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태윤 방
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1 260 부산광역시보건환경연구원보제 18-2 권 / 2008 년 지하철소음도측정조사 부산교통공사에서운행중인지하철 3개노선 1개구간에대한구간별소음실태를체계적으로조사하여지하철내소음으로부터시민의건강보호및정온한지하철환경보전을위한정책추진시소음저감대책자료로활용하기위함 1. 조사개요 조사근거 : 시환경보전과-8608( ) 조사기간 : ~ 조사지점 : 3개노선 1개구간 1호선 ( 노포동 신평 ) 왕복 개구간 2호선 ( 호포 장산 ) 왕복 76개구간 3호선 ( 대저 수영 ) 왕복 32개구간 조사주기 : 년 1회 (5월) 조사방법 : 공차운행상태에서지하철출발시 ( 출입문닫힘 ) 와도착시 ( 출입문열림 ) 를기준으로하여과무내중앙의 1.5m 높이에자동소음측정기 (Symphonie 01dB, 프랑스 ) 를설치하여등가소음도등을조사하였으며측정조건은청감보정회로는 A특성에고정하고, 동특성은 fast로한상태로측정 부산지하철소음관리목표치설정 월 : 부산지하철소음실태및원인분석기술용역결과 측정된소음최고치를기준으로정함 월 : 부산지하철환경위원회에서소음관리목표치합의 구분 2007 년 2010 년 2015 년이후 ( 전동차교체시 ) 1 호선 2 ㆍ 3 호선 역간평균소음 순간최대소음 역간평균소음 순간최대소음 담당부서 : 산업환경과 ( ) 과장 : 김광수, 담당자 : 곽진

2 지하철소음도측정조사 조사결과 각노선별측정결과 1호선 ( 상 하행선 : 노포동 신평, 개구간 ) 지하철의차량구성은지하철의전원을공급하기위한장치가부착되어있는과전원공급장치가부착되어있지않는무으로구성되어있고이들차량의비율은동일하게구성되어있으며어느차량에탑승하느냐에따라승차한승객이느끼는소음도의차이는달라질수가있을수있기때문에이번조사에서는두차량에대한소음도를동시에측정하였다. 1호선 ( 내 ) 과 2007년측정결과를표 1에서살펴보면상행선과하행선모두전년도에비해상행선은 2~3, 하행선은 2 감소한것으로조사되었다. 한편전구간에서의등가소음도는상행선이최저 69~최고 72, 하행선은최저 69~최고 73 이하로조사되었다. 1 호선 ( 상행 ) 상행 ( 무 ) 상행 ( ) 64 노포동 범어사 범어사 남산 남산 두실 두실 구서 구서 장전 장전 부대앞 부대앞 온천장 온천장 명륜동 명륜동 동래 동래 교대앞 교대앞 연산동 연산동 시청 시청 양정 양정 부전동 부전동 서면 서면 범내골 범내골 범일동 범일동 좌천동 좌천동 부산진 부산진 초량 초량 부산역 부산역 중앙동 중앙동 남포동 남포동 자갈치 자갈치 토성동 토성동 동대 동대 서대 서대 대티 대티 괴정 괴정 사하 사하 당리 당리 하단 하단 신평 그림 1. 1 호선동력및무내의소음도변화 ( 상행 ) 1 호선 ( 하행 ) 하행 ( 무 ) 하행 ( ) 노포동 범어사 범어사 남산 남산 두실 두실 구서 구서 장전 장전 부대앞 부대앞 온천장 온천장 명륜동 명륜동 동래 동래 교대앞 교대앞 연산동 연산동 시청 시청 양정 양정 부전동 부전동 서면 서면 범내골 범내골 범일동 범일동 좌천동 좌천동 부산진 부산진 초량 초량 부산역 부산역 중앙동 중앙동 남포동 남포동 자갈치 자갈치 토성동 토성동 동대 동대 서대 서대 대티 대티 괴정 괴정 사하 사하 당리 당리 하단 하단 신평 그림 2. 1 호선동력및무내의소음도변화 ( 하행 )

3 262 부산광역시보건환경연구원보제 18-2 권 / 2008 년 표 1. 소음측정결과 (1 호선 ) 단위 : 1 호선 ( 상행 )(Leq) 1 호선 ( 하행 )(Leq) 구분구간 구간 무 무 1 노포동 범어사 범어사 노포동 범어사 남 산 남 산 범어사 남 산 두 실 두 실 남 산 두 실 구 서 구 서 두 실 72 5 구 서 장 전 장 전 구 서 장 전 부대앞 부대앞 장 전 부대앞 온천장 온천장 부대앞 온천장 명륜동 명륜동 온천장 명륜동 동 래 동 래 명륜동 동 래 교대앞 교대앞 동 래 교대앞 연산동 연산동 교대앞 연산동 시 청 시 청 연산동 시 청 양 정 양 정 시 청 양 정 부전동 부전동 양 정 부전동 서 면 서 면 부전동 서 면 범내골 73 범내골 서 면 범내골 범일동 67 범일동 범내골 범일동 좌천동 좌천동 범일동 좌천동 부산진 부산진 좌천동 부산진 초 량 초 량 부산진 초 량 부산역 부산역 초 량 부산역 중앙동 중앙동 부산역 중앙동 남포동 남포동 중앙동 남포동 자갈치 자갈치 남포동 자갈치 토성동 토성동 자갈치 토성동 동 대 동 대 토성동 동 대 서 대 서 대 동 대 서 대 대 티 대 티 서 대 대 티 괴 정 괴 정 대 티 괴 정 사 하 사 하 괴 정 사 하 당 리 당 리 사 하 당 리 하 단 하 단 당 리 하 단 신 평 신 평 하 단 평균 평균

4 지하철소음도측정조사 263 한편상행선중 2007년도에 75 로가장높은소음도를나타내었던구간인범일동에서좌천, 자갈치에서토성동구간은 2008년조사시 5~6 이감소한것으로나타났고하행선중다른구간에서도대부분전년도에비해낮게나타나교통공단의소음저감대책이어느정도실효를거둔것으로조사되었다. 한편 1호선에대한동력및무간의소음도변화에대해그림 1과그림 2에서살펴보면전체구간평균소음도는내에서상 하행선모두 이었으며무내에서는상 하행선모두 67 로조사되어이들두차량간에는 3 의소음도차이를나타내었다. 2호선 ( 상 하행선 : 호포 장산, 76개구간 ) 2호선 ( 내 ) 과 2007년측정결과를표 1에서살펴보면상행선은 3~5, 하행선은 5 이감소한것으로조사되었다. 한편전구간에서의등가소음도는상행선중금곡에서동원구간이최저 64, 남천에서금련산구간이최고 72, 하행선은동원에서금곡구간이최저 63, 지게골에서문현구간이최고 76 로조사되었다. 한편전년도에소음도가높았던구간 ( 서면에서전포 (80), 문현에서지게골 (80), 민락에서수영 (80)) 의소음도가전체구간평균소음도보다더많이감소된것으로나타나이구간에대한소음저감대책이어느정도실효를거둔것으로조사되었다. 한편 2호선에대한동력및무간의소음도변화에대해그림 3과그림 4에서살펴보면전체구간평균소음도는내에서상 하행선모두 이었으며무내에서는상 하행선모두 68 로조사되어이들두차량간에는 2 의소음도차이를나타내었다 호선 ( 상행 ) 62 상행 ( 무 ) 상행 ( ) 58 호포 금곡 금곡 동원 동원 율리 율리 화명 화명 수정 수정 덕천 덕천 구명 구명 구남 구남 모라 모라 모덕 모덕 덕포 덕포 사상 사상 감전 감전 주례 주례 냉정 냉정 개금 개금 동의대 동의대 가야 가야 부암 부암 서면 서면 전포 전포 문전 문전 문현 문현 지게골 지게골 못골 못골 대연 대연 경성대부경대 경성대부경대 남천 남천 금련 금련 광안 광안 수영 수영 민락 민락 센텀시티 센텀시티 시립미술관 시립미술관 동백 동백 해운대 해운대 중동 중동 장산 그림 3. 2 호선동력및무내의소음도변화 ( 상행 ) 78 2 호선 ( 하행 ) 하행 ( 무 ) 하행 ( ) 금곡 호포 동원 금곡 율리 동원 화명 율리 수정 화명 덕천 수정 구명 덕천 구남 구명 모라 구남 모덕 모라 덕포 모덕 사상 덕포 감전 사상 주례 감전 냉정 주례 개금 냉정 동의대 개금 가야 동의대 부암 가야 서면 부암 전포 서면 문전 전포 문현 문전 지게골문현 못골 지게골 대연 못골 경성대부경대 대연 남천 경성대부경대 금련 남천 광안 남천 수영 광안 민락 수영 센텀시티 민락 시립미술관 센텀시티 동백 시립미술관 해운대 동백 중동 해운대 장산 중동 그림 4. 2 호선동력및무내의소음도변화 ( 하행 )

5 264 부산광역시보건환경연구원보제 18-2 권 / 2008 년 표 2. 소음측정결과 (2 호선 ) 단위 : 2 호선 ( 상행 )(Leq) 2 호선 ( 하행 )(Leq) 구분 구간 구간 동력 무동력 동력 동력 동력 무동력 동력 동력 차량 차량 차량 차량 차량 차량 차량 차량 1 호포 금곡 금곡 호포 금곡 동원 동원 금곡 동원 율리 율리 동원 율리 화명 화명 율리 69 5 화명 수정 수정 화명 수정 덕천 덕천 수정 덕천 구명 구명 덕천 구명 구남 구남 구명 구남 모라 모라 구남 모라 모덕 모덕 모라 모덕 덕포 덕포 모덕 덕포 사상 사상 덕포 사상 감전 감전 사상 감전 주례 주례 감전 주례 냉정 냉정 주례 냉정 개금 개금 냉정 개금 동의대 동의대 개금 동의대 가야 가야 동의대 가야 부암 부암 가야 부암 서면 69 서면 부암 서면 전포 80 전포 서면 전포 문전 문전 전포 문전 문현 문현 문전 문현 지게골 지게골 문현 지게골 못골 못골 지게골 못골 대연 대연 못골 대연 경성대부경대 경성대부경대 대연 경성대부경대 남천 남천 경성대부경대 남천 금련 금련 남천 금련 광안 광안 남천 광안 수영 수영 광안 수영 민락 민락 수영 민락 센텀시티 센텀시티 민락 센텀시티 시립미술관 시립미술관 센텀시티 시립미술관 동백 동백 시립미술관 동백 해운대 해운대 동백 해운대 중동 68 중동 해운대 중동 장산 장산 중동 평균 평균

6 지하철소음도측정조사 265 3호선 ( 상 하행선 : 호포 장산, 76개구간 ) 표 3에서 3호선 ( 내 ) 과 2007년측정결과와비교하면상 하행선모두 2~4 이감소한것으로조사되었고전구간에서의등가소음도는상행선중대저에서강서체육공원구간이최저 67 구포에서덕천구간과물만골에서배산구간이최고 76, 하행선은미남에서만덕구간이최고 79 로조사되어전년도의측정치 (79, 80 ) 와비슷한양상을보였다. 3호선의경우전체구간평균소음도도 1호선과 2호선보다 2 가높은것으로측정되어시민들로하여금불쾌감을유발한구간이많았던것으로조사되었다. 한편 3호선에대한동력및무간의소음도변화에대해그림 3과그림 4에서살펴보면전체구간평균소음도는내에서상 하행선모두 72 이었으며무내에서는상 하행선모두 로조사되어이들두차량간에는 2 의소음도차이를나타내었고소음도가높은구간에서보다낮은구간에서더많은소음도차이를나타내었다 호선 ( 상행 ) 상행 ( 무 ) 상행 ( ) 62 대저 체육공원 체육공원 강서구청 강서구청 구포 구포 덕천 덕천 숙등 숙등 남산정 남산정 만덕 만덕 미남 미남 사직 사직 종합운동장 종합운동장 거제 거제 연산동 연산동 물만골 물만골 배산 배산 망미 망미 수영 그림 5. 3 호선동력및무내의소음도변화 ( 상행 ) 80 3 호선 ( 하행 ) 하행 ( 무 ) 하행 ( ) 체육공원 대저 강서구청 체육공원 구포 강서구청 덕천 구포 숙등 덕천 남산정 숙등 만덕 남산정 미남 만덕 사직 미남 종합운동장 사직 거제 종합운동장 연산동 거제 물만골 연산동 배산 물만골 망미 배산 수영 망미 그림 6. 3 호선동력및무내의소음도변화 ( 하행 )

7 2 부산광역시보건환경연구원보제 18-2 권 / 2008 년 표 3. 소음측정결과 (3 호선 ) 단위 : 구분 구간 3호선 ( 상행 )(Leq) 3호선 ( 하행 )(Leq) 구간 무 무 1 대저 체육공원 체육공원 대저 체육공원 강서구청 강서구청 체육공원 강서구청 구포 구포 강서구청 구포 덕천 덕천 구포 덕천 숙등 숙등 덕천 숙등 남산정 남산정 숙등 남산정 만덕 만덕 남산정 만덕 미남 미남 만덕 미남 사직 사직 미남 사직 종합운동장 종합운동장 사직 종합운동장 거제 거제 종합운동장 12 거제 연산동 연산동 거제 연산동 물만골 물만골 연산동 물만골 배산 배산 물만골 배산 망미 망미 배산 망미 수영 수영 망미 평균 평균 소음도분포특성 1호선상 하행선의등가소음도분포는 61~80 사이의소음도가전체를차지하고있으며, 등가소음도별분포그림을보면 2개의꼭지점을나타나는데즉 60~67 사이의소음은전동차상 하부에장착된보조기기발생음과전동차가서행시차륜과레일의상태가양호할경우발생할수있는최소한의주행소음이며, 68~79 사이의소음은현재 1호선상 하행선의주행소음인것으로나타났다. 2호선과 3호선상 하행선은 1호선과는달리자갈도상이아닌콘크리트도상과레일장대화등으로전동차운전으로 2가지주행소음으로대별되는데즉정차시의소음도와주행시소음으로나타났다. 최고소음도가 80 이상인구간의발생율에서 1호선은없는것으로나타난방면반면 2호선은상행 0.3%, 하행 1%, 3호선은상행이 2.7%, 하행이 3.1% 로조사되어 3호선의소음도에시민들이가장민감하게받아들이는것으로조사되었다.

8 지하철소음도측정조사 호선 1 2 상행선 하행선 발생율 (%) leq db(a ) 그림 7. 구간별등가소음도분포현황 (1 호선 ) 10 2 호선 상행선 6 하행선 발생율 (%) leq db(a ) 그림 8. 구간별등가소음도분포현황 (2 호선 ) 호선 1 0 하행선 8 상행선 발생율 (%) leq db(a ) 그림 9. 구간별등가소음도분포현황 (3 호선 )

9 268 부산광역시보건환경연구원보제 18-2 권 / 2008 년 3. 결론 전년도측정결과와비교하면 1호선의경우상행선은 2~3, 하행선은 2 감소한것으로나타났고 2호선의경우는상행선이 3~5, 하행선은 5, 3호선의경우는상 하행선모두 2~4 이감소한것으로조사되었는데이는최고소음발생구간에대한교통공사의소음대책이효과를나타낸것으로서곡선구간의완속운행및스퀼소음발생구간에대한레일연마, 도유작업등을통한지속적인소음저감노력이실효를거둔것으로여겨진다. 과무간의소음도에대해조사한결과내의소음도가무내의소음도보다 1호선의경우상 하행선모두 3 높게나타났고 2ㆍ3호선경우에도상 하행선의모두 2 높게나타난것으로조사되었다. 최고소음도가 80 이상인구간의발생율은 1호선은없는것으로나타난반면 2호선은상행선이전체발생율의 0.3%, 하행선이 1%, 3호선은상행선이 2.7%, 하행선이 3.1% 로조사되어 3호선의소음에대해시민들이가장민감하게받아들인것으로조사되었다.

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<31C0CEC7C3B7E7BFA3C0DAB9D7C8A3C8EDB1E2B9D9C0CCB7AFBDBA2E687770> 도시철도소음조사 183 도시철도소음조사 부산교통공사에서운행중인도사철도 4 개노선 206 개구간에대한구간별소음실태를체계적으로조사하여도시철도내소음으로부터시민의건강보호및정온한지하철환경보전을위한정책추진시소음저감대책자료로활용하기위함 1) 1. 조사개요 조사근거 : 시환경보전과-8608(2007. 05. 01) 조사기간 : 2011년 1월 ~ 12월 조사지점 : 4개노선,