2010-09 는연구개발분야에서최근에주요이슈로대두되는기술분야별추진현황과정책동향을분석해서연구개발재원의전략적편성방향을파악하고매년수행되는정부연구개발예산의편성과정을효율적으로지원하고자발간되고있습니다. 그린카기술및정책동향클린디젤차및하이브리드차중심으로 CONTENTS 요약제1장개요제2장그린카시장전망및해외기술동향제3장국내기술동향및사업현황제4장이슈및문제점제5장결론및시사점 1 4 9 14 16 21
요 약 요약 1. ( 정의 ) 그린카란 CO 2 와유해물질의발생량을감소시키는자동차또는무공해동력시스템이장착된차량 (ZEV, Zero Emission Vehicle) 으로정의할수있으며, 클린디젤차, 하이브리드차및수소연료전지차등이해당 2. ( 시장전망 ) 장기적으로그린카는하이브리드차와클린디젤차가플러그인하이브리드차로발전한후에전기차와수소연료전지차로발전할것으로전망하이브리드차는주로일본과미국에서집중적으로시장이확대가예상되며, 유럽이나중국을비롯한개도국은하이브리드차의보급이제한적일것으로전망일본은하이브리드차에집중투자하였으며, 유럽은클린디젤차에집중투자하고있으며, 미국은수소연료전지차에투자가이루어지다가최근에플러그인하이브리드차상용화로방향전환 3. ( 주요이슈 ) 클린디젤차및하이브리드차에대한국내소비자의낮은선호도선진업체는기술확보를위한경쟁업체와의전략적제휴및협력강화원천기술수준과양산체제가미흡하여중요부품의수입의존으로가격경쟁력이낮아질우려 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 1
그린카기술및정책동향 소프트웨어와전기부품의신뢰성확보등에의한문제로인해예상과달리내연기관자동차가시장에서더오래사용될가능성존재하이브리드차양산을위한설비투자는기업입장에서투자결정이어려워정부차원의적극적인지원책, 신기술개발및개발기술의조기상용화를통한시장선점전략추진필요하이브리드차의경우, 일본업체가세계시장판매량의약 94% 를점유하고있으며, 특허출원건수가전체의약 70% 가량을차지 - Toyota에대한기술종속이점점더심화될가능성 - 미국내특허권을선점한경쟁업체에의한특허권침해소송또는로열티의지불요구등이예상 4. ( 시사점및제언 ) 정부역할 - 새로운성장전략인녹색성장과보조를맞추는그린카개발에대한지원규모확대필요 - 원천기술확보및부품가격경쟁력강화를위한국내부품업체육성및고가의핵심부품의국산화정책추진필요 - 완성차업체, 부품업체, 연구기관및대학등으로구성된거대컨소시엄을통한국가적차원의연구개발사업으로추진검토필요 - 원천기술에대한정부투자비중을높이고, 대부분의개발연구는민간주도로기술개발이이루어지도록개편이필요하며, 부품간성과연계를위한통합적인사업추진체계수립필요 2 동향브리프 2010-9 호
요 약 - 보급활성화를위해서는범정부차원의세제지원, 보조금지원및인프라구축등의지원확대필요 - 기초원천핵심기술적기개발및시스템단위의기술확보를위한 R&D 예산지원필요 민간역할 - 차세대부품분야에서는내제체제를강화하고, 그룹직계부품업체를중심으로부품업체를재편하여중요분야의시스템서플라이어육성필요 - 국내업체의원천기술확보를통한경쟁업체와의전략적제휴 / 협력증대필요 - 제품개발비용절감및부품업체의전문기술활용을위해수요기업과부품업체와의협력확대필요 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 3
그린카기술및정책동향 제 1 장. 개요 1. 그린카의정의 그린카 1) 란 CO 2 와유해물질의발생량을감소시키는자동차또는무공해동력시스템이장착된차량 (ZEV, Zero Emission Vehicle) 으로정의할수있으며클린디젤차, 하이브리드차및수소연료전지차등이해당 - 클린디젤 (Clean Diesel) 차 : 각국의규제를만족하고지구온난화가스규제에대응할수있는초고효율디젤엔진을장착한그린카 - 하이브리드차 (Hybrid Electric Vehicle): 하나의내연기관과하나혹은다수의전기모터에의해구동되는시스템으로운행효율을극대화할수있는그린카로서, 전기자동차 (Electric Vehicle, EV) 의과도기적성격을지니고있다는점에서전기자동차가하이브리드차를포함하는광의의의미로사용되기도함 1) 궁극적인그린카는수소를동력으로이용하여물만배출하는수소연료전지자동차가될것으로예상되지만, 기술적인어려움, 높은생산원가및상용화시점이불투명하기때문에본원고에서는가까운미래에주력차종으로부상하고있는클린디젤차및하이브리드차에초점을두고정리하였다. 4 동향브리프 2010-9 호
제 1 장개요 미래의친환경자동차시장전망출처 :Automotive World Car Industry Forecast Report, Global Insight, 2004 2. 그린카개발필요성 석유자원의고갈및지구온난화에따른친환경자동차개발확산 - 석유수요량대비석유공급량이 2010년 85% 에서 2020년 66% 수준으로낮아질전망 ( 국제에너지기구 ) 심각한수준의환경문제유발로인한배출가스규제강화 - 미국의 Tier-2 Bin 5, 일본의신장기배기규제, 그리고유럽의 EURO 5/6 등자동차배출가스규제강화 - 미국의경우, 에너지자립안보법에따라기업평균연비 (CAFE) 에대한규제수준을 2011년최소갤런당 27.8마일에서 2015년 34.1마일로정하고, 2020년까지최소갤런당 35마일이상을만족시키는것을목표로설정 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 5
그린카기술및정책동향 자동차와관계되는대기환경문제 미치는범위대도시환경광역환경지구환경 대상물질 오존 (Ozone), HC( 탄화수소 ), CO, NO 2, 입자상물질 (PM), 브레이크마찰재아스베스토 (Asbestos), 스파이크타이어의분진등 산성비등 CO 2, 메탄 (Methane), 특정프레온가스 (CFCs) 등 출처 : 자동차환경 자원문제 일본자동차기술 Vol.46,No.7,P16,1992 MIT 대학의에너지환경연구소는 2020 년에디젤하이브리드차 * 가수소연료전지보다 총에너지소비와그린하우스가스배출에서우월해판매우위를점할것으로평가 * 디젤자동차의생산비용이가솔린자동차보다높고여기에고가의하이브리드기술까지부가할경우자동차가격이높아지는단점 자동차엔진별연비비교 *[ 단위 : liter] 2010 년 2030 년 가솔린 6.51 4.11 디젤 5.48 3.48 가솔린터보 5.90 3.66 가솔린하이브리드 5.02 2.73 디젤하이브리드 4.51 2.45 CNG 5.82 3.61 출처 : MIT, LEE, Europe s Evolving Passenger Vehicle Fleet: Fuel Use and GHG Emissions Scenarios through 2035, 2008. 3. (*100km 주행시소비연료량비교 ) 6 동향브리프 2010-9 호
제 1 장개요 3. 자동차산업의위상 국내자동차산업은국가경제비중이높은핵심기간산업 - 자동차산업은제조업 1위산업으로, 고용창출및수출증대등을통해국가산업발전의견인차역할을수행하는국내대표산업 - 글로벌경기침체로인한수출감소에도불구하고 09년기준생산량 (3,513천대), 수출량 (2,149천대) 을유지하여전년도에이어세계 5위 ( 세계생산비중 5.7%) 유지 자동차산업현황 구분 종업원수 생산액 부가가치 세수 수출액 무역수지 제조업전체 245.4만명 1,123조원 367조원 207조원 3,635억불 410억불 자동차산업 26.7만명 109조원 37조원 29.6조원 371억불 314억불 ( 비중 ) 9.20% 12.00% 11.20% 14.30% 10.20% 76.50% 출처 : 통계청 ( 광업 제조업산업총조사 08), 세수는국가총세수 ( 08), 수출액및무역수지는 09년기준 클린디젤차및하이브리드차는그린카중가장현실적인대안기술 - 현재국내그린카기술수준은선진국대비 76%(3-4년격차 ), 10년후인 2020년도에는 88% 수준 (1-2년격차) 수준으로향상될것으로전망되고있음 - 국내기술력은클린디젤차가 78% 로가장높았으며, 하이브리드차가 75%, 전기차가 76%, 연료전지차가 76% 정도수준으로평가 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 7
그린카기술및정책동향 장점단점주요지역 / 보급국 클린디젤차고연비저렴한연료비 NOx 배출우려 EU 하이브리드차 고연비 친환경자동차의장 단점 고속주행시장점감소비싼차량가격 일본, 미국 에탄올차 CO 2 배출거의없음원료공급불안정브라질, 미국 연료전지차무공해상용화시점예측불가 출처 : 녹색성장을위한친환경부품소재육성전략, 산업연구원, 2009.02 - 전기차, 연료전지차등은기술적완성도가확보되지않은상태이므로순수전기차의도입전에클린디젤차및하이브리드차가자동차시장의주류를이룰것으로전망 8 동향브리프 2010-9 호
제 2 장그린카시장전망및해외기술동향 제 2 장. 그린카시장전망및해외기술동향 1. 그린카시장전망 장기적으로그린카는하이브리드차와클린디젤차가플러그인하이브리드차로발전한후에전기차와수소연료전지차로발전할것으로전망 - 클린디젤차는저연비와가솔린수준의청정도를토대로확대가예상되며, 하이브리드차는현실성있는친환경차로안정화단계에돌입한것으로평가됨. 전기차는향후급부상이예상되며, 연료전지차는 2015년쯤상용화시기와규모를예상할수있을것으로전망 에너지환경에따른자동차패러다임변화 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 9
그린카기술및정책동향 하이브리드차는주로일본과미국에서집중적으로시장이확대될것으로보고있으며, 디젤자동차가강세를보이고있는유럽이나기존가솔린자동차의비중이클것으로예상되는중국을비롯한개도국은하이브리드차의보급이제한적일것으로전망 2020 년동력장치별자동차의시장점유율전망출처 :McKinsey & Company, The Future of Automotive Power, 2006. 주 : Green World 시나리오 : 유가배럴당 100 달러, 배출가스거의 0 수준으로강화시 Intermediate 시나리오 : 유가배럴당 50 달러, 환경규제 EURO Ⅴ, Ⅵ, Tier 2 등으로강화시 ICE Age 시나리오 : 유가배럴당 30 달러, 환경규제현수준유지시 전기차나연료전지차는기술적완성도가이루어지지않아기존내연기관차량을 대체하기에는현실적으로한계가있기때문에당분간유럽시장을중심으로클린 디젤차가, 미국및일본시장은하이브리드차가시장을주도할것으로예상되며향후디젤-하이브리드차기술등디젤과접목된자동차기술의보편화가능성 그린카관련시장현황및향후전망 [ 단위 : 억불 ] 차종 / 년도 2005 2008 2010 2012 2015 하이브리드차 100 264 450 832 1,600 연료전지차 0 0 0 0 양산 클린디젤차 2,344 2,580 3,062 3,592 4,207 출처 : 2010년그린카 1차포럼 10 동향브리프 2010-9 호
제 2 장그린카시장전망및해외기술동향 각국정부의환경규제가강화될수록배터리를사용하는전기화비중이높아질것으로예상됨. 특히주요국가들의환경규제는 2020년까지기존수준보다 20~30% 온실가스저감을목표로하고있으며, 유럽의경우 2012년까지의기준은현기술수준으로대부분규제를충족시킬수있을것으로보이지만추후강화되는기준을맞추려면자동차동력원의전기화는필수적일것으로전망 2. 해외기술동향 세계완성차업체들은하이브리드차를비롯한전기차, 클린디젤차등복수의친환경자동차를동시에개발하고있으며하이브리드차의경우상용화초기단계로업체별로확대적용을계획일본은하이브리드차에집중투자하였으며, 유럽은클린디젤차에집중하였으며, 미국의경우수소연료전지자동차에투자가이루어지다가최근에플러그인하이브리드차상용화방향으로전환한바있음 - 2006년 McKinsey & Company 보고서는하이브리드차는주로일본과미국에서집중적으로시장이확대가예상되며, 유럽이나기존가솔린차의비중이클것으로보이는중국을비롯한개도국은하이브리드차의보급이제한적일것으로전망 주요국의친환경자동차개발전략출처 : 녹색성장을위한친환경부품소재, 산업연구원, 2009.12 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 11
그린카기술및정책동향 미국은 TADA 및경제회복프로그램인 ARRA 사업으로플러그인하이브리드차의개발을지원하고있으며, 03-15년 에걸쳐 Freedom Car 사업을통하여연료전지및하이브리드차기술개발등의미래형자동차개발에 48억불이상을지원중일본은하이브리드차및연료전지차기술개발등미래형자동차기술개발에 1,269 억엔을지원하고있으며, 체적출력 / 에너지밀도, 질량출력 / 에너지밀도가향상된차세대차량탑재용축전장치개발을주도하고있으며 2015년이후의실용화목표 주요국의친환경자동차개발관련지원현황 국가 프로젝트지원예산주요내용 PHEV Technology Acceleration and Deployment Activity (TADA, 에너지부 ) 08~ 10 0.1~0.3 억달러 ( 회사당 ) - 플러그인하이브리드기술개발 - 플러그인하이브리드실증을통한플러그인하이브리드시장가속화 American Reinvestment and Recovery Act (ARRA, 에너지부 ) 09~ 12 24 억달러 - 배터리및모터, 인버터등의개발촉진 - 플러그인하이브리드및전기차시범운행을통한시장진입가속화및검증 - 업체및학교, 연구소등 40여기관참여 미 - 수소연료전지차개발을통한에너지자급 국 Freedom CAR ( 에너지부 ) 03~ 10 1.5억달러 ( 04) 자족실현 - 자동차효율개선을통한석유소비절감 - 하이브리드자동차 9천만달러, 연료전지자동차 6 천만달러 Freedom FUEL ( 에너지부 ) Clean Fuel Bus Program( 교통부 ) 수소자동차 / 인프라시범운행프로그램 ( 에너지부 ) 03~ 07 12억달러 - 연료전지, 수소생산저장기술개발을통한수소에너지사회로발전 03~ 15 6.3억달러 - 하이브리드및연료전지버스양산 - 연료전지자동차와수소인프라시범운행을 04~ 09 3.8억달러통한향후연구개발방향설정 12 동향브리프 2010-9 호
제 2 장그린카시장전망및해외기술동향 국가 일 본 유 럽 중 국 프로젝트지원예산주요내용 차세대배터리개발프로젝트 (NEDO) 혁신적차세대저공해차종합기술개발 ( 경제산업성 ) 수소 / 연료전지자동차실증사업및연구 ( 경제산업성 ) 저공해차보급촉진 ( 경제산업성 ) 6 차 Frame Work Project(EC) 수소연료전지공동개발사업 (EC) 자동차산업진흥및조정계획 ( 중앙정부 ) 863 프로젝트 ( 중앙정부 ) 수소기술 R&D 프로젝트 ( 한림원 ) 09~ 15 210 억엔 04~ 12 81 억엔 03~ 12 828 억엔 - 현기술수준의 3배이상에너지밀도 (250 ~ 300Wh/kg) 의 2차전지개발 ( 13) - 교토대학중심의총 22 개기관컨소시엄 구성하여개발시작 - 대기환경 지구온난화 에너지문제의동시 해결을위해석유대체연료를이용한차세대저공해차기술개발 - 수소 / 연료전지자동차의실증시험, 다각적인연료공급시스템검증및기반기술 - 수소에너지사회대비및국민적이해증진 98~ 10 150 억엔 - 하이브리드차등저공해차보급지원 03~ 06 21 억유로 07~ 15 50 억유로 09~ 12 300 억위안 01~ 05 1,500 억원 - 자동차용청정 재생에너지개발을통한수소에너지사회로의전환 - 2015 년이전수소연료전지차량상용화 - 2015년까지수소에너지수요의 10~20% 공급 - 신에너지차개발보급 ( 연구개발 100억위안, 보급지원 200억위안 ) - HEV 우선발전, 향후 EV 차개발목표 - 신에너지차보급목표 ( 연 50 만대, 12 년 ) - 중국자동차산업의기술경쟁력강화차원에서연료전지자동차개발지원 02~ 04 120억원 - 수소기술보유를통한국가경쟁력제고출처 : 지식경제부 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 13
그린카기술및정책동향 제 3 장. 국내기술동향및사업현황 1. 국내기술동향 현대자동차는 1995년제 1회서울모터쇼에하이브리드차를최초로출품한이래 1997년시작된 G7 차세대자동차사업을통해초저연비하이브리드동력시스템및하이브리드차량개발 G7 차세대자동차사업을통해주요부품인 ECU, 차량제어기, 모터제어기, 전장품, Ni-MH( 니켈금속수소화물 ) 축전지에대한기술개발수행하이브리드차의경우, 주요부품인모터나전지의기술력은단품일경우선진국의약 90% 에도달하였으나, 하이브리드용변속기기술이가장취약하여선진국의 50-60% 에불과클린디젤차의경우, 기술수준은취약한편이며핵심부품인초고압연료분사장치 (Common Rail Injection System), 엔진제어장치 (ECU), 배출가스후처리장치 (Catalytic Converter) 등은대부분수입에의존하고있는실정베르나하이브리드차를 2001년개발하였고 2009년아반테 LPi 하이브리드차의상용판매를시작하였으며 2010년에현대자동차독자개발하이브리드시스템을탑재한차세대중형급하이브리드차를북미에출시할계획이나국내하이브리드차의기술수준은전체적으로선진국의 70-80% 수준 14 동향브리프 2010-9 호
제 3 장국내기술동향및사업현황 스위스제네바팔렉스포 (Palexpo) 에서열린 2010 제네바모터쇼 (80th International Motor Show Geneva) 에서디젤하이브리드콘셉트카 i-flow*(hed-7) 를공개 * 현대차최초로디젤하이브리드엔진이적용된중형차급스포츠세단콘셉트카 * 콘셉트카 : 아직양산단계에들어가지않았지만 4~7 년안에상용화할수있을만큼연구개발이진척되었음을보여주는차 2. 국내관련사업현황 자동차관련기술개발에다수의사업과부처에서연구개발수행 (2008년기준 ) - 고효율 / 저공해및차세대분야등의효율적사업추진을위해서소수사업으로의연계조정방안검토필요 - 부처간협의체를구성하여부처성격에부합하는연구의수행을통한효율적사업추진전략마련필요 주요사업 그린자동차관련국가연구개발사업현황 (2008 년기준 ) 주요내용 미래형자동차하이브리드차 / 연료전지차 / 지능형자동차등 ( 지경부 ) 기술개발사업연구기간 : 2004년 ~2014년차세대자동차용엔진의핵심원천기술개발 ( 교과부 ) 배기가스제로화사업연구비 : 총 400억원연구기간 : 2004년 ~2011년디젤엔진의 Euro-6 대응을위한차세대 EGR 시스템개발및중기거점 / 차세대엔진 / 차량적용기술개발 ( 지경부 ) 신기술개발사업연구비 : 총 150억원연구기간 : 2007년 ~2012년신재생에너지사업바이오디젤의차량실증연구 ( 지경부 ) 에너지기술개발사업 DME 엔진용연료계개발및차량개발을지원 ( 지경부 ) 차세대핵심환경기술개발사업 무저공해자동차사업지원 ( 플러그인하이브리드차 )( 환경부 ) Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 15
그린카기술및정책동향 제 4 장. 이슈및문제점 가솔린차대비취약한가격경쟁력 - 디젤차의경우, 동급가솔린차와비교하여평균가격은 30% 이상높게책정되어있어, 연료가격이 15% 정도낮게책정된것을감안하더라도장기간운행 보유하여야만차량차액을보전할수있는상황임 - 하이브리드차를 10년이상생산판매한도요타의경우, 누적판매 100만대를넘어서면서손익분기점 (BEP) 에도달했다는소식이있을정도로아직수익성면에서친환경차는규모의경제를달성하기힘든판매규모 국내소비자의낮은선호도 - 디젤차의경우지속적인연구개발을통해가솔린차에비해 CO 2 배출량이 30% 정도적고, 연비는 30% 이상높은친환경적인차량임에도불구하고가솔린차대비소음진동이크고배출가스등으로지저분하다는일반소비자들의고정관념을변화시키지못하고있음 - 하이브리드차는내연기관과배터리를모두장착해야하기때문에제작단가가높고배터리및인버터등추가적인교체비용에대한부담 16 동향브리프 2010-9 호
제 4 장이슈및문제점 친환경차 CO 2 배출량비교출처 : Hishshi Ishitani, Well-to-wheel Efficiency Analysis 주 : 주행모드는일본의일반도로주행과고속도로주행을혼합한 10-15 모드 선진국대비낮은기술경쟁력 - 하이브리드차의내수시장의규모가취약하기때문에규모의경제를이루기어려우며, 원천기술수준과양산체제가미흡하여고가의중요부품의수입의존으로가격경쟁력이낮아질우려 - 디젤전용차체가없고엔진시스템가격의 50% 를상회하는핵심기술은수입에의존하고있는상태로클린디젤화에따른무역역조심화예상 선진국대비국내기술수준 (2009 년, 76% 수준 ) 출처 : 자동차산업의미래 : 그린카현황및전망, 전경련, 2009.09 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 17
그린카기술및정책동향 선진업체는기술확보를위한경쟁업체와의전략적제휴및협력강화 - 클린디젤차및하이브리드차의핵심기술은각국가의주요핵심기술로서기술이전회피, 기술수입비용의증가및독자기술부재에따른경제적역효과발생우려 경쟁업체와협력체계구축현황출처 : 한국자동차산업연구소, 2008.09 기업입장에서는클린디젤및하이브리드차의양산투자결정어려움 - 하이브리드차의경우, 과도기적인성격이강하여전기자동차의실용화시기가예측보다앞당겨지면기업입장에서시설투자에대한회수가어려워져기업이큰적자를감수하여야하기때문에전기자동차의기술적발전을위해정부의투자필요성증가 - 디젤과가솔린은경쟁관계로디젤차가증가한다고전체적인차량판매규모가증가하지않기때문에완성차업체관점에서는현재국내디젤차의보급에따른경제적인이득이적어차량보급에소극적 18 동향브리프 2010-9 호
제 4 장이슈및문제점 하이브리드차의경우, 2008년기준일본업체가세계시장판매량의약 94% 점유하고있으며, 글로벌특허출원건수가전체의약 70% 가량을차지 - 2010년이후모든내연기관자동차가하이브리드및전기차로점차전환될때, 기술개발이제대로이루어지지못할경우특히 Toyota에대한기술종속이점점더심화될가능성 - 산업화에따른미국으로의수출이본격화될경우미국내특허권을선점한경쟁업체의특허권침해소송또는로열티지불요구등이예상 하이브리드차, 전기차, 연료전지차등차세대차량관련특허 Japan USA Europe China Korea Toyota 3407 Toyota 463 Toyota 600 Toyota 278 Hyundai 292 Nissan 1902 Honda 418 Honda 359 Honda 108 Toyota 87 Honda 1150 Nissan 256 Siemens 283 Nissan 80 Nissan 51 Hitachi 759 Hitachi 173 Nissan 223 Hitachi 53 Honda 40 Toshiba 474 Ford 117 Daimler 180 Siemens 37 Hitachi 33 출처 : 2009 년일본통계청 기초 원천기술에대한정부투자비중을높이고, 대부분의개발연구는민간주도로 기술개발이이루어지도록개편이필요하며, 부품간성과연계를위해통합적인 사업추진체계수립필요 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 19
그린카기술및정책동향 자동차관련연구개발사업투자현황 (2008 년기준 ) 분야 기존엔진고효율화기술 배기가스처리기술 차세대자동차기술 부품 / 시스템비중연구수행단계세부기술부품시스템기초응용개발 1. 청정연소기술 2. 연소제어기술 3. 동력전달기술 4. LNG, LPG 엔진 5. 신연소엔진기술 6. 최적제어기술 1. DeNOx 기술 2. DPF 기술 1. 연료전지차량기술 2. 전기자동차기술 3. 하이브리드차량기술 4. 배터리기술 5. 대체연료엔진차량기술 주 : 투자비중 : ( 높음 ), ( 중간 ), ( 낮음 ) 출처 : 고효율저공해자동차분야효율화방안, 2009 년, KISTEP 20 동향브리프 2010-9 호
제 5 장결론및시사점 제 5 장. 결론및시사점 1. 결론 향후석유자원의고갈및지구온난화문제를해결하기위해서는친환경자동차개발이필수적각국정부의환경규제확대, 전반적인친환경의식강화, 자동차기업의사회적책임등으로인해클린디젤차, 하이브리드차및전기차등의친환경자동차의보급확산하이브리드차상품화는시장및특허등에서일본이기선점하고있어특허회피를통한관련기술확보및시장의활성화에적극적인노력필요해외자동차선진국들은친환경자동차기술경쟁력강화를위해완성차업체의기술개발노력은물론정부차원의적극적인지원책, 신기술개발및개발기술의조기상용화를통한시장선점전략추진필요 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 21
그린카기술및정책동향 2. 시사점 정부역할 정부의새로운성장전략인녹색성장과보조를맞추는그린카개발에대한지원규모확대필요 - 각국정부가친환경기술개발에대한지원및친환경차구입시혜택을경쟁적으로확대함에따라친환경차시장이예상보다조기확대가능성 - 그린카개발에수반되는막대한개발비용과리스크는개별기업이아닌정부차원에서 R&D투자확대, 초기시장창출, 인프라구축등으로해소필요 원천기술확보및부품가격경쟁력강화를위한국내부품업체육성및고가의핵심부품의국산화정책추진필요 - 하이브리드차의경우, 전기모터 / 인버터, 배터리시스템, 회생제동브레이크시스템등하이브리드시스템특화부품에대한정부차원의기반기술육성필요 - 클린디젤차의경우, 핵심부품인초고압연료분사장치 (Common Rail Injection System), 엔진제어장치 (ECU), 배출가스후처리장치 (Catalytic Converter) 등은대부분수입에의존하고있는실정 완성차업체, 부품업체, 연구기관및대학등으로구성된거대컨소시엄을통하여선택과집중, 실용화, 국가기술전략등에부합하도록국가적차원의통합연구개발사업으로추진검토필요 - 산업계요구기술에대한학계 / 연구소기술개발추진 - 전문인력양성및공급을통한개발인력강화 저공해자동차의보급활성화를위해서는범정부차원의세제지원, 보조금지원확대가필요 - 구입시보조금, 세금및기타지원을통한구매자지원확대 22 동향브리프 2010-9 호
제 5 장결론및시사점 장기고위험군기초 원천기술에대한정부투자비중을높이고, 대부분의개발연구는민간주도로기술개발이이루어지도록개편이필요하며, 부품간성과연계를위한 통합적인사업추진체계수립필요 연비측정및핵심부품의평가방법및평가기준등의표준화, 시험평가인프라의구축, 국제표준화의적극참여및선도등인프라조성에대한 R&D 예산지원필요 궁극적인무공해자동차인수소연료전지차에대한연구개발은선진국정보및기술입수, 또는제휴를통하여성공할수있도록지속적인정부 R&D 지원필요 민간역할 하이브리드차의경우, 도요타사례에서볼때전장, 브레이크, 내장, 파워스티어링분야 등의차세대부품분야에서는내제체제를강화하고, 그룹직계부품업체를중심으로 부품업체를재편하여중요분야의시스템서플라이어육성필요 경쟁업체와의전략적제휴 / 협력을통한기술표준화및시장선도 - 원천기술 / 핵심기술보유경쟁업체및정부 / 연구소간기술협력을통한부품개발 경쟁력확보 독자적으로연구개발을수행할수있도록연구개발인력양성시급 - 상호경쟁관계에있는주요완성차업체들에의한주도적인연구개발로인해국제공동연구가부진 제품개발비용절감및부품업체의전문기술활용을위해수요기업과부품업체와의 협력확대필요 Korea Institute of Science & Technology Evaluation and Planning 23
그린카기술및정책동향 자료원 http://en.wikipedia.org/wiki/hybrid_vehicle 하이브리드전기자동차와부품시장전망, 아바고테크놀로지스, 2005 그린에너지전략로드맵, 한국에너지기술평가원, 2009 플러그인하이브리드자동차의기술동향, 한국과학기술정보연구원, 2007 미래환경자동차, 한국과학기술정보연구원, 2008 환경친화적인미래형자동차기술, 한국과학기술정보연구원, 2005 자동차산업의미래 : 그린카현황및전망, 전국경제인연합회, 2009. 9 친환경자동차의미래, 지식경제부, 2009.12 슈퍼클린승용디젤엔진의기술개발동향, Auto Journal, 2009. 10 그린카전략포럼, 자동차부품연구원, 2010. 3 24 동향브리프 2010-9 호
2010-09 그린카기술및정책동향 클린디젤차및하이브리드차중심으로 I 저자 I 박정일 KISTEP 부연구위원, 02)589-6977, jpark@kistep.re.kr 본동향브리프는필자의개인적견해로 KISTEP의공식적인견해가아님을밝힙니다.