2013 KOREAN AIR FLIGHT SIMULATION CONTEST 예선 / 본선 / 결선 본자료는 2013 대한항공 FLIGHT SIMULATION CONTEST 참가자들의비행연습및대회진행방 식의이해도를높이기위해다음과같이세부지침을알려드립니다. 1. Overview( 예선 / 본선 / 결선 ) PROFILE 예선 본선 결선 김포공항 RWY 14L Takeoff Track KIP VOR R-145 Right Turn at KIP VOR D5.0 Track SEL VOR Radial 230 Outbound 홍콩 HKG RWY 25L(or 25R) Takeoff 가상 SID VOR DME Arc Turn 홍콩 HKG ILS RWY 25L(or 호놀룰루 HNL RWY 26L 가상 SID Direct to CKH VOR and Holding Radar Vector 인천공항 ILS RWY 33R 25R) Approach and Landing 호놀룰루 LDA DME RWY Approach and Landing 26L Approach and Landing 2. 기본운영규칙 ( 예선 / 본선 / 결선공통 ) 가. 참가기종은예선 / 본선에서는 A380-800, A330-300 중선택. 결선은 A380-800을사용한다. 기종은참가자들에게제공된 FSX용 Korean Air Airbus Package를이용한다. 나. Autopilot, Autothrottle, FD 및 SPD, NAV, HDG, ALT, APP mode 등사용불가. 모든과정을 Raw Data를이용하여 Full Manual 비행하는것을원칙으로한다. GPS 계기도참조불가. 다. 비행중 NAV Radio Frequency 및 Course Setting, Landing Gear, Flap 등조작은참가자가직접하는것을원칙으로한다. 다만예선에한해 NAV 1 & 2 Frequency Setting 및 CRS(Course) Setting 은평가관에게도움을요청할수있다. 라. Visual은기본 2D Panel로하되착륙시 1000FT부터 Virtual Cockpit을사용할수있다. 단, Virtual Cockpit을사용할경우 PFD, ND가보이도록설정해야한다. ND는 ROSE Mode를사용한다. 마. 본대회장에는평가관이제공하는별지외개인이지참한별지, 용지, 메모, 전자파일등을사용할수없다. 바. 진행중장비고장으로인한문제발생시발생직전단계에서재시도한다. 사. 상기규정위반시실격처리된다. 아. 동점자가있을경우생년월일이늦은사람이우선이된다.
3. 세부운영지침 가. 성능 ( 예선 / 본선 / 결선공통 ) 기종 구분 Gross Weight (lbs) Fuel (lbs) Takeoff Flap V1 VR V2 Elevator Trim Vapp ( 접근 속도 ) Takeoff Thrust (N1 %) A330 예 / 본선 367,700 70,000 1 127 135 148 A380 예 / 본선 836,800 125,000 1+F 127 135 148 결선 2 125 130 140 80KTS까지 Takeoff Thrust가 Set 되어야함 위성능사항은모두대회시작전 Setup 되어있음. UP 6 Clicks 145 90 나. 이 / 착륙 Configuration Change Schedule 및 Configuration 별최소속도 ( 예선 / 본선 / 결선공통 ) 1) 이륙구분기종 Schedule 예선 & 본 선 결선 A330/A380 A380 이륙후 500FT 이전까지 GEAR UP 3000FT에서증속하면서 180KTS 이상에서 FLAPS ZERO 이륙후 500FT 이전까지 GEAR UP 3000FT에서증속하면서 160KTS 이상에서 FLAPS 1 180KTS 이상에서 FLAPS ZERO 2) 착륙 구분기종 Schedule 예선 / 본선 / 결선 A330/A380 FLAPS ZERO FLAPS 1 GEAR DOWN + FLAPS 2 + SPD BRK ARM(3 가지순서대로조작 ) FLAPS FULL(2 Clicks) 3) Configuration 별최소속도 / 제한사항 예제 ) 220kts 이하의속도로감속하기위해서는 FLAPS 1 을써야하고, 최소 180kts 까지 감속을할수있다. (Stalll 방지를위한속도제한사항임 ) 구분 A330/A380 공통 FLAPS ZERO 220 FLAPS 1 180 FLAPS 2 160 FLAPS FULL 140 Vapp 145 SPEED BRAKE Speed Brake 사용을위한제한속도및제한 CONFIG 없음 단, 접근시 1500FT 부터는 ARMED 되어야함.
다. 대회기상조건구분예선 : 김포공항, 인천공항본선 : 홍콩첵랍콕공항결선 : 호놀룰루공항 바람및 Sky Condition Wind Calm FEW Above 7000FT Wind 170/5 SCATTERED Above 7000FT Wind 350/10G15 FEW 3000FT, SCATTERED 7000FT 라. 평가기준 ( 예선 / 본선 / 결선공통 ) ; 다음허용치초과시감점처리됩니다. 항목 허용치 TAKEOFF N1(AT 80KTS) ± 1 % 3000FT 이하 SPEED V2~V2+25 KTS 3000FT 이하 PITCH 15~20 3000FT 이상증속단계에서의 PITCH 10~15 ALTITUDE SPEED ± 100 FT ± 10 KTS HEADING ± 5 VERTICAL SPEED(V/S) VOR CDI DME ARC BANK ANGLE LANDING CONFIG 완료 (SPD BRK ARM 포함 ) LOCALIZER & GLIDE SLOPE TOUCHDOWN 기준비행시간 주어진범위이하 ± 1 DOT ± 0.5 DME MAX 30도 1500FT 이전완료 200FT까지 ±1 DOT 활주로시작부분부터 500FT 이상, TOUCHDOWN ZONE MARKING 이내각 PROFILE 별설정 1) 참가자에게부여된 1000점중기준에벗어난정도에따라항목별평가표에의거 5~50 점씩감점한다. 2) 예선에한해평가관의도움을받을수있다. 평가관은다음과같은사항을참가자에게도움을줄수있다 ; NAV 1 & 2 Frequency Setting 및 CRS(Course) Setting
마. 이륙및착륙절차 1) 이륙 이륙시항공기상승지시후 (Positive Climb) GEAR UP(500FT까지 ) 이후 V2~V2+25KTS 유지. PITCH ANGLE은 15~20도유지 3000FT에서 PITCH 10~15도를유지하고증속하면서 FLAPS ZERO 2) 착륙 Profile 별지정된 Configuration 및속도를유지하며접근강하중, 지정된지점에서 GEAR DOWN, FLAPS 2, SPEED BRAKE ARM 순서로기재취급하며, 최종적으로 FLAPS FULL, Vapp를유지시킨다. 1500FT에서 GEAR DOWN, FLAPS FULL, SPEED BRAKE ARMED, Vapp가유지되어야한다. 바. 비행시간 1) 비행시간은기체 Panel에설치된시계를이용하며 Parking Brake RELEASE 부터 Touchdown하여 80KTS까지감속하는데까지소요된시간을측정한다. 2) 비행시간초과하여비행시채점표를이용하여감점처리한다. 기준시간보다 1분 30 초를초과하여비행시경기를중단하고남은구간들에대해서구간별각 20점씩감점처리한다. 3) 기준비행시간이전에비행이종료되었다하더라도추가가산점은없다.
4. 예선 Profiles(RKSS RWY 14L RKSI ILS RWY 33R) 가. OVERVIEW 김포공항 RWY 14L를이륙하여 RWY HDG 유지. 1000FT에서 RIGHT TURN하여 KIP VOR R-145 OUTBOUND 하다가 D5.0에서 RIGHT TURN HDG 190. 5000FT까지상승후 SEL VOR R-230를 OUTBOUND하여 SEL R-230 D12.0에서 RIGHT TURN HDG 300, 180KTS로감속하면서 3500FT로강하후 ILS 33R 접근수행 나. FLIGHT PATH 다. 주요평가요소 기본항공기조종능력 Basic VOR Navigation 능력 ILS 접근및착륙능력 라. 시작시 NAV Setting 구분 ACTIVE STBY CRS 145 NAV 1 KIP 113.6 SEL 115.5 NAV 2 KIP 113.6 SEL 115.5
마. 예선참고용계기차트 ( 별지참조 ) RKSI ILS RWY 33R( 별지 1) 바. PROFILE DESCRIPTION 항공기는 RKSS RWY 14L에위치 이륙후상승지시시 GEAR UP, MAINTAIN RWY HDG 143, 5000FT까지상승. PITCH 15~20도로 V2~V2+25KTS 유지 1000FT 통과후 TURN RIGHT HDG 150, KIP R-145 OUTBOUND 3000FT에서 PITCH 10~15도유지하며 250KTS까지증속 KIP D5.0에서 TURN RIGH HDG 190 한뒤계속 5000FT까지상승 HDG 190, SPD 250KTS, ALT 5000FT 유지하면서 SEL R-230에 OUTBOUND. SEL R- 230 D7.0까지 ESTABLISH 되어야함 SEL R-230 D12.0에서 TURN RIGHT HDG 300, 강하율 -500~1000FPM을유지하여 180KTS로 감속하면서 3500FT까지강하, ILS 33R 접근수행. INRR D11.0까지 180KTS 유지 이후부터 Configuration 전환을시작하여 1500FT까지필요한조건들을만족시킨다 제한비행시간 : 14 분
별지 1. RKSI ILS RWY 33R APPROACH CHART
5. 본선 Profiles(VHHH 25L ILS 25L / 25R ILS 25R) 가. OVERVIEW 본선진출자모두 Multiplayer로접속하여홍콩첵랍콕공항 RWY 25L/25R에서이륙. 각활주로별로지정된가상 SID(Standard Instrument Departure) 절차수행. 25L는좌선회, 25R는우선회하여접근차트에기술되어있는각방향별 SMT VOR Radial을 Outbound 하여 DME Arc Turn 중강하, ILS RWY 25L/R 접근수행 나. FLIGHT PATH 25L FLIGHT PATH 25R FLIGHT PATH
다. 주요평가요소 SID를사용한항공기운용능력 VOR Over Station 통과및 DME Arc Turn 수행능력 ILS 접근및착륙능력 라. 시작시 NAV Setting 1) 25L Departure ACTIVE STBY CRS 240 NAV 1 SMT 114.8 IFL 108.9 (ILS 25L) NAV 2 SMT 114.8 IFL 108.9 (ILS 25L) 2) 25R Departure ACTIVE STBY CRS 265 NAV 1 SMT 114.8 ITFR 110.9 (ILS 25R) NAV 2 SMT 114.8 ITFR 110.9 (ILS 25R) 마. 본선참고용계기차트 ( 별지참조 ) VHHH KALFS 1 Departure( 가상 )( 별지 2) VHHH ILS RWY 25L( 가상 )( 별지 3) VHHH ILS RWY 25R( 가상 )( 별지 4) 바. PROFILE DESCRIPTION 항공기는 Multiplayer 연결로 VHHH 25L/25R에위치 첫출발항공기는활주로상에서시작하며이후항공기들은 Line Up 지시를받아순서대로활주로에정대. Taxiing 은평가항목에포함되지않음 이후 Clear for Takeoff 지시받아 KALFS 1 가상 SID 수행 SMT VOR Inbound 중 SMT D3.0 이내의 LEAD POINT 이내에서선회하여접근 Chart의 SMT Outbound Radial(25L는 R-120, 25R는 R-035) 을 Intercept Outbound, VOR DME Arc Turn 및강하한뒤 ILS 25L/R 접근수행 활주로별로약간씩다른 DME Arc 및최소유지고도가존재하므로참가자들은이를염두에두고절차를수행하여야함 (25L는 12마일 Arc 및 LOC Capture 시최소고도 4000FT, 25R는 13마일 Arc 및 LOC Capture 시최소고도 4500FT) 접근시양쪽모두지정된 DME까지 180KTS를유지하며이후부터 CONF 전환을시작, 1500FT까지필요한조건들을만족시킨다 제한비행시간 25L: 16분 30초 25R: 17분
별지 2. VHHH KALFS 1 Departure( 가상 )
별지 3. VHHH ILS RWY 25L( 가상 )
별지 4. VHHH ILS RWY 25R( 가상 )
6. 결선 Profiles(PHNL 26L LDA DME RWY 26L) 가. OVERVIEW 본선과마찬가지로결선진출자모두 Multiplayer로접속하여호놀룰루공항 RWY 26L에서이륙. 가상 SID 절차수행하여 ATC의 Direct to CKH VOR 및고도지시를받아 Holding 절차수행. Holding 이후 Radar Vector 지시를받아 LDA DME RWY 26L 접근수행 나. FLIGHT PATH 다. 주요평가요소 최대성능을이용한 SID 수행능력 ATC Instruction을듣고항공기를운용하는능력 바람을고려한 Holding Entry 절차수행능력 비정밀접근및착륙능력 라. 시작시 NAV Setting ACTIVE STBY CRS 160 NAV 1 HNL 114.8 CKH 113.9 NAV 2 HNL 114.8 CKH 113.9
마. 결선참고용계기차트 ( 별지참조 ) PHNL KALFS 2 Departure( 가상 ) ( 별지 5) PHNL LDA DME RWY 26L( 가상 ) ( 별지 6) 바. PROFILE DESCRIPTION 항공기는 Multiplayer 연결로 PHNL 26L에위치 본선과마찬가지로첫출발항공기는활주로상에서시작하며이후항공기들은 Line Up 지시를받아순서대로활주로에정대. Taxiing 은평가항목에포함되지않음 참가자들은반드시 ATC 지시를듣고조작을수행하여야한다. 참가자가직접 Read Back 할필요는없으며동석한부기장이 ATC 지시를 Read Back 하는도중에조작을할수있다. ATC 지시사항은아래 ATC 내용을참고한다. ATC 지시를잘못들었을경우부기장에게 Say Again 을할것을요청한다. Ex) Say Again 부탁드립니다. Say Again 은대회목적상한번요청할수있는것으로제한하며, 그이후에 도못들었을경우못들었음을부기장에게알리고부기장의지시에따른다. ( 이경우 ATC 감점있음.) 이륙 : ATC의 Clear for Takeoff 지시받아 SID 수행, SID를따라 7000FT까지상승 HNL R-160 D8.0에서 ATC는 Direct to CKH VOR 및 6000FT로강하지시를한다. Direct to CKH VOR 절차는참가자들이 NAV 2에 CKH VOR을 Set하여 RMI를참조, CKH VOR로 Homing을우선한뒤 Inbound Radial을스스로선택하여 CKH VOR로비행한다. 선택한 Radial은 CKH VOR 이전 D9.0까지바꿀수있다 이후 ATC는 SID 차트에 Publish된 CKH VOR Holding Pattern에서 Holding 지시를할것이다. Entry Type은 Tear Drop Pattern 이다. Holding Entry 시 VOR TO/FROM Indicator가바뀌어진순간 Time Check을실시 ( 참가자본인이직접비행시간을측정하는초시계를보고판단하여 1분을확인해야한다 ), 1분동안 Outbound 구간을비행하는데, 이때 ATC는 3000FT로강하할것을지시할것이다. CKH VOR R-090로 Inbound 중 ATC의 Cancel Holding Instruction 이지시될것이며이때부터 LDA DME RWY 26L Final Approach Course로 Radar Vector가시작된다. 참가자들의항공기는 IAF인 SECIL 약 2~3마일지점에 Intercept 될것이며이후는접근차트에따라비행한다 착륙후 ATC가 Taxiway RM로항공기를개방할것을지시할것이다. 그러나이사항은평가에포함되지않는다 ( 평가는원칙대로착륙후 80KTS까지이루어진다 )
사. ATC INSTRUCTIONS: ATC는부기장이 READ BACK 하며참가자는반드시 ATC 지시를듣고해당하는조작을수행하여야한다 이륙 HNL TWR : "KAL 001, WIND 350 AT 10 GUST 15KTS, RWY 26L, CLEAR FOR TAKE OFF" KAL 001 : "RWY 26L, CLEAR FOR TAKE OFF. KAL 001" HNL TWR : (2,3,4번기 LINE UP 지시 ) "KAL 00X, LINE UP AND WAIT RWY 26L" KAL 00X : "LINING UP AND WAIT RWY 26L, KAL 00X" Airborne 후 HNL TWR : "KAL 001, CONTACT HONOLULU DEPARTURE 124.8" KAL 001 : "HONOLULU DEPARTURE 124.8, KAL 001" DEPARTURE Contact KAL 001 : "HONOLULU DEPARTURE, KAL 001. PASSING 지나는고도, CLIMBING 7000FT. KALFS 2 DEPARTURE" HNL DEP : "KAL 001, HONOLULU DEPARTURE. RADAR CONTACT. FOLLOW KALFS 2 DEPARTURE, CLIMB AND MAINTAIN 7000FT" KAL 001 : "FOLLOWING KALFS 2 DEPARTURE, CLIMB AND MAINTAIN 7000FT" HNL R-160 D8.0 이후 HNL DEP : "KAL 001, PROCEED DIRECT TO CKH VOR. DESCEND AND MAINTAIN 6000FT KAL 001 : "PROCEED DIRECT TO CKH VOR, DESCEND AND MAINTAIN 6000FT, KAL 001" HOLDING 지시 HNL DEP : "KAL 001, HOLD OVER CKH VOR AS PUBLISHED AT 6000FT" KAL 001 : "HOLD OVER CKH VOR AS PUBLISHED AT 6000FT, KAL001" CKH VOR 상공 (ENTRY 중 ) KAL 001 : "HONOLULU DEPARTURE, KAL 001. OVER CKH VOR. ENTERING HOLDINGPATTERN, 6000FT" HNL DEP : "KAL 001, ROGER. DESCEND AND MAINTAIN 3000FT." KAL 001 : "DESCEND AND MAINTAIN 3000FT, KAL 001" RADAR VECTOR(HOLDING INBOUND 중 ) HNL DEP : "KAL 001, CANCEL HOLDING. TURN LEFT HDG xxx, EXPECT LDA DME RWY 26L APPROACH" KAL 001 : "TURN LEFT HDG xxx, LDA DME RWY 26L APPROACH, KAL 001"
HNL APP : "KAL 001, TURN RIGHT HDG xxx, CLEAR FOR LDA DME RWY 26L APPROACH. REPORT OVER SECIL" KAL 001 : " TURN RIGHT HDG xxx, CLEAR FOR LDA DME RWY 26L APPROACH. REPORT OVER SECIL, KAL 001" KAL 001 : "KAL 001, OVER SECIL" HNL APP : "KAL 001, CONTACT HONOLULU TOWER 118.1" KAL 001 : "HONOLULU TOWER 118.1, KAL 001" TOWER Contact KAL 001 : "HONOLULU TOWER, KAL 001. APPROACHING LDA DME RWY 26L" HNL TWR : "KAL 001, HONOLULU TOWER. WIND 350 AT 10 GUST 15KTS, RWY 26L,CLEAR TO LAND" KAL 001 : "RWY 26L, CLEAR TO LAND. KAL 001" - Landing( 평가에포함되지않음 ) HNL TWR : "KAL 001, VACATE BY RM(Taxiway 이름 )" KAL 001 : "RM, KAL 001" RM은호놀룰루 26L 착륙후항공기를활주로에서 Taxiway로개방할때첫 Taxiway 이름임.
별지 5. PHNL KALFS 2 Departure( 가상 )
별지 6. PHNL LDA DME RWY 26L( 가상 )