재미있는통계이야기 p 년교통부문에너지및주행거리특성 ( 박상준, 주진호 ) Focus p 년교통비용구축현황 ( 박상준, 주진호 ) Special Report p.4-5 화물품목별물류특성동향조사 ( 홍다희, 이정엽 ) DB Trend p.6-7 2

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미희 엽
5 years ago
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1 재미있는통계이야기 p.2 21 년교통부문에너지및주행거리특성 ( 박상준, 주진호 ) Focus p.3 21 년교통비용구축현황 ( 박상준, 주진호 ) Special Report p.4-5 화물품목별물류특성동향조사 ( 홍다희, 이정엽 ) DB Trend p 년영국교통통계집 ( 황순연, 김근덕 ) News p.8 전국화물 O/D 조사, 교통유발원단위조사외 VOL.5

2 재미있는통계이야기 박상준 _ 한국교통연구원부연구위원 주진호 _ 한국교통연구원연구원 21 년교통부문에너지및주행거리특성 국가교통 DB 센터에서는 211 년 국가교통 DB 구축사업 을토대로 21 년기준교통부문에너지소비특성및주행거리변화특성을발표하였다. 에너지소비특성분석 대중교통정책및유가상승등으로주행거리감소자동차 ( 자가용승용차 ) 주행거리는지속적으로감소하여선진국과비슷한수준인것으로나타났다. 이는유가상승으로인한자가용이용의감소측면도있지만, 대중교통의서비스수준및편의등이지속적으로개선된효과를보고있는것으로보인다. ( 단위 : km/ 일 ) 년 6 년 7 년 8 년 9 년일본 ( 8 년 ) 프랑스 ( 5 년 ) 독일 ( 95 년 ) 미국 ( 6 년 ) 차량등록대수증가에비해적은에너지소비증가지난 1 년간 ( 년 ~ 1 년 ) 차량등록대수는 48.4% 로크게증가하였으나, 에너지소비는 23.7% 증가하였다. 이는자동차주행거리의지속적인감소와연비상승등자동차성능개선의효과로보인다. 년 21 년 년 ~ 1 년증감률 48.4% 년 ~ 1 년증감률 23.7% 12,59,182 ( 단위 : 대 ) ( 단위 : 천배럴 (bbl)) 17,893, , ,61 휘발유차량이가장큰비중지난 1 년간유종별차량등록대수를보면휘발유차량이 6% 에서 5% 로줄었으나, 여전히가장많이차지하고있으며, 경유및 LPG 차량은각각 3% 에서 36.2%, 1% 에서 14% 로비중이꾸준히증가하고있는것으로나타났다. 휘발유 7,214, % 휘발유 8,97,69 경유 3,594,65 8.4% 경유 6,483,423 LPG 1,214, % LPG 2,443,575 ( 단위 : 대 ) (1년간증가율 ) ( 단위 : 대 ) LPG 소비가가장크게증가지난 1 년간유종별증가율을보면, LPG(52.7%) 가다른유종에비해크게증가하였으며, 경유 (2.9%), 휘발유 (11.8%) 순으로증가하였다. 차량등록대수역시 LPG 차량이 2 배이상큰증가율 (11.3%) 을보였으며, 경유 (8.4%), 휘발유 (23.5%) 순으로나타났다. 이는자동차제작사들이 99 년부터타유종에비해저렴한 LPG 를사용하는다양한차량 ( 대우레조, 현대트라제, 기아카렌스, 모닝, 카니발등 ) 을공급한결과로분석되었다. 경유가가장큰소비비중유종별에너지소비량을보면차량등록대수비중과는달리화물차및버스가주로사용하는경유의에너지소비량이약 47% 로가장많이차지하고있다. LPG 는 18.2% 에서 22.5% 로계속증가하였으며, 휘발유는 34.1% 에서 3.9% 로약간감소한것으로나타났다. 휘발유 59, % 휘발유 66,815 경유 83, % 경유,913 LPG 31, % LPG 48,61 ( 단위 : 천배럴 (bbl)) (1년간증가율 ) ( 단위 : 천배럴 (bbl)) 출처 : 교통안전공단, 자동차주행거리실태조사보고서, 국토해양부교통통계 ( 국토해양통계누리 ), 2

3 Focus 박상준 _ 한국교통연구원부연구위원 주진호 _ 한국교통연구원연구원 21 년교통비용구축현황 국가교통 DB 센터에서는국가통합교통체계효율화법에의거하여 7 년부터우리나라교통비용을구축해오고있다. 21 년 DB 사업으로수행된교통비용현황은다음과같다. 우리나라의총교통비용 ** 은크게정부비용 / 내부비용 / 외부비용으로구분되며, 그내용은다음과같다. 정부비용 정부비용은중앙및지방정부등과같은공공기관의교통관련투자및유지관리비용을의미한다. 9 년기준우리나라정부비용은 32 조 2,285 억원이었으며, 도로관련비용이약 71.1% 로가장많았고, 다음으로철도 22.%, 항만 6.1% 순으로차지하였다. ** 총교통비용 (full costs of transport) 은여객통행및화물수송을위해수반되는직접적ㆍ간접적비용뿐만아니라교통사고, 환경피해, 소음, 혼잡, 교통시설제공에따른비용등과같이수송을위한제반활동으로발생하는모든비용을의미함. - 본원고에서제시된모든가격은명목가격을기준으로함. 항만 6.1% 철도 22.% 항공.2% 도로 71.1% 물류시설.6% 내부비용 내부비용은시장가격에반영되어당사자개인이직접지출하는비용을의미하며, 이는가구비용과기업비용 ( 화물수송비용 ) 으로구분할수있다. 가구비용 ( 단위 : 억원 ) 9 년우리나라총가구가지출한가구교통비지출액은 53조 9,455 억원으로분석되었다. 이는 8 년대비 2.8% 증가한수치이다. 기업비용 ( 화물수송비용 ) ( 단위 : 십억원 ) 8 년의기업비용 ( 화물수송비 ) 은총 9조 315억원이었으며, 7 년대비 2.48% 증가하였으며, 이중대부분이도로부문비영업용화물수송에서발생하는것으로분석되었다. 기타교통관련서비스기타운송기구구입육상운송철도운송기타개인교통서비스운송기구연료비운송기구유지및수리기타운송기구구입자동차구입총가구비용 5,361 8 년 9,315 44,66 48,242 11,746 19,55 7 년 6 년 5 년 88,127 8,398 76, ,481 4 년 7,751 31,526 2,716 3 년 2 년 69,47 63, ,27 1년 55,16 539,456 년 49,99 외부비용외부비용은제3자의경제활동이나생활에영향을미치지만생산자나소비자의경제활동에의해시장가격에반영되지못한비용을의미한다. 교통부문에서는도로혼잡비용, 사고비용, 대기오염비용으로구분할수있다. 도로혼잡비용 ( 단위 : 억원 ) 8 년도로부문혼잡비용은총 26 조 9,27 억원이었으며, 이중시간비용이 8.9% 로가장높은비중을차지하고있으며, 다음으로고정비용 14.5%, 유류비용 4.6% 순으로나타났다. 도시부도로가 17 조 217 억원으로지역간도로에비해혼잡비용이높은것으로나타났다. 지역간도로 ( 합계 : 98,811) 도시부도로 ( 합계 : 17,217) 유류비용 8,662 시간비용 7,99 유류비용 3,762 시간비용 146,516 고정비용 19,159 고정비용 19,938 합계 : 유류비용 12,424 시간비용 217,56 고정비용 39,97 총합계 269,27 사고비용 8 년교통사고비용은 1 조 6,33 억원으로분석되었으며, 도로교통사고비용이 98.7% 로가장높은비중을차지하고있으며, 다음으로해양사고비용.6%, 철도사고비용.4%, 항공사고비용.3% 순으로나타났다. 환경비용 9 년도환경비용은총 32조 3,397 억원으로분석되었으며, 대기오염비용이 51.4% 로가장높은비중을차지하고있다. 다음으로온실가스비용 38.1%, 소음비용이 1.5% 순으로나타났다. ( 단위 : 억원 ) ( 단위 : 억원 ) 합계 : 16,33 합계 : 323,397 도로교통사고비용 14,868 대기오염비용 166,214 철도사고비용 466 해양사고비용 691 항공사고비용 278 온실가스비용 소음비용 123,63 34,12 - 본원고의각비용별기준년도는현재기준최신자료이며자료수집상의한계로화물수송비및사고비용, 도로혼잡비용은 8 년자료로시점차이있음. 3

4 Special Report 화물품목별물류특성및동향조사 ( 음료식품부문 ) 각품목별특성및물류활동그리고변화요인에대한파악이요구되고있다. 그럼에도불구하고현재조사의어려움및데이터수집의한계로이에대한분석이제대로이루어지지못하고있는실정이다. 품목별물류특성에대한조사는해당품목에대한물류활동을이해하는중요한역할을한다. 이에각품목별기본적인물류특성을조사하고, 이를바탕으로물류활동을변화시킬수있는요인 ( 유류비증가, 환율영향등 ) 에따른물류활동동향을분석하여최종적으로물류정책과연결시키고자한다. 이번호에는화물품목중음료식품에대해소개하고자한다. 조사항목및방법품목별물류특성및활동을조사하기위해주요물동량을담당하는대표기업들의물류담당자를품목별자문위원으로구성하여 Group interview 방법을실시하였다. 1차적으로각화물품목별기본물류특성을조사하고이를바탕으로향후물류활동을변화시킬수있는요인을조사하고자한다. 기본물류특성조사항목 품목별사업체특징및매출량동향 주요운송지역 (O/D) 발생, 소비지역및배송특성 주이동경로 ( 이동경로 history, 수송형태 ) 주이동수단 ( 각수단별이용비율, 환적, shipment 변화 ) 주로이용되는물류거점시설 비용원단위 물류활동변화요인에따른물류동향조사항목 경기변동 물류운송 물류시설이용 정부시책변화 특정 Event 유류비인상 평균운송거리변화 물류시설및인프라신설 / 폐쇄 물류규제완화 지진등자연재해 원자재가격상승 특정경로및수단의이용불가능 유류비지원등의정부시책부문 전쟁, 국가전염병 환율영향 물류시설이용비용인상등 기상이변 경제성장등 운임변경등 화물파업등 대상품목선정 현재 KTDB 에서배포하고있는지역간화물 O/D 는 33 개품목에대해제시하고있으며, 이는한국표준산업분류의중분류 (33 개품목 ) 를기본으로하고있다. 한국표준산업분류의중분류품목은각품목별특성을파악하기에는범위가크고, 인터뷰조사시각품목의주요업체별기본적인물류특성이다양하게나타나므로조사대상품목이세부적일필요가있다. 조사대상품목의선정방향은크게 2 가지로분류된다. 첫번째로는품목별내수화물과수출입특성이모두반영되는중분류품목을선정하였다. 선정된중분류품목중관련협회자료를기준으로물동량및매출액이높은소분류품목을선정하고, 이중국민경제에직접적으로영향을미치는품목을우선적으로조사하고자한다. 이에이번호의조사대상품목인음료식품 ( 중분류 1 번품목 ) 중과자, 음료 ( 소분류품목 ) 에대해품목의특성및활동을조사하였다. 즉, 여기서는 33 개중분류품목중음료식품에대해먼저제시하고자한다. 품목별물류특성및활동조사항목 중분류 품목 1 음료식품 소분류품목선정근거과자, 음료, 주류, 낙농제품들 소분류품목선정 과자, 음료 활용방안 단기 품목별기본물류특성현황파악을위한기초자료확보 (211 년화물O/D 조사중대기업조사와연계 ) 및품목별물류활동변화요인분석 이를물류네트워크속성자료의기초자료 간선수송네트워크및물류거점시설입지계획수립시의사결정을지원하는데필요한기초자료로제공 효율적인물류시스템구축을위한품목별물류정책시사점도출 장기 물동량흐름의품목별검증자료 품목을고려한화물수단분담및물류체인모형을위한기초및검증자료 물류특성변화요인에따른물동량흐름분석 ( 사후분석 ) 패널조사를통한수시조사와연계, 단기적화물통행분석에활용 4

5 홍다희 _ 한국교통연구원부연구위원 이정엽 _ 한국교통연구원연구원 음료식품에관한인터뷰조사결과 음료식품에대한품목별물류특성및활동에대한조사를목적으로소분류과자류, 우유를대상으로조사하기위해해태제과, 매일유업의물류담당자를대상으로인터뷰조사를실시하였다. 과자류 / 음료와우유가이동하는경로가왜다를까? 관리방식의차이에있다. 세부품목에따라이동형태가다름 과자류는상온식품이대부분이고, 냉장식품도유통 기한이긴제품이많으므로저장이가능하기때문에물류센터를거쳐수송하는제2, 3유형이대부분이지만존재하지만, 우유는신선함이요구되는냉 우유 ( 냉장 ) 영업소 장제품인만큼최종소비자의전단계까지직접수송하는형태가많다는것을알수있다. 공장 과자 물류센터 과자 / 음료와우유는어떻게이동할까? 제 1 유형 제 2 유형 영업소 영업소 공장 공장 물류센터 제 2-1 유형 영업소 공장 물류센터 물류센터 과자류, 우유는물류특성이동일할까? 음료식품은관리방식에따라상온식품, 냉장식품, 냉동식품으로분류되며, 관리방식에따라물류특성은다양하게나타난다. 냉장 / 냉동식품의경우냉장 / 냉동이가능한물류센터만을이용한다. 신선함이요구되는냉장식품의경우수송기간이짧기때문에다른운송수단, 운송빈도등이발생한다. 왜물류시설을이용할까? 물류시설을이용하는목적은크게 2가지로조사되었다. 1 품목을각소비지에맞게재포장하기위한것 2 물류센터에서장거리는큰트럭, 단거리는작은트럭으로재배분 ( 규모의환적, 수단간환적 ) 하여물류비절감 ( 규모의경제효과 ) 을발생시킬수있다. 과자류, 우유등의공장입지는어떻게분포되어있나? 과자, 음료등은재고가가능하므로공장의규모가크고공장내창고가많았으며, 공장이지역에집약적으로분포되어있다. 이에반하여우유는공장의규모가작고, 공장내창고에서저장하고않고바로운송되는형태이며, 많은수의공장이지역에고르게분포되는특성을가지고있다. 이동경로가변경되는경우가존재하는지? 해태제과와매일유업에서수송이동경로는도로의신설, 폐쇄, 물류시설이용비용의변화에따라변경되었다고조사되었다. 또한, 물류수송방식의변화즉, 사업체가직접물류수송 (1PL) 을했지만, 2자 3자물류 (2PL, 3PL) 로전환되면서이동경로가변화하였다. 각업체별물류를담당하는전담부서가존재하는지? 직접운송하는지? 해태제과매일유업모두전담부서가각사업체 ( 공장 ) 별로존재한다. 어느곳에위치한물류시설을이용할까? 두업체모두판매지역에가까운곳에위치한물류시설을이용한다. ( 판매지역에거리가가까운물류센터가소비지까지의수송 / 배송비용을절감하므로 ) 5

DB Trend 21 년영국교통통계집 (TSGB) 영국교통통계집 (TSGB) 은국가통계범위내에서는주요발간물이며, 정확하고종합적이며, 영국교통부문을지원하는의미있는통계를제공한다.

국제비교에관한내용으로구성되어있다. 출처 : http://www.dft.gov.uk/ 1) 수단별비교 수단별비교에서는다양한교통수단에대한수단별통행거리, 비용, 가구기반통행의승용차와타수단비용비교등을제공하고있다.

한가지특이한것은대중교통의경우, 1952 년이후버스는지속적인감소추세이며, 철도는큰변동이없으나, 1999 년을경계로버스보다철도의통행거리가커지는것으로나타났다.

터미널승객의수는 1999 년보다 43% 증가했고, 7 년에는 2 억 4, 만명으로최고치였으나, 지금은 9% 감소했다. 항공수송이동량도비슷한형태를보이지만조금더낮게나타났다 (1999 년부터 7 년사이에 27%).

1 억 인 Km 9 8 7 6 5 4 전체교통수단도로전체승용차, 벤, 택시버스철도 지수 1 억 : 1991 인 Km = 25 15 5 화물수송량터미널승객화물 ( 톤 ) 1952 1959 1966 1973 198 1987

년도영국교통부문온실가스배출량을살펴보면온실가스배출의 9% 이상이도로에서발생한다. 그중에서자가용과택시가교통부문온실가스배출량의절반이상 (55.2%) 을차지하였고화물차가 3.% 로 3 순위에포함되었다.

6 DB Trend 21 년영국교통통계집 (TSGB) 영국교통통계집 (TSGB) 은국가통계범위내에서는주요발간물이며, 정확하고종합적이며, 영국교통부문을지원하는의미있는통계를제공한다. 영국교통통계집 (TSGB: Transport Statistics Great Britain ) 은크게수단별비교, 항공, 에너지와환경, 화물운송, 해운, 대중교통, 도로와교통량, 교통사고와사상자, 차량, 국제비교에관한내용으로구성되어있다. 출처 : 1) 수단별비교 수단별비교에서는다양한교통수단에대한수단별통행거리, 비용, 가구기반통행의승용차와타수단비용비교등을제공하고있다. 수단별통행거리의연도별추이그래프를살펴보면총통행거리 ( 인 km) 와도로부문총통행거리는 1952 년이후꾸준히증가하고있다. 특히승용차, 밴, 택시의증가가크게나타났다. 한가지특이한것은대중교통의경우, 1952 년이후버스는지속적인감소추세이며, 철도는큰변동이없으나, 1999 년을경계로버스보다철도의통행거리가커지는것으로나타났다. 2) 항공 9 년영국공항의항공수송 ( 이륙 & 착륙 ) 은 21 만건이며, 터미널승객은 2 억 1,8 만명이다. 터미널승객의수는 1999 년보다 43% 증가했고, 7 년에는 2 억 4, 만명으로최고치였으나, 지금은 9% 감소했다. 항공수송이동량도비슷한형태를보이지만조금더낮게나타났다 (1999 년부터 7 년사이에 27%). 항공화물은 199 년대에두배로증가했고, 그후변동이없었다. 7 년부터감소하여 9 년에는 2 백만톤이었다. 1 억 인 Km 전체교통수단도로전체승용차, 벤, 택시버스철도 지수 1 억 : 1991 인 Km = 화물수송량터미널승객화물 ( 톤 ) < 수단별여객수송실적 (1952-8)> < 영국항공수송실적 (1991-9)> 3) 에너지와환경 8 년도영국교통부문온실가스배출량을살펴보면온실가스배출의 9% 이상이도로에서발생한다. 그중에서자가용과택시가교통부문온실가스배출량의절반이상 (55.2%) 을차지하였고화물차가 3.% 로 3 순위에포함되었다. 4) 화물 9 년국내화물수준은 22 억톤 -Km 를웃도는, 1989 년과대략비슷한수준이었다. 도로수송화물량이 8, 9 년에 1,43 억톤 -Km 로 12% 나감소되었음에도불구하고, 198 년대후반부터화물의 6% 이상은도로로운반되었다. 철도 1.8% 국내항공 1.7% 국내해운 4.1% 다른도로교통수단배출량포함 3.1% 오토바이 & 모터사이클.5% 버스 & 객차 3.7% 25 도로철도해상파이프라인 소형화물차 12.% 화물차 3.% 자가용 & 택시 55.2% 1 억톤 Km 15 5 중대형화물차 18.% <8 년영국국내교통부문온실가스배출량 > < 영국국내수단별물동량 (1989~9)> 6

황순연 _ 한국교통연구원부연구위원 김근덕 _ 한국교통연구원연구원 5) 해운 영국연안항은 9 년에 8 년보다 11% 감소한 5 억 만톤의화물수송량을담당하였다. 이는다른유럽국가들보다더많은수치다. 1999 년부터 1 년이상수입은 13% 증가했고, 수출은 25% 감소했으며, 국내수송은 26% 감소했다.

1999/ /1 1/2 2/3 3/4 4/5 5/6 6/7 7/8 8/9 9/1 < 요금유형별국가철도수송실적 (1999~9)> 7) 도로교통량 9 년자동차교통량은 1949 년보다 1 배이상많은 3,132 억대 마일이었다. 총자동차수송은 7-8 년에.8% 감소하고 8-9 년에도 1.% 감소했다.

2,222 명은사망했고 (199 년보다 57% 낮은수치 ), 24,69 명은중상자 (59% 낮은수치 ), 195,234 명은경상자였다 (29% 낮은수치 ). 반면, 199 년부터 9 년사이에교통량은 22% 증가했다.

만대에서 9 년에 3,4 만대이상으로크게증가했다. 자가용과소형트럭의증가분이대부분을차지하고있다.

7 황순연 _ 한국교통연구원부연구위원 김근덕 _ 한국교통연구원연구원 5) 해운 영국연안항은 9 년에 8 년보다 11% 감소한 5 억 만톤의화물수송량을담당하였다. 이는다른유럽국가들보다더많은수치다 년부터 1 년이상수입은 13% 증가했고, 수출은 25% 감소했으며, 국내수송은 26% 감소했다. 6) 대중교통 민영화 (1994/95 년 ) 이래로국가철도를이용한통행회수가 9/1 년에 7 억 3,5 만에서 12 억 5,8 만으로 71% 가올랐다.(1999/ 년이래로 35%) 6 수입수출내수합계 6. 일반요금시즌티켓합계 백만톤 1 억 인 Km < 영국해상물동량 (1999~9)>. 1999/ /1 1/2 2/3 3/4 4/5 5/6 6/7 7/8 8/9 9/1 < 요금유형별국가철도수송실적 (1999~9)> 7) 도로교통량 9 년자동차교통량은 1949 년보다 1 배이상많은 3,132 억대 마일이었다. 총자동차수송은 7-8 년에.8% 감소하고 8-9 년에도 1.% 감소했다. 1 억 대 마일 승용차, 택시모든차량 ) 교통사고, 사상자 9 년보도된사상자는 199 년보다 35% 낮은총 222,146 명이었다. 2,222 명은사망했고 (199 년보다 57% 낮은수치 ), 24,69 명은중상자 (59% 낮은수치 ), 195,234 명은경상자였다 (29% 낮은수치 ). 반면, 199 년부터 9 년사이에교통량은 22% 증가했다. 지수 : 199= 교통량 ( 차량 마일 ) 사망중상경상 < 차종별수송거리 ( 자동차와그외차량 )> < 교통사고사상자추이 > 9) 차량 영국의차량등록대수는 195 년약 4 만대에서 9 년에 3,4 만대이상으로크게증가했다. 자가용과소형트럭의증가분이대부분을차지하고있다. 자동차등록대수 ( 백만대 ) 자가용, 소형트럭 그밖의차량 < 영국연도별자동차등록대수추이 > 1) 국제비교 1999 년부터 8 년까지국가별디젤차량소매가격중세금비중은감소했다 (9 년에는증가 ). 영국은지속적으로높은수준의세금비율을유지하여 9 년에다른서유럽국가들비율이그리스 47%, 독일과프랑스 59% 로낮은반면, 영국은소매가격의약 65% 가세금이었다. 비율 (%) 영국독일프랑스그리스 네덜란드스페인스웨덴 < 유럽국가별차량구매시소매가격중세금비율 ( 디젤차량기준 )> 7

8 JANUARY 212 NEWS 화물기종점통행량조사, 교통유발원단위조사조사외 센터행사안내교통유발원단위조사 일자 211 년 12월 년 2월조사대상시설대형판매시설 ( ), 일반업무시설장소전국 12개도시 - 수도권 ( 서울, 인천, 수원 ), 충청 전라권 ( 대전, 광주, 전주, 청주 ), 경상권 ( 부산, 대구, 울산, 창원 ), 강원권 ( 춘천 ) 주최한국교통연구원국가교통 DB센터내용대상시설물현황조사, 교통현황조사, 사람 차량유출입통행량조사 ( 영상조사 ), 통행행태설문조사전국화물기종점통행량조사 ( 보완조사 ) 일자 211 년 1월 년 1월장소전국 (6개권역 ) 주최한국교통연구원국가교통 DB센터내용사업체물류현황조사, 화물자동차통행실태조사, 물류시설현황조사, 물류거점진출입통행량조사, 고속도로요금소조사, 해상화물기종점조사 언론보도 토요일저녁 9 시이후택시잡기힘들어 - 서울시택시데이터분석결과 일자 211 년 12월 1일 ( 목 ) 주최국토해양부, 한국교통연구원국가교통 DB센터내용서울시콜택시 1, 대의일주일간통행특성분석결과홈페이지 승용차주행거리가선진국수준으로감소하다 - 21 년교통부문에너지소비분석결과 일자 211 년 12월 22일 ( 목 ) 주최국토해양부, 한국교통연구원국가교통 DB센터내용유종별차량등록대수및유종별에너지소비량데이터이용한교통부문에너지소비분석홈페이지 년전국여객 O/D 전수화및장래수요예측공동사업협의회 일자 211 년 12월 15일 ( 목 ) 장소 용산역 KTX 회의실 (GLORY 별실 ) 주최 한국교통연구원국가교통 DB센터 내용 전국여객 O/D 전수화및구축결과, 향후추진계획발표 교통수요분석고도화관련특강프로그램 일자 212 년 1월 9일 ( 월 ) ~ 13일 ( 금 ) 장소 홍익대학교도시공학과 3층전산실 ( 제1공학관 ) 주최 한국교통연구원국가교통 DB센터 발표자 Citilab 함희주박사 내용 Cube 프로그램을활용한교통수요모형구축및검증 외부전문가초청세미나 일자 212 년 1월 18일 ( 수 ) 장소 본원 5층회의실 주최 한국교통연구원국가교통 DB센터 발표자 광운대학교법과대학권헌영교수 내용 공공데이터베이스제공및이용에관한법률 ( 안 ) 의주요내용및대응방안 사랑의연탄나눔운동 일자 211 년 12월 2일 ( 화 ) 대상 삼송역인근불우이웃가구 주최 한국교통연구원국가교통 DB센터 설연휴 3,154 만명이동 작년대비 2.1% 증가 귀성은 22 일오전, 귀경은설당일오후에가장많이이동 년설연휴특별교통대책마련 일자 212 년 1월 16일 ( 월 ) 주최국토해양부, 한국교통연구원국가교통 DB센터내용설연휴특별교통대책기간 (1월 2일부터 25일까지 6일간 ) 중관계기관합동으로특별교통대책마련홈페이지 자료안내 주최 : 한국교통연구원국가교통 DB센터홈페이지 : 우리나라국민 1 년동안어떻게통행했나? : KTDB 전국여객교통조사 pocket book A Decade of Change in Korean Travel Patterns from to 21 : KTDB 전국여객교통조사 pocket book 영문판 21 년국가교통수요조사및 DB 구축사업최종보고서 : 21 년국가교통수요조사및 DB 구축사업결과 ( 총 15 권 - 요약보고서포함 ) 21 년국가교통수요조사및 DB 구축사업기종점통행량 : 전국화물기종점통행량자료 ( 기준년도 : 9 년 12 월 ) : 211 년 8 월 22 일 ( 월 ) 배포 21 년국가교통수요조사및 DB 구축사업기종점통행량 : 전국기종점통행량, 네트워크자료 ( 기준년도 : 9 년 12 월 ) : 211 년 1 월배포예정 발행일 212 년 1 월 16 일발행처한국교통연구원발행인김경철주소 ( 우 ) 경기도고양시일산서구고양대로 315 전화 (312) 팩스 홈페이지 기획국가교통 DB 센터 : 김찬성, 황순연, 김근덕문의 ktdbnews@ktdb.go.kr 8

재미있는통계이야기 우리나라자전거시설및이용현황 자전거시설 홍성표 _ 한국교통연구원연구원 황순연 _ 한국교통연구원부연구위원 자전거도로연장변화 2007 년 2011 년 연평균증가율 13.7% 9, km 15, km 연평균증가율 12.8% k

재미있는통계이야기 우리나라자전거시설및이용현황 자전거시설 홍성표 _ 한국교통연구원연구원 황순연 _ 한국교통연구원부연구위원 자전거도로연장변화 2007 년 2011 년 연평균증가율 13.7% 9, km 15, km 연평균증가율 12.8% k 11 2012 vol.10 재미있는통계이야기우리나라자전거시설및이용현황 ( 홍성표 _ 한국교통연구원연구원 황순연 _ 한국교통연구원부연구위원 ) p.2 FOCUS 국내화물자동차적재효율 ( 한진석 _ 한국교통연구원 Post-Doc 성홍모 _ 한국교통연구원전문원 ) 김형범 _ 한국교통연구원연구원 ) p.3 SPECIAL REPORT 2012년교통유발원단위조사시행 (