Boeing 787 Dreamliner 1. 제작사 : The Boeing Company 2. 유형 : 광폭동체항공기 3. 엔진 : 2xRolls-Royce Trent 1000/GE Gen X 4. 최대탑승인원 : 212 ~ 292명 ( 조종사 2명, 승객 210 ~ 290명 ) 5. 버전 787-8 787-9 787-10 기준일 : 2014.6.30-1 -
특징보잉 787 드림라이너 ( 영어 : Boeing 787 Dreamliner) 는미국보잉사의중형쌍발광동체여객기이며보잉의항공기중처음으로기체대부분에탄소복합재료를사용한비행기이다. 개발코드는본래 7E7이었으나, 2005년 1월 28일 787로변경하였다. 역사상가장단기간내에많이판매된광폭항공기이기도하다. 최근리튬이온전지로인한기체결함으로사고가잇따르자, 미국연방항공국에서는보잉 787에대해운항중지명령을내렸다. (2013년 1월 16일 ) 사양 길이 ( 외부 ) 날개길이 (Wing Span) 동체 (fuselage) 길이 (Length) 전체길이동체최대지름 (Fuselage max diameter) 높이 (Height) 미익길이 (Tailplane span) 바퀴간거리 (Wheeltrack) 충격흡수장치외측바퀴축간거리 (Wheel base) 엔진간거리지면에서의높이 (Ground clearance) 나셀동체 No. 1 No. 2 객실문턱까지높이 No. 3 No. 4 우측전방화물칸문, 문턱까지높이우측후방촤측벌크화물칸길이 ( 내부 ) 길이 (Length) 최대너비 (Max width) 객실 (Cabin) 최대높이 (Max height) 화물수용량 (Baggage hold volume) 60.12 m (197 ft 3 in) 55.91 m (183 ft 5 in) 56.72 m (186 ft 1 in) 5.92 m (19 ft 5 in) 17.04 m (55 ft 11 in) 19.81 m (65 ft 0 in) 9.80 m (32 ft 2 in) 11.61 m (38 ft 1 in) 22.78 m (74 ft 9 in) 19.46 m (63 ft 10 in) 0.71 m (2 ft 4 in) 1.75 m (5 ft 9 in) 4.32 m (14 ft 2 in) 4.44 m (14 ft 7 in) 4.67 m (15 ft 4 in) 4.83 m (15 ft 10 in) 2.44 m (8 ft 0 in) 2.79 m (9 ft 2 in) 2.90 m (9 ft 6 in) 42.29 m (138 ft 9 in) 5.74 m (18 ft 10 in) 2.29 m (7 ft 6 in) 136.7 m³ (4,826 cu ft) - 2 -
중량및적재하중 운용기본중량 (Operating weight empty) 108,860 kg (240,000 lb) 최대유상하중 (Max structural payload) 45,359 kg (100,000 lb) 최대연료탑재량 (Max fuel weight) 101,895 kg (224,640 lb) 최대이륙중량 (Max T-O weight) 219,550 kg (484,000 lb) 최대지상중량 (Max ramp weight) 220,450 kg (486,000 lb) 최대착륙중량 (Max landing weight) 167,825 kg (370,000 lb) 연료제외최대중량 (Max zero-fuel weight) 156,500 kg (345,000 lb) 성능 일반순항마하수 0.85 항행거리 (Max range) 210인탑승 8,500 n miles (15,742 km; 9,781 miles) 250인탑승 8,000 n miles (14,816 km; 9,206 miles) 개발이력 2001년 ~2002 년의높은동체의초음속여객기연구 (2002년 12월폐지 ) 와더불어초고효율여객기의연구에서비롯되었다. 개발명칭은 " 효율성 " 을나타내는 "7E7 " 을사용하였고 2003년 6월 15일인터넷투표를통하여 "Dreamliner" 라고명명하였으며 2005년 1월 28일 787이란명칭이주어졌다. 개발과정에서 15,000 시간의풍동실험을거쳤다. 2004년항공사로부터의계약체결을요청했으며, 그해말에제작이시작되었다. 2005년 2분기에사양이확정되고 2007년에첫비행, 2008년에취항할예정이었다. 2003년 12월 15일 Boeing 은 2004년에프로그램을공식출범할수있도록항공사들로부터충분한계약을할수있으리라기대하면서 787의마케팅을승인하였다. 2004년 4월 26일 All Nippon Airways 에서 50기의주문을발표하였으며같은날개발이시작되었다. 2005년 4월초기디자인에있었던 "shark fin" 이생략된최종사양이알려졌다. 2005년 9월 23일공동개발단계가완료되었다. 2006년에 American Airlines 에서임대한 Boeing 777에서 " 비행조종원칙 " 에대한테스트를진행하였다. 주요부품의실제작은 2006년 6월 30일에시작되었다. 비행테스트는 6기 (RR엔진 4기, GE엔진 2기 ) 가사용되고지상테스트에 2기 (2번기: 정적테스트, 4번기 : 피로테스트 ) 가사용되었다. 미국식으로 7-8-7 로표기되는 2007년 7월 8일에시제기 (N787BA, 제조번호 ZA001) 가 Everett 에서출고되었다. 첫비행 (RR엔진장착 ) 은 2007년 8월에하고, 이어서 GE엔진장착의첫비행을 2007년 11월진행할예정이었다. 하지만소프트웨어적인문제로인하여감항증명이늦어지고, 국제적으로비행용결합부품들의물량이부족하여첫비행은 2007년 11월및 12월로재조정되었다. 그럼에도불구하고보잉은비행테스트에집중적인노력을쏟아서예정된 2008년 5월중에 All Nippon (787-846) 에인도한다고발표하였다. 2007년 8월 8일 Rolls-Royce Trent 1000 터보팬엔진이증명을취득하였다. - 3 -
주요정보 엔진 235~311kN(52,800~69,000lbst) 급으로 9~12 의바이패스율을가지며 50:1 의압축비를가진팬최대지름 2.92m(9ft7in) 의터보팬엔진두개를장착한다. General Electric Gen X와 Rolls-Royce Trent1000 을선택할수있으며, Goodrich 연료제어시스템및나셀, 역추진장치와 Kidde 화재방지장치가달려있다. 연료량은 787-8 과 787-9 에 126,917 litres (33,528 US gallons; 27,918 Imp gallons) 를수용할수있다. 왼쪽날개아래엔진지지대바로바깥쪽에가압급유구가위치한다. 대당가격 787-8 은 1 억 5700 만 ~1 억 6700 만달러. 787-9 는 1 억 8900 만 ~2 억달러 (2007 년기준 ). 설계조종판구조랜딩기어 Boeing 767 기종을대체하는목적으로, 좌석수와운행비를줄이고, 작은공항에서직접적인운항이가능하도록설계하여다목적으로쓰일수있으며허브에서승객의환승이편리한비행기이다. Boeing 767과비교할때, 연료소비량을 17% 감소시키고, 항공역학적인개선과중량감소를통하여 15~20% 의효율성이향상되었다. 순항속도마하 0.85 이며, 동체와날개에있어서전체적으로복합소재가우선적으로사용된첫항공기이다. 전자장비의향상과함께최초로엔진블리드와유압시스템이각각분리되어있다. 저익형태로날개아래의지지대에엔진이장착되며후퇴각은날개의끝단에서더증가된다. 부분적인상반각이있고, 수직미익의앞전과뒷전에서후퇴각이두드러지게들어가있다. 내외측보조날개 ; 두구역의승강타 ; 일체형방향타. 외측플랩전방에 Three-section 스포일러 / 에어브레이크장착 ; 인보드플랩전방에 Two section 스포일러 / 에어브레이크장착. 기체의 65% 를외부제작에의존하였다. 공정의 35% 는일본제작, Mitsubishi 는복합재윙박스제작, Kawasaki 는동체중전방, 메인랜딩기어, 날개고정뒷전제작, Fuji 는센터윙박스와통합휠부분제작. Vought 와 Alenia 팀은 26% 제작, 동체전방과중앙섹션과수평미익제작, Boeing 은호주, 캐나다, 미국공장에서나머지 40% 제작 ( 이전의보잉공장이있던 Wichita 의 Spirit Aero Systems 에서동체전방, 엔진지지대, 비행갑판제작, Winnipeg 에서날개 / 동체훼어링, Tulsa 사와호주 Hawker de Havilland 에서날개의움직이는앞전과뒷전, Frederickson 에서핀제작 ). 동체와날개에는 "majority" 복합재, 주로탄소섬유 / 에폭시소재이나날개에는티타늄그래파이트 (TiGr) 적층이사용된다. Toray Industries 프리프레그탄소섬유 / 에폭시수지복합재 (T800S/3900-2B) 는날개와동체주요섹션에사용되고, 작은구조용부품에는새로운알루미늄합금이사용될수있다. 기체의중량의 50% 는복합재가차지하며, 20% 는알루미늄, 15% 는티타늄, 10% 는강철로이루어져있다. 접이형 3륜식. Messier-Dowty 에서설계하고제작했으며, Messier-Bugatti 또는 Goodrich 의전기브레이크를장착했다. 노즈에는 2개의휠, 메인보기에는 4개의휠이장착되어있고, 787-9 에서는보기의너비가길어진다. 노즈타이어는 40 16.0P16/26PR, 12.9 bar (187 lb/sq in) 이고메인타이어는 50 20.0R22.34PR 또는 (787-9)/36PR) 로 787-8 에는 15.2 bar (221 lb/sq in) 의공기압을주입한다. 모두전기식브레이크를사용하며, 휠과브레이크는두종류중선택할수있다. 노즈휠의조향각도는 65 이며, 180도선회를위해필요한유도로너비는 787-9 의경우 47 m (154 ft) 이다. - 4 -
8열의좌석배치 (2-4-2), 창문의크기는 483x279mm (19x11in) 로동급의항공기에비해 50% 증가하였으며, Kaiser Electro precision 의조종컨트롤시스템을채용하였다. 모든버전에는동일한크기의탑승문 4개가각각의측면에위치하며, 조리실용서비스도어와비상탈출구도있다. 일반적으로왼쪽 1, 2번도어를통하여탑승하며, 날개앞과뒤, 오른쪽으로화물칸도어가위치한다. 벌크화물칸도어는후방왼쪽에자리잡고있다. 배치 787-8 세클래스구성으로총 237개의좌석을가진다. 155cm(61in) 간격의 14개의일등석, 99cm(39in) 간격의 44개의비즈니스석, 81 cm (32 in) 간격의 179개의이코노미석이배치된다. 전방에승무원용침대두개와한개의접이식의자, 후방에 5개의침대가있다. 화장실은일등석에한개, 비지니스석에두개, 이코노미석에다섯개가있으며조리실은일등석과비지니스석에각각한개, 이코노미석에두개가있다. 전석을이코노미석으로배치하면 375석이나오며, 출입구에따른최대허용인원은 440명이다. 저밀도배치에서는각각 8, 32, 147인이탑승하며, 두개의승무원침대와좌석이전방에있고여섯개의침대가후방에있다. 787-9 세클래스구성으로총 280개의좌석을가진다. 16개의 1등석, 50개의비즈니스석, 198개의이코노미석이배치되며좌석간격은 787-8 과동일하다. 전방에 2개의승무원용침대와 1개의접이식의자, 후방에 6개의침대가있으며, 각등급별 2개, 3개, 6개의화장실이있다. 각객실에조리실이있으며. 바닥화물칸은전방에 6개의팔레트 (88 125 또는 96 125) 또는 20개의 LD3 컨테이너 ; 후방에 5개의 88 125 팔레트또는 16개의 LD3 컨테이너를수용할수있고후방의벌크화물칸은 787-8 와동일하다. Avionics Rockwell Collins 디스플레이와커뮤니케이션 / 감시시스템이사용된다. Thales 통합비행디스플레이. 5개의디스플레이 ( 사이즈 305 231 mm (12 9.1 in)); 듀얼 HUD와전기비행백을사용한다. 더블스크린디스플레이는다르지만 Boeing 777과호환성을최대한유지한다. Honeywell 승무원정보 / 관리시스템 (CIS/MS) 이장착되고. 항공전자장비는 Smiths Aerospace common core system (CCS) 을기본으로하였는데이는 2개의공용컴퓨터자원을사용하며, 오류에강한모듈이장착된다. 각각 ARINC 653 소프트웨어가사용된다. ARINC 664의이더넷 / 통신네트워크는 CCR 을원격정보집신기 (concentrator) 와항공전자, 유틸리티시스템에연결시킨다. 주문인도현황 (2014. 5. 31 일기준 ) 구분 2004 년 2005 년 2006 년 2007 년 2008 년 2009 년 2010 년 2011 년 2012 년 2013 년 2014 년계 주문 56 235 157 369 93-59 -4 13-12 42 1 890 인도 3 46 8 33 57-5 -
버전 주문대수 인도대수 787-8 486대 147대 787-9 413대 787-10 132대 항공기외관 조종실내부 객실내부 - 6 -