B737-600 1. 제작사 : The Boeing Company 2. 유형 : Twin jet airliner 3. 엔진 : 2 General Electric CFM56-7B 4. 최대탑승인원 : 112~134 명 ( 조종사 2 명, 승객 110~132 명 ) 5. 버전 B737-600 B737-700 B737-700IGW B737-800 B737-800ERX B737-900 B737-900ER Boeing Business Jet Special missions 기준일 : 2014.6.30-1 -
특징중단거리용의쌍발엔진을장착한 B737기는 1967년부터현재까지모델을선보이며, 꾸준한인기를끌고있는기종임. ( 최대판매된시리즈로서, 2005년 4월기준으로 4,830대가생산되었으며, 차세대항공기의지속적인생산및판매로인한본기록은계속갱신될것임 ) 본기종은보잉의높은항공기제작기술과경제성을접목시켜성공한대표적인사례로서, 전문가들사이에서는향후 10년간 B737 항공기시장은유지될것으로예상하고있음. -600모델은차세대 (Next-Generation) B737의첫번째모델로, 2005년 4월기준으로총주문량 73대중 56대가판매되었으며, 17대가제작중에있음. 사양 크기 전폭 (SPAN) 112.7 ft (34.35 m) 전장 (LENGTH) 102.6 ft (31.27 m) 전고 (HEIGHT) 41.3 ft (12.59 m) 착륙바퀴간거리 (WHEEL TRACK) 18.9 ft (5.76 m) 착륙바퀴축간거리 (WHEEL BASE) 36.1 ft (11 m) 중량및성능 최대램프중량 (MRW) 145,000 lb (65,772 kg) 최대이륙중량 (MTOW) 144,500 lb (65,545 kg) 최대착륙중량 (MLW) 121,500 lb (55,112 kg) 최대영연료중량 (MZFW) 114,500 lb (51,937 kg) 운항자중 (OEW) 80,200 lb (36,379 kg) 최대페이로드 (MAX PLD) 34,300 lb (15,558 kg) 순항속도 (Cruising speed) M 0.78 최대항속거리 (Max Range) 3,153 n miles 버전 737-600 현존하는 737 시리즈중가장작은모델로 1995년 3월 15일까지 737-500X 공식적인출시가알려졌다. 110인용 2개등급의좌석배치가되어있으며, 시제기의마지막부품조립은 1997년 8월 29일 Renton 에서시작되었다. 1997년 12월출시하고 1998년 1월 22일첫비행을하였다. 1998년 8월 18일 FAA 인증을받은후 1998년 9월 18일첫인도 (SE-DNM to launch customer SAS) 가이루어졌다. - 2 -
개발이력 1967년 4월 9일오리지널 Boeing 737 첫비행 ; -100과 -200 시리즈에는 Pratt &Whitney JT8D 엔진을장착 ; 1984년 11월 CFM56 엔진을장착한 -300 시리즈운항개시, 이어서 -400과 -500 시리즈운항시작 ; 3,132번째제작기이자구형시리즈의마지막항공기가 2000년 2월인도됨. 본 737기종의 " 차세대 " 버전 ( 초기에 737X라명칭 ) 개발이 1991년부터시작됨. Boeing 은 30개이상의항공사에개선된시리즈개발에대한협조를요청 ; 회사위원회는 1993년 6월판매를허가 ; 1993년 11월 18일 Southwest Airlines 는 63대의 737-700( 이중 32대는 737-300 로부터파생한개선된버전 ) 과 63대의새로운옵션을주문 ; 1996년 12월 8일 737-700 첫공개 ; 1997년 2월 9일첫비행 (N737X); 1997년 11월 7일인증획득, 이후첫인도가이루어짐. CFM56-7B 엔진이 1996년 1월 16일 Boeing 747에서시험됨. 비행테스트프로그램에 10대의항공기가사용됨 (4대의 737-700, 3대의 737-800, 3대의 737-600). 1999년 9월 FAA의 180-minute ETOPS 승인획득. 2000년 1월, Boeing 737의모든파생기종은총 1억시간이상의비행기록. 2001년 11월 1일 1,000 번째로제작된 NG 737 (N418WN) 첫비행, 11월 13일 Southwest Airlines 에게인도됨. 2,000 번째차세대 737이 2006년 7월 26일 Southwest Airlines 에인도. 2002년 3월새로운개선점을추가한 737-900 시범기완성됨 ; 저소음상승시스템, GPS 착륙종합비전시스템 (synthetic vision system) 등이특징. 2005년, Boeing 은브라질 Gol 社를위해최초로개발한단거리착륙버전을선보임. 그동안쓰여온날개앞전 Krueger 플랩의아웃보드섹션과인보드스킨부분사이의 spring-loaded seal을 actuated seal로대체함으로써, 착륙접근양력을증가시킴 ; 스포일러 Nos. 2, 3, 4, 5, 8, 9, 10 과 11의작동각도가 33 ~ 38 에서 60 로증가됨 ; 긴동체버전에서는이륙시, 슬랫 (sealed slat) 이 25 플랩으로증가됨. 2005년 1월부터윈드스크린위의 Eyebrow window 가없어짐.; 이전항공기에는 retro-deletion 키트제공 2001년 B737-900 모델이소개되면서, B737 시리즈의명성은계속이어지고있으며, 이전모델보다더긴항속거리와탑승용량에서는 B707기를능가함. 이러한이유로당시의 B757-200 과비슷한시장을중복투자를피하기위하여보잉은 2004년에 B757 라인을중단시켰음. 주요정보 엔진 2 개의기본출력 86.7 kn (19,500 lb st) 의 CFM International CFM56-7B18 터보팬엔진 또는 2 개의확장출력 101 kn (22,700 lb st) 의 CFM56-7B22 엔진. 대당가격 B737-600 : 미화 4,500 ~ 5,350 만달러 (2005 년기준 ) 설계 전형적인중간사이즈의여객기, 유선형엔진, 후퇴각의주익및미익. 상반각 6 ; 1/4 익현에서후퇴각 25. 이전의 737기종보다향상된항속거리와속도, 적은소음과배기가스 ; 날개익현길이는 0.43m (1 ft 5 in) 증가, 날개길이는 4.83m (15 ft 10 in) 증가하여, 면적은 25% 증가함 ; 새로운고양력시스템 ; 증가된꼬리면적 ; 증가된연료탱크용량으로미국대륙횡단가능 ; 이전기종과동일한활주로, 유도로, 램프, 게이트를사용가능 ; 새로운파생기종 CFM56 터보팬은작은버전에적합하도록감소한공칭추력 (nominal thrust). ( 이어서 ) - 3 -
설계조종판구조랜딩기어배치 지상소음은새로운확산형덕트 (diffuser duct), APU 냉각소음기 (cooling vent silencer), 새로운 ECS 팬과덕트, 새로운전자 / 전기냉각팬의채용으로대략 12 db 정도감소. 재래식, 동력으로작동. 모든조종면은 2개의독립된유압시스템을사용하며, 보조날개와승강타의수동전환이가능함.; 승강타의서보탭은수동전환시해제 ; 방향타에는예비유압시스템있음. 가변영각의미익에는 2개의전기모터와수동예비장치장착. 앞전내측에 Krueger flap 그리고바깥쪽에 4개의슬랫장착.; 각날개에 6개의에어브레이크 / 양력감소판넬, 각날개의인보드 / 아웃보드장비들은지상에서만사용가능하고 60 까지작동. 중앙의 4개는비행중사용가능하며지상에서는최대 33~38 로움직임. 단거리착륙업그레이드를한경우 60 까지움직임. 이어진이중슬롯형뒷전플랩은엔진의인보드와아웃보드에있음 ; 최대 40 까지작동. FAA Cat. II 착륙시스템으로 SP-300 듀얼디지털통합지시기 / 자동조종장치사용 : Cat. IIIa 기능은선택사양. 알루미늄합금 dual-path fail-safe 이중날개보구조에는상반외피에부식방지 7055-T77 사용. 알루미늄합금이중날개보미익. 그래파이트복합재보조날개및승강타, 방향타. 알루미늄벌집구조의스포일러 / 에어브레이크판넬과슬랫과플랩이달린뒷전. 동체는 fail-safe 알루미늄구조. 승강타, 방향타, 보조날개는그래파이트 / 케블러함유 ; 노즈콘, 날개 / 동체유선형덮개, 핀휠렛, 핀팁, 플랩작동기덮개 (flap actuator fairing) 에는 GFRP 와 CFRP 사용. 엔진나셀후방은그래파이트 / 케블러 / 유리섬유사용. 유압식접개들이식전륜형착륙장치, Boeing 오레오식완충장치달림 ; 안으로접혀들어가는메인유닛에는도어가없고, 바퀴자체로덮음 ; 노즈유닛은앞으로접혀들어감 ; 자유낙하하는비상익스텐션. 트윈전륜타이어사이즈 27 7.75. 메인유닛고강도트윈휠, H40 14.5-19 고강도타이어, Honeywell 또는 Goodrich 고강도휠브레이크가기본사양으로제공. 주륜타이어공기압 13.45-14.00 bar (195 to 203 lb/sq in). 전륜타이어공기압 11.45-11.85 bar (166 to 172 lb/sq in). 지상선회각도 (78 노즈휠 ): 전륜에서 18.0 m (59 ft), 윙릿팁에서 22.6 m (74 ft). 비행갑판에좌우로조종석 2개. 객실양쪽구석에 1개의 plug-type 도어, 좌측에승객도어, 우측에서비스도어. 객실전방도어의승강계단은선택사양. 양쪽날개위에비상탈출구. 전방에 1개 ~ 2개의주방과 1개의화장실, 후방에 1개 ~ 2개의주방과화장실 ; 모든화장실은좌측후방에있는오물저장탱크로연결됨. 내구성있는경량의인테리어. 좌석등급을변경가능하고, 수면시좌석공간을조정할수있고, 상부캐비넷에서접혀내려오는비디오스크린을포함한모듈승객서비스장치 (PSU) 를포함. 중앙의사물함은비상대피장비나승무원의짐을보관할수있는공간으로사용가능. 2개의바닥화물칸, 날개전방과후방에위치. 후방화물칸은우편배달서비스를위해연장식화물컨베이어시스템설치가능 ( 추가연료탱크를장착하지않을시 ). 각화물칸오른쪽에한개씩의도어. 좌석배치는 110~132 명의배치선택가능. 전형적인좌석배치는 91 cm (36 in) 너비의 4열배치의 8개의 1등석, 81 cm (32 in) 너비의 6열배치의 102개투어리스트석 ; 또는 1개단일등급으로구성된 76 cm (30 in) 너비의 132개투어리스트석. 오버헤드화물공간은총 6.1 m3 (216 cu ft), 승객한명당 0.045 m3 (1.6 cu ft) 공간이용가능. - 4 -
Avionics 운항장비 계기 위성내비게이션기본사양. Satcom 과 GPS와통합된듀얼 FMS 선택사양. (1개는기본사양 ) Honeywell Air Transport Systems common display system (CDS) 과 5개의평면액정스크린디스플레이 (LCD) 기술과프로그래밍할수있는소프트웨어로조종사가기존의 737 전자비행계기시스템 (EFIS) 과 747-400/777 primary flight display-navigation display (PFD-ND) 조종포맷으로작동시킬수있음. HUD는선택사양. 주문인도현황 2006. 6. 30 일기준 순번 구매항공사 수량 ( 대 ) 1 Air Algerie 5 2 GECAS 7 3 ILFC 6 4 Lauda Air 2 5 Pembroke Capital Ltd 1 6 SAS 28 7 TunisAir 7 8 Westjet 14 합계 70-5 -
사양요약 구분 내용 비고 ㅇ기종 B737-600 B736 / 736 ㅇ제작국및제작사 미국 / 보잉 www.boeing.com ㅇ분류 중단거리용 CAT C Medium Large 착륙속도별 /ICAO/FAA ㅇ형식증명일자 1998.08.14 ㅇ크기 (Dimension) ( 피트 / 미터 ) -전폭(SPAN) 112.7 34.35 -전장(LENGTH) 102.6 31.27 -전고(HEIGHT) 41.3 12.59 -휠트랙(WHEEL TRACK) 18.9 5.76 -휠베이스(WHEEL BASE) 36.1 11.00 ㅇ엔진 (Engine) GE : CFM56-7B18 / -7B20 / -7B22 GE : 제너럴일렉트로닉 ㅇ중량 (Weight) ( 파운드 / 킬로그램 ) -최대램프중량(MRW) 145,000 65,772 승객 108명기준 -최대이륙중량(MTOW) 144,500 65,545 -최대착륙중량(MLW) 121,500 55,112 -최대영연료중량 (MZFW) 114,500 51,937 -운항자중(OEW) 80,200 36,379 -최대페이로드 (MAX PLD) 34,300 15,558 ㅇ순항속도 (Crusing speed) 0.78 ( 단위 : 마하수 ) ㅇ최대항속거리 (Max Range) 3,153 ( 단위 : 마일 ) - 6 -
항공기평면도 - 7 -
좌석배열 ㅇ 1 클래스배치시 - 123 석 ~130 석이코노믹 ㅇ 2 클래스배치시 - 108 석 (8 석퍼스트 / 100 석이코노믹 ) - 109 석 (70 석비지니스 / 39 석이코노믹 ) - 8 -
항공기외관 조종실내부 객실내부 - 9 -