쉬핑데일리 제 3930 호 Web-based Premier News For Shipping Business 2018 년 2 월 9 일 ( 금 ) 서울시종로구내수동경희궁의아침 329 호 ( 전화 ) ( 팩스 ) 팬오션, 2017 년매출 2.3

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은숙 용
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1 쉬핑데일리 제 3930 호 Web-based Premier News For Shipping Business 2018 년 2 월 9 일 ( 금 ) 서울시종로구내수동경희궁의아침 329 호 ( 전화 ) ( 팩스 ) 팬오션, 2017 년매출 2.3 조달성 팬오션은 8일 매출액또는손익구조변동공시 를통해 2017년실적을공시했다. 2017년누적연결기준매출은전년대비약 25% 상승한 2조 3,362억원, 영업이익은전년대비약 16% 상승한 1,950억원을달성한것으로나타났다. 2016년 100만톤대비성장세를지속하며국내시장에서의입지를높여가고있는추세다. 이에팬오션은현재에안주하지않고, 공급선다변화, 취급곡종다양화및 3국간판매확대로원가경쟁력확보및수익성개선을추진하고있는것으로알려졌다. 2016년 분기이후, BDI가회복세로전환하며, 전반적인시장분위기가호전되었고, 2016년초저시황기를지나오며다져진원가절감노력및영업확대를위해지속적으로추진해온일련의활동등이주효하게작용한결과, 매출증대및수익성개선이라는두가지목표를달성할수있었던것으로보여진다. 또한, 중국춘절을앞두고현재 BDI, 는소폭하락세를보이고있으나시황예측기관에따르면, 2018년에는해상물동량증가율이선대증가율을상회할것으로전망되고있다. 시황의지속적인개선에따라팬오션의수익성도개선될것으로전망된다. 분기실적을살펴보면매출은 5,970억원, 영업이익은 531억원을달성하였다. 이는원화강세에따른일부원화지급비용증가효과및성과보상등일회성비용의증가에도불구, 전년동기 (2016년 분기 ) 대비매출은 16%, 영업이익은 5.9% 가량상승한실적이며, 전분기 (3분기) 대비로는매출및영업이익모두약 2% 가량상승한것으로, 안정적성장세를이어가고있다. 팬오션관계자는 시황회복및곡물사업확대등으로지속적인성장세를이어갈것으로기대하고있다 며, 안정적인회사경영을통해현재에안주하지않고지속적인흑자기조를이어갈것 이라밝혔다 하림그룹편입이후, 신규로진입한곡물 사업에서는연간물동량 139 만톤달성, 팬오션, 작년전부문영업흑자기록 1

2 팬오션은지난해벌커, 컨테이너선, 유조선부문등전부문에서영업흑자를기록했다. 벌커부문은지난해매출 1조 5,718억원, 영업이익 1,710억원을기록했으며, 컨테이너선부문은매출 1,888억원과 13억원의영업이익을거뒀다. 유조선부문은매출 1,388억원과영업이익 62억원을각각기록했다.(*) 현대상선, 글로벌선사남미서안서비스협력 현대상선 ( 대표이사유창근 ) 이글로벌선사와컨소시엄을구성해 아시아 ~ 남미서안서비스 를새롭게재편했다고 9일밝혔다. 새롭게재편된서비스는현대상선을비롯해스위스 MSC, 독일 Hapag Lloyd, 일본컨테이너 3 社통합법인 ONE(Ocean Network Express) 등 개의글로벌선사가함께운영한다. 기존의 아시아 ~ 남미서안서비스 는현대상선과 MSC, CMA-CGM, 함부르크수드, Hapag Lloyd, APL, CSCL 등 7개의선사가 3개의서비스를운영했다. 성장잠재력이높은 아시아 ~ 남미서안서비스 는한국-중국-일본-대만을거쳐멕시코-페루-칠레-콜롬비아등중 / 남미서안주요국가를연결하는서비스이다. 이번에컨소시엄을구성한 개의글로벌선사들은세부운항스케줄과투입선대등을다음달확정지은후총 3개의노선으로 월초부터서비스할예정이다. 2

3 현대상선관계자는 MSC, Hapag Lloyd, ONE 등글로벌선사와함께경쟁력있 는서비스를안정적으로제공할수있게 됐다 며, 이를기반으로성장잠재력이 높은극동 - 중 남미서안시장에서입지를 공고히하고, 수익력극대화에최선을다 할방침 이라고밝혔다. < 참조 > 아시아 ~ 남미서안서비스 노선 NW1 지룽 ( 대만 )- 홍콩 - 셰코우 - 얀티안 - 닝보 - 상해 - 부산 - 만사니요 ( 멕시코 )- 라자로 카데나스 ( 멕시코 )- 카야오 ( 페루 )- 이키케 ( 페루 ) 안토 파가스타 / 푸에르토 앙가모스 ( 칠레 ) 발파 라이소 ( 칠레 ) 코로넬 ( 칠레 )- 발파라이소 ( 칠 레 ) 지룽 NW2 상해 - 샤먼 - 홍콩 - 닝보 - 부산 - 만사니요 ( 멕시 코 )- 라자로카데나스 ( 멕시코 )- 발보아 ( 파나 마 )- 부에나벤투라 ( 콜롬비아 )- 카야오 ( 페루 )- 산안토니오 ( 칠레 )- 코로넬 ( 칠레 )- 리어퀜 ( 칠 레 )- 산안토니오 ( 칠레 ) 푸에르토 앙가모스 ( 칠레 )- 카야오 ( 페루 )- 라자로카데나스 ( 멕시 코 )- 만사니요 ( 멕시코 )- 요코하마 / 도쿄 - 부산 - 상해 NW3 닝보 - 상해 - 청도 - 부산 - 요코하마 - 엔세나다 ( 멕시코 )- 만사니요 ( 멕시코 )- 푸에르토께찰 ( 과테말라 )- 발보아 ( 파나마 )- 부에나벤투라 ( 콜롬비아 )- 카야오 ( 페루 )- 과야킬 ( 에콰도 르 )-부에나벤투라( 콜롬비아 )-발보아( 파나마 )-라자로카데나스 ( 멕시코 )-만사니요( 멕시코 )-엔세나다( 멕시코 )-요코하마-부산-닝보 (*) 중국오일제품수출온도는 중국은국내정유소생산능력을확대하는배경속에서최근오일제품의중요수출국으로부상했다 년동안중국의해상수출은두배증가한 3600만톤에달했다. 2017년여러개발이출하확대둔화에기여한가운데, 중국의해상오일제품수출은신기록을기록했다. 2017년한해동안중국해상오일제품수출은 6% 증가한 3900만톤에달했다. 수입은 3000만톤에달했다. 2년연속중국이오일제품순수출국이되었다. 지난해지속된수출증가는대체로중국의오일제품과잉공급지속이주도했다. 2017년 CNPC의 Kunming Refinery(13 mtpa) 와 CNOOC의 Huizhou Refinery Phase 2(10mtpa) 를비롯한정유소생산설비가동이후나타난상황이다. 그러나 2017년중국오일제품수출증가율은 2016년보다훨씬둔화되었다. 2016년해운수출은 50% 이상급등했다. 이는상대적으로개선된다운스트림수요를반영했다. 특히자동차사용과건설활동에의해탄력을받은 2017년상반기가솔린과디젤부문에대한수요를반영 3

4 했다. NDRC에따르면중국오일제품소비는 2017년동안 7% 증가했다. 이는오일제품산출속도와비슷하다. 정부정책역시영향을미쳤다. 2017년중국은 300만톤의오일제품수출쿼터를발행했다 년의 500만톤보다적다. 이는수출업사이드를제한했다. 그러나부여된쿼터유형이달랐다. 역사적으로중국오일제품수출의상당부분은 `가공무역` 쿼터였다. 여기에서는정유소들이원유수입과오일제품에대한세금이면제된다. 그러나출하물량과시기는철저히통제된다. 가공무역쿼터물량이 2016년 500만톤에서 2017년 2600만톤으로감소한가운데, 일반무역 1700만톤이부여되었다. 일만무역수출은추가비용이발생한다. 그러나 2016년말이후이방식을통해수출한정유업체들이일부세금리베이트를받을수있었다. 일반무역하에서더많은이익을위한유연성확대는일부정유업체들에게매력적이고수출을더욱늘릴수있게한다. 한편, 소형정유소들은 2016년동안 1500만톤의수출쿼터를부여받았지만, 약 60% 의낮은쿼터가동률이 2017년그러한할당으로이어지지않았다. 메이저오일업체들이지난해중국제품수출을모두차지했다. 앞으로중국오일제품수출에서업사이드가나타날가능성이있다. 수출성장이 2017년한동안정체된가운데, 12월출하는신고점에달했고, 2018년수출쿼터 1차배치는전년대비 30% 증가해 1600만톤에달했다. 오일제품국내과잉공급이빠르게해결될것으로보이지않는다. 현재정책접근은부양적으로보인다. 다만, 리스크는여전히존재한다. 전반적으로수출이 2017년동안 2016년보다더디게증가한가운데, 중국의오일제품수출은여전히전세계에서점점더중요한역할을하고있다. (*) Ballast 없는 LNG 벙커링선건조 현대미포조선소 (Hyundai Mipo Dock yard: HMD) 는세계최초로 Ballast가없는 LNG 벙커링선박을건조하여금년하반기에인도할예정이다. 독일에본사를두고있는 Bernhard Sch ulte Shipmanagement가 7,600m³ 급인이선박을 2016년도하반기에발주했으며, 선급은 LR이고, 현재 HMD 울산조선소에서건조중이다. 스틸선체선박의도입이후에, 평형수는선박의안전하고효율적인운영에필수적이었지만, 한곳에서다른곳으로이동할수있는번식물의숫자가증가했기때문

5 에그것은생태학적으로그리고경제적 및건강상의위협도야기한다고한다 년 9 월에 IMO 의평형수관리협약 (Ballast Water Management Convention) 이발효되면서, 협약이적용되는날짜또 는그이후에건조되는모든선박들은인 도시에평형수관리시스템을갖추어야 한다. 그러나, HMD 는평형수관리시스템이필 요없는이선박의개발을통하여이문제 를해결하고자한다고밝혔다. 이것을극복하기위하여, HMD는선체형상의최적화에집중했으며, 성능이우수한선저경사선체형태를성공적으로개발했고, 수중모델 (Wet Model) 테스트를통해서성능을확인했다. 평형수가필요없도록건조되는상기선박의또다른주요한특징은 2개의전방위추진기 (azimuth thruster) 가있는 2개의추진시스템이다. 전방위추진기에장착된작은직경의프로펠러는모든작동상태에서완전히잠길수있도록설계되어있다고한다. 선박설계시평형수가없는개념을적용하기위하여, HMD는선저경사 (dead-rise : 중앙단면에서선저의경사도를말하며, 선저구배라고도한다 ) 가있는특별한선체형태를신중하게고려했다고한다. 선수부에 기관실과갑판실 을배치했으며, 선박의손상복원성을유지하고평형수없이쉽게제어할수있도록전방위추진기 (azimuth thruster) 가있는 2개의추진시스템을설치했다고한다. HMD의첫번째장벽은선저경사 (deadrise) 에의한속도관리였다. 일반적으로선저경사는선박의안정성개선에도움이되는것으로알려져있어평형수가없는선박에매우중요하지만, 일반적으로선박의속도를저하시킨다고한다. 또한, LNG는 165 C의최저기온과 3.75bar(g) 의최대증기압으로 LNG를저장하도록설계된 2개의독립적인 IMO 유형 C 탱크들에저장되며, 발라스팅이나탈발라스팅작업없이극저온의연성호스를통하여약 1,250m³/hour 속도로 LNG 연료선박으로이송될것이다. 또한, 벙커링선박의자연기화가스와 LNG 연료선박의회수된증발가스는최대 220 bar(g) 로압축된후 2대의 0피트컨테이너에저장되어추진연료및전기로사용될수있다고한다. 평형수가없는개념은, 선박에평형수관리시스템을설치할필요가없으며, 발라스트탱크및관련규정에대한보호도장성능기준 (Performance Standard for Protective Coatings: 국제해사기구에서 5

6 환경보호를위해신조선박의선박평형수탱크에고가의코팅을하도록의무화한규정 ) 을준수할필요가없고, 따라서유지보수비용의절감이가능함을의미한다.(*) 벌크부문, 신조발주증가추세 드라이벌크시장의장기회복세에대한시장의신뢰증가가지난한주동안에신조발주건수를늘렸다고한다. 최근의주간보고서에서 Allied Ship broking은 신조시장은드라이벌크부문에서특히흥미로운한주였다. 화물시장이다소약세를보였음에도불구하고 BDI가 1월초수준에서다시완화된가운데, 새로운관심이높아졌다 " 고했으며, " 이는대부분의시장에서공유되고있는견실한미래전망을반영하고있다 " 고말했다. Allied는 나아가전체적인활동이한동안비교적둔화세를보이고있었지만, 우리는상당한옵션이선언된것을확인했다 " 고했으며, " 이와동시에트레이더들이게임에참여하기시작한것으로보인다. 이때문에추가발주가탄력을받고있다 " 고했고, " 탱커부문에서상황은화물시장에대한약세때문에신뢰도가여전히부족하다. 이로인해신조발주에대한관심이미미하다 " 고말했다. Clarkson Platou Hellas는 이번주드라이벌크시장의활동이많았으며, 2020 Bulkers는 New Times Shipyard에서뉴캐슬막스선박시리즈를확대했다 " 고했으며, " 바이어들은 20만 8000DWT급선박 척추가발주에대한옵션을선언했고, 이뉴캐슬막스선박들은 2020년한해동안에인도될예정이다 " 고말했다. 계속해서, Hellas는 Foremost Maritime 는 20만 8000DWT급뉴캐슬막스벌커 척을추가로 SWS에발주함으로서 SWS 와의관계를계속해서확대했다 " 고했으며, " 이들신조선박들은 2020년하반기와 2021년상반기에인도될것이다 " 고했고, " 해당바이어들은 2019년부터이조선소에서인도될 10척의케이프 / 뉴캐슬막스벌커계약분을보유하고있다 " 고말했다. Hellas는 한편, CSIC Group내에있는 Beihai 조선소는 U-Ming Marine으로부터 32만 5000DWT급 VLOC 2척을수주했다 " 고했으며, "U-Ming Marine은 Vale 사와 COA에대한발주를했고, 2020년하반기에이들선박들을인도받기로했다 " 고말했고, "SK Shipping은다롄조선소에서 32만 5000DWT급 VLOC 2척에대한추가발주논의를확정했으며, 이들선박들은 2021년도상반기에인도될예정이다 " 고말했다. 6

7 한편, 선박중고시장과관련하여, Allied 는 드라이벌크부문에서중고시장은지난주에잠시정지기를가진듯하다 " 고했으며, " 중고거래활동이지난 12개월동안에확인된평균수준을크게하회했다 " 고말했다. Allied는 이것이그동안의상황을정확하게반영하는것이라고는말할수없다 " 고했으며, " 이는여전히관심들은많기때문이며, 현재의분위기는중국의춘절이후를기다리는것보다지금조치를취하려는이들이많아보인다 " 고말했고, 이들은앞으로더강세장의경쟁이치열해진시장상황에직면하게될것으로예상하고있으나, 이와동시에판매자들은가격이추가로상승할것이라고보기때문에좀더관망해보고자하는반대전략을취하는듯하다 " 고분석했다. VesselsValue(VV) 는 " 드라이벌크부문에대해가격은안정적인수준을유지하고있으며, 노후케이프선박가격이소폭강세를보였다 " 고말했다. VV는 "2003년 7월에 Sasebo 조선소에서건조된 Capesize 벌커인 "Aqua beauty" 호 (171,000DWT) 가 Bright Navi gation에 1500만달러에매각되었으며, 이는 VV 기준가 1360만달러를상회했고, 인도일정은 2018년 6월이다 " 고말했으며, "2000년 1월에 Hyundai Samho에 서건조된 Capesize 벌커인 "Certoux" 호 (169,100DWT) 가 1100만달러에 Cy prus Sea Lines에매각되었으며, 이는 VV 기준가 989만달러를상회했다 " 고말했다. VV는 "2003년 12월에 Jiangnan Shang hai Changxing에서건조된 Panamax 벌커인 "Julian" 호 (7,000DWT) 가 930만달러에매각되었으며, 이는 VV 기준가 99만달러를하회했고, 해당선박의정기검사지정일은 2018년 12월이다 " 고말했다.(*) 울산본항태양광발전사업준공 울산항만공사 (UPA, 사장고상환 ) 는 8일오후울산본항 3부두에서 동부익스프레스, 영남에너지서비스 와합동으로 YES 동부울산태양광발전사업준공식 을개최했다고밝혔다. 동부울산태양광발전사업은지난해 11월울산항만공사, 동부익스프레스, 영남에너지서비스 간업무협약 (MOU) 을체결한이후, 본격적인공사를착수해 3개월만에공사를완료했다. 울산본항 3부두에설치된태양광발전시설규모는 13,10m2의창고상부에 1.1MW 규모로구성되었으며, 이는일반가정집 00가구가연간사용할수있는용량이다.(*) 7

국가별 한류현황_표지_세네카포함

국가별 한류현황_표지_세네카포함 지구촌 지구촌 Ⅰ 아시아대양주 Ⅱ 아메리카 지구촌 Ⅲ 유럽 Ⅳ 아프리카중동 지구촌 한류현황 개요 지구촌 지역별 한류 동호회 현황 Ⅰ. 아시아대양주 뉴질랜드 대만(타이뻬이) 라오스 말레이시아 몽골 미얀마 베트남 브루나이 싱가포르 아프가니스탄 인도 인도네시아 일본 중국 태국 파키스탄 피지 필리핀 호주 (1) 일반 현황 10 (2) 분야별 현황 11 12 (1)