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옥숙 어
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1 YWXY G ºG ºG t G G GGGGGGGGGrzyYWXYhY^^G ƒm º ˆ ƒ A study on core function for design of the Electrical point-machine þ ã äâ ã äâõùñ ã äâ ã â See-bin Lee *, Jae-sik Choi *, Bum-gon Kim *, Tae-hoon Lee * â G Abstract Ten thousands of electric switches have been equipped for trains to exchange railway tracks in Korea. Among of them, the electric switches operated in Rapid Transit Railway or Wide Area Railway imported from Japan since late in the 1960s, which of them, more than 95% are NS type or NS-AM type. A switch has been managed as an weak point, so it could cause a large-scale mishap from even a minor defect. In this researches, we conclude that the core functions of switches be composed of switching (or change over), locking and lock detecting operation, also it must use more than 50% of torque of main motor to secure enough safety characteristics, and lock detecting timing should be set after the time when more than 40% of locking operation be processed also. Keywords : Electrical point-machine, Point-machine, Pointmachine, Point, Turnout, Switch âm Ÿ w v ƒ ƒm º p k p ƒ v v ˆ ƒm º q y ƒ ª«¹g ª«ª¹ mƒ Ÿ ƒm º z Ÿ Ž m p r ¹ Ÿ vƒ y ƒr ƒm º p zƒ ƒm º ƒ ˆ mƒ º m z r z Ž ƒ ºy ƒ º k n» m Ž mzƒ ƒm º ƒm º z G ääâ âïâ ƒm º Ÿ mpv ƒm ƒ mzp ƒ z w º mƒ ˆ ƒ Ÿ m p p k ƒm º q y ƒ ¹ m r ªª ¹ƒ m º Ž m dm «ƒm º r vƒ ƒm º m ¹ m v â âò åâ Ó ãñ â Ó âõ Ó âãëéääääæêêëéêêäéêêãâ ãâ Ó ãñ â Ó âõ Ó â

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5 j ³ j Y]W XXW Y]W XXW j ³ Fig. 5 j ³ ªª ¹ mž p x ƒ º p p äääääââ Õàâ ª«¹ v ª«ª¹ l l p ƒm º z ƒ wˆ l wˆ l Ž md p m wˆ mƒ y µp «k z d m Ž ˆ Fig. 6ª«w p ekƒm º z ƒ ˆ n e p q q q s q s Fig. 7ª«Œ

6 ji ji Fig. 8ª«Œ ªª ¹ƒm º l zÿ «vÿ yl l wˆ Fig. 9s «Fig. 10s «p ªª ¹ ƒm º ªk p «m ªk l x Ž m ªk d m«dv l m r ªk l yl œ m Ž m p m w±s m ¹y Fig. 11 h³œ

7 h³ G h³sªi h³ Fig. 12 h³ äääääââ Ð Õàâ ª«ª«¹vª«ª¹ ºm p rˆ ª ek z lw º m ˆ p xx º p m º º Ž º mƒ º º º º º k ˆ m º º k º Ž º pº r n» rƒº m w m m» ½ e p r m º» n

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8 G Fig. 13ª«j w n r ˆ»z» z n»»ºm ƒ r Ÿ Ÿ» ƒ º r x x º º» º n ƒ º r O G P ƒgagz mgag\\ G mg]w y F SG ž G G G Y YY ]W ŒG G ƒgagz ƒgag mgag\ S Žk \ GaG^ OY]LP G G G G G G Fig. 14ª«j w

9 ªª ¹ƒm º m«³ª n»l ªk d ek d ƒ p ªi Œ «vs Fig. 15 ª º k ªk ¼ º p m e º º mƒ º º r º k v Ž l º Ž Ž ªª l Ÿ m n um pp e z ƒ m m mƒ v l p ƒ ªk º pzƒ rm«³ª m«ªk l º e ºm w yr l m«ªk d m«r ek rƒ n r em«p x ƒvÿ w w» d m «m l r» n

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12 n ƒ ƒ m Ž g º z x Ž p l Ž z m z zµ «k psd v p «ƒ w my m dž z½p m Ž [1] Signalling and Interlocking, UIC â â Ñö â [2] KRS SG 0027 (MJ81¹ ƒm º ), 2006 [3] KRS SG 0026 (NS¹ ƒm º ), 2006

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Microsoft Word - KSR2012A172.doc YWXY º º t rzyywxyhx^y v s k v A Study on the Development of Traction Jig for Bimodal Tram ã äø Ñ ã ä ãã Hee-Taek Yoon *, Young-Kon Park *, Se-Hyun Cho ** ) Abstract The bimodal tram ahead of practical