각국의 자기부상열차 현황
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- 희경 섭
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1 바퀴없이떠서움직이는환경친화적신교통수단 자기부상열차 Page: 1 / 70
2 목 차 1. 자기부상열차개요 2. 일본중저속형자기부상열차 3. 일본초고속형자기부상열차 4. 독일고속형자기부상열차 5. 중국자기부상열차 6. 미국자기부상열차 7. 국내자기부상열차개발현황 8. 각국의자기부상열차부상및추진시스템 9. 자기부상열차특징및장단점 10. 자기부상열차경제성 Page: 2 / 70
3 자기부상열차개요 Page: 3 / 70
4 자기부상열차개념 기본개념 - 독일헤르만켐퍼 (Hermann Kemper) 년 8 월 14 일특허취득 (DRP ) - 튜브모양자기부상열차시험모델시연 실용화개념 - 미국 James Powell 과 Gordon Danby 년대초개발시작된초전도자석을이용 - 500km/h 반발식자기부상열차개념확립 Page: 4 / 70
5 자기부상열차기술방식 부상 추진 기종및현황 최고속도 시스템비용 흡인 상전도흡인식 선형유도식 : LIM ( 차상전원 : 집전방식 ) UTM( 한국 ), 실용화준비중 HSST( 일본 ), 상업운행중 110km/h 100km/h 저비용저비용 식 상전도흡인식 선형동기식 : LSM ( 지상전원 : 무집전방식 ) Transrapid( 독일 ), 상업운행중 431km/h 고비용 반발식 초전도반발식영구자석반발식 선형동기식 : LSM ( 지상전원 : 무집전방식 ) LSM 또는 LIM MLX( 일본 ), 시험운행중개발중 ( 미국 ), 저속시험중기초연구중 ( 한국 ), 원리시험중 500km/h - - 고비용저비용저비용 * LIM : Linear Induction Motor * LSM : Linear Synchronous Motor * UTM : Urban Transit Maglev * HSST : High Speed Surface Transport * MLX : Magnetic Levitation Experimental Page: 5 / 70
6 자기부상열차개발역사 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 독일 고속형개발 (1969~) ~450km/h 상용화준비 축소모델 실차 상용화 중국상하이 일본미국 고속형개발 (1970~) 550km/h 이상 축소모델 실차 도시형개발 (1974~) ~100km/h 상용화준비 축소모델 실차 상용화 도시형개발중 (1999~) 실차 미개발 년이후상용화예상 일본나고야 년경상용화예상 한 국 도시형개발 ( ~) ~110km/h 상준용비화중 축소모델 인승 Page: 6 / 70
7 일본 중저속형자기부상열차 Page: 7 / 70
8 일본중저속형자기부상열차 1989 년실용화연구조사위원회발족 1972 년자기부상열차개발시작 1990 년나고야 1.5km 시험선로건설 1998 년영업운전을위한주행시험및평가완료 1999 년나고야상용노선 (8.9km : 동부구릉선 ) 건설계획확정 나고야국제박람회 (2005 년 3 월 ) Page: 8 / 70
9 일본중저속형자기부상열차 HSST 년요코하마박람회전시운행 - 2 량 /1 편성, 총길이 36m, 공차무게총 40 톤 Page: 9 / 70
10 일본중저속형자기부상열차 HSST-100S - 2 량 /1 편성, 8.5m/ 량, 공차무게 10 톤 / 량, 67 인승 / 량 - 시속 100km 급 Page: 10 / 70
11 일본중저속형자기부상열차 HSST-100L - 2 량 /1 편성, 14.4m/ 량, 공차무게 15 톤 / 량, 110 인승 / 량 - 시속 100km 급 Page: 11 / 70
12 일본중저속형자기부상열차 Linimo - HSST 8 개모델을시리즈로개발 - 시속 100km 급, 상전도흡인식 년부터개발 년 3 월상용화 (Linimo, 나고야 ) - 3 량 /1 편성, 13.5m/ 량, 공차무게 17 톤 / 량, 84 인승 / 량 나고야 8.9km 선로에서운행중인 HSST 상용화모델 Linimo Page: 12 / 70
13 일본중저속형자기부상열차 나고야시험선로 - 충연장 1.5km - 최소곡선반경 25m Page: 13 / 70
14 일본중저속형자기부상열차 상용화추진과정 : 東部丘陵線의경영주체인 아이치고속교통주식회사 설립 : 궤도법에근거하여특별허가를취득 ( 아이치교통이국토교통성에신청 ) : 도시계획사업및공사시행인가 ( 국토교통성 ) : 공사착수 : 東部丘陵線자기부상열차애칭을 Linimo 로결정 (12,000건응모 ) 실용차량 3량 /1편성으로 i 区의大江실험선에서주행시험시작 : 본선의일부구간에서시험주행시작 : 3월 6일운행시작 노선공사비 약 450 억엔 승차요금 8 개역승차시 360 엔 Page: 14 / 70
15 일본중저속형자기부상열차 나고야동부구릉선노선도 Page: 15 / 70
16 일본중저속형자기부상열차 나고야동부구릉선운영실적 나고야엑스포기간 ( ~ 9.25) 중총 1,968만명수송 -1일평균약11만명수송 - 시간당최대 11편성운용 리니모의운전장애발생현황 (30분이상의운행중지사례 ) - 차량고장 6건 ( 부상-3건, ATO-1건, 배터리-1건, 브레이크제어-1건 ) - 분기기고장 1건 ( 접점불량 ) - 송전지장 1건 ( 열차의무게에따른계전기 50F 동작 ) 차량소모품마모량 - 판타토라프집전판 0.89mm/ 천km( 당초예측 1.5mm/ 천km) - 브레이크슈 0.15mm/ 천km( 당초예측 1.9mm/ 만km) Page: 16 / 70
17 일본 초고속형자기부상열차 Page: 17 / 70
18 일본초고속형자기부상열차 ML, MLU, MLX 6 개모델을시리즈로개발 시속 500km 이상급, 초전도반발식 1970 년부터개발 2010 년이후제 2 신간선노선건설목표 후지산인근야마나시시험선 (18km) 에서주행중인 MLX-01 Page: 18 / 70
19 일본초고속형자기부상열차 ML 길이 7m, 공차무게 3.6 톤 - 시속 60km, 1972 년 ML 길이 13.5m, 공차무게 10 톤 - 시속 517km, 1977 년 Page: 19 / 70
20 일본초고속형자기부상열차 MLU 총길이 28m, 3 량 1 편성 - 시속 405km, 1982 년 MLU 총길이 22m, 공차무게 17 톤 - 시속 394km, 1987 년 Page: 20 / 70
21 일본초고속형자기부상열차 MLU-002N - 길이 22m, 공차무게 19 톤 - 시속 431km, 1993 년 MLX-01 - 길이 : 선두 28m, 중간 21m - 시속 581km, 2002 년 Page: 21 / 70
22 일본초고속형자기부상열차 야마나시시험선로 총연장 42.8 km 중현재 18.4km 구간가동중 : MLX 시험 일본정부 450억엔투자 제 2신간선총연장 500km 의일부구간으로활용예정 Page: 22 / 70
23 독일 고속형자기부상열차 Page: 23 / 70
24 독일고속형자기부상열차 개발주요경과 1969~1973 클라우스마파이사에의해 Transrapid 01~04 개발 엠슬란트 (Emsland) 시험선건설시작 엠슬란트시험선개통 (21.5 km) 1986 TR-07 개발 (2 량 1 편성, 500 km/h 급 ) 엠슬란트시험선추가 10 km 구간완성 TR-08 개발, 샹하이노선샹용화추진 2004 상하이노선 (30km) 가동 Page: 24 / 70
25 독일고속형자기부상열차 Transrapid-02 - 실험용소형모델 : 4 인승, 4.8 톤 - 시속 90km Transrapid-04 - 최초의차량형태 - 상전도흡인식 Page: 25 / 70
26 독일고속형자기부상열차 Transrapid-05 - 길이 26m, 공차무게 30 톤 - 68 석 - 시속 75km(908m 시험선로상 ) Transrapid-06 - 최초의 2 량 /1 편성 - 총 54m, 공차무게총 102 톤 - 시속 400km Page: 26 / 70
27 독일고속형자기부상열차 Transrapid-07-2 량 /1 편성 - 총 51m, 총 92 톤 - 시속 450km Transrapid-08 - 상용화준비모델 - 3 량 /1 편성, 총 78.8m - 최고시속 500km Page: 27 / 70
28 독일고속형자기부상열차 엠슬란트 (Emsland) 시험선로 - 독일북서부네델란드접경에위치 - 총 31.5km (84년 21.5km 건설, 87년 10km 추가 ), 10억 DM ( 약 7,000억원 ) Page: 28 / 70
29 독일고속형자기부상열차 엠슬란트시험선로 (07:38) Page: 29 / 70
30 독일고속형자기부상열차 Transrapid 상용화모델 ( 중국상하이 ) - 건설비 : 100 억 Yuan (10,000 억원 ) - 독일에서약 1 억유로 ( 약 1,300 억원 ) 출연 년 1 월푸동공항 ~ 시내 30km 노선개통 - 7 분 20 초소요, 431km/h 중국 : 주룽지총리, 독일 : 슈레더총리 Page: 30 / 70
31 독일고속형자기부상열차 Transrapid : 향후상용화계획 독일내검토노선 - Berlin Lehrter train station Berlin Schonefeld airport (28 km) - Munich main train station Munich airport (38 km) - Dusseldorf main train station Dortmund (78 km) - Frankfurt airport Hahn airport (108 km) - Hamburg main train station Bremen train station Groningen (Netherlands) (289 km) 해외검토노선 - 중국샹하이 - 북경, 상하이 항주노선건설협의중 - 한국의서울 - 인천신공항노선등에관심 Page: 31 / 70
32 독일고속형자기부상열차 뮌헨중앙역 뮌헨공항노선 Central Station Airport Route length approx. 38 km Stations 2 Travel time 10 minutes Vehicles 5, each 3 sections - 현재노선기본설계완료 - 공사시행여부 : 2005 년중결정예상 Page: 32 / 70
33 중국 자기부상열차 Page: 33 / 70
34 중국자기부상열차 개발주요경과 중국은 1980 년대후반부터실험실수준의연구개발을시작. 일본 HSST 를모방한중저속자기부상열차중심 년대중반부터는고속자기부상열차에대한조사연구등을시작. 주룽지총리의독일방문이후독일의 Transrapid 를우선적으로도입 년 3 월상하이푸동공항과시내를연결하는 30km 노선건설착수 년 1 월세계최초고속자기부상열차상용노선개통. 최근상하이노선을항주까지 175km 추가연장하는사업을고려. 중국의주요개발주체 ; - 중국철도대학 (National Railway Academy) - 남서교통대학 (South-West Jiatong University) - 중국국방대학 (National Defence University) - 전기기술협회 (IEE of the Chinese Academy of Sciences) Page: 34 / 70
35 중국자기부상열차 남서자오퉁대학 - 일본 HSST 모방 년사진 중국철도대학 - 일본 HSST 모방 Page: 35 / 70
36 중국자기부상열차 중국국방대학 - 기업과공동개발 (CMS-03) - 일본 HSST 모방 년사진 시험선로 - 중국국방대학 - 위치 : Changsha - 선로길이 204m - 건설 : 2001 년 - CMS-03 주행거리 : 7,000km Page: 36 / 70
37 중국자기부상열차 중저속자기부상열차최근모델 - CMS-03 후속신형모델 - 길이 ; 15.5m, 폭 ; 3m, 높이 ; 3.83m, 자중 ; 21 톤 - 설계최고속도 ; 150km/h - 최소곡선반경 ; 75m, 등판력 ; 7% Page: 37 / 70
38 중국고속자기부상열차도입 / 상용화 상하이자기부상열차노선건설배경 - 푸동 (Pudong) 공항은터미날과이착륙활주로를확장 - 7,000 만명 / 년수용하는아시아최대항공교통허브가될것으로예상 - 상하이시내롱양역부근은금융중심가로새롭게형성되고있는인구밀집지역 - 구시가지로연결되는지하철 2 호선과연계되는지역 Page: 38 / 70
39 중국고속자기부상열차도입 / 상용화 사업추진현황 - SMTDC 라는기술공단을구성하여노선건설사업을추진 (Shanghai Maglev Transportation Development Co. ) - 독일 TR-08 사양을일부분만을수정하여적용 -건설개요및투자내역 175t/24m 길이의 guideway girder가 2,551개소요 약 12억 $(US) (Km당약 400억원 ) 투자 -추진일정 : 독일측과건설계약체결 : 사업시작 : 시범운행시작 : 상업운행개시 Page: 39 / 70
40 중국고속자기부상열차도입 / 상용화 운영현황 - 구간 : 상하이국제공항 ~ 상하이도심 ( 푸동지구 ) 30km - 최고속도 : 431km/h, 편도주행시간 : 7 분 20 초 - 차량편성 : 3 편성 (5 량 /1 편성 ) - 운영현황 : 2004 년 4 월부터 2006 년 4 월까지 전자동운행, 일일 14 시간운영 승객 10,000 명 / 일, 70% 가항공기고객 시스템기술적가용도 : 99.93% Page: 40 / 70
41 중국고속자기부상열차도입 / 상용화 Transrapid-08, 중국 SMT (04:52) Page: 41 / 70
42 중국고속자기부상열차도입 / 상용화 상용화후속노선검토 - 북경 ~ 상하이노선 : 검토중 총연장 1,370km 시속 300~350km로 6~7시간소요 철차륜식과자기부상식모두검토중 -상하이 ~ 항주노선 : 사업추진중 교통망확충 기술 경제성검증용 총연장 175km, 시속 450km로 27.5분소요 Page: 42 / 70
43 미국 자기부상열차 Page: 43 / 70
44 미국자기부상열차 일반현황 1950년대초제임스포엘, 고든댄비에의해초전도반발식기본개념구축. 1980년대말독일 Transrapid 시속 450km 주행성공. 일본 MLU 시속 500km 주행성공등에자극받아 1991년 12월 18일미연방의회에서육상교통효율화법안채택 대기오염, 에너지소모, 소음, 토지점유율, 안전성등을고려하여기존교통체계의대안으로자기부상열차의개발및실용화를연방정부차원의연구개발추진. 1992년부터연방정부주도로자기부상열차개발중심조직인 NMI (National Maglev Initiative) 를구성, 본격개발에착수한바있으나, 90년대중반이후예산사정등으로인해큰진척은없는상태. 1990년대말로렌스리버모어연구소에서영구자석반발식축소모델실험이성공. 2000년대초부터연구자석반발식연구개발사업을연방정부지원, 추진중. Page: 44 / 70
45 미국자기부상열차 영구자석반발식 90년대말로렌스리버모어연구소에서영구자석반발식적용실험성공 기존의영구자석으로는부상력이충분하지않았으나 Nd 계열의영구자석들을 Halbach Array 라는방식으로배열하여적용가능 2000년 General Atomics 사가연방교통국과자기부상열차개발계약체결 2003년 5월 San Diego에 120m 길이의시험선로건설 2004년부터부상추진시험장치의주행시험실시중 Page: 45 / 70
46 국내자기부상열차개발현황 Page: 46 / 70
47 국내자기부상열차개발현황 1996 년대차개발 1990 년축소모형개발 1989년 12월자기부상열차개발사업시작 1997 년 1.1Km 시험선로완성 1998 년 UTM-01 개발 2002 년개선및리모델링 Page: 47 / 70
48 국내자기부상열차개발현황 기업개발모델 HML-01 HML-02 DMV92 HML-03 (Rotem) * 구현대정공 (Rotem) * 구현대정공 (Rotem) * 구대우중공업 (Rotem) * 구현대정공 ~ ~ ~ ~ * 차량길이 : 30cm * 궤도길이 : 1.3m * 부상공극 : 3mm * 승차인원 : 8 명 * 설계속도 : 40km/h * 궤도길이 : 30m * 승차인원 : 40 명 * 설계속도 : 40km/h * 궤도길이 : 120m * 승차인원 : 100 명 * 설계속도 : 100km/h * 선로길이 : 560m 해석 Tool 개발 부상, 추진기술 국내최초유인 대차, 궤도기술 실차형시스템구현 * 기계연협력 : 부상 / 추진 EXPO 93 전시운행 12만명승객수송 * 기계연협력 : 시험평가 Page: 48 / 70
49 국내자기부상열차개발현황 국책연구사업 / 기본연구사업 주관 : 한국기계연구원 - 국책 2단계 (1994~) : 로템참여 개발기간 : ~ 1993 : ( 국책 ) 요소기술개발 : ( 국책 ) UTM 시제품개발 ~ 현재 : ( 기본 ) 차량개조 / 성능개선 초기개발차량 목표 : 도시형경전철시스템으로서자기부상열차의적용가능성입증 연구투자 ( 국가분 ) : 약 260 억원 ( 선로포함 ) 시험운행거리 : 30,000 km ( 현재 ) 개조차량 Page: 49 / 70
50 국내자기부상열차개발현황 UTM-01 주행시험 (01:44) Page: 50 / 70
51 30 국내자기부상열차개발현황 중기거점기술개발사업 자기부상열차실용화를위한모델개발 (UTM-02) 수행기간 : - 총수행기간 : ~ (5년간) - 1단계수행기간 : ~ (3년간) 참여기관 : - 총괄주관 : 주식회사로템 - 협동연구 : 한국기계연구원, 참여기업 : 7개사 연구개발비 : 123 억원 (1 단계 ) 향후계획 : ~ : 차량시운전시험및개선 Page: 51 / 70
52 국내자기부상열차개발현황 UTM-02 주행시험 (03:37) Page: 52 / 70
53 국내자기부상열차개발현황 UTM-01 과 UTM-02 제원비교 사업목표 운행노선 차량편성 운행방법 공차중량 대차구성 차내소음 구분 차량규격 ( 길이 * 폭 * 높이 ) 부상시스템 궤도스위칭 2 량 /1 편성 (120 인승 / 량 ) 유인운전 23 톤 3 대차 / 량 ( 회전반경 60m ) 65 db(a) 평행이동식 UTM-01 ( 과기부 : 국책 ) 연구및초도시제품개발 기계연시험선로 : 1.3km 13m*3.0m*3.96m 부상공극 : 11mm 실용화를위한모델개발 국립중앙과학관 ~ 엑스포과학공원 : 1km 2 량 /1 편성 (100 인승 / 량 ) 무인운전가능 13.5m*2.85m*3.53m 27 톤 3 대차 / 량 ( 회전반경 60m ) 부상공극 : 10mm 65 db(a) UTM-02 ( 산자부 : 중기거점 ) 평행이동식개선 Page: 53 / 70
54 국내자기부상열차개발현황 시험선로 - 제원 : 궤도길이 1.3km, 최소곡선반경 60m, 최대구배 6%, 평행이동식분기기 - 건설비 : 101 억원 - 한국기계연구원 Page: 54 / 70
55 국내자기부상열차개발현황 시험선로 분기기및격납고 Page: 55 / 70
56 국내자기부상열차개발현황 엑스포과학공원 국립중앙과학관선로연장사업 - 연장사업비 : 과학기술진흥기금 98 억원, 2 년간 - 궤도건설 1km ( 기존노선 360m 개조 + 신규 640 m 연장 ) - 신규역사건설 1 개소, 기존역사증설 1 개소 - 전력설비및가선 : 1 개소 - 차량및신호시스템은산자부중기거점과제결과물을활용 Page: 56 / 70
57 국내자기부상열차개발현황 도시형자기부상열차실용화사업 사업목적 국가연구개발사업으로개발된기술의실용화로도시형자기부상열차시스템시범구축및상용화기반마련 안전 쾌적 경제적신교통시스템의대국민제공및수출기반확보 사업내용 사업기간 : 총 6년 ( 기술보완 3년포함 ), 시범노선구축 5년, 종합시운전 1년 추정사업비 : 4,500억원, 시범노선 7km 구축 주관부처 : 건설교통부 ( 협조부처 : 과학기술부, 산업자원부 ) 제원, 방식 시속 110km 급, 무인자동운전 상전도흡인식부상및선형유도전동기추진방식 Page: 57 / 70
58 국내자기부상열차개발현황 도시형자기부상열차실용화사업분야별목표제원및성능 분야 항목 현재수준 ( 산자부차량 ) 일본수준 (Linimo) 실용화사업목표사양 설계최고속도 110 km/h 100 km/h 110 km/h 이상 가 감속성능 3.6 km/h/s 4.0 km/h/s 4.0 km/h/s 이상 차량 공차중량 26 톤 / 량 17 톤 / 량 20 톤 / 량이하 등판능력 6% 7% 7% 이상 최소곡선반경 60mR 50mR 50mR 이하 전력 전력공급 DC1,500V 제 3 궤조 DC1,500V, 제 3 궤조 DC1,500V, 제 3 궤조 신호 최소시격운전방식 120 초이하 ATO 무인자동운전 100 초이하 ATO 무인자동운전 90 초이하 ATO 무인자동운전 선로구축물 궤간분기속도교량처짐한계 2,000mm 이하 100 초이내 L/2000~L/3000 1,700mm 이하 10 초이내 L/1500~L/2000 1,850mm 이하 25 초이내 L/1500~L/2000 Page: 58 / 70
59 국내자기부상열차개발현황 도시형자기부상열차분야별국내기술수준및보완요구사항 분야 시스템엔지니어링 차량시스템 신호 / 통신 / 제어시스템 전력시스템 궤도및기반시설 / 건설기술 기타 목표사양대비 (%) ( 가선설비 : 70) 85 ( 분기기 : 60) 80 보완요구사항 수요자요구조건, 전주기적 RAMS 분석 / 평가, LCC 사전평가, 성능시험기준, 안전기준, 시험평가및인증체계구축등 신뢰성및안정성, 환경성강화를위한성능보완, 이중화구축, 경량화, 효율증대연구등 safety 시스템분야의집중적인보완 전차선형상설계기술, 도체및절연기술등보완 설계기준, 궤도자재, 궤도시공방안, 분기기등에대한연구개발보완 관련법령및제도정비, 실내외소음연구등 Page: 59 / 70
60 각국자기부상열차개발모델 Page: 60 / 70
61 각국자기부상열차개발모델 한국중저속형 일본중저속형 일본고속형 독일고속형 중국상하이노선에투입 중국중저속형 개발중 미국중저속형 개발중 Page: 61 / 70
62 각국의자기부상열차 부상및추진시스템 Page: 62 / 70
63 각국의자기부상열차부상및추진시스템 부상원리 상전도흡인식 초전도반발식 차량의대차하부에는전자석, 궤도에는부상용철레일설치 전자석이레일을끌어당김 - 레일고정, 전자석부상 정지상태에서도부상가능 차량에는초전도자석을설치하고궤도에는서로다른극성이유기되는유도코일설치 초전도자석과유도코일에유기되는자극간의흡인 / 반발력발생 - 부상 150km/h 까지바퀴로주행 Page: 63 / 70
64 각국의자기부상열차부상및추진시스템 추진원리 선형유도전동기 (LIM) 선형동기전동기 (LSM) 회전형전동기 선형전동기 전기자 (1 차 ) 도체판 (2 차 ) 회전자 (2 차 ) 전기자 (1 차 ) 차량에는전기자 (1 차측 ) 를, 궤도에는도체판 (2 차측 ) 을설치 전기자와도체판의유기기전력에의해추진력발생 주로중 / 저속용차량에적용 차량에있는계자와궤도에있는전기자의동기에의해추진력발생 주로초고속자기부상열차에적용 전궤도에전기자 (1 차측 ) 코일을설치하여야함 Page: 64 / 70
65 일본의자기부상열차부상및추진시스템 일본 HSST (Linimo) 부상및추진방식 - 상전도흡인식부상 - 선형유도전동기 Page: 65 / 70
66 일본의자기부상열차부상및추진시스템 일본 Linimo 부상 / 추진모듈 - 5 개모듈좌우대칭구조 - 각모듈 8 개전자석, 2 개선형유도전동기 Page: 66 / 70
67 일본중저속형자기부상열차 Linimo Linimo DVD (8:34) Page: 67 / 70
68 독일자기부상열차부상및추진시스템 독일 Transrapid 부상및추진방식 - 상전도흡인식부상 - 선형동기전동기 Page: 68 / 70
69 독일의자기부상열차부상및추진시스템 Transrapid (08:19) Page: 69 / 70
70 일본의초고속자기부상열차부상및추진시스템 일본 MLX 부상및추진방식 - 초전도반발식부상 - 선형동기전동기 부상의원리 추진의원리 안내의원리 Page: 70 / 70
71 한국의자기부상열차부상및추진시스템 한국 UTM 부상및추진방식 - 상전도흡인식부상 - 선형유도전동기 UTM-01 과 UTM-02 의부상및추진시스템 Page: 71 / 70
72 한국의자기부상열차시스템 한국자기부상열차 UTM-02 (04:21) Page: 72 / 70
73 자기부상열차 특징및장단점 Page: 73 / 70
74 자기부상열차특징및장단점 장점차외소음 - 매우적음 곡선주행 - 매우양호 차내소음 - 적음 언덕주행 - 양호 유지보수비 시스템신뢰도 건설비 차량및궤도 : 저렴 - - 타경전철과비슷 안전성 - 양호 - 부상계신뢰도보장필요 노선절체 - 다소불리 화물수송 - 부적합 단점 Page: 74 / 70
75 자기부상열차특징및장단점 주행성능 바퀴의점착력에의존하지않고주행공전 (Slip) / 활주 (Sliding) 가없음등판능력이우수함 (max. 8%) 곡선통과능력이우수함 (min. 60m) 등판능력비교 4% 8% 바퀴식열차 자기부상열차 Page: 75 / 70
76 자기부상열차특징및장단점 안전성 자기부상열차는탈선 / 전복및펑크의염려가없음 철차륜식은바퀴, 레일의손상발생시탈선 / 전복우려 탈선 대차가궤도를감싸고있는구조 바퀴식열차 자기부상열차 Page: 76 / 70
77 자기부상열차특징및장단점 소음레벨 단위 항목 철차륜경전철 철차륜경젼철 고무차륜경전철 자기부상 모델명 DLR ( 영국도크랜드 ) Maryland LRT ( 미국 ) VAL 208 ( 프랑스 ) UTM( 한국 ), HSST( 일본 ) 실내소음 (64km/h) 75.0 (75km/h) 65.0 (75km/h) 실외소음 78.5 (65km/h) 81.0 (64km/h) 80.0 (64k/mh) 65.0 (75km/h) 실내소음 : 차량바닥에서 1.2m 높이기준, 실외소음 : 차량에서 15m 거리, 지상에서 1.2m 높이 UTM : Urban Transit Maglev HSST : High Speed Surface Transport DLR : Dockland Light Rail LRT : Light Rail Transit Page: 77 / 70
78 자기부상열차특징및장단점 누설자속 국내 UTM 과일본 HSST 자기부상열차의가 감속시누설자속측정치. 단위 : Gauss 측정위치 성분 국내 UTM 일본 HSST 유럽전기기술표준회생활주위권장자계 실 내 직류 ( 바닥에서 1m 높이 ) 교류 0.1 이하 0.1 이하 - 직류 : 400 이하 실 외 직류 교류 : 5~6 이하 ( 차체에서 1m 거리 ) 교류 0.1 이하 0.1 이하 상전도흡인식자기부상열차의누설자속치는유럽전기기술표준회에서권장하는생활주위의자계치보다훨씬낮음. Page: 78 / 70
79 자기부상열차특징및장단점 자료 : 독일 Transrapid International 사 Magnetic Field Strengths in µ Tesla Earth s Magnetic Field 100 Transrapid Color TV Hair Dryer Electric Stove Erstellung: 04/ Page: 79 / 70
80 자기부상열차의경제성 ( 건설비 / 운영비 ) Page: 80 / 70
81 자기부상열차의경제성 ( 건설비 / 운영비 ) - 건설비 : 고가궤도식, 타경전철과비슷 - 운영비 : 바퀴식열차의 60~70% 까지가능 * 바퀴식열차에서사용되는바퀴, 베어링, 기어박스등주기적보수, 교체가필요한기계부품이없음 전기료 10% 일반관리비 10% 인건비 40% 유지보수비 유지보수비 40% 경전철의 경전철의운영비구조구조 인건비 전기료일반관리비 유지보수비 인건비 전기료일반관리비 - 일반경전철 - - 자기부상열차 - Page: 81 / 70
82 자기부상열차의경제성 ( 방식별건설비 ) 방식 고무차륜 철차륜 자기부상 시스템 Lille VAL--- (VAL 206) Miami Metromover (C 100) Vancouver Sky Train (MK II) London DLR (DLR) Maglev (UTM) 개통년도 Phase1:1983 Phase2:1989 Phase1:1986 Phase2:1994 Phase1:1986 Phase2:1994 phase1:1987 Phase2:1993 노선길이 (km) 역수 년총건설비 (MUS$) 1, ,133 1,152 자료 고무차륜 철차륜 Km 당건설비 1994년 현재가 (MUS$) ( 억원 ) ~450 지하철 : 941 억원 /Km ( 서울시지하철 9 호선공사중 ) 자기부상식 인천신공항 PMS 노선검토시제안비용 : 450억원 /Km 중국상하이노선초고속형설치비용 : 약 445억원 /Km 일본나고야중저속형설치비용 : 약 410억원 /Km Page: 82 / 70
83 자기부상열차의경제성 ( 건설비비교, 고속전철대자기부상 ) 자료 : 독일 Transrapid International 사 (ICE: 고속전철, Transrapid: 자기부상 ) Track Investment Costs ICE/Transrapid (in million per double track km) ICE ICE 24 ICE ICE 21 Transrapid Hannover Berlin level, few tunnels, 94 mi, Price level 1997 Hannover Würzburg low-mountains, many tunnels, 205 mi, Price level 1988 Mannheim Stuttgart low-mountains many tunnels, 62 mi, Price level 1988 Cologne Frankfurt low-mountains many tunnels, 118 mi, Price level 1998 Berlin Hamburg level, few tunnels, 181 mi, Price level 1998 New route including track infrastructure, operation/maintenance facilities, without trains and station New route including guideway infrastructure, operation/maintenance facilities, without vehicles and stations (Berlin-Hamburg Project planning) Erstellung: 04/ Page: 83 / 70
84 자기부상열차의경제성 ( 운영비비교, 고속전철대자기부상 ) 구분속도 (Speed) 등판능력 (Grade Climbing Ability) 곡선주행능력 ( 저속 ) 곡선주행능력 (200km/hr) 곡선주행능력 (300km/hr) 유지보수비 ( 차량 ) 유지보수비 ( 궤도 ) 유지보수비 ( 전체시스템 ) 전력소비 (200km/hr) 전력소비 (300km/hr) 고속전철 ( 독일 : ICE) 350km/hr 4% 350m 1,400m 3,200m 6.2 원 (Won)/ 좌석.km 17.0 원 (Won)/ 좌석.km 23.2 원 (Won)/ 좌석.km 36 WH/ 좌석.km 58 WH/ 좌석.km 자기부상열차 ( 독일 : Transrapid) 500km/hr 10% 150m 705m 1,590m 2.5 원 (Won)/ 좌석.km 4.8 원 (Won)/ 좌석.km 7.3 원 (Won)/ 좌석.km 30 WH/ 좌석.km 44 WH/ 좌석.km 자료 : Maglev 2002 (2002 년스위스 ) 독일발표자료 Page: 84 / 70
85 자기부상열차의경제성 ( 운영비비교, 고속전철대자기부상 ) 자료 : 독일 Transrapid International 사 (ICE: 고속전철, Transrapid: 자기부상 ) Overall System Maintenance Costs Eurocent per seat-km Vehicle Guideway Overall System % 100% % % % 0.56 ICE TR ICE TR ICE TR Operating Speed: ICE = 250 km/h (155 mph) Transrapid (TR) = 450 km/h (280 mph) 34% Erstellung: 04/ Page: 85 / 70
86 감사합니다 Page: 86 / 70
Microsoft Word - KSR2014S044
2014 년도한국철도학회춘계학술대회논문집 KSR2014S044 초고속자기부상철도용궤도검측차량개발및적용에관한연구 The Development and Application of Guideway Monitoring Vehicle for Super Speed Maglev 이진호 *, 조정민 *, 한영재 *, 이창영 * Jinho Lee *, Jeongmin Jo *,
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2009-016 중앙선복선전철화및 틸딩 (Tilting) 열차화방안 목 차 중앙선복선전철화및틸딩열차화방안 제 1 장 연구의배경 1 배경및목적 1 연구의배경,,, 5,,.,..,., ( ) 10,, 3,,.. . 제 2 장 철도현황및관련상위계획검토 1 철도현황 2 관련상위계획검토 철도현황및관련상위계획검토 1),.,. KTX, 1. 2). 8. 2016. A (~~)
03-교통이야기
Traffic talk03 01 Traffic story 02 101 02 103 03 105 107 109 04 111 113 115 05 117 119 121 묵묵히 100년을 달려온 철길 위의 기관차 증기기관차 _1899년 서울~인천 간을 최초로 달린 미국 브룩스사의 모걸형 탱크기관차를 시작으로 양적인 증가를 계속하여 1945. 8. 15 해방 당시 166량,
3 -
1 2 - 보 도 자 료 배포 일시 2009. 6. 23(화) / 총 22매 담당 종합교통정책과 담 당 자 과 장 구본환, 사무관 노진관 부서 (02)2110-8651, 6412, njk@mltm.go.kr 보 도 일 시 2009년 6월 24(수) 석간부터 보도하여 주시기 바랍니다. 교통 문화 상업 정보의 중심지 One-stop living형 복합환승센터 가
21-설03 경인고속도로309~320p
Non-Excavation Work Planning for the Gyeongin Expressway Line Section of Incheon Transit Line No. 2 The project section of the Incheon Transit Corporation Line No. 2(29.2 km, Oryu~Incheon Grand Park) is
슬라이드 1
엔지니어링센터 OJT 철도차량첨단기술개발동향 - 자기부상열차시스템과하이브리드철도차량 - 2013. 3. 29 연구원엔지니어링센터김봉래 엔지니어링센터 OJT - 차례 - I. 자기부상열차시스템 II. 하이브리드철도차량 기술동향 O 현대의 Wheel-Rail방식의철도를대체할차세대철도시스템으로활발하게연구되고있는것이자기부상열차 O 이분야에서가장앞서있는것이일본의 초전도리니어모터카
무선충전 전기버스 기술 20kHz 무선전력전송 원천기술을 이용하여 도로 밑에 매설된 전선에서 발생하는 자기장 을 차량하부에 장착된 집전장치를 통해 전기에너지 로 변환하여 차량을 운행하는 새로운 개념의 친환경 전기자동차 - 버스 운행 노선 중
세계가 인정한 카이스트 자기공진 형상화 기술 Shaped Magnetic Field In Resonance 세계 최초 SMFIR 원천기술 확보 세계 최초로 주행 및 정차 중 무선으로 대용량의 에너지를 안전하게 전달할 수 있는 SMFIR(Shaped Magnetic Field In Resonance, 자기공진 형상화 기술) 원천기술 개발 SMFIR 원천기술을
2013 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2013A km/h 급초고속열차용공심형 LSM 의권선방식에따른특성연구 A Study on the Stator-Mover Structure of Linear Synchronous Motor for 600km/h V
2013 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2013A018 600km/h 급초고속열차용공심형 LSM 의권선방식에따른특성연구 A Study on the Stator-Mover Structure of Linear Synchronous Motor for 600km/h Very High Speed Train 박찬배 *, 이준호 *, 이병송 *, 김재희 *, 정신명
[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp
![[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp](/thumbs/91/104626366.jpg "[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp")
2010 년도예비타당성조사보고서 광주도시철도 2 호선건설사업 공공투자관리센터 한국개발연구원 요 약 요약 Ⅰ. 예비타당성조사의개요 1. 사업의배경및목적,,. 2 2002 2005, 2010. 2015 2. 1 1 2015 2 2. 사업추진경위 2002, 2005 (B/C=1.42, AHP=0.606), ( )., 5, 2 ( () ). - (2010.2).
<B0EDBCD3C3B6B5B5C3D6C1BEC0CEBCE2BABB F422DC1A42D2D2D2D2E687770>
본연구에서는지역특성이인구이동에미치는영향을추정하기위해사회경제적자료외에한국감정원에서제공하는공시지가자료와 M = ρw( M) + Xβ + u 고속철도개통 지역간접근성개선 통행시간단축 교류가능인구증가 시장의확대 사회 / 시스템변화 유동인구증가 통행수단전환 유동인구증가 기업의입지변화 국토공간구조변화 정차역주변변화 통근권변화 일자리증가
Microsoft Word - KSR2014A023
2014 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2014A023 200km/h급중고속자기부상열차추진용선형유도전동기의설계 Design of the Linear Induction Motor for 200km/h MAGLEV 정재훈 *, 임재원 **, 박도영 **, 최장영 *, 장석명 * Jae-Hoon Jeong *, Jae-Won Lim **, Do-Young
(100802)_출판보고서_경춘선 용산역 연장운행.hwp
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34 기계저널 -12 월호 CK 테 마 기 획 미래형도시교통시스템 이글에서는미래형도시교통시스템에대한소개와국내에서의각시스템의개발사례및향후적용방안에대하여소개하고자한다. 구동회I 한국철도기술연구원미래기술실용화사업단, 단장 이동형I 한국철도기술연구원철도기술실용화추진팀, 선임연
33 기계저널 -12 월호 CK 미래형도시교통시스템 미래형도시교통시스템의특징및개발현황한국형경량전철시스템기술개발신에너지 Bimodal 저상굴절차량기술개발도시형자기부상열차시스템기술개발소형궤도열차시스템기술개발미래형도시교통시스템의실용화방향 담당 : 구동회위원 33 기계저널 -12 월호 CK 34 기계저널 -12 월호 CK 테 마 기 획 미래형도시교통시스템 이글에서는미래형도시교통시스템에대한소개와국내에서의각시스템의개발사례및향후적용방안에대하여소개하고자한다.
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2011 년도타당성재조사보고서 국도 34 호선 ( 용궁 ~ 개포 ) 건설사업타당성재조사 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 Ⅰ. 타당성재조사의개요 1. 사업의배경및목적 4. 34 ~... 2. 사업의추진경위및개요 : 23 2010-10 : ~ : L= 5.0km(4 ) : 764 : 100%() : 2013~2018 (6 ) < 표 1> 총사업비내역 (:
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인천의꿈, 대한민국의미래 2018 주요업무계획 2017. 12. [ 도시철도건설본부 ] 목 차 Ⅰ. 일반현황 3 Ⅱ. 2018 년정책여건과목표 5 Ⅲ. 주요업무추진계획 8 Ⅳ. 건의사항 18 일반현황 - 3 - 일반현황 기구 : 3 부 1 실 10 담당 인력 ( 정 / 현원 ) : 64/64 명 현재 구분 일반직 계 3 급 4 급 5 급 6 급 7 급 8 급
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ㅇ ㅇ
ㅇ ㅇ ㅇ 1 ㆍ 2 3 4 ㅇ 1 ㆍ 2 3 ㅇ 1 2 ㆍ ㅇ 1 2 3 ㆍ 4 ㆍ 5 6 ㅇ ㆍ ㆍ 1 2 ㆍ 3 4 5 ㅇ 1 2 3 ㅇ 1 2 3 ㅇ ㅇ ㅇ 붙임 7 대추진전략및 27 개세부추진과제 제 5 차국가공간정보정책기본계획 (2013~2017) 2013. 10 국토교통부 : 2013 2017 차 례 제 1 장창조사회를견인하는국가공간정보정책
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2012 년도예비타당성조사보고서 교외선 ( 능곡 ~ 의정부 ) 철도사업 2012. 7. 요약 요약 제 1 장예비타당성조사의개요 1. 사업추진배경 2000 5 16, 2004 4 1,, 2006 -,, 39,., ~~, 2. 사업의추진경위및추진주체 2004. 12: (~) () - 21 (B/C=0.34). 2010. 04~2012. 02: (~) () - (B/C=0.53,
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교통수단의구분및관리에대한도로교통관계법령개정방안연구 The Revision of Road Traffic Act of Classification and Management of Diverse Transport Modes 명묘희 * Ⅰ. 서론 1) Ⅱ. 선행연구및정책동향 Ⅲ. 교통수단구분및관리에관한입법현황 Ⅳ. 국제협약및외국사례에대한비교법적고찰 Ⅴ. 교통수단관리의문제점분석및정책제언
2016 년도국토교통기술 연구개발사업시행계획 국토교통부 국토교통과학기술진흥원
2016 년도국토교통기술 연구개발사업시행계획 2015. 12. 국토교통부 국토교통과학기술진흥원 목차 Ⅰ. 계획수립개요 1 계획수립배경 1 계획수립대상사업 1 상위계획과연계성 2 Ⅱ. 투자현황및성과 3 투자현황 3 투자방향 5 주요성과 8 Ⅲ. 2016 년추진방향및주요내용 9 정부연구개발과국토교통 R&D 추진방향연계 9 부문별투자계획 10 R&D 시스템개선 12
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국토교통부고시제 2016- 호 철도차량기술기준 ( 국토교통부고시제2014-820호, 2012.19.) 중일부를다음과같이개정고시합니다. 2016년월일국토교통부장관 철도차량기술기준 일부개정 ( 안 ) 철도차량기술기준일부를다음과같이개정한다. Part 1 총칙 2. 정의중 28) 부터 29) 를각각 31) 부터 32) 로하고, 28) 부터 30) 및 33) 를각각다음과같이신설한다.
REVIEW CHART
Rev.6, 29. June 2015 보호및절연협조 2015. 06. 29 한국철도시설공단 REVIEW CHART 1 2 Ω 3 4 5 6 단락보호과전류방식 단락보호 지락보호비율차동방식 단락보호과전류방식 지락보호지락과전류 7 8 9 10 I inrush FLA 배at sec 11 12 I pickup Slope P I n 여기에서 I n 변류기 차정격전류
.................................................hwp
10.0% 9.0% 8.6% 8.7% 8.9% 8.8% 9.3% 9.0% 8.0% 7.0% 6.0% 5.0% 5.3% 5.7% 5.3% 5.3% 5.9% 6.1% 4.0% 1995 1996 1997 1998 1999 2000 도심 시계 총 통 행 심 야 시 간 대 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 등교 배웅 학원
Microsoft Word - KSR2012A205.doc
2012 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2012A205 ITX 청춘차량주행저항에대한고찰 Study of running resistance for ITX train 이재안 *, 김응천 *, 김대훈 * Jae-an Lee *, Eung-Cheon Kim *, Dae-Hun Kim * Abstract ITX train is comprised of 8 Cars
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![[11상예타]05.울산양산도시철도_출판.hwp](/thumbs/91/106200239.jpg "[11상예타]05.울산양산도시철도_출판.hwp")
2011 년도예비타당성조사보고서 울산 ~ 양산도시철도건설사업 2011. 11 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 요약 제 Ⅰ 장예비타당성조사의개요 1. 사업의배경및목적 KTX,,,., 2 (2010 11 ) KTX. ~ ~~.,, 2. 사업의추진경위및추진체계 2007. 3/ 2010. 8: 3 2008. 4: 18 2009. 10: 2010. 6. 23:
e01.PDF
2119, -., 4.25-40 4 km -.. km,, -,.,,,,,,,,,,,..... . 90%..,.., 20 1 - -.,.. 2172,. - 3 - < > 1.! 6 2.. 10 3.? 18 4. 22 5. 26 6.. 32 7. 36 8.. 44 9.. 49 10.. 61 11. 65 12. 76 13.. 80 14. 85 15.. 90 16..
5번자기부상
() 급전설비 Ⅰ Electrification Facility for System () 급전설비를 3 회에걸쳐연재하려고합니다. Ⅰ. 개발중인의기본개념이해 Understanding the Basic Concepts of Various System under Development 신용주이사전기미래기술연구소 1993 년우리나라의중앙에위치한대전에서엑스포가개최되면서가국내에소개되었다.
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- 186 - HANYANG Univ. Paul Hwang (http://www.cyworld.com/transportation) - 187 - - 188 - HANYANG Univ. Paul Hwang (http://www.cyworld.com/transportation) - 189 - 한시간교통량 - 190 - HANYANG Univ. Paul Hwang
DBPIA-NURIMEDIA
T.053.640.3500 ymahn@daegu.go.kr. 2013 6 7 2 6 18.,,,,,, 200. 1 28 84,,,.,... 1. 28 84 3, 2008. 9. 30 6 [ 1] 16 4 2013 8 47 17 4., 2.98m, 15.1m 1, 2 23cm 2.4m. 1 265 (150%) 398, 6,750 3.5 ~6.0 70km/h,
보도자료 2014 년국내총 R&D 투자는 63 조 7,341 억원, 전년대비 7.48% 증가 - GDP 대비 4.29% 세계최고수준 연구개발투자강국입증 - (, ) ( ) 16. OECD (Frascati Manual) 48,381 (,, ), 20
보도자료 2014 년국내총 R&D 투자는 63 조 7,341 억원, 전년대비 7.48% 증가 - GDP 대비 4.29% 세계최고수준 연구개발투자강국입증 - (, ) 2014 10 30() 16. OECD(Frascati Manual) 48,381 (,, ), 2014,. * 통계법국가승인지정통계 ( 제 10501 호 ) 로서 1963 년에최초실시된이래, 매년시행하고있는전국
Microsoft Word - Direction (Transport Guide)
IBS Center for Geometry and Physics Transportation Guide to Gyeongju & Hotel Hyundai At a Glance Transportation Travel Travel Time Fare (KRW) / One way Schedules & Timetables Incheon Int l Airport Gyeongju
한국철도기술연구원
미래경전철시스템구상 KRRI 2011. 10. 12. 이안호 ( 경전철기술지원팀장 ) 목 차 Ⅰ 검토배경 Ⅱ 현경전철시스템소개 Ⅲ 미래경전철시스템구상 Ⅳ 결론 2 Ⅰ 검토배경 친환경성요구 에너지저감기술 소음진동저감기술 매연 (CO 2 발생 ) 전기에너지 미관고려 구조물슬림화연구 사용의편리성및안전성 저상대차및유도급전방식기술 환승편의및단일요금제 시격단축 넓고편안한구조
1 철도일반및용어정의 철도 레일또는일정한안내길을따라사람과화물을실어나르는차량을 운전하는설비 고속철도 열차가주요구간을시속 이상으로주행하는철도로서 국토해양부장관이지정한철도 재원조달 출연금 공단 채권 년 일반철도 고속철도와도시철도법에의한도시철도를제외한철도 철도건설법 재원조달
1 철도일반및용어정의 철도 레일또는일정한안내길을따라사람과화물을실어나르는차량을 운전하는설비 고속철도 열차가주요구간을시속 이상으로주행하는철도로서 국토해양부장관이지정한철도 재원조달 출연금 공단 채권 년 일반철도 고속철도와도시철도법에의한도시철도를제외한철도 철도건설법 재원조달 출연금 광역철도 개이상의광역시 도지역을연결해서운행되는철도 재원조달 국가 지자체 도시철도 도시교통의원활한소통을위하여도시교통권역에서건설
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2012 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2012A019 기존철도의열차고속운영방안에대한고찰 The Study for High Speed Operation Plan of Train in Conventional Railway 박광복 * Kwang Bok Park * Abstract As KTX(Korea Train Express) started to maximum
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한-UAE, 한-카타르 교통협력 세미나 개최결과 1. 세미나 개요 우리나라 정부는 중동지역의 교통인프라 시장 진출을 지원하기 위한 활동의 일환으로 한-UAE, 한-카타르 교통협력 세미나를 5월 18일과 19일 UAE와 카타르의 수도인 아부다비와 도하에서 개최하였다. 이번 세미나는 국토해양부 와 현지 한국대사관, 우리 연구원이 공동으로 주관하여 우리나라와 양국의
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YWXY º º t rzyywxyhwz_ º zƒ A Study on the Relation of Railroad System and Energy Saving ö ä ø ã ä ãã In Moon, Han-Min Lee *, Jong-Eun Ha * * Abstract Now the world, such as the impact of fossil energy
( 제 20-1 호 ) '15 ( 제 20-2 호 ) ''16 '15 년국제개발협력자체평가결과 ( 안 ) 16 년국제개발협력통합평가계획 ( 안 ) 자체평가결과반영계획이행점검결과 ( 제 20-3 호 ) 자체평가결과 국제개발협력평가소위원회
( 제 20-1 호 ) '15 ( 제 20-2 호 ) ''16 '15 년국제개발협력자체평가결과 ( 안 ) 16 년국제개발협력통합평가계획 ( 안 ) 자체평가결과반영계획이행점검결과 ( 제 20-3 호 ) 자체평가결과 2016. 2. 16. 국제개발협력평가소위원회 제 20 차 국제개발협력 평가소위원회 회의자료 2 0 1 6 ᆞ 2 ᆞ 16 국제개발협력 평가소위원회
장애인건강관리사업
장애인건강관리사업 2013. 2013 : : ( ) : ( ) ( ) ( ) : ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) 1.. 2.. 제1장. 연구개요 1 제2장. 1세부과제 : 장애인건강상태평가와모니터링 10 - i - 제3장. 2세부과제 : 장애인만성질환위험요인조사연구 117 - ii - 4장.
특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전
자전거 교통안전의 현주소와 개선 방향 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 Theme 01 국내 자전거교통 인프라 및 시설 확충은 2010년 이후 지속적으로 성장하고 있으나, 자전거의 사고 및 위험성도 증대 되고 있는 실정이다. 따라서 앞으로는 자전거 이용자의 안전 증진 및 사고 예방을 위한 제도 개선과 정책 시행이 필요 하다. 이 글에서는 최근 국내 자전거 교통
Microsoft Word - KSR2012A358
2012 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2012A358 통근형 2층고속열차시스템기초연구 Preliminary Investigations of Intercity Double Deck High-speed Train System 이찬우 *, 김형진 *, 고태환 *, 권석진 * Chan-Woo Lee *, Hyeong-Jin Kim *, Tae-Hwan Ko
MRIO (25..,..).hwp
공공투자사업의지역경제파급효과추정을위한 다지역산업연관모형 MRIO 구축및분석 한국개발연구원 제 Ⅰ 장문제의제기 1 제Ⅱ장다지역산업연관모형 (MRIO) 분석의추이및문제점 7 제Ⅲ장 MRIO 모형구축을위한방법론검토 17 제Ⅳ장 KDI MRIO 모형의구조및특성 37 제Ⅴ장 KDI MRIO 모형의세부구축방법 60 제Ⅵ장 KDI MRIO 모형의추정및결과 120 제Ⅶ장
14È£À¯½Åȸº¸¸ñÂ÷.ps
A study on tunnel cross-section design for the Honam high speed railway Unlike a conventional railway system, a high-speed rail system experiences various aerodynamic problems in tunnel sections. Trains
- 2 -
- 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - - 8 - - 9 - 가 ) 가 ) 가 ) 가 ) - 10 - - 11 - 길이 피시험기기 주전원 절연지지물 케이블지지용절연물 접지면 발생기 - 12 - 길이 가능한경우 절연지지물 절연지지물 접지면 전자계클램프 감결합장치 - 13 - - 14 - - 15 - - 16 - - 17 - - 18 -
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j ƒ ¹ 철도차량용선형유도전동기축소 - 회전형모델의자기등가회로파라미터도출및특성분석연구 A Study on Deduction and Characteristic Analysis of Magnetic Equivalent Circuit Parameters of a Rotary-typed Small-scaled LIM for a Railway Transit r ÁfŒd
산업별인적자원개발위원회역할및기능강화를위한중장기발전방안연구 한국직업자격학회
산업별인적자원개발위원회역할및기능강화를위한중장기발전방안연구 2015. 12 한국직업자격학회 o o o o o 1) SC 내에서 Sub-SC 가존재하는것이아니라 NOS, 자격개발등의개발및운영단위가 Sub-sector 로구분되어있음을의미함. o o o o o o o o o Ⅰ. 서론 1 1. 연구필요성 o o 산업별인적자원개발위원회역할및기능강화를위한중장기발전방안연구
귀하 vii - i - - ii - - iii - - iv - - v - - vi - o. o 5. o,,,,, 15% o, o (, ) - vii - o, o,,. - viii - . - ix - SUMMARY 2. Objective and Importance of Research Objective of Research Importance of Research
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국내 유비쿼터스 사업추진 현황 본 보고서의 내용과 관련하여 문의사항이 있으시면 아래로 연락주시기 바랍니다. TEL: 780-0204 FAX: 782-1266 E-mail: minbp@fkii.org lhj280@fkii.org 목 차 - 3 - 표/그림 목차 - 4 - - 1 - - 2 - - 3 - - 4 - 1) 유비쿼터스 컴퓨팅프론티어사업단 조위덕 단장
차례.hwp
자동차는 문명의 이기로서 생활필수품으로 자리 잡고 있으나 때로는 우리의 생명을 위협하기도 하므로 자동 차의 안전도 향상 및 유지관리는 무엇보다도 중요시 하게 되고 있다. 따라서 자동차검사는 자동차의 기계적 결 함이나 고장으로 사고가 발생하는 것을 사전에 방지하기 위해 자동차의 구조 장치 및 성능 등이 안전기준에 적합한지를 확인하여 자동차의 운행 여부 판정을
1 제 26 장 사회간접자본의확충
삼성경제연구소 1 제 26 장 사회간접자본의확충 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 제 27 장 대형국책과제의추진 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
지발홍보책_도비라목차_0125
남북교류 접경벨트 서 해 안 동 해 안 내륙벨트 신 산 업 벨 트 에 너 지 관 광 벨 트 남해안 선벨트 Contents Part I. 14 Part II. 36 44 50 56 62 68 86 96 104 110 116 122 128 134 144 152 162 168 178 184 190 196 204 Part I. 218 226 234 240 254 266
태양광산업 경쟁력조사.hwp
태양광산업산업경쟁력조사 1 Ⅰ. 1. 52 2. 53 Ⅱ. 1. 54 2. 60 3. 64 III. 1. 71 2. 82 Ⅳ. 1. 98 2. 121 3. 132 Ⅴ. 1. 147 2. 160 3. 169 4. SWOT 181 Ⅵ. 1. 187 2. 202 3. 217 Ⅶ. 225 < 요약 > Ⅰ. 서론 II. 태양광산업의개요 III. 태양광기술개발현황
2 Journal of Disaster Prevention
VOL.13 No.4 2011 08 JOURNAL OF DISASTER PREVENTION CONTENTS XXXXXX XXXXXX 2 Journal of Disaster Prevention 3 XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXX 4 Journal of Disaster Prevention 5 6 Journal of Disaster Prevention
18-도2-베트남 :37 AM 페이지230 설계 감리사례 사업의 개요 1. 서론 - 사 업 명 : THE SECOND NORTHERN 본 사업은 ADB차관 사업으로 지역 내 도로 네 GREATER MEKONG SUB- 트워크와 운송 서
NH217 project implementation design The Project will finance upgrading and improvement to standard of 88 km of secondary National Highway in Viet Nam. It will also include two Cam Thuy bypasses 3km, and
차 례 4
제 50 회전국과학전람회 2004. 07. 20 차 례 4 - 1 - 표 2. 천체의화각 표 1. 초점거리와화각 - 2 - 그림 1. 목성의표면구조 - 3 - 그림 2. 목성위성의상호현상 - 4 - π 공전속도 원궤도의반지름 π 그림 3. 케플러회전 - 5 - 표 3. 목성의궤도자료 표 4. 목성의물리자료 표 5. 4 대위성의궤도자료및물리자료 - 6 - 그림
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하동 화력 7 8호기 건설부지 문화재 지표조사 결과보고서 2005. 01. ( 재) 우리문화재연구원 하동 화력 7 8호기 건설부지 문화재지표조사 결과보고서 Ⅰ. 조사개요 1. 조 사 명 : 하동 화력 78 호기 건설부지 문화재지표조사 2. 조사지역 : 경남 하동군 금성면 가덕리 1336답 일원 3. 조사 면적 : 134,204m2 4. 조사 목적 한국남부발전(
Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
제 2 차유비쿼터스도시종합계획 국토교통부 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ - 4 - 1 배경및법적근거 2 계획의수립방향 - 3 - 3 계획수립의성격및역할 4 계획수립경위 - 4 - Ⅱ 1 국내외여건변화 가. 현황 - 7 - - 8 - - 9 - - 10 - - 11 - - 12 - - 13 - 나. 문제점및기본방향 - 14 - 2 국내 U-City 현황 가. 현황 -
- i -
- i - - i - - ii - - iii - - iv - - v - - vi - - vii - - viii - - ix - - 1 - - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - 횡방향제한가속도 대차중량 톤 1) International Union of Railways, UIC Leaflet 518 OR 3st edition, 2005-8
100430_성남~장호원_타당성재조사_최종출판본_부록 포함.hwp
2010 년도타당성재조사보고서국도 3 호선 ( 성남 ~ 장호원제 6 공구 ) 건설사업 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 요약 제 Ⅰ 장타당성재조사의개요 1. 사업추진배경및목적 3 ~ 3. 4~6 6, 1~5. 6 5 38 1 6., 30% 42 2 49 1 4,. 2. 사업추진경위및총사업비변경내역 98.12~ 99.12 : () 99.04 00.05~ 02.12
- 1 -
- 1 - - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - - 8 - - 9 - - 10 - - 11 - - 12 - - 13 - - 14 - - 15 - - 16 - - 17 - 단 계 시간 ( 초 ) 거 리 비고 저온시동시험초기단계저온시동시험안정단계 505 865 9-11분 5.78km (3.59 mile) 6.29km (3.91 mile)
Microsoft Word - KSR2015A263
2015 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2015A263 KTX차량유지보수비용구조분석사례연구 Case study on the maintenance costs structure analysis for KTX High Speed Rolling Stock system 최석중 *, 김문홍 *, 김용한 ** Seog Jung Choi *, Moon Hong Kim
5 일반기사 그림 옥상공원 조성 그림 교각 디자인 그림 호선 개통 관련 언론보도 파트 벽면에 벽화를 그리거나 야간 경관조명을 설치하는 등 호선 주변 경관개선사업을 지속적으로 추진 하고 있다. 교각 미관개선사업을 통해 도시의 새로운 디자인 으로 재탄생 했다. 009년 공
일반기사 5 경전철의 신기원, 대구모노레일 개통 The new epoch of the LRT, Monorail opened in Daegu 안 용 모 Yong-Mo Ahn / 대구광역시 도시철도건설본부장 Ⅰ. 흉물 걱정 뚫은 하늘열차 명물 의 탄생 대구의 새로운 랜드마크로 탄생한 도시철도 호선 모노레일이 지난 4월 일 시민들의 뜨거운 호응과 관심 속에 어린이회관역
歯MW-1000AP_Manual_Kor_HJS.PDF
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장비안내서(2015)표지
산업통상자원부 지역혁신센터(RIC) 조성사업 자동차 및 선박 요소부품 컨소시엄 예측설계기반 전자화자동차부품 지역혁신센터 URL http://camp.kmu.ac.kr E-mail camp@kmu.ac.kr 장비안내서 자동차의장 및 편의부품 지역혁신센터 URL http://blog.naver.com/ampric E-mail ampric@kongju.ac.kr
Microsoft Word - KSR2014A286
2014 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2014A286 위치검지센서를활용한열차위치검지시스템의기초결과 Preliminary Results of Train Positioning Detection System using Localization Sensors 김성진 *, 박성수 *, 이재호 *, 권민정 *, 김혜윤 ** Seong Jin Kim *, Sungsoo
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GIS기술 동향과 전망 KOREA GEOSPATIAL INFORMATION & COMMUNICATION CO.,LTD. GIS GIS WWW Browser User request Deliver Results Invoke Translate Results Return Results CGI Script Send Variables GIS Server
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경량전철시스템현황및전망 KRRI 한국철도기술연구원 이안호 1 목 차 Ⅰ 경량전철의개요 Ⅱ 경량전철의유형별특징 Ⅲ 경량전철의국내도입배경 Ⅳ 국내경량전철사업추진현황 Ⅴ 한국형경량전철기술개발 Ⅵ 국내경량전철추진방향 2 Ⅰ 경량전철개요 1. 경량전철의정의 2. 경량전철의특징및장점 3. 경량전철시스템의유형 3 1. 경량전철의정의 버스와중량전철 ( 지하철 ) 의중간규모수송수요를갖는첨단궤도교통시스템
학교교과교습학원 ( 예능계열 ) 및평생직업교육학원의시설 설비및교구기준적정성연구 A Study on the Curriculum, Facilities, and Equipment Analysis in Private Academy and It's Developmental Ta
www.sen.go.kr 학교교과교습학원 ( 예능계열 ) 및평생직업교육학원의 시설 설비및교구기준연구 2012. 10. 학교교과교습학원 ( 예능계열 ) 및평생직업교육학원의시설 설비및교구기준적정성연구 A Study on the Curriculum, Facilities, and Equipment Analysis in Private Academy and It's Developmental
PERFORMANCE technology the all-new bmw 5 series. dynamic 06 business 14 comfort 20 safety 22 model LineuP 24 TecHnicaL data 26 bmw service 28 bmw kore
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대상항목 총 50 항목 ( 신설 : 3, 보완 : 47) 번호그룹분야항목명구분요청기관내용 1~3 A 토목건축설비 토목 4~6 A 건축 설비 토목 7~9 A 건축 설비 토목 10~12 A 건축 설비 토목 13~15 A 건축 설비 토목 16~18 A 건축 설비 토목 19~
표준품셈 상시관리심의 안 대상항목 총 50 항목 ( 신설 : 3, 보완 : 47) 번호그룹분야항목명구분요청기관내용 1~3 A 토목건축설비 토목 4~6 A 건축 설비 토목 7~9 A 건축 설비 토목 10~12 A 건축 설비 토목 13~15 A 건축 설비 토목 16~18 A 건축 설비 토목 19~21 A 건축 설비 토목 22~24 A 건축 설비 토목 25~27
SM710월가격표9.30
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Ⅰ. 과제분야 1. 배경 2. 필요성 3. 특징 4. 개발현황 5. 경쟁기술과의차별점 6. 경제적효과 Ⅱ. 시장및사업화분야 7. 시장경쟁력 8. 목표시장및예상점유율 9. 지적재산권현황 10. 시험인증서 11. 기대효과 12. 동영상
신성장동력 핵심기술발표회 일시 :2009.12.22 발표기관 : 한국철도기술연구원 Ⅰ. 과제분야 1. 배경 2. 필요성 3. 특징 4. 개발현황 5. 경쟁기술과의차별점 6. 경제적효과 Ⅱ. 시장및사업화분야 7. 시장경쟁력 8. 목표시장및예상점유율 9. 지적재산권현황 10. 시험인증서 11. 기대효과 12. 동영상 Ⅰ. 과제분야 1. 배경 2. 필요성 3. 특징
5월전체 :7 PM 페이지14 NO.3 Acrobat PDFWriter 제 40회 발명의날 기념식 격려사 존경하는 발명인 여러분! 연구개발의 효율성을 높이고 중복투자도 방지할 것입니다. 우리는 지금 거센 도전에 직면해 있습니다. 뿐만 아니라 전국 26
5월전체 2005.6.9 5:7 PM 페이지14 NO.3 Acrobat PDFWriter 제 40회 발명의날 기념식 격려사 존경하는 발명인 여러분! 연구개발의 효율성을 높이고 중복투자도 방지할 것입니다. 우리는 지금 거센 도전에 직면해 있습니다. 뿐만 아니라 전국 26개 지역지식재산센터 를 통해 발명가와 중소기업들에게 기술개발에서 선진국은 첨단기술을 바탕으로
120000 3 100000 80000 연구원수 연구개발비 ( 총 GDP 중비율 ) 2.5 2 60000 1.5 40000 1 20000 0.5 0 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986
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35% (단위 : 억원) 30% 28.8%(7,795) 28.7%(8,811) 25% 20% 15% 25.5%(6,505) 17.2%(4,635) 16.4%(4,164) 15.5%(3,941) 13.1%(3,531) 과학기술부 22.4%(10,266) 22.4%(10,158) 산업자원부 19.7%(8,934) 18.1%(5,564) 정보통신부 10% 8.4%(2,135)
농림축산식품부장관귀하 본보고서를 미생물을활용한친환경작물보호제및비료의제형화와현장적용매뉴 얼개발 ( 개발기간 : ~ ) 과제의최종보고서로제출합니다 주관연구기관명 : 고려바이오주식회사 ( 대표자 ) 김영권 (
농림축산식품부장관귀하 본보고서를 미생물을활용한친환경작물보호제및비료의제형화와현장적용매뉴 얼개발 ( 개발기간 :2014. 7. 29 ~ 2016. 7. 28.) 과제의최종보고서로제출합니다. 2016. 7. 28. 주관연구기관명 : 고려바이오주식회사 ( 대표자 ) 김영권 ( 인 ) 협동연구기관명 : 목원대학교산학협력단 ( 대표자 ) 고대식 ( 인 ) 협동연구기관명
목차 Ⅰ. 일반현황 3 Ⅱ 년성과와평가 5 Ⅲ 년정책여건과목표 8 Ⅳ. 주요업무추진계획 11
인천의꿈, 대한민국의미래 2017 주요업무계획 2016. 12. [ 도시철도건설본부 ] 목차 Ⅰ. 일반현황 3 Ⅱ. 2016 년성과와평가 5 Ⅲ. 2017 년정책여건과목표 8 Ⅳ. 주요업무추진계획 11 일반현황 - 3 - 일반현황 기구 : 3 부 1 실 14 담당 인력 ( 정 / 현원 ) : 102/98 명 현재 구분 일반직 계 3 급 4 급 5 급 6 급
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마스터제목스타일편집 인재개발원 2013-04-23 Contents 철도의역사 4 한국철도의현황 9 한국철도차량의발달 15 학습정리 51 1 강사소개 - 성명 : 정승준 - 담당분야 : 고속철도차량 - 철도경력 1987년서울차량사무소차량관리원입사 2000년고속철도차량교육이수 2003년 11월철도인재개발원고속차량교수 2010년 5월수도권철도차량정비단정비파트장 2011년
INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 제 12 장철도통신 신호설비공사 제 12 장철도통신 신호설비공사 12-1 철도통신선로설비 통화장치 ( : ) 공정별통신외선공통신설비공통신케이블공
제 12 장철도통신 신호설비공사 제 12 장철도통신 신호설비공사 121 철도통신선로설비 1211 통화장치 ( : ) 공정별통신외선공통신설비공통신케이블공 0.48 0.52 1.13 0.35 0.56 0.75 0.83 2.19 2.50 0.50 0.25 ( ),,,,,,,. "471, 431.(,,, ) 9211 CCTV.,. ( 30%, 80%) 정보통신부문
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2015 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2015A114 국내열차제어시스템의용어정의에관한연구 A Study on the Definition of Terms for Domestic Train Control System 박주훈 *, 김희식 **, 홍상아 *, 장선영 * Ju-Hun Park *, Hui Sik Kim **, Sang-A Hong *, Sun
( 1 ) ( 2 )
보건의료기술육성기본계획 ( 13 17) 2016 년시행계획 ( 안 ) ( 1 ) ( 2 ) 0 비전중장기 5대추진전략 국민건강 G7 선진국도약 - 2020 건강수명 75 세시대 달성 - 건강 R&D 투자지속적확대 글로벌수준의기술개발을위한선택과집중 성과창출형 R&D 지원시스템고도화 연구생태계조성 건강산업촉진을위한제도개선 건강 R&D 투자지속적확대 보건의료 R&D
<제목 차례> 제1장 과업의 개요 1 1.1 과업의 배경 및 목적 3 1.2 과업의 범위 3 1.2.1 공간적 범위 3 1.2.2 시간적 범위 3 1.2.3 내용적 범위 4 1.3 과업의 수행방법 5 제2장 대도시권 광역통행 현황 7 2.1 개요 9 2.2 권역별 통행
제 출 문 국토교통부 장관 귀하 본 보고서를 철도 연계교통시설 개선방안 연구 의 최종 성과품으로 제출합니다. 2013년 12월 20일 (주)미래교통 대표이사 오 세 현 (인) 제1장 과업의 개요 1 1.1 과업의 배경 및 목적 3 1.2 과업의 범위 3 1.2.1 공간적 범위 3 1.2.2 시간적 범위 3 1.2.3 내용적 범위 4 1.3 과업의
.... ...... ....
17 1516 2 3 3 027 3 1516 13881443 028 1 1444 26 10 1458 4 029 15 14587 1458 030 10 1474 5 16 5 1478 9 1 1478 3 1447 031 10 10 032 1 033 12 2 5 3 7 10 5 6 034 96 5 11 5 3 9 4 12 2 2 3 6 10 2 3 1 3 2 6 10
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2017 년 11 월 23 일 SW 안전국제컨퍼런스 철도분야에서의 SW 안전 개요 철도시스템 신호제어시스템 열차무선설비 열차자동방호장치 연동장치 ATC, ATP, ATS, 신호기 연동장치, 선로전환기 기타신호설비궤도회로, 건널목제어장치, 안전설비 VHF, TETRA, ASTRO, LTE-R 급전시스템철도시설철도차량운용및관제시스템승객서비스설비 SCADA 전차선및급전설비시설
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2016 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2016S063 시험열차증속시험을통한분기기선형조건별차량주행안전성평가 vehicle running stability evaluation due to the turnout linear characteristics by test-train acceleration test 박성백 **, 허영탁 *, 권세곤 *, 김영철
02-교통이야기-1
Traffic talk02 : History of World-wide Automobile 1482~1800 Automobile history World-wide history BC 6000 1482 BC3200 1599 1769 021 1800~1900 Automobile history World-wide history 1801 1805 1854 1900~1910
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2016 년도 한국철도학회 춘계학술대회 논문집 KSR2016S098 도시철도 승 하차 시간 지연에 따른 문제점과 해결방안 모색 Metro due delayed victory at the time of arrival problems and Solution Researches 안현근 *, 박진호 *, 이병우 *, 이재훈 *, 정인구 *, 박정수 ** An Hyun
4-Ç×°ø¿ìÁÖÀ̾߱â¨ç(30-39)
항공우주 이야기 항공기에 숨어 있는 과학 및 비밀장치 항공기에는 비행 중에 발생하는 현상을 효율적으로 이용하기 위해 과 학이 스며들어 있다. 특별히 관심을 갖고 관찰하지 않으면 쉽게 발견할 수 없지만, 유심히 살펴보면 객실 창문에 아주 작은 구멍이 있고, 주 날 개를 보면 뒷전(trailing edge) 부분이 꺾어져 있다. 또 비행기 전체 형 상을 보면 수직꼬리날개가
2004. 3. 31. 고속철도 개통의 영향과 시사점 목차 요약 Ⅰ. 고속철도 시대의 개막 Ⅱ. 고속철도 개통 현황 Ⅲ. 선진국의 고속철도 사례 Ⅳ. 고속철도 개통의 영향 Ⅴ. 시사점 내용문의: 전영옥 수석연구원 (jeonyo@seri.org) 02-3780-8133 고속철도 개통의 영향과 시사점 - 철도국이 추진한 도쿄(
UDI 이슈리포트제 23 호 도요타리콜사태의영향과 울산의자동차산업 경제산업연구실문상식부연구위원 052) / < 목차 > 요약 1 Ⅰ. 연구배경및목적 3 Ⅱ. 도요타사태의원인과시사점 5 Ⅲ. 울산자동차
UDI 이슈리포트제 23 호 도요타리콜사태의영향과 울산의자동차산업 2010. 5.14. 경제산업연구실문상식부연구위원 052)283-7724 / mossmoon@udi.re.kr < 목차 > 요약 1 Ⅰ. 연구배경및목적 3 Ⅱ. 도요타사태의원인과시사점 5 Ⅲ. 울산자동차산업과도요타사태의영향 14 Ⅳ. 주요결론및시사점 35 도요타리콜사태의영향과울산의자동차산업
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2016 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2016A279 IAT 시스템구축에따른차체구조건전성평가연구 심재석 *, 한훈희 *, 구정서 *, 조정길 **, 한병연 *** Jaeseok Shim *, Hoonhee. Han *, Jeongseo Koo *, Jeonggil Cho **, Byeongyeon Han *** Abstract In the study,
여수신북항(1227)-출판보고서-100부.hwp
2012 년도타당성재조사보고서 여수신북항건설사업 2012. 10 요약 요약 1. 사업의개요 가. 추진배경및목적 2012( 1), 2) ) 164 11. -.,,. (2008.10.23, ) 3). 1),,,,,,,. 2),,,,. 3) 2013 7 2012(, ) 11, ( A,B,C,W ).. 나. 사업내용및추진경위 : : : 1,103m, 1,270m,
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2013 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2013A221 경부고속 1,2 단계 KTX 주행진동특성비교 Comparison of KTX traveling vibration characteristics on Gyeong-bu high speed railway 김주원 *, 정형일 *, 김대식 *, 소진섭 *, 정연일 *, 김상영 * Ju-Won Kim *,
2014 년도사업계획적정성재검토보고서 차세대바이오그린 21 사업
2014 년도사업계획적정성재검토보고서 차세대바이오그린 21 사업 목차 i 목 차 iv 목차 표목차 목차 v vi 목차 목차 vii 그림목차 viii 목차 요 약 요약 1 요 약 제 1 장사업개요및조사방법 4 차세대바이오그린 21 사업사업계획적정성재검토보고서 : * ( 15 ) 요약 5 : 6 차세대바이오그린 21 사업사업계획적정성재검토보고서 요약 7 8
サーボモータ用高精度減速機_AFC_Aシリーズ
Accurate Reducer High-Precision Gear for Servo-motors CONTENTS P. 2 P. A1 P. B1 P. T1 P. T23 1 유성감속기 APG type 100W-3000W 3arcmin 1arcmin 형번12 형번1 형번2 형번22 기종구성 용량 정밀도 3 10 100W 20 형번12 2 3분 1분 형번22 9
요약 1 요약 2 요약 3 요약 개인편의측면 23.6% 47.5% 19.3% 3.7% 6.0% 한미관계증진 34.2% 46.5% 13.6% 4.0% 1.7% 국가이미지제고 43.2% 39.5% 12.3% 3.3% 1.7% 우리나라관광산업성화 활 24.9% 36.9% 22.3% 11.3% 4.7% 1.3% 인적교류및비즈니스기회확대 42.5% 42.5% 9.3%
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l Y ( X g, Y g ) r v L v v R L θ X ( X c, Yc) W (a) (b) DC 12V 9A Battery 전원부 DC-DC Converter +12V, -12V DC-DC Converter 5V DC-AC Inverter AC 220V DC-DC Converter 3.3V Motor Driver 80196kc,PWM Main
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2014 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2014A350 하이브리드궤도회로시스템실용화를위한적용성검토 Examination the hybrid track circuit system applicability 김유호 *, 조용균 **, 이영호 **, 이종영 **, 김예지 * You Ho Kim *, Yong-gyun Cho * *, Young Ho Lee *