담 당 해외사업팀장 상임부회장 임아름 한성대 임삼진 보고일자 2013. 01. 11 해외동향 2013-053호 해외철도동향자료 [입찰정보] 베트남 하노이 메트로 3호선 프로젝트 [입찰정보] 모로코 탕헤르-마라케시 철도 증설 프로젝트 [입찰정보] 중국 난창 도시철도 2호선 프로젝트 [입찰정보] 카타르 도하 메트로 프로젝트 시스템/철도차량 PQ [입찰정보] 이집트 카이로 메트로 3호선 프로젝트 Phase 3 [입찰정보] 이집트 카이로 메트로 4호선 프로젝트 인도, 국내외 인프라기업, 42억불 Mumbai 철도사업 입질 호주 멜버른, 공항연결노선 터널공사 구상 페루 교통통신부, 2012년 공공사업예산 27억불(97%) 집행 페루 리마전철 2호선 PPP 제안 멕시코, 케레타로 연결노선 구상
인도, 국내외 인프라기업, 42억불 Mumbai 철도사업 입질 ㅇ 거대 인프라 건설기업 5개사가 42억불(Rs 21,000 crore) 뭄바이 고가철도사업 (Mumbai elevated rail corridor) 참여에 관심을 보임에 따라, 정부의 인프라 개발 드라이브 정책이 새로운 전기를 맞이하고 있음. ㅇ Maharashtra주 Mumbai지역의 Church gate-virar 간 총길이 63km의 뭄바 이 고가철도 프로젝트가 L&T IDPL, Gammon Infra, IL&FS Transportation, GMR Infra(이상 인도기업)와 CAF(스페인) 등 5개사의 주목을 받고 있음. 5개 사는 사업 수주 준비를 위해 RFQ를 구입한 것으로 알려짐. ㅇ 인도 최대 PPP 사업으로 불리 우는 이 프로젝트는 철도부(Ministry of Railways)가 야심차게 추진하는 시험 프로젝트(test project)로 자리매김할 예 정임. 수주 기업은 건설과 운영은 물론, 요금 확정과 징수를 담당하며, 철도부 와 Maharashtra주 정부는 부지를 제공함. 철도부는 이번 사업을 2단계 ⅰ)Qualification stage(rfq) ⅱ)Bid stage(rfp) 로 나누어 실시하며, 1단계 (Qualification stage)는 오는 3월 말 마무리됨. ㅇ 협회 지부가 면담한 철도부 한 관계자(Girish Pillai, Adviser/Infrastructure, 2013.1.7)는 RFQ 마감일과 관련, 워낙 대형 프로젝트라 입찰자들도 검토해야 할 사항이 많고, 현재 Maharashtra주 정부가 결정할 승인사항 일부가 남아있 기 때문에 RFQ 마감에 다소 시간이 소요될 것이라고 설명함. ㅇ 그는 이 사업을 복수 Package로 나누지 않고, 단일 패키지로 진행할 방침이며, 사업 준공 후, 에어컨과 현대식으로 개조된 승객전용열차 노선으로 변모할 것 이라고 덧붙임. 아울러, 현재 이 구간은 1일 350만 명의 승객을 운송(델리 메트 로는 130만 명 수준)하고 있어, 수주기업은 큰 수익을 거둘 것이라고 장담함. ㅇ 현재 이 사업은 아직 노선 지반 작업이 진행 중이며, 철도부는 노선의 교통 정 체상황을 감안할 경우, Reliance Infrastructure가 운영 중인 Metro(PPP 사 업)로 보다 교통량이 많을 것으로 기대하고 있음. ㅇ 철도부 관계자는 이 철도사업이 뭄바이대도시철도개발공사(MMRDA: Mumbai Metropolitan Rail Development Authority)가 운영하는 메트로와 경쟁구도를 형성할 것으로 내다봄.
ㅇ RFQ에 따르면, 입찰 참가 기업은 이전 회계연도 종료 시 순자산이 최소 10억 불(Rs 5,000 crore)에 달해야 함. 이 프로젝트는 철도부 최초 승객부문 PPP 사업이며, DBFOT(Design, Build, Finance, Operate & Transfer) 방식으로 추진됨. ㅇ 철도부는 운임구조에 대해서 영향력을 행사하지 않을 방침임. 이 프로젝트의 내 부 수익률(IRR)은 약 3.26%가 될 것으로 조사됐으나, 부동산 상업 이용이 원만 히 진행될 경우, 13.5%로 증가하게 됨. ㅇ 철도부에 따르면 부지의 상업적 이용은 민간참여자의 주요 수입원이 될 것이며 Maharashtra주가 부지매입, 이주민 재정착, 용적률 제고, 시설물 이전 등을 적극 지원할 방침이어서 사업성공의 중요한 요인으로 작용할 것이라고 함. ㅇ Churchgate-Virar 간 63km 광궤 복선라인은 지하(underground, 8km), 고 가(elevated, 43km), 지상(at-grade, 12km)노선으로 구성되어 있음. 아울러, 이 철도는 26개 역사와 유지보수 차량기지(1기)를 갖추게 됨. 철도부는 부지매 입 최소화를 위해 노선 최적화에 전력을 기울이고 있음. 구분 Oval Maidan-Mahalaxmi (Church Gate) 총길이 (km) 8.04 <구간 상세현황> 지하 (km) 고가 (km) 지상 (km) 역사 8.04 (12.70%) 5개 (모두 지하) Mahalaxmi-Borivali 27.41 25.213 (39.85%) 2.20 (3.48%) 14개 (모두 고가) Borivali-Virar 27.818 17.507 (27.67%) 10.311 (16.30%) 7개(5개 고가, 2개 지상) 계 63.268 8.04 (12.70%) 42.72 (67.52%) 12.511 (19.78%) 26개 ㅇ 현재 총 부지 매입 필요규모는 41,443평(13.7hectares)이며, 피크시 승객 운송 능력은 9만 명이 될 것으로 나타남. <출처: 해외건설협회 (2013.1.11.)> <원본출처: Business Standard(2013.1.4), 철도부 면담자료(2013.1.7.)>
호주 멜버른, 공항연결노선 터널공사 구상 ㅇ 호주 멜버른 공항노선의 일환으로 도심과 멜버른 툴라마린(Tullamarine)공항을 연결하는 터널 공사에 대한 연구가 한창임. ㅇ 본 연구는 공항의 향후 성장에 대응하고 교통난을 해소한다는 차원에서 주정부 에서 추진하고 있는 공항 연결 철도노선의 타당성 조사임. ㅇ 현재 총 80여 개의 대안을 구상하고 있는데 그 중 하나는 멜버른 도심에서 외 곽 북서부를 가로지르는 직통 터널임. 선베리(Sunbury)노선을 관통해 도심을 연결하는 앨비언 노스(Albion North)와 공항을 연결하는 노선도 대안 중 하나 임. ㅇ 이들 두 안은 멜버른 메트로 사업에 크게 의존하고 있음. 멜버른 메트로사업은 켄싱턴(Kensington) 남부와 야라(Yarra) 남부를 터널로 연결하는데 이 둘 사이 에 5개의 지하철역이 들어서게 됨. ㅇ 총 9km의 터널로 멜버 북서부의 선베리 노선에서 외곽 남동부의 단데농 (Dandenong)노선을 연결함. 시간당 2만4천 명의 승객을 추가로 운반할 수 있 을 것으로 예상함. <출처: 철도신문 1118호 (2012.12.21.)>
페루 교통통신부, 2012년 공공사업예산 27억불(97%) 집행 ㅇ 교통통신부(MTC, El Ministerio de Transportes y Comunicaciones)는 올해 인프라구축 등 공공사업을 위해 책정된 예산의 97%인 27억불(68억솔)을 집행 한 것으로 나타남. ㅇ 전국 도로를 재포장, 개보수, 현대화하는 도로교통망 재정비사업에 투입된 예산 은 21억불로 가장 큰 비중을 차지하였으며, 내년에도 정부는 5개년 도로정비 계획 에 따라 남북산악도로(3,500km, 38억불) 및 리마시 외곽순환도로(45km, 8억불) 등을 추진할 계획임. ㅇ 교량건설사업(Programa Pro Puente)에는 3,000만불이 투입된 것으로 전해졌 으며, 동 사업을 통해 38개 신규 교량을 건설함으로써 80만 지역주민이 도심접 근성 향상 등의 혜택을 입을 것으로 예상되고 있음. ㅇ 리마전철1호선 2구간 연장사업에 투입된 예산은 5.2억불로서 현재 45%의 사업 진행률을 보이고 있으며, 삐스코 공항건설사업(Aeropuerto de Pisco)과 꾸스 꼬(Cusco), 아레끼빠(Arequipa) 공항 개보수사업에는 각각 1천만불이 사용된 것으로 나타남. ㅇ 한편, 통신 분야에는 4천만불의 정부재정이 투입돼서, 지방 1994개 지역의 유무 선 전화, 인터넷 서비스망 구축을 통한 정보통신 활성화에 기여한 것으로 전해 짐. <출처: 해외건설협회 (2013.1.3.)> <원본출처: El Comercio ((2012.12.27.)>
페루 리마전철 2호선 PPP 제안 ㅇ 이탈리아의 Geodata에 의해 주도되는 컨설턴트 팀은 Lima 지하철 2호선, Ate 에서 Callao까지 35개의 역사를 갖는 27km 동-서 루트 계획에 대하여 PPP 또는 concession 모델을 제안함. ㅇ 프로젝트는 인프라를 위한 비용 29.4억 달러와 차량구매로 8.71억 달러를 포함 해서 53.7억 달러의 비용이 소요됨. ㅇ 2호선은 일일 644,000명의 승객이 이용할 것이고, 피크타임에는 시간당 24,000 명이 이용할 것으로 예상하고 있음. 그러나 건설과 운영비용은 요금만으로는 충족할 수 없어서 공공재정이 요구됨. ㅇ 국가 투자기관 ProInversión는 곧 입찰을 진행 할 예정임. 보고서에 따르면, 2014년 3월에 계약 체결을 진행하여 66개월 내에 프로젝트가 완료될 것으로 내다보고 있음. <출처: 철도산업정보센터 (2013.1.4.)> <원본출처: Railway gazette (2013.1.2.)>
멕시코, 케레타로 연결노선 구상 ㅇ 멕시코 교통통신부인 SCT는 멕시코시와 케레타로(Queretaro)를 연결하는 노선 건설에 대해 몇 가지 안을 구상 중임. ㅇ 2013년 입찰을 계획하고 있는 이 노선은 현재 3가지 안을 놓고 연구하고 있음. ㅇ 기존 화물노선을 활용하는 방안, 기존 노선과 평행하게 새로 건설하는 방안 그 리고 기존 노선 현대화와 더불어 화물노선에 영향을 미치지 않는 범위에서 추 가로 건설하는 안이 그것임. ㅇ 어떤 안이 비용 대비 높은 혜택을 가져다줄지 결정하기 위해 현재 연구 중인 상황임. 주정부에서는 아직 투자액을 산출하지 못했으나 최근 보고에 따르면 미화 36억 달러(3조8천7백억 원)가 필요할 것으로 보임. <출처: 철도신문 1118호 (2012.12.21.)>