베트남도로건설사업 타당성조사및기본설계 기존도로현황및 현장조사결과
목차 1. 개요 2. 기존도로현황조사 2.1 마스터플랜 2.2 도로개발마스터플랜 2.2.1 방사형태의국도 2.2.2 순환도로 2.2.3 주요도심간선도로 2.2.4 고가차도 2.3 Alpha 시주요도로통행실태 2.4 포장현황 2.5 수문현황 3. 지역교통망도및관련사업 3.1 Luc~ 고속도로 3.2 Alpha 시 ~DauGiay 고속도로 3.3 Phuoc 고속도로 3.4 Tau 의고속도로 3.5 아세안하이웨이 (AH1) 3.6 하노이고속도로 3.7 지방도 ~ 나이지방
3.8 25C 지방도 ~ 나이지방 3.9 교차로 ( 나이교량 BOT 프로젝트하부계획 ) 3.10 Light Thu Thiem 국제공항철도 4. 기상및수문특성 4.1 기상조건 4.1.1 온도 4.1.2 강우 4.1.3 습도, 일조량 4.1.4 바람, 태풍조건 4.2 수문특성 4.2.1 수문특성 4.2.2 조수 5. 지형및지질특성 5.1 지형 5.2 지질특성
1. 개요 (1) 본장은사업구간현황및기존도로통행실태를분석하여본사업구간과의조화및일관성을검토하고, (2) 도로시설현황조사및인근지역기초조사그리고기존관련자료들을조사ㆍ검토하여타당성조사를수행하는데기초자료로활용하고자한다. - 1 -
2. 기존도로현황조사 2.1 마스터플랜 (1) 총리는 2030년도장기계획과함께 2020년도남부핵심경제지역의도로개발마스터플랜을 2011년 1월 24일공문 No. 06/2011/O-TTg에의거승인하였다. (2) 2025년 Alpha시건설계획마스터플랜은 2011년 6월 1일총리에의해결정공문 No. 24/O-TTg에의거승인되었으며, 이마스터플랜에 3차순환도로는도시고속도로로결정되었다. (3) 2020 신도시, 나이지방의건설마스터플랜계획은 2006년 12월 21일결정공문 No. 284/QD-TTg에의거총리에의해승인되었다. < 표 5.1> 도로및교통관련계획 2.2 도로개발마스터플랜 (1) 도로개발마스터플랜은 2007 년 1 월 22 일총리가승인한결정공문 No. - 2 -
101/QDTTg 에따라 2020 년및이후 Alpha 시교통및통신개발계획을포함하 고있으며, Alpha 시교통시스템계획은다음과같은사항을포함하고있다. 2.2.1 방사형태의국도 (1) 기존의방사형태의국도 (1번국도, 1K번국도, 13번국도, 22번국도 ), 특히 2차순환도로와도심내부를연결하는 50번국도는우회도로와함께유지보수되거나확장되어야한다. (2) Alpha시에서는남부내륙지방고속도로인따우, Luong - Can Tho 까지대형차량을통과할수있는시설한계를가진고속도로건설을계획하였다. (3) 방사형국도를보조하는기존지방 (provincial) 도로의보수, 산업단지를연결하는서북부간선도로의신설, 국제공항을연결하는 25C 지방 (provincial) 도로건설, 남부내륙고속도로와내륙항을연결시키기위해 Thi Vai강을가로지르는교량건설및 An항구까지도로를연장하도록계획하였다. 2.2.2 순환도로 (1) 1급도심도로인순환도로를계획하였다. (2) Gὸ Dúa - tú Binh Phúớc - tú An Súớng - tú Thai - Kha Cân - ba Dùa 지점을통과하는 2차순환도로 (1급도심도로 ) 건설을계획하였다. (3) 지역의남부내륙고속도를연결하는지점, 나이 province - 도로삼거리 - Hoa 시의순환도로 (Hoa시의마스터플랜 ) - an 지역구, Duong 지방- Mon 구북부 - nh Nien road - Alpha 시 - Luong 고속도로그리고마지막으로 Chanh지역남부내륙고속도로시점에연결되는 3번순환도로를계획하였다. (4) 나이지방 Bom 지역 Bom 구동부 - Dau마을북부 - Chi 구 - Alpha 시로연결되는 Hoa 구 - Luc 구 Luong 고속도로 - 50번국도 - Phuoc 항만단지까지 Alpha시위성도시들을연결시키는 4번순환도로가계획되었다. - 3 -
2.2.3 주요도심간선도로 (1) Lai 삼거리 - Thiem 터널 - Chuong Duong 도로 - Tu - Lac에이르는신동서도로건설을계획하였다. (2) Van Linh 도로에서 Phuoc 산업단지에이르는북남고속도로신설을계획하였다. (3) 시설한계를제한하는도심건설에대한일반계획에의거하여주요도심간선도로를보수하고차량시설한계용량을높인다. ( 지하도로및고가차도건설 ) 2.2.4 고가차도 (1) 교통량이많은주요도로축에직접연결되는 4개의고가차도를건설하였다. (1.1) 1번고가차도 : Hoa에서부터 Hoa - Thi Xuan 도로 - Loc - Nghe 수로에걸쳐 Huu Canh를연결 (1.2) 2번고가차도 : 확장된 Thanh도로와 1번고가차도가교차되는도로로부터 Thanh - Gia - Thoi - Long Quan road - 3번국도 - 2차순환도로까지연결 (1.3) 3번고가차도 : Thanh 도로와 2번고가차도가교차되는도로로부터확장된 O Phong 도로 - Phong - To - Van Cu - 확장된 Van Cu 도로 - Luong - Van Linh까지연결 (1.4) 4번고가차도 : 교통요충지인 Binh Phúớc에서부터 13번국도를따라 Gon 강을지나 - Lai - Xi - Bo Linh - 00번고가차도와연결되기전도로인 Bien Phu 도로까지연결 2.3 Alpha 시주요도로통행실태 (1) 사업구간선형의통행실태는 NH52, NH1A, Noi Highway, Xien Street, Lai Ferry 등의기존도로의통행형태를따른다. - 4 -
< 표 5.3> 이동및운송횟수 (2) 대부분의사람들이도로상태가평균이상이라고생각하고있으며, 소수의이용자 가도로상태가좋지않다고생각하고있다. < 표 5.4> 도로상태 (3) 과업구간의가구조사에서는주거가구들의이동이나운송수단에대한내용이포함되어있다. 지역주민들의이동의수단은도보, 모터바이크, 자가용, 버스등의도로운행수단이며, 운송의경우에는모터바이크, 자가용, 버스, 트럭등의도로운행수단외에무동력보트나동력보트등의수상운행수단도포함되어있다. - 5 -
< 표 5.5> 사업구간내운송수단 ( 도로 vs. 수상 ) 비율 (4) 농업생산물에대한운송수단및운송시간은운송비와품목의생산가능여부에중요한의미를가진다. 도로운송시간이늘어난다는것은품목의가격이올라간다는것을의미한다. 이는또한손상에민감한제품에대해서는제약이있다는것을의미한다. 통상적인농업생산물은운송기간동안비교적적은손상이발생하는낮은수익성의쌀과같은품목이대부분이다. 2.4 포장현황 (1) Expressway와 National Highway는대부분포장도로이나 Provincial Road는지역에따라포장률이상이하다. 사업구간의포장형태는대부분아스팔트포장이며포장에대한유지보수가부족하여미끄럼저항성저하, 소음발생등공용성이떨어지며추가적인덧씌우기나유지보수가필요한실정이다. - 6 -
< 표 5.6> 베트남포장현황 < 그림 5.3> 사업구간포장현황 (1) - 7 -
< 그림 5.4> 사업구간포장현황 (2) (2) 따라서연약지반및교통량을고려한포장형식선정이필요하며, 기능성및경 제성을고려한효율적인표장계획이필요하다. < 표 5.7> 적용가능한포장형식 2.5 수문현황 (1) 사업구간내의모든강, 운하, 소하천등은나이강분지하류지역에위치하고 있다. - 8 -
(1.1) 나이강분지의홍수기간은평균적으로 7월에서부터 10~11월까지이어진다. 홍수기간내의강우량은전체연간강우량의 80~85% 를차지한다. 최대강우량은보통 9월이나가끔은 10월에나타나는데이는연간강우량의 25~30% 를차지한다. 평균적으로홍수시강우는태풍의영향이아닌온도의영향으로일어난다. (1.2) 나이강은수자원, 수력발전, 항해등의측면에서중요한역할을하고있다. (1.3) 최근수십년동안, 온실가스방출증가로인한지구온난화현상은수위상승이나하상의변경등많은변화를도출했다. 초류에의한침수피해를받는나이강분지의하류지역은기후변화에가장취약한지역중하나있다. (2) 본선선형및연결로선형을포함한전체선형은 52개의강, 운하, 소하천을지나간다. < 표 5.8> 사업노선주변수로현황 - 9 -
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3. 지역교통망도및관련사업 (1) 3 차순환도로와관련된지역교통망도및프로젝트는다음과같 다. 3.1 3.1 Luc~ 고속도로 (1) 본노선은 Alpha시-Luong 고속도로의교차점 (Luc~An 구역에위치 ) 에서출발하여 Be 및 Gio 구역에서 Alpha 시를가로지른다. 또한 Be 강을통과하여구역과나이지역으로이동하며, 국도 51번교차점을지나 Hoa 에서 Tau 고속도로까지확장되어있다. 구간의시점은고속도로의교차점이될것이며, 고속도로상의교차점까지의구간은 3번순환도로의일부구간이될것이다. 노선의범위는 1단계 4차선, 2단계 8차선고속도로노선으로구성되어있다. (2) 현재, 노선은설계 1 단계수준임. 3.2 Alpha 시 ~Dau Giay 고속도로 (1) 본노선은 An Phu 교차로 (2구역), Alpha시에서시작되어동부지역구간의 2차순환도로와연결되고, 3번국도상의 9구역과연결된다. 또한강을가로질러국제공항을지나는 51번국도및고속도로와연결되고, 나이지역 (1번국도상 1,829+800Km 지점 ) 의 1번국도와연결되는종점으로뻗어간다. 노선의범위는 1 단계 4차선, 2단계 8차선고속도로노선으로구성되어있다. 도로는 Alpha 시 ~ 고속도로구간을입체적으로연결하게될것이며이구간의입체교차로는높은교량형식으로진행될것이다. (2) 현재노선은건설 1 단계이며, 2013 년준공을예정하고있다. - 12 -
3.3 Phuoc 고속도로 (1) 본노선은 Phuoc 산업단지및도시지역에서시작하여 4구역대단위산업지역을통과하고교차로 (1A번국도 ) 에인접한 743C 지방도와연결되는종점으로이어진다. 본고속도로는평균속도 100km/hr인 6차로고속도로설계기준에부합되게설계되었다. (2) 2011년9월28일총리의승인으로결정된 No. 1697/QD-에따라 Alpha시, 구간의고속도로는 3차순환도로 ~Alpha시의일부구간이될것이다. 따라서, 구간의종점은본노선에연속될것이다.(3) 현재, 본노선은건설중에있음. 3.4 Tau 의고속도로 (1) 본노선은 Hoa 시바이패스구간의 1번국도교차로에서출발한다. Tau T-JC에서 6.5km 떨어진지점에서본노선은동부지역으로국도 51번노선과약 700~1,100km 떨어진지점에서평행하게이동하며 Alpha시 Giay 고속도로로연결된다. Nhum 호수를통과하여 51번국도에서멀리떨어진본노선은 Ria 지역계획에준하는곳까지이어진다. 본노선은국도 51번교차로약 71 +600Km 지점 ( 국도 51번기준 ) 까지이어지며, 고속도로를기준으로 68+600Km 지점과동일하다. 본노선은 Nhum 호수를통과하는지점에서 My 항구로이어지는연결로가위치하고있다. Hoa에서 My 구간은 6차선이며나머지구간은 4차선이다. (2) 현재본사업은투자단계에있음. (3) 이고속도로는북부지역에서나이항구및 Ria~Vung Tau 지역간화물운송을가능하게하며, 구간의교통량을해소시키는데도움이될것이나그효과는크지않을것으로본다. 3.5 아세안하이웨이 (AH1) (1) 베트남영토내아세안하이웨이 (AH1) 의노선은중국국경과인접한지방에서 시작하여 Alpha 시로향하는북 - 남간대동맥을통해 1A 국도를향 - 13 -
하여뻗어가며, 캄보디아국경에인접한지방으로향한다. 교차로는아세안하 이웨이노선상에위치하며 - 도시지역개발과별개로아세안하이웨이연결에 가장좋은조건의뚜덕교차로를포함하는구간을연결한다. 3.6 하노이고속도로 (1) 교량에서교차로및나이교량까지의본노선은기존 1A 국도의일부이다. 하노이고속도로노선은도로계획에근간하여 8차선의주요노선과노선양쪽에 2개 (12m) 의임시정차차선을두었다. 본선을따라 1번도시철도노선과기간산업시설이나란히위치하며, 수목이심어져있다. Thai 교차로에서교차로까지의전체도로용지폭은 113.5m 이다. 교차로는하노이고속도로를연결하고있다. (2) 현재고속도로는계획에따라확장중이며, 강에서교차로구간이완료되었다. 3.7 지방도 ~ 나이지방 (1) 본노선은동쪽관문 (Eastern gateway) 에위치한 Phuoc 거주지역에서시작하여동서쪽시중심부도시거주지역으로향한다. 본노선은도로를연결한다. 노선은 12차선이며, 전체도로용지폭은 80m 이다. 현재토지는 Thu Thiem~ 국제공항철도를건설하기위해보존되어있다. 본노선은구간사이에평면교차로를계획준비중이며시와연결될것이다. (2) 현재구역중심부를연결하는폭 9m의 2차선도로가놓여있다. 3.8 25C 지방도 ~ 나이지방 (1) 본노선은 25B 지방도와나란하게건설된다. 본노선은도로와연결되 고시남부중심부를통과하며국제공항까지연장되어있다. 현재도로는건설 되지않았으며, 전체횡단면은 61~100m 로계획되어있다. - 14 -
3.9 교차로 ( 나이교량 BOT 프로젝트하부계획 ) (1) 교차로사업은부처 (Ministry of Construction) 산하 Construction Corporation No. 1에서투자하는교량 BOT 프로젝트하부로연계된사업이다. 현재, 교차로는고속도로로향하는지방도및 16번구역도로의좌회전접속로를해결하기위한육교건설 (Bien Hoa~Alpha시 ) 및다른작업들을병행하면서재건및복구중에있다. 이교차로는교량의 M2 교각으로부터 750m 떨어져있다. 또한이교차로는도로와고속도로사이의교차로와어울리도록재건될것이다. (2) 현재이교차로는건설중에있음. 3.10 Light Thu Thiem 국제공항철도 (1) 본사업은 Alpha시교통계획 (2020) 에따라 Thu Thiem~ 국제공항철도가건설될것이다. 노선은 Alpha시 ~ Giay 고속도로를따라 3번순환도로의교차로를따라이어지고나이강을건너 25B지방도를연결하며탄국제공항으로이어진다. (2) 따라서, 나이강을통과하는 25B 지방도교차로에서 Alpha시 ~ 탄 ~ Giay 고속도로의교차로를지나는노선은향후본경전철노선과연결될것을고려해야한다. - 15 -
4. 기상및수문특성 4.1 기상조건 (1) 프로젝트지역은몬순 (Monsoon) 기후를나타내는델타북부기후지역에속한다. 이지역은뚜렷한우기와건기를나타내는지역이다. (2) 지역기후의주요특징중일부는 Tan Son Nhat 기상센터에서보내진다. 4.1.1 온도 (1) 연간연평균기온은약 27 이다. 월별평균기온차는작으며, 12개월평균기온은 25 에서 30 이다. 가장추운달은 12월로평균기온은 26 이다. Tan son Nhat 기상청에서관측된최저기온은 13.8 (04/I/1937) 였다. 가장더운달은 4 월로평균기온은 29.2 이다. Tan Son Nhat 기상청에서관측한가장더운기온은 40.0 로관측되었다. (2) 아침저녁의기온차는평균 8.6 이며평균기온이가장높은달은 3월, 4월, 5 월이고가장낮은달은 10월, 11월이다. < 표 5.9> 기후의특성 ( ) 4.1.2 강우 (1) 프로젝트지역의연평균강우량은 1,926mm이다. 연간평균적으로 158.8일동안비가내리며장마철은 5월 11월까지로 7개월동안지속된다. 이기간동안연간강우량의 90% 가내린다. 9월과 10월에폭우가쏟아지며 300mm에가까운평균 - 16 -
강우량에도달한다. (2) 12 월부터 4 월까지는건기기간이며 1~3 월까지는낮은강우량을나타낸다. 매월 평균강우량은 4.1mm 이상이며 1~2 일간내리는것으로나타났다. < 표 5.10> 강우특성 (mm) 4.1.3 습도, 일조량 (1) 지역의연평균습도는 78% 이다. 우기때의습도는건기때보다높다. 우기중평균습도는 83% 이고, 건기중에는 71% 이다. 2월 3월은가장건조한기간으로평균습도 70% 이다. (2) 메콩델타지역기후의특성중하나는연간평균일조량이매우길어서 2,500시간 ( 적도지역의기후요소 ) 이다. 연간매월마다평균일조량은 160시간을넘는다. 3월은평균일조량이 272시간에도달하며이는하루에 9시간이상의일조량을나타낸다. 4.1.4 바람, 태풍조건 (1) 바람의속도는 0~3.5m/sec로비교적잔잔하나가끔강풍과태풍이남서부몬순기간에발생한다. (2) Tan Son Nhat 기상청에서관측된가장빠른풍속은남서부지역몬순기간에발생한 36m/sec로관측되었다. - 17 -
4.2 수문특성 4.2.1 수문특성 (1) 나이강의수문특성 (1.1) 나이강은남동지역에서가장큰하천이다. 하천 ( 강 ) 의연장은 635km로국내에서흐르는가장긴하천이다. 나이강은다양한기후와지형조건을가진지역을통과하고있다. 나이강이흐르는전체지역면적은 44,100km2이다. 나이강에서나온지류로는 La Nga, Be, Vam Co Dong, Vam Co Tray 강이있다. (2) 나이강의주요특성 (2.1) 원천지높이 : 1,700m (2.2) 강연장 : 635km (2.3) 분지길이 : 380km (2.4) 집수면적 : 44,100km2 (2.5) 평균분지의해발고도 : 470m (2.6) 평균유역경사 : 4.6% (2.7) 평균유역폭 : 98km (2.8) 하천네트워크밀도 : 0.64km/ km2 (2.9) 강의굴곡계수 : 2.16 (3) 나이강유역의흐름은강우조건에따라달려있으며, 다음의기간및지역에따라매우다른변화가있다. 강의흐름은건기와우기에따라다르게나타나며, 보통우기기간의 1~2개월후에는강의수위가높아진다. 높은수위를이루는기간은일반적으로 6월에서 11월까지지속되나지역별로동등한것은아니다. 건기는 12월부터 5월까지이며평균적으로가장비가오지않는달은 3월부터 5월까지이다. 물의수위는낮게는 5배에서높게는 20배의차이가난다 ( 부진, 습곡에서는더큰차이를볼수있다 ). 동부해안지역및강에서하천을이용하기힘든요인은계절에따른유역흐름의심한편차로우기때는홍수이며, 건기중에는가뭄을들수있다. 강물, 강하류, 관개도수로의흐름은동부해안의만조에큰영향을받으며, 바닷물의짠성문이강물로스며들어농작물생산및인구활동에장애요인이되고있으며특히하천수가부족한건기중강물및관개도수로에심각한영향을끼친다. - 18 -
(4) 나이강하류 - Gon강은나이강, Gon강및동부해안만조에큰영향을받는다. 역사적으로나이강과 Gon강의하류는 1904년과 1925년, 1978년도에기록적인홍수를경험하였으며 1952년도의홍수는가장전형적인형태이다. 조사기록에따르면, 홍수의영향은강하류의특성을변화시킨다. (5) 2011년현재, 주요하천및계곡에서일반계획에따라많은제방작업이진행되고있다 ( 그림 1 참고 ). 다음과같은저수지가건설되었다. Gon강 : Tieng 저수지, 나이강 : Nhim, Ninh, An 수력발전작업, Nga강 : Thuan, Mi 수력발전작업, 강 : Mo, Don, Phu Mieng 수력발전작업. 또한, 나이2, 나이3, 나이4, Pao, Hoc 등이건설되도록계획되었다. 상류하천에위치한저수지는물을저장하여둠으로써강물의줄기를조절하며홍수를예방하고, 하천흐름의수위변동을줄인다. < 표 5.11> 나이강의저수지별특성 (6) 교량의수문조건 (7) 교량의건설위치는 Con 섬의상류이다. 나이강의폭은 800m 약 900m이다. 이것은굴곡이있으며특수수력발전조건을나타내고있다. 교량건설위해계획된강의하류는 Ong Con 섬과 2개의줄기로분류되며이지점에서역류현상이발생하여저수하기힘든상태에이른다. 북쪽으로흘러가는강줄기의길이는남쪽으로흘러가는강줄기에비하여절반의길이를보이고있다. 이지역의나이강의주된흐름은북쪽, Alpha시방향이다. (8) 지방에서작은규모로발생하는스콜현상은홍수위만조또는최고수위시에발생한다. 그러나 20~30년주기의자료에따르면산사태나하천흐름변화는확인할수없다. (9) 제방의지형은평평하나, 강의고수위기간이나조수가상승할때, 강물은두줄기의작은운하로흘러수문상태에영향을미친다. - 19 -
(10) 사업노선에대한수문조건 (11) 짝의경우나이강지역에신설된것이며, 평평한지형에설치되었다. 노선을따르는수문조건은나이강의수문조건에약간의영향을받는다. (12) 처음 0+000km 부터 5+600km까지는나이지방인근으로, 본노선은농경지와고무나무삼림을가로지르며, 이지역에서홍수현상은발생하지않는다. (13) 5+600km에서 7+200Km의구간은 Thanh의거주지역을통과하며지형이다른지역보다상대적으로높아홍수 \ 상은발생하지않는다. (14) 7+200km에서 10+40Km 구간은논과습지대를가로지르며관개도수로가밀집된지역이다. 지형은상대적으로낮으며나이강방향으로점점낮아지는추세이다. 이구간의노선은나이강으로흐르는관개도수로를통과한다. 이지역은비로인하여강의조수가높아지고, 나이강의지류가작은관개도수로를흘러가야하기에홍수가자주발생한다. (15) 10+900Km에서 11+700Km 구간은나이강의교량을가로지른다. (16) 11+700Km에서 15+600Km 구간은습지와논을가로지르는낮은지형이다. 본노선은 Kinh 강과관개도수로를가로지른다. 이지역은잦은홍수가발생하는지역이다. (17) 15+600Km에서종점까지의구간은거주지역과나이강의오른쪽하천변을따라이동한다. 본노선은나이강왼쪽지류의 Cay Cam. Trau Trau, Go Cong, Gong Tron 관개도수로및여러소규모수로를가로지른다. 이지역의수문특성은나이강수위에직접적인영향을받는다. (18) 제방이없으므로사업노선에대한설계수위는나이강으로흐르는수위를기준으로한다. 수위를고려한노선의배수작업또한나이강의수위를근간으로계획한다. 4.2.2 조수 (1) 나이강의하구는밀물과썰물이하루에두번일어나는반일주조 (semidiurnal tide) 상태를불규칙하게나타낸다. 반일주조기간은뚜렷하지않으나, 매일두번의밀물과썰물이뚜렷한수위차를보이며나타나고있다. 강하구에서는조수의특성이비교적변동하며, 고수위에서조수의차이는베트남에서가장큰 2.0~3.5m이며가장낮은기간은 1.0~2.0m를나타낸다. (2) 조수의폭은하구에서크게나타나며나이강의조수영향또한크게나타난 - 20 -
다. 고수위일때조수의영향규모가작아지기는하나홍수에큰영향을미치는 규모이다. - 21 -
5. 지형및지질특성 5.1 지형 (1) 이지역은매우넓은지역으로 river이흐르는삼림지역과동부해안으로향하는 Dong에서남서쪽델타지역이인접해있다. 대부분이초목이풍부한평지이며농경지와과수원이다. 북부및동북부석호 ( 潟湖 ) 지대의지형은구릉보다는높고산지보다는낮은지형이다. 해안지역에접하면서지형은점차낮아지며만조지역을이루고있다. (2) 프로젝트지역은낮은인구분포를나타내며, 가옥수또한많지않다. 지역은개발이진행되고있는도시로써지형, 환경의많은변화가있겠지만대부분농경지이므로지형의변화는크지않을것이다. (3) 이지역은메콩델타지역에속해있다. 교량지역은니파야자, 코코넛물, 쌀, 연꽃이식생하고있으며비교적구릉지지형으로약 -2.74m에서 10.79m로지형높이의변화가있다. 지층은점토, 모래질점토, Shay sand, 및모래로구성되어있다. 5.2 지질특성 (1) 교량및제방프로젝트의지질조사보고서에따르면 2개의교량은전체연장 13km로, 조사된노선과같은 Alpha시의 3번순환도로사업, 구간 (4+984~16+840Km) 과 3번순환도로에서차로의연결노선구간에서끝난다. (2) 조사지역의지층은점토, 롬, 모래, 모래, 자갈및바위 : 사암, 퇴적물로구성되어있다. 일반적으로이지역의퇴적물분포는표층의부드러운토양, 하부점토층으로구성되어있으며, 일부해안에서는사암, 점토암을보이고있다. 지층의분포는일반적으로다음과같다. (2.1) 0+000~5+750Km 구간 : 모래섞인점토층으로연약한소성 (soft-plastic) 의성질을띠며두께는 1.5m에서 2.0m이다. (2.2) Soft-plastic 점토층하부는 5.0m에서 5.5m두께를가지는중간정도의경도 (half hard) 를가지고있다. 이러한범위내에서부드러운토양층이 2.0m를넘 - 22 -
지않으므로제방의안정화에큰영향은없다. (2.3) 5+750~27+000Km 구간 : 이구간에서지층분포는토양층의분포는 blue gray, black gray 연약층과진흙및유기물이함유된점토층이며, 검은색과짙은회색을띄는 peat soil은조사범위전체에분포되어있다. 지층이분포된경도는 -40.0에서 -50.0으로두께의변화는 2.5m에서 9.0m로나타난다. 표준관입시험값은 0~6이며다짐및강도는 R '<1kG/ cm2이다. (2.4) 부드러운토양토층의하단은점토층, 세립의모래층, 중간크기모래층및 coarse grained sand 층이다. 일반적으로강도 R '= 2-2.5kg/ cm2이다. (2.5) Bearing bed의분포는상대적으로 bed surface에비하여깊고 -40.0에서 -50.0 의높은변화를갖는수준이며, 두께편화는 2.5m에서 9.0m이다. bearing bed 의주요구성은중간경도의점토, 점토암및실트암으로되어있다. 이것은 multi bearing capacity( 지지력 ) 을띄는지층이며일반적인강도는 R '> 4.0kG/ cm2이다. 그러나교량작업시주요지지층에사용하기위해서는지층의물리적특성과지층의파괴수준을신중하게조사해야한다. (2.6) 3번순환도로에서교차로의분기점 : 본구간에대한지리학적조사자료가없으므로이전구간에대한조사자료내용을활용한다. 설계컨설턴트는지질측량작업의충분한데이터를확보한후다음의실제측량자료를갱신한다. - 23 -