Newsletter November, 2017
목차 - 효율관리및대기전력시험기관지정 - ISO 45001 안전보건경영시스템 - 안전보건경영시스템인증현황 - KAB와안전보건공단과의협력방안 - 방폭시험분야 KOLAS 등록완료 - 자동차업계의전기차개발동향및각국의규제정책 - 북한의 EMP 공격막을수있는차폐소재, 어디까지왔나
효율관리및대기전력 시험기관지정 산업통상자원부와한국에너지공단이추진하고있는 효율관리제도에따라효율관리및대기전력시험기관으로 지정받았습니다. 에너지소비효율등급표시제도는제조 ( 수입 ) 업체들이생산 ( 수입 ) 단계에서부터원천적으로에너지절약형제품을생산 판매하도록하기위해해당제품제조 ( 수입 ) 업체들이의무적으로지켜야하는제도이며, 우리나라효율관리제도의중심축입니다. 대기전력저감프로그램은기기를사용하지않는대기시간에절전모드채택과대기전력최소화를유도하고대기전력저감기준만족제품에에너지절약마크를임의적으로표시토록하고있으며, 미달제품은경고표지를의무표시하는제도입니다. 대상품목 에너지효율 : 전기냉장고, 김치냉장고, 전기냉온수기, 전기밥솥, 상업용전기냉장고, 선풍기, 어댑터 충전기, 텔레비전수상기, 제습기, 전기레인지, 셋톱박스 대기전력 : 컴퓨터, 모니터, 프린터, 팩시밀리, 복사기, 스캐너, 복합기, 자동절전제어장치, 오디오, DVD 플레이어, 라디오카세트, 전자레인지, 도어폰, 유무선전화기, 비데, 손건조기, 서버, 디지털컨버터, 유무선공유기
효율관리및대기전력 시험기관지정
효율관리및대기전력 시험기관지정
ISO 45001 안전보건경영시스템 ISO 45001 OHSAS 18001:2007 안전보건경영시스템이 ISO 45001 로개정되어발행을앞두고있습니다. ISO 45001 안전보건경영시스템표준개발현황은다음과같습니다.
안전보건경영 시스템인증현황 [1] 안전보건경영시스템인증현황 안전보건경영시스템은국내에 2002년 4월도입되었으며, 현재 KAB을통해 1958건, 해외기관을통해 1876건의인증서가발행되었습니다.
안전보건경영 시스템인증현황 [2] 안전보건경영시스템인증현황 국내는안전관리공단을통해단체표준 KOSHA 18001 인증역시 1999년 6월이후진행되고있습니다. 현재까지약 1357건의인증서가발행되었습니다.
KAB 와안전보건 공단과의협력방안
방폭시험분야 KOLAS 등록완료 [1] 방폭시험분야 IEC/EN/KS C 60079 규격시험 KOLAS 인정등록완료 지난 2017 년 09 월 ICR 김포시험소의 KOLAS 확대심사에산업용전기기기 03.006 분야 방폭규격에대한시험인정이완료되었습니다. KOLAS 인정범위에는대표적인방폭구조에대한규격이포함되었습니다. ICR 에서는설계단계에서부터인증취득까지 One stop service 을제공해드리기때문에, 인증기간및비용을최소화할수있습니다. 또한, ICR 에서는본질안전 (Intrinsic safety) 방폭구조의인증및시험에특화된기술력을보유하고있어규격교육, 안전회로설계컨설팅및안전회로시험 / 평가에서인증취득까지고품질의서비스를제공받으실수있습니다.
방폭시험분야 KOLAS 등록완료 [2] - 대표적인방폭구조의예 - Ex p ( 압력방폭구조 ) IEC/EN/KS C 60079-2 용기내부에보호가스 ( 공기, 질소, 탄산가스등 ) 충전시켜, 폭발성가스가침입할수없는구조 용기내의압력 50 Pa (0.05 kg/cm 2 ) 이상유지 대상품목 : 조정실, Panel, Motor, Analyzer Zone 1, Zone 2 Ex q ( 충전방폭구조 ) IEC/EN/KS C 60079-5 점화원이될수있는전기불꽃아크또는고온부분을용기내부의적정한위치에고정 그주위를충전물질로충전하여내부에서폭발이발생되더라도외부로전파되지않는구조 대상품목 : 계기류, Control Box Zone 1, Zone 2 Ex o ( 유입방폭구조 ) IEC/EN/KS C 60079-6 전기불꽃아크또는고온이발생하는부분을기름속에넣고기름면외부에존재하는폭발성가스또는증기에전파되지않도록한구조 대상품목 : Transformer, Switch, Control gear Zone 1, Zone 2 Ex e ( 안전증방폭구조 ) IEC/EN/KS C 60079-7 정상운전중전기불꽃, 아크, 고온이발생되는것을방지 기계적, 전기적구조상또는온도상승에대해안전도를증강시키는구조 대상품목 : Motor, Lamp Zone 1, Zone 2
방폭시험분야 KOLAS 등록완료 [3] - 대표적인방폭구조의예 - Ex i ( 본질안전방폭구조 ) IEC/EN/KS C 60079-11 점화원이될수있는전기적에너지를제한하여고장조건에서도점화가능에너지가발생되지않는구조 Ex ia, Ex ib, Ex ic 대상품목 : Sensor, Control circuit, Transmitter Zone 0, Zone 1, Zone 2 Ex n ( 비점화방폭구조 ) IEC/EN/KS C 60079-15 정상동작상태에서는주변의폭발성가스또는증기에점화시키지않고, 점화시킬수있는고장이유발되지않도록한구조 대상품목 : Motor, Lamp, External enclosure Zone 2 only Ex m ( 몰드방폭구조 ) IEC/EN/KS C 60079-18 폭발성가스또는증기에점화시킬수있는전기불꽃이나고온발생부분을콤파운드로밀폐시켜폭발성가스의침투를막는구조 대상품목 : Transformer, Lamp, Control circuit and control gear Zone 0, Zone 1, Zone 2 Ex h ( 비전기기기에대한방폭 ) ISO 80079-36, 37 전기가사용되지않는단순기계적인파트에대해서도, 사용중여러가지요인에의한발열, 아크등점화원이발생되어폭발로이어질수있기때문에필요한기술기준 대상품목 : Bearing, Mechanical gear, Vise, Fan Zone 1, Zone 2
자동차업계의전기차개발동향 및각국의규제정책 [1] 주요기업별전기차개발및보급현황 테슬라모델 3 는기존고급형전기차제조에집중했던테슬라의타모델대비. 저렴한가격과우수한성능으로향후전기차보급확대에큰공헌을할것으로예상되는모델임. GM Bolt EV 모델생산에주력산하브랜드 Chevrole의전기차 Bolt EV를주력으로내세우고있으며, 해당모델은 2016 년 10 월부터생산되고있음. Nissan 닛산은 Leaf 의주행가능거리개선 (2017 년형의경우 1 회충전시주행가능거리 107 마일 = 약 171km) 등전반적인성능개선을통해판매부진을극복하고경쟁기업에대항하겠다는전략.
자동차업계의전기차개발동향 및각국의규제정책 [2] 주요기업별전기차개발및보급현황 컨설팅조사기관 BNEF 의분석에따르면전기자동차를제조할시 가장많이사용되는비용 세번째로, 배터리 가선정됨. ( 배터리가격이하락하면전기차수요가상승 ) 주요기업별배터리개발및보급현황 LG 화학 ( 배터리업체 ) 최근공급업체 : 현대소나타, GM 볼트, 르노 ZOE 생산라인추가지역 : 폴란드브로츠와프 (3 세대전기차수주 ) 삼성 SDI 헝가리괴드시에기준연간 5 만대분량의배터리를생산할수있는라인을건설한다는계획을발표함.
자동차업계의전기차개발동향 및각국의규제정책 [3] 주요기업별배터리개발및보급현황 각국의규제정책 ( 판매강제법 ) 연비규제 CAFE(Corporate Average Fuel Economy) Standards 미국내모든완성차업체들은판매차량면적의가중평균으로기준연비를달성할의무 2016 년 34.1mile/gallon(MPG), 2025 년에는평균 54.5MPG(2015 년 25.3MPG) 기준연비에미달할경우판매대수 연비차이 (MPG) 55 달러의벌금납부, 초과달성시에는크레딧을제공하며, 크레딧은이월, 적립, 거래가가능
자동차업계의전기차개발동향 및각국의규제정책 [4] 각국의규제정책 ( 판매강제법 ) CO2 배출규제미환경보호국 (EPA) 의 Clean Air Act 에기반 2016 년평균 250g/mile, 2025 년에는 163g/mile 로감축목표 참고 : 소나타가솔린 235.0g/mile, 소나타 PHEV 46.7g/mile, 아이오닉 (EV) 0g/mile 배출가스규제일산화탄소, 질소산화물, 비메탄유기가스, 포름알데히드등유해물질에대하여일정기준을충족시킨차량만등록이가능 판매쿼터캘리포니아등 11 개주는배기가스무배출차량 (ZEV : Zero Emission Vehicle) 관련법제정을통해완성차업체에게 2018 년형부터 EV 나 PHEV 및수소연료자동차를 2.0% 이상판매강제하고미달성시벌금부과
자동차업계의전기차개발동향 및각국의규제정책 [5] 각국의규제정책 ( 판매강제법 ) 배출가스규제 ( 유럽 ) EURO 6 (European Emission Standard) 1992년 EURO1부터시작된배출가스규제로일산화탄소, 총탄화수소, 비메탄탄화수소, 질소산화물, 매연입자등을규제하며허용기준치를준수해야유럽내운행이가능 CO2 배출규제신규등록차량의평균 CO2 배출량초과분에대해차량대수가곱해져서부과되며, 누진적으로 5~95유로적용 (2019 년부터는일률적으로 95 유로부과계획 ) * 2015년완성차업체의평균 CO2 배출량은 119.3g/km로허용기준치 130g/km에는다소여유 (2021년기준은 95g/km) * Super Credit : 50g/km 미만차량은 2대로인정하여전기자동차는인센티브부여 * Km당배출되는이산화탄소규제는결국간접적연비규제로도작용 연비규제 ( 유럽 ) 2020 년부터 26.5Km/l
자동차업계의전기차개발동향 및각국의규제정책 [6] 전기차전망 전기자동차전체시장규모는 2040 년에이르면마침내내연기관자동차시장을추월할것으로전망되며 (Bloomberg 발표 ). 자율주행, 차량공유확대와함께거스를수없는미래자동차산업의주요트렌드임. 우리자동차기업의입장에서는장기적인관점에서 Electric Motor, Lithium lon Battery, Controller 와같은전기차특화부품기술개발과양산에투자노력해야할필요가존재함. 현대 기아차는현재 6 개인 PHEV 와 EV 차종을 2020 년까지각각 8 개, 6 개로확대계획
북한의 EMP 공격막을수있는 차폐소재, 어디까지왔나 [1] 북한은수소폭탄을고공에서터뜨려고출력전자기파 (EMP) 를보내는공격을감행할수있다고발표했다. - 블랙볼트닷컴제공 아침에일어나저녁에잠들기까지우린수십개의전자기기와함께생활한다. 이때발생하는전자파는좋든싫든인류와공존하는존재가됐다. 하지만최근전자파의무서움이새삼화제다. 6 차핵실험까지진행한북한이수소탄을고공에서폭발시켜 고출력전자파 (EMP) 공격을가할수있다고주장하면서다. 영화 매트릭스 에서 EMP는기계군단 센티넬 을한번에무찌르는막강한공격법으로등장했다. EMP 는강력한전자파로전자기기를파손시킨다. 가령 220V 를사용하는기기에이보다높은 500V 의전압을가하면회로가타버려쓸수없게되는것과비슷한원리다. 통신시설이파괴되고금융망이마비되는혼란이올수있다. 과학자들은전자파를흩뜨려 EMP 공격을무력화하는방안을연구하고있다. 방호방법은크게두가지다. 전자파를반사하는재료로회로등을코팅해전자기기자체를보호하는방식과주요통신시설이위치한공간을방호할 차폐실 (shielding room) 을만드는방식이다.
북한의 EMP 공격막을수있는 차폐소재, 어디까지왔나 [2] 한국과학기술연구원 (KIST) 이개발한전자파차폐소재의모습. 고분자인 폴리카프로락톤 속에구리로코팅된속이빈모양의공을넣어전기전도성을높였다. - KIST 제공 구종민한국과학기술연구원 (KIST) 물질구조제어연구센터책임연구원팀은차폐소재를연구하는국내대표연구진이다. 전자파를 99.9% 막을수있는다양한소재를개발해왔다. 구연구원은 전기전도성이높을수록전류가외부로산란되면서차폐효과가커지기때문에기존엔은이나구리등금속을차폐재료로활용했다. 하지만초소형전자기기의기판에쓰기에는상대적으로무겁고가공이어려운편이어서미래전자기기에활용하기에는한계가있다 고말했다 연구진이지난해 9 월국제학술지 사이언스 에소개한신소재 멕슨 (MXene) 은금속이아니라고분자물질임에도전기전도성이우수하다. 1nm( 나노미터 1nm 는 10 억분의 1m) 두께의멕슨을층층이쌓아올려만든 45 μm ( 마이크로미터 1 μm는 100 만분의 1m) 두께의차폐필름은금속만큼의차폐성능을보였다
북한의 EMP 공격막을수있는 차폐소재, 어디까지왔나 [3] 최근엔고분자에속이빈공모양구조체를삽입한 폴리카프로락톤 이라는차폐제도개발했다. 속이빈공의표면을구리로코팅한뒤고분자안에주입하면전기전도성이생긴다. 전자파가이재료에다가오면공을코팅한구리로인해표면에서반사된다. 반사되지않고내부로들어온전자파는공안을돌아다니다열손실로사라진다. 이연구는국제학술지 나노스케일 9 월 21 일자에실렸다. 연구의주저자인이승환 KIST 연구원은 멕슨과폴리카프로락톤복합체는모두가공이쉬워스프레이처럼뿌려간단히반도체기판을차폐제로코팅할수있다 며 EMP 공격은물론이고부품들이고도로집적된최근전자기기의내부에서전자파간섭으로생기는오작동까지해결할수있다 고말했다. 주요통신시설의장비들을전자파차폐능력을가진특수한공간내부에두는방호법도있다. 현재는건물안에특수제작한차폐실을둔다. 철판을빈틈없이용접해어떤전자파도들어가거나나올수없는육면체의공간을만드는것이다. 이런방식은건물안에별도공간을따로마련해야한다는문제가있다. 한국건설기술연구원 ( 건설연 ) 은이런비효율을해결하기위해건축자재자체에차폐성능을부여하는연구를시작했다. 특수개발된차폐자재로건물을지어별도설비없이도건물전체가전자파피해를입지않도록하는것이다. 연구진은국내대부분건축물에쓰이는철근콘크리트에주목했다. 일반철근콘크리트는전기전도성이없어전자파를반사시키지못한다. 김성욱건설연구조융합연구소선임연구위원은 EMP 방호는국가안보의문제라국가간기술교류가불가능하기때문에독자적연구가필요하다 며 고출력전자파방호용건축자재연구는내년에본격적으로시작되며, 향후국가주요정보통신기반시설에적용해방호효율을높일수있을것 이라고말했다.