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第 卷 第 號 39 4 2011 4 투영법을 이용한 터빈 블레이드의 크리프 특성 분석 329 성을 평가하였다 이를 위해 결정계수값인 값 을 비교하였으며 크리프 시험 결과를 곡선 접합 한 결과와 비선형 최소자승법으로 예측한 결과 사 이 결정계수간 정도의 오차가 발생하였고 전체적인 크리프 거동에는 이상의 정확도를 가지는 것으로 확인되어 투영법은 전체적인 크 리프 거동을 예측하는데 유용하게 사용될 수 있 다 크리프 시험 결과와 예측한 결과를 및 에 나타나 있다 107% 90% Fig 17 SEM micrograph of creep rupture specimen (X1000) 42 크리프 거동 예측 Ⅳ 크리프 거동 예측 185 MPa) 시험값 예측값 값 4185 9273 45E-6 0622 0964 3537 2911 40E-9 본 연구는 크리프 시험을 통해 터빈 블레이드 에 대한 크리프 거동을 분석하고 임의의 시험 조건에 대한 크리프 거동 및 크리프 파단시간을 예측하는데 목적이 있다 터보제트 운용중 터빈 입구온도 에 대한 비선형 응력해석결과 온도결과 응력결과 를 도출하였다 해석결과 낮은 온도수준으로 상당한 크리프 파단 시간을 가질 것이라 판단되 어 터빈 블레이드에 대한 크리프 거동과 파단시 간을예측하고자 투영법과 곡선을 사용하였다 일반적으로 크리프 파단시간을 예측 하기 위해 곡선으로 도출한 식 과 식 를 사용하여 크리프 파단시간 을 계산하였다 크리프 시험 결과를 적용한 곡선을 에 나타내었다 터빈 블레이드의 크리프 특성을 파악하기 위 해 투영법을 통해 크리프 곡선을 생성하고 비 선형 최소자승법으로 값에 영향을 끼치는 적 용 온도와 적용 응력에 대한 관계를 평가하였다 본 연구에서 사용한 비선형최소자승법을 이용한 투영법의 적합성을 판단하고자 크리프 시험수 준 에 대한 크리프 시험을 수 행하고 크리프 시험 결과를 곡선 접합한 결과와 투영법에 의한 결과를 비교 분석하여 적합 Table 8 The results of creep data prediction 41 투영 모델의 적합성 (982 Table 8 Fig 18 0956 0862 (TIT) 750 16644 rpm MPa 692 461 LMP master LMP master (23) (24) (rupture time) LMP master Fig 19 (23) log (24) 크리프 파단 시간을 예측한 결과 대략 시간 약 년 이 계산되었다 시간의 크리프 파단 시간은 크리프 시험을 수행하기 상당히 어 려우므로 크리프 특성을 파악하기 위해 크리프 58000 ( 7 ) 58000 Fig 18 Experiment creep curve four theta model of 185MPa at 982 Fig 19 LMP master curve of Rene' 80

이무형 한원재 장병욱 이복원 박정선 330 韓國航空宇宙學會誌 수행한 결과 정상 조건은 시간 약 년 의 크리프 파단시간을 가지고 있으며 과온 도 조건 에 대한 크 리프 파단 시간은 앞의 조건에 비해 상당히 짧아 크리프 손상이 우려된다 그러므로 터보제트 엔 진을 운용할 시 과온도 조건의 운용시간 및 횟수가 크리프 수명을 판단하는 중요한 척도가 될 것이다 TIT 58000 ( 7 ) TIT (over temperature condition) TIT 후 기 본 연구는 대한민국 공군 군수사령부 항공기 Fig 20 Predicted creep strain-time curve 술연구소의 지원을 받아 수행되었으며 이에 감사 드립니다 곡선에 대한 거동을 예측하는 일이 중요하다 본 연구에서는 투영법을 이용하여 크리프 거동을 참고문헌 예측하였다 크리프 시험 결과 획득한 값을 비 선형 최소자승법을 고려한 회귀식에 적용하여 산 Damage Mechanism 출된 계수들로 크리프 시험 수준 Life Assessment of High-Temperature Components 에 대한 개의 값을 사용하여 예측하였다 은 예측한 크리프 곡선을 나타내고 있다 (692 1) Viswanathan 461MPa) 4 Fig 20 ASM international 1989 pp 121~135 F " Comments Monkman-Grant 본 연구에서는 높은 열 및 기계적 하중을 받 는 터보제트 엔진의 터빈 블레이드에 대한 크리 프 특성을 분석하였다 크리프 특성을 파악하기 위해 우선 터보제트 엔진의 운용조건과 의 특성을 고려한 크리프 시험 수준을 선정하 였다 선정된 시험 수준에 대하여 크리프 시험을 수행하여 크리프 시험 데이터를 획득하였다 획 득한 데이터에 대하여 투영법을 이용하여 크 리프 곡선을 생성하고 비선형 최소자승법을 이 용하여 적용 온도 및 적용 응력에 대한 영향을 분석하였다 또한 크리프 시험 시편에 대한 파단 면 분석 및 조직 분석을 수행하였다 산출된 회 귀식의 계수들을 이용하여 개의 를 사용한 모 델에 대한 적합성을 판단한 후 크리프 시험이 어 려운 크리프 온도 및 응력 수준에 대해 크리프 곡선과 파단시간을 예측하였다 에 대한 크리프 시험 수준 크리프 시험 결과를 곡선 접합한 결과와 예측된 개의 를 사용한 모델 간에 결과를 비교한 결 과 값이 의 오차가 발생하였다 오차는 크리프 차 영역의 매우 짧은 시간과 차 영역의 급격한 크리프 변형률 변화가 원인이 되었다 터 보제트 엔진의 운용조건에 대한 크리프 시험을 Rene' 80 4 (185 MPa 982 ) 4 106% on the the modified Journal relationships" of materials science Vol 20 1985 pp 2005~2010 3) Clech JP "An Extension of the Omega Method to Leed-Free Primary Solders" Technology Tertiary Electronic Conference Creep of Components 5 pp Vol 2005 1261~1271 4) Evans R W Wilshire B Introduction to Creep Institute of material 1993 pp 46~57 5) Evans R W Wilshire B Creep of Metals Alloys Institute of metals 1985 pp 197~243 6) Lemaitre Mechanics J of 7) Garofalo Creep-Rupture solid university press Chaboche materials 1990 pp 346 F in L Cambridge 450 Fundamentals Metals J of The Creep macmillan Company NewYork 1966 pp 156~201 8) Evans R W Wilshire B Introduction to Creep Institute of material 1993 pp 46~57 9) Bartolotta P A Bowman R R Kruse 3 Monkman-Grant 1 Povolo 2) Ⅴ 결 론 R D L Halford durability analysis G R Long-term of a 100000+ HR Stirling