3기 농산물 물류 최고경영자과정 (2015.8.13) 농산물 운송(물류) 효율화 I. 우리나라 유통.물류 현황 II. 농산물 운송(물류) 현황 III. 농산물 운송(물류) 효율화 방안 대표이사/공학박사 이 상 근
The Best Logistics Partner For Your Business I. 우리나라 물류.유통 현황 1. 유통.물류환경의 변화 2. 물류 산업 변화 진단 3. 미래물류 패러다임 전망
1. 유통.물류환경의 변화 -물류 Hot Issues & Buzzwords- 기업물류의 화두 및 유행어 JIT 바코드 RF 자동창고 1980 1990 ERP CVO 택배 EC 물류바코드 WMS VMI SCM ECR CPFR QR CRM e-biz 인터넷쇼핑몰 Just-In-Time Efficient Consumer Response Radio Frequency Vendor Managed Inventory Enterprise Resource Planning Customer Relationship Management Third Party Logistics Warehouse Management System Electronic Commerce Electronic Business Commercial Vehicle Operation Quick Response Supply Chain Management Bonded Warehouse Transaction Collaborative Planning, Forecasting & Replenishment 2000 BWT RFID 공동물류 TPL VAL Smart Green 2010 Global Optimization 빅데이타 드론 S 커머스 옴니채널 클라우드 3D프린팅 무인자동차 배달앱 당일배송 IoT 직구 2020 수많은 화두와 유행어가 지나갔으나 기업물류의 기본적인 내실은 아직도 미흡함.
1. 유통.물류환경의 변화 1)물류 기술의 발전 드론 및 무인자동차 기술 고도화에 따라, 로봇 기반 수송 고도화 역시 2~3년 내 상용화 전망 Outdoor Applications Amazon의 Prime Air 옥토콥터 드론 통한 배송(빠르면 15년, 늦어도 4~5년내 상용화 추진) 반경 16km까지 최대 2.36kg 배달 가능 (아마존 전체 물량 86%가 2.36kg이하) 미국 연방항공청(FAA)에 공식허가 요청하였으나, 규제로 인해 지 연 중 DHL의 드론 독일 북서부 주이스트 섬까지 약 12km 운행하는 무인 쿼드 헬리콥 터 DHL Parcekopter 배송서비스 시작( 14.9월) 배송용품은 주로 의약품이나 긴급물자, 특수용기로 주중/주말 특정 시간에 배송 : 50m 고도를 초속 18m 속도로 비행(시속 65Km) (경로 사전설정 의한 자율비행 가능) 독일관계 부처와 지자체의 승인 받음 Google의 드론 및 무인자동차 [드론기반 배송시스템 Project Wing ] 드론이 배송지 상공에서 배송품을 줄로 내려주는 형태( 14.8월 테 스트영상 공개) 신뢰성 검증 후 제품화 추진 계획 (초기디자인은 실패) [무인자동차 배송] 구글플렉스 연구소에서 무인자동차 개발 중 (구글직원 12명은 이 미 이용 중) 향후 무인자동차 배송에 활용될 전망 DHL의 무인자동차 DHL은 최근 Mercedes-Benz와 함께 Future Truck 2025 라는 주제로, 자동운전 트럭을 선보임 운전자는 자동운전모드에서 태블릿으로 운전 모니터링 가능 고속도로 위주의 배송에서는 향후 무인 운전까지도 발전 예상됨 Source: 박정훈, Rise of the Robots in Logistics, 물류스타트업 컨퍼런스(2015.7.7)
1. 유통.물류환경의 변화 1)물류 기술의 발전- 드론
1. 유통.물류환경의 변화 1)물류 기술의 발전- 드론
프레이트라이너의 프로토타입 트럭 인스퍼레 이션 에는 운전사가 필요하지만 장거리 운전 중 조종 등 여러 작업을 컴퓨터에게 넘길 수 있다. 1. 유통.물류환경의 변화 1)물류 기술의 발전- 무인자동차
1. 유통.물류환경의 변화 1)물류 기술의 발전- 물류 로봇 물류 작업 생산성을 최대 40% 향상시킨 것으로 알려진 Amazon의 Kiva를 포함, 서비스로봇을 물류 현장에 적용하여 보관ᆞ하역 생산성을 향상시킨 사례 증가 Internal Logistics Amazon의 Kiva Adept의 Lynx Conveyor 로봇이 지정물품의 선반 위치 파악/ 운반 (2~3시간 작업시간을 30분 정도 로 단축) 중앙컴퓨터가 접수한 주문을 무선전송 해당 물품이 쌓인 선반을 찾아 운반 현재 캘리포니아 州 트레이시 센터 등 10개 출하센터에 15,000대 배치 : 분류/선별/포장 비용의 20~40% 절감 가능 年 4.5억~9억 달러 절감 상하차 및 운반 지원 로봇 : 컨베이어 벨트 끝에서 물품을 받아 원하는 위치로 운반 방해물 자동 인지, 최적 경로 탐색, 기존 창고관리시스템에도 활용 가능한높은 호환성 보유 14.10월 Emballage 2014 Innovation Awards 수상 Swisslog의 Autostore 로봇을 이용한 완전자동화 창고 격자로 구축된 창고 위의 공간에서, 로봇들이 이동하며 물품 운반 : 자동화뿐 아니라 공간의 효율화 가능 13년 Texas Instrument사의 싱가포르 물류창고에 1천만 달러 투 입하여 구축 : 창고보관 Capacity가 기존 5억개에서 20억개로 향상 KUKA의 omnirob 물품 운반, 상하차 지원 로봇 로봇 팔 이용한 정교한 동작 등 다양한 활용 가능, 자동으로 위치 와 주변을 인지해서 Mapping 진행 후 이동 : 400kg까지 적재/ 운반 가능 Source: 박정훈, Rise of the Robots in Logistics, 물류스타트업 컨퍼런스(2015.7.7)
1. 유통.물류환경의 변화 1)물류 기술의 발전 물류분야에 로보틱스 활용은 창고내 작업, 기간운송, 배송 등 물류업무 전문분야게 걸쳐 다양한 형태로 이루어질 수 있으며, 향후 인공지능이 고도화되면 의사결정과 같은 비물리적 영역까지 확장 전망 Outdoor Applications 자율주행차 등 무인운반 기능의 로봇에 의한 도로, 해상운송 다임러 계열 인스퍼레이션 트럭, 네바다주에서 정식 번호판 부여( 15.5) SaLsa Project : 안전하고 빠른 AGV 개발/독일 프라운호퍼연구소 Last mile Package Delivery 드론과 같은 배송영역에서의 새로운 운송 수단 활용 인공지능에 기반한 실시간 배송라우팅 최적화 등 Internal Logistics Mobile Robot에 의한 제품 운반 및 피킹 지원 제품검수, 포장, 조립 등 VAS(부가가치물류)작업 수행 Source: 박정훈, Rise of the Robots in Logistics, 물류스타트업 컨퍼런스(2015.7.7)
1. 유통.물류환경의 변화 1)물류 기술의 발전 글로벌 선도기업 기술 M&A 현황 Source:어재혁,미래물류패러다임의 변화와 SCM 혁신, 2015)
1. 유통.물류환경의 변화 2)배송시간 단축-당일배송 아마존의 1시간 배송 을 실현하는 4가지 기술 아마존은 2015년 1월부터 미국 뉴욕 맨해 튼에 있는 동사의 프라임 멤버십 고객을 대상 으로 아침 6시부터 자정 사이에 주문을 하면 주문 후 1시간 내에 배송하는 Amazon Prime Now 서비스개시 대상물품은 책, 장난감, 생활필수품 등 2만 5,0 00여 개이며 앱을 통해 주문하면 된다. 비용은 1시간 내 배달의 경우 7.99달러, 2시간 이상 걸리면 무료다 1. 로봇 창고 최근 공개된 아마존의 놀라운 창고는 19세기 러다이트 운동(Luddite movement) *의 지지자들이 경고했던 기계가 지배하는 미래와 놀 랄 만큼 비슷하다. 어둡고 거대한 창고에서 무수한 인간들이 기계적으로 일하고, 그 주위를 무기질의 로봇이 쉬지 않고 돌아다니며 일하 는 광경이다.(KIVA: 2~3시간 작업시간을 30분 정도로 단축) 2. 컴퓨터 제어 물류 최근 아마존은 과거의 구매 이력이나 열람 행태, 심지어 마우스의 움직임까지 참고해 사용자가 미래에 주문할 만한 상품을 예측하는 소 프트웨어에 대한 특허를 신청했다. 이 소프트웨어를 통해 얻은 데이터는 사용자의 인근 창고로 상품을 출하시키는 예측 출하 에도 쓰일 수 있다. 3. 자율주행차 배송 지금까지의 자율주행차는 인간의 수송에 주목해왔다. 인간이 화물보다 약하고 까다롭기 때문이다. 자율주행차에 의한 화물 운송 역시 쉽지는 않지만 많은 이점을 가지고 있다. 4. 드론 배송 출하 비용을 줄이는 또 하나의 방법은 현재 아마존이 실험 중인 드론에 의한 배송이다. 아이디어는 매우 단순하다. 주문을 받으면 소형 무인기가 상품을 싣고 사용자의 집으로 향한다. 상품을 물류센터에서 집까지 직접 운반하는 것이다. 많은 기업이 이 아이디어에 관심을 보이고 있다. UPS와 같은 전통물류기업도 그 중 하나이다. 출처:물류신문 2015.4.3)
1. 유통.물류환경의 변화 2)배송시간 단축-당일배송 구글은 쇼핑배송 서비스인 구글 익스프레스 당일 배송 지역을 보스턴, 시카 고, 워싱턴 D.C까지 확대하겠다고 밝혔다. 기존에는 캘리포니아와 뉴욕에서 만 당일 배송이 가능했다. 에릭 슈미트 구글 회장은 구글의 최대 경쟁자는 검색엔진 빙이나 야후가 아 닌 아마존 이라며 많은 사람들이 온라인 쇼핑을 할 때 구글이 아닌 아마존 에서 검색한다 구글 익스프레스는 연간 95달러의 회비를 내거나 월 10달러를 내면 물건을 주문한 당일 배송해주는 서비스다. 구글은 미국 내 5개 도시에서 당일 배송을 하게 됐다. 향후 대상 지역을 지 속적으로 확대할 것으로 보인다. 구글이 이처럼 배송 전쟁에 뛰어든 데는 아마존이나 이베이 알리바바에서 물건을 검색하는 사용자들을 구글에 붙잡아 놓기 위해서다. 배송 사업은 인건비와 물류 비용이 많이 들지만, 당일 배송을 통해 검색엔진 소비자들의 만족도를 높여야 구글의 광고가치를 높게 유지할 수 있다. 아마존은 미국 내에 10개 도시에서 연간 99달러 회비를 받고 당일배송 서비 스를 제공하고 있다.
1. 유통.물류환경의 변화 2)배송시간 단축-당일배송 ---------------- ----------------------- ------------------- -----------------------
1. 유통.물류환경의 변화 3) 3D Printer
1. 유통.물류환경의 변화 3) 3D Printer ------------------------- ---------------------------- ---------------------------- ----------------------------- ---------------------------------------
옴니채널 *자료: Accenture 1. 유통.물류환경의 변화 4) 옴니채널 옴니채널=인터넷 모바일 오프라인 등 소비자를 둘러싼 모든 쇼핑 채널들을 유기적 으로 연결하는 쇼핑환경을 일컫는다. 고객 입장에선 특정 유통채널을 이용하더라 도 마치 하나의 매장을 이용하는 것처럼 느끼 도록 설계하는 게 목표다. [멀티채널(위)과 옴니채널(아래)의 제품 판매 프로세스] 본사 창고 운송 매장 기획 마케팅 창고 매장 계산대 매장에서 찾아가기 고 객 E-커머스 기획 마케팅 창고 E-커머스 전자결 제 자택으로 배송 본사 창고 운송 모바일 생산자 직송 매장 기획 마케팅 공동 재고 매장 계산대 매장에서 찾아가기 고 객 E-커머스 공동 재고 E-커머스 전자결제 자택 배달
1. 유통.물류환경의 변화 4) 옴니채널 [예시]옴니채널 구축으로 인한 고객의 새로운 혜택 : 24시간 쇼핑환경 제공 30대 직장인 주부의 신선식품 구매 사례 시간대 7~9시 9~12시 12~15시 15~18시 18~21시 고객 집으로 배송 퇴근후 집에서 편하게 출근시간 지하철 스마트폰 주문 배송시간 or 픽업시간 알림 주문상품 피킹 편의점 픽업 주유소 지하철역 무인택배기 PUC확대 매장 퇴근후 집근처 편의점에서 LOTTE Mart LOTTE super 매장 매장 픽업 매장 직원의 주문 확인 온라인배송센터 LOTTE Mart LOTTE super 퇴근후 집근처 마트,슈퍼에서 Source: 백인수, 지금 왜 옴니채널 인가?, 유통.물류와 IT융합의 현황과 과제(2015.7.6)
1. 유통.물류환경의 변화 4) 옴니채널 옴니채널 구축으로 인한 고객의 새로운 혜택 : 차별화된 매장 경험 제공 30대 여성 직장인의 패션의류 구매 사례 1 2 3 4 롯데닷컴에서 매장 픽업 예약 롯데 백화점 방문 나이스클랍 원피스 검색 (지점선택) 비콘이 고객 인식하며 나이스클랍 위치 안내 LOTTE pay 5 6 7 8 상품 착용후 결제즉시 구매한 원피스에 회원구매내역 기반 롭스 방문 모바일 결제 (적립 + 할인) 어울리는 구두 추천 구매 롭스 미용 제품 쿠폰 제공 (그룹 통합 우수회원 혜택) Source: 백인수, 지금 왜 옴니채널 인가?, 유통.물류와 IT융합의 현황과 과제(2015.7.6)
1. 유통.물류환경의 변화 4) 옴니채널 [효과]고객의 가치 창출 관점과 구매 프로세스 개선 측면에서 그룹의 옴니채널 추진 고객 쇼핑단계 고객 가치 구매동기 정보검색 비교/구매 사후관리 기대 효과 시너지 혜택 온/오프라인 회원제 통합 빅데이터 CRM 고객 Lock-in Innovation Lab (IT 기술 활용 마케팅) 물류 최적화 24시간 쇼핑환경 구축 상품 분류 체계 정립 모바일 결제 기반 구축 온라인 배송센터 구축 Cross / Up Selling 매장경험 차별화 ( 來 店 동기) 위치기반 마케팅 매장 픽업 및 지정장소 픽업 고객 기반 확대 Source: 백인수, 지금 왜 옴니채널 인가?, 유통.물류와 IT융합의 현황과 과제(2015.7.6)
1. 유통.물류환경의 변화 4) 옴니채널 월마트, 아마존의 킨들 제품 판매 중단 선언, 타 사의 태블릿 판매는 지속
1. 유통.물류환경의 변화 4) 옴니채널
1. 유통.물류환경의 변화 5) Malling Malling: 복합 쇼핑몰에서 쇼핑뿐만 아니라 여가도 즐기는 소비 형태를 지칭하는 용어다. 즉, 몰링은 쇼핑만을 위해 쇼핑센터를 찾는 것이 아니라 식사, 게임, 영화 등 다양한 문화체험을 동시에 즐기는 소비 형태를 말한다. 몰 개념이 처음 도입된 것은 1877년 이탈리아 밀라노의 엠마뉴엘레 광장에서 조성된 대형ㆍ야외 시장에서 비롯 된 것으로 알려져 있다. 현대적 개념의 몰은 1956년 오스트리아계 이민자인 빅터 그루엔이 미 중부 미네소타 에디나에 사우스데일 센터라 는 상업시설을 지은 것이 최초다. 오늘날에는 해외 유명 쇼핑몰들이 몰링을 디스플레이, 마 케팅에 적절히 활용함으로써 소비자들의 호응을 얻고 있 다. 미국 최대 복합유통 몰인 몰오브아메리카와 홍콩 하버시 티, 아랍에미리트 두바이몰 등은 명품 쇼핑몰로 꼽힌다
2. 물류 산업 변화 진단 1)산업구조분석 -------------------- -------------------- ------------- ------- -------------- Source: 물류신문 (2014.10.15)
2. 물류 산업 변화 진단 2)물류기업의 불투명한 미래 1)과당 경쟁과 수익성 악화 업체 간 과당 경쟁은 때론 산업의 발전으로 이어지기도 하지만 물류업계에서 벌어지는 전쟁은 발전이 아닌 후퇴, 또는 매우 더딘 발전으로 이어지고 있다. 실제 경쟁심화로 안정적인 수익모델을 확보하지 못해 한계점에 다다른 기업들도 속출하고 있다. 2)아웃소싱 전환 화주기업 급격히 감소 (1) 제조업체는 빠르게 변화하고 공급망이 더욱 복잡한 시장환경 속에서 최소 비용으로 적시에 정확한 상품 물류 서비스를 요구-> 물류기업의 부담이 그만큼 커지고 있다. (2)물류기업들은 화주기업들의 이런 요구를 충족시켜주지 못하고 있다. -낮은 수익률로 인해 서비스 강화와 성장할 수 있는 기반 마련에 과감한 투자를 진행하지 못하고 있음. -물류기업들은 화주가 원가이하의 물류비 지급과 계약기간이 짧아 리스크가 큰 상황에서 투자를 하기 쉽지 않음 (닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐?) (3)물류를 아웃소싱으로 전환하는 이들이 많지 않다는 것으로, 규모가 작은 중소형 제조, 유통업체를 제외한 나머지는 이미 물류시장에 모두 진입했다는 뜻으로 풀이. 3)종사 희망 현장 근로자 갈수록 줄어 붕괴 시발점 -물류센터 등에서는 인력난에 허덕이고 있다. 물류 현장 근로자들의 근무 환경이 열악하기 때문으로, 물류산업에 종사를 희망하는 이들은 갈수록 줄어들고 있는 상황이다. -일선 현장에서 궂은일을 수행하는 이들이 없다면 물류는 멈출 수밖에 없다. 그럼에도 불구하고 이들의 근무환경은 개선될 기미를 보이지 않고 있다. 오히려 근무환경은 더욱 열악해지고 그들이 갖고 가는 수입은 점차 줄어들고 있다. Source: 물류신문 (2014.10.15) 24
2. 물류 산업 변화 진단 3)물류기업 영역의 파괴 새로운 비즈니스 모델로 물류 선택 기업 증가 SCM을 기업의 핵심가치로서 바라보다보니 공급사슬 안에서 일어나는 모든 일들이 새로운 비즈니스 모델의 기회로 나타나고 있는 것이다. 이처럼 SCM을 기업의 핵심가치로 삼고 있는 기업들의 사업영역은 빠르게 확산되고 있다. 물류시장도 그 중 하나로, 기업들은 물류분야에 역량을 집중하거나 신규 사업으로 물류사업에 뛰어들고 있다. 아마존은 최근 물류기업으로 탈바꿈 자신들의 사이트 판매활성화와 고객만족 극대화를 위해 입점업체의 상품을 물류센터로 입고시켜 관리해주며 시작됐던 아마존의 물류 비즈니스 모델은 이제 경쟁사인 이베이에서 팔린 상품까지 배송관리해주는 영역으로까지 확대됐다. 아마존은 또 식자재 배달사업에도 뛰어들었다. 특히 얼마 전까지만 해도 운송부문을 물류기업에게 아웃소싱했던 아마존은 최근 자차 구입을 비율을 높이며, 운송부분까지 자신들이 직접 수행하고 있는 것으로 전해지고 있다. 구글은 최근 샌프란시스코 등을 중심으로 일반 생필품을 배송해주는 사업을 전개 여기에 사람을 대신해 상품을 배달할 로봇과 무인자동차 등을 개발하고 있다. 향후 대대적인 물류사업을 추진하기 위한 초석을 마련 중인 것이다. 산업 없어지고, 기업만 남을 확률 높아 많은 전문가들은 최근 진행 중인 기업들 간 영역파괴 현상으로 인해 향후 산업은 없어지고 기업만 남게 될 확률이 높다고 예상 하고 있다. 누구나 다 경쟁자가 될 수 있다는 뜻으로, 물류기업들 역시 다른 영역으로의 사업 확대 기회를 빨리 만들어야 한다고 강조하고 있다. Source: 물류신문 (2014.10.15) 25
3. 미래물류 패러다임 전망 - Platform 물류 글로벌 물류 환경변화 환경변화 시사점 Biz Trend 선도기업 물류 Top Tier 아마존 알리바바 Google DHL K+Nagel DB Schenker 유휴 Capa 활용을 통한 V/C확대 - Buying Power 기반, 물류사업 추진 플랫폼 기반 사업 모델, 금융연계 - 금융 사업 연계, 물류사업 추진(차이니아오) 물류 신기술의 적극 도입 - 자율주행 차량 및 로봇 형태, 물류 사업 추진 물류 Oriented된 사업 역량 공고 - 특송/3PL 분야의 공조 확대 탈유럽 및 콜드체인 공략 추진 - 물류인접사업 진출 확대, 얼라이언스 확대 자동차물류, 콜드체인 비중 확대 - 수익성 높은 콜드체인 확대 유통과 물류의 경계파괴 물류사업 진입장벽 강화 Biz Trend 선도기업 2 Online Power Buying Power 1 New Tech. 물류산업 진출 3 2 Global Top5 & 사업 지속성 확보 물류 Top Tier Infra Volume 물류사업 공고화 1 Brand 3 물류 시장 B2B B2C C2C CL시장의 CAGR 7.15% 예상* (APAC 지역) 글로벌 B2C시장의 CAGR 16.1% 예상** - e-commerce의 급격한 성장 개인간 실시간 거래 점차 확대 전망 - 모바일 Device의 발달 아시아, B2C시장 확대 미래 물류 패러다임은 어떻게 변화할 것인가? 물류 패러다임의 변화에 어떻게 대응할 것인가? * Contract Logistics Market in APAC Region 2015-2019(TechNavio s report) ** emarketer(14.feb, B2C 시장규모, C2C/B2B 미포함) Source:어재혁,미래물류패러다임의 변화와 SCM 혁신, 2015)
3. 미래물류 패러다임 전망 Source:어재혁,미래물류패러다임의 변화와 SCM 혁신, 2015)
3. 미래물류 패러다임 전망 - Platform 물류 Source:어재혁,미래물류패러다임의 변화와 SCM 혁신, 2015)
The Best Logistics Partner For Your Business II. 농산물 운송(물류) 현황 1. 운송(물류) 현황과 문제점 2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점
1. 운송(물류) 현황과 문제점 1) 물류란? 물류란? 물자를 공급자로부터 소비자에게로 이동함으로써 시간적, 장소적 가치를 창출하는 물리적 경제활동 이다. (1)Physical Distribution 완제품물류->유통,마케팅->판매물류(협의물류) 유통이란? 생산자로부터 소비자에게로 재화를 이전시키는 활동 상적유통(정보,검색, 견적, 입찰, 가격조정, 계약, 지불, 인증, 보험, 회계처리, 서류발행, 기록 등)에 의해서 상품의 소유권이 이전되며, 물적유통은 상품 그 자체를 판매자로부터 구매자에게 이동시키는 것이다. (2)Logistics 군수품의 발주,인수(수령), 재고관리,불출(보급) 등 작전에 필요한 자재관리를 모두 포함. (병참부) (3)Business Logistics 기업을 중심으로 고려->자재조달,사내(생산),판매,회수 및 정보활동을 포함 :원자재,재공품,완제품 商 流 는 光 速, 물류는 Bottleneck 商 物 분리의 원칙 / 情 物 일치의 원칙
1. 운송(물류) 현황과 문제점 2)기업물류의 범위 영 역 별 구매(조달) 생산 판매유통 회수폐기 기 능 별 운송 하역 포장 보관 정보 Business Logistics 설계 운영 평가 생 애 주 기 별 유통가공 표준화 자동화 공동화 코스트 환경 Special Issues
1. 운송(물류) 현황과 문제점 3) 물류관리 (1)정의 : 물류활동을 계획,조직,지휘,조정,통제,확인하는 업무 (2)목적 : 물류서비스의 향상, 물류코스트의 절감 (3)대상 : 1Man (조직:인력,작업) 2Money (회계:원가,예산) 3Material (물자:자재,재공품,제품), Machine(설비),Management (경영관리), Market(영업활동.고객만족), Method(관리기술) (4)물류의 목적 13S1L : 신속(speed), 정확(surety), 안전(safety), 저렴(low cost) 27R : 적품(right commodity),적질(right quality),적량(right quantity) 적기(right time),적상(right impression),적가(right price), 적소(right place) 제3의 이윤원의 의미 경우 1 경우 2 경우 3 매출액 1000억원 1000억원 1333억원 물류비용 100억원 90억원 133억원 기타비용 870억원 870억원 1160억원 영업이익 30억원 40억원 40억원
1. 운송(물류) 현황과 문제점 5) 운송의 개념 (1)운송의 정의 장소적 효용(Place utilities)의 창출 물류시스템의 주요소 적량, 적질의 상품을 적가로 적시, 적소에 공급(Time & Place Utility) 고객에 대한 서비스 실현, 고객서비스 수준 향상의 직접적 수행 수단 (2)운송의 동의어 1운송 : 서비스를 공급하는 측면에서 재화의 이동을 해석한 개념 2수송 : 공장과 물류센터 사이의 운송행위 3배송 : 배송센터에서 고객까지의 운송행위 4운수 : 행정 또는 법률용어 5운반 : 한정된 범위내의 운송 (3)운송의 종류 1국내운송 2국제운송 : 선적항(Lording Port)에서 도착항(Destination Port)까지 운 송 *국내 화물수송분담(2012년, 톤기준) 도로 : 82.1%,철도 4.5%, 해운 13.3%, 항공 0.03% *2014년말 우리나라 화물자동차(영업용:378,583대)(자가용2,946,779) 자가용화물차 이용비율은 88.62%
1. 운송(물류) 현황과 문제점 6)운송서비스 운반도구 관련법규 사업구분 시장참여 자동차 화물자동차 운수사업법 일반화물 개별화물 용달화물 운송주선업 대여업 허가 허가 허가 허가 철도 철도법 대화물,소화물 등 7가지로 분류 철도청에서 철도 소운송업법 운송취급,운송대리부수운송,이용운송 화물하역사업 선박 해운업법 해운운송사업 허가 항공 항공법 항공운송사업 허가 대한통운등에 위탁 *택배업 *정기화물(노선화물) *이륜차운송업 *상업서류송달업 *국제특송업 *복합운송주선업 *우편소포 *특급우편 *고속버스화물탁송(우편물,신문,기타여객휴대품을 제외한 화물) 신고: 일정한 행위를 하고자 할때에 그러한 행위를 한다고 알리는 기능으로 승인이나 허가, 인가 등의 절차 없이 단순히 행정관서에 자신의 의무에 의해 알리는 기능을 의미한다. 허가 : 법령에 의하여 일반적으로 금지되어 있는 행위를 특정의 경우에 특정인에 대하여 해제하는 행정처분으로서 법 령상으로는 허가 면허 인가 등의 용어가 함께 사용되고 있으나, 이들은 단지 국민의 자유활동에 과해졌던 제한을 해제 하고 그 자유를 회복시키는 행위일 뿐, 새로이 권리를 설정하는 특허나 다른 행위의 법률적 효과를 보충하는 인가와 구별된다.
1. 운송(물류) 현황과 문제점 7) 자동차운송 (1)화물자동차의 종류 1일반트럭 (1-25톤) 용어 용달 쩜사 타이탄 축차 십발이 원쓰리/ 앞사발이 쓰리축 차량 1톤 1.4톤 2.5톤 5톤축 11톤 18/22톤 25톤 2트랙터+트레일러: Semi-trailer, Full-trailer, Poll-trailer, Double-trailer 3전용특장차 : 덤프차, 냉동차,사이로, 탱크로리 믹서차등 4합리화특장차 : 실내하역기기장비차(레일장착) 윙바디차량, 리프트차량 11톤 차량의 수요가 많이 줄어 들었음( 5톤축차가 13톤 까지 할 수 있어 11 톤 차량의 영역을 상당부분 잠식운임도 상대적으로 저렴한 이유) 특히, 3.5톤, 8톤 등의 차량은 더이상 제작을 안하기 때문에 점점 대수감소 (2)운송유형 1간선운송(공장 물류센타) : 대형트럭 2직송(공장 소비자) : 중형트럭 3배송(물류센타 소비자) : 소형트럭
1. 운송(물류) 현황과 문제점 8)화물운송시장 현황 5톤이상 트럭운전자의 경우 자기돈으로 차량을 구입했음에도 불구하고 자동차등록 원부상 소유권자가 운송사업자로 되어있어 재산권행사가 불가능 하고 번호판만을 위탁받아 영업을 하며 그 명목으로 지입료를 납부함. 또한 화물은 주선사업자에게 제공받고 그 명목으로 수수료를 지급하는 이중구조로 되어있음. 운송사업자 용달화물: 1톤 개별화물: 1톤초과 5미만 일반화물: 5톤 이상 일반화물 97.1%, 개별16.2%, 용달3.7% 운송사업자가 지입형태 운영 97.8월 면허제 등록제 04.1월 등록제->허가제 트럭 운전자 영업용( 371,000대) 자가용( 녹색) 5톤미만:1,450,000대 5톤이상: 627,000대 1대 등록제 추진 화주와의 직거래 추진 영업용 도로수송비:7.3조 자가용 도로수송비:23조 운송주선업자 운송시장 화물정보 보유 다단계 알선구조 정보화 취약 화주와의 Grey Area 존재 화주의 물류비 절감 노력 증대->직거래 주선사에 의한 물동량 비율: 74.2% 주선수익:7천6백억원
1. 운송(물류) 현황과 문제점 8)화물운송시장 현황 < 상품 운송과 관련된 일반적 문제점> 1) 도로 혼잡으로 수송효율이 급격히 저하된다. 2) 교통규제로 주정차가 어려워 집배에 지장이 많다. 3) 주차 시설이 부족하여 집배에 지장을 준다 4)긴급 납품 건이 많이 발생한다. 5)24시간,년중 무휴 배송 경향이 많다. 항목 고객의 요구 생산/공급자의 요구 배송수량 소량 다량 품종수 다량 소량 빈도수 많이 적게 L/time 짧게 길게 주문시기 수시 계획적 6) 1회당 집하 또는 배달 물량이 적다(소량, 다품종, 다거래처) 배송수율 저하 7) 집하 배달시 상품 상하차, 입고 시간이 많이 걸린다 진열 등 서비스 수준의 고도화 8) 납품 대기시간이 길다(검수 및 검품 절차, 대기시간 등) 9) 납기의 지정이 까다롭고 엄격하다(Line Stop Penalty) 10) 상품취급에 특수기술을 요한다.(부품 및 제품식별능력, 설치능력 등) 11) 하역 장소가 협소하고 시설이 열악하여 인력의존도가 너무 높다. 12)고객 부재의 경우가 많다(영세대리점, 무점포 판매 배송 등)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 농수산물 물류 특성 1. 공산품과 농수산물의 물동량 흐름이 반대 2. 농수산물은 형태가 부정형이며, 크기가 매우 다양함 3. 생산자는 다수이고 출하량은 소규모 4. 농수산업 종사원의 고령화 및 탈 이농의 심화로 농어촌지역 일손 부족 5. 농수산물의 신선도 관리의 어려움 수송활동 저장활동 장소효용 시간효용 직접기능 선별 포장 상품화효용 가공활동 형태효용 물적유통 하역활동 상류지원효용 물류정보활동 정보화효용 지원기능 물류활동표준 표준화효용 금융지원활동 물류금융효용 Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 현행 농산물 물류경로 일반경매 농산물 개별운송 생산자 (산지유통) 생 산 자 개별운송 개별운송 APC 영농법인 농협 공동운송 반입 하차 선별 진열 경 매 배송 (주차장 차량주차) 협의 하역개념 광의 하역개념 차상경매 인력중심 하역 이적 이적 배송 상차 SM SSM 백화점 전통 시장 대형유통점 단체 급식 소 비 차상경매농산물 개별운송 군납 생산자 (산지유통) 생산자 개별운송 APC 신선처리 시설 반입 하차 거래 상차 시장도매인제/정가 수의거래 농산물 벤더(vender) 자체 WMS 개별운송 공동배송/Cold Chain System Cold Chain System/공동배송 백화점 대형유통점 SM 단체 급식 군납 자 대량거래선(할인점, 단체급식 등) 산 지 도 매 소 매 38
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 도매시장 경유 물류 절단 선별 포장 상자 담기 적 재 (상 차) 수 송 진 열 경매 후 하차 재선별 이 송 상 차 재선별 수 송 직거래 물류 직거래 물류 예냉 입고 진열 출고 적 재 (상 차) 수 송 하 차 재선별/포장 대형 유통업체 물류 APC 및 선별장 포장 및 선별 대형유통업체 물류센터 반입 및 하역 소비지 매장 진열 및 판매 Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 저온센터(wet) 업무 Process 산지매입 /선상매입 농산 수산 축산 입점시간 : 10:00 ~24:00 도매시장 노량진시장, 가락동시장 입점시간 : 22:00 ~ 04:00 메이커 가공식품 가공 포장 식품 입점시간 : 05:30 ~ 09:30 입하상품 검품 검수 검품기준서에 의한 검품 기준 미달상품에 대한 매가 인하, 감량, 또는 회송처리(검품지적) 기준 미달, 또는 입고 지연시 경고 조치 TC / 당 일 매 장 출 하 DC / 일 정 별 출 하 1편 출하 (60 %) PC상품 제조 점포별 상품분류 창고에 상품 보관(DC) PC 자체 가공생산 포장 및 계량 인허가, 가격표시 부착. HMR, 축산정육, 수산탕류 등(50SKU) 출하 2편 출하 (40%) 신선식품위주 출하 야간 출하 인력 수도권 점포(05:30 출발) 가공식품위주 출하 주간 출하 인력 수도권 출발(11:00)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 배추의 물류흐름별 속도 및 상품성 비교 1)농산물 물류체계 물류 단계 물류 기능 물류흐름 속도 (시간 기준) 상품성 (신선도 기준) 도매시장 직거래 도매시장 직거래 비고 산지 도매 수확ᆞ선별 1.5~2.0 1.5~2.0 100% 100% 포장재 및 포장ᆞ상차 1.5~2.0 2.5~3.0 하역방법 차이 수송 3.0~5.0 3.0~5.0 95 95 상온수송 소계 6.0~9.0 7.0~10.0 - 경매대기 5.0~6.0-92 - 반입~경매 경매 1.5~2.0-92 - 경매시간 하차 및 판매대기 7.0~12.0-90 - 하차 후 판매완료 분산대기 5.0~15.0-85 - 점포이동/판매완료 소계 18.5~35.0 - - 소매 수송ᆞ진열 4.0~8.0 0.5~1.0 80 95 하차후 점포진열 합계 28.5~52.0 14.5~21.0 - - 주: 산지농협 담당자, 도매시장 경매사, 중도매인, 트럭운전자, 농협물류센터 담당자, 소매상에 대한 면담조사 결과를 요약함. Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 대형유통업체 물류흐름별 소요시간과 상품성 단위: 시간, % 유통단계 물류활동 상온 및 저온 물류흐름별 소요시간 상품성(신선도 기준) 산지단계 수확 - 7 100 선별 및 포장 상온 3 100 수송 수송 저온 4 95 물류센터 소비지 매장이동 반입/검품 /배송준비 저온 6 95 수송 저온 3~5 95 매장 진열 상온 2~3 80 합 계 25~30 신선도 20% 하락 주: 토마토의 상품성은 신선도를 기준으로 수확 후 5일이 지나면 상품성이 없는 것으로 산정하였음. 자료: 산지 APC 담당자, 대형유통업체 청과팀 바이어, 대형유통업체 소비지 매장 면담조사 결과. Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11) 도매시장 물류흐름별 소요시간과 상품성(대량수요처) 단위: 시간, % 유통단계 물류활동 상온 및 저온 물류흐름별 소요시간 상품성(신선도 기준) 산지단계 수확 - 7 100 선별 및 포장 상온 3 100 수송 수송 상온 4~6 90 도매시장 도매시장 반입과 하역 및 상장 경매 상온 6~9 80 소포장 작업 상온 7~15 65 수송 대량 수요처 이동 상온 5~10 60 합 계 총 32~50 신선도 40%하락
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 도매시장 물류흐름별 소요시간과 상품성(소매상 구입) 유통단계 물류활동 상온 및 저온 물류흐름별 소요시간 단위: 시간, % 상품성 (신선도 기준) 산지단계 수확 - 7 100 선별 및 포장 상온 3 100 수송 수송 상온 4~6 90 도매시장 도매시장 반입과 하역 및 상장 경매 상온 6~9 80 중도매인 점포이동 상온 4~6 75 소매단계 소매상 구입 상온 5~7 70 합 계 총 29~38 신선도 30%하락 주: 토마토의 상품성은 신선도를 기준으로 수확 후 5일이 지나면 상품성이 없는 것으로 산정하였음. 자료: 산지 APC 담당자, 도매시장 경매사, 중도매인, 소매상 면담조사 결과.
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 산지 유통조직의 수송차량 사용 비율(2007년) 단위: % 구 분 전체 채소류 과실류 서류 기타 용차운송비율 73.6 69.9 81.8 90.3 53.5 용차 중 냉장탑차율 32.1 35.9 21.9 26.8 55.0 냉장탑차 저온유통비율 34.3 37.6 24.6 27.3 59.5 주: 산지유통조직(APC, 전문조직, 공동마케팅조직) 67개소(341개소), 일반조직 9개소 조사치임. 자료 : 농수산물유통공사 물류지원부 조사 결과. 가락시장 배추 전문취급법인의 반입차량 성격(2008년) 구 분 알선차량 지입차량 자차 기타 계 반입차 수 7,526 6,241 2,283 862 16,912 비 중 44.5 36.9 13.5 5.1 100.0 주: 가락시장에서 배추 취급비율이 가장 높은 D청과의 2008년치 추정치임. 자료 : 가락시장 D청과 면담조사 결과. 단위: 대, % Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 화물자동차 통행실태 주요지표 비교(농협차량) 단위: % 구 분 공차통행율 공차거리율 평균적재율 적재효율 1톤 이하 52.4 49.9 78.9 39.0 5톤 미만 53.7 49.7 82.7 41.5 8톤 미만 49.9 48.5 79.6 40.8 12톤 이상 34.1 31.2 80.7 56.3 자료: 이동혁, 농산물 물류현황과 개선과제, (사)한국시장유통연구원, 2004. 8. 가락동 도매시장 J법인에 반입된 토마토 차량 단위 단 위 1톤 2.5톤 5톤 비율(%) 30 20 50 자료: 가락동 도매시장 J법인 사례 조사. Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 가락시장 1일 출입차량 현황(2007년) 주) 청과 4,5톤 이상 14% 이고 86%가 2.5톤 이하 차량임 자료 : 서울시농수산물공사, 2007년도 1일 출입차량 조사현황
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 직거래 배추의 수확 및 상차작업 실태 구분 대관령 해남 무안 작업인원 8명 (여자 2) 1일 작업량 3대/5톤 1일 작업시간 12시간 (04~14시) 작업비 40만 원/5톤(박스) 작업비용 지게차사용료 30만 원/1일 8~10명 3대/5톤 11~12시간 30만 원/5톤(박스) 30만 원/1일 자료 : 현지조사. Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 도매시장 내 배추의 하역 개념 일반청과물 (경매) 반입 하차 선별ᆞ진열 경매 이적 상차 광의 하역개념 협의 하역개념 배추 (차량경매) 차상경매장 차량주차 차상경매 차상판매 하차ᆞ이적 ᆞ 상차 ᆞ배송 가락시장 배추 하역형태별 하역시간과 하역비용 비교 구분 기계(지게차)하역 인력하역 하역형태 지게차하차+선별ᆞ진열 인력하차+선별ᆞ진열 하역시간 상품형태 팔레트(PVC상자, 12파레트) 망포장 (850망) 투입기기 지게차+1명(운전) 인력 3~4명 하역시간 5~6분/5톤 120 ~ 160분/850망 하역비용 40,000원/5톤 81,000~104,400원/5톤 자료 : 전국항운노조 가락지부와 하역현장조사 결과 및 하역노조원 청취조사. Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 산지단계 채소류 품목별 저온유통 비율(2007년) 단위: 톤, % 구분 전체 양파 배추 마늘 파프리카 토마토 물량 47,437 21,968 13,115 5,489 3,840 3,025 비중 100,0 46.3 27.6 11.6 8.1 6.4 주: 산지유통조직(APC, 전문조직, 공동마케팅조직) 65개소(총341개소), 일반조직 9개소 조사치임. 자료 : 농수산물유통공사 물류지원부 조사 결과. 주요 도매시장 저온유통 비율(2007년) 단위: 톤, % 구분 거래물량 저온유통물량 저온유통비율 가락시장 2,500,690 250,069 10.0 강서시장 경매제 시장도매인제 219,296 227,493 61,403 68,248 28.0 30.0 구리시장 309,552 88,330 28.5 대전시장 115,042 57,521 50.0 대구시장 361,928 32,318 8.9 계 3,734,001 557,889 14.9 자료 : 농수산물유통공사 물류지원부 및 도매시장 현지조사 결과 정리. Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 가락시장 청과부류 파렛트 반입비율(2007년) 구 분 A청과 B청과 C청과 D청과 E청과 F청과 계 국내 상품 4.16 1.75 2.97 2.76 2.26 0.28 2.04 수입 상품 6.26 4.40 7.34 3.60 4.26 0.00 3.61 계 10.42 6.15 10.31 6.36 6.52 0.28 5.65 주: 배추와 엽근채류를 주로 취급하는 F청과의 비율이 가장 낮음. 자료: 서울시농수산물공사. 공영도매시장 연도별 파렛트 출하 현황 단위 : 톤, %) 연도 거래물량 (톤) 파렛트 출하물량(톤) 파렛트 출하율(%) 국내산 농산물 파렛트 출하물량 국내산 파렛트 출하율 2009 6,857,816 419,267 6.1 244,040 3.6 2010 6,797,118 576,927 8.5 329,365 4.8 2011 6,872,622 602,326 8.7 363,082 5.3 자료: 농수산물도매시장 통계연감, 농림수산식품부( 09~ 11년 기준)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 1)농산물 물류체계 농산물 표준 규격 현황(2012.12 현재) 포장재 명 규격수(개수) 비고 골판지 25 지대 3 폴리에틸렌대(P.E대), 직물제 포대(P.P), 그물망 56 플라스틱상자 12 다단식 목재상자ㆍ금속재 상자 1 발포폴리스티렌 상자 18 포장 규격 합계 115 자료 : 국립농산물품질관리원 고시 제2012-84호 농산물 표준규격, 국립농산물품질관리원 홈페이지(www.naqs.go.kr), 직거래물류 배추의 포장형태와 비용 산정 구분 포장비용 비고 비용 부담 포장방법 적재포장 수 적재포기 수 파렛트 수 포장재비 파렛트사용료 자부담 보조 A-1 박스(3포기) 720-740 2,160~2,250 12 328,500원 18,600원 138,840원 208,260원 계 347,100원 3포기/박스 5톤 트럭 5톤 트럭 - 450원 730개 1,550원 12개 - 347,100원 0.6 주 : 물류기기사용료 60%는 정부지원임./ 자료 : 조사대상 지역 현지조사 결과. Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11)
13 2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 농산물 부류별ㆍ연도별 물류비 현황 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 <식량작물 항목별 물류비> 2006 2007 2008 2009 2010 2011 포장,가공비 운송비 보관비 하역비 감모,청소비 물류관리비 포장,가공비 9,302 8,645 8,884 8,984 8,215 9,494 운송비 3,732 3,287 3,637 3,655 3,247 3,872 보관비 348 331 316 321 291 292 하역비 1,187 971 978 1,220 1,106 1,248 감모,청소비 648 721 601 578 699 727 물류관리비 1,231 1,179 1,230 1,216 972 1,344
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 <청과물 항목별 물류비> (억원) 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 포장,가공비 12,260 15,307 15,806 16,600 15,585 16,697 운송비 12,182 11,780 12,972 12,974 11,466 12,474 포장,가공비 운송비 보관비 하역비 감모,청소비 물류관리비 보관비 2,737 2,395 2,244 2,515 2,394 2,645 하역비 4,225 3,495 3,736 3,824 3,328 3,627 감모,청소비 3,879 3,877 3,487 4,326 5,183 4,557 물류관리비 1,432 1,410 1,404 1,525 1,651 1,633 자료 : 한국농수산식품유통공사, 2011도 농산물 물류비 실태, 2013. 4
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 14,000 12,000 10,000 8,000 <축산물 항목별 물류비> (억원) 6,000 4,000 2,000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 포장,가공비 9,622 9,482 10,783 11,909 13,289 12,742 포장,가공비 운송비 보관비 하역비 감모,청소비 물류관리비 운송비 6,494 7,122 7,391 8,390 9,108 9,898 보관비 5,799 5,600 6,767 8,216 8,712 7,493 하역비 245 237 230 291 310 322 감모,청소비 67 68 139 175 99 98 물류관리비 1,740 1,680 2,030 2,465 2,614 2,248 자료 : 한국농수산식품유통공사, 2011도 농산물 물류비 실태, 2013. 4
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 (억원) <기타류 항목별 물류비> 5,000 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 500 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 포장,가공비 3,832 2,774 2,622 2,965 2,799 2,620 포장,가공비 운송비 보관비 하역비 감모,청소비 물류관리비 운송비 4,742 4,644 3,996 4,103 4,705 4,115 보관비 385 410 403 401 436 461 하역비 1122 893 612 633 712 692 감모,청소비 1194 1274 1543 1623 1674 1296 물류관리비 445 486 475 474 532 578 자료 : 한국농수산식품유통공사, 2011도 농산물 물류비 실태, 2013. 4
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 수산물 주요품목의 항목별 물류비 구성내역 (단위 : %) 구 분 상하차비 선별비 포장비 운송비 기타 계 물류비/ 유통마진 고등어 0.5(2.6) 1.3(6.7) 1.6(8.2) 2.3(11.9) 5.4(27.8) 11.1(57.2) 19.4(100) 갈 치 0.3(2.1) 0.2(1.4) 1.6(11.2) 1.6(11.2) 4.6(32.2) 8.3(58.0) 14.3(100) 물오징어 0.4(1.5) 1.9(7.1) 4.5(16.9) 3.8(14.3) 4.4(16.5) 15(56.4) 26.6(100) 냉동명태 0 0 2.8(11.0) 6.1(23.9) 6.3(24.7) 15.2(59.6) 25.5(100) 활넙치 0 0 0 1.4(9.1) 5.6(36.4) 7(45.5) 15.4(100) 활조피볼락 0 0 0 2.5(10.5) 9.8(41.4) 12.3(51.9) 23.7(100) 건멸치 1.8(18.9) 0 0.3(3.2) 2.2(23.2) 0.2(2.1) 4.5(47.4) 9.5(100) 굴 1.5(4.0) 1.3(3.4) 5.9(15.6) 4.7(12.4) 10.2(26.9) 23.6(62.3) 37.9(100) 새고막 0.6(2.2) 0.7(2.5) 0.2(.7) 3.5(12.6) 9.6(34.7) 14.6(52.7) 27.7(100) 평균 0.6(2.4) 0.6(2.4) 1.9(7.6) 3.1(12.4) 6.2(24.9) 12.4(49.8) 24.9(100) 주: 1) 기타비용에는 저장비, 배송료 및 감모비가 포함됨 주2) ( )내는 유통비용을 100%로 한 경우 각 항목별 비중임 자료 : 농림수산식품부, 산지 수산물시장 실태조사 및 활성화 방안 연구, 2008 16
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 수산물 유통단계별 물류비 현황 (단위 : %) 품 목 산지 중간 소비지 계 고등어 0.3(2.7) 4.8(43.2) 6(54.1) 11.1(100) 갈 치 0.1(1.2) 3.5(42.2) 4.7(56.6) 8.3(100) 물오징어 0 9.4(62.7) 5.6(37.3) 15(100) 냉동명태 0 8.8(57.9) 6.4(42.1) 15.2(100) 활넙치 0 0.8(11.4) 6.2(88.6) 7(100) 활조피볼락 0 1.5(12.2) 10.8(57.8) 12.3(100) 건멸치 1.6(35.6) 2.1(46.7) 0.8(17.8) 4.5(100) 굴 0 11.8(50.0) 11.8(50.0) 23.6(100) 새고막 0 3.7(25.3) 10.9(74.7) 14.6(100) 평균 0.2(1.6) 5.2(41.9) 7(56.5) 12.4(100) 주: ( )내는 유통비용을 100%로 한 경우 각 항목별 비중임 자료 : 농림수산식품부, 산지 수산물시장 실태조사 및 활성화 방안 연구, 2008
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 농산물 연도별 물류비 현황 구분 생산자 출하액 2011년 38조 6,911억원 2010년 2009년 2008년 2007년 출하액의 (26.15%) 38조 4,560억원 (57.7%) 37조 8,690억원 (55.9%) 34조 2,665억원 (55.5%) 31조5,540억원 (56.6%) 유통비용 계 물류비 기타유통비용 27조 7,884억원 (41.8%) 28조 1,921억원 (42.3%) 29조 8,752억원 (44.1%) 27조4,749억원 (44.5%) 24조1,951억원 (43.4%) 10조 1,174억원 (15.2%) 9조 9,127억원 (14.9%) 9조 9,383억원 (14.7%) 9조2,286억원 (14.9%) 8조8,069억원 (15.8%) 17조 6,710억원 (26.6%) 18조 2,794억원 (27.4%) 19조 9,369억원 (29.4%) 18조 3,882억원 (29.6%) 15조3,882억원 (27.6%) 소비자 구입액 66조 4,795억원 (100.0%) 66조 6,481억원 (100.0%) 67조 7,442억원 (100.0%) 61조 7,414억원 (100.0%) 55조7,491억원 (100.0%) 부류별 소비구입액 대비 물류비(2011년) 구 분 식량작물 청 과 물 축 산 물 기 타 합 계 물 류 비(A) 16,977 41,633 32,802 9,762 101,174 소비자구입액(B) 116,789 217,330 246,463 84,213 664,795 비 율(A/B) 14.5 19.2 13.3 11.6 15.2 자료 : 한국농수산식품유통공사, 2011도 농산물 물류비 실태, 2013. 4
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 농산물 유통단계별 물류비 현황(2011년) 구분 출하단계 도매단계 소매단계 합계 식량작물 13,215 13.1 2,380 2.4 1,383 1.4 16,977 16.9 청과류 29,701 29.3 3,790 3.7 8,143 8.0 41,633 41.0 축산물 26,967 26.7 3,380 3.3 2,455 2.4 32,802 32.4 화훼류 1,872 1.9 490 0.5 5,332 5.3 7,694 7.7 기 타 1,344 1.3 102 0.1 622 0.6 2,068 2.0 합계 73,098 72.3 10,142 10.0 17,935 17.7 101,174 100
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 항목별 단위당 및 총물류비 추이(경상가격) 농산물 물류비의 항목별 비중(2007년) 농산물 구분 2002 2004 2006 2007 07/'02 선별 포장 가공 113,640 104,994 148,536 157,447 6.74 운송비 92,780 111,271 115,171 116,687 4.69 저장비 28,949 36,301 39,321 37,992 5.59 하역비 28,892 30,642 28,756 24,340 3.37 검모 청소비 24,163 32,945 24,548 25,830 1.34 물류관리비 19,068 20,557 20,564 20,676 1.63 소계 307,492 336,711 376,895 382,972 4.49 총물류비(억 원) 73,376 76,402 88,849 88,069 3.72 구분 포장 가공비 단위 : 억 원, % 운송비 하역비 보관비 감모 청소비 자료 : 농수산물유통공사(2009.3) 물류산업통계(대한상의) 물류 관리비 금액 36,207 26,883 5,579 8,737 5,940 4,755 88,069 비중 41.1 30.5 6.4 9.9 6.7 5.4 100.0 계 청과물 기업물류 금액 15,307 11,780 3,495 2,396 3,877 1,410 38,265 비중 40.0 30.8 9.1 6.3 10.1 3.7 100.0 금액 22,980 791,830 19,910 206,090 33,980 1,074,790 비중 2.13 73.68 1.85 19.18 3.16 100
11. 2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 업종 물류비 19.2 24.9 12.33 12.48 15.3 8.30 6.53 8.47 7.32 7.46 5.82 음식료품 섬유 의복 전자/영상 음향/통신 화합물 화학/고무 플라스틱 비금속 광물 기계/장비 금속가공 도소매업 농산물 청과물 수산물 주) 전체 제조업의 물류비는 매출액 대비 8.03% 자료 : 통계청, 기업물류비(2014.6), /농림수산식품부, 2011년도 농산물 물류비 실태 장명생외 1인, 소비자 수산물 물류구조 변화에 따른 산지물류 대응방안(2008년 기준), 해양수산개발원, 2010. 12.
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 <연도별 항목의 톤당 물류비> 2)농산물 물류비 200,000 150,000 (단위 : 원/톤, 배) 100,000 50,000 0 '06 '07 '08 '09 '10 '11 포장 가공비 운송비 보관비 하역비 감모 청소비 물류관리비 톤당 국가 물류비와 농산물 물류비 비교(2009년) 구 분 국가물류비(1) 농산물 물류비(2) (2)/(1) 포장 가공비 1,488 161,641 108.6배 운송비 44,793 115,915 2.59배 보관비 12,634 45,584 3.61배 하역비 1,179 23,756 20.1배 자료 : 한국농수산식품유통공사, 2011도 농산물 물류비 실태, 2013. 4 감모 청소비 - 26,676 - 물류관리비 249 22,610 90.8배 합 계 60,343 395,578 6.56배 자료 : 권혁구 외 2인, 2009년 국가물류비 산정방법 개선연구, 한국교통연구원, 2011. 12 한국농수산물유통공사, 2009년 농산물 물류비 산정결과, 2011. 6
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 물류흐름별 물류비 비교(배추 ) 단위: 원/kg, % 물류 흐름 물류기능 도매시장경유 물류 직거래 물류 비 고 물류비 비 중 물류비 비 중 수확ᆞ상차 116.5 38.4 110.0 28.5 망포장 크레인임대료 포함 박스포장 지게차료 포함 산지 포장 24.5 8.1 69.4 18.0 수송 75.0 24.8 75.0 18.4 소계 216.0 71.3 254.4 65.9 정부지원금 포함 망포장과 골판지박스포장 5톤 일반트럭 기준 동일차량, 동일가격 적용 하역(하차) 20.8 6.9 6.0 1.6 경매 후 하차(인력하역) 도매 하역(이송) 5.3 1.7 - - 하역(상차) 2.1 0.7 - - 경매 후 점포 이송/ 일부 하역인력 참여 하역노조 현지조사 구매상 차량 상차/ 일부 하역인력 참여 중도매인, 하역노조 조사 감모 15.6 5.1 - - 중도매인 청취조사 소계 43.8 14.4 6.0 1.6 소매 운송 44.4 14.7 - - 소매상 차량 수송 감모 43.5 14.4 35.0 9.1 소매상 조사 소계 87.9 29.0 35.0 9.1 총물류비 347.7 114.8 295.4 76.5 판매가격 303 100.0 386 100.0 2008년 고랭지 평균가격(상품기준) Source: : KREI, 농산물 물류체계 진단과 효율화 방안 (2009.11)
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 토마토의 도매시장과 대형유통업체 물류비 비교 물류 활동 도매시장 물류비 비율 대형유통업체 물류비 비율 산출근거 선별 60.4원/kg 2.0% 80원/kg 2.0% 조사지역 평균 포장 153원/kg 5.1% 250원/kg 6.3% 도매시장 출하는 5kg, 10kg 평균 대형유통업체는 비닐포장, 소포장 박스, 플라스틱 용기 평균 수송 75.7원/kg 2.5% 98.4원/kg 2.5% 조사지역 평균 (5톤 트럭에 7톤 적재 시) 하역 90원/kg 3.0% - - 도매시장 하역비 이용 물류센터 수수료 - - 320/kg 8.0% 조사지역의 물류센터 수수료 평균 반품물류 - - 224/kg 5.6% 조사지역의 물류센터 수수료 평균 감모 45.3원/kg 1.5% 45.3원/kg 1.1% 물류비 합계 농가수취 가격 424.4/kg 14.1% 1,017.7/kg 25.2% 3,000/kg (상품기준) 주: 1) 농가수취 가격은 2009년 8월 하순 도매시장 상품가격과 대형유통업체 납품가격을 기준으로 하였음. 2) 물류표준화 사업 중 포장재비, 공동선별비 지원금액을 제외한 산출액임. 3) 대형유통업체 수송비는 저온운송차량을 포함하여 계산하였음. 조사지역 평균치로 도매시장과 대형유통 업체 동일비율 적용 도매시장: 선별, 포장, 수송, 하역, 감모의 합계 대형유통업체: 선별, 포장, 수송, 물류센터 수수료, 반품물류, 감모의 합계 100.0% 4,000/kg 100.0% -
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 2)농산물 물류비 물류비가 높은 이유 농산물 물류비는 매출액 대비 : 15.3%(2011년)/청과물 물류비 : 매출액 대비 19.2%/수산물 24.9% 항 목 포장비 운송비 보관비 하역비 감모ㆍ 청소비 물류 관리비 주요원인 이송용 포장박스의 고급화(풀컬러 등) 및 비위생적 원물을 상품화하는 과정에서 발생하는 선별 가공(세척 절단 반가공) 포장비 등 포함으로 고 포장비 소요 1~2인 가구 증가에 따른 소포장 증가로 포장비 증가 농수산물 특성상 신선도 유지를 위한 특수포장 공동집하 미흡으로 개별운송 및 소형차량 2.5톤 이하 86%(가락시장 2007년 기준) 물류공동화 미흡으로 적재율이 낮고, 회송시 공차율 높음 다단계 운송체계 - 농산물 : 수확 APC/FPC 도매시장ㆍ물류센터 소매상 유통과정 - 수산물 : 생산자 위판장 산지중도매인 도매시장법인 중도매인 소매상 소비자 냉장ㆍ냉동 운송으로 고비용 농산물 호흡작용을 유기체로 저장시 온ㆍ습도 조절 필요 농수산물 특성상 다단적재의 한계 보관시 냉장/냉동 보관에 따른 고비용 파렛트율이 낮아 인력중심 하역으로 고물류비용 : 하역 기계화 상물분리가 되지 않아 하역 횟수가 많음 : 농수산물 수확후 APC/FPC 상하차비, APC/FPC에서 도매시장 출하시 상하차비, 도매시장 경매후 중도매인 및 소매상으로의 배송 등 다단계 구조 신선농산물은 호흡작용을 하는 생물이기 때문에 수확후 유통과정에서 수분손실, 흠집, 부패, 갈변 등으로 20 30%에 이르는 감모가 발생하고 이를 처리하는 데에 많은 청소비가 발생함 원물중심 거래에 따른 조리 전 다듬기 손실율 높음 Cold Chain System 미구축으로 고감모율(일본통계 : 상온시 23% 감모, 저온유통시 5% 감모) 농수산물의 물류관리비는 일반관리비와 물류정보비 대별 물류작업 및 물류기능의 시공간적 범위가 넓고 광범위함 물류활동 합리화(최적화 및 기계화 자동화의 한계)의 한계 생산자와 소비자간 직거래/산지 택배(B2C)의 소량 직거래 증가로 관리비 증가 23
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 3)농산물 물류 문제점 (1)도매시장 경유 물류체계 - 물류기능, 물류속도 및 물류연계 문제점 1 물류기능상의 문제점은 비효율적 물류 기법에 의한 비효율성, 물류흐름상에서 물류기능이나 물류 기법의 일관적인 연계성 문제, 물류시설이나 장비의 낙후성과 부족 문제 등을 들 수 있다. 2 물류 흐름의 속도 문제점은 전체 물류흐름에 소요되는 시간이 너무 길어서 상품성 하락은 물론 시 장 내 체류비용의 증가요인이 되고 있다는 것이다. 원인은 1하역기계화 미비 2수송차량의 높은 공차율 3산지 가공비율 저하 4낮은 저장비율과 일관저온물류체계 미비 5도매시장 내 물류시간 증가 배추 토마토 운송 문제점 저온 수송체계의 미비로 선도유지 곤란 및 감모율 발생이 높음 영세 화물알선업자 위주의 운송체계로 물류비 증가 도매시장 반입 후 연계시스템 미비로 귀로 시 높은 공차율 저온수송차량 미비로 선도유지 곤란 및 감모율 발생이 높음 수송부문 아웃소싱 및 위탁물류(제3자 물류) 의 비활성화로 수송비 증가 도매시장 반입 후 연계시스템 미비로 귀로 시 높은 공차율 - 제도 정책적 문제점 1 물류주체와 물류규모의 영세성, 2 물류지원제도의 비효율성, 3 도매시장 제도의 경직성과 물류시간의 지연, 4물류단계별 물류인프라 연계 미흡 등이다.
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 3)농산물 물류 문제점 (1)도매시장 경유 물류체계 - 물류기능, 물류속도 및 물류연계 문제점 물류기능상의 세부 문제점은 1비효율적 물류 기법에 의한 비효율성, 배추 저온 수송체계의 미비로 선도유지 곤란 및 감모율 발생이 높음 영세 화물알선업자 위주의 운송체계로 물류비 증가 도매시장 반입 후 연계시스템 미비로 귀로 시 높은 공차율 물류흐름상에서 물류기능이나 물류기법의 일관적인 연계성 문제, 물류시설이나 장비의 낙후성과 부족 문제 등을 들 수 있다. 물류 흐름의 속도 문제점은 전체 물류흐름에 소요되는 시간이 너무 길어서 상품성 하락은 물론 시장 내 체류비용의 증가요인이 되고 있다는 것이다. 원인은 1하역기계화 미비 2수송차량의 높은 공차율 3산지 가공비율 저하 4낮은 저장비율과 일관저온물류체계 미비 5도매시장 내 물류시간 증가 운송 문제점 배추 저온 수송체계의 미비로 선도유지 곤란 및 감모율 발생이 높음 영세 화물알선업자 위주의 운송체계로 물류비 증가 도매시장 반입 후 연계시스템 미비로 귀로 시 토마토 저온수송차량 미비로 선도유지 곤란 및 감모율 발생이 높음 수송부문 아웃소싱 및 위탁물류(제3자 물류) 의 비활성화로 수송비 증가 도매시장 반입 후 연계시스템 미비로 귀로 시 높은 공차율 높은 공차율 - 제도 정책적 문제점 1 물류주체와 물류규모의 영세성, 2 물류지원제도의 비효율성, 3 도매시장 제도의 경직성과 물류시간의 지연, 4물류단계별 물류인프라 연계 미흡 등이다.
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 3)농산물 물류 문제점 (2)직거래 및 대형유통업체 물류체계 1직거래 물류체계에서는 도매시장 내 물류기능이 없기 때문에 도매시장 내 물류체계의 문제점을 제외하면 물류기능상의 문제점은 거의 동일하다. 2직거래 물류체계의 경우 도매시장 물류체계와는 달리 일반적으로 당일 배송과 당일 판매 원칙하 에 수급계획에 따라 산지와의 계약에 의해 소량(5톤 트럭 1~1.5대 분량 정도)의 물량을 구매하여 배송하고 있기 때문에 물류속도의 문제점 등은 거의 나타나지 않고 있다. 3직거래 물류는 배추의 경우 산지 출하단계 물류비가 도매시장 경유 물류비보다 높게 나타남. 산지 출하단계물류시간이 도매시장 경우 물류체계보다 약간 지연되는 것으로 나타나고 있다. 이는 산지 물류체계의 문제으로, 그 외 물류체계상의 큰 문제점은 없는 것으로 나타나고 있다. 4산지 포장재는 하역기계화를 위해 사용하는 산지의 포장박스 비용이 너무 비싸다. 5저온수송의 문제점은 당일배송과 당일판매 원칙하에서 1회 구매량을 최소로 하고 있으며, 전체 물류시간이 매우 빠르기 때문에 구태여 저온수송차량에 의한 수송이 필요 없다. 전체 물류시간을 최대한 단축시키고 있기 때문에 소매점포에서의 신선도가 최대로 유지되고 있 으며, 상품성 하락이 거의 나타나지 않고 있다. 6가공의 문제점은 도매시장 물류체계와 마찬가지로 현재 대규모 소매점포 내에 절임배추 등 가공상품을 연중 거래할 수 있는 저온 냉장매장 시설이 없기 때문에 수송물류비를 획기적으로 절 감할 수 있는 산지가공과 연계해야 한다는 것이다.
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 3)농산물 물류 문제점 7대형유통업체 물류체계는 도매시장보다 효율적인 것으로 분석되었지만, 고비용 구조의 물류체계가 문제점으로 지적된다. 대형유통업체는 소비자 구매단위에 적합하도록 소포장화를 추진하고 포장단위도 기존 5kg, 10kg 박스에서 2kg, 3kg 등으로 다양화하고 있다. 포장용기도 기존의 박스포장에서 플라스틱 용기 및 소포장 비닐로 바뀌고 있어 포장비용이 크게 증가되고 있다. 8 대형유통업체는 물류센터 중심의 물류체계를 구축하고 있기 때문에 농산물 물류 효율화 추진에는 효과적일 수 있으나 운송비용이 많이 소요되는 것이 문제점이다. 예를 들어 특정지역에서 생산된 토마토를 인근지역에 위치한 대형유통업체에 납품하기 위해서는 대형유통업체가 수도권에 운영하고 있는 물류센터까지 납품한 후 다시 지방의 대형유통업체에 배송해야 한다. 이러한 과정에서 산지유통조직 및 대형유통업체의 운송비 부담이 증가하여 소비자 판매가격이 증가하므로 물류센터 중심의 운송체계를 개선할 필요가 있다. 9마지막으로 대형유통업체는 품목의 특성을 고려한 물류체계 개선에 노력하여야 한다. 농산물의 선도보존을 위해서는 산지부터 소비지 매장까지 저온물류체계가 가장 적절하다. 그러나 소비지 매장 판매대에서 불가피하게 상온에 노출되는 경우 저온유통과 상온노출이 반복되기 때문에 품질저하가 급격하게 진행되는 단점이 있으므로 품목의 특성에 적합한 물류체계를 구축하여야 한다.
2. 농산물 운송(물류) 현황과 문제점 3)농산물 물류 문제점 (3)일반적, 공통적 문제점(운송관련) 산지 집하 및 출하의 전근대적인 개별물류로 물류비가 높음 물류기능의 시스템적 연계성 미흡: 산지에서 소비지까지 지역적 연계와 운송, 보관, 하역, 포장, 유통가 공, 물류관리, 정보화 등 기능이 유기적인 시스템적으로 운영되어야 하나 개별적으로 물류기능이 수행 되어 물류효율이 저하됨 개별운송에 따른 운송비용 증가 소규모의 분산된 물류시설로 효용성 저하 물류문제해결 주체 없음 : 물류관리 역량이 부족한 농업인 물류비 부담 70% 유통가공 기능 미흡으로 농수산물의 원물중심 거래 부가가치 낮음.( APC의 활용도 미흡) 물류서비스 낙후성 : 생산자 중심의 유통구조/소비자 니즈(needs) 파악 미흡 저온물류센터 미흡으로 부가가치 하락과 수급조절 기능이 저하( 감모 등으로 23% 의 손실이 발생) 농수산물 물류 인프라 취약 : 도매시장에서 물류센터 기능을 수행 저온유통시스템 미흡 :저온유통 체계가 산지, 도매, 소비자간 연계 미흡으로 유통단계를 거칠 때마다 상온에 노출되어 오히려 상온유통으로만 유통하는 것보다 품질 하락이 발생할 수 있음 산지의 파렛트화 및 도매시장 하역기계화 미흡:농산물의 파렛트화 미흡으로 도매시장의 하역작업은 인력중심의 하역작업으로 농산물 하역비는 국가물류 하역비 에 비해 20.15배에 이르고 있음 포장규격이 많다. : 정부 품목별 표준규격 156개/포장재 종류별 115개 물류 전문성 미흡 : 농수산물류 전문기업의 부재, 교육 및 컨설팅 미흡으로 물류 전문성 저하 정부의 농수산물 물류정책 실효성 부족 10
The Best Logistics Partner For Your Business III. 개선 방향 1. 운송 효율화 2. 농산물 운송 효율화
1. 운송 효율화 1)개요- 중요성 (1)물류 코스트의 비중 국토부정책자료(2013.12) 운송비 하역비 보관비 포장비 물류정보 / (2)교통문제로 인한 생산성의 저하 교통체증 제도적 규제(시내통행제한, 과적, 버스 전용차선등) 회전률 저하(체증, 시내통행 제한, 승객수송 중심의 교통행정) 야간운행에 의한 비용 부담(시내통행제한, 배송 효율성 증대): 편의점, 선도관리품목 주차공간의 확보난 (범칙금의 원가 산입, 하차시간의 증대) (3) 3D 등의 사회여건의 변화 기사 부족 기사 관리의 어려움 경력부족 운전원에 의한 사고의 빈발 차량관리의 전문인력 부족 차량의 근대화, 기계화미비: 리프트,윙바디, 조르다등 (4) 소비자 위주의 시장구조 다빈도 단납기 소량 다품종 부대 서비스 요구(입고, 진열 등) 서비스 수준 고도화 (결품률, 수주 LEAD-TIME,시간대의 지정) 관리비 한국(2007) 73.68 1.85 19.18 2.13 3.16 한국(2010) 73.14 1.97 22.33 2.21 0.35
1. 운송 효율화 1)개요- 기본 패턴 (1)경제적 운송을 위한 원칙 :소량운송->대량운송->복화운송->고빈도운송 1대형화,2회전율극대화, 3 공차율 극소화 (2)기본 목표: 고객서비스를 적정수준으로 유지하면서 비용 절감 1 배송거리 단축 2 배송시간 단축 3 차량적재효율 향상 4 하역작업효율 향상 ->트럭 등 수송수단의 운행을 효율화 한다. ->트럭등 수송수단의 사용대수를 삭감한다 (3)화물운송시스템 1왕복운송시스템 : 편도실차 귀로공차 2컨테이너수송시스템 31차량2기사시스템 : 기사교대(편도귀사,귀로기사) 4중간환승시스템 : 장거리운송시 기사는 특정구간만 왕복(기사만 환승) 5중간환적시스템 : 장거리운송시 기사환승,트럭환적모두 적용 6릴레이식운송시스템 : 여러터미널 경유(기사만 환승) 7탈착식 Body system
1. 운송 효율화 1)개요- 일반적 방책 (1) 교차 수송의 배제에 의한 효율화 중간 물류 시설의 배치(배송센터, 집약창고등의 정비) 공동수배송(동종업계 타사, 물류업자에 공동수송 위탁) (2)차량의 귀로편 이용의 효율화 차량의 귀로편 화물 알선-운임 할인 귀로편의 상호 이용 A사 수원물류 A사 경산공장 B사 용인공장 B 사 대구물류 (3) 물류시설 경유와 직송화의 편성에 의한 효율화 전국 고객에 대한 수송방법 1공장 소비지 배송센터 소량고객 2공장 대량고객(직송 : 구역트럭) 3공장 소량고객(직송 : 노선트럭)<배송센터가 없는 지역> 배송센터 경유하는 수송을 30-20%로 감소 가능 : 동경레이션 전국적으로 설치되어 있던 물류시설을 정리, 통합하는 움직임이 활발 이경우 자사의 지점 창고를 집약 통합하거나 판매회사와 협력하여 판매회사의 창고를 집약, 통합하는 형태를 취하고 있음 동시에 중앙의 대형 물류시설을 설치하고 중앙의 거점을 강화
1. 운송 효율화 1)개요- 일반적 방책 (4) 수송방법의 전환에 의한 효율화 자가용 트럭에 의한 운송에서 물류업자에게 위탁 추세의 원인 1거래처의 점포수 증가 2대량 판매점의 납품센터의 납품시간에 대응하기 어려움 3운전기사 및 배송원의 노무관리가 번잡(구인난, 근무시간 단축요구 등) 4트럭수송효율의 저하 5차량유지비의 증대 6월간(초,중,말), 주간(초,말) 물량편차에 대응키 어려움 (5) 정보시스템에 의한 효율화 1최적 수송수단의 자동검색에 의한 효율화 수송수단별, 운송업자별의 운임, 수송시간, 최대적재량 등 기억 고객주문에 따른 수량, 중량, 수송처 입력 수송수단 자동 선택 2배차계획의 자동작성에 따른 효율화 화물의 형상, 용적, 중랼 및 차량적재대의 형상, 용적을 기억 고객주문에 따라 차량에 화물을 배당하고 출하지시서, 적하명세서를 출력하는 시스템( 포장의 표준화, 팔레트 단위 출고 가능 업체) 3배송루트의 자동작성에 의한 효율화 -고정 다이어그램 시스템 : 배송차량을 고정적으로 운영하는 시스템 - 변동 다이어그램 시스템 : 계획 시점에서 물동량, 가용차량수, 도로사정등의 정보를 감안하여 가장 경제적인 배송경로를 도출하여 적재 및 운송 지시를 내리는 방식
1. 운송 효율화 1)개요- 일반적 방책 SWEEP 기법 차량을 목표 고객에 적절히 할당하여 전체 배송거리 또는 시간을 최소화하고 할당된 구역에서 고객별 배송순서를 결정하는 기법 TSP(Traveling Salesman Problem) 기법 차량이 지역배송을 위해 배송센터를 출발하여 되돌아 오기까지 소요되는 거리 또는 시간을 최소화하기 위한 기법. 차량의 용량이 제약조건으로 작용하지 않음 VSP(Vehicle Scheduling Problem) 기법 전체 고객을 대상으로 다수 차량의 배송루트를 결정하는 기법 *포장의 비규격화, 다품종 배송, 다거래처 배송, 통행제한 구역, 납품시간 지정, 납품 장소의 차종제한, 납품 대기시간의 과다, 공사구간예측 불허 등 시스템 적용의 어려움이 존재 (6) 이동체 통신시스템에 의한 차량운영의 효율화 PDA, GPS, TRS,Cell Tracking, Navigation 일본의 택배업체에서 도입하여 집배업무를 효율화 하였음 차량에 무선기나 단말기(무선프린터, 팩시밀리)등을 탑재하고, 배송센터 등에 설치 된 지령국으로 부터 각차량에 고객의 수주정보 등을 연락하는 시스템 (7) 정보 네트워크에 의한 수배송의 효율화 고객을 온라인화해서 수주정보를 신속처리 고객에 대한 서비스 향상 수주에서 납품까지의 리드타임의 단축 고객에 대한 서비스 향상 물류시설에 출하정보를 온라인 전송하여 물류업무의 신속화를 도모 터미널간의 수송량이나 배달점의 배달량이 사전에 정보로서 얻어지고 작업수배가 용이 배송업무의 효율화에 기여
1. 운송 효율화 1)개요- 일반적 방책 (8) 출하량의 컨트롤에 의한 수배송의 효율화 고객의 주문을 컨트롤 출하량을 평준화하고 수배송을 효율화 고객과의 거래 조건 변경을 수반하므로 모든 기업에 적용키는 어려움 1대량주문에 대한 할인제도의 도입 최저 주문량의 설정 차량단위, 컨테이너 단위에 대한 할인 일관 팔레트제이션의 장려금 지급 아사이 초자, 사뽀로 맥주 2납기 조정에 의한 배송빈도의 재검토 고객을 판매실적과 입지장소에 따라 차별화하고 고객층에 따라 배송빈도를 차별화 판매량이 적은 고객이나 수송효율이 불량한 지역에 소재한 고객의 배송 빈도를 줄이고 수송회수를 줄임으로 차량의 적재효율을 증대 주문의 다빈도 소량화 추세의 역행이지만 업태에 따라 수배송 효율화의 방책으로 검토됨 3 주문의 사전등록제도의 채용 수요의 계절변동이 심한 상품, 추석, 구정 년말 등에 집중되어 출하되는 상품의 수송효율 저하에 대한 대비 고객과의 협의에 따라 주문 품종, 주문로트, 희망 납품일을 사전에 등록하게 함 배송 피크타임 이전의 주문에 대하여 일정한 할인률 또는 지원금을 지급하는 방법
1. 운송 효율화 1)개요- 공통적 문제점 및 개선책 문제점 개선책 비고 교통체중의 심화 1)시간대별 배차 2)기사의 조기출근 3)심야배송 4)야간상차 5)전일상차 거래선 하차시간 지연 전일 주문율 저하 배차 후 오더변경 거래선의 특수 상황정보미지 발주, 상차착오로 인한 인수거부 관련부서의 주문 입력 시간지연 상차 대기시간의 과다발생 배차시간의 과다 발생 1)거래선의 하차 지원방안 강구(A사) 2)자사직원의 파견근무(자동차업계 /정기화물) 3)하차전문팀 운영(IBM) 1)거래처 협조요청(영업부서) 1)거래처와 협의 개선(영업부서) 1)거래처 및 엽업부서 협조요청 2)납품처 방문조사후 자료입력 1)2중CHECK출고 체계 2)배송직원의 책입강화 3)주문시 입력사항 최소화 1)입력수단의 개선 2)주문접수부서의 변경 3)입력요원의 효율적인 활용방안 강구 1)사전주문 및 전일배차 체계의 확립 2)사전 피킹 및 거래처별 소팅 1)배차 전산화의 점진적 도입 2)현상의 철저한 데이터화 및 문서화 휴무/점심시간/휴식 시간/입고마감등 인센티브 및 페널티 규정 입금확인 제도의 개 선
1. 운송 효율화 (1)물류공동화? 2)운송 공동화 물류활동에 필요한 노동력, 수송수단, 보관설비, 정보시스템 등의 물류인프라를 복수의 파트너와 함께 공동으로 물류활동을 함으로써 상호 시너지를 창출하고, 경제적 부담과 위험 부담을 최소화하여 공동의 이익을 추구하려는 경영활동이다. (2)운송공동화 전제조건 (1) 일정 지역내 유사영업과 집/배송을 실시하는 복수기업 존재 (2) 대상기업간 집/배송조건의 유사성 존재 상품 특성의 유사성 : 대형과 소형상품(보관, 피킹 및 배송효율 저하) 보관 특성의 유사성 : 중량품과 경량품, 대형과 소형 하역 특성의 유사성 : 사용기기나 설비차이 시스템 특성의 유사성 (3) 대상기업간 이해의 일치 (4) 간사회사의 존재 (5) 공동집/배송센터의 존재 (3) 운송 공동화의 기능별 형태 가) 간선수송의 차량융통, 화물융통에 의한 공동화 형태 나) 공동배송센터가 필요치 않은 공동배송 형태 - 순회혼재 공동배송 형태: (1)업체차량 윤번제 운영 (2) 개인용차 (3) 간사회사 차량이용 (4) 물류업체 위탁 - 지정도매상제에 의한 공동배송형태(편의점, 양판점) 다) 공동배송센터 설치에 의한 공동형태(공동집하 형태/공동배송 형태?공동집배 형태) (1)공동집하 (2)공동배송 (3)공동보관 (4)공동집배송 (5)공동수주시스템의 도입의 추진 단계를 거치는 것이 일반적이다.
1. 운송 효율화 2)운송 공동화 히다치물류의 플랫폼서비스는 욕실용품, 의약품, 화장품, 화학품, 냉장(Chilled), 신발, 스포츠용품, 오피스집기의 8개 업계의 공동물류 시스템을 일본 전역에 구축.
1. 운송 효율화 2)운송 공동화 당사자 항목 편익 물류비 절감 1차량 적재율 향상은 단위당 배송비를 감소시킴 2배송차량이 감소되어 차량유지비를 절감시켜 물류비 절감 3시설 및 용지의 유지, 운영에 따른 비용 감소 4사무자동화와 물류정보화를 통한 물류비용 절감 5현장직원과 기사의 선발 등에 필요한 관리 비용 감소 6대량보관,대량수송,대량처리 등으로 단위당 물류비의 절감 참가자 측면 서비스 향상 1고객에게 빈도높은 배송으로 고객에 대한 신뢰성 향상 2배송을 겸하던 영업사원이 영업에 전념해 판매증진이 기대 3더 많은 고객과의 교류로 거래처수의 증가하여 판매기회 확대 4TMS(운송정보시스템), WMS(창고정보시스템), OMS(주문정보시스템)이 도입됨에 따라 물류정보화를 통한 물류서비스를 향상 5물류시설을 판매시설로 전용 가능해 판매부분의 신장이 예상 6계절과 시기 편차 극복으로 물류서비스의 안정 공급의 효과 7다빈도 소규모 배송체계로 전환으로 리드타임 단축과 재고압축 8기사가 특화된 상품지식을 습득하여 소매상에 적합한 상품지도 및 판매지원 사무처리 간소화 1사무자동화와 물류정보화를 통해 사무처리 간소화 2요금체계의 명확화로 요금계산 간소화 3운송사, 보관회사, 하역회사와 개별계약보다 경비처리 간소화
1. 운송 효율화 2)운송 공동화 당사자 항목 편익 1점두의 차량혼잡완화에 따라 검품, 하역 등의 수취작업 간소화 고객사측면 사회적 측면 물류기업 2납입의 고빈도화를 실현 3납품차량수를 감소시킴과 동시에 트럭의 소음, 배기가스, 진동 등을 줄여 점포 주변 환경을 개선시킴(쾌적한 쇼핑 공간 창조) 4총 납품횟수와 수하, 검품시간이 감소되어 판매에 전념가능 1교통량을 줄이고 동시에 에너지를 절감시킴 2트럭의 배기가스, 소음, 진동으로 인한 환경오염을 방지 3물류비를 절감시켜 사회적비용을 감소시킴 4물류비를 절감시켜 기업의 비용 상승을 억제해 물가억제 5중복교차수송을 배제하여 물류비 절감과 교통체증 완화에 기여 6효율적인 부문으로 인적, 물적 자원을 전환시키는 효과 1납입회수 감소와 검품작업 간소화로 작업 경감 2파렛트, 화물형태, 포장표시의 표준화에 의한 작업효율 향상 3소량화물 혼적으로 규모의 경제효과 4적재율, 실차율, 회전률 등 수송효율 향상 5안정된 수송시장 확보 6고가의 물류설비에 대한 투자비용의 분산
1. 운송 효율화 3)집약창고 (1) 추진배경 지역별 물류센터에서 인근 대리점의 제품재고를 통합적으로 보관, 관리하여 대리점의 재고 부담을 줄이고, 본사는 대량수송 및 생력화가 가능토록 하는 물류전략으로 추진배경은 다음과 같다. (1) 대리점의 영세성 : 보관장소 및 창고관리의 어려움과 비용 문제 (2) 성력화 곤란 및 인력난 :보관, 하역시설의 낙후로 성력화가 어렵고, 인건비도 계속 상승 (3) 상물일치형 판매 : 대리점의 판매방식이 ROUTE SALE 방식이므로 대리점이 제품의 판매와 배송을 동시에 담당하기에 판매 효율이 떨어지는 현상이 발생 (2) 추진효과 (1) 재고량 감소: 각 대리점에 분산 보관되어 있는 재고를 통합 관리함으로 재고량 감소 (2) 대량수송 및 일관 파레트화 (3) 각 거래처별로 최단, 최적의 물류 경로 선택이 가능 (4) 기계화를 통한 노동생산성의 향상을 도모 (5) 판매능력의 향상 (6) 판매원의 고객 서비스의 향상이 가능 (3)추진사례: LG 생활건강, 제일제당,삼성전자 <사례1 제일제당> (1) 배경: 대리점 영업경쟁력 강화, 물류취약점 보강을 위한 개선방안, 물류공동화 실현 (2) 운영 개요: 신축 물류센터를 활용하여 인근 대리점들의 공동창고로 운영 (3) 운영 효과: 대리점 손익개선, 영업 경쟁력 향상, 물류센터 운영개선 공장 대리점 2차점 공장 물류센터 공동창고 2차점 운영전 물류센터 운영후
1. 운송 효율화 4)크로스 도킹(CROSS DOCKING) 사외 Cross docking : 제조업체와 유통업체와의 상호 Win-Win 전략의 공유를 통해, Cost를 절감하기 위한 공동물류 System인 Cross-docking을 추진함. 추진배경 추 진 전 추 진 후 o 물류단계의 최소화 및 작업의 집약으로 유통, 제조업체의 상호간 Cost 절감 당 사 물류센타 수주 Total Picking 출하 수주 점별 Picking 출하 o 유통센타 통합배송에 의한 점포의 공급 서비스 개선 유통업체 물류센타 배송 주문 입고/적재 Picking 출하 배송 차량 환적 배송 주 문 배송 주문 o 향후 시스템 변화에서의 우위 선점 유통점포 입고/진열 판매 입고/진열 판매 3)성공요인 (1)분배채널에서 협력회사와의 파트너쉽 (2)상품의 품질과 가용성에서의 신뢰도 (3)공급체인 구성원간의 의사소통( EDI등) (4)인적자원, 장비, 설비 (5)적절한 관리기술
1. 운송 효율화 5)순회집하 (Milk Run Pick-Up) 운송 납입형태 정의 운송 납입형태 발생 유형 DP 납입형태 DP Direct to Plant 정의 협력업체 DD DD DC MD MC ST Direct to Depot Direct to Cross Dock Milk Run to Depot Milk Run to Cross Dock Shuttle Transportation 순회수송 가능 반경은 첫 Pick-up Point에서 도착지 발향으로 150km 반경 이내 업체로 한정함. 도로사정에 따라 물류 Cost가 증가되는 업체는 집하장 또는 CDC 직납을 원칙으로 함. 협력업체 순회수송반경 150km 협력업체 협력업체 협력업체 MD MC DC 제안사 집하장 CDC ST DI Plant * CDC : Cross-dock Center 11톤 순회수송반경 150km 2.5, 5, 11톤 인천CDC 11톤 2.5, 5, 11톤 군산 Depot 11톤 협력업체 2.5, 5, 8, 11, 25톤 2.5, 5, 8, 11, 25톤 CDC Depot DI군산공장
1. 운송 효율화 5)순회집하 (Milk Run Pick-Up) Milk run&cross dock (Automobile procurement of production parts) Milk run (England) Route number 228 / day Special truck 133 Special trailer head 233 Special driver 247 persons JIT deliver to factory line Pick up production parts by Milk run Operation of Cross dock England Germany Japanese Automobile manufacture Procurement of production parts (Milk run & Cross dock) England France Germany assembling Frankfurt cross dock Vender Milk run Derby Cross dock Direct deli very France Vender Lyon Cross dock Vender NYK Logistics All Right Reserved assembling Vender
2. 농산물 운송 효율화 1) 농산물 물류환경 변화 농산물 물류환경의 변화 물류환경 시장 및 유통환경 IT 산업 발전 물류관리환경 주요 변화 내용 산지 유통활동의 조직화 규모화 공동화 진전 영세 유통구조에서 기업형 유통구조로 변화 유통부문에서 기업적 시장적응과 대응 시장행위 산지 유통기능의 고도화(가공 상품화 비중 급증 등) 농산물 유통경로 다원화와 경로 간 경쟁 심화 농산물유통의 디지털 경제화 급진전(인터넷 기반 경제) 맞춤식 생산 및 고객차별화 전략 일반화 물류표준화와 물류정보화 진전 및 정보의 동시 교류 판매처 판매방식 판매전략의 다양한 차별화 진전 농산물 물류에서 외부물류 비중 증가(아웃소싱, 제휴 등) 기업화 상품화 진전에 따른 다양한 물류기능 수요 발생 농산물유통 가치사슬상에서 물류 역할과 비중 증대 Source: : KREI, 농산물 물류체계 의 신선도 관리의 어려움 진단과 효율화 방안 (2009.11)
농산물 물류의 패러다임 변화 전망 구 분 기존 패러다임 패러다임 변화 전망 물류 기능 단순 기능별 중심 기능연계 및 프로세 스 중심 기능 수행 관리 형태 물류 대상 중심 경로 성과 지표 경쟁 형태 인프라 2. 농산물 운송 효율화 기능별 분업ᆞ독립 적 기능수행 물류기능별 전문화 원칙 물류요소별 독립 관 리 비차별화 대량 농산물 불특정 다수 소비자 고객 도매시장 유통경로 상ᆞ물 미분리 물류 기능별 원가 및 비 용절감 품질보호 중심 물량기준, 생산성 기준 자체물류(자기, 2자) 중심 물류 기능별 연계의 효율화 물류사슬의 전체 효율화 기능 다양한 물류요소의 통합관리 물류 가치사슬 관리 목표시장별 맞춤 생산 상품 목표시장의 차별화 된 고객 유통경로 다원화 상ᆞ물 분리 지향적 물류 통합물류비용 절감 부가가치와 소비자 만족도 증대 시간/ 서비스 기준 만족도 /수익성 기준 아웃소싱 물류 (3자, 4자) 중심 1) 농산물 물류환경 변화 농산물 물류 효율화 요소와 수단 물류주체 특성 물류 형태 물류 공동화 물류 표준화 물류 정보화 물류 기계화 물류 인프라 물류 경로 물류규모 취급부류 자가물류 아웃소싱 공동 수 배송 공동 선별 출하 파렛트풀 ULS, 규격화 수발주시스템 POS, EDI, RFID 선별, 포장 하역 기계화 시설규모 시설종류 물류규모 목표시장 물류 효율화 물류 합리화
2. 농산물 운송 효율화 2) 농산물 물류 효율화 방안 (1) 농산물 물류경로 개선 화물자동차운송 가맹사업 콜센터 생산자 (산지 유통인) 개별운송 Milk run 운송 광역집하센터, (APC) (신선처리시설) (산지 WMS) 공동배송 (4.5톤이상) 반입 일반경매 농산물 하차 경 매 이적 하역기계화 자동화 상차 반입 하차 거래 상차 샘플 반입 시장도매인제/정가 수의거래 농산물 하차 샘플 경매 Milk run 배송 Milk run 배송 SM SSM 백화점 전통 시장 대형유통점 단체 급식 군납 소 비 공동선별 규격화 등급화 반가공(1.5식품) 상품포장 상품코드화 물류코드 라벨링 파렛트화 공동배송 (4.5톤이상) 벤더(vender) 샘플경매 농산물 대량거래선(할인점, 단체급식 등) Cold Chain System(PCM 방식, 기타) 자체 WMS 소비지 WMS 백화점 대형유통점 SSM 단체 급식 군납 자 산 지 도 매 소 매
2. 농산물 운송 효율화 2) 농산물 물류 효율화 방안 (2)공동화/ 규모화 공동화 배경 국내 농산물 생산 규모가 영세하여 규모화가 어려워 개별 물류를 하고 있음 물류 효율성 제고를 위한 규모의 경제 는 상품의 불균일성 등으로 실현이 어려움 물류비 절감은 공동화 인프라를 구축하여 수배송등의 공동화 방안이 강구되어야 함 공동화 방안 공동수배송 ㆍ대형차량을 활용하여 물류비 절감 ㆍ무선배차 화물자동차운송가맹사업 등으로 대형화물차량 운행 및 적재율 제고 공동정보화 : 상품 코드화(QR코드), SCM(Supply Chain Management) 공동보관과 표준화 : WMS, 수급조절, 규격화, 표준화, 파레트화 병행시 효과 증대 공동교육 산지공동화: 산지 집하센터 규모화 및 물류시설 직접화 공동집하 : 순회집하(milk run 집하) 공동선별/공동계산/공동포장/공동 등급화ㆍ규격화(APC) 공동파렛트화 : 하역기계화 공동보관 : 산지 WMS(수급조절, 가격안정, 농업인 수익성 제고) 공동상품 코드화 : QR code(smart Phone으로 도매상, 소매상, 소비자 상품선별 용이) 공동수송 : 대형차량 수송(무선배차 방식의 화물자동차운송가맹사업 도입) 공동물류시설 : 공동집하센터, APC, 소포장 시설, 유통가공시설, 산지WMS 등 도매시장 공동화 공동배송 : 소매상 공동배송(지역별 배송 노선) 공동보관 : 소비지 WMS(소매상 Cross ducking/소비자 니즈(needs)에 맞는 유통가공)
2. 농산물 운송 효율화 Ⅳ. 농수산물 2) 농산물운송물류 효율화 현황방안 및 개선 방안 (3) 농산물 운송(물류) 전문화 농수산물 운송(물류) 문제점 물류비 부담의 문제점: 생산자가 직접 도매시장까지 운송비 등 물류비 부담 소형차량 운행: 영세한 농업인이 직접 도매시장까지 수송 - 가락시장 출하하는 청과물의 경우 2.5톤 이하 차량이 86% 차지 < 표 > 가락시장 청과물 출하 화물차 중량별 현황 (자료:서울시농수산물공사, 2007) 구분 1.5톤 이하 2.5톤 이하 4.5톤 이하 4.5톤 초과 계 대수 2,842 277 397 115 3,631 % 78.3 7.6 10.9 3.2 100.0 공동배송 시스템 미흡으로 개별운송으로 운송의 비효율 2.5톤 이하 차량 86%(가락시장 기준) 2.5톤 차량 대여료 250천원이라면 5톤 차량 대여료 325천원(30% ) 톤당기준 100천원(2.5톤차량), 5톤차량 톤당운임 65천원으로 35% 운송료 절감 가능 저온유통시스템(cold chain system) 미흡 냉해 및 동해 피해 (가락시장 2010년 무, 배추 12.7% 발생) 음식물 폐기물 20조원 처리비 8천억원(2010년 환경부) 발생원인 : 유통 및 조리전 57% 발생(11.4조원) 농산물 회귀차량 적재율 미흡 출하자 운송비 부담으로 영세농의 대량운송 한계 영세 출하자의 물류개선 여력 전무
2. 농산물 운송 효율화 2) 농산물 물류 효율화 방안 (4) 농산물 운송(물류) 전문화 농산물 운송물류 개선방안 농업인(출하자) 물류업무 범위 축소 - 현행 거래조건 개선 생산자가 산지집하센터까지 물류를 담당하고, 산지집하센터에서 판매처 (도매시장, 소매상)까지 물류는 농산물 물류전문법인(신설)이 담당하여 물류개선(수익자 부담 원칙 적용) 생산자는 영세하고, 물류 전문성이 부족하여 물류 개선할 여력 미흡으로 농산물전문물류법인(제3자물류법인)을 통하여 물류 효율화 추진 공동집하 생산자가 가까운 산지집하센터까지 출하 순회집하(milk run/순회집하방식) 방식 도입 - 산지집하센터 운영 법인이 농가를 순회하여 농산물을 집하 공동집하로 산지 규모화 실현 공동수배송 4.5톤 이상 화물차량 배차 화물자동차운송가맹사업 등을 도입하여 농산물 수배송 규모화(4.5톤 이상 배차)와 무선 배차발식에 방식에 의한 대형차량 운행 및 적재율 제고 소비처에 순회배송시스템 구축으로 물류비 절감 및 편익성 제고 콜드체인 운송시스템 구축
2. 농산물 운송 효율화 2) 농산물 물류 효율화 방안 (4) 농산물 운송(물류) 전문화: 농산물물류전문법인 농산물 물류 전문화의 의의 농산물의 특수성을 감안하여 상품 신선도 유지와 위생관리를 위한 콜드체인 시스템 구축, 가치 (value) 제고를 소포장, 등급화/규격화 등의 유통가공 기능 및 부피가 크고 중량이 무겁지만 가격이 저렴한 농산물의 특수성을 감안한 대형차량 운송공동 등 농산물 물류 전문화를 추구하는 것 농산물 물류 전문화의 필요성 1저온 물류체계의 미구축 : - 생산지->소비지까지 완벽한 적정온도관리 저온물류 수행 급선무 - 중간단계의 물류배송 구간 완전한 온도관리 미흡이 문제 2물류비의 상승 : 냉장냉동분야(온도관리 특수물류분야-물류배송상 제약조건 많음) 3저온물류 전문서비스를 제공하는 물류기업(시장규모에 비해) 공급부족 상황 -제3자물류시장 교두보 확보(국내시장,중국,동남아 등)위한 민관합동의 경쟁력 강화 방안 강구 4 저온 SCM이 농식품 물류사업의 미래 발전 방향(기업의 신시장개척 의지와 정부정책지원 필요) 농산물 물류 전문화 주요 내용 영세한 농업인의 물류비 절감을 위한 공동수 배송 신선도 유지를 위한 Cold Chain System 구축 농산물 가치(value) 제고를 위한 유통가공(소포장, 등급화/규격화, 신선처리, 1.5 농식품 개발 등) 운송비 절감을 위한 대량운송을 위한 공동운송 시스템 구축 농산물 보관의 어려움과 기상이변에 따른 수급불균형 해소를 위한 WMS 구축 농산물 물류 전문법인 신설 농산물 물류의 특수성을 감안하여 농산물 전문법인을 신설하고 SOC차원의 정부지원 방안 강구
2. 농산물 운송 효율화 2) 농산물 물류 효율화 방안 (4) 농산물 운송(물류) 전문화 사업시행상의 과제 1저온 물류시장 역할 대한 인식 미흡과 위기의식 결여: -농식품 산업의 특성상 CCS 도입을 어렵게 만듦 -소비자 니즈 다양화,고도화,편의화 경향 : 다품종, 다빈도,소량화 요구 증대는 물류비 부담가중 원인 2 저온시설 투자 : 상온보다 막대한 시설투자/투자후 ROI회수 장기소요 : -CCS기반구축을 위한 시설, 장비 지원 필요, 산지예냉, 포장, 저온저장기술 및 운용 기술 개발의 시급 3 CCS연구와 교육등이 적기에 이루어지지 못함 : -CCS체계적인 연구와 교육, 정보 미흡 -저온물류 운용 기술 및 방법론의 개발 등도 저조한 실정 4 물류회사/농업인단체 등 이해당사자의 폐쇄적 사고 : -공동물류/정보시스템 공유 등의 어려움 -> 상호간의 오픈 마인드 필요 5산지의 온도 관리 인프라의 미흡 -대상 품목의 물동량 : 계절/월/주/일별로 편차 커서 계획적 물류관리 곤란함 연유 6농산물 물류사업 시장규모의 추정곤란 : -정부 정책입안/기업 전략 수립 시 충분한 정보의 부재 많은 문제점 7 농식품의 철저한 위생과 고조 환경에 대한 인식의 점차 강조 : -저온물류 가이드라인의 강화 8 농산물 산지 집출하체제인 전국적 수송 네트워크시스템 구축 : -운송비 절감 절실 -농식품 : 산지->소비지 단순 운송 ->선도유지 위한 중요한 툴 -보냉,냉장보관과 수송을 결합한 보냉, 냉장수송의 적극적 시행 필요
2. 농산물 운송 효율화 2) 농산물 물류 효율화 방안 (4) 물류센터 기능 강화 : 수급조절 및 가공 기능 강화 물류센터는 부가가치를 높이는 미래의 공장 (Warehouse for value-added logistics is the future plant)이라고 하며 물류산업의 중요성을 강조하고, 농산물의 보관물류는 신 선도 유지 및 수급조절 등 중요시설로 유통가공 기능 수행은 새로운 형태의 상품을 재생산하는 역할로 상품의 시간적 조정 을 통해 부가가치를 창출하는 활동을 하는 공간 산지 : 물류인프라 비효율적 (소규모, 산지, 비전문성) 구조 도매시장 : Cross ducking를 수행할 물류센터 형태 운영 미흡 필수시설 : 저온유통시설, 하역 기계화 시설, 포장 및 유통가공 시설, 물류정보화(물류코드, 상품코드, WMS,TMS,OMS등)
2. 농산물 운송 효율화 2) 농산물 물류 효율화 방안 (5)상물분리 현 행 개 선 생산자 광역산지집하센터 (APC/WMS) 도매시장 중간상 1 ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 직 접 구 도매시장 소비지 WMS/Cross ducking 중간상 N 매 수퍼 대량거래선 (대형유통업체/단체급식) 소량거래선 (수퍼/전통시장/요식업) 75
www.sytpl.com Are you ready to have a perfect logistics service? ceo@sylogis.co.kr 010 4303 3033 국가물류정책위원회 물류시설분과위원 (민.관)화주.물류기업공생발전협의체 위원 (정부합동)물류활성화 TF위원 국토교통부 규제개선위원회 위원 대한상공회의소 물류위원회 부위원장(겸 실무위원장) (사)한국통합물류협회 녹색물류위원장 한국무역협회 한 싱가폴 물류협력위원 (사)한국농식품물류학회 부회장. (사)한국물류학회 부회장 (사)한국로지스틱스학회 부회장. (사)한국SCM학회 부회장 (사)한국물류과학기술학회 부회장