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동건 신
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1 Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society Vol. 18, No. 5 pp , ISSN / eissn 김민재 1, 이석환 2, 조정권 3, 윤준규 4, 임종한 4* 1 가천대학교대학원기계공학과, 2 한국기계연구원, 3 교통안전공단, 4 가천대학교기계공학과 A Study on Combustion and Emission Characteristics of a Diesel Engine Fuelled with Pyrolysis Oil-Ethanol and Pilot Diesel Min-Jae Kim 1, Seok-Hwan Lee 2, Jeong-Kwon Cho 3, Jun-Kyu Yoon 4, Jong-Han Lim 4* 1 Dept. of Mechanical Engineering, Graduate School, Gachon Univ. 2 Dept. of Engine Research, Korea Institute of Machinery and Materials, KIMM 3 Transportation Safety Specialist, TS 4 Dept. of Mechanical Engineering, Gachon Univ. 요약최근화석연료의고갈, 지구온난화그리고환경오염이세계적인공공의문제로대두됨으로써신재생에너지에관한연구들이많이진행되고있다. 이러한신재생에너지들중바이오연료는다루기쉬울뿐만아니라, 낮은가격과풍부한자원성이미래에화석연료를대체할수있는잠재성을가지고있다. 바이오연료중본연구에서사용한급속열분해유는폐목재나억새, 갈대와같은비식용작물에서부터추출되었고, 이는무한한자원성때문에디젤엔진에서디젤유를대체할신재생에너지로주목받고있다. 하지만열분해유는낮은세탄가, 높은점도, 높은산도그리고낮은발열량으로인해디젤엔진에직접적으로적용하기가어렵다. 따라서이러한낮은물질적특성을개선하기위해서본연구에서는에탄올과같은알코올계연료와혼합하여투입하였다. 알코올계연료인에탄올이열분해유의저장및보관성에도도움을줄뿐아니라점도를낮춰주어엔진에적용하기수월하게만들기때문이다. 열분해유- 에탄올혼합연료를파일럿분사한디젤유이후분사하여연소시켜이때의연소및배기특성에대해고찰해보았고, 그결과로미연탄화수소와일산화탄소는증가하는경향을띄지만 NOx와 PM이현저히줄어든결과를확인할수있었다. Abstract Recently, the depletion of fossil fuels, global warming and environmental pollution have emerged as a worldwide problem, and studies of new renewable energy sources have been progressed. Among the many renewable energy sources, the use of bio fuel has the potential to displace fossil fuels due to low price, easy to handle, and the abundant sources. Pyrolysis oil (PO) derived from waste wood and sawdust is considered an alternative fuel for use in diesel engines. On the other hand, PO is limited to diesel engines because of its low cetane number, high viscosity, high acidity, and low energy density. Therefore, to improve its poor properties, PO was mixed with alcohol fuels, such as ethanol. Early mixing with ethanol has the benefit of improving the storage and handling properties of the PO. Furthermore, a PO-ethanol blended fuel was injected separately, which can be fired through pilot-injected diesel in a dual-injection diesel engine. The experimental results showed that the substitution of diesel with blended fuel increases the amount of HC and CO, but reduces the NOx and PM significantly. Keywords : Combustion, Diesel Engine, Dual Fuel, Emission, Ethanol, Pilot Injection, Pyrolysis Oil * Corresponding Author : Jong-Han Lim (Gachon Univ.) Tel: kkjong@gachon.ac.kr Received February 7, 2017 Revised March 10, 2017 Accepted May 12, 2017 Published May 31,

2 1. 서론최근화석연료의무분별한사용으로인해환경에유해하며인체에치명적인손상을일으키는배출가스들이다량으로생성되고있다. 따라서화석연료를대체할수있으며, 환경에유해한배출가스를저감할수있는신재생에너지원에대한중요성이점점부각되고있다. 현재신재생에너지를개발하는연구들중하나가바이오매스를통해고체나액체, 기체상의연료를제조하는연구이다 [1-4]. 현재사용되고있는제1세대바이오연료인바이오에탄올, 바이오디젤은콩이나옥수수와같은식용작물에서제조되기때문에부차적인문제로기아나기근과같은윤리적인문제를야기할수있다. 하지만본연구에서사용된목질계열분해유 (Wood Pyrolysis Oil, WPO) 는제2세대바이오연료로서폐목재, 톱밥, 억새와같은비식용작물에서제조되기때문에그자원의양이무한에가까우며자유롭게얻을수있다. 실제로산림자원이풍부한북미나북유럽에서는이목질계열분해유를난방용연료로사용하거나발전용보일러와터빈에성공적으로이용하고있으며, 정제과정을통하여좀더고품질의오일로제조하여자동차나선박과같은수송용운송기관에적용하려고자하는시도들이진행되고있다. 그러나목질계열분해유는그연료의특성상발열량과자발화특성이낮으며연료내고체입자들로인해연소특성이저하되는단점이있다. 또한높은점도와산도를보유하고있어미립화특성을저하시키고연료분사계를쉽게손상시키는단점이있다. 하지만세탄가향상제를첨가한목질계열분해유의디젤엔진적용시연소성능이디젤유와동등하다는연구결과가보고되었으며 [4-5], 디젤유와바이오원유의혼합유로디젤엔진에적용한결과배출가스중미연탄화수소 (THC) 와일산화탄소 (CO) 의배출량은증가하였지만, 입자상물질 (PM) 저감에많은기여를한것으로보고되었다 [6-9]. 또한목질계열분해유의높은점도를낮추고중합작용을억제하기위해에탄올, 메탄올과같은알코올계연료와혼합하여연료의엔진적용성이향상되는연구결과도발표되었다 [10]. 따라서본연구에서는목질계열분해유와에탄올을질량비율 2 : 8 로혼합한혼합연료를제조하여이를디젤유와함께이중분사가가능한디젤엔진에적용하였다. 혼합연료와디젤유를혼합연소하는경우혼합연료를이루고있는목질계열분해유와에탄올은상대적으로디젤 유보다자발화특성이낮기때문에세탄가가높은디젤유를파일럿분사하여발생한화염으로세탄가가낮은혼합연료를연소시켰고이때의연소특성과배출가스특성을파악하였다. 2.1 실험장치구성 2. 실험장치및방법 본실험에서사용된엔진은대형버스엔진의한부분을개조하여만든실험용단기통디젤엔진으로그상세제원은 Table 1에나타내었다. 배기량은 1858 cc이며보어와스트로크는각각 130 mm, 140 mm이다. 압축비는피스톤에따라변경이가능하나엔진의기본압축비인 17.2 : 1을선택하여실험을진행하였다. 연료는커먼레일시스템을구성하여분사하였고, 분사압은혼합연료가 20 MPa, 디젤유는 120 MPa로분사하였다. 엔진회전수는엔진의안정성과내구성을고려하여 1000 RPM으로고정하였다. Table 1. Specification of the test engine Item Specifications Displacement 1,858 cc Engine speed 1000 RPM Cylinders 1 Intake system Natural aspiration Injection pressure Diesel 120 MPa Blended oil 20 MPa Bore Stroke mm Compression ratio 17.2 Fig. 1은본연구에필요한실험장치의개략도를나타낸것이다. 실험에서사용된엔진의회전수및부하를제어하기위해 55 kw급 DC동력계 (Shinwa사) 를사용하였으며, 실린더내부의연소특성을분석하기위해압력센서 (Kistler 6052C) 와압력센서장착을위한어댑터 (Kistler 6542Q27) 를설치하여엔코더의신호와동기화하여연소실내부의압력을크랭크각 0.5 단위로측정하였고, 연소해석기 (DEWE-800, Dewetron Co.) 을통해열방출률을계산하였다. 흡입되는공기의양을측정하기위해흡기 Reservoir의상단에유량계 (Meriam Inst. Co.) 를설치하였고, 공연비는광대역공연비센서 (ETAS, 421

한국산학기술학회논문지제 18 권제 5 호, 2017 LA4) 를사용하여측정하였다. 또한배출가스측정은배출가스분석기l(AMA I-60, AVL Co.) 를사용하였으며, 연소과정중에발생하는검댕 (Soot) 은광투과방식을이용하는 Opacimeter(AVL Co.) 로측정하였다. 입자상물질의개수농도와입경별개수농도는우선배출가스희석장치인 DEED(Decati Co.

3 한국산학기술학회논문지제 18 권제 5 호, 2017 LA4) 를사용하여측정하였다. 또한배출가스측정은배출가스분석기l(AMA I-60, AVL Co.) 를사용하였으며, 연소과정중에발생하는검댕 (Soot) 은광투과방식을이용하는 Opacimeter(AVL Co.) 로측정하였다. 입자상물질의개수농도와입경별개수농도는우선배출가스희석장치인 DEED(Decati Co.) 로배출가스를약 100배희석한후 FMPS(TSI Co.) 로측정하였다. Fig. 1. Schematic diagram of engine experimental apparatus 2.2 실험방법본연구에서는바이오원유-에탄올혼합연료와디젤유에대해각각다른전자식분사기를이중으로장착하였으며, 독립적으로연료분사가가능케하였다. 디젤유는 Bosch사의솔레노이드타입분사기를사용하였고혼합연료의경우는 BMW사의피에조전자분사기를사용하였다. 바이오원유는디젤에비해연료물성치가매우저급하 고점성이높아단독으로사용하기엔많은제약이있어에탄올과같은알코올계용매에혼합하여사용하였고그혼합비율은질량비율로바이오원유를 20% 혼합하였다. Table 2는디젤유, 에탄올및바이오원유의물성치를나타내고있으며, 목질계열분해유의발열량은디젤유의 1/3 정도로낮고다량의수분과산소성분을함유하고있음을알수있다. 엔진실험은저부하영역인 IMEP 2 bar에서부터고부하영역인 IMEP 8 bar까지디젤유를혼합연료로대체하는대체율을높여가면서실험을진행하였다. 혼합연료의대체율 (Substitution Ratio, SR) 은실제투입된디젤및혼합연료의에너지비율로계산하였다. 디젤유의분사시기는전구간에서파일럿분사를주분사의크랭크각 10 앞쪽에서분사하였고, 바이오원유-에탄올혼합연료는고부하영역으로갈수록더진각시켜분사하여다량의혼합연료가충분히연소될수있도록유도하였다. Table 3은실험연료에대한분사시기실험조건을나타내었다. 그리고연소안정성의척도로판별할수있는변동계수 (Coefficient of Variation, COV) 값은연료가연소실내부에서연소시발생하는도시평균유효압력 (Indicated Mean Effective Pressure, IMEP) 값의표준편차를평균값으로나누어계산하였다. (1) 각부하조건에서단위출력당소비되는연료를보여주는도시연료소비율 (Indicated Specific Fuel Consumption, ISFC) 은다음과같이정의하였다. Table 2. Physical properties of test fuels Fuels Viscosity Water C H O Density Cetane LHV[KJ/g] [cst at 40 C] content[%] [wt.%] [wt.%] [wt.%] [kg/ ] number Diesel Ethanol < WPO Table 3. Injection timing conditions of test fuels IMEP Diesel Blended Oil SR Blended Oil SR Blended Oil SR Blended Oil SR Blended Oil SR 2bar P17, M7-0% BTDC 0 12% BTDC 2 27% BTDC 3 42% - - 4bar P16, M7-0% BTDC 0 25% BTDC 3 40% BTDC 5 54% BTDC 4 65% 6bar P15, M6-0% BTDC 4 17% BTDC 7 42% BTDC 7 52% BTDC 6 66% 8bar P15, M6-0% BTDC 4 12% BTDC 4 28% BTDC 7 48%

4 (2) 판단하는데저부하조건인 IMEP 2 bar를제외한다른부하영역에서는 5% 이내의안정적인연소를보여주고있다. 여기서 는실험연료의연소과정중사용된연료유량이며, 는도시평균마력이다. 3. 결과및고찰 3.1 부하별연소특성 Fig. 2는엔진의중부하조건인 IMEP 4 bar에서의연소실압력과열방출률특성을나타낸것이다. 연소특성결과를살펴보면바이오원유-에탄올혼합연료의대체율을높일수록연소실내부의최대압력이점점낮아지는양상을볼수있다. 이는대체율을높이는경우혼합연료를디젤화염이발생한이후에분사하므로예혼합영역의연소량이감소하기때문이다. 열방출률특성을보면확연히디젤을연소시켰을때보다혼합연료를적용하여대체율을증가시키는경우예혼합영역에서의열방출률이감소하는경향을볼수있다. 대신대체율을증가시키면많은영의혼합연료가확산화염영역에서연소되므로이영역에서의열방출량은증가한다. Fig. 2. Combustion characteristics according to test fuels at IMEP 4 bar Fig. 3에서는대체율에따른엔진부하별연소안정성을나타내는변동계수 (COV) 특성을나타내고있다. 일반적으로 COV가 5% 이내일때연소가안정적이라고 Fig. 3. COV characteristics according to blended oil 하지만혼합연료의대체율을높일수록변동계수값이점점증가하는경향을볼수있는데이는세탄가가상대적으로디젤유보다낮고, 자발화연소가잘일어나지않는연료량이많아질수록불완전한연소가이루어지기때문이라고사료된다. 저부하 IMEP 2 bar에서는대체율을높일수록확연히변동계수값이증가하는양상을볼수있는데, 이는투입되는디젤의연료량이적어지면후분사되는혼합연료를연소시킬만한충분한양의화염이발생되지않기때문에불완전연소되는혼합연료가증가하기때문이다. Fig. 4에서는혼합연료의대체율에따른부하별도시연료전환효율 (Indicated fuel conversion efficiency) 를나타내고있는데도시연료변환효율은전체에너지입력에대하여사이클에서수행된일의비율로계산할수있다. 결과를살펴보면저부하조건인 IMEP 2 bar에서불완전연소로인하여효율이가장낮고부하가증가할수록효율이증가하다가고부하영역인 IMEP 8 bar에서다시감소하는경향을나타내고있다. IMEP 8 bar에서효율이감소하는이유는대체율이높아질수록동일한출력을내기위하여연료분사량이증가하고이에따라연료분사기간이길어지게되면서많은연료들이 TDC 이후에분사되어효율이감소하는것으로판단된다. 동일한이유로혼합연료의대체율이높아질수록열효율이점점감소하는경향을나타내고있다. 423

5 한국산학기술학회논문지제 18 권제 5 호, 2017 Indicated fuel conversion efficiency [%] IMEP 2bar IMEP 4bar IMEP 6bar IMEP 8bar Substitution ratio [%] Fig. 4. Indicated fuel conversion efficiency according to blended oil THC 배출특성과유사한경향을나타내고있는데저부하 IMEP 2 bar에서는불완전연소로인하여다량의 CO 가배출되었지만연료가연소하기적합한조건인중 고부하영역에서는배출량이급감하였다. 혼합연료의대체율을높일수록불완전연소량이많아져 CO 배출량이증가하는양상을보였다. 3.2 부하별배출가스특성혼합연료의대체율에따라서부하별로측정한미연탄화수소 (THC) 배출특성을 Fig. 5에나타내었다. 저부하조건인 IMEP 2 bar에서다른부하조건에비하여다소많은양의 THC가배출되는것을확인할수있다. 낮은부하조건에서는연소실의압력과온도가너무낮기때문에점화지연이증가하고미연된연료의양이증가하므로미연탄화수소가다량배출된다. 혼합연료대체율을높일수록 THC는증가하며특히 IMEP 2 bar 조건에서는급증하는결과를보이는데이는대체율이높아질수록디젤연료량이줄고이로인하여디젤이만드는화염의강도가낮아혼합연료의연소가잘이루어지지않으므로미연되는연료가증가하기때문이다. Fig. 6. CO characteristics according to blended oil Fig. 7에서는혼합연료의대체율에따른부하별질소산화물 (NOx) 의배출특성을나타내고있다. 그결과로연소온도가낮은저부하영역에서는 NOx의배출량이현저히낮은것을알수있었다. 전반적으로부하가증가할수록 NOx의배출량이증가하는양상을보이는데이는연료량의증가로인하여연소실내압력과온도가증가하여다량의 NOx가발생한것이다. 모든부하조건에서혼합연료의대체율이높아질수록 NOx의배출량이감소 IMEP 2bar IMEP 4bar IMEP 6bar IMEP 8bar ISNOx [g/kwh] Fig. 5. HC characteristics according to blended oil Fig. 6은혼합연료의대체율에따른부하별일산화탄소 (CO) 의배출특성을나타낸것이다. CO 배출특성은 Substitution ratio [%] Fig. 7. NOx characteristics according to blended oil 424

6 하는경향을나타내는데이는바이오원유의높은수분함유량에의하여연소시연료내의수분이증발하면서발생하는증발잠열로인하여연소온도가떨어지기때문이라사료된다. 또한대체율이증가할수록 Fig. 2에서나타나듯이연소실압력과예혼합연소영역에서의열방출량이감소하기때문에 NOx가감소한다. 3.3 입자상물질 (PM) 배출특성결과 Fig. 8은혼합연료의대체율에따라배출되는입자상물질의특성을나타낸것이다. 본연구에서는입자상물질의중량을측정하기위하여광투과식매연측정기 (Opacimeter) 를이용하여배출가스내의검댕 (soot) 의농도를측정하였다. 디젤입자상물질은주로연소에의해서생성되는탄소계물질 (Soot) 로구성되는데다환방향족탄화수소 (PAHs) 나아세틸렌과같은불포화탄화수소는 Soot를생성하기위한전구체로작용하게된다. 대체율이 0% 인디젤연소의경우부하가증가함에따라연료량이증가하고공연비가농후한영역이증가하므로많은양의검댕이배출되고있다. 하지만혼합연료의대체율이높아질수록에탄올과열분해유의높은산소함유량으로인하여국부적인농후한영역을희박한영역으로바꿔주며연소과정에서생성된탄화수소를산화시켜주게되므로검댕의배출량이급감하게되는것을확인할수있다. 작은입자들이많이발생하였다. 50 nm이상의입자들은대체율 0% 인디젤유만연소시켰을때더다량으로배출이되었다. 이는혼합연료속에함유하고있는수분과산소성분들이이검댕 (soot) 들을재연소시켜더작은크기의입자들이생겼다고할수있다. 그리고 Fig. 10의고부하인 8 bar영역을보면중부하영역보다더크기가큰입자들이생성됨을확인할수있다. 이는고부하영역에서는연소후배출되는 10 nm의작은입자들이서로뭉쳐서덩어리를이루는중합작용 (Agglomeration) 이더활발히진행되기때문이다. 하지만중부하영역과마찬가지로크기가작은입자들이혼합연료를적용하였을때디젤유의연소시보다더다량으로생성되었고이것역시연료내의산소성분때문인것으로사료된다. Fig. 9. Particle size distribution characteristics according to test fuels at IMEP 4 bar Fig. 8. PMmass characteristics according to blended oil Fig. 9와 Fig. 10은혼합연료의대체율에따라배출되는 PMmass들의보다자세한분포를확인하기위하여입경별개수농도특성을나타낸것이다. 그결과로 Fig. 9의중부하인 4 bar영역의경우, 디젤유만연소시켰을때보다혼합연료를적용하였을때확실히 50 nm이하의 Fig. 10. Particle size distribution characteristics according to test fuels at IMEP 8 bar 4. 결론 본연구에서는디젤엔진의단점인 PM 과 NOx 의배출 425

한국산학기술학회논문지제 18 권제 5 호, 2017 을동시에저감하기위해디젤엔진에서이종연료의연소전략을시행하였으며, 다음과같은결과를얻었다. (1) 이종연료의연소전략을저부하 2 bar에서고부하 8 bar까지부분부하를가하여바이오원유-에탄올혼합연료와디젤유를혼소시켰을때저부하영역을제외하고는모두 COV 5% 이내의안정적인연소를보여주었다.

(3) 부하가높아질수록투여한연료량의증가로인해 NOx의배출량이점점증가하지만내수분량이많은혼합연료의대체율이높아질수록급격한열방출을억제하여 NOx의배출량이점점줄어드는결과를나타내었다. 또한혼합연료가함유하고있는다량의산소성분이검댕 (soot) 들을재연소할수있게하여더작은크기의입자들을발생시켰고, 이로인해 PMmass 저감에큰영향을준것으로확인되었다. [6] D.

7 한국산학기술학회논문지제 18 권제 5 호, 2017 을동시에저감하기위해디젤엔진에서이종연료의연소전략을시행하였으며, 다음과같은결과를얻었다. (1) 이종연료의연소전략을저부하 2 bar에서고부하 8 bar까지부분부하를가하여바이오원유-에탄올혼합연료와디젤유를혼소시켰을때저부하영역을제외하고는모두 COV 5% 이내의안정적인연소를보여주었다. (2) 저부하 2 bar영역에선연소실내부로분사되는연료량이희박하여연소가잘일어나지않고, 불안정하여 THC와 CO의특성이다소높게배출되었다. 또한모든영역에서혼합연료의대체율이높아질수록연료의자발화특성이떨어져미처연소하지못한연료들이많아져 THC와 CO의배출량이높아지는경향을알수있었다. (3) 부하가높아질수록투여한연료량의증가로인해 NOx의배출량이점점증가하지만내수분량이많은혼합연료의대체율이높아질수록급격한열방출을억제하여 NOx의배출량이점점줄어드는결과를나타내었다. 또한혼합연료가함유하고있는다량의산소성분이검댕 (soot) 들을재연소할수있게하여더작은크기의입자들을발생시켰고, 이로인해 PMmass 저감에큰영향을준것으로확인되었다. [6] D. Chiaramonti, A. Oasmma and y. Solantausta, Power Generation Using Fast Pyrolysis Liquids from Biomass, Renewable & Sustainable Energy Reviews, Vol. 11, pp , DOI: [7] S. K. Yoon, N. J. Choi and M. S. Kim, Effects of canola biodiesel fuel blended with diesel on the combustion and exhaust emissions characteristics in a CRDI engine, Journal of the Korean Academia-Industrial cooperation Society, Vol. 13, No. 5, , [8] S. K. Yoon and N. J. Choi, Effects of injection timing on the combustion and emission characteristics in a common rail diesel engine with bio-diesel blended fuel, KAIS Spring Conference, pp , [9] B. Beld, E. Holle, and J. Florjin, An experimental study on the use of pyrolysis oil in diesel engines for CHP applications, 19 th European Biomass Conference and Exhibition, pp , [10] S. H. Lee, Y. G. Jang, S. H. Kim, and J. H. Lim, Feasibility Study of Using Wood Pyrolysis Oil in a Dual-Injection Diesel Engine, Transactions of KSAE, Vol. 22, No. 4, pp. 1-9, DOI 김민재 (Min-Jae Kim) [ 준회원 ] 2015 년 2 월 : 가천대학교기계 자동차공학과 ( 공학학사 ) 2017 년 2 월 ~ 현재 : 가천대학교대학원기계공학과 ( 공학석사 ) References [1] M. Ringer, V. Putsche and J. Scahill, Large scale Pyrolysis Oil Production: A Technology Assessment and Economic Analysis, Technical Report, NREL/TP , [2] Y. Solantausta, N. Nylund, M. Westerholm, T. Koljonen and A. Oasmma, Wood-Pyrolysis Oil as Fuel in a Diesel-power Plant, Bioresource Technology, Vol. 46, pp , DOI: [3] A. Shihadeh and S. Hochgreb, Diesel Engine Combustion of Biomass Pyrolysis Oils, Energy & Fuels, Vol. 14, pp , DOI: [4] R. Prakash, R. Singh and S. Murugan, Performance and Emission Studies in a Diesel Engine Using Bio Oil-diesel Blend, nd International Conference on Environmental Science and Technology, Vol. 6, pp , [5] A. Acala, and A. V. Bridgwater, Upgrading fast pyrolysis liquids: blending bio-oil, bio diesel and (bio)alcohols, TCbiomass, 기계공학, 엔진공학, 자동차공학 이석환 (Seok-Hwan Lee) [ 정회원 ] 기계공학, 엔진공학, 자동차공학 2001 년 2 월 : 한국과학기술원기계공학과 ( 공학석사 ) 2005 년 8 월 : 한국과학기술원기계공학과 ( 공학박사 ) 2006 년 9 월 ~ 현재 : 한국기계연구원그린동력연구실선임연구원 426

조정권 (Jeong-Kwon Cho) [ 정회원 ] 2002 년 2 월 : 고려대학교기계공학과 ( 공학석사 ) 2016 년 8

(Jun-Kyu Yoon) [ 정회원 ] 1987 년 8 월 : 경희대학교대학원기계공학과 ( 공학석사 ) 2001 년 2 월

임종한 (Jong-Han Lim) [ 정회원 ] 1986 년 2 월 : 경희대학교대학원기계공학과 ( 공학석사 ) 1992 년

8 조정권 (Jeong-Kwon Cho) [ 정회원 ] 2002 년 2 월 : 고려대학교기계공학과 ( 공학석사 ) 2016 년 8 월 : 가천대학교대학원기계공학과 ( 공학박사 ) 1993 년 3 월 ~ 현재 : 교통안전공단 자동차공학, 내연기관 윤준규 (Jun-Kyu Yoon) [ 정회원 ] 1987 년 8 월 : 경희대학교대학원기계공학과 ( 공학석사 ) 2001 년 2 월 : 명지대학교대학원기계공학과 ( 공학박사 ) 1996 년 3 월 ~ 현재 : 가천대학교기계공학과교수 열유체공학, 자동차공학 임종한 (Jong-Han Lim) [ 정회원 ] 1986 년 2 월 : 경희대학교대학원기계공학과 ( 공학석사 ) 1992 년 8 월 : 경희대학교대학원기계공학과 ( 공학박사 ) 1995 년 3 월 ~ 현재 : 가천대학교기계공학과교수 열유체공학, 자동차공학 427

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ePapyrus PDF Document Trans. of the Korean Hydrogen and New Energy Society(2013. 4), Vol. 24, No. 2, pp. 136~141 DOI: http://dx.doi.org/10.7316/khnes.2013.24.2.136 흡기관 분사식 수소 SI기관의 희박과급 적용에 관한 연구 이광주 1 ㆍ이종구 1 ㆍ이종태 2 1 성균관대학교