담당부서 보도자료 배포일시 화 총 매 본문 참고 과장정의경 서기관이창기 주무관최문갑첨단자동차기술과담당자 보도일시 2016 년 8 월 10 일 ( 수 ) 조간부터보도하여주시기바랍니다. 통신 방송 인터넷은 8. 9( 화 ) 11:00 이후보도가능 자율주행실험도시 (K-Ci

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창숙 담
6 years ago
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1 담당부서 보도자료 배포일시 화 총 매 본문 참고 과장정의경 서기관이창기 주무관최문갑첨단자동차기술과담당자 보도일시 2016 년 8 월 10 일 ( 수 ) 조간부터보도하여주시기바랍니다. 통신 방송 인터넷은 8. 9( 화 ) 11:00 이후보도가능 자율주행실험도시 (K-City) 구축의첫삽을뜨다 - 국토교통부 K-City 착수보고회가져 - 국토교통부 장관강호인 는 월 일수요일서울더케이호텔에서 구축을포함한 자율주행자동차안전성평가기술및테스트 베드개발 사업의착수보고회를개최하였다 이날행사에는국토교통부 국토교통과학기술진흥원및주관연구기관인교통안전공단을비롯하여현대모비스 미국버지니아대학교 서울대학교등연구에참여하는공동및위탁연구기관 개기관이전부참여하였다 본연구과제는크게자율주행차의안전성을평가하는기술을개발 하는부분과안전하게자율주행실험을진행하기위해실제도로 환경을본뜬실험도시를구축하는두부분으로나뉘어져있다 - 1 -

2 자율주행자동차안전성평가기술개발분야의경우전용도로기반 자율주행안전성능 자율주차안전성능 고장시안전성능및통신보안성확보를위한평가기술및기준안을도출을목표로하고있다 국토교통부는연구결과를토대로 자동차기준국제조화포럼에서논의중인자율주행차국제기준제정과정에적극참여하여우리나라교통환경을토대로개발된기술들이국제기준에반영되도록적극노력하고 국내기준도 년레벨 자율주행차의상용화목표 에맞게정비할계획이라고밝혔다 교통안전공단자동차안전연구원주행시험장 만평 경기도화성 내기구축된 시험로환경을기반으로실도로 시가지상황을반영하여자율주행실험이가능하도록구축할계획이다 실험도시는상황을연구자가통제하기어려운실제도로환경과달리특정한조건을설정하고반복재현시험이가능하기때문에각종사고위험상황등연구자가필요한상황을안전하게재현할수있어자율주행차기술개발및평가시설로유용하게활용될것으로전망된다 국토교통부는실험도시의구축의중요성과시급성을감안 를조기에구축하여정부 과제수행뿐아니라민간제작사및대학등연구기관의개별연구에도활용하도록할계획이다 - 2 -

3 구체적으로 년 상용화에필수적인자동차전용도로구간은내년상반기 우선구축하고 도심부등기타도로도 년상반기까지완료할계획이며 단계적구축을통해구축중에도우선사용가능한부분은바로활용할수있도록할예정이다 또한 국토교통부는자율주행차분야에있어국가기술경쟁력확보를위해제작사및부품사와컨소시엄구성등을통한 의민간활용을지원하고대학등에대한시설활용지원방안도마련하겠다고밝혔다 국토교통부는금년내시험운행구역네거티브전환 자율주행차시범운행단지지정을통해기업대학연구소등의자율주행기술연구를지원하고 내년에는인적요인등자율주행차와운전자간제어권전환에대한안전성연구에착수하여자율주행차상용화에필요한안전기준마련에박차를가할예정이다 국토교통부김용석자동차관리관은 자율주행자동차안전성평가기술연구및자율주행실험도시 구축착수를통해자율주행차상용화에필수적인자율주행차안전기준마련의첫삽을뜨게되었으며 특히민간과협력하여실험도시를효과적으로활용한다면앞으로자율주행차기술개발과산업육성에도큰효과가있을것으로기대한다고밝혔다 이보도자료와관련하여보다자세한내용이나취재를원하시면국토교통부첨단자동차기술과이창기서기관 ( ) 에게연락주시기바랍니다

4 참고 1 자율주행차안전성평가기술및테스트베드개발 ( 요약 ) 주요내용 자율주행기술개발위한가이드라인 실도로주행성능평가 제시 및안전성확보위한안전성평가기술 안전기준 개발추진 실제도로상황을모사하여평가할수있는테스트베드 구축 세계최초로테스트베드를구축한미국미시건대학내 를 벤치마킹하여국내도로및교통환경을반영하여구축 - 4 -

5 참고 2 자율주행자동차실험도시 (K-City) 개요 - 5 -

6 - 6 -

7 - 7 -

8 참고 3 K-City 내구축예정실도로평가환경내역 다양한실도로환경구현 완성차기반의종합안전성평가가능 자율차연속주행시험가능 평가용시험도로기구축 총연장 도심 커뮤니티 교외지역 자동차전용도로 도로시설물 평가환경 구분 평가가능항목 자동차안전연구원 미국 신호교차로 지 지 신호인지 예측 판단 제어 비자율차와의상호작용 보행자횡단보도 도심건물로인한통신음영발생 빌딩면 영향평가 버스택시정류장 버스전용차로인지및영향평가 버스 택시정차및출발시상충발 버스전용차로 생상황평가 비신호교차로 벽돌블록포장보행도로 보행자 자전거이용자 저속및소 보도연석 형이동보조수단등인지 이동 자전거보행자도로 예측 판단 제어 비신호횡단보도 보행자충돌경보제공 직각 평행 사선주차기능평가 과속방지턱 자율발렛주차기능평가 주차시설 자갈길비포장도로 교외지역도로환경인지및판단 경사도로 도로기하구조인지 판단및제어 곡선도로기능 정지교차로 낙하물등장애물 공사도로인지 가로수길및거동 공사도로 가로수로인한전방시인성저하 통 신음영발생영향평가 지하도및터널 회전교차로인지및차량간우선순 회전교차로 위결정 상충발생상황평가 고속도로 고속주행환경에서의인지 판단제 어기능 합류분류부 자동차전용도로에서차간거리및 가드레일차선유지여부평가 톨게이트 톨게이트인지및통과가능여부 차 량간상충발생상황평가 중앙분리대 소음방지벽 소음방지벽및중앙분리대로인한통신음영발생상황평가 신호등 신호 표지판 조명의인지 판단 도로표지판 제어 가로등 노이즈 노면및선형불량 의인지 포트홀 예측 판단 제어 통신 통신송수신 - 8 -

학교부지에별도의실험도시구축 도로 가건물 교차로 횡단보도 지하차도등으로구성된도시부와자갈길 철도건널목 차선도로등교외부를재현 멤버쉽차등화운영 현 개회원사 현 개회원사 자딩자동차파크퉁지대자딩캠퍼스일대시험도로 조성

9 참고 4 K-City 및해외유사시설비교 구분 미국 중국 일본 구축년도 년 년 월 공식 년 월 년 월 년내 운영 년 운영기관자동차안전연구원 미시간대학교상해국제기차성유한공사일본자동차연구소 구축비용약 억원약 억원 약 억원 면적 만m2 약 만평 만m2 약 만평 만m2 약 만평 만m2 약 만평 특징 개시험로운영 기구축 만평 시험로 시가지및국도등재현 등 자율차연속주행시험가능 개교통환경구축 도심부 커뮤니티부등 학교부지에별도의실험도시구축 도로 가건물 교차로 횡단보도 지하차도등으로구성된도시부와자갈길 철도건널목 차선도로등교외부를재현 멤버쉽차등화운영 현 개회원사 현 개회원사 자딩자동차파크퉁지대자딩캠퍼스일대시험도로 조성 스마트커넥티드차량에 종의테스트환경을제공 년 km2규모의스마트 커넥티드자동차종합도시시범구로확대할예정 영화세트장과비슷한빌딩모형 도로 무선통신교란장비등으로구성 일본자동차연구소 관할구역내별도의실험도시구축 개요 - 9 -

10 참고 5 시험운행구간 시범단지 실험도시비교 시험운행구간시범운행단지 임시운행허가필요 실험도시 임시운행허가없어도시험운행가능

11 참고 6 착수보고회개최계획 개요 일시 년 월 일수 장소 양재더케이호텔 본관 층비파홀 참석대상 세세부기관 별연구책임자및실무책임자 국토부 진흥원 자문위원 제작사등 세부일정 시간 내용 비고 09:30~09:50(20 분 ) 참가자등록 - 09:50~10:00(10 분 ) 총괄발표 연구단장 ( 홍윤석 ) 10:00~10:10(10 분 ) (2-1세부 ) 주행안전성연구 서울대 ( 연구책임자 ) 10:10~10:20(10 분 ) (2-2세부 ) 자율주차 서울대 ( 연구책임자 ) 10:20~10:30(10 분 ) (1-1세부 ) 평가시스템구축 국민대학교 ( 연구책임자 ) 10:30~10:40(10 분 ) (1-2세부 ) 실도로실증방법론 KATECH( 연구책임자 ) 10:40~10:50(10 분 ) (1-3세부 ) 고장안전 국민대학교 ( 연구책임자 ) 10:50~11:10(20 분 ) Coffee break - 11:10~11:20(10 분 ) (3-1세부 ) 테스트베드구축 자동차안전연구원 ( 연구책임자 ) 11:20~11:30(10 분 ) (3-2세부 ) 운영시나리오 한국교통연구원 ( 연구책임자 ) 11:30~11:40(10 분 ) ( 위탁 ) 성과관리 기술과가치 ( 연구책임자 ) 11:40~11:50(10 분 ) ( 위탁 ) 해외사고기반시나리오 버지니아대 ( 연구책임자 ) 11:50~12:10(20 분 ) 전문기관및자문위원자문 국토부, 진흥원, 자문위원 12:10~13:30(80 분 ) 점심식사 - 13:30~16:30(180 분 ) 세 ( 세 ) 부별워크숍 - 16:30~17:00(30 분 ) 정리및마무리 - * 발표순서및세부일정은변경될수있음

특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전

특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전 자전거 교통안전의 현주소와 개선 방향 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 Theme 01 국내 자전거교통 인프라 및 시설 확충은 2010년 이후 지속적으로 성장하고 있으나, 자전거의 사고 및 위험성도 증대 되고 있는 실정이다. 따라서 앞으로는 자전거 이용자의 안전 증진 및 사고 예방을 위한 제도 개선과 정책 시행이 필요 하다. 이 글에서는 최근 국내 자전거 교통