되며, 시가화구역에서는주차시설의부족과주차무질서로인하여노상불법주 정차가성행하고, 교통단속 규제에대한시민의반발과선진교통문화의미정착으로효율적인교통운영이되지않고있는실정 2) 교통시설 도로시설 광산구의도로망을보면, 2006년말계획도로의연장은 773.8km 이고도로면적은 10.8

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1 2. 교통계획 (1) 현황및문제점 1) 일반특성 광산구는송정시가지및하남 우산 첨단등의신시가지와동림, 삼거, 명화동등농촌지역이포함된도 농촌특성이구분되어공존하는지역으로이들지역의주변에서부터도시화가진전되면서기존의공간구조와교통체계의부조화가심화되고, 최근지역간통행이급증하면서기존도시권과내부교통체계의불균형을형성하고있음 주요가로망은국도 22 호선과국도 13 호선이십자형으로교차 하며, 국도 13 호선에는하남로, 국도 1 호선이연결되어기존도심 및신도심과의간선교통축기능을담당 최근차량통행량의증가에비하여도로율이낮아교통혼잡이발생하고, 첨단단지를연결하는왕복 2차로의국도 1호선이확장되어교통난해소에도움이되고있고, 2순환도로의완공으로도시내장거리교통에큰영향을주고있지만, 유료도로로서의한계성을가지고있어교통난해소에는제한적임 KTX의운행으로인한항공과고속버스의수요가전이되어이들교통수단의이용객감소와 KTX열차의이용객증가로광주역과송정리역의이용객증가는이용역의분리가주는불리함이있지만송정리역의경우도시철도 1호선, 2순환도로, 평동산단등의접근성과잠재적이용수요층이확보가능성이높은유리함 농촌지역은학생중심의등하교시교통수요를제외하고는승객통행 량이아주적어주민편의위주의교통서비스제공에지원이요구

2 되며, 시가화구역에서는주차시설의부족과주차무질서로인하여노상불법주 정차가성행하고, 교통단속 규제에대한시민의반발과선진교통문화의미정착으로효율적인교통운영이되지않고있는실정 2) 교통시설 도로시설 광산구의도로망을보면, 2006년말계획도로의연장은 773.8km 이고도로면적은 10.8km2로써광주시전체의 35% 를점유하고있다. 개설도로의연장은약 314.3km, 미개설도로의연장은약 417.3km로써미개설율이약41.0% 로광산구의도로망상태가열악하고, 도로연결성이미약한실정 표 광산구도로시설현황 (2006) ( 단위 : km, k m2, %) 도로 종류 계개설도로미개설 연장면적비율연장면적비율연장면적비율 고속도로 일반국도 광역시도 ,.9 구 도 소 계 광산구의관내주요도로는폭원 80m 광로인무진로, 폭원 40m 상무로, 폭원 60m 첨단로, 폭원 35m 하남로, 산정로, 어등로 등을포함한총 16 개의간선도로가주요교통로를담당하고있음

3 표 광산구주요도로현황 (2007) 연번가로명 1 하남로동운고가도로 가로구간 기점경유종점 2 광산로송정역앞송정우체국 ~ 송정농협 3 내상로영광통입구 5 일시장옆 4 동곡로송정역송정교 ~ 동곡동사무소 연장및폭 광신대교 ~ 신가주택단지흑석사거리 L=7,100 B=35 광 산동 부 파 출소 앞 도산동대 1-24 ( 비행장후문 ) 용봉동 ( 노안경계 ) 5 어등로영광통입구호남대학삼거동 ( 함평군경계 ) 6 사암로송정고가도로 7 송정로송정고가도로 흑석사거리 ~ 하남산단 광산인터체인지 ( 북문로연결 ) L=1,300 B=12 L=1,200 B=20 L=6,900 B=35 L=13,200 B=8~35 L=9,100 B=20 송정초교입구 ~ 송정 2 교동곡로연결 L=3,520 B=20 8 임곡로비아동사무소하남북초교임곡동 L=8,900 B=15 9 용진로도덕동본량동사무소임곡교 L=8,200 B=12~15 10 복룡로삼거동대산 3 거리송학동 ( 나주경계 ) 11 평동로동곡로 ( 광산약국 ) 12 고봉로흑석 4 거리하남동 ~ 임곡동 L=6,250 B=12 장록교 ~ 평동동사무소대산 3 거리 L=11,000 B=15 광산동 ( 장성경계 ) 13 무진로광천 1 교극락초교옆 4 1 호광장 ( 월곡단지 ) L=12,310 B=12~15 L=7,500 B=40~80 14 상무로농성지하도상무대 ~ 극락교송정역 L=9,250 B=45 15 계수로 유촌동광로 1-7 ( 무진로연결지 ) 16 산정로우산동 ( 사암로연결지 ) 17 첨단로월계동 ( 북문로연결지 ) 쓰 레 기 소 각 장 광대 첨산 주여자학입구 단과학업단지 극락교 ( 상무로연결 ) 흑석동 ( 고봉로연결 ) 용두동 ( 지산로연결 ) L=3,650 B=20 L=3,100 B=20~35 L=4,375 B=60 18 삼성로흑석사거리하남산단광산 I. C L=4,800 B=35 명명유래 하남공단으로통하는도로 광산구 중심지역을 상징하는 도로 고내상성지 ( 문화재 ) 가있는지역으로옛지역을살려명명 동곡지역을통과하는도로 어등산아래를통과하는도로 조선시대학자박순선생의아호 송정시가지를우회하여통과하는도로 임곡을통하는도로로지명을따라명명 통과하는도로주변에용진산이있음 옛복룡현의지명을따라명명 평동을중심으로통과하는도로 조선시대 학자 기대승선생의 아호 삼국시대광주의이름 상무대가도로변에있음 계수마을의명칭을따서명명 산정마을의명칭을따서명명 첨단과학산업단지의주된도로이고대다수주민들이첨단로로부르고있음 삼성광주전자진입로

4 그림 광산구주요도로망 철도 광역철도망 - 광역철도망은호남선의익산 ~ 송정리 ~ 목포구간은전철화된복선구간으로서고속열차가운행되어수송시간이단축되므로서이용자가점진적증가추세에있음 - 경전선에해당되는송정리 ~ 순천및광양방면은단선구간으로선형이불량하여운행시간이지연되어지속적인개량사업이요구되며, 여객열차의운행횟수도다소제한되어있는실정임 - 호남선고속철도는현재기본계획이추진되고있으며, 고속철도가개통될경우이용자의급증이예상이되므로철도와도시철도의연계성, 도시발전과도시공간적구조적차원에서단기적이고세밀한검토가필요한중요한교통정책과제로부각됨 표 철도시설의상태 (2006) 노선구간노선연장 (km) 구분선로용량 (%) 호남선 익산 ~ 송정리 송정리 ~ 목포 복선 복선 경전선송정리 ~ 순천 단선 21

5 도시철도 - 광주도시철도는총 3개노선에 67km가계획되어, 2008년현재 1호선전구간이개통되어운행중에있음 - 광주시도시철도 2호선은 2008~2019년동안에총연장 27.44km에걸쳐서경전철순환선으로구상중이며, 3호선도장래여건에따라서경전철의형태로건설시기및규모가결정될전망임 표 광주시도시철도망계획 구분단계별구간연장 (km) 공사기간사업비 ( 억원 ) 1 호선 1 단계용산동 - 마륵동 ~ 단계마륵동 - 옥동 ~ 단계효천역 - 광주역 ~2011 5,312 2 호선 2 단계광주역 - 시청역 ~2015 4,392 3 단계시청역 - 백운광장 ~2019 3,671 3 호선백운광장 - 첨단산업단지 향후결정 10,758 합계 ,494 그림 광주시도시철도노선망

6 공항 광주공항의부지면적은 116,654m2, 터미널은 3,054m2로서활주로의연장은 2,740m, 주차장면적 38,300m2등의시설로서취항기종은 B-737 및 A-300의기종이운항되고있음 광주공항의승객은호남선고속전철의운행으로감소추세에있으며, 도시철도 1호선이완전개통되어공항이용객의접근성이향상이되었지만, 공항에대한도시철도로의접근성이불편하며, 공항연결버스노선도불편하여승용차및택시등개인교통수단에의한공항의접근교통체계가주로형성되고있음 표 광주공항시설과처리능력 부지 ( m2 ) 터미널 ( m2 ) 여객 화물 활주로 (m) 계류장 ( m2 ) 주차장 ( m2 ) 취항기종 116,654 2, ,740 x 45 44,300 38,300 B-737 A-300 운항기동시주기여객 ( 만인 ) 화물 ( 만톤 ) 최저상륙지점 B-737 A-300 B 대 A 대 m 대중교통현황 광주시의시내버스는총 10개업체가 86개노선에걸쳐서노선별배차제방식으로 933대가운영되며, 총 86개버스노선에서급행간선버스 4개노선, 간선버스가 21개노선, 지선버스 62개노선으로이중간선버스가 29.0% 를차지함 광산구에서는광산지역과광주시도심지, 주요방면및인근전남지역을연결하는총 30개버스노선이운행되고있으며, 광주시도심방면의버스의배차간격은짧지만, 수요가적은지역은최대 210분까지배차간격이다양하고불규칙하며, 운행빈도가낮고, 환승도불편한형편임

7 광산구를운행하는시내버스는노선당최대 31 대에서 1 대까지 투입되고있으며, 배차시간은 6.5 분에서 240 분까지지역의특성 을반영한다양한형태의서비스가제공되고있음 농어촌버스로서는나주와함평에서버스가운행중에있어시내 버스와경쟁관계에서운행을하고있음 표 광주시시내버스운행현황 항목단위수량내용 시내버스회사업체 10 개업체 회사별노선 배차제운영중 총버스노선 개 87 시내버스운행대수 대 933 탄력배차제운영 1일총운행회수 대 일총노선거리 km 115, * 자료 : 광주광역시 (2007)

8 표4-2-7 광주시시내버스운행현황 운행현황 노선번호 기 점 종 점 운행거리 대수 간격 회수 첨단09 첨단 증심사 풍암16 대창운수 매월동 문흥18 장등동 성심병원 송정19 송산유원지 장등동 첨단20 첨단 월드컵경기장 봉선27 첨단 남구문화예술회관 송정29 도산동 살레시오고 첨단30 첨단 송암공단 봉선37 송산유원지 남구문화예술회관 일곡38 살레시오고 송산유원지 송정39 장등동 도산동 첨단40 첨단 도산동 지원51 첨단 증심사 임곡89 광천동 오룡 임곡90 도산동 임곡 임곡91 첨단 와산 ( 신촌 ) 첨단92 첨단 신가부영 첨단94 첨단 비아호반아파트 첨단95 첨단 송암공단 송정96 용봉 송학 송정97 공항 광암 송정98 도산동 남구문화예술회관 송정99 용봉마을 양유교 첨단192 마산 경신여고 첨단193 살레시오고 산정 송정196 도산동 나주터미널 송정197 도산동 삼서면사무소 대촌270 매월동 구소 임곡290 도산동 와산 송정296 도산동 동림마을

9 마을버스는 5 개노선에버스 20 대로운행되고있다. 해당지역에 서단거리통행을담당하는마을버스는주간선도로혹은주요 통행목적지까지통행을연결시켜주는기능을수행함 마을버스운행은 4개업체가 12분혹은 90분간격으로 11~34km 에걸쳐서 20대의마을버스를노선에따라운행하나, 승객수요가적고배차간격이길어적정수준의대중교통서비스를제공하는데어려움있음 시내버스, 지하철과마을버스의환승체계가구축되어운영상도움 이되고있으나, 오지운행으로서승객수요창출의한계로운영상 애로가있음 표 광산구마을버스운행 노선번호운행구간운행거리운행대수운행간격운행회수 평동역 ~ 첨단롯데마트평동산단 ~ 후문 ~ 두산 ~ 성심병원 성심병원 ~ 첨단폭스존 ~ 지정 ~ 호산의원 통행량현황 교통수단별수송현황 ( 광주광역시 ) - 광주광역시의교통수단별수송량을보면 2004년시내버스노선개편이후증가추세를보이고있으며, 지하철 1호선이전구간개통되어대중교통이용은증가될것으로생각되며, 시내버스가전체수송의약 55%, 택시가약 40% 를점하고있으며, 지하철이 4.9% 를담당하고있는것으로나타남

10 그림 교통수단별수송현황 항공수송 - 항공수송은국내승객은지속적으로감소하고있지만국제선승객은증가추세, 화물의경우는국제선은증가하지만국내선은감소하는추세를보이고있음 ( 인 ) 120,000 ( 톤 ) 2, ,000 국내승차 (1/10) 국내하차 (1/10) 국제승차국제하차 1,800 1,600 국제선유출국제선유입국내유출국내유입 80,000 1,400 1,200 60,000 1, , , 년 2002 년 2003 년 2004 년 2005 년 2006 년 그림 항공수송 철도수송 - 철도수송의경우 KTX의운행으로서울과의시간차가줄어지면서 2005년부터승객의증가가발생을하고있으며, 호남선의고속열차공사가완료되면이증가추이는더욱가속화될전망

11 ( 인, 톤 ) 700, ,000 여객승차여객하차화물출발화물도착 500, , , , , 년 2002 년 2003 년 2004 년 2005 년 2006 년 그림 철도수송 교통량현황 광산구와접속되는광역도로에대한유출입교통량은빛고을로의개통으로교통량이전환되면서서광주IC를제외하고는전체적으로증가하는경향을보이고있으며, 광산구의유출입교통량은전체증가율보다높은 6.16% 를기록하고있음 교통량의증가폭이광주광역시전체의교통량증가보다광산구의교통량증가폭이크게나타나고있는것은무진로개통, 2순환도로개통, 광주 ~ 무안고속도로, 장성 ~ 고창고속도로, 국도 22호선확장개통등광산구를둘러싸고있는간선급도로의개통으로광산구내에서타지와광주도심으로접근하는접근성이개선으로교통량이크게증가한것으로볼수있음 전남남부로계획된도로망의개선과고속도로의개통시더욱큰 교통량의증가가예상됨 광산구내주요교차점의교통량을보면오전시간대는평균 4.75% 의증가율을기록하고있으며, 광주여대광장사거리, 우석교차로, 서창교차로의교통량증가가두드러지게나타나고있으며, 주거지는첨단하이마트사거리가 10.2% 의높은증가율을기록하고있음

12 오후첨두시간대는오전의첨두시간대보다증가율이낮지만우석 교차로와서창교차로의증가율이가장높게나타나고있으며, 다음이광주여대광장사거리의순으로나타나고있음 표4-2-9 유출입교통량 교차로명 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 증가율 동광주IC 60,114 73,054 63,807 73,574 70, % 망월동사거리 28,354 26,896 39,828 33,205 32, % 용산교 ( 동구 ) 13,123 10,565 10,360 12,603 12, % 대촌사거리 6,360 5,607 5,019 6,954 6, % 포충사입구 35,284 31,203 28,271 36,882 35, % 서광주IC 71,002 58,864 39,755 53,717 56, % 용연정수장입구 37,107 39,509 41,005 52,118 52, % 삼도삼거리 12,500 10,140 9,284 14,802 14, % 동곡파출소 29,202 25,663 25,588 36,708 38, % 임곡 10,939 11,753 12,084 15,441 12, % 광산IC 56,744 51,302 47,817 61,758 63, % 평균증가율 4.45%( 광산구내유출입지점 : 6.16%) 이는오전첨두시간대의첨단지구에서증가율이높은것은출근시간대에집중된교통량으로생각되며, 우석교차로와, 서창교차로는출퇴근교통량의집중이도로여건이좋은자동차전용도로에집중된결과로생각됨

13 표 오전첨두시간대 교차로명 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 증가율 첨단하이마트 2,451 2,526 3,008 3,523 3, % 흑석사거리 5,243 6,206 6,560 6,873 6, % 영광통사거리 3,759 3,358 2,738 3,411 3, % 광주여대광장 4,939 4,813 7,949 8,238 8, % 송정IC 7,180 7,864 5,333 5,397 5, % 극락강주유소사거리 8,147 8,315 7,393 8,200 7, % 우석교차로 - - 7,457 9,839 8, % 서창교차로 6,675 6,692 4,772 6,622 8, % 선운사거리 , % 평균증가율 4.75% 표 오후첨두시간 교차로명 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 증가율 첨단하이마트 % 흑석사거리 % 영광통사거리 % 광주여대광장 % 송정IC % 극락강주유소사거리 % 우석교차로 % 서창교차로 % 선운사거리 % 평균증가율 3.34% 주차시설현황 광산구의주차시설공급은매년증가추세를보이고있지만, 주거지역의아파트건설에따른주차시설의공급이주를이루고있으며, 이는광산구만의현상이아니라전국적인현상이지만주거시설증가에따른상업시설의증가에따른노상ㆍ노외주차시설의확충이필요함

14 주차시설의양적인증가는민영주차장의증가가크게나타나고 있으며, 다음이공영주차장의순으로나타나고있어바람직한 방향으로진행되고있지만공영주차시설의지속적인확보가필요 표 광산구주차시설변화추이 노외 년도 노상 공영 민영 건축물부설 개소 면수 개소 면수 개소 면수 개소 면수 ,205 3,231 43, ,263 3,821 49, ,359 4,379 56, ,397 4,755 59, ,454 5,391 60, ,454 6,213 69,854 (2) 지역민의의견과요구 지역민의요구를파악하기위하여설문한결과교통분야에서는 광산구의이미지를고려한개발과낙후된도시를활성화하기 위한접근성이개선으로요약이됨 1) 접근성개선 지역민의교통분야에대한설문결과지역민이요구하는접근성 개선은도로시설확충에대한요구와대중교통개선에대한 요구로압축됨

15 대중교통시설확충 대중교통시설의확충은광산구의상당부분이농촌마을형태로잔존하면서이들마을에대한접근성개선이최소서비스에국한되고있다는것임 지역민들은보다많은대중교통의서비스를요구하고있지만현실적으로어려움이있어마을버스로대체운행하고있는실정임. 이에대한운행회수, 노선등의확충을요구하고있는실정이며, 최근지하철이개통이되었지만송정지역외에는혜택이돌아가고있지않아대중교통에대한시설의확충이필요함 도로시설확충 도로시설의확충에는도시내접근성에대한지역민의관심이많으 며, 주로미연결도로에대한개설을요구하고있음. 특히, 평동산단의확장에다른도로시설확충, 미연결도로인하남 과송정간의연결, 부도심과이격이큰임곡도덕동지역등에 대한도로시설의확충을요구하고있음 광역적으로는각구간의연계성원활과건설중인혁신도시와의 연계성도필요한것으로파악되었음

16 2) 친환경교통시설 친환경교통시설은그동안보도, 자전거도로등친환경교통수단 과연계된시설들에대해서광산구의이미지와맞는시설을희망 하는것으로나타났음 가로경관개선 가로경관개선에서는도시내의녹지공간의확보가필요한것으로나타났으며, 특히, 도시내의경관에대한주민들의요구가강한것으로나타나도로시설에대한가로경관의개선이필요한것으로나타났음 가로경관의개선과더불어주민들은광산구의이미지와부합되는친환경의이미지를부각하기위하여친환경시설인보행공간과자전거도로의확충을희망하는것으로나타나친환경시설을인가중심의시설들과연계하여제시할필요가있는것으로나타남 3) 인간중심의교통시설 지역주민의설문결과주민들은지역개발에대해서광산구가갖고 있는친환경적인이미지를중심으로인간중심적인교통시설을

17 선호하고있으며, 그중에서도자전거전용도로시설의확충이가장 시급한과제로제시하고있음 자전거인친환경교통수단을이용하여광산구의이미지와맞는 생태관광개발을선호하여친환경인간중심적인개발을선호하는 것으로나타남 (3) 교통여건및성장잠재력 1) 광역적입지조건

18 광주광역시는서울로부터 320km, 대구로부터 200km, 대전 185km, 전주 105km 로항공, 철도, 고속도로를이용하여주요 도시에서 1~4 시간대에접근할수있는거리에위치하고있음 공항, 철도, 호남고속국도, 88 고속국도, 국도 5 개노선이교차하는 교통의요충지로서호남권방문의관문및거점으로성장하고 있음 그림 광역도로망현황 공간적구조로서는동-화순군, 서쪽-함평군, 남-나주시, 북-장성군, 담양군과접하고있고, 혁신도시가나주에입지할예정으로장래에있어잠재적수요창출가능성이높은지역으로볼수있음 호남고속철도가완공될경우광산구는서울 ~ 목포를잇는여객 및물류거점이될가능성이높아성장잠재력이가장높은지역 임

19 2) 교통수요전망 자동차보유현황및전망 장래의자동차보유대수는 광주광역시교통정비기본계획 (2006~2025) 에서제시된차종별연평균증가율을추정해보면, 2006년에는 106,336대에서 2010년에는 144,562대, 2020년에는 172,330대정도로추정되며, 이중에서자가용차량이 163,229대로전체의 94.7% 를차지할것으로전망되고있음 표 광산구차량보유대수추이구분 2000년 2002년 2004년 2006년 2010년 2020년계 68,126 84,323 95, , , ,330 관용 자가용 64,721 79,758 90, , , ,229 영업용 3,199 4,358 4,821 5,562 7,278 8,676 * 광주광역시인구대비보유율로추정함. 간선가로교통량 광산구의시가화구역으로는송정, 하남ㆍ월곡지역, 첨단지역으로구분되며, 이들지역의주요도로별교통량이증가하였고, 장래의교통량도증가할전망임 2순환도로의광산구구간인광산IC~ 산월JCT구간은 2010년동광주IC에서 2순환도로구간의연결로인하여일시적으로교통량이분산이되지만장기적으로는평동산단 2단지, 진곡산단, 광산구국가산단등의영향으로크게증가할것으로예측되고있음 광산구의유출입가로에대한교통량의증가는국도 1 호선나주축 과장성축, 22 호선의교통량은증가하는추세이며, 국도 13 호선 구간은감소하는추세로전망되고있음

20 표 주요가로교통량현황및전망 도로구분 호남고속도로 일반국도 제 3 순환도로 구간구분 2005 년 2010 년 2015 년 2020 년 광산 IC~ 산월 JCT 동림 IC~ 서광주 IC 서광주 IC~ 동광주 IC 동광주 IC~ 광양 화순축 담양축 나주축 영광축 국도 22 호선 국도 29 호선 국도 1 호선 국도 13 호선 국도 22 호선 장성축국도 1 호선 양촌 ~ 본량 본량 ~ 진원 진원 ~ 대덕 대덕 ~ 화순 화순 ~ 양촌 교통량 46,652 36,975 61,779 74,523 V/C 교통량 52,356 40,731 60,948 72,096 V/C 교통량 54,542 50,708 58,680 68,484 V/C 교통량 29,867 42,758 43,669 46,183 V/C 교통량 40,550 42,096 48,798 64,483 V/C 교통량 68,925 64,988 72,347 80,768 V/C 교통량 38,667 38,352 45,089 47,055 V/C 교통량 36,459 28,680 40,421 41,346 V/C 교통량 14,405 14,097 17,545 20,256 V/C 교통량 29,953 37,386 36,940 40,456 V/C 교통량 - 13,010 19,014 21,769 V/C 교통량 ,157 16,556 V/C 교통량 - 7,236 9,192 11,498 V/C 교통량 V/C 교통량 ,500 V/C 계획하고있는 3순환도로가단계적으로개통이될경우에는국지도 49호선구간의교통량증가가타구간보다크게증가할것으로예측되고있으며, 이는혁신도시및호남고속도로를이용하는교통량과평동산단의물동량의이동이많아이로인한영향이큰것으로생각됨

21 통행발생량전망 광산구의인구는 2006년 315,350명에서 2020년 527,000명으로연평균 3.9% 씩증가하는추세를보였으며, 광산구인구는택지개발사업의증가및산업단지입주업체의증가, 신규산업단지의계획등으로증가세가지속될전망임 이로인하여인구 1인당목적통행은 2002년 1.9회에서 2006년 2.0회, 2020년에 2.0회로증가하며, 장래시내간 1일총목적통행량은 2002년 537천통행에서 2006년 637천통행, 2020년에 1,065천통행으로증가될것임 교통수단별통행량은 2002년 2.5회에서 2006년 2.6회, 2020년에 2.6회로증가되고시내간 1일총수단통행량도 2002년 682천통행에서 2006년 833천통행, 2020년에 1,392통행으로증가되어주요간선도로별통행량증가가예상됨 표 통행수요전망 구분 2002년 2004년 2006년 2010년 2015년 2020년 총인구 277, , , , , ,000 교통인구 241, , , , , ,341 목적통행 / 인구 수단통행 / 인구 목적통행량 526, , , , ,318 1,064,538 수단통행량 681, , ,723 1,085,299 1,230,534 1,391,612 * 자료 : 광주도시교통정비기본계획 ( 안 :2006~2025) 의적용보정수치임 주차수요전망 주차수요의급격한증가추세에비추어주차시설의공급은지가상승, 용지부족및주차시설확충의미흡으로인하여지속적으로낮은형편이나최근의대규모택지개발에따른면영노외주차장의지속적인증가가이루어지고있어주차시설의공급은증가될전망임

22 광산구의주차시설은 2006년공급량이 72,912면이나주차수요는주간수요가 100,181면, 야간주차수요가 151,497면으로크게부족한것으로나타났고, 장래 2020년도에는공급 86,766면으로부족분은주간 101,497면, 야간 163,740면으로전망되었음 광주광역시전체의주차수급면과비교하면주거지역의경우세대당주거주차장의비율이 29.78% 로전체 47.02% 보다낮으며, 비주거지역은광산구 dslrn당주차장의비율이 12.28%, 광주시전체는 13.52% 로광산구의주차장확보율이낮게전망되고있음 표 주차수요공급과부족전망 구분 주차수요과부족주차공급주간야간주간야간 2006년 100, ,497 72,912-80, , 년 109, ,072 69,731-89, , 년 121, ,717 80,462-96, , 년 130, ,903 86, , ,740 * 자료 : 광주도시교통정비기본계획 ( 안 :2006~2025) 의적용보정수치임 3) 교통여건전망 광역교통체계 호남고속철도의필요성은연평균 4~5% 의장거리교통수요증가로호남축의철도및고속도로시설용량이한계에도달하고있으며, 호남축의철도용량은서울 ~ 대전구간이 1993년, 대전 ~ 익산구간이 2002년, 익산 ~ 송정리구간이 2003년, 익산 ~ 전주구간이 2008년에각각철도용량이포화상태가될것으로예측되었음 광주광역시공간구조상도시철도, 국철및공항등의지역간광역 교통체계는송정역부근을중심으로하는종합환승체계의구축이

23 요망되며, 이를기반으로주거 유통 상업기능이조화된역세권의 개발로잠재력이더욱성숙될것임 광산구내교통망체계 장래광산구는첨단, 하남, 송정생활권중심에서수완지구, 하남지구및하남4지구, 선운지구등개발이완공되면 80m 광로인무진로가동서중심축이되고제2차순환도로가남북주간선도로의역할을할것으로전망됨 남북교통축으로기존중심축인국도 13 호선과첨단 - 수완 - 운남 - 월곡의연결축, 2 순환도로, 하남산단외곽도로의 4 개간선도로가 형성될예정임 동서연결체계로하남로, 상무로, 무진로, 북문로의 4개축으로한간선도로체계가구축되어물류비용의절감과지역간연계가강화되어광산구는도시경쟁력을갖춘구로반전하는데크게기여할것으로예상됨 관광레저타운이건설될어등산지역의접근성을제고하기위하여무진로 (80m광로) 와국도 22호선, 호남고속도로와직접연결되고, 용진산등 4대권관광벨트의개발이가시화, 평동산단 2단계가실행될경우접근성의개선이필요함 또한, 물류축활성화를위해평동 2산업단지및하남산단, 진곡산단, 국가공단 ( 신설 ) 등의연결을위한도로의개설이될경우광역접근체계의큰변화를가져올수있으며, 그중심에광산구가위치할것으로전망됨 물류교통체계 2002년이후서해안고속도로완공, 호남선고속열차운행및광주외곽지및서해안개발에따라광산하남지역에종합물류단지의조성이필요할것으로사료됨

24 광산구가가진교통결절의유리한점을감안하여장기적인관점에 서물류체계의재편이필요함 장성복합물류단지가개장되어있어이를이용한물류체계의접근성제고를위한도로망이공사중에있어산단간의물류이동에대한접근성은도로가우위를점할것으로예상이되나, 철도와항공에대한물류체계의접근성향상도요구됨 현재임곡의컨테이너기지로사용되고있지만, 접근도로의부족과부지의협소등으로인하여광주광역시에걸맞는물류기지의형성이필요하며, 이는광산구내의호남선과경전선철도의통과로인한입지적우위성으로적절한위치선정이요구됨 (4) 계획의목표와방향 1) 광주광역시미래상 상위및관련계획 2020 년광주도시기본계획 에서제시한도시미래상을 6 개목표로 제시하였음

25 표 관련계획상도시발전목표 구 분 국제경제 첨단산업 문화예술 중추관리 민주인본 녹색도시 제 4 차국토종합계획 광주 목포권광역개발계획 광주권광역도시계획 2011 년도시기본계획 도시계획재정비 광주장기종합발전계획 광주비전 21 실천전략 주 : 강, 약자료 : 2020 년광주도시기본계획, 광주광역시, 사회적여건변화 광주광역시의장래교통여건의변화는 - 첫째, 인구증가가미미, 노인인구가계속증가. - 둘째, 텔레메틱스, ITS, GPS, 스마트카드등의정보통신기술의발달 - 셋째, 환경의중요성에대한인식이향상 - 넷째, 소득수준향상및의식수준변화에따른국민의가치관변화 공간구조변화 광주광역시의장래도시공간구조변화는도심은기존도심과상무 신도심의양핵체계 부도심은교통결절점으로서남권관문기능을수행할송정부도심, 첨단산업클러스터의육성을위한첨단부도심의 2 개소와도심과 부도심을보완할 5 지역중심과 3 특화핵이설정

26 개발축은기존도심 광천 상무 송정을연결하는동서축을중심 으로 4 개의주축과 2 개의보조축및 3 개의소규모연계축을 설정 광역교통체계는 8 방사축으로구축, 도시내교통체계는 1, 2, 3 차 순환망과격자형으로구축된가로망이중심지간의연계성을강화 하고있음 2) 종합여건분석 주민설문결과종합 주민들의설문결과를종합한결과지역의개발에대해서가장관심이많지만이를제외하면, 광산구의이미지를고려한지역개발을선호하는것으로나타남 주민들의요구에대한교통분야의항목들을정리하면다음과 같음

27 - 미연결도로의개설 - 친환경교통수단과시설확충 - 가로경관개선 - 친환경교통수단을이용한관광자원개발 - 광역접근성개선 SWOT분석 광산구의현황과장래전망을통하여광산구가가지고있는장점, 단점등을분석하여광산구가나아가야될미래상을제시하기위하여광산구가갖고있는잠재력을분석하였음.

28 (5) 기본방향설정 1) 공간체계미래상 비전 Vision : 고품격명품도시, 人 joy 광산 전략 첫째, 공간적으로쾌적한삶의질을영위할수있는자연이풍요 롭고아름다운명품도시로조성 둘째, 광산업, 정보가전, 자동차, 의료산업등기존산업을활용하여 새로운최첨단융합산업이집적화된경제적, 산업적명품도시를 육성 셋째, 아름다운자연환경을기반으로도시민의친환경여가공간을 제공할수있는친환경문화ㆍ관광명품도시로조성 넷째, 삶의질이높은정주환경으로서복지와교육적명품도시조성 2) 목표설정 광주광역시의미래상과사회적여건변화등을감안하여교통분야에대한광산구의목표는친환경적인구의이미지를고려하여이용자인인간중심의교통환경을조성하는것에중점을두고, 광주광역시가첨단, 문화, 환경생태도시로서서남권의거점도시의역할을수행할수있는첨단교통환경기반을구축하는데두고있음

29 이에보조하여목표달성을위한교통분야의추진전략은걷고싶은가로조성, 광역교통접근체계개선, 개선, 효율적가로망체계구축을통한접근성향상, 대중교통서비스제고, 친환경적교통시설조성을통한친환경적인간중심의교통환경을제공하는것을목표로제시하였음 3) 방향설정 최근급격히인구가증가하여가까운장래인구 50만시대를눈앞에두고있어광주광역시의최대구로성장할가능성이높으며, 이로인한도심및타구와의이동성저하에대비한이동성확보필요 관내간선가로망연결체계확립 주변도시와의연계성강화를통한지역중심성강화 대규모산업단지의입지로인한가로경관개선필요 도농이혼재한친환경구로서친환경적이미지의도로체계구축 필요 지역의개발계획을연계할수있는도로계획수립 대중및개인교통수단의접근성향상

30 4) 추진전략 접근성개선 광역교통망확충 - 광산구의중심성강화를위하여연담도시들과의연계도로망을확장또는신설하여연계성을강화 - 나주혁시도시의건설에따른파급효과를광산구가공유할수있도록도로망을연결 - 장거리간선체계는항공, 철도, 고속도로, 국도등송정리역의장점을최대한활용할수있는대안을수립

31 간선도로체계정비 - 광산구내의간선도로망의연계성을강화하여지역내의이동성을확보하고도심과부도심간의접근성을향상시킬수있도록함 - 광산구를중심으로한간선도로망의체계를 5*5의체계로구상하여, 접근성개선을계획 대중교통체계정비 - 도농의혼합된광산구는농촌지역의대중교통서비스가열악한실정이며, 이를극복하기위하여장기적인관점에서는근본적인대책의수립이필요하며, 중장기적으로오지노선으로정부의지원을받을수있는대책의수립이필요 - 특히, 대중교통이용수요가적은지역이대부분이므로중형버스이하의다양한운영정책을도입한교통수단의운영을추진 - 지하철 1호선의완전개통으로광주공항과송정리역의접근성이크게개선이되었지만이용수요의증가에는한계가있으므로서남권의중심교통요충지가되기위해서는송정리역의규모화, 거점환승센터화추진 - 지하철 1호선의나주혁신도시연장에대한방안과계획중인지하철 2호선노선검토, 기존철도망의활용등기존대중교통을최대한활용 공공주차장확보 - 단지광산구만의문제가아니지만지하철 1호선이송정지역외에는통과하지않아지하철의혜택이한정되어있다. 더많은시민들이혜택을누리기위해서는지하철과연계된환승체계가필요하지만공공주차장이부족에의한영향도크므로주요교통결절점을중심으로공공주차장의확보가필요 - 최근개발이된지역중상업지역외에는여전히주차문제를격고있으며, 특히근린상가시설이밀집된지역의주차난이

32 심하므로접근성향성과지역의중심성강화를위한공공주차 장의확보가필요 친환경교통계획 도로의녹지율향상 - 도로의녹지율은걷고싶은가로를조성하기위한가장기본적인시설로서도로상의보도가조성이되었지만보행의쾌적성은찾기어려우며, 이는자동차중심의교통운영체계에서벗어나인간중심의교통체계를조성함으로서가능 - 현 4차로이상의도로에가로수가있지만지역적인특색이없으며, 중앙녹지대역시조성된곳이신도시외에는없어차량이나보행의쾌적성이적어교통사고의한요소가되고있음 - 따라서, 현가로수의가로별특징부여와도로중앙녹지대조성등을통한녹지율의개선으로쾌적한광산구를조성할필요가있음 가로경관개선 - 가로경관의조성은도로상의녹지율을향상과연관되어가로의경관을각가로나지역별로특화하여보행자나운전자가여기가광산구라는인식을부여할수있으므로지역의인식제고에기여할수있음 - 장기적으로가로경관의개선을통하여교통사고감소, 인구집중효과, 산업단지의경관개선등간접적인효과를창출할수있도록함 명품가로조성 - 명품가로는 모든시민이즐겨찾는가로 로정의할수있으며 ( 예 : 청주플라타너스가로, 대구히말라야시다가로, 담양메타세콰이어가로등 ) 이있으며, 이가로는광산구를상징할수있는대표성을가지면, 특히, 광산구의친환경이미지와아주부합되는요소

33 친환경교통수단확충 - 친환경적인광산구의이미지를제고하기위하여육상대중교통수단을친환경에너지교통수단으로적극적으로대체하며, 관용차량을친환경교통수단으로대체하여운영토록할필요가있음 - 특히, 농촌지역의고령화로인한교통약자가증가하는추세에서교통약자를고려한친환경교통수단의보급을적극적으로할필요가있으며, 이를위한명품가로의계획으로뒷받침하여야할것임 인간중심교통체계형성 자전거도로확충 - 자전거도로는친환경교통수단의활성화를촉진하고, 건강한도시이미지를제공하며, 지역주민의건강한여가와타지역의인구유입효과까지기대할수있는시설 - 생활이나여가를위한충분한자전거시설이현재와같이보행공간과겸용하는곳이아니라분리하여보행은보행으로, 자전거는자전가나름의쾌적함을누리수있는공간확보가필요하며, 이것이명품가로와연계될경우시너지효과가지도기대할수있을것임 보행공간확보 - 보행은가장기본적인교통수단인동시에모든시설에접근하는최종적인교통수단이다. 보행공간의확보는사람들을모이고흩어지게할수있으므로주요시설들을중심으로최소한의보행공간을확보하고, 쾌적한보행공간이되도록유지할필요가있음 - 따라서, 모든가로에조성된보행공간을보행전용공간으로분리하여보행자에게되돌려주어사람들을모이게하고쌈지공원등보행자가쉴수있는장소를곳곳에설치하여보행권을확보

34 - 간선급도로의보행공간은보행유효폭원이확보되도록정비 하며, 보차혼용도로는교통정온화기법을적용하여쾌적한보행 공간이되도록시설을설치하여보행공간을확보 보행중심교통체계확보 - 현재의교통체계는자동차중심의운영체계를유지함에따라보행자가보행할수있는여러가지요소들을간과하고있음. 광주광역시의교통사고는타타시에비해높은것은도로망의체계도영향을주고있지만자동차중심의교통체계운영도한요소로작용하고있다고볼수있음. 따라서, 자동차중심에서보행중심의교통체계로전환하여안전한보행권의확보가필요 - 보행중심은주거지를중심으로보행공간의확보가추가되어야하며, 보행이주가될수있도록교통정온화기법을적용하고, 특히보행보호를위한지역에서는교통약자들을위한 "Silver Zone", "School Zone" 의효율적인운영을통한보행환경의안전성확보로인간중심의교통여건을조성 - 또한, 향후설치되는모든교통시설들을보행체계를우선하는체계로전환하여설치함으로써 人 joy 의광산구를만드는초석이될것으로생각됨 첨단교통체계도입 - 대중교통을이용한접근성개선, 개인승용차및보행을이용한접근성개선을위하여대중교통도착안내시스템의도입, 첨단교차로신호운영체계도입등으로통하여교차로지체의최소화, 대중교통의이용성증대등이필요 - 송정리역의경우지하철, 철도, 시내버스, 승용차등의다양한교통수단이접근하고있으며, 지들각수단별로안내를위한첨단교통체계의도입으로이용자의편의성제공이요구됨

35 (6) 주요계획사업의개발방향 1) 접근성개선 광역교통망확충 교통망체계의구상 - 광주공항과호남고속철도역사를중심으로광역교통체계의구현을위하여 5 5도로망의기본골격을중심으로교통망의구상이요구되며, 광산구의도시발전축인송정에서첨단과학기지로연결되는남북축을따라격자형가로망을구축 광역도로망계획 - 광산구를중심으로한광역도로망은다음과같으며, 광산구내의간선도로망은광역도로망과연계가되도록구축 - 신설되는광주 ~ 완도고속도로와연계가되도록광산구간선도로망을구축 - 3순환도로의장기적인구상에대해서이와연계될수있는광산구간선도로망을구축 - 서해안고속도로와장성 ( 삼서 ) 하남으로연결되는국지도49호선도로를통해광산구와의접근성강화및광주도심과의원활한연계성을도모 - 광주 ~ 완도간축에서호남고속도로 ~ 나주, 전남동남부와의연계성을강화하여광주대도시권내의나주, 영광, 장성등과연결되는지역간도로를확장하여광역교통체계를확립 - 도시철도와간선및순환도로망과연계성을최대한확보하고도로망의균형적배분과생활권의연계지향하고, 시가지통과교통유입방지및개발제한구역내각정주거점지역의접근성을제고하기위한우회순환도로망의계획을구상

36 그림 간선가로망체계구상도 표 주변고속간선도로망계획 구분구간 연장 (km) 사업내용 비고 서해안고속도로광주연결 영광 ~ 광주 ( 고속화도로 ) 50.0 국도 22 호선 4 차로확장 2007 년완공 광주 ~ 무안 ~! 목포간고속도로 광주 ~ 무안무안 ~ 목포 차로신설 2008 년완공 광주외곽순환도로담양 ~ 장성 ~ 나주 ~ 화순 차로신설장기계획 광주 ~ 완도간고속도로 광주시 ~ 나주시 ~ 나주군 ~ 영암신북면 ~ 영암 차로신설실시설계중 국지도 49 호선본덕동 ~ 임곡 차로공사중 광산구간선도로망의확충구상 - 가로망은주간선도로, 보조간선도로, 국지도로및구획가로망으로구분하여위계질서를확립하고, 교통수단간의상호연계성을강화하고, 주간선도로에서철도교통과교차되는지점은입체교통처리시설의설치가검토될수있음

37 - 간선도로망과연관하여하남산단우회로 (13.2km) 60호광장-호남고속도로구간, 국도 1호선확장광산구간 (6.3km), 국가지원지방도 49호선동곡-임곡구간 (22.1km) 및송정리역-국도 13 호선도로개설 (1km) 의지역간선도로망의조속한추진이중요 표 광산구주요도로망의개설확충 공사명사업개요소요사업비비고 광로 2-9 호선 L=5.1km B=25~40m 500 억원 10 년완공예정 국도 1 호선확장 L=6.3km 695 억원 10 완공예정 대로 1 류 8 호선개설 대로 1 류 19 호선 ( 고봉로 ) 확장 대로 1 류 18 호선개설 ( 하남산단우회도로 ) 대로 1 류 20 호선 ( 용진로 ) 확장 중로 2 류 42 호선 ( 용진로 ) 확장 중로 2 류 46 호선 ( 평동로 ) 확장 복룡로확장 국지도 49 호선 광산구동산동 ~ 송대동 ~ 광주 - 완도고속도로 광로 2-9 호선연장 ( 우산동 ~3 순환도로 ) 흑석사거리 ~ 산수동 산수동 ~ 하남산단 ( 안청 ) 도산동 ~ 서창동 ( 회재로 ) 국지도 49 호선 ~ 국도 22 호선 L=1.7km B=35m L=9km B=8->35m L=13.2km B=35m L=10.3km B=8->35m L=4.2km B=8->15m L=6.9km B=8->15m L=6.2km B=8->15m L=22.1km B=25m L=10.0km B=25m L=10.0km B=25m L=6.0km B=25m L=5.0km B=25m L=4.5km B=25m 170 억원구간 (540m) 개통 900 억원계획중 1,320 억원실시설계중 1,030 억원계획중 420 억원계획중 690 억원계획중 620 억원계획중 2,200 억원공사중 1,000 억원신규, 추정공사비 1,000 억원신규, 추정공사비 600 억원신규, 추정공사비 500 억원신규, 추정공사비 450 억원신규, 추정공사비 L=10.0km B=25m 1,000 억원신규, 국가산단지원도로

38 - 지역간선의소통과균형발전을위하여서대로 1류 19호선고봉로 (9.0km) 의확장, 대로 1류 18호선개설 (6.4km), 대로 1류 20호선용진로확장 (10.3km), 중로 2류 42호선용진로확장 (4.2km), 중로 2류 46호선평동로확장 (6.9km) 및복룡로확장 (6.2km) 등이요구되고있음 - 추가적으로광역도로망과의연계성을위하여광산구동산동 ~ 송대동 ~ 광주-완도고속도로 ( L=10.0km), 광로2-9호선연장 ( 우산동 ~3순환도로 )(L=10.0km), 흑석사거리 ~ 산수동 (L=6.0km), 산수동 ~ 하남산단 ( 안청 )(L=5.0km), 도산동 ~ 서창동 ( 회재로 ) (L=4.5km), 국지도49호선 ~ 국가산단 ~ 국도22호선 (L=10.0km) 의 6개노선을신설하여광산구의서남권중심구로서성장할수있도록연결도로망의계획이필요 - 도시균형발전과도심교통난해소를위한남북연계간선교통망이요구되며, 이를위하여첨단 신가 운남과송정권연결주요간선도로망의개설목적으로첨단보훈병원 ~ 산동교 ~ 극락교구간의도로개설의필요성이증대되고있음 - 도산동에서서측으로는시도 46호선을확폭하여지방도 825호선까지연결하고, 동측으로는송정남초교와서창동사무소를거쳐대로 1류 22호선의서창동지역과연결되는도로를계획하여광산과서구그리고풍암유통단지로지역간연결체계를원활하게구축할필요가있음 - 그린벨트및자연녹지역에전원, 문화, 동호인마을등이조성될경우조성지역의여건에따라주요간선가로로부터의접속로를연결하고간선도로의접속이불가능한경우는기존접근로의확포장사업을통하여연결성을확보 - 영산강뱃길복원및육상물류기지건설사업의필요성증대에따라광산구송대동에소재한영산강변황룡강-영산강합류지점의영산강변지점이나도호동지점에물류시설예정지역을조성하고, 이에대한접근로를확보하는것이요망됨

39 광역및도시철도망의확충구상 - 광역철도망 전철화된호남선은고속철도건설이후에는기존선로를화물중심의선로로이용할것을검토 전라남도남부와광주간의연계기능증진을위하여노선신설 ( 송정 ~ 동신대 ~ 나주 ~ 남평 ) 을계획하여평동산단의접근성개선과나주혁신도시의접근성개선을촉진 도심철도이설구간 ( 광주역 ~ 효천 ) 및신설구간 ( 효천 ~ 서광주 ~ 송정 ) 을이용한도시순환전철건설과아울러도시의발전추세와교통문제해소를위해광주역 ~ 송정리역구간의도심부경유노선을장기개편을종합적으로분석하여고려 - 도시철도 제2순환도로를중심으로분포된기성시가지와서부권의대단위택지개발지구를순환하는도시외곽의순환철도를건설함으로써원할한공간적인연계체계를구축 향후광주대도시권의도시공간구조개편과시가지확산추이를감안하여경전철시스템 (LRT) 의도입을검토할필요가있으며, 광산지역의경전철구상축으로는첨단-하남-송정의지하철 1호선연계노선과첨단-수완-상무신도심-터미널-원도심의연계축이필요 도시철도의경우인구가집중이되는광산구의도시철도가도심의순환노선으로건설이되어광산구에서필요한 3호선의건설이불투명하므로이를보완하기위하여 2호선의지선으로서 = 첨단 ~ 수완 ~ 신창 ~ 운남 ~ 터미널 = 첨단 ~ 수완 ~ 신창 ~ 동림 ~ 광주역의형태를구상할수있음 이는도시철도 3호선의노선에대한탄력적계획과우선인구가집중된광산구지역의대중교통난해소에도도움이될것임

40 대중교통접근성개선 대중교통체계의접근성개선 - 첨단및송정동의주거환경개선사업, 평동산단의개발, 수완지구, 신창지구, 하남2지구, 선운지구등의택지개발에따른지역인구의증가에대비하는도로망과버스교통망의준비가필요 - 광주광역시의현여건상장래에도시내버스에대한여건의개선이획기적으로개선될전망은아니므로인구가집중된첨단, 수완, 운남지구의대중교통체계는도심과신도심과의공간적거리를고려하여환승체계를적극적으로활용하는것이유리할것임 - 송정구도심은재개발계획이진행중에있기때문에도심과의접근성은지하철 1호선을적극적으로활용할수있으며, 접근성개선을위하여송정리역에환승주차장의적극활용, 자전거이용을위한자전거도로망확보, 자전거주차장확보, 지구교통에의한접근성개선등을통한접근성개선을검토 - 광산구의특성상마을버스의운행이이루어지고있기때문에마을버스및시내버스환승공간확보를통한접근성개선을검토 환승기능의개선 - 광산구는도농이혼합된지역으로서대중교통의서비스를하기에는아직도한계성을가지고있다. 따라서, 대중교통에대한접근성개선을위해서는각지역별의환승기능강화를위하여부도심환승기능과역세권환승기능등의환승센터의설치가필요 - 광산구의공간적특징상남북으로입지하므로서첨단지구, 수완지구, 하남지구, 송정지구등의지역에환승기능을위한공간이요구됨

41 표 환승체계별시설기준 체계환승기능위치검토시설검토 부도심환승시계유출입환승역세권환승 주변시군에서도심으로 광주광역시교통중심지진출입하는통행의대중 교통체계개편에따른교통간환승간선버스노선축 도시철도 / 간선버스 / 시내 간선버스의주요통과및버스간환승회차지점 환승지점여건에따라환승주차장설치 주변시군에서도심으로 시계외유출입교통량이유입되는승용차통행과많은주요교통축대중교통수단간환승 도시철도노선 도시철도 / 간선버스 / 승용차 / 교통체계개편에따른 택시간환승간선버스노선축 도시철도와지선버스와의 환승 도시철도 / 지선버스간환승 도시철도역 버스승하차를위한정류소시설 환승이용자를위한이동편리시설및안내체계 승용차유입억제를위한환승주차장 승용차억제를위한환승주차장 환승이용자를위한이동편리시설및안내체계 버스승하차를위한터미널시설 지역주민및환승이용자를위한편익시설 버스승하차를위한정류소시설 환승이용자를위한안내체계 표 환승센터검토대상지역 구분지역장점단점비고 환승공간확보 수완지구하남지구 광로2-9호선과연계 부도심기능존재 주거지역 무진로와연계 도심진입관문지역 소규모상업시설입지 공간확보어려움 소규모상업시설입지 재개발어려움 버스간환승 버스간환승 상업지역 공간확보어려움 환승센터 첨단지구송정리역 광로 2-9호선과연계 수요처확보 고속철도통과 도시철도와연계 환승거부감존재 진입도로부족 공간확보어려움 버스간환승 버스및도시철도간환승 송정상권이배후

42 마을버스개선 - 광산구의지역특성상시내버스로는수익창출이어려운지역이많기때문에마을버스가운행이되고있지만, 마을버스운행에도운영상의수익창출이어려움 - 따라서, 마을버스의운행구조를수익지역과비수익지역으로묶어서운행하는방안이현실적으로가장타당하지만시내버스와의중복이예상되므로마을버스차량의크기를소규모화및마을버스영역확대등을통하여수익구조의개선과마을버스기능의확립이필요 송정리역의철도거점화 송정리역연계교통체계의형성 - 송정리역의광역적세력권은고속열차의운행으로남부권및서부권이포함되며, 내부적인측면에서는광산구, 서구및남구의권역을세력권으로하고있음 - 접근교통으로서는시내버스, 도시철도 1호선, 국도 22호선, 상무로의단부적적인접근도로로인하여한정된교통여건을가지고있음 - 송정리역을통과하는시내버스노선의증설과도시철도 1호선송정리역과시내버스간연계성은인접지에설치되어있어다소불편한상태 - 버스노선의개편, 시내직행버스의운행, 대중교통우선통행로의지정등접근교통수단에대한개선계획을수립 송정리역의역세권개발 - 고속열차가송정리역에정차하여유동인구가증가하고도시기능의활성화및경제활동의증대가예상되며, 이로인하여역세권의개발과도시이미지의개선효과가촉진되는계기가되고있음 - 송정리역은역세권개발의대상지로서고층고밀도의복합용도개발이가능하고회의공간, 호텔, 판매시설, 복합업무빌딩및

43 주거시설등의건설이요구되므로개발수요를검토하여역세권개발규모를판단하는것이중요함 - 송정리역세권개발은중장기적도시개발사업으로광주광역시 광산구청공동의노력으로역세권개발계획을수립하여효과적으로집행하는전략이필요 - 역세권의개발은연계교통체계구축, 환승주차시설의확충및부동산개발도중요하지만, 개발에대한기반조성을우선하는것이중요 - 고속열차의정차역을이용하여지역경제활성화를도모하는지방자치단체 철도청 부동산회사 시민단체 전문가등의공동협력과이해가절실한실정 - 송정리역은고속철도, 도시철도, 시내버스등장래교통요충지로서의역할이중요하므로이를지원할수있는공간확보뿐만아니라승용차이용을위한환승주차장의확보도중요한요소 표 송정역환승센타시주요고려사항 환승형태필요시설물특성고려사항 철도 철도 환승보행통로 에스컬레이터 계단 수송효율측면에서유 환승동선은가능한리하고관리용이최단거리로건설 건설비등초기투자증대 철도 버스 차량대기공간 환승보행공간 버스대기소및안내판 수송호율양호 도시내교통혼잡 완화 지하철역인근에 버스정류장설치 철도 승용차 R&R 시설필요 K&R 시설필요 수송효율저조 대규모주차시설 승용차직접접근곤란 계획이필요 철도 택시 승강장 환승보행공간 수송효율저조 택시승강장필요 택시동선계획

44 광주역과송정리역의개편방향 개편방향의접근전략 - 광주역및송정리역의개편방향은기본적으로이전사업비의부담, 철도정책방향, 도심공동화, 도시발전구상, 시민공감대, 호남선고속철도계획및도시균형개발등의제반여건을고려하여광주광역권및공간구조의차원에서장기적인세부분석과종합적정책판단이요구되는중요한도시정책과제가되고있음 - 한편, 녹지문화공간의조성, 도심공동화의해결, 지하철적자운행의개선, 기업유치의활성화및광역교통망개편시각에서광주역이전의당위성및송정리역의통합필요성이제기되고있으나, 도시개발, 자치행정및시민의견등의측면에서한계점도노출되어있는실정임 광주역과송정리역의개편방향 - 단기적인입장에서현행지역철도망체계유지및호남선고속철도계획확정이전에서는광주역및송정리역기능을상호연계하는발전방안을강구하고, 송정리역은장래교통요충지로서의역할을할수있도록교통계획에의한접근교통망개선이시급함 - 평동산단과무안공항과연결성증대를위한장록교의조기확장, 공항순환버스의신설, 광역교통과시내교통의연계성증대등의노력이중요하며, 남부권의경우에나주 화순 남평지역에서국지도 49호선과풍암동-남평간연결도로의건설등의대책이중요함 - 중장기적인시각에서는광주광역권개발계획및광주도시기본계획등의상위계획검토와간선철도교통체계및광역도시개발추세의분석을토대로송정리역의종합역세권개발계획을수립하여송정리역을호남권의거점철도역으로육성

45 - 장기적으로송정리역은광산구의급속발전, 고속전철이용인구증가, 산업단지발달과관광인구의증가로인하여기능증대와개발실효성이더욱증대되어있는실정임 - 고속철도의광주~목포간은상무신도심, 무안국제공항, 목포등을연결하여국제교류지원기능의극대화및대량수송체계를구축하고, 광주~광양구간은고속철도의지선으로연결하여권역간연결기능강화를모색하는것도고려할수있음 - 이는고속전철에의한접근성제고, 역세권개발의기대, 정차역연계교통망체계의구축등의기회를제공하여광주역의이전과송정리역으로의통합발전필요성에대한종합대책의수립이중요한상황임 광주공항의개선방향 고속철도와광주공항의여건변화 - 고속철도의호남선운행으로항공승객의감소, 고속철도중심역의지역개발, 철도승객의증가, 고속철도역연계환승시스템의구축등교통환경의변화가급속하게진행되고있음 - 항공이용승객의감소, 광주공항의기능변화, 무안국제공항의건설, 광주공항의소음문제등으로민항기와군용기가공동으로사용하는광주공항의개편방향이중장기적인시각에서대두되고있는실정임 - 광주공항은서남권의중추공항으로서지역경제의진흥, 도시이미지의제고, 지방의문화 관광활성화, 생활환경의향상, 수도권 제주권간고속접근성향상, 지역산업인력교류의증대및상품수송의정시성제공등의제측면에서긍정적효과가나타나고있음 - 한편, 군용공항의성격이강한광주공항은서남권지역의항공물류기지의역할, 기술개발산업의유도, 항공기소음의유발, 주변도시개발의저해와지역경제발전의한계측면에서도다양한문제점을양산하고있는형편임

46 - 또한, 최근의무안공항개항과더불어동일권역에 2개의공항이존재하므로서기능상중복의문제로대두되고있지만, 접근성의차이로인한공간적극복의한계성을보이고있음 - 단기적인시각에서광주공항의종합활성화대책의수립이요구되며, 이러한대책에는국제항공노선의증설, 국제선시설 서비스의강화, 외국관광상품의개발등이포함됨 - 또한, 국내 국제행사의유치노력, 공항마케팅활동의강화, 공항이용자의주차요금할인, 탑승수속제도의개선, 공항연계교통망의확충및공항 민관협력의공동활성화방안등의단기대책들도검토하는것이중요함 - 중장기적인관점에서국내항공수요는고속전철의개통으로인하여가장큰영향을입는것으로나타나고있기때문에호남고속철도개통전까지항공수요의창출을위한지원책과저가항공사의운행등항공교통접근성의향상을위한대책이요구됨 - 이를위하여군용시설의이설 대체, 경제적효과의거시 종합적분석, 국가방위시스템의재검토를포함하는중앙 지방정부에서다각적인정책적종합분석이수반되어야할것임 도심교통량다양화와관리시스템구축 교통수요관리방안의도입 - 광산구도심지의발전을위하여주요간선가로의확충과더불어교통영향평가시행후에재평가를통한교통개선대책의실효성평가가요구되며, 차량 10부제및다인승차량제의정착을위한다양한교통수요관리인센티브제도의도입이요망됨 - 자동차교통량의증가에따라도로의신설및확장, 고용량의대중교통체계도입등의확충사업이지속되고있으나지속적으로증가하는교통수요를감당할수없음

47 - 도시내의혼잡및정체를완화시키고도로교통의원활화를 도모하기위해서도로용량증대및교통수요관리방안이모색 되어야함 표 광산구교통수요관리방안의도입검토 구분주요방안장점단점 10 부제운행집행의용이성 자발적참여에따른효과의불투명성 자가용함께타기 사회적부담이적음집행의용이함정치적수용성이큼 자발적참여에따른효과의불투명성 국내 버스이용하기 정치적수용성이큼 지원에과다한재정적부담효과의불확실성 역세권주차장 통행자의수단전환을자연스럽게유도 시설건설에따른비용부담이큼 공영주차장요금인상 집행이용이함불필요한통행수요억제효과가큼 정치적수용성이적음개인통행비용의증가 직장중심강제카풀제 ( 미국 LA) 사회적부담이적음 효과가 불투명하고 집행이 어려움 국외 도심진입세 ( 홍콩싱가폴 ) 효과가큼 정치적수용성이낮고집행이어려움 주차요금정책 ( 미국, 캐나다 ) 효과가큼 운전자에대한부담이큼 교통수요관리방안의다양화 - 국내외교통수요관리방안을살펴보면국내기법은집행이용이하고수용성이비교적높으나효과가별로크지않으며, 외국기법은수용성이낮지만효과가크고개인뿐만아니라기업체등단체를대상으로간접적인규제가실시되고있음 - 교통유발부담금의징수액을부과지역의교통개선에사용하며, 주차관리와주요시설의확충을위하여구청의배분비율을상향조정

48 - 도심교통량의분산을위하여경전철의도입, 주변도로망의 정비, 첨단교통수단의운영에의한기존도로와의연계성확대 방안을중장기적관점에서검토 공공주차장확보 - 공공주차장의확보는교통수요관리에있어서중요한요소로서광주광역시의 1인당평균주차면수보다낮은수치를보여주고있어주차자의확보가시급한실정이다. 또한장래의주차시설이크게부족한예측결과에서보듯이주차면의부족이광산구의활성화에도영향을줄가능성이높음 - 불법주차단속에대한각자치구별현황에서광산구의단속실적이높게증가하고있는것도이러한현상을반영하고있다고볼수있으며, 이러한관점에서공공시설과환승시설을중심으로한공공주차장의공급이계획적으로수립, 추진이되어야할것임 표 불법주차단속실적 ( 단위 : 대 ) 연도 합계 동구 서구 남구 북구 광산구 2000년 129,676 36,556 27,995 19,040 30,037 16, 년 155,924 38,360 29,226 16,993 43,626 27, 년 172,121 37,222 34,652 23,203 52,892 24, 년 197,021 35,297 42,494 24,080 69,698 25, 년 175,153 35,253 39,494 25,837 51,121 23, 년 156,374 29,925 42,723 18,258 43,892 21,803 증가율 (%) * 자료 : 교통정책과내부자료, 광주광역시, 공공주차장의확보에대해서각시설별장단점을보면사유지 확보가가장유리하지만기존공공시설의시차제이용및복합 운영이가장합리적인것으로나타나고있음.

49 표 주차공간확보를위한방안의효과성평가 구 분 공원지하주차장 공용주차장건설 사유지확보로주차장개방 학교운동장지하주차장 학교운동장개방 경제성 중 하 상 하 상 부지확보 상 하 하 상 상 법적문제 하 상 상 중 하 주민호응 중 중 상 하 상 대량주차 상 중 하 상 상 파급효과 중 중 중 중 상 자료 : 주택가주차공간확충방안연구, 시정개발연구원, 1996 표 주차공간확보방안장단점분석 구분장점단점 공원지하주차장 공용주차장건설 사유지확보 학교지하이용학교운동장개방 대규모화가능, 민자유치가능 수익성확대로재원확보 대규모자주식또는기계식주차장공급 건설타당성확보 민자유치가능 대규모자주식또는기계식주차장공급 민자유치가능사업 도심부적정위치찾기어려움 주차장건설비과다소요 부지확보가어려움 주차장건설비과다소요 비용수요과다 이용활성화도모 교육청협의어려움 교통안전및적정위치확보어려움 학부모반대, 관리체계문제 첨단교통체계의구축 - 광주시교통여건을반영하여현실적으로구축가능한시스템을 광주광역시지능형교통시스템 (ITS) 종합기본계획 상에서선정하였으며, 시스템별목표는다음표와같음

50 표 광주광역시첨단교통체계분야 구분사업목표비고 도시부간선도로교통신호제어시스템중차량단속시스템자동요금징수시스템권역교통정보센터시스템버스도착안내시스템 통행시간 20% 단축, 평균속도 20% 증가 연료소모 10% 감소, 정지횟수 20% 감소 과적차량으로인한도로파열완화및 주행안정성향상 요금소통과소요시간 3 초내외, 요금소부근사고방지 교통정보의종합적 / 체계적관리, 정보센터간의중복방지 대기시간감소및서비스제고를통한 대중교통활성화 구축중 - 구축중구축중구축중 택시콜시스템택시이용서비스향상및운영수익증대구축중주차관리시스템주차자읭효율적관림치주차정보제공 - 자료 : 광주광역시지능형교통시스템 (ITS) 종합기본계획, 교통개발연구원, 보정 - 첨단교통체계의구축은 CO 2 배출제로 의에코도시를지향하는가장중요한요소로서이시스템을통하여교차로의차량대기시간및모든교통체계를효율적으로운영할수있음 - 결국, 교통체계의효율화를통한자동차배기가스의배출감축, 에너지소비감축등을통한대중교통체계로의전환등다양한효과를기대할수기때문에적극적으로기후변화에대응할수있는효율적인대안으로볼수있음 2) 친환경교통체계 도로녹지율의향상 도로녹지율의향상은기존도로시설이보도상의가로수만을식재 하는것으로서가장기본적인역할의수준에그치고있기때문에

51 이를보완하여가로수수종의변경을통한가로경과개선효과와 건축물신축시사유지의부분적공공화를통한화단조성등을 통한확보방안도강구하여야할것임 특히, 상무로나무진로, 하남로등간선급도로를중앙분리대형 녹지공간으로확보하여가로경관개선및녹지율의향상에기여 토록하며, 시설도로에는중앙녹지대의설치를조례로서의무화 하도록하여명품가로의조건을충족토록하여야할것임 30.7m 표 경열로중앙분리대및녹지조성시횡단면도 ( 예 ) 보도자전거 0.5 자전거보도 30.7m 조성전 보도자전거 0.5 자전거보도 30.7m 조성후 보도자전거 자전거보도 중분대 사진 동대구로중앙녹도 사진 청주플라타너스길 가로경관개선 가로의경과개선은중앙녹도와가로수의수종변경등을통하여 우선적으로가로경관의특징성을부여하여야할것임

52 특히, 광산구의도덕, 남산, 지평동등을자전거도로와어울려경관개선을위한가로수의식재를통한가로경관의개선은더많은관광객을유인할수있는유인책이될수있으며, 최근의웰빙바람과더불어명품도시로서의기반을만들수있을것임 이러한경과개선과더불어지역의축제와도연계시킬수있으며, 각가로마다특징성을부여하여광산구고유의색깔을제공할수있을것이며, 이를공공디자인의한축으로서도고려할수있을것임 예로서, 담양메타세콰이어길은국도의확장에도보존이되어현재많은방문객들이철마다방문하고있는명소가되고있으며, 광산구의경우에는수려한자연경관과친환경의구이미지를갖고있지만이러한명소는없기때문에황룡강변과왕동권등천혜의자연조건을이용하여복합적인사업을구상할수있을것임 사진 담양메타세콰이어길 사진 충남청량군벚꽃길 친환경교통수단확충 도시부내에서환경친화적도로의개념은자동차가우선이되는도로가아닌다양한사용자가공유하는공간으로서대중교통, 보행, 자전거등이승용차와동등한입장에서함께공존하는도로임

53 이에덧붙여서생태적측면, 도시경관상의쾌적성측면에서자연 과도시, 좁게는주변지역및도로연결지역과조화를이루는도로 로서정비되거나건설된도로가친환경적도로로규정될수있음 친환경적도로에는친환경적교통수단이운영이되어야하는것은당연한결과로서기존시내버스의 CNG화, 자전거도로의신설, 보행권의확보, 자동차이용억제등기존의교통수단개념이변화되는것을의미하고있다 이러한관점에서전철의공공주차장의확보, 대중교통접근성개선, 보행권확보를전제로하여도로의녹지율향상, 접근성개선등을통하여도시교통난을해소할수있는복합적인효과를거둘수있을것임 3) 인간중심의교통체계형성 자전거도로확충 도로의위계확립에서자전거도로와연계성확보를위해위계별로지역간간선, 지선등의자전거도로망을계획하여인접도시권, 도시내생활권, 생활권내의통행수요를처리 자전거시설의확충으로수요가증가되는주요시설에는우선적으로자전거도로망을구축하고, 영산강및황룡강주변, 시도및지방도등을축으로공원시설과연계를통해자전거이용의활성화를도모 특히왕동 황룡강권에환경친화적인자전거도로망을개설하여, 친환경적구의이미지를제고하며, 수완택지개발, 운남 2지구및신창, 신가지구택지개발지역내에생활권별자전거 보행교통망체계의형성이필요

54 자전거도로망구축과함께자전거주차시설확충을위해우선적으 로대학교, 중 고등학교, 관공서, 스포츠시설, 위락공간등에자전 거주차장및안내지도의배치 보급하는것이필요 표 광산구자전거도로망단계별구상전략 단계단기계획 (2009~2014년) 중 장기계획 (2015년이후) 우선순위기준요소 자전거교통량이많은노선 자전거이용목적이중복되는노선 자전거의잠재수요가많은곳 ( 토지이용시설집중지역 ) 기존자전거도로와연계성이필요한곳 고수부지또는천변도로로서자전거도로의개설이용이하며타자전거도로와연계성이우수한곳 기존대중교통과연계되는도로 주거지및생활권과연계되는도로 업무및상업지역과연계되는도로 도시계획상의미개설도로 공원지역 ( 용진산, 어등산 ) 과하천주변 ( 황룡강, 풍영정천 ) 에대한레포츠형자전거도로망구축 그림 광산구자전거도로망구상

55 자전거시설의확충으로수요가증가되는주요시설에는우선적으로자전거도로망구축하고, 자전거도로망구축과함께자전거주차시설확충을위해우선적으로대학교, 중 고등학교, 관공서, 스포츠시설, 위락공간등에주차시설을확충 보행공간확보 보행공간확보는기존의도로공간이차량을중심으로한것인데비해서향후인간중심의친환경교통체계를확립하기위해서는보행공간의확보가절대적으로필요. 보행공간은가장기본적인공간인동시에최상위급의공간이라고 볼수있으며, 다양한분야에있어서보행에관련된사업을추진 하고있지만차량공간의확보에막혀지지부진되고있는실정 주거지역 - 보행공간이확보되지않은주거지의경우에는차량과의상충이발생되어보행자의안전이위협되며, 특히교통약자의안전사고가빈발하므로다음그림과같이강제적인방법과완화된방법을통하여보행공간의확보가가능할것임 - 보행공간의확보는지구교통개선을통하여확보하는방안이필요하며, 각토지이용별의특성에맞는계획을수립하여체계적으로공간을확보하는것이운영과유지관리측면에서효율적이될것임 사진 노면표시로보행공간확보 ( 예 : 일본 )

56 사진 차단시설로보행공간확보 ( 예 : 일본 ) 사진 어린이보호구역 ( 개선전 : 서울서초구 ) 사진 어린이보호구역 ( 개선후 : 서울서초구 ) 보행유효폭의확보 - 특히보행공간의확보는유효폭을중심으로확보되어야하나아직이루어지지않고있으며, 2006년 12월대통령령의 공유재산및물품관리법시행령 이있지만아직대부분의지자체에서시행되지않고있음 - 이법을활용하여보행공간에서보행의지장물을모두지하화한다면상당폭원의보행유효폭확보로가로경관개선에기여할수있을것임

57 사진 전신주지중화사업전후비교 ( 예 : 서울과포항 ) 보행중심교통체계확보 지구교통계획의정립 - 종전의소통위주교통정책에서등한시된보행, 자전거등친환경적녹색교통수단향후의주도적인교통수단으로서자리매김하기위해서는가장기본적인시설에서부터시작이되어야하기때문에보행중심및친환경교통수단중심의지구교통개선사업이요구됨 - 최근광산구의주거환경여건이개발위주의환경에서생활환경보호를위한여건이개선이되지않아친환경적교통여건조성, 생활환경의안전성확보에도한계를보이고있음

58 보행중심교통체계개선 - 친환경교통체계의정비는생활환경의개선에서출발을할수있다. 생활환경은주로주거지역의범주내에서이루어지는것으로서주대상이생활도로즉국지도로이하의도로개선 - 국지도로의분산 접근기능을토대로주변토지이용을감안하여소통기능, 보행교통및주차기능을기준으로국지도로의정비방향을설정하는것이필요 - 국지도로를정비하기위하여차로수양방향, 차로폭 2.75m이상, 보도최소폭 1.5m이상 ( 교통약자이동편의증진법에는 2.0m이상 ) 등정비시설기준을작성 활용하는도로별개선방안을마련하는것이중요 - 각도로폭원별의정비방안은생활도로의기능에따라서보행기능, 주차기능, 통행기능을위주로중점적인도로정비방향을설정하고, 기능적으로교통안전시설, 속도감속시설, 기능별도로위계체계의확립, 자전거도로망구축및합리적인노상주차체계구축등이포함되어야함 개념도 적용사례 그림 험프형횡단보도 ( 예 ) 4) 전략사업도출 광역도로망확충

59 사업명 - 간선도로망확충과접근성향상 사업개요 - 광주공항이전부지에대한미연결도로의확충, 광주 ~ 완도고속도로, 혁신도시, 명품도시조성을위한가로환경개선을위한도로망의확충과미연결도로의연결로접근성확보 사업내용 - 광주공항이전과국가산단, 진곡산단의계획으로인한연계교통망확충하여물류축을강화하며, 명품도시및친화경도시건설을위한도로조성을통하여친환경광산구조성을위한기본인프라제공 - 대상은표4-2-30과같음. 송정리역역세권개발 사업명 - 송정리역역세권개발 사업개요 - 송정리역은호남고속철도의역사로서기능을하기위하여환승체계의확보와교통결절점으로서역할을할수있도록기능강화 사업내용 - 송정리역의환승센터화의기능을충실히하기위해서는버스, 택시, 자가용, 도시철도의환승을위한공간이절대적으로필요하기때문에현재부족한공간을금호타이어부지를사용하여확충 - 송정리역은단순한환승기능보다송정도심의활성화와이용자의편의를위한복합개발을통하여송정리역의활성에기여

60 하며, 장래전남서남권의접근성을위하여시외버스의환승 까지도고려할수있는환승체계를조성 표 광산구주요도로망의개설확충 공사명사업개요소요사업비비고 대로 1 류 8 호선개설 대로 1 류 19 호선 ( 고봉로 ) 확장 대로 1 류 18 호선개설 ( 하남산단우회도로 ) 대로 1 류 20 호선 ( 용진로 ) 확장 중로 2 류 42 호선 ( 용진로 ) 확장 중로 2 류 46 호선 ( 평동로 ) 확장 복룡로확장 광산구동산동 ~ 송대동 ~ 광주 - 완도고속도로 광로 2-9 호선연장 ( 우산동 ~3 순환도로 ) 흑석사거리 ~ 산수동 산수동 ~ 하남산단 ( 안청 ) 도산동 ~ 서창동 ( 회재로 ) 국지도 49 호선 ~ 국도 22 호선 L=1.7km B=35m L=9km B=8->35m L=13.2km B=35m L=10.3km B=8->35m L=4.2km B=8->15m L=6.9km B=8->15m L=6.2km B=8->15m L=10.0km B=25m L=10.0km B=25m L=6.0km B=25m L=5.0km B=25m L=4.5km B=25m 170 억원구간 (540m) 개통 900 억원 - 1,320 억원실시설계중 1,030 억원 억원 억원 억원 - 1,000 억원신규, 추정공사비 1,000 억원신규, 추정공사비 600 억원신규, 추정공사비 500 억원신규, 추정공사비 450 억원신규, 추정공사비 L=10.0km B=25m 1,000 억원신규, 국가산단지원도로

61 서울역과용산역의사례 사진 서울역 사진 용산역 자전거도로 사업명 - 자전거도로망구축 사업개요 - 자전거도로망은보행과혼용으로인하여양자가불편을격고있으므로, 친환경교통수단의활성화를위하여자전거도로의확충과시설개선을통하여친환경교통수단의활성화를도모 사업내용 - 자전거도로망은영산강과황룡강의기존계획에추가하여전원주택, 친환경명품도시를조성하고, 대중교통과의연계성도모를통하여 CO 2 제로도시의구축을계획 - 자전거도로는새롭게신설및개설되는도로에대해서우선적으로설치하여자전거도로의연계성을확보하고점진적으로기존도로에대한자전거도로를확보토록함 - 사업대상은신설되는도로중에서황룡강자전거도로계획과같이하여복용로및평동로를확장하여자전거전용도로를신설함. 신설되는자전거도로는도로의녹지대와같이설치하여보차분리가되도록설치

62 그림 광산구자전거도로망구상

63 표 자전거도로계획 도로명 자전거도로연장 (m) 연계계획 도로명 자전거도로연장 (m) 연계계획 평동산단 2,600 평동산단진입로 ~ 동곡로 고봉로 4,100 산정로 ~ 하남산단외로 사암로 1,400 하남지구 ~ 상무로사암로 5,000 첨단지구 ~ 하남로 하남로 4,500 하남산단 ~ 동림지구 월곡산정 1 로 1,700 산정로 ~ 사암로 산정로 350 하남산단 ~ 산정로 광로 2-9 호선 4,600 하남로 ~ 첨단지구 수성로 550 동곡로 ~ 송정로 대로 3-37 호선 2,400 사암로 ~ 신가지구 평동산단 4,400 평동산단내부연결 대로 3-15 호선 2,000 사암로 ~ 신창지구 송정로 2,500 송정 2 교 ~ 광주공항연계 대로 2-10 호선 700 사암로 ~ 수완지구 하남산단내부 8,300 하남산단내 중로 호선 3,000 하남로 ~ 상무로 대로 1-18 호선 3,200 평동산단로 ~ 고봉로 상무지구내부 3,400 상무지구 타지역사례 사진 도로다이어트 ( 자전거도로설치 : 서초구 ) 사진 도로다이어트 ( 자전거도로설치 : 과천 )

64 사진 도로다이어트 ( 자전거도로설치 : 대전 ) 사진 도로다이어트 ( 자전거도로설치 : 영등포구 ) 보행환경개선 사업명 - 보행환경개선을위한지구교통계획 사업개요 - 자동차를중심으로한교통체계에서향후친환경 CO2제로도시로가기위해서는보행환경의개선이선행되어야함. 어린이보호구역과실버zone을설정하여교통약자를보호하는지역을설치하여교통약자의보호, 생활환경의개선, 대중교통과의접근성개선등개선을통하여친환경교통수단의활성화를도모 사업내용 - 어린이보호구역과실버 Zone 은적극적인보행환경개선사업 실시 - 지구교통계획은주거지와대중교통, 주거지와환승센터, 주거지 간등광산구의전역에걸쳐서시행되어야할사업

65 사진 어린이보호구역 ( 개선전 : 서울서초구 ) 사진 어린이보호구역 ( 개선후 : 서울서초구 ) 사진 노면표시로보행공간 확보 ( 예 : 일본 ) 사진 노면표시로보행공간 확보 ( 예 : 일본 )