1. 일반적인선박금융 ⓵ 선박금융의개념및구조 선박금융의개념 선박의건조, 매매, 임대차등선박거래를위하여금융기관등이해운회사와조선사에제공하는금융서비스로 - 해당선박을담보고제공한후그선박이창출하는경제적이익으로원리금을상환하는것을기본개념으로하는프로젝트파이낸싱의일종 선박금융의특징 대

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1 선박금융및용어해설 목차 1. 일반적인선박금융 ⓵ 선박금융의개념및구조 ⓶ 선박금융시장의분류 ⓷ 선박금융제도의분류 ⓸ 주요국의선박금융제도 용선계약의개념과종류 ⓵ 용선계약의개념 ⓶ 화물운송계약 ⓷ 선박용선계약 선박투자의구성주체 ⓵ 선박투자회사 (SIC) 및자회사 (SPC) ⓶ 선박운용회사 ⓷ 자산보관회사 ⓸ 선박운항회사 ⓹ 선박관리회사 해운관련용어 해운관련톤수

2 1. 일반적인선박금융 ⓵ 선박금융의개념및구조 선박금융의개념 선박의건조, 매매, 임대차등선박거래를위하여금융기관등이해운회사와조선사에제공하는금융서비스로 - 해당선박을담보고제공한후그선박이창출하는경제적이익으로원리금을상환하는것을기본개념으로하는프로젝트파이낸싱의일종 선박금융의특징 대상자산이담보고제공되는 Asset Based Financing의전형적유형 선박건조에는거액이소요되므로거액금융이필연적수반, 차관단대출주류 선박은용선료수입을상환재원으로하기때문에원리금상환기간이통상 10년내외장기간이며주로미달러화가결제통화 선박별수익구조를담보로하는독립된소유구조 (SPC) 를취하며준거법은대부분영국법 * 일반적으로선박금융에서는해운업이선박소우에따른위험이선사의기타자산까지확산되는것을방지하기위하여소유와운영을분리할수있는 SPC를주로활용 - 2 -

3 일반적인선박금융구조도 - 3 -

4 업무절차 ⑴ RFP(Request for financing Proposal) 접수및금융지원가능성여부 Tapping - 국내외선사로부터 Financing inquiry를받고선사와조선소간선박건조여부및가격지급화폐의종류등협의 - 대출의향, 조달금리, 배당률등결정을위한은행및증권사접촉 ⑵ Cash flow 산출 - 은행및증권사로부터조건취합후최종조건을정하여 Term Sheet 작성 ⑶ Mandate 수령, 사업타당성검토및 Term Sheet 확정 - 선사와대출금융기관간 Mandate 교환후사업타당성검토 - 당사자간 Term Sheet 확정 서명 ⑷ 계약서초안작성 ( 법무법인지정 ) - Client로부터 Mandate 수령후사업타당성검토 - 당사자간 Term Sheet 확정 서명 ⑸ 해외자회사 (SPC) 설립 ( 인가신청, 보고 ) 및관련계약체결 - 국토해양부에선박투자업인가신청및기회재정부에해외자회사설립인가신청및설치후결과보고 - 현지금융기관에대한해외직접투바 ( 자금대여 ) 신고 ⑹ 외국환거래신고 ( 한국은행 ) - 외국환관리법등에따른데반인 허가취득 ⑺ 각종계약서서명 - 선박운용위탁계약, 대출계약, 담보계약, 보험계약등 ⑻ 선박건조 ( 분할대출 ), 선박의 SPC 선사에인도, 선박의소유권및저당권등기 ⓶ 선박금융시장종류 ¹ 은행융자시장 1960~1970년대초선박금융의주요공급처역할담당 - Oil 머니에의한초과국제유동성과자본해외이전본격화로선박이투자대상으로급부상 - 위험분산을위해협조융자 (Syndicated Loan) 가주류를이루었고간사은행 (Lead Bank) - 4 -

5 이존재하여많은리스크부담 1970~1980년대해운불황시선박의담보가치가하락한반면, 융자조건은더욱다양화 - 초기선박금융은본선담보대출이었으나선박의담보가치가하락하면서융자조건이다양해져 Cash-flow 및해당선박의해상운송계약 (COA) 까지담보설정 융자방법은일정기간고정금액상환이대부분 - 대출은행은해당금액을타금융기관으로부터차입하고대출금리는조달금리 +Spread( 가산금리적용 - 원금과이자를상환받은은행은차입한자금을상환하는동시에선주에게 refinancing ( 재융자 ) 리스금융시장 1970년대도입이후, 1980년대해운환경변화와리스금융세제이익등으로역할증가 금융기간이통상 10년으로장기간이며상환조건도다양 - 리스기간동안용선자 ( 실질선주 ) 는리스사의투자비용에대해원금 + 이자 ( 그에상응하는용선료 ) 상환 - 리스기간종료후저렴한비용으로재계약, 중고선매각후이익분배, 리스이용자의명목가격매입등과같은방법으로선박소유권문제처리 3 선박금융제도분류 공여주체에따른분류 정부공여방식 민간공여방식 공적수출금융자국선주지원제도일본상사금융노르웨이 KS금융덴마크선박신용기금 정부공여선박금융 공적수출금융 - 가국정부의신용을바탕으로신조와수출에필요한자금을대출해주는제도 - 정부기관도는각국수출입은행이공적수출금융을담당하고있으며일부국가에서는보증을통해금융을제공 - 한국수출입은행은수출선박에대하여연불수출금융제도를실시 - 5 -

6 자국선주지원제도 - 자국선대의확충을목적으로자국선주에대해유리한금융을제공해주는지원제도로신용뿐만아니라보증및세제혜택부여 - 자국선주가자국내조선소에발주할경우외국조선소에발주하는경우보다금융및세제혜택을부여 - 이러한제도의일환으로한국 일본은계획조선을실시 민간공여선박금융 일본상사금융 - 일본의종합무역상사와리스회사등이취급하는금융이며일본수출입은행의유자조건보다유리 년대후반부터발전하였으며 OECD 가이드라인의규제를받지않아일본수출입금융은전적으로이에의존 - 일본종합상사는국제신용도가높아국제금융시장에서 Libor-a 수준금리로유리한금융제공 노르웨이 KS(Kommandit Selskap) 금융 - 자본참여반식으로 General Partner와 Limited Partner로구성 - General Partner는선박의실질적소유자로서 KS의모든채무에대하여무한책임 펀드설립시투자액 10% 이상최저 50,000크로네 (N.Kr) 이상불입 - Limited Partner는개인투자자로서지분비율에대하여무한책임 총자본액의 0.5% 이상최저 20,000크로네 (N.Kr) 이상불입 - KS펀드는자본참여방식이기때문에현금유동성이낮으며투기적성격이강해중고선가하락하면원금회수조차어려운취약성 덴마크선박신용기금 - 선주협회, 은행협의회, 보험협회, 중앙은행의공동출자로설립되어금융기관의사채발행등을통해자금조달하여지원 - 덴마크에서발주하는선사에한하여융자제공하며계약선가의 80% 까지지원하고상환기간은 14년까지가능 - 6 -

7 공여형태에다른분류 본선담보부금융프로젝트금융지분참여및투자에의한금융메자닌금융채무매입을통한선박금융 본선담보부금융 본선을담보로정부도는상업은행이선사에융자해주는금융방식 해운시황에의한중고선가격변동과담보가치평가와관련한문제들로본선담보부금융은자제 년대도입되어본격운용되었으며 1980년대장기해운불황으로인한선가폭락및담보가치하락등으로최근위축되는추세 프로젝트금융 장기용선계약 (COA) 과같은선주의안정적인수익사업을근거로이루어지는선박금융 대출금을안정되게할수있어서금융기관으로서는부담이적어선호하나해운시황이불황인경우장기계약기피 * 본선담보부금융과혼합공여되는것이일반적 지분참여및투자에의한금융 금융기관이선사의지분참여및투자에의해자금조달하는방식 소득세율이높은국가에는세제혜택을통해투자유치 메자닌금융 대출과투자가혼합된중개적금융방식 선주와화주간장기운송계약체결후메자닌금융기관이선가의 50~60% 를타은행으로부터융자알선 선주투입자본금이외의나머지금액에대하여제2순위저당과영업이익에대한우선배당을조건으로융자 채무매입을통한선박금융 과중한외채부담을안고있는조선국과의선박발주에이용되는금융방식 선주는국제금융시장에서외채국의채무를할인매입한후이를해당채무국의중앙은행 - 7 -

8 에다시매각하여이자금으로채무국의조선소에선박을발주 선주는저렴한가격으로선박을확보하며선박수주국은외채상환외에자국조선소의 선박발주라는이중효과기대 4 주요국의선박금융제도 미국의금융지원제도 : 융자보증 금융지원제도로는상선법 (Mrechant Marine Act, 1936 as amended) 에의한융자보증제도가있음 융자보증은선박의건조, 개조, 수리를위한소요자금금융에있어원금및이자의상환에대하여정부가보증 융자보증한도는금융조건과대상선종에따라관련비용의 75~87.5% 제한 보증기간은선박인도후 25년이내등 미국의세제지원제도 선박건조자금조성기금 (Capital Construction Fund) - ( 목적 ) 선박운항업자에대하여일정적립금의연방소득세과세를유예함으로써선박취득, 건조, 개조자금확보지원 - ( 대상선박 ) 국제항로, 오대호, 비인접연안운송, 어업등을위한화물선, 예인선, 부선, 보급선, 여객선등 - ( 적립가능자금 ) 선박운항수입, 선박처분또는멸실로인한수입, 선박의감가상각공제금액등 - ( 적립기간 ) 원칙적으로 25년이내 선박건조예비기금 (CRF) - ( 목적 ) CCF제도의적용대상에서제외되는선박에대하여처분, 멸실로인하여발생하는자본이득에대한과세를유예함으로써선박의확보를지원함 - ( 대상선박 ) 연안, 내륙수로운항기타 CCF 수혜대상에서제외되는선박 - ( 적립가능자금 ) 선박은매각등처분, 멸실로인하여발생하는자본이득 - ( 적립기간 ) 3년 독일부흥은행 (KFW) 의장기저리융자제도 Hermes Guarantee 라고불리는정부보증형태선박금융제도가독일부흥은행에의해 운영 - 8 -

9 독인조선소에발주되는선박에대해선가의 85~90% 정도의장기지급보증서를발급 건조장소가독일의조선소로제한되지만선박국적에는제한이없으며이자율은 Libor 금리이하 유럽에서운용되는선박의건조, 개조, 중고선도입등에대한포괄적지원을시행하고있으며산업은행의자체자금으로조성된채권보증업무를수행 독일 KG(Kommanddit Gesellschaft) Fund 독일의해운펀드 (KG Fund) 는선박건조및운영에만투자되는해운전용펀드 (shipping fund) 세계해운분야에서상당히성공적인직접금융모델로일반개인투자자들의자금과금융기관의차입금을모아선박의건조및운영에투자하는제도 주로컨테이너선박건조에주력함 * 세계컨테이너선대의 22% 이상을독일선주들이소유 선박펀드운용회사들은저마다약 2만명이상의투자자를확보하고있으며, 매펀드에참여하는일반투자자들은대략 600~700명정도이며펀드조성에는통상 3개월소요 노르웨이 KS(Kommandit Selskap) Fund 일반투자자들유동자금을벤처캐피탈형태로선박에투자하도록하기위해정부가지원한제도로서금속하게발달 KS펀드는펀드조성시에자본을투자하는 G/P(General Parter) 와 L/P(Limited Pater), 그리고펀드및선박의운영을담당하는금융관리자 (CFS), 영업관리자 (C/M), 기술관리자 (T/M) 등으로구성 KS편드의설립과운영은금융관리자, 영업관리자, 기술관리자등이담당 < 한국 독일 노르웨이선박투자회사비교 > 구분한국독일노르웨이 회사형태상법상주식회사파트너십기업 수익배당및과세제도도입배경활성화요인및정책 투자자수익배당법인세 / 배당소득세선박확보를위한금융제도도입 세제지원 - 배당소득비과세 파트너십과세제도기존의투자회사형태의기업으로선박에대한세제혜택으로투자가활성화 세제지원 - 고속상각, 타소득과상계 - 9 -

10 - 해외자회사설립 - 선박매각익과세이연 조세혜택 2010 년까지투자자 배당이익비과세등 한시적혜택부여 1996 년부터단계적 축소 1992 년부터축소 톤세제도 2005 년도입 ( 편의치적의 경우본제도와무관 ) 1999 년도입 1996 년도입 선박의치적편의치적편의차적 + 독일치적 NIS 제도 운용회사 4 개사 (2008 년기준 ) 1 위사 30 여척운용 22 개사 (2000 년기준 ) 1 위사 600 여척운용

11 2. 용선계약의개념과종류 ⓵ 용선계약의개념 화물운송계약과선박용선계약전체를용선계약이라하며용선에서계약당사자는선주와용선주가되며 용선계약에서선주는선박소유자이거나선박을소유하지는않지만점유권이나사용수익권을보유한경우로용선계약을통해대선하는경우도해당계약서에서는선주가됨 * 용선주는선주로부터선박을빌려운송하는주체 ⓶ 화물운송계약 장기운송계약 (COA: Contract of Affreightment) 최저 1~2년의계약부터최고 4~5년까지선주가운송선복에대한화주의요구를수용하는형태의용선계약으로선박이지정되지않고 - 선주가운송선복에대한화주의욕구를충족시킬것을약속하여선주가합의된타입의선복으로운항을완료하면계약충족 : 건화물부정기선해운시장에서가장선호 항해용선계약 (Voyage Charter) 선주는모든운항경비로고정비를부담하며한두달이내의 Sopt Market에서단기항해용선계약이주류를이루고있기때문에운임변동에그대로노출되어시황이좋을때는고수익을얻을수있으나현재와같은불황시기에는손해가크게발생할수있는특성 전용선계약 대규모물동량의지속적인수송수요를가직제철사, 전력회사, 가스나정유업체등에있어서장기적으로안정적인선복확보와운임경쟁력면에서우위를지키면서필요한원자재를해상운송하기위한운송형태 3 선박용선계약 정기용선계약 (Time Charter) 선주는선박의사용권을일정기간용선주에게양도하고그에대한급부로서그에대한용선료 (hire) 를취득하는선박영업의한형태, 기간용선이라고도함 정기용선계약의종류

12 - 일항차정기용선계약 (Time Charter Trip, TCP) : 용선료산정및지불조건, 동일계약서의사용등기간용선계약과계약조항및조건들이동일한정기용선계약의일종 - 기간용선계약 (Period Time Charter) : 일정기간 ( 수개월또는수년 ) 동안기간단위로계약을맺음 나용선계약 (Bareboat Charter) 나용선계약은실제적으로선주로부터용선주에게로의선박리스계약으로, - 선주는용선주에세계약기나동안선박에대한모든책임과권한사항을양도하며용선주는약정한용선료를지불하고해당선박의관리선주 (disponent owner) 가됨 단순나용선계약 (Bareboat Charter) - 비교적장기간에걸쳐선박을임차하여소유권만을제외하고일체의선박관리운항권을용선주가가짐 소유권이전조건부나용선계약 (Bareboat Charter Hire Purchase) - 선박건조후연불장식 (lease) 으로선가를상환하고일정기간후소유권을취득, 순수한용선계약이라기보다는금융리스의형태 < 각계약의비용비교 > 구분 항해용선 정기용선 나용선 선주가선장 / 선원을선장 / 선원용서주가선장 / 선원을고용, 급료, 명령의좌동고용고용, 명령지시, 감독지시, 감독 책임한계 선주의책임하에용선주에게운송서비스를제공 영선주가선박운항권을지니고선주는지시하는항차를수행 용선주가선박운항권을가지고일정기간운송활동수행 일단합의된용선료일단용선료율로제공도니운송서비스에율로총선박사용사용기간에대해수입의대해화물의수량당일수에대해용선료의용선료지급 ( 주로가득혹은총액기준으로지급 ( 시항에따라선박전고원가를운임을획득용선료율결정됨 ) 기준으로책정 ) 선박의용선주의선박감항성선주의책임, 권한좌동감항성보증하에운항 ) 선원급료, 선원급식비, 윤활유, 선용품, 선원급료, 선원급식비, 선주의유지 / 수리비, 각종세금, 선용퓸, 윤활류, 비용부담보험료, 감가상각비, 유지 / 수리비, 각종 감가상각비 연료비, 항비, 세금, 보험료, 상각비 운하통과료, 대리점비

13 용선주 비용부담 용선자비용부담항목 없음 연료비, 항비, 운하통과료, 대리점비, 등운항비 감가상각비제외한모든 항목부담

14 3. 선박투자의구성주체 ⓵ 선박투자회사 (SIC) 및자회사 (SPC) 선박투자회사 선박투자회사는투자자들로부터자금을모아설립되는주식회사로선박을소유하며, 이 회사의설립목적은선박에대한수익을창출하여투자자들에게배당을실시 < 선박투자회사기본내역 > 구분 내용 비고 회사형태 선박을소유하는서류상의주식회사 상근임직원없음 존립기간 3년이상, 선박매각시해산 법개정추진중 기관업무설립감독환금성선박확보선박임대 주주총회, 이사회, 감사 선박의취득, 대선, 관리, 매각 자금차입, 사채발행, 주식발행등 발기인자격및설립관련의무사항구정 정관기재사항, 투자설명서기재사항명문화국토해양부장관의선박투자사업인가주식환매금지, 상장시환금가능신조선건조혹은중고선매입 임대기간은 2년이상 임대방법 : 정기용선, 나용선, 소유권이전조건대선 모든업무는선박운용회사에위임투자자보호선박보험가입의무화 자회사 (SPC) 해외자회사 (special purpose company) 는선박투자회사가조세감면혜택, 해외투자자모집, 및해외차입이용이하도록하기위하여선박편의치적국에설립하는서류상의회사 - 선박투자회사가 100% 의지분을보유하게되며선박의취득, 소유, 대선등선박투자회사고유의업무를수행 ⓶ 선박운용회사 선박운용회사는선박투자회사로부터권한위임을받아실질적인업무를수행하는기관으로 국토해양부에등록

15 선박운용회사는선박운항회사의선박수요, 금융기관의금융조건, 조선소의신조선가등을 파악하여전체적인계약구조및투자자수익률을산정한후투자자를모아선박투자회사 를설립하고이해당사자들과의계약체결행위등을담당 < 선박운용회사내역 > 구분 내용 비고 회사형태 상법상의주식회사 업무 선박투자회사로부터위임받은업무 선박펀드의실질적운영주체 설립 최저자본금 (70억원) 설정, 등록요건설정 부실펀드판매예방 겸업금지및선박운용및금융전문인력 국토부에등록확보충족 책임 위탁업무의선량한수행자로서책임사항 행위준칙설정및시행 모든업무는위탁 3 자산보관회사 자산보관회사는신탁업법에의한신탁회사로서선박투자회사의위탁을받아그자산의보관및이와관련된업무를수행하는회사 선박투자회사가보유하는선박의소유관련증서, 유가증권, 현금등의자산을보관하는업무를담당 위탁받은자산중유가증권의경우증권예탁원에예탁 이제도에서자산보관을외부기관에위탁하는것은선박투자회사의자산을선박운용회사의업무와분리하여보다객관적이고투명하게자산을관리하기위한방안임 4 운항회사 선박투자회사또는그자회사가소유하는선박을대선받아운항또는대선하는업무를 하는회사 ⓹ 선박관리회사 선박관리회사는해운업에있어서는넓은의미로선주업무를일컬으며선원의승선, 선용품, 수리부품, 윤활유의공급, 보험의가입, 수리도크를포함한정비업무를하여용선자에게제공하는것으로 여러자기의선박업무를종합하여하나의사업으로서취급하는형태로선주와선박관리

16 계약을체결 선박관리회사의주요업무 선원승선및관리 : 선원선발, 승하선수속, 승선직전교육및훈련, 승선중의지도감독 자재구입및본선지급 ( 선용품, 수리부품, 윤활유 ) 본선의보수정비 ( 선체, 갑판기기, 주기, 제보기 ) 수리도크 : 조선소선정, 도크사양서작성, 독크중어텐드 운항관리등 : 제규칙의수집, 전달, 항해, 조선, 화물적하, 항만사정, 기상등

17 4. 해운관련용어 ABS American Bureau of Shipping( 미국선급협회 ) AIMS American Institute of Merchant Shipping( 미국선주협회 ) AFRA( 아프라막스, Average Freignt Rate Assessment) 1954년 4월부터런던탱커브로커위원회가작성하고있는탱커의운임지수이다. AFRA는선박의크기별로 6가지로구분되어잇지만, 그선형구분가운데재화중랑톤 45,000~79,999톤이가장수요가많았기때문에, 79,999톤의탱커를관용적으로아프라막스탱커라고말함. 현재는 95,000톤급탱커까지도폭넓게아프라막스라고일컫고있음. ALL TOLD( 총재화중량톤수 ) 선박의중량톤수는화물만재시선박의배수톤수에서경화배수톤수를제한것이나실제산정이어렵기때문에편의상중량톤수속에서연료, 음료수, 식료품및기타저장품등을넣어계산하는예가있는데이경우에 ALL Told라고부기하게됨. AP for aged vessels 선박의노후화에따른선박의운항위험의증가를상쇄하기위한할증보험료 ASA(American Shipbuilding Association) OECD 조선협정에반대하는미국의대형 6개조선소는 SCA(Shipbuilders Council of America) 를탈퇴, 94년 11월새로이 ASA를결성하였음. 미국조선인력의 90% 이상을고용하고있으며설립목적은다음과같음. -함정설계및전고능력보유조선소에대한관심유도. -미국군함건조기지의보존유지정책이행. -상선건조와관련된공동정책추진. ASSONAVE : 이태리조선공업협회 The Italian Shipbuilders' Associaation ASSEMBLE 방식고도로합리화된근대식건조방식으로서, 주기관, 갑판기계, 전자전기장비는물론, Hull의 Block까지도계열공장에외주를주어조선소는이들하청외주로제작된각부재들로용접탑재만을시공하는방법 AWES Association of European Shipbuilders and Shiprepairers( 유럽조선공업협회 ) 의약칭으로서, 현재회원가맹국은아래와같이총 14개국임, 95년도폴란드가가입함에따라 Association of West European Shipbuilders에서개칭됨. ⑴스웨덴 ⑵독일 ⑶스페인 ⑷영국 ⑸놀웨이 ⑹프랑스 ⑺덴마크 ⑻이태리 ⑼네덜란드 ⑽핀란드

18 ⑾ 벨기에 ⑿ 포르투칼 ⒀ 그리스 ⒁ 폴란드 ( 95 년도가입 ) BALLAST( 저화 ) 선박은과적도항행문제가되지만오선운항역시위험하며공선항해의경우 Propeller가수면에떠올라그효율이떨어지거나심한손상을입게되는등한전항해에큰지장을초래하게됨. 그렇게때문에선박에는공선또는적화가소량인경우, 어떤방법으로든홀수를깊게할필요가있음. 또한선박은적화의상하배치만으로는안정을유지하기가힘들다. 이런경우에대시하여어떤중량을선내에적재하거나또는이동시킴으로써위험이나불균형을방지할수잇는데이같은중량물을 Ballast라함. 보통 Ballast에는해수또는청수를 Ballast Tank나 Deep Tank에채워넣는 Water Ballast 와이것으로는충분치않을경우모래 자갈 흙등을적재하는 Solid Ballast가있음. BARE BOAT CHARTER(BBC: 나용선 ) 보통선박임대차라고하며용선형식의하나임. 그러나선박임대차가다른용선형식과다른점은선박이임대차될때는선박에의한사용수익권은용선자에게있기때문에용선운항비용은전적으로용선자가부담하며운항사제 3자와의사이에서발생하는여러문제에관해서도용선자가해결할책임이있다는사실. 또한임대차된선박은용선자가자사의선원을승선시킬뿐아니라 Funnel Mark도자사의것으로나타낼수있는것이특징. 우리나라의경우구매조건부나용선 ( 소위국적취득조건부나용선 ) 이성행되고있고단순나용선을취하는일은선원수출외에는그리흔하지않음. BFI 지수 Baltic Freight Index, 런던의발틱운임집회소에서 12 개주요항로별로운임을가중평균한 지수로서 1985 년부터발표, 선물시장 (Future Maket) 에서사용되고있음. BIMCO The Baltic And International Maritime Conference( 발틱국제해운동맹 ) 1905년도에설립된세계에서가장영향력있는해운동맹의하나로설립목적은회원사에대한정보제공및자료발간, 선주의단합및용선제도개선, 해운업계의친목및이익도모등이다. 회원사는세계 100여국에걸친선주뿐만아니라브로커, 보험회사, 해운조합, 조선소, 금융기관, 해사법관계기관, 선급등을망라하고있음. BLOCK BUILDING( 블록건조 ) 신체를 Building Dock의 Crane Capacity에따라그종방향으로여러개의 Block Parts로구분하여이것을지상작업장에서조립한다음 Building Dock 내에이동탑재하여신조하는근대화된전고방식으로서, 용접공장에서는 20m/T내정도의소조립 Block, 다음 100m/T 내외의중조립을거쳐서, 중대형선일경우에는 300~500m/T로대조립과정을거쳐서 Dock Crane으로운반탑재함. BREAST IN

19 선박을벽안에붙이는작업 BUILDING BERTH( 신조선대 ) 용접공장등옥내조립장및옥외조립장에서조립제작된 Block를순서적으로접합탑재하여선체를조립해나가는공사장이며, 또한선체완성후에진수시키는 Berth가됨. 선각중량및진수시에받는압력에충분히견딜수있도록그기초공사에특별한시공법을써야함. BUILDING DOCK( 신조선거 ) 종래 Slide 방식에의한신조선시설물인 Building Berth의단점, 즉대형선진수시의기술적인난제, 경영및건조방법의비합리성등을개선고도화한시조선시설물. 즉과거 Dry Dock( 건선거 ) 는일반적으로기존선박의입거수리시설로전용되어왔으나, 근년에이르러신조선의대형화와대 Block화등으로 Dry Dock에신조선설비 ( 선대등 ) 와부대장비 ( 대형Crane등 ) 를갖추어신조선건조를주목적으로하는 Dock를 Building Dock라하며, Building Dock내선대에서건조된신조선선체를진수시에는 Dock Gate를열어서 Dock에해수를넣어완성선체를부상시켜서, 예인진수하는것이그특징. BUILDER'S CERTIFICATE( 조선소증명서 ) 조선소에서발행하는선명, 건조자, 건조년도, 장소및선박의재원이기록된서류, 선박의최 초등록시선박처리증서와함께제출. BULK CARRIER Bulk Carrier라고도하며약칭 B.C로표시한다. 곡물, 석탄, 광석물등과같이별도로포장하지않고분립상태로적화수송하는선박을말하며, General Cargo Carrier는포장된 Cargo 를 Cargo Hold내에서로움직이지않도록적재하는데비하여, Bulk Carrier는 Cargo Hold 내의산적화물이선박의동요 (Rolling 혹은 Pitching 등 ) 로인하여한쪽으로기울어져다시원상복구를하지않는위험때문에선체중심을이동시킴으로서 Stability( 복원성 ) 애악영향을주게되어결과적으로운항선박의해상위험을유발하게됨. 따라서 B.C에대해서는해상인명안전국제조약 (Solas) 중곡물등특수화물수송규칙에의하여이들위험을방지할수있도록구계설계가규제되고있음. 종전까지는 5만DWT이상 8만DWT의 Panamax 형이최대선형이었으나최근서계적인자원보호주의경향으로수송거리가장거리화됨에따라서그선형이대형화되어 20만 DWT 전후의최대형선이등장하게되었으며아래와같이세자기 Group의선형으로대별되어불리어지기도함. Handysize B/C : 2.5 ~ 4.5만DWT Panamax B/C : 6 ~ 7만DWT Capesize B/C : 12 ~ 15만DWT BULK CONTAINER ⑴ 분립체화물 ( 사철, 곡물류등 ) 을수송하기위해설치된 Dry Bulk Container 와, ⑵ 식품, 유 류, 화학약품등액체화물을수송하는 Tank Container 가있음

20 BULKHEAD 선체내부를구획하고있는벽을말하며선박의안전, 침수방지및방화목적으로설치 BUNKER PRICE Bunker란선박의추진기관주연료를저장하는연료창고로서, 주연료가석탄일때는 Coal Bunker, 기름일시는 Oil Bunker( 또는 Oil Tank) 라고함. 따라서 Bunker Price라함은선박운항에소요되는직접선비중연료비용을말하며, 최근유가폭등으로인하여종비용중 Bunker Price의점유비가급등하였기때문에이를감축시키기위하여감속운항 (Fuel Consumption은선속의 3제곱에비례함 ), 주기관은석탄을주연료로하거나, Energy절약을목적으로 Diesel Engine의배기폐열의재활용방법등이개발되고있음. BV Bureau Veritas( 프랑스선급협회 ) CAD Computer Aided Design CAM Computer Aided Manufacturing CAPESIZE B.C 남아프리카공화국동해안에있는석탄수출항 Richards Bay에입항가능한최대선형을말함. 종래동항구는입 출항선박에대해길이 314m 이하, 폭 47.25m 이하흘수 17.1m 이하의제한이있었음. 현재는길이와폭의제한이없어지고흘수도 18.1m로완화되었지만상기규격제한내의재화중량톤 15만톤정도의광탄선을 Capesize라고부르고있음. CAVITATION( 공동현상 ) 주로프로펠러에나타남. 프로펠러날개가너무너무빨리회전하면물이날개를따라갈수없게되고, 날개뒤에는공동이생김. 이것이심하게되면효율이격감되고진동이심하여운전할수없게됨 CESA Committee of Europeanunion Shipbuilder's 로유럽연합조선소가회원으로가입하고있음. Association( 유럽조건업자협의회 ) 의약칭으 CGRT Compensated Gross Registered Tonnage 의약자로서신조선의선종및선형의다변화로 인하여, 종래총톤수 (GT) 개념으로는탱커와 LNG 선을동일한작업량으로간주하기에는무리

21 가있음. 즉 LNG선은고도의기술수준이요구됨으로서부가가지측면에서는더욱더격차가벌어진다. 이것을보완하기위해서새로도입한평가지표로서 CGRT가채택되었으며, 이 CGRT는그분류항목별로상대적인환율계수를합리적으로도출하여계수를총톤수에곱하여산출. CGT Compensated Gross Tonnage의약자로서 CGRT가선박의 CRT의계수를곱한것으로나타내지는데 1982년 7월 18일 IMO의 1969년선박톤수측정에관한국제협약이발효하게되어 GRT가새로운톤수단위인 GT로대체됨에따라 1984년 1월 1일부터 CGT로바꿔사용하게됨. CHARTER( 용선 ) 해운업자가경영상필요한선박을지배하는형태에는선박의소유권을얻어자사선으로운용하는경우와용선또는운항수탁방법등으로타선주의소유선박을운용하는경우가있는데, 그후자를 Charter라하며, Voyage Charter, Time Charter와 Bareboat Charter로나뉘어짐. CHEMICAL TANKER( 화학제품운반선 ) 일반적으로 Clean Tanker에적재할수없는특수화물, 즉상품질의윤활유제품, 석유화학제품, 및화성화학제품 ( 각종알코올, 에칠, 유기산, 무기산, 기타 ) 등을적재할수있도록특수설계를한전용선으로각성분이분해되지않도록 Tank의구획이많고 (40~50실되는것도있다 ) 화주관도 10~20수계통을갖고있음. 그래서 Tanker의구조재나관재는스텐레스강의사용과특수도장을하고있음. 그외공기제습장치, 불활성가스밀봉장치, 청수세저장치등적재물의성질에따라특수설비를장비하고있음. CIMS Computer Integrated Manufacturing System의약칭으로일본의조선생산성향상계획이다. 일본이보유한첨단기반기술을현재실시중인 CAD/CAM 뿐만이아니라 Marketing, 제품기획, 선형개발은물론생산, 자재관리, 검사, 관련기업 Net-Work화에이르기까지확대적용하여현재생산성의 3배로생산성을높이고자연구를추진하고있음. CIRR Commercial Interest Reference Rates( 상업표준금리 ) 로서국채 ( 통상 5년기준 ) 의수익률에 1% 포인트 (100bp) 를가산한금리이며, 국제통화로인정되는 OECD 회원국정부가매달 15일을기준으로 OECD 사무국에통보하면, 사무국이이를당월 15일부터 1개월간통화별 CIRR 을발표적용하게됨. 원하 CIRR 기준금리는 5년만기국민주택채권수익율을채택하고있음. CLASSIFICATION SOCIETY( 선급협회 ) 선박건조중및건조후에정기적으로선박의검사를실시하는기관, 건조기준의설정, 우지,

22 선박및장비의유지를도모하는것이목적으로검사에합격한선박에대해선급을부여함. 대부분의국가에서선급의취득은의무는아니지만선급이없으면, 선박보험, 화물보험의부보, 용선, 매매선이일어지기힘듬. 한편각선급협회는선박의건조연월, 건조지, 톤수, 규모, 갑판수, 엔진, 보일러의명세등을기재한선명록을발행하고있음. CONSOLIDATED SERVICE( 혼재수송 ) 수송의일단위 ( 화자, Trunk, Container 등 ) 를구성하기에는미흡한소량화물 (LCL 화물 ) 을모 아서하나의수송단위로하는것. CONSORTIUM 협회 조합 국제가본가연합등의일반적의미를갖고있으며경제용어로는외국의재정원조도는산업지배등을목적으로결성된국제적대자본의합동이나차관을가리키며도한거액의유가증권공동인수조합을뜻하기도함. 해운분야에서사용된것은 1966년초영국의 Ben Line, Blue Star Line, Cunard, Ellerman Lines, T & J Harrison등 5개사가 Associated Container Transportation Ltd.(ACT) 를결성하여컨테이너수송의연구를시작하면서부터임. 다시말해서방대한자본투자를요하는컨테이너운항을공동으로수행하기위한기업연합체를의미한다. 다라서해운컨소시움에서는각해운회사가각기자사선을운항하나배선계획이나스페이스할당은기업연합체가통합적으로행하며 Pooling제를채택하는경우가많음. 우리나라를기점으로정기선서비스를하는해운컨소시움은성격상약간의차이가있기는하지만 Trio 그룹, Ace 그룹, Scan Dutch, P & OCL 등을들수있음. COA(Contract of Affreightment : 해상운송계약 ) 해상운송계약은개품운송계약과용선계약으로대별할수있는데, 개품운송계약 (Affrei- ght ment in a General Ship) 이런불특정다수의하주로부터다종다수의화물을인수하여운하는것으로주로정기선을말하며용선계약은특정인에게선복전체를제공하는것으로써특정대형산업에필요한화물을독점적으로장기운송함. COW(Curde Oil Washing, 원유세정 ) 탱커내의원유는수송중에중질분이서서히침하되, 탱커내에퇴적, 벽면에부착된다. 이침전물을 Sludge라고하는데, 모래, 흙, 왁스, 파라핀, 타르등이성분임. 한편원유에는신나, 벤젠, 등유등의용해력이있는성분도포함되어있어, 이원유의용해력을이용, 적하원유의일부를끌어올리는과정에서고정세정기를통해가압분사, 용해하는세정기술. DEAD-WEIGHT TONNAGE : DMT( 재화중량톤수 ) 선박이적재할수있는화물의중량을말하며이톤수속에는연료, 식량, 용수, 음료수, 창고품, 승선원과그들의소지품등이포함되어있으므로실제수송화물톤수는적화중량톤수로부터이들각종중량을차감한것이되며, 1DWT가 Metric System에서는 1,000kgs, Long Ton을쓰는영국에서는 2,240Lbs(1Lb=0.4536kg), 그리고 Short Ton을쓰는미국에서는 2.000Lbs임

23 DISPLACEMENT TONNAGE( 배수톤수 ) 물위에떠있는선박의수면하부피와동일한물의중량이배수톤수이며 Archimede's Principle에의한선박의무게이다. 1배수톤은 DWT에서와같으며, 1Metric Ton은해수일때는 35ft3, 담수일때는 36ft3로환산사용한다. 이톤수는군함에서주로쓰여지는톤수. DNV ( 노르웨이선급협회 ) Det Norske Veritas DOUBLE-BOTTOM/DOUBLE-HULL( 이중선체 ) 1989년 3월 Exxon Valdez호의알래스카좌초로세계적인관심을끌게된해양오염방지와관련하여 1990년미국이 Oil Pollution Act을제정하면서미국영해운항선박의이중선체를의무화하였음. 이중선체는이중저와이중선측으로구분되며탱크내에종횡으로격벽을설치, 침수를방지하는목적으로사용된다. 이에따라 IMO에서도강선구조규칙의개정을통해해양오염방지를위한선박주고강화최종안이 1992년 3월에결정된바있음. DRAFT SURVEY( 흘수검사 ) 선적지에서화물의적하높이를결정하지위해해사검정인이시행하는검사로써, 곡류, 석탄, 광석등이적하높이는통상이것으로결정되어운임계산의기초가된다. 만선화물의선적을계약한하주는계약수량을선적하지않을때는그부족수량에대한부적운임 (Dead Freigth) 을지불해야만함. DREDGER( 준결선 ) Bucket - 버켓준설선. 버켓을무한퀘도에연속적으로연결하여토사를퍼올림. Dipper - 바가지형준설선. 긴자루끝에다린바가질토사를퍼올림. Grab - 그래보식준설선. 양족으로덜어지는바가지로토사를퍼올림. Rock Cutter - 파암준설선. 무거운추를떨어뜨려서암석을준설. Hopper - 저개준설선. ECONOMICAL SPEED( 경제속도 ) 선박이최소의연료소비와최소의경비로써최대의항속거리를항해할수있는가장경제적인 속력을말함. ERECTION( 탑재 ) 선대또는 Dock 내에서행해지는선각공업의총칭으로반목류의설치로부터시작하여 Block 고정작업, 수압시험, 선행의장공사를거쳐진수에이르는선각공사의최종공정. 최근에는탑재기간을단축하여 Dock 회전율을높임에따른생산성향상을이룩하려는경향임. EUROYARDS AESA, HDW, FINCANTIERI, I' Atlantique, Bremer Vulkan 조선소등유럽의대형 5 개조 선소를회원으로하고있으며, E3 Tanker 의공동개발, 한, 일조선소와의대화창구를목적으

24 로설립됨. FEEDER SERVICE 정기선운항은운항채산성을고려, 정해진몇몇항구에만기항하게되는데이들은주로물동량이일정수준에달해있고또항만시설이양호한항구들이다. 반면항만시설이미비, 대형선이입항할수없거나혹은물동량이소량인항구는취항선이직접기항하는대신철도나자동차또는선박 ( 소형피더선 ) 등을이용하여보조적인수송을하게됨. 이경우주로 Feeder선을이용하게됨으로 Feeder service라함. FEFC(Far Eastern Freight Conference) 구주운임동맹, 1879년에결성되어 120여년역사를가진극동 / 유럽항로의운임동맹으로폐쇄동맹 (Closed Conference) 의대표적임. 관할구역은극동 / 구주, 홍해및지중해가지이며현재가입선사는 30여개사임. 한국에는 76년사무소를개설했으며대한상선과종양상선이각각 76년, 79년에가입한바있음. FESCO(Far Eastern Shipping Co) 구소련의해운은, 남부, 북서부, 극동의 3지역으로분할관리되고잇는데, FESCO는 동지역 4선사중최대로서블라디보스톡에있음. 약 220척 200만DWT의선대를보유한외에 10개항, 4개선박수리공장을관리하고있음. Flag of convenience( 편선치적 ) 실선주국의엄중한각종의법규제, ITF( 국제운송노련 ) 의승선원에대한노동조건등의개성규제, 그리고 ILO 제147호 ( 사선의최저기분에관한국제조약 ) 등각종국제협약은물론, 가국선원의승선의무화에의한선원비의급등과각종세제상의어려움을피하기위하여각국의국민 ( 실선주 ) 또는회사가소유하는선박의치적을인정환영하고있는편선치적국 (Liberia, Panama, Singapore, Honduras, Costa Rica, Somali Land 등 ) 에치적하는선박의국정취득제도를말한다. 편선치적의 Merit는선원비가자국선원대비저렴하기때문에선비절감을할수있고, 당해선박에대한매년일정액의부과세액과소정의영사수속비용을납부하면되고, 따라서당해선박가동에의한수익금에대하서는일절부과되지아니하는점등에있음. FLEET INSURANCE( 선대보험 ) 다수의선박을보유한선주가척당보험을드는것이아니라보유선박전체또는여러척을한 다위로하여보험을드는것을말함. FLOATING DOCK( 부선거 ) 거대한상자형해상구조물로서해수를채워바다속에침강시킨다음, 그속에대상선박을담아부상배수시켜검사또는수리를하는시설임. Floating Dock와상대되는 Building Dock 및 Repairing Dock를합해서 Dry Dock( 건선거 ) 라고도함. FPSO(Floating Production Storage Offloading Vessels)

25 1,2차유류파동을거치면서각국의석유생산업체들은원유가격의추가상승을전제로석유탐사개발프로젝트에상당한투자를하였음. 이당시해당유전개발의경제성과편리한이동으로인해기존의고정식석유시추선과는다른새로운형태의 FPSO가등장하게되었음. < 기능 > - Floating : 부유식탱커선박으로자유로운이동가능 - Production : 유전의시험탐사및생산가능 - Storage : 석유의저장 - Offloading : Shuttle TK나기존의유조선으로하역가능 FREIGHT TON( 운임계산중량톤 ) 화물운임계산의기초가되는화물의중량톤을말한다. 운임톤이라고도부르는데중량운임율, 용적운임율, 종가운임율등의산정시많이이용되고있음. FRP선 Fiberglass Reinforced Plastics의약문으로서유리장형섬유를주보강재로하는저압성형용열경화성수지의적층성형품수지를혼합시켜사람손으로 Mould 위에서적충하고, 상온에서촉매의작용으로변화시키는방법 ( 이것을 Hand Lay-up법이라함 ) 에따르고있음. Polyester 수지는유리섬유를주입한형태가되며또한유리섬유를보호하는역할을하고있음. GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System) 전세계해상에있어서의조난, 안전시스템최신의디지털통신기술, 위성통신기술을이용해세계의어느해역에서선박이조난당해도그선박으로부터육상의구조기관이나부근을항해하는선박에게신속. 정확한원조요청이가능하고, 또한육상으로부터항해안전에관한정보등을적절히수신할수있는시스템. INMARSAT(International Marine Satellite Organization, 국제해사위성기구 ) 등의위성을이용한음성에의한직접교신이중심. GMDSS의도입은 1986년 11월에국제해사기구 (IMO) 에서채택된개정 SOLAS 조약에의해 1992년 2월에발효, 발효일로부터 7년간은이행기간이고 300GT 이상의전선박에적용되는것은 1999년부터임. GROSS TONNAGE : GT( 총톤수 ) Capacith Tonnage( 용적톤 ) 로서선각으로둘러싸여진선체총용적으로부터상갑판상부에있는 추진, 항해, 안전, 위생에관계되는 Space 차감한전용적임. HAMPTON ROADS 미국 Virginia주의 James강하구에위치하고있는유명한석탄적출항구인 Hampton 및 Newports, 그리고그들대안에있는 Portsmouth 및 Norfolk항을끼고있는수로이며, 이 Hampton Roads는그배경에세계제일의미국Virginia 탄전지대를갖고있는석탄적하전용항구지역이며, 석탄의양하시설이가장현대화되어있는곳으로유명하다. 따라서석탄운반선박의경기척도의중심지, 그리고 Coal Carrier의세계운임 Rate를 Hampton Roads가좌우

26 함. HANDYSIZE B.C 세계어느항구에도입항가능한편리한선형의산물선으로 25,000~30,000DWT 가중심이며 비교적크지않은항구에배선되기때문에본선에하역장치를장비하고있음. HBL(Hydrostatically Balanced Loading) 1994년 11월국제해사기구 (IMO) 의해양환경보호위원회 (MEPC) 는 Pre-Marpol 탱커 (1979년 6 월 1일이전건조탱커 ) 가선령 2년에달한후, 1973/78 Marpol 조양부속서 13G에서규정한, 코스트가비싼 Double Hull의무에대신하는방법으로 HBL을인정하는가이드라인에동의. 유조선에유류를적재시유체정력학적평형적재방식 (Hydrostatic Balance) 을이용, 화물의적재량을 10~15% 감소시켜사고시원유유출을방지하기위한방법. HULL( 선각 ) 포장이되어있지않는선박외각에해당하는부분을 Hull이라고하며, 그구성은 Frame등골격외부에강판을붙인것임. 320,000DWT형 U.L.C.C의강재소요량은약 45,000M/T이며, 12,000DWT형화물선은약 3,500M/T의강재가사용됨. HYDROFOIL CRAFT( 수중익선 ) 선저에지주를세워그끝에수중익을설치한것으로선체가수면위로부상한상태에서쾌속으로항행할수있도록설계된선박을말함. 내해나연안항로의여객선, 관광선등에사용되고있음. IACS(International Association of Classification Socierties : 국제선급협회연합 ) 선급협회로서의공통목적을달성하기위해상호협력하고도여타국제단체와의협의를목표로 ABS(American Bureau of Shipping, 미국 ), LR(Lloyd's Register of Shipping, 영국 ), DNV(Det Norske Veritas, 노르웨이 ), BV(Bureau Veritas, 프랑스 ), GL(Germanisher Lloyd, 독일 ), RI(Registro Italiano Navale, 이탈리아 ), NK(Nippon Kaiji kyokai, 일본해사협회 ) 등 7개국선급협회가 1968년 10월에결성한국제선급협회의연합임. 우리나라도중국과함께 1988년 6월 1일정식가입함으로서명실공히선진해운, 조선국의지위를갖게되었음. 현재국제선급협회연합에정회원으로가입한나라는우리나라를비롯하여미국, 영국, 프랑스, 서독, 노르웨이, 이탈리아, 일본, 러시아, 중국, 폴란드등 11개국임. IMIF International Maritime Industry Forum( 국제해사산업평의회 ) 70년대초반유조선산업의위기가절정에달하게되자관련업계인유조선선주, 은행가, 조선소및석유회사들간에위기극복을위한협력장치가마련되어야겠다는공통인식이형성되던차, 1975년말에순수민간기구로런던에설립. 초기에는유조선분야에치중했으나산적화물선분야 SCRAP & BUILD, 신조선건조보조금의효과검증등문제로그관심영역을확대하였으며, 최근에는선박안전기준의강화, 선박해체촉진등의국제적분위기조성에노력하고있음

27 회원은선주, 금융기관, 조선소, 해운용역회사등으로구성되어있고본협회도 1991 년부터 정회원으로가입하고있음. INTASCALE RATE London Broker 대표위원회라고도할수있는 Intascale 협회 (The International Tanker Nominal Freight Scale Association LDT.) 가 1962년 3월에 Scale No.3에상응되는것으로발표된것임. 이 Rate는 Scale No.3의주요부분은답습하였으나, 세계해운시장에있어서의기준움임의통일을시도하였고 US$ 와영국 Pound의재통화표시방법을채택하였으며, 지리적인구분에의한중심항구간의운임방법을개선하여특정항구간의운임율을규정하고있는것이특생임. 운임율산정의기초가되었던선현은 19,500DWT이며, 세계해운시장에서널리사용되어왔었으나 1967년에서 Pound 평가절하에따른잠정적인수정을사한외에도, 동발표이후몇번의부분적수정이있었음. INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT 국제복합운송을위미하며철도, 트럭, 선박및항공기등각종운송장비의장점을결합하여 수송의합리화및효율화를도모하는시스템. INTERTANKO Intertnational Association of Independent Tanker Owners( 국제독립 Tanker 선주협회 ) ISO Inertnational Standardization Organization( 국제표준화기구 ) JSA The Japanese Shipowners' Association( 일본선주협회 ) JONES ACT 미국의 1920년상선법 (Merchant Marine act '20) 의별칭으로서, 제안자인 Wesley Jones 상원의원의이름을따서부르고있음. 동법에포함된내용은매우다양하며 1936년상선법, 1970년상선법, 1984년해운법에서동법의취지가반영되어현재미국해운정책의기본을이루고있다. 미국정부는 1차대전중전쟁수행을위해많은선박이필요하게되어기간중많은전함및상선 ( 소규모 ) 을건조사용하였으며종전후미국은향후전쟁발발시 1) 국방사수요에대비하여 2) 국내외교역의성장촉진을위한목적으로좋은장비를갖추고성능이우수한선박을많이보유하기위해동법을만들게되었음. 이는궁극적으로미국시민이선박을소유및운영해야한다는것이며이를위해교통성장관에게여러가지제반조치를취할수있는권한을보여하고있음. JSEA Japan Ship Exporter's Association( 일본선박수출조합 ) 의약칭으로서 1954년 12월에설립되었고 35개조선회사, 39개상사계74개사가가입해있으며 SAJ와는자매단체임. 주요업무활동은불공정거래방지를위한계도, 지도및규제, 그리고시장조사, 홍보, 정보교

28 환외에도선박수출보험의대행업무를하고있음. KEEL( 용골 ) 선저의중심을통과하는선박의척추에해당하는종판으로그위에 Block 이조립됨. 선박의 전체의중량을지탱하기때문에저판중가장중요한 Beam 임. KNOT 선박의속력단위로서 1 시간에 1 해리 (1,852m) 를달릴때의선속을 Knot 로표시함. KR Korean Register of Shipping( 한국선급 ) K/S K/S는 Kommandittselskap(Limited Partnership) 의약어 Finance를동반하는선박보유형태로서일종의투자 Fund. 놀웨이에서옛날부터있었던제도지만 1980년대후반, 개인투자가해운에대한투자수단으로서이용한이래유명해짐. Nis와함께놀웨이해운의재건에중요한역할을했고, Oslo를세계적인선박금융시장으로발전시켰음. K/S선대의 55% 는 Tanker, 45% 가기타선종, 평균선령 13년으로전세계평균과같음. 놀웨이선적의 60% 이상은 K/s Company가보유하고 1선 1사가원칙으로서약 250 사, K/S 투자제도에의해건조된대선대의현재시장가격을약 25억 $, 한편 1991년 6월 20 일노르웨이국회에서세제개력법이성립, 1992년 1월부터실시됨으로서노르웨이해운에대한투자형태가변화해 K/S의역할이감소되어주식시장을통한자본조달이증가할것으로보여지고있음. LAYING UP( 계선 ) 해운시황의악화내지불투명으로선박을가동 ( 항해. 대선 ) 시키는것보다계선하여두는편이경비나채산면에서이익이라고판단되어시황이회복될때까지항만내안전장소에선박을계류시키는것을말함. 통상계선을할경우에는필요한최소보안담당요원 ( 보험회사의규정에의하면항해사 1명 기관부원1명이상으로되어있음.) 을상시배치하고관할항만당국에계선수속을하도록되어있음. LIOBO RATES(London Interbank Offered Rates) 런던금융시장에서이루어지는일류은행간자금운용 ( 대출 ) 시적용되는금리를말함. 이금리는현지은행간의거래, 현지은행과외국은행과의거래, 은행과곡개간의거래에있어서기분금리역할을한다. 유로달러시장이국제금융에서차지하는거대한역할에비추어세계각국의금리결정에큰영향을미친다. 도한이금리의변동은유로달러의수급, 특히유로달러의본원적공급처라고할수있는미국의금융정책에의해서큰영향을받음

29 LIGHT DISPLACEMENT( 경하배수량 ) 경흘수상태에있어서의배수량, 즉선체, 기관, 항해기구, 하역용구, 비품등의중량으로서연료, 화물저장품, 탱크속의물은포함되지않으며, 해체매선가격의기준이됨. Loaded displacement( 만재배수량 ) 과 Light Displacement( 경하배수량 ) 의차가본선의 Dead-weight( 재화중량톤수 ) 이임. LINER( 정기선 ) 일정한항로및항구에정기적으로운항하며운항스케줄은공개됨. 주로고가품인완성품을취급하고있음. 대개컨테이너로운송되며화물의만재여부를불문하고출항하는데최근선사들은고객서비스개선을위해선속의고속화로항해일수를단축하고하역설비의기계화를통해항구에서의정박일수를줄이고있음. 컨테이너선의운임은 20ft 컨테이너 1개운임을기준으로하고있으며 20ft 1개에적재되는화물은통상 18~21톤임. LINER CODE(Code of Conduct for Liner Conferences;UN Liner Code : 정기선동맹행동헌장조약 ) 선진국들에의해정기선동맹이지배당함으로써정기선해운에서의선진국과후진국의차별이심해지자이를개선하지위해개발도상국들을중심으로정기선해운에있어서의동행헌장을택하게되었음. 이것을 Liner Code 또는 unctad Code라고부름. LLOYD'S 영구의해상보험업자의단체로서 17세기말에결성됐으며로이드보험업자협회 (Lloyd's Underwriter's Association), 로이드보험중개인협회 (Lloyd's Insurance Broker's Association) 등이주축을이루고있는데국제적으로는로이드협회 (The Corporation of Lloyd's) 라부름. 동협회는로이드소속의개인보험자의단체로서런던보험회사의단체인 The Institute of London Underwriters" 와긴밀한연락을가지고있으며이두개의단체가세계에서가장큰해상보험시장을이름. Lloyd's 그자체는하나의 Corporation으로보험인수행위는하지않으며개인인수업자들로하여금인수할수잇도록모든설비를제공하고인수업자들의해상보험이외의타보험인수도제한하지않음. 원칙적으로 Lloyd's 보험자의책임은무한이며, Lloyd's 보험자의평판이세계적으로우위에있는것은이와같은무한의책임을감당할수있는능력과이를뒷받침할수있는제정능력이잇는자만이 Lloyd's 보험자가될수있다는엄격한규정이있기때문. LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING( 로이드선급 ) 1834년설립되었으며주요업무는선박의등급판정과선명록의발행임. 따라서선박의건조규칙을제정하고선박건조시감독관을전세계에파견하고있음. < 현역 > 1760년로이드에출입하던해상보험업자들이협회 (Society) 를조직하여선명록을발행한것을기점으로선박등급업무를시작. 1797년개정된선박등급기준이영국내에서건조한것과영국외에서건조한것을차별하는

30 데불만을품은선주들을중심으로 New Register Book of Shipping이발행되어로이드와심한경쟁을벌임. 후자는 1832년본부가파리로이전되면서 BUREAU VERITAS로개칭하여현재에이르고있으며이에자극을받은로이드는정식으로 The Society of Lloyd's Register of British and Foreign Shipping( 일명 Lloyd's Register) 를조직하면서보험업자의조합에서선급협회로분리, 독립함. LNG선 /LPG선 LNG란 Liquified Natural Gas( 액화천연가스 ) 의약자이며, LNG의주성분은 Methane으로서산지에따라다소성분의차이가있음. LNG의장점으로서는주성분 Methane은 1kg당 0, 1기압하에서는 gas 상태로서부피가매우커서 1.4m3이지만, 이것을 -162, 1기압하에서액화하면불과그부피가 m3가되어당초체적의 600분의 1로축소되어대량천연 gas 운반을용역하게함. 이와가팅액화된천연 gas를수송하는선박을 LNG Tanker라고하며, 고도의건조기술이요구되며고부가가치선으로각광을받고있음. 한편 LPG선은 Liquified Petroleum Gas의약자임. LOAD LINE( 만재흘수선 ) 선박에화물을선적할때더이상실을수없는최대한도의흘수를만재흘수라고하고, 그때의흘수선을만재흘수선이라고함. 선박은항해의안전유지상항해시기와해역에따라적재중량을조정할필요가있으면이를위해 만재흘수선국제조약 에의한만재흘수선을정해선측에표시하도록되어있음. 이것을만재흘수선표지라고함. 만재흘수선의적용에대해서는세계의수면을 1) 계절동기대 2) 열대 3) 계절열대 4) 하기대의 4 가지로대별하고각지역에대해서하기계절, 동기계절또는열대로정하고있음. LO/LO선 Lift on/lift off System에의한 Full Container선을말함. 이선박의일반적인선내구조는 Cell Structure라부르는컨테이너를수납하기위한특수한선내구조로되어있음. 즉 4개의 Steel Angel로이루어진 Guide Rail과그것을받치는구조물에의하여선내는컨테이너의종횡치수에맞추어수직방향으로몇개의긴 Cell로분할되어거기에수직으로포개어쌓아올려수납하게됨. Lift on/lift off(lo/lo) System은수직하역방식 (Vertical type) 이라고도부르며 Cell Structure된컨테이너선의하역방식인데오늘날세계의주요항로에취항하는대부분의컨테이너선은이방식을취하고있음. 본선의선적양화의어느경우에든크레인또는 Derrick로컨테이너를들어올리거나내리는것만으로하역작업이완료됨. 중량이가벼운화물은장내에서의횡이동이곤란하기때문에적양화위치에서곧바로 Hook를걸어하역할수있게 Hatch의폭을크게하거나 2열3열로 Hatch를구비하는선형이많이채택되고있음. MARAD Maritime Administration of Department of Transportation( 미국해사청 ) MARINE RAILWAY()

31 영세조선공장에서의수리선박의 MARPOL International Convention for the Prevention of marine Pollution from Ship, 선박에의한해양오염방지를위한국제협약으로서 1973년탱커의안전과오염방지에관한협약과이와관련한 1978년도의정서에의하여 Annex I을수정하여 MARPOL '73/'78 이라는표제로 83년 10월 2일발효되었고한국은 84년 10월 23일부터발효되었음. MARPOL 73/ 78은운항중인모든선박을포함하여기름, 유해무질및하수배출규제도적용됨. 탱커에대해서는분리밸러스트탱크및원유의세정설비의설치의무화를규정함. MEASUREMENT TON(M/T : 용적톤 ) 적재화물의용적에의한톤수를말한다. 실제로배에실을수있는화물의용적이나공소용적 계측단위인데 1 입방미터또는 40 입방피트를 1 톤으로함. MERRIC TON 중량의단위로 1,000kg 을 1 톤으로한것을말함. MMM Thousand Million 의약칭으로서 Ton-Miles 기준의해상물동량단위로서 1MMM 은 10 억 Ton-Miles 임. M0선 M Zero선으로호칭하며, 주기관에자동화장치를장착해서생력화를시도한선박으로서각국별선급협회에따라서호칭이상이함. 미국 (ABS) : ACSU(Automatic Control System for Unattended Engine Room Certified) 영국 (LR) : UMS(Unattended Machinery Space) 일본 (NK) : MO선 MODULE 건축업에서주로사용되는용어로서 1960년대이후 Plant 업계에서도사용되고있는데최근에는우리조선공ㅇㅂ에서근대화된건조공법으로쓰여지고있음. 현지작업량을줄이고생산성을높이기위해서 Plant의각부분을분할하여사전조립한다음수송된것을현지에서결합설치함. 분할된각부분의중량은 1,200~3,000M/T의것이일반적임. MSC Maritime Safety Committee(IMO 해상안전위원회 ) NET TONNAGE(N/T : 순톤수 ) 직접영업행위에사용되는면적, 즉화물 여객의수용에제공되는용적을뜻함. 다시말하면총톤수에서선박운항에이용되는부분의적량 ( 선원실 해도실 기관실 밸러스트탱크등 ) 을제공한순적량을톤수로환산한수치이다. 총통수와같이 100입방피트 =1통으로계산하며총톤수의약 0.65배정도에해당하는것이보통임

32 순톤수는직접상행위를하는용적이므로항세 톤세 운하통과료 등대사용료 항망시설사용료의 기준이되는중요한단위. NK Nippon Kaiji Kyokai( 일본해사협회 ) OBO선 Ore Bulk Oil의약칭으로서일종의 Combined Carrier이며, 화물수송수요의다양화, 그리고수송지역의다변화에대응하고, 또한선박의수송생산성을최대한으로높이기위하여최근개발된선종임. OECD WP6 Organization for Economic Cooperation and Development, Working Party6( 경제협력개발기구, 제 6조선작업부회 ) 의약칭으로서정부 Level에의한국제간조선문제를검토협의하는 OECD 이사회직속으로되어있는중요한부회임. 본부는 France의 Paris에있으며매년 2회 ~3회소집됨. OIL POLLUTION ACT 일발효된미국의해양오염방지법을말하는것으로동법에따라모든신조 Tanker와 Barge선은이중선체구조로건조되어야함. 또한, 대부분의재래구조선박 (Singie Hull Vessel) 은크기와선령에따라 1995년부터 2010년까지단계적으로취항이금지됨. 동법안은기존의 Oil Spill Liability Bill의내용을수정하며, 해양오염시배상책임을크게늘리고있으므로탱커시장에크게영향을끼칠것으로예상됨. OPERATING COST( 선박운영비 ) Operating Cost 에는선원비, 보험료, 유지비, 비축물, 윤활유및예비비품비가포함됨. OUTFIT, EQUIPMENT( 의장 ) 진수한선체에갑판기계, 기관, 전자및전기장치를장착하는공사로서조선소내의장안벽에선체를옆으로계류해서시공함. 조선공업이종합조립산업인것은바로이의장공사에의한때문임. PANAMAX B.C 파나마운하 ( 통행가능선의최대폭 106피트, 32.3m) 를운항할수있도록선폭 32.2m로설계된선박 ( 통상 56,000~64,000DWT). 동선형의경우계획만재흘수는일반적으로 12m 전후이고, 재화중량톤은 6~7만톤정도됨. P & I CLUB(Protection and Indemnity Clug ; 선주책임상호보험조합 ) 선박의소유및운항에따라선주또는용선자에게발생하는손해및배상책임은다양하기때문에일반의선박보험만으로는모두커버할수없음. 예를들면선박이외의화물에대한충돌손해배상책임 난파선제거비용 선원의사상에대한배상책임및비용 선하증권의면책조항에

33 해당되지않는배상책임등은모두선박보험의대상이되지못한다. 이처럼선박의소유와운 항에관련, 제 3 자에대한법적배상책임을보전하는선주상호간의보험을 P & I 보험이라 하고이의조합을 P & I Club 이라부름. PHYSICAL DISTRIBUTION( 물류 ) 이미 70년전 Clark, Fred E의 Principle of Marketing 가운데 Physical Distribution이라는말이사용되면서운송, 발착지점에있어서의하역및보관에대해서술된바있고, 또한 1962년미국물류관리협의회는 물류관리 라고하는것은완성품을생산라인의종점에서소비자가지효과적으로이동시키는것과관련한폭넒은활동을말하는것으로서원재료를공급원에서생산라인까지이동시키는것을포함하는경우도있음. 이러한활동에는 화물수송, 창고보관하역, 공업포장, 재고관리, 공장과창고의입지선정, 주문처리, 시장예측및고객서비스를포함한다. 라고정의했음. 나아가 1976년에는새로운정의로서유통통신전달, 반품처리, 폐기물과쓰레기의처리가첨가되었고, 동협회는 1985년 1월미국로지스틱관리협의회로개칭되었는데, 이것은물류를 Logistics로파악한것을의미함. PPP Polluter Pays Principle( 공해방지설비에대한비용, 오염자부담원칙 ) PORT STATE CONTROL STCW 조약의제 10조미제 1~4규칙은체약국항구에있어서의외국선박감독, 이른바 Port State Control에대해규정하고있고, 또한해양오염방지조약과 SOLAS 조약에도규정되어있는데그취지는외국선박의감독에관해명확한규정을설정함으로써자의적운용을방지하고구제항해에종사하는선박의원활한운항을확보하는것에있음. 입항국의감독관이외국선박에대해행사할수있는감독권은 STCW 조약에의해선원의유효한증명서휴대여부에대한확인및해난시당해선박선원의직책을유지할능력을보유하고있는지에대한확인으로한정되어있고이경우에있어서선박의항해금지조치를취할수있는것은요건의미비가시정되어있지않고또한당해요건의미비로인해인명, 대산또는환경에위험이있다고판단되는경우로한정됨. 나아가동 STCW 조약에기초감독을할때는선박을부당하게억류하거나선박의출항을부당히지연시키는일이없도록모든가능한노력을기울여야만한다고명시되어있음. PRODUCT TANKER 석유제품수송선으로서 Product의종류에다라, Dirty Product와 Clean Product로나누어진다. Dirty Product는경유, 중유또는잔여유 ( 석유제품생산시 ) 등을운반하는 Product Tanker이며, Clean Product는 Gasoline, Kelosine, Naphtha 등을운반하는 Product Tanker로서 Cargo Tank 내가낡아지면 Dirty Product로전용됨. PURE CAR CARRIER(PCC) 약칭 PCC라고도하며, 자동차운송전용선으로서, 주로 Eruope/U.S.A. 간, U.S.A/ 일본간을취항하며하역방식은 RO/RO 형태가주종을이루고있음. RO/RO 선

34 Roll on/ Roll off의약자로서자행성이있는자동차수송시, 혹은 Container 화물을 Truck, Trailer등운반기기에실어서이운반기기의자체이동능력을이용하여실은채로양적하는하역방식으로서선미, 선중간 Lamp 등을이요해서횡방향이동만에의한하역을함으로써수평형하역 (Horizontal Type) 이라고도불리어짐. 주로 Container선, 자동차운반선이나 Car Ferry선에채용되고있음. SBT Segregated Ballast Tank의약자로서 IMO의해상인명안전및해양오염방지에관한국제협약 (SOLAS '74, MARPOL '73) 에의하면 Tanker에는 Cargo Tank로사용될수없는별도의해상오염유해물질만을항해중에전용으로보관하기위한분리 Ballast Tank를설치하도록규제하고있음. 해상오염유해물질의주된것은, Tanker가공선운항시 Draft( 흘수 ) 유지를위하여 Cargo Tank 내에 Ballast용해수를싣는데, 이 Ballast 해수는 Cargo Tank 내에잔류유와혼합되어유독물질을생성하므로이것이해양을오염시키는요인이됨. 따라서동 Ballast 해수를선외로배출하지않고선내에보관하려면상당히큰객쩍의 SBT가필요하게되므로 Tanker의 DWT는자연히감축됨. SCA(Shipbuilders Council of America) 1920년에창립된미국조선공업협회로본부는워싱턴에소재하고있으며, 회원사는모든대형조선소 (1,000GT 이상능력소유 ) 와중형조선소대부분, 수리조선소, 박용기계, 블록하청조선소 (Component Supplier) 등협력업계를총망라하는전국적인조직체로미국조선소총고용인력의약 95% 를차지하였으나, OECD 조선협정타결에따른보조금폐기에반대하는대형 6개조선소 (Newport News, Avondale 등 ) 는이를탈퇴, 새롭게 ASA(American Shipbuilding Association) 를결성하였음. SCALE RATE London의 Tanker 관계 Broker 위원회 (London Tanker Brokers Panel) 가 USMC Rate와동일한 MOT Rate를개정해서 1952년발표한것이 Scale Rate(London Market Tanker Nominal Freight Scale Rate의약칭 ) 임. 이 Scale Rate도그후산정요소의변경시마다몇번개정되어 Scale No.3를 1958년에성안발표한것을끝으로 1962년에이에상응하는 Intascale Rate가공표됨으로써그임무를완료하였음. SEA BEE CARRIER 선박용 Dry Dock 대신으로쓰여지고있는 Syncro-Lift 장치를선미부분에부착하여 Barge 를수면으로부터그갑판위에올려놓는것으로서, 그갑판위에는대차를써서 Barge를전후로이동시킬수있도록되어있음. SEMI-CONTAINER SHIP( 세미컨테이너선 ) 재래선선창에 Cell-Guide를설치하여컨테이너전용선창으로개조하고또컨테이너를갑판위에적재할수있도록설비한선박으로서다른선창에는일반화물을적대하는분재형컨테이너선을말함. 일반적으로이러한종류의컨테이너선에서는컨테이너의적재를위한선상크레인이갖추어져있다

35 SHIKUMISEN() 일본의해운회사가장기간용선할목적으로일본조선소를외국해운회사에알선해건조시키는선박, 사조선은그선주인외국의해운회사가일본의해운회사와장기적으로안정된관계를유지하고있는경우가많아, 건조자금의상환기간을용선기간으로사는것이상례이고, 용선료는자금의상환조건과기타코스트를감안해결정함. 또한일본해운회사의장기용선을건조의전제조선으로하고있기때문에, 선형을비롯한제반사항에대한용선자의의향을충분히반영시킬수있는등단순외국용선에비해이점이많아자사지배하의안정선복으로서외국용선에비해이점이많아자사지배하의안정선복으로서외국용선을이용하는경우에동형태를취하는경우가많음. 한편 Charter Back이라고해서, 일본의해운회사가소유하는선박을해외로매선해동선박을외국선주로부터재용선하는경우도있음. SHIP BROKER 송하주및수하주와선주또는해상운송인과의중간에서중개인으로활동하는선박브로커를말함. 그역할은항구에있는선박과화물의취급, 운송및통상업무의대리, 하역의수배, 용선의조회및계약, 용선대리업등임. 이중용선업무를전문적으로취급하는사람을 Chartering Broker라부름. 영국, 미국과같은국제적해운시장이발달하고있는해운국에서는그활약이대단함. SLB SERVICE(Siberia Land Bridge Service) 극동에서시베리아대륙을경유, 유럽지역으로수송하는해륙복합수송형태를말함. 동서비스는전소련통과화물공담 (SOTRA) 이유럽및일본의 NVOCC에게 license를부여함으로써이들이다시한국, 일본, 대만, 홍콩등의대리점과업무를제휴하여극독지역과유럽간을연결하게되는것임. 운송방법은극동제국의항구에서선적된컨테이너가러시아의 Nakhodka 경유, 유럽및중동경계선에인접해있는 Lujaika, Leningrad, Brest, Chop, Ungeny, Zhdanov, Djulfa 등지로연결되고있으며보통 Nakhodka항에서이들국경선까지열차의수송시간은약 15~16일이소요됨. 이경계지점에서컨테이너들은다시최종행선지별로분류, 각국의열차또는트럭에옮겨싣게되며다만시베리아레일규격과같은핀란드행화물은계속해서목적지까지운송하게됨. Space Charter 2개이상의해운회사가각각 1척또는소수의컨테이너선을소유, 운항하는경우상호간의스케줄을조정하여타사선에대해서도각기일정한스페이스를확보, 컨테이너를수송하는계약을말함. 이경우선박경비, 운항제비용은분담하지않고또운임 Pool도행하지않음. 다만타사선에적재한컨테이너에대해서는정해진계약에따른임대료를지불한다. 현재세계해운회사들이행학있는컨테이너선의협조배선에는 Space Charter방식을택하는경우가많음. SUNAMAN

36 The National Maritime Superintendency 브라질운수성산하의해운선박관리기구로서선박회사에대한가격부여, 선로권인정및취소, 운임결정운소동맹회의에대한정책결정, 해사분야에관한각종회의에서브라질을대표하여선박의용선및해외판매승인등의기능과조선공업진흥을위해자금을융자하는개발은행역할을담당하고있음. TEU Twenty-Feet Equivalent Units의약칭, 해상용 Container는주로 20feet, 40feet형이있는데 20feet Container를 1로하고 40feet Container를 2로해서계산하는방법을 TEU라함. FEU는 40FEET급을 1개로계산하는방법을말함. TON-MILE/DWT 선박의운항효율에관한대표적인지표로서운항선박의 1DWT 가적화주송해낸화물의 Ton x Mile 을표시하는것으로서운항선박의 Productivity 를말함. TRAMP( 부정기선 ) 1) 공표된스케줄에따라운항하지않고항로, 항해시기에제한없이가장유리한화물을골라9시기와장소에구애됨이없이 ) 임기응변의항해를함. 따라서적취화물에가장적합한선박을배선하는것이채산상중요함. 2) 곡물, 석탄, 광석, 목재, 사탕등의원재료 (Bulk Cargo, 대량화물, 만선화물, 운임부담력이적은저가격 ) 를적재한다. 3) 항해의신속성, 정확성보다는운임의저렴성이중요시된다. 따라서운송의효율화를위해서는대형화전용선화가필요하며, 4) 운송계약은 Charter Party, C/P에의함. TSL(Techno-Super Liner) 속력약 50노트 ( 시속약 93km ) 이상적재중량 1,000톤이상, 항속거리 500해리 ( 약390km ) 이상을나아가는수송기구로서의정시성확보 ( 내항성확보 ) 를개발목표로삼은신형의초고속선임. - 화물적재량 ; 1,000톤 - 속력 ; 50노트 - 항속거리 ; 500해리 - 주기형식 ; 개스터빈 - 선가 ; 100~150억엔 - 마력 ; 90천 PS - 기타 ; 파랑급수 6에서도항해가능 TUG BOAT( 예인선 ) Towing Vessel이라고도하며독자적으로항행력을갖지않는선박을지정된장소까지자기의힘으로이동시키는선박을말함. 예인선은화물선을예인할뿐만아니라목재도는조난선을예인하는경우도있고때로는수로안내를겸한도선이되는경우도있음. 예인선의대부분은소형선으로서화물을만재한 fakswogks 수척의다른선박을예인하므로기관이비교적크다. 이예인에대하여지급되는요금을예항료 (Towage) 라함. ULCC(Ultra Large Crude Oil Carrier : 극대형유조선 )

37 300,000DWT 급이상의대형유조선을의미 UNEP(United Nations environmental Program) 지구의환경보호문제를담당하기위해만들어진 UN 산하기구로지난 72년스웨덴스톡홀룸에서열린제 1차세계인간환경회의의권고와 UN 총회의결의에따라 72년말공식출범했으며케냐의나이로비에본부를두고있음. 몇년전까지상징적존재에지나지않았으나최근들어지구환경보존을위한몬트리올의정서, 세계기구방지협약등강제력을지닌국제환경협약의제정을적극추진하면서역할이계속커지고있음. VLBC Very Large Bulk Carrier VLCC Very Large Crude Oil Carrier의약칭으로서 175,000DWT 이상 30,000DWT 이하의대형 Tanker를말함. 이초대형 Tanker는중동전쟁재발로인한 Suez 운하폐쇄의결과로탄생한선형임. VOCC : Vessel Operation Common Carrier Common Carrier 로서자신이직접선박을보유하고있는운송인. Voayge Charter( 항해용선 ) 어느항구 (1항또는수항 ) 에서다른항구 (1항또는수항 ) 로화물을수송하기위해체결된선사 (Owner Operator) 와하주 (Charter, 용선자 ) 간의운송계약, 항해용선계약에는주요항로, 화물 ( 철광석, 석찬, 곡물등 ) 에대해과거의해상운송경험과해운관습을반영해표준화한여러가지표준서식이제정되었는데가장널리쓰이는것은 BIMCO가제정한 Uniform General Charter(GENCON) 임. VSM(Verband fur Schiffabau Meerestechnik) 독일조선공업협회 (German Shipbuilding Industry Association) 및해양공업협회 (Association of German oceanic Industries) 의합병으로 1987년에출범한단체로서 46개의외항선건조조선소등 150여개의조선, 해양관련업체를회원사로하고있음. WAIVER( 국적선박불취항증명서 ) 수출입화물의운송에있어가급적자국선박을이용함으로써외화를절약하고해운업을발전시키기위하여취해진제도의하나로서자국선박이취항하고있지않은지역이라든가또는취항하고있더라도선적당시에취항선박이없는경우이를증명하기위해발급하는것이며증명을받아야만외국선박에화물을선적할수있음. 우리나라에서는국적선적취율을높이기위하여해운진흥법제11조에의해 79년 8월에 ( 해항청 209호 ) 국적선이용화물운송조정에관한요령이수정공포되었음. WORLD SCALE RATE

38 영국의런던과미국 NEW YORK의브로커들이중심이되어 Intascale Rate의정리개정작업의결과로 1969년중반에새로운요율체계를발표했고, 9월 15일이후세계해운시장에적용되었음. 중동및중남미등세계주요석유수출항으로부터뉴욕, 런던중주주요지역으로향하는각항로에 19,500DWT급탱커를 14노트로운항하는경우적용되는표준운임을기준으로산정되는백분비 Rate임. 그러나산정기준을정한지가오래고환경의변화를반영하기위해 1989년부터 NEW WORLD SCALE을계정실시하고있음. - 장기항해 : N50 NW57 - 단기항해 : N140 NW

39 5. 해운관련톤수용어 선박의크기를표현하는데옛날부터톤수 (Tonnage) 가사용되었음. 선박에사용되는 Ton 은 중량의단위로서의톤만이아니고용적의개념으로도 Ton 을사용하고있음. 그러므로 Ton 이쓰이는용도에따라배의중량을나타내는배수량톤수, 배의용적을나타내 는총톤수및순톤수, 배가적재할수있는화물의중량을나타내는재화중량톤수, 선박의종 류별가공공수에의한상대적지표인표준화물선환산톤수의 5 가지가주로사용되고있음. 총톤수 ( GT, Gross Tonnage) Capacity Tonage( 용적톤 ) 로서상갑판하부및상부의모든폐위장소 (Enclosed Space) 의합계용적에일정한계수를곱하여결정됨. 해당국가별로별도의규정에의해 100 ft3을 1톤으로하여측정되던것이 1982년 7월 18일부로발효된 IMO 협약 (International Convention on Tonnage Measurement of Ship, 1969) 에의하여그측정방법이통일되었으며군함이외의대부분의선박은주로이총톤수로그크기를나타내며일반적으로선박의등록세, 검사수수료, 입거료 ( 수리를목적으로도크에들어갈때의사용료 ) 등의기준이됨. 순톤수 (NT, Net Tonnage) 직접영업행위에사용되는화물을적재하는공간의용적및여객의수에계수를곱하여구한다. 총톤수와마찬가지로 100 ft3을 1톤으로하여측정되던것이 1982년 7월 18일부로발효된 IMO협약 (International Convention of Tonnage Measurement of Ships, 1969) 에의하여그측정방법이통일되었으며, 순톤수는직접상행위를하는용적이므로항세, 톤세, 등대사용료, 검역수수요, 항만시설사용료의기준이됨. 재화중량톤수 (Deadweight Tonnage: DWT) 선박이적재할수있는화물의중량을말하며, 여기에는화물, 여객, 선원및그소지품, 연료, 음료수, 밸러스트, 식량, 선용품등의일체가포함되어있으므로실제수송할수있는화물의톤수는재화중량톤수로부터이들각종의중량을차감한것이됨. 배수량톤수 (Displaement Tonnage : DISPT) 물위에떠있는선박의수면하부피와동일한물의중량이배수톤수이며아르키메데스의원리 에의한선박의무게로주로군함에쓰여지는톤수. 표준화물선환산톤수 (Compensated Gross Tonnage : CGT) 표준화물선으로환산한수정총톤으로기준선인 1.5만DWT(1만GT) 일반화물선의 1GT당건조에소요되는가공공수를 1.0으로한각선종, 선형과의상대적지수로서 CGT계수를설정하고 GT를곱한것으로실질적공사량을나타낼수있는톤수