166 167 11 장. 교통 TRANSPORTATION 168 11.1 도로시설 ROADS 17 11.2 통행속도및교통량 SPEED AND TRAFFIC VOLUME 172 11.3 교통수단 MEANS OF TRANSPORTATION 174 11.4 승용차보유 PASSENGER CAR 176 11.5 통행 TRIPS
168 169 11.1 도로시설 11.1 ROADS 서울의도로망은방사형, 격자형, 순환형도로들이혼합된형태이며, 이는도시의형성과정과연관이있다. 193년대에는 4대문안과마포, 영등포등일부외곽지역에만도로가연결된형태에서점차강북지역으로도로망이확대되었고 198년대에는강남지역에격자형으로도로망이발달되었으며, 199년대도시고속도로를비롯한간선도로정비를통하여오늘에이르고있다. 서울시의도로총연장은 196년 1,337km에서 211년 8,147km로 6.1배로증가하였다. 서울의도로망체계에서주요교통흐름은고속화도로 ( 고속도로, 도시고속도로 ), 주간선도로, 보조간선도로에서담당하고있으며도로연장은각각 379.7km, 424.42km, 589.22km (212년기준 ) 이다. 도시내기간망역할을담당하고있는도시고속도로체계를보면외곽순환, 내부순환도로가환상축을형성하고있으며, 강변북로와올림픽대로가동서방향의간선축을이루고, 동부간선, 서부간선, 그리고최근개통된북부간선도로가차량이동의중추기능을담당하고있다. Seoul s road network is a combination of radial-, grid-, and ring-type roads, deriving its form from its unique history of development. Starting from the limited road installments inside the 4 main gates and in a few select outside regions, Seoul s road network grew through the expansion into Gangbuk regions during the 193s, the construction of grid-like road network of the Gangnam area in the 198s, and the establishment of arterial roads and city expressways during the 199s. The total length of Seoul s road system grew by a factor of 6.1 since 196. Expressways, major arterial roads, and secondary arterial roads account for the major part of Seoul's traffic flow, making up 379.7km, 424.42 km2, and 589.22km each as of 212. 그림 11-1. 서울시기능별도로현황 212 Figure 11-1. Roads in Seoul by Function, 212 그래프 11-1. 도로총연장 196-21 Graph 11-1. Total Road Length, 196-21 1, [ km ] 도로유형 Types of Roads 도시고속도로 Expressway 포장도로 Paved Road 8, 주간선도로 Major Arterial Road 비포장도로 Unpaved Road 보조간선도로 Minor Arterial Road 6, 4, 2, 196 197 1972 1974 1976 1978 198 1982 1984 1986 1988 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 1. 강변북로 Gangbyeon Expressway 그래프 11-2. 1 인당도로연장 197-21 Graph 11-2. Road Length per Person, 197-21 1. [ m/ 명 m/person ] [ m/ 호 m/household ] 5 2. 올림픽대로 Olympic Expressway 3. 동부간선도로 Dongbu Expressway 4. 서부간선도로 Seobu Expressway 1 인당도로연장 Road Length per Person 가구당도로연장 Road Length per Household.8 4 5. 내부순환로 Naebu Expressway 6. 북부간선도로 Bukbu Expressway 인당도로연장 = 도로총연장 / 인구 가구당도로연장 = 도로총연장 / 가구.6 3 7. 경부고속도로 Gyeongbu Expressway 8. 경인고속도로 Gyeongin Expressway.4 2 9. 인천국제공항고속도로 Incheon International Airport Expressway 1. 외곽순환도로 Seoul Ring Expressway.2 1 11. 분당내곡간도시고속화도로 Bundang-Naegok Metro Expressway 12. 용인서울고속도로 Yongin-Seoul Expressway 13. 분당수서간도시고속화도로 Bundang-Suseo Metro Expressway 197 1982 1988 1996 24 21 14. 제 2 경인고속도로 2nd Gyeongin Expressway 15. 서해안고속도로 Seohaean Expressway 료서울특별시, 제2차서울특별시도로정비기본계획, 212년 료서울특별시, 서울통계 Source Seoul Metropolitan Government, The second Road Maintenance and Improvement Plan, 212 Source Seoul Metropolitan Government, Seoul Statistics
17 171 11.2 통행속도및교통량 11.2 SPEED AND TRAFFIC VOLUME 차량의통행속도는차량등록대수, 교통량과밀접한관계가있다. 통행속도및교통량도면을보면주로교통량이많은지역의평균속도가낮게나타나는것을볼수있다. 최근 1년동안서울시의교통량은약 5만대 / 일이감소하였는데, 특히도심교통량이약 22만대 / 일이감소하였다. 차량등록대수, 교통량이지속적으로증가한 199년대차량의통행속도는 199년 24.22km /h에서약간의증감이있었지만 1996년 2.9km /h까지감소하였다. 이후차량등록대수의증가율이감소하면서 21년서울의승용차통행속도는 24.km /h로개선되었다. Traffic speed is strongly linked with the number of registered vehicles and the volume of traffic. A figure of traffic speed and volume shows that average traffic speed is lower in areas with heavier volumes of traffic. The volume of traffic in Seoul has decreased by about 5, cars per day in particular, downtown traffic diminished by 22, cars per day. The 199s was a time of consistent growth in the number of registered vehicles and traffic volumes. As such, the average traffic speed in 199 24.22 km /h went through a few fluctuations before plunging to 2.9 km in 1996. Afterwards, growth in the number of registered vehicles came to slow down, and as of 21, Seoul s average traffic speed stands at a much-improved rate of 24. km /h. 그림 11-2. 통행속도및교통량 212 Figure 11-2. Speed & Volume of Traffic, 212 평균속도 Average Speed 교통량 Volume of Traffic 그래프 11-3. 지점별교통량 22-212 Graph 11-3. Volume of Traffic by Area, 22-212 1,8 1,6 [ 천대 / 일 1, Cars/Day ] [ km/h ] [ /Day ] 도심 Downtown 1,4 15 이하 or Under 15~25 25~35 5, 이하 or Under 5,~1, 교량 Han River Bridge 간선 Arterial Road 시계 Border of Seoul 1,2 1, 35 초과 Over 1,~15, 8 15, 초과 Over 6 4 2 22 23 24 25 26 27 28 29 21 211 212 그래프 11-4. 차종지역별통행속도 1984-21 Graph 11-4. Traffic Speed by Car Range & Region, 1984-21 승용차 ( 전체 ) Passenger Car(Total) 승용차 ( 도심 ) Passenger Car(Downtown) 승용차 ( 외곽 ) Passenger Car(Suburban) 버스 Bus 26 24 22 2 [ km /h ] 18 16 14 12 1984 199 1995 2 25 21 료서울지방경찰청, 서울특별시교통량조사자료, 212년 서울특별시, 서울시차량통행속도, 212년 Source Traffic volume : Seoul Metropolitan Police Agency, 212 Speed : Seoul Metropolitan Government, 212 료서울특별시, 서울통계 서울특별시, 서울교통사 Source Seoul Metropolitan Government, Seoul Statistics Seoul Metropolitan Government, History of Transportation in Seoul
172 173 11.3 교통수단 11.3 MEANS OF TRANSPORTATION 21년서울의운송수단별수단분담률은대중교통 64.3%( 버스 28.1%, 지하철 36.2%), 승용차 24.1%, 택시 7.2%, 기타 4.4% 로대중교통수단분담률이높게나타나고있다. 특히, 24년 7월서울시대중교통체계가개편되고지하철-버스간환승이도입되면서버스의수단분담률은지속적으로증가하였다. 중앙버스전용차로의연장은 212년기준 115.3km로지속적인증가추세에있다. 서울의지하철은 1974년부터 1985년도까지 1기지하철이완성되었고, 1987년부터 2 년까지 2기지하철이완공되었다. 현재는지하철 9호선과신분당선등이개통되었으며, 212년기준지하철연장은 327.1km이다. 승용차통행은 22년을정점으로감소하기시작하였으며 21년기준승용차수단분담률은 24.1% 로대중교통으로의수단전환이이루어졌다. 택시의수단분담률은 1996년이후로지속적으로감소하다단거리승객의증가로 21년 7.2% 로소폭상승하였다. As of 21, the figures for the share of transportation usage by type stand as follows: 64.3 % public transportation (buses 28.1%, subways 36.2%), cars (24.1%), taxis (7.2%). In general, public transportation makes up a huge share of transportation usage in Seoul. Ever since the overhaul of the public transportation system and the introduction of subway-bus transits in July 24, buses in particular have come to increase their share in total transportation usage. The length of the network of designated bus lanes stands at 115.3 km and has consistently grown, reflecting this change. Seoul's subway system began its construction in 1974 and currently spans 327.1 km. Car usage has fallen since its peak in 22 and currently stands at 24.1%, while the share of taxi usage consistently fell from 1996 onwards, but grew slightly in 21 to reach 7.2%. 그림 11-3. 지하철노선도 213 Figure 11-3. Subway Line Map, 213 1 호선 Line1 2 호선 Line2 3 호선 Line3 4 호선 Line4 5 호선 Line5 6 호선 Line6 7 호선 Line7 8 호선 Line8 9 호선 Line9 분당선 Bundang Line 신분당선 Shinbundang Line 경의선 Gyeongui Line 중앙선 Jungang Line 경춘선 Gyeongchun Line 공항철도 Airport Railroad 개화 김포공항 방화신방화 송정 마곡 발산 우장산 양천향교 화곡 온수 ( 성공회대입구 ) 오류동천왕광명사거리철산 까치산 가양 증미 등촌 신정 ( 은행정 ) 목동 염창 양천구청 개봉 ( 한영신대 ) 새절 ( 신사 ) 홍대입구 여의나루 장승배기 태릉입구 구파발연신내도봉산구산독바위도봉역촌불광응암수락산방학수색녹번증산 ( 명지대앞 ) 마들쌍문월드컵경기장 ( 성산 ) 창동당고개수유홍제노원상계가좌녹천신목동미아무악재중계망원월계 ( 인덕대학 ) 선유도합정독립문미아삼거리하계상수신촌양평당산경복궁 ( 정부중앙청사 ) 길음성북 ( 광운대앞 ) 이대영등포구청서대문안국한성대아현성신여대입구 ( 돈암 ) 공릉 ( 서울산업대입구 ) 도림천종각혜화시청문래애오개종로3가돌곶이석계국회의사당보문공덕서울역창신구로신도림마포서울역명동종로5가고려대 ( 종암 ) 먹골봉화산신길여의도충무로동묘앞효창공원앞 ( 용산구청 ) 신설동남영신당제기동외대앞중화샛강청량리청구용두중랑남구로신풍용산삼각지약수상봉망우양원보라매노량진신답구로디지털단지녹사평행당왕십리노들한강진금호면목신대방이촌흑석용답옥수응봉한양대사가정독산 ( 하안동입구 ) 서빙고신림한남장한평용마산숭실대입구 ( 살피재 ) 뚝섬중곡봉천동작성수구반포압구정서울대입구 ( 관악구청 ) 신반포잠원신사어린이대공원 ( 세종대 ) 남성반포아차산 ( 어린이대공원후문 ) 낙성대총신대입구 ( 이수 ) 논현학동사평뚝섬유원지내방신논현청담사당서초광나루 ( 장신대 ) 방배강남강변 ( 동서울터미널 ) 역삼암사선릉남태령남부터미널 ( 예술의전당 ) 삼성 ( 무역센터 ) 종합운동장명일천호 ( 풍납토성 ) 고덕양재한티신천매봉강동도곡대치길동잠실 ( 송파구청 ) 구룡개포동둔촌동양재시민의숲대청석촌올림픽공원 ( 한국체대 ) 일원송파방이수서오금개롱문정거여마천장지복정 동대입구 상왕십리 강남구청 건대입구 군자 ( 능동 ) 잠실나루 경찰병원 상일동 그래프 11-5. 교통수단별수단분담률 1996-21 Graph 11-5. Shares of Usage by Mode of Transportation, 1996-21 버스 Bus 지하철 Subway 승용차 Passenger Car 택시 Taxi 기타 Others 1% 8% 6% 4% 2% 1996 22 23 24 25 26 27 28 29 21 금천구청 청계산입구 석수 그림 11-4. 중앙버스전용차로 213 Figure 11-4. Designated Bus Lanes, 213 기운영중 Present 213 년준공 Completion Toward 213 통일 - 의주로 Tongil-Uijuro 11.6km 도봉 - 미아로 Dobong-Miaro 15.8km 그래프 11-6. 1 일교통수단별통행량 1996-21 Graph 11-6. Daily Volume of Transport by Mode of Transportation, 1996-21 버스 Bus 12, 1, [ 천통행 / 일 1, Trips/Day ] 216 년준공 Completion Toward 216 계획 Planned 간선도로 Arterial Roads 수색 - 성산로 Susaek-Seongsanro 9.9km 망우 - 왕산로 Mangwoo-Wangsanro 14.3km 지하철 Subway 승용차 Passenger Car 택시 Taxi 8, 6, 연번 도로축명 도봉 미아로 수색 성산로 천호대로 시흥 한강로 망우 왕산로 강남대로 송파 자양로 총연장 (km) 21.5 15.8 9.9 16. 17.7 14.3 21.3 9.6 연번 도로축명 동작 신반포로 공항로 통일 의주로 관악로 테헤란 올림픽로 남부순환로 영동대로 총연장 (km) 21.5 8.4 1.3 11.6 6.1 14.7 7.6 1.9 공항로 Gonghangro 1.3km 경인 - 마포로 Kyungin-Maporo 16.2km 강남대로 GangnamDaero 21.3km 천호대로 Cheonhodaero 16.km 4, 2, 1996 22 23 24 25 26 27 28 29 21 경인 마포로 양화 신촌로 16.2 7.5 언주로 도산대로 9.3 3.3 시흥 - 한강로 Siheung-Hangangro 17.7km 동작 - 신반포로 Dongjak-Sinbanporo 8.4km 송파 - 자양로 Songpa-Jayangro 9.6km 료그림 11-3 안전행정부, 새주소시스템기본도 21년, 지하철역사그림 11-4 서울연구원 Source Figure 11-3 Ministry of Security and Public Administration, Subway Station Map Figure 11-4 The Seoul Institute 료서울특별시, 도시교통본부 Source Seoul Metropolitan Government, Department of Road and Transportation
174 175 11.4 승용차보유 196년대이후등록차량중승용차의비율은꾸준히상승하였으며, 211년도기준승용차는전체차량의 82% 를차지하고있다. 반면승합차와화물차의비율은감소추세에있다. 이는자동차의용도가개인승용차위주로변화해왔음을보여준다. 용도별차량비율은 211년도기준영업용비율이 7.1%, 자가용비율이 92.9% 로자가용비율이월등히높게나타난다. 213년승용차보급률은 259대 / 천명이며중구, 강남구, 서초구순으로높게나타난다. 교통사고는차량기술의발전과도로환경의개선등으로인해 1989년을기점으로감소하고있으며사망자, 부상자역시사고건수와유사한형태로감소하고있다. 211년기준사고건수는 4,393 건이며그중사망자는 43명으로십만명당 4.8명의사망자를나타내고있다. 사상자중사망자의비율은.7% 로 22년이후감소하는추세이며, 이와반대로사상자중부상자의비율은 99.3% 로증가추세에있다. 11.4 PASSENGER CAR Since the 196s, the proportion of passenger cars has risen steadily, accounting for 82% of all automobiles as of 211. On the other hand, the share of vans and trucks are on a downward trend, showing that the trends in automobile use have revolved around personal passenger cars. As of 211, 7.1% of automobiles were for business purposes and 92.9% for personal use a much higher figure. The penetration rate of passenger cars was 259 cars per 1, people. By district, Jung-gu showed the highest rates, followed by Gangnam-gu and Seocho-gu. Thanks to advances in automobile technology and road conditions, the number of traffic accidents has been scaling back since 1989, as with the number of deaths and injuries. As of 211, there were 4,393 car accidents in Seoul, resulting in 43 deaths. 그림 11-5. 구별승용차보유율 213 Figure 11-5. Car Ownership by District(gu), 213 대 / 천명 Vehicles/1, Persons 2 이하 or Under 2~25 25~3 3 초과 Over 승용차보유율 = 자동차대수 / 천명 강서구 Gangseo-gu 양천구 Yangcheon-gu 구로구 Guro-gu 은평구 Eunpyeong-gu 도봉구 Dobong-gu 강북구 Gangbuk-gu 성북구 Seongbuk-gu 종로구서대문구 Jongno-gu Seodaemun-gu 중구 Jung-gu 마포구 Mapo-gu 용산구 Yongsan-gu 영등포구 Yeongdeungpo-gu 동작구 Dongjak-gu 관악구 Gwanak-gu 금천구 Geumcheon-gu 노원구 Nowon-gu 동대문구 Dongdaemun-gu 성동구 Seongdong-gu 서초구 Seocho-gu 중랑구 Jungnang-gu 광진구 Gwangjin-gu 강남구 Gangnam-gu 송파구 Songpa-gu 강동구 Gangdong-gu 그래프 11-7. 차종별차량등록대수 1957-211 Graph 11-7. Registered Motor Vehicles by Type, 1957-211 3 25 2 15 1 [ 대 / 천명 Vehicles/1, Persons ] [ 백만대 Million ] [ 백만대 Million ] 승용차 Passenger Car 승합차 Van 화물차 Truck 특수차 Special Purposed Vehicle 천명당차량 Vehicles per 1, Persons 3. 2.5 2. 1.5 1. 그래프 11-8. 용도별차량등록대수 1957-211 Graph 11-8. Registered Motor Vehicles by Purpose, 1957-211 3. 2.5 2. 1.5 1. 관용 For Official Use 영업용 For Business Use 자가용 For Private Use 5.5.5.. 1957 196 1963 1966 1969 1972 1975 1978 1981 1984 1987 199 1993 1996 1999 22 25 28 211 1957 196 1963 1966 1969 1972 1975 1978 1981 1984 1987 199 1993 1996 1999 22 25 28 211 그림 11-6. 동별승용차보유율 213 Figure 11-6. Car Ownership by Neighborhood(dong), 213 그래프 11-9. 교통사고발생 1965-211 Graph 11-9. Traffic Accidents, 1965-211 대 / 천명 Vehicles/1, Persons 1 이하 or Under 1~2 2~3 3 초과 Over 승용차보유율 = 자동차대수 / 천명 7 6 5 [ 천건 1, Cases ] [ 천명 1, Persons ] 사망자 Deaths 부상자 Injuries 교통사고 Accidents 8 6 4 4 3 2 2 1 1965 1968 1971 1974 1977 198 1983 1986 1989 1992 1995 1998 21 24 27 211 료서울특별시택시물류과 213년 1월기준 Source Seoul Metropolitan Government, Division of Taxi and Logistics 료서울특별시, 서울통계 Source Seoul Metropolitan Government, Seoul Statistics
176 177 11.5 통행 11.5 TRIPS 21년서울시의목적통행량은귀가, 출근, 업무, 기타, 등교, 여가, 쇼핑, 학원, 귀사, 배웅순으로나타난다. 서울 비서울통행에서는귀가통행이가장많고, 비서울 서울통행에서는출근통행이많은것은, 서울시외부지역에거주하면서서울시로출근하는직주원격화현상의한증거이다. 21년서울시의주요통행수단은지하철 철도와버스를포함하는대중교통수단이다. 반면서울과비서울지역간의이동에서는승용차가대중교통보다널리이용되고있어서울시와비서울지역을연결하는대중교통확충이필요하다. 서울시의가장많은목적통행인통근통행을보면강남, 송파지역의내부통행과인접구간의통행이많음을알수있다. As of 21, the major purposes of trips within Seoul have been returning home, going to work, and business purposes. Returning home was the major purpose for Seoul > outside Seoul trips, while going to work was the major purpose for outside Seoul > Seoul trips, showing that the home and the workplace are becoming increasingly distanced. Public transportation was the major means of transportation in Seoul in 21. However, for long-distance trips from Seoul to outside areas, cars were more strongly preferred, showing the need for the development of public transportation between these areas. In terms of work commutes, the most popular purpose for trips in Seoul, internal and short-distance trips in Gangnam-gu and Songpa-gu were shown to be very active. 그래프 11-1. 목적통행량 21 Graph 11-1. Trip Volume by Purpose, 21 14, [ 천통행 / 일 1, Trips/Day ] 그림 11-7. 통근통행 21 Figure 11-7. Commute-related Trip, 21 12, 내부통행 Inner Trips 외부통행 Inter Trips 서울 (Seoul) 서울 (Seoul) 서울 (Seoul) 비서울 (Non Seoul Area) 비서울 (Non Seoul Area) 서울 (Seoul) 1, 8, MAX 112,454 1, 25, 32,379 6, 4, 5, 25, MAX 5, 41,491 59,14 2, 54,959 귀가 출근등교학원업무쇼핑여가배웅 귀사 기타 3,613 53,891 5,216 33,24 5,37 그래프 11-11. 수단통행량 21 Graph 11-11. Trip Volume by Mode of Transportation, 21 서울 (Seoul) 서울 (Seoul) 서울 비서울 (Non Seoul Area) 비서울 (Non Seoul Area) 서울 (Seoul) 12, 1, 8, [ 천통행 / 일 1, Trips/Day ] 78,942 47,172 57,562 32,38 36,248 4,81 48,592 58,227 62,622 6, 33,873 4, 49,496 16,614 112,454 2, 59,62 46,242 68,292 승용차 버스 지하철 철도 ( 환승포함 ) 택시 오토바이 / 기타 료수도권교통본부, 가구통행실태조사, 21년 Source Metropolitan Transportation Authority, Household Travel Survey, 21 료수도권교통본부, 가구통행실태조사, 21년 Source Metropolitan Transportation Authority, Household Travel Survey, 21
178 179 11.5 통행 11.5 TRIPS 21년서울시통행중에서업무목적통행을보면강남구내에서 15,652통행 / 일로가장많은통행이나타난다. 자치구간업무통행은서초구와강남구사이 (44,151통행/ 일 ), 강남구와중구사이 (39,629통행/ 일 ) 가가장많다. 이는유사업종이나관련업종들이이지역에위치하고있다는점을보여준다. 21년서울시목적통행중쇼핑통행을보면중구로유입되는통행이 66,83통행 / 일로가장많이나타나고있다. 중구는백화점과같은대형쇼핑센터와재래시장들이많이위치하고있기때문이다. 노원구, 송파구, 강남구등은약 4만통행 / 일이상의쇼핑통행이자치구안에서발생하고있다. As of 21, the volume of business-related trips was heaviest in Gangnam-gu, at 15,652 trips per day. The volume of interdistrict business trips was heaviest between Seocho-gu and Gangnam-gu (44,151 trips per day) and Gangnam-gu and Jung-gu (39,629 trips per day), showing that establishments in these areas tended to be similar or interrelated. At 66,83 trips per day, shopping-related trips were most frequent in Jung-gu, because of the concentration of large shopping centers and traditional markets in the area. Nowon-gu, Songpa-gu and Gangnam-gu also saw over 4, trips per day within the district for shopping-related trips. 그림 11-8. 업무통행 21 Figure 11-8. Business-related Trip, 21 그림 11-9. 쇼핑통행 21 Figure 11-9. Shopping-related Trip, 21 내부통행 Inner Trips 외부통행 Inter Trips 내부통행 Inner Trips 외부통행 Inter Trips MAX 15,652 5, 1, 1,89 MAX 44,772 25, 1, 5, MAX 9,365 15,513 15,74 5, 25, MAX 26,685 23,82 22,459 44,772 21,76 25,882 16,921 17,537 28,96 18,515 7,319 21,431 7,54 22,563 14,567 14,97 18,954 28,343 5,5 16,141 19,419 16,37 37,123 17,536 2,17 11,586 28,31 34,677 2,756 31,515 27,123 1,937 47,925 38,113 16,83 16,48 39,112 23,69 11,554 4,582 41,642 11,13 18,151 34,658 15,652 13,637 28,249 25,285 료수도권교통본부, 가구통행실태조사, 21년 료수도권교통본부, 가구통행실태조사, 21년 Source Metropolitan Transportation Authority, Household Travel Survey, 21 Source Metropolitan Transportation Authority, Household Travel Survey, 21