전차폐선당시에서울대중교통은노면전차와버스가각각인구수송의반반을담당하고있었다. 서울의본격적인성장이이시기에시작된만큼대도시로서서울은버스를주이동수단으로하여시중심에서가까운곳부터점진적으로도로를건설하면서시가지를형성해나갔다. 대도시화가좀더이른철도중심시대에이루어져철도역을중심으로시가지가형성
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- 기범 한
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1 One Card Fits All: 대중교통통합요금제 작성자 : 이신, 허유경 1. 정책수행시기 대중교통수단간, 그리고수단내서비스간의요금통합은 2004 년단행된서울시 의대중교통체제개편의일환으로추진되었다. 2. 정책도입이전상황적배경 서울시교통 서울시의인구는 1960년대와 1980년대에걸치는약 30년동안 200만에서약 1000만으로비약한다. 국가정부주도하에펼쳐진경제개발계획에따라이루어지는산업화의물결속에서경제활동의중심지인서울로의인구유입은예상하지못했던바는아니었으며, 산업화시대의서울인구팽창과수송요구에맞는대용량대중교통시설로서지하철건설의필요성이인지되고있었으나, 계획, 설치기간이매우긴지하철은서울시교통의중추를담당할수있는스케일로전개되기까지약 30-40년의시간이걸리게된다. 서울시인구수송행태의추이를살펴보면, 20세기초반에건설된노면전차가근대서울의주교통수단이었고도시팽창과더불어그노선망이확장되어갔지만 1950 년대이후자동차사용이현저히증가하고이동이자유로운버스가등장하면서설치와확장이상대적으로어려운노면전차는자연히쇠퇴를시작하고 1968년에이르러서는노면전차마지막노선이폐선되기에이른다. 시기에차이가있을뿐미국을비롯한많은나라의대도시와맥을같이하는교통역사의시대적인흐름이다.
2 전차폐선당시에서울대중교통은노면전차와버스가각각인구수송의반반을담당하고있었다. 서울의본격적인성장이이시기에시작된만큼대도시로서서울은버스를주이동수단으로하여시중심에서가까운곳부터점진적으로도로를건설하면서시가지를형성해나갔다. 대도시화가좀더이른철도중심시대에이루어져철도역을중심으로시가지가형성된서구의대도시들과구분되는점이다. 그러나이후고속도시성장의시대를거치면서버스서비스의확장을위한도로건설과도로시설의증가는동시에자동차운행증가를야기시켜다시금도로부족현상을초래했고, 산업화로인한서울시민의계속적인소득증대는그에비례하는자동차이용률상승을의미했으며이로인한도로혼잡과그에따른버스운행속도의저감, 그리고이에대한해소책으로이루어지는도로면적의증가가도로에대한수요증가를감당하지못하는반복적인악순환으로이어졌다. 자동차사용증가는 1970년대초부터계속된지하철건설과확장에도불구하고계속되었으며 2000년대초에이르면서울시교통의 72% 를승용차가차지했고, 특히 1인수송형승용차사용 (drive-alone) 이그중의 79% 를차지했다. 이러한교통수단분담률은연간 4조 1천억원의에너지소비를의미했고교통혼잡으로인한사회비용은연간약 5조원에달하고있었다. 서울시대중교통 승용차사용급증과함께대중교통전반의역할이줄어드는상황에서 2000년대초대중교통시장내에서는지하철의위상이버스에비해비교적높아지고있었다. 이는지하철을서울시교통의중추로삼고자하는정책적인지원과무관하지않았지만, 또한자동차의과다사용으로인해도로서비스수준 (level of service) 이악화되면서도로에의존하는버스의서비스경쟁력이상대적으로약화되고, 이러한서비스수준의저하가교통이용자의타교통수단으로의유출을유도해버스서비스산업자체의쇠퇴를가속화하는이른바버스산업의악순환의결과이기도했다. 1997년서울시의버스업체는 103개에서 57개로감소했고또한살아남은버스업체간의수익성높은노선에대한지나친경쟁, 수익성낮은노선의일방적인폐지, 승객수가곧수익과연결되는구조속에서한노선내에서의경쟁이빚어내는경주식운행 (head-running), 난폭운전, 행동이느린노인이나장애인에대한승차거부, 신호위반등서비스의질은악화일로에있었다. 도로서비스수준의악화로인한통행속도의저감뿐아니라다양한양태의버스서비스질적저하가만연하고있었 - 2 -
3 던것이다. 그결과버스의수송분담률은 1996년 30.7% 에서 2002년 26.7% 로지속적인감소추세를보였다. 승객감소는경영악화로이어져요금인상을야기했고서비스악화와요금인상이라는조합은시민들로하여금버스를더욱기피하게하는충분한원인이될수밖에없었다. 서울시대중교통개편 21세기대부분의도시들과마찬가지로서울시는교통체증을해소하여시교통의이동성 (mobility) 을향상시키고, 시의교통서비스에서사회 공간적으로소외되는그룹이없도록개개인의접근성 (accessibility) 을높임으로써교통의지속가능성을성취하는것을교통정책의목표로삼고있다. 더욱이소득과함께시민의식수준도성장하면서 2000년대에는시정에대한기대수준, 공공서비스의질에대한요구가한층높아지고있었다. 서울시는자동차의존도가지나치게높은북미를중심으로한일부해외도시들에비하면그나마전반적으로양호한대중교통서비스와분담률을갖고있었으나, 환경친화적이며지속가능한교통수단으로서버스의입지가각별히확실해지는 21세기의트렌드하에서버스산업의쇠퇴와자동차증가로인한교통체증의문제는풀어나가야할숙제로남아있었다. 시차원에서몇차례에걸쳐버스운영과관련한부분적인개선책을시도했으나눈에띄는성과를보지못하고있던가운데 2002년 - 3 -
4 에신임시장이취임을하게되면서, 그의공약에포함되어있던시내교통개선을 위한대중교통개편계획이대대적으로진행되기에이른다. 이개편의두가지주요골자는, 1) 대중교통전체의승용차대비경쟁력 (car competitiveness) 을강화하기위해 지하철과버스체계를연계하는대중교통통합을기하는것과 2) 당시버스산업은민간화된시장의형태를띠고있었는데, 대중교통통합이라는 전략적목표를위해필수적이라판단되는운영관리의부분에한해서는시가개입을 하는이른바준공영제버스관리체계를수립한것이다. 위의내용중두번째의준공영제버스관리체제는첫번째의버스-지하철통합을이루는데필수적인체제적도구였다고볼수있다. 즉, 지하철이시대중교통의중추를이미담당하고있는상황에서버스로하여금지하철과경쟁하는관계가아니라지하철을보완하는역할을맡도록하는것은논리적으로타당한판단이었으며, 또보완적교통서비스체계를설계하기위해서는버스노선을재편성하는것이반드시필요했는데, 완전히민간산업화되어있는상태에서는그것이불가능하기때문에버스노선설계에대한권한을시에귀속시키는것이필요했던것이다. 또한, 승용차대비경쟁력을키우기위해서는성격과장단점을달리하는버스와지하철을연결하여사용하도록하고그향상된서비스를경쟁력있는가격에제공해줄필요가있어, 진정한의미의서비스통합을위해서는요금의통합이필수적인데이를가능하게하려면운임결정권역시시로귀속시킬필요가있었다. 준공영제의내용은이두가지즉, 버스노선설계권과운임결정권을시로귀속시키는것이핵심이고, 그나머지는시의재정적보조를둘러싼장치들과민간업자들간의원활한협업의틀을마련하는것이대부분을차지한다. 기존의민영화되어있는버스산업에시가결정적인권한을가지고개입하는걸환영할리없는버스사업자들의입장에서볼때준공영제라는제안을 받아들일만한 제안으로만들기위해서는시정부의보조금이필수적일수밖에없다. 가령서울시대중교통체제의빼어난특징중의하나가된중앙버스전용차로는서울시대중교통의승용차대비경쟁력의강화를위해매우주효한고안물이었으나, 반드시전반적인체제개편없이도시행될수있는성격의정책요소이다. 다만대대적인대중교통개편과함께동시적으로시행됨으로써전반적인정책효과의상승에기여한바는크다고할수있겠다
5 이러한상황적배경을바탕으로대중교통통합요금정책이도입되었고이는 2004 년에감행된대중교통개편이라는이니셔티브의큰틀안에서결정적인한요소로추진되었다. 1996년부터사용된교통카드가있었으나자료처리용량의한계, 과도한수수료 ( 연 224억원 ) 를비롯한비용문제가있었고, 무엇보다대중교통수단간 ( 버스-전철 ) 요금통합을구현하지못했다. 3. 정책의중요성 대중교통은도시교통에서크게두가지의중대한의미를갖는다. 첫째, 모든시민들로하여금도시내경제, 사회, 교육, 레저등의제활동에참여하는데있어교통수단의결여로인해그참여기회를놓치지않도록접근성 (accessibility) 을부여해주는의미가있고둘째, 현대산업도시에서승용차와같은개인교통수단에비해교통체증, 대기오염, 교통사고등과같은교통관련사회비용을크게덜야기시키는친환경적교통수단으로서의의미가있다. 그런데이두가지차원은서로밀접히연결되어있다. 대중교통이제대로발달되어있지않은도시에서는구성원들이당연히도보, 자전거, 승용차등의개인교통에의존하게된다. 도시가물리적으로팽창하게되면그중도보나자전거와같은무동력의친환경적인교통수단의역할이감소하고자연히승용차, 또는승용차를경제적으로감당할수없는경우모터사이클과같은동력을이용한교통수단에점진적으로의존하게되어교통체증, 대기오염, 소음공해, 교통사고등의사회비용의비율이급증하게된다. 이렇게개인교통위주의교통문화가일단자리잡게되는경우대중교통으로의전환은극히어려워지며, 더욱이경제적부담에의해모터사이클에의존하는도시교통의경우, 도시의경제성장으로소득수준이향상하게되면자연히모터사이클에서직접개인승용차로의대전환이이루어지게된다. 실제로자동차라는개인교통수단위주로대부분의시민통행이이루어지는로스앤젤레스같은미국도시는 1990년대에이르러개인교통의비율을조금이라도낮추기위해전철, 경전철등의대용량대중교통에많은투자를했으나도시공간구조와시민들의교통에대한인식및태도가이미자동차중심으로자리잡은후였기때문에교통수단별분담률에는이렇다할변화를가져올수없었으며, 그외북미, 호주, 유럽의다른많은도시들도비슷한경험을해왔다. 개인교통수단은현대도시의복잡한공간구조에서요구되는탁월한유연성을제공하 고대부분의경우같은목적지에더빨리도달하게해주는속도효율성이라는중요 - 5 -
6 한장점덕에한번라이프스타일로융합이되고나면생활과습관에서분리시키기 어렵다는것을이들도시들이 ( 뒤늦은 ) 대중교통에의투자경험을통해보여준다. 그런데이러한추세속에서도자동차의존도를어느정도낮추고대중교통의수송분담률을일정부분높이는데성공한도시들의공통점을살펴보면대중교통공급이라는차원을넘어, 승용차대비대중교통서비스의경쟁력을끌어올리기위해한층다른차원의노력을기울인경우가대부분이고특히버스서비스간, 버스-전철간, 나아가대중교통-개인교통간통합서비스를목표하여공략한경우가많다. 교통수단간통합에는정보의통합, 서비스의통합, 요금의통합, 물리적통합이라는네가지요소가있는데, 그중에서도스마트카드를이용하여요금통합을이룬런던, 파리, 홍콩, 서울등의도시들은모두공통적으로대중교통이용객상승의결과를보았다. 대중교통과개인교통의두가지선택이주어진상황에서여행자가대중교통을선택하지않는이유에대해서는많은연구가있어왔는데, 가장공통적이며두드러진이유는상대적으로긴총통행시간과환승으로인한페널티 (transfer penalty) 의두가지이다. 특히후자는환승과관련한운임에대한정보습득에서부터환승으로인한운임증가, 운임의지불에걸리는시간, 티켓취득과관련한시간과노력, 도시에따라서는정확한액수의운임을현금으로준비해야하는번거로움등, 시간이라는단순한양적지표를넘어심리적비용까지포함하는것으로 대중교통은사용하기에번거롭다 는인식을형성함으로써개개인의교통수단간경쟁력평가에있어상징적역할까지담당하는경우가많은것으로알려져있다. 서울시의 2004 년대중교통개편에서는이러한환승페널티의최소화로대중교통의 경쟁력을향상시키는데그초점이맞추어졌고그에따라버스서비스간통합과버 스 - 전철의수단간통합이가장중요한개편의내용을이루었다. 대중교통시설향상을위해서는가령지하철의추가노선을건설하여네트웍밀도를높이는방법도고려할수있겠으나, 철도시대에성장을이루어선적인구조를가졌던 20세기초반의도시들과달리, 도로 자동차시대에본격적인성장과팽창을이루며점적인공간구조를갖게된서울시에서고정된트랙을달리는전철이라는단일수단에만의존하는시스템을구축하는것은효율적대중교통계획이라할수없겠다. 이는철로중심의선형구조를갖지않고타이어중심의교통망을바탕으로성장한후발산업도시들에공히해당되는원리이다. 또한, 지하철 1 개노선을건설하는데시간적으로대략 10 년이상이걸리고 1km - 6 -
7 당약 1,300억원이라는자원이소요되는점을감안하면, 지하철에의존해서모든주민에게대중교통접근성을공급하는일은현실적으로재정적타당성을갖기어렵다. 지하철과같은자원집중형의투자없이대부분기존의시설과서비스의활용을통해대중교통서비스의질을 승용차대비경쟁력 을갖춘한계단위의수준으로상승시킨점에서대중교통요금통합은지극히지각있는정책적선택이었던것으로평가된다. 이는한국과비슷하게 20세기후반이후자동차 도로시대에도시의급성장을이루게되는다른나라의도시들에게시사하는바가크다하겠다. 4. 다른정책과의관련 교통통합의일반원리에의하면요금통합은대중교통통합의 4 요소중의하나이다. 서울시대중교통체제개편시네가지요소가모두추진되었는데, 대중교통통합의 4 요소는다음과같다. Ÿ 서비스통합 Ÿ 요금통합 Ÿ 정보통합 Ÿ 물리적통합 ( 환승센터 ) 요금통합제는따라서나머지세가지통합에관련된정책들과긴밀한관련을갖는다. 이중서비스통합은버스-전철간, 버스-버스간, 또버스체계상다른유형의버스사이에이루어졌으며기술, 기획적인측면이주로강조되는정책이었다. 지역간중 장거리통행을담당하는간선노선과지역내단거리통행을담당하는지선노선으로구분하여버스의기능을이원화한외에도, 기능에따라버스노선을광역, 간선, 지선, 순환의 4개유형으로구분하고체계화했다. 또이용자의유형간식별을돕기위해차체의색상을달리했다. 광역과간선노선은직선화, 단축화하고중복노선을감소시킴으로써운행효율성을향상시키는데중점을두었고, 지선과순환노선은간선과의용이한환승과접근성향상에중점을두었다. 물리적통합을위한정책으로는청량리등주요거점에버스-버스, 버스-전철간의편리한환승이돕는환승센터를설치하였다. 정보통합을대표하는정책으로서는서울시의 TOPIS( 교통관리센터 ), BMS( 버스운행관리시스템혹은버스종합사령실 ), BIS( 버스정보시스템 ) 가있다. 서울시는대중교통체제개편시버스운영자와버스이용자를대상으로실시간통합정보체계를구축하였고모든교통관련정보를통합하여 - 7 -
8 모니터링하는교통관리센터를설립했다. 이중 BIS 정책은 소비자중심교통정 보 라는제목하에본정책패키지의한꼭지로다루어져있다. 대중교통요금통합, 더정확히말해, 지불 수금 배분을위해전체페이먼트시스템을전자화한정책의가장중요한부수효과중하나는실시간버스운행자료의수집이가능해진것이다. 버스이용자는요금계산과지불을위해탑승시한번, 그리고하차시한번단말기를터치하게되어있어, 이전까지는전혀기대하지못했던실제버스수요와사용패턴에대한자료가정확히또일률적으로기록되게된것이다. 이러한교통행태에대한자세하고정확한자료를이용해노선별, 구간별, 시간대별실수요를파악하고교통흐름에대한시간적정보까지파악할수있게되어, 버스업체는수요에면밀히반응하는수요중심형스케쥴링을할수있고, 노선운영을더효율적으로할수있어결국수익성을보다향상시킬수있게된다. 이자료들은이미전자화되어있어데이터마이닝, 수익극대화모델링 (profit maximization model under wait time and other constraints) 이가능하다. 즉, 요금통합을위해구축한스마트카드는부수적으로발생하는빅데이터를통해버스운영에직접적인피드백을제공하고그효율화에크게기여할수있다. 5. 정책목표 스마트카드를이용한요금통합제의목표는다음의네가지로정리할수있다. 1) 환승페널티극소화에기여 Ÿ 버스서비스간, 버스-지하철간요금의일원화로환승에관계없이한가지페이먼트로요금지불이가능하므로환승시간절감 Ÿ 요금지불및수금의전자화로환승시간절감 2) 환승의효율화로버스이용률증가 3) 대중교통분담률증가로교통체증감소 4) 거리비례요금제로승객수극대화의인센티브를제거함으로써안전운전을유도 - 8 -
9 6. 주정책내용 1) 요금책정권을시로귀속하고거리비례요금제도입 기존에는한통행을위해통행자가한가지이상의대중교통서비스, 즉버스노선두개이상이나버스-전철, 혹은두노선의전철과버스등다양한조합으로대중교통을사용하게될경우사용하는대중교통서비스마다각각의요금을지불했고, 요금또한이용거리와관계가없어서, 버스로한정거장을가는경우에도전체요금을냈던데반해, 새로운통합요금제내에서는통행요금이일원화되어갈아탄교통수단의수나종류에관계없이총운임이전체이용거리에비례하여계산된다. 즉환승은무료이며승객은실제로대중교통을이용한거리만큼만요금을내면된다. 아래그림1에서보여지듯이, 같은거리를이동함에있어누구나기존의개별요금을합산하던식에비해적은요금을내도록고안되어있어이용자의대중교통비용이평균 30% 감소하게된다. 2) 버스운영주체들간에수입금공동관리등에관한공동운수협정 기존의민영화운영체계하에서각운성업체가개별적으로버스노선을운행하고수입금을관리했던것과달리통합요금제하에서는버스운행과버스운행수입금관리를분리하였다. 이를위해 2004년 2월 4일서울시와버스운송사업조합간에수입금공동관리를위한협약을체결했다. 당시 68명으로구성된버스운송조합이시와수입금을공동으로관리하게되었다. 이협약서에는운송수익금공동관리외에도표준운송원가에따른일정수익의보장, 버스운영체제개편에따른잉여차량에대한적정보상, 적자발생시재정지원을위한조례개정, 10개주 간선노선축에한하 - 9 -
10 여입찰제시행, 57 개버스업체의기존사업면허보장등의내용이포함되어있다. 3) 교통수단간통합요금을구현할스마트카드시스템을구축할교통카드회사설립 먼저시와민간업체의공동투자형태로추진할것을결정하였고공개경쟁입찰을통해업체를선정했는데서울시에무상으로 35% 지분을양도하기로한 LG CNS 컨소시엄이선정되었다. 2003년10월 6일에법인회사 한국스마트카드를서울시와 LG 춘컨소시엄이공동설립하여교통카드와교통카드단말기개발에들어갔다. 이후 한국스마트카드가수입금정산관리센터역할을하게되는데, 수입금공동관리, 정산및배분은적자노선, 흑자노선의구분없이한곳으로수입금을모아버스업계전체의운송비용과총운송수입금을비교하여업체에생긴부족분 (loss) 를지원하고초과분이발생한경우는회수한다. 4) 시는운송수입금을관리하고보조금을지급하며노선계획을수행한다. 5) 버스운행컨설팅기구
11 7. 기술적내용 T-money 티머니카드는기본적으로교통결제를담당하는데, 우선스마트칩이내장된티머니카드를단말기에접촉하면그순간인공위성으로부터위치정보를수신하는단말기와무선 (RF) 통신을통해탑승위치와환승유무등의정보를주고받게되고이후결제가완료되는시스템을가지고있다. 또한버스가차고지일정거리내에들어오면무선 AP(Access Point) 와집계 PC 에의해버스집계시스템에거래내역이무선으로송신되고, 지하철의경우라면단말기에거래내역이저장된다. 이모든거래내역은요금정산을위해 한국스마트카드의정산시스템으로전송되어관리된다
12 한편교통기관별로, 유통처별로여러곳에서결제된티머니카드의거래내역은 한 국스마트카드의정산센터에수집되고, 이는다시매일정산하여차량별, 노선별, 운 수사별, 결제처별로수익금현황과기타부가정보를생성하여제공하고있다. 티머니카드의사양을살펴보면, 이는국내최초로국제표준 (ISO 14443) 에따라구현된카드로카드내에중앙처리장치 (CPU) 와메모리, 운영체제, 통신모듈등을갖춘비접촉식스마트카드이다. 카드내부에단말기와근거리통신 (RF : Radio Frequency) 을하기위한 RF칩과 RF안테나가내장되어있다. 따라서카드를충전하면우선 RF칩에금액이저장되고, RF칩은 RF안테나를통해단말기와통신을경유하여요금을결제한다. RF칩이나 RF안테나가파손되면통신이불가능해져해당카드는사용할수없게된다. 티머니는크게선불방식과후불방식으로나뉜다. 선불방식은현금이나신용카드등을이용해일정금액을미리충전한후사용하고, 충전된금액이소진하게되면추가적으로충전해서사용하는방식이다. 한편후불방식은기존에사용하고있는신용카드에교통카드칩 (chip) 을내장해교통요금에대한지불기능을추가한것으로 1개월동안사용한금액에대해후불로 1번씩결제하는방식이다
13 카드종류 기본기능 기본카드 ( 시판 / 특판 ) - 일반 / 청소년 / 어린이용선불카드 - 다양한형태 ( 기본카드, 미니카드, 악세서리 ) 인터넷티머니 - USB 연결장치로 PC에연결인터넷충전 / 결제가능 - 휴대폰에티머니사용이가능한금융 USIM 장착 모바일티머니 - 일반충전, 모바일충전, 모바일자동충전 - 인터넷결제, 모바일결제 - 발행기관 : SKT, KT, LG텔레콤 업무택시카드 - 기업의비즈니스업무시택시결제전용카드 - 기업과제휴방식으로운영 - 잔액이일정금액이하가되면교통단말기에서사용시 티머니자동충전카드 일정금액자동충전월최대자동충전금액범위내에서충전 제휴금융기관발행 ( 신한은행, 우체국, 농협, 외환은행 ) 법인티머니 - 기업의비즈니스업무시택시결제전용카드 - 기업과제휴방식으로운영 1회용교통카드 - 지하철 1회사용할수있는카드 - 기존무임용 MS 승차권을대체 ( 지하철무임, 버스유 무임용티머니카드서울시티패스플러스제휴선불카드제휴후불카드지하철정기승차권교통전용카드대중교통안심카드 임 ) - 경로 / 장애 / 국가유공자대상 - 서울시 / 인천시발급 - 기본카드인프라공통사용 - 서울시티투어버스할인 - 서울시주요관광명소할인 - 제휴사카드혜택에티머니기능추가 - 후불결제기능티머니탑재 - 신용카드제휴사에서발급 - 지하철기관전용서울전용과거리비례용정기권 1 달 60회 - 기본구매 / 충전 / 환불은각지하철공사에서담당 - 교통결제만가능 - 분실 도난시카드에남은잔액을환불받을수있는카드 티머니카드는전국적으로호환하여이용이가능하다. 기존에지역별로분리되어사 용되던교통카드간호환사용이가능해짐에따라전국 60 여개도시의버스및지 하철등대중교통을이용할때한장의티머니카드로결제를할수있는것이다
14 티머니카드는요금결제및정산이외에도여러가지서비스를이용할수있다. 첫번째로다양한충전서비스가있다. 우선현금충전이가능한데티머니가맹편의점및가두판매점, 지하철무인충전기, 은행의 ATM기에서천원단위로충전이가능하고, 한번충전할때천원~최대 9만원 (GS25, CU, 세븐일레븐의경우최대 5만원 ) 까지충전이가능하다. 카드별로최대충전가능금액은 50만원이다. 마일리지역시충전이가능한데 1천점이상의티마일리지를보유했다면천점단위로마일리지충전을할수있다. 마일리지충전처는서울메트로 (1-4호선) 역무실과도시철도공사 (5-8호선) 아이센터및나이스현금지급기기, 은행 ATM기, 티머니앱을이용한모바일환경등이있다. 그외에카드의잔액이미리정한금액이하일경우에버스, 지하철, 택시단말기를사용할때미리지정해둔결제수단을이용해일정금액이자동으로충전되는자동충전과모바일티머니사용자라면핸드폰소액결제, 인터넷뱅킹, 신용카드결제를이용한모바일충전도할수있다. 한편인터넷충전단말기 T.P.O.P( 티팝 ) 이나 USB형인터넷카드를이용한인터넷충전도가능하다. 두번째로는티머니카드를통한결제서비스이다. 교통카드간에호환하여사용이
15 가능해짐에따라전국 60여개도시의대중교통과택시에서티머니사용이가능하다. 여기에는지하철결제버시스, 버스결제서비스, 택시결제서비스및유통결제서비스가포함되어있다. 특히유통결제서비스를통해서가맹편의점, 대형마트, 각종프렌차이즈와공공주차장및무인기기등전국 6만여유통가맹점에서티머니를이용한결제가가능하다. 한편환불서비스도제공되고있는데, 카드에충전되어있는잔액을환불하는것으로정상적인사용이가능한카드나고장또는파손된카드의잔액을환불하는경우이다. 세부적으로살펴보면정상적인사용이가능한카드의잔액환불의경우, 잔액이 2만원이하인경우에는티머니가맹편의점에서현장환불이가능하고, 잔액이 5 만원이하인경우지하철고객서비스센터에서현장환불이가능하다. 잔액에상관없이환불받기위해서는은행 ATM기를통해계좌환불을신청해야하며, 이경우에는환불서비스수수로 500원을차감한잔액을지불하게된다. 단말기에서가드잔액을확인할수없는고장혹은파손카드는현장환불이불가능하며이경우에는환불봉투나우편환불봉투를작성하여카드와함께접수하면카드번호를통해잔액을확인한후고객의계좌로환불된다. 또한구입한후 2년이내의고장및파손카드의경우에는카드잔액을포함하여구입한카드값도환불이가능하다. 티머니홈페이지나스마트폰티머니앱을통해본인인증이필요한소득공제카드등록한후에티머니카드를사용하면티머니카드를통해사용한모든금액은신용카드와동일하게소득공제혜택을받을수있다. 소득공제서비스에등록된카드에사용금액이있는경우에모두합산되어연 1회국세청에신고되며근로소득자의경우총급여액의 25% 를초과하는티머니사용금액중 25% 를연말정산시에신용카드와직불카드등과합산적용되어소득공제를받을수있고, 보급형카드의사용금액은현금영수증금액과합산된다. 티머니로대중교통을이용하거나제휴사에적립된포인트를티마일리지로전환 적립하여발생된포인트를티마일리지서비스라고하는데, 이것은카드충전을통해현금처럼사용이가능하다. 마일리지는티머니홈페이지와스마트폰티머니앱에서마일리지카드로등록한후, 대중교통을이용할때 0.2% 씩월 2회에나누어적립되고, 매월 1~15일까지의사용분은다음달 1일에, 매월 16일~말일까지의사용분은다음달 16일에적립되는시스템이다. 또한티머니홈페이지회원이보유한제휴사포인트는티마일리지로전환된후적립되고, 제휴사에따라전환시에수수료가부과될수도있다. 마일리지는 1천점이상인경우에천점단위로사용할수있고, 충전은티머니홈페이지에서충전비밀번호를등록한후충전처에서충전한후사용가능하다. 티마일리지는마일리지서비스에등록된다른사용자에게선물을할수도있고, 선물시에수수료가부과될수도있다. 교통사고유자녀및불우청소년
16 에게마일리지를기부하는공익프로그램도있는데, 기부된티마일리지는현금으로 환산되어매분기단위로아름다운재단에기부된다. 한편 A 카드의잔액을전액환불한후그잔액을 B 카드에충전해주는잔액이동서비스도제공중이다. 이것은고객이수수료부담없이원하는카드로잔액이동서비스를이용해충전할수있는형태이다. 서울메트로 (1-4호선) 역무실과도시철도공사 (5-8호선) 아이센터및 GS25와 한국스마트카드본사에서이용가능하다. 티머니카드중일반용, 청소년용, 어린이용카드구분이달리없는무권종의카드를구입한경우카드의권종을등록해주는권종변경서비스도있다. 특히무권종카드를청소년혹은어린이권종으로변경한후에는반드시티머니홈펭지를통해할인카드등록을마쳐야지속적으로할인요금혜택을받을수있다. 서울메트로 (1-4호선) 역무실과도시철도공사 (5-8호선) 아이센터및티머니가맹편의점과 한국스마트카드본사에서이용가능하다. 8. 정책효과 대중교통통합요금제의정책적효과는다음의여섯가지로요약될수있다. Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ 교통이용자의대중교통비용저감버스요금지불시간단축으로인한운행의효율화대중교통수단간연계성향상대중교통이용자수증가시민의대중교통서비스만족도상승 요금통합은대중교통체제개편이라는큰틀안에서노선통합, 중앙버스차로등의다른정책과합동으로이루어진관계로요금통합의정책효과를따로분리하기어려운한계가있으나, 정책효과의분리가일반적으로어려운점과다음의정량적지표가대중교통체제개편의종합적효과를대표한다는점을감안하기로한다. Ÿ 2005년 1월-5월버스승객증가 : 1일 1,000,000 Ÿ 2005년 1월-3월버스관련사고 : 669 건에서 468로감소 Ÿ 2005년 1월-3월버스관련상해 : 993에서 694로감소 Ÿ 2004년 12월주요간선도로버스속도 : 33-50% 증가 ( 버스중앙차로의직접
17 적영향 ) 9. 주요장애요소 / 장애극복방법 1) 서울시버스업체들의반대 서울의대중교통통합요금은버스운영사업에대한소유권, 운영체계의변경을포함 하는전반적인대중교통체제개편이라는보다큰틀안에서실행된만큼이해관계 자별로전개하는극심한반대에부딪혔다. 서울시버스업체는주로사유재산권의침해라는이슈를근간으로반대논리를전개했으며버스운전자역시대중교통체제개편의주요한요소인중앙버스전용차로의건설및영향과관련하여강한반대입장을취하였고이들은각각진정서, 언론출연, 변호사선임, 선전물, 반대시위등의다양한방식을통해의사표시와저항을시도했다. 지역주민, 지방자치구, 경찰청도중앙버스전용차로와버스이용패턴의변화와관련된영향관계를근거로반대의사를표시했다
18 이에서울시는서울연구원 ( 당시서울시정개발연구원 ), 버스업계대표, 버스조합관계자등을한자리에모아 1박2일워크숍을개최하는등설득, 조정과공감대형성의과정을통해동의형성을이루어나갔다. 결국 서울시와버스운송사업조합사이에수입금공동관리를위한협약을체결하기에이른다. 2) 광역도시내대중교통업체와의갈등 서울시의생활권은서울시경계를넘어인천시와경기도인근도시들을포함하는메트로폴리탄개념의공간에펼쳐있어진정한의미의서울시대중교통의요금통합은이들도시의버스및도시철도를포괄해야만했다. 또한서울의전철서비스는단일기관이아닌서울메트로, 도시철도공사, 한국철도공사에의해공급되고있다. 따라서, 서울시대중교통통합요금은서울시버스, 서울메트로, 도시철도공사, 한국철도공사, 인천시버스, 경기도버스, 인천지하철공사등다수기관의합의를필요로한다. 대중교통통합요금제시행을위해서는기본요금인상이필요한데, 대중교통경제의원리에의하면요금인상은수요감소를의미한다. 한국철도공사는이를이유로초기에요금통합에대해반대입장을표명했다. 반면인천지하철공사는거리비례요금제로바뀔경우장거리이용자들에대해서는요금이결과적으로인상되는점을지적하였다. 결국서울시의지속적인설득과협상끝에한국철도공사와인천지하철공사의동의를구해낼수있었으나, 경기버스와인천버스는통합요금의단계적인시행을조건으로합의하기에이른다. 서울시는 2004년 7월까지는서울시내만통합요금을적용하기로하고, 2007년 7월에이를경기도로확대, 2009년에이르러서야인천지역까지확대하는것으로타협을하게된다. 3) 법적인문제 버스업체들은통합요금제에대해초기에반대입장을취했으나설득과조정의과정을거쳐찬성을하게되기까지가장설득력있는통합요금제의장점으로부각이된것은서비스와요금이통합된대중교통시스템하에서는수입금공동관리를통해모든버스업체들이승객의수에관계없이안정된운행을할수있도록적정이윤이보장된다는점이었다. 적정이윤의보장은시의보조금지급을통해서만가능한일인데당시해당법률인 여객자동차운수사업법 에서는수익성이없는노선의운행에대해서만공공이재정지원을할수있도록규정하고있었다. 서울시는중앙정부에법률개정을요청하였고중앙정부는이에대하여국가법률에서울시의특수성을반여하기어렵다는입장을표했다. 이역시서울시의지속적인설득과대화를통해
19 극복되었는데, 여객자동차운수업자재정지원범위에 대중교통을활성화하기위 하여버스교통체계를개선하는경우 라는항목을추가함으로써서울시는흑자노선 적자노선의구분없이통합체계하에서보조금지급을할수있게되었다. 수입금공동관리는대중교통통합요금제시행을위해반드시필요하다. 운행에소요된비용을정산해주고운행실적에따라수익금을배분하는공동관리체제에서또한반드시전제되어야하는것은운송원가의표준화이다. 당초서울시와버스조합이각각운송원가를산정한후협의를통하여표준원가를결정하기로하였는데협의에어려움이생겼다. 이에제3자인버스개혁시민위원회의소위원회에서최종적으로표준운송원가를결정하게되었다. 버스개혁시민위원회는버스체제개편이각이해당사자집단의심한반대에부딪히게되었을때, 개편반대로인해서울시교통문제개선의기회가아주없어질지모른다는우려속에서시민단체주도하에 2003 년 8월 26일에조직되었으며시민단체 4인, 학계및전문가 8인, 버스관련업계 3 인, 시의회와관계기관대표 5인으로구성되었다
무제
소비자중심형버스정보시스템 서울시립대학교이신 1. 정책수행시기! 버스정보시스템구축시작: 2000년! 버스운행관리시스템: 2003-2005 년! 버스도착정보시스템: 2006-2011 년( 시범사업 2006-2008) 버스정보시스템구축은 2000년에서울시 ITS(Intelligent Transport System) 을수립 하면서시작된다. ITS 사업 5개분야중대중교통분야의내용이곧대중교통운행
PowerPoint 프레젠테이션
버스준공영제현황및향후전망 ( 서울시버스준공영제를중심으로 ) 딜로이트안진회계법인딜로이트컨설팅 Presented by 이상훈이사 버스준공영제의도입 2004 년이후서울시및광역시중심으로버스준공영제를도입하여시행중에있다. 버스준공영제란합리적인버스노선체계구축과수준높은버스서비스제공을위해 버스업체가버스의운영을담당하되, 버스노선및운행관리는지방자치단체가관 리하는민관혼합의버스운영체계를의미한다.
표지안 0731
32 33 특집 Ⅰ 공유도시, 공유경제 _ 도시정부와 공유경제 2. 도시정부는 공유경제의 발전에 있어 주요한 역할 수행 도시정부 자체적인 공유경제 서비스 제공의 대표적인 사례 : 공유 자전거 전세계 공유자전거 지도 Bike Share Map 8) < 서울의 공유 자전거 서비스 > 서울특별시 공공자전거 : 여의도, 상암동 일대에서 운영중 - 2010년
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10.0% 9.0% 8.6% 8.7% 8.9% 8.8% 9.3% 9.0% 8.0% 7.0% 6.0% 5.0% 5.3% 5.7% 5.3% 5.3% 5.9% 6.1% 4.0% 1995 1996 1997 1998 1999 2000 도심 시계 총 통 행 심 야 시 간 대 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 등교 배웅 학원
Table of Contents 1 개요 목적 범위 용어정리 참고문헌 Overview 개발대상설명 개발대상 기능 사용자특징 제약및
Software Requirement Specification for Public Transportation System Project Team Dependable Software Laboratory Date 2014-09-02 Team Information 이동아 김의섭 2014 Dependable Software Laboratory 1 Table of Contents
내지(교사용) 4-6부
Chapter5 140 141 142 143 144 145 146 147 148 01 02 03 04 05 06 07 08 149 활 / 동 / 지 2 01 즐겨 찾는 사이트와 찾는 이유는? 사이트: 이유: 02 아래는 어느 외국계 사이트의 회원가입 화면이다. 국내의 일반적인 회원가입보다 절차가 간소하거나 기입하지 않아도 되는 개인정보 항목이 있다면 무엇인지
출근자가행복한수도권교통정책.hwp
출근자가 행복한 수도권 교통정책 1. 검토 배경 (수도권의 교통체증 심화) 최근 10년 동안 많은 교통시설 투자에 도 불구하고 수도권의 교통상황은 크게 개선되지 않았음 ㅇ 주된 이유는 도로시설의 증가이상으로 자동차대수가 증가하였으 며 철도시설의 확충은 미미하여 교통체증 심화 * 01~ 10(10년)동안 도로시설 연평균 약 1.5% 증가(2,181km 2,528km)
2009 신한금융지주회사현황 Shinhan Financial Group Report Extend Your Financial Network Shinhan Financial Group Extend Your Financial Network Shinhan Financial Group Shinhan Financial Group Shinhan Financial
< DC1A6C1D6C1BEC7D5BBE7C8B8BAB9C1F6B0FCBBE7BEF7BAB8B0EDBCADC7A5C1F62E696E6464>
Jeju Community Welfare Center Annual Report 2015 성명 남 여 영문명 *해외아동을 도우실 분은 영문명을 작성해 주세요. 생년월일 E-mail 전화번호(집) 휴대폰 주소 원하시는 후원 영역에 체크해 주세요 국내아동지원 국외아동지원 원하시는 후원기간 및 금액에 체크해 주세요 정기후원 월 2만원 월 3만원 월 5만원 )원 기타(
[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp
![[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp](/thumbs/91/104626366.jpg "[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp")
2010 년도예비타당성조사보고서 광주도시철도 2 호선건설사업 공공투자관리센터 한국개발연구원 요 약 요약 Ⅰ. 예비타당성조사의개요 1. 사업의배경및목적,,. 2 2002 2005, 2010. 2015 2. 1 1 2015 2 2. 사업추진경위 2002, 2005 (B/C=1.42, AHP=0.606), ( )., 5, 2 ( () ). - (2010.2).
Table of Contents 1 개요 목적 범위 용어정리 참고문헌 Overview 개발대상설명 개발대상 기능 사용자특징...
Software Requirement Specification for Public Transportation System Project Team Dependable Software Laboratory Date 2014-09-12 Team Information 이동아 김의섭 2014 Dependable Software Laboratory 1 Table of Contents
Ⅲ. 대중교통 1. 지하철 1. 지하철 1.2 지하철수송인원 1.1 지하철운행현황 서울시지하철수송인원 ( 순승차 + 환승승차 ) 은 211 년 2 호선의수송실적은 211 년 747,578 천명으로 2,518,165 천명으로 26 년부터연평균 2.1% 증가 9 개노선중가
III ㅑ. 대중교통 1 지하철 1.1 지하철운행현황 1.2 지하철수송인원 1.3 지하철혼잡도 1.4 지하철편의시설 1.5 지하철운임제도 1.6 수송원가및평균운임 1.7 무임승차 2 버스 2.1 버스유형별노선수및차량대수 2.2 버스수송인원 2.3 버스전용차로 2.4 버스정류장 2.5 버스공영차고지 2.6 저상버스 2.7 CNG버스 2.8 버스재정지원액 3 대중교통부문요약
[11하예타] 교외선 인쇄본_ver3.hwp
![[11하예타] 교외선 인쇄본_ver3.hwp](/thumbs/81/84006372.jpg "[11하예타] 교외선 인쇄본_ver3.hwp")
2012 년도예비타당성조사보고서 교외선 ( 능곡 ~ 의정부 ) 철도사업 2012. 7. 요약 요약 제 1 장예비타당성조사의개요 1. 사업추진배경 2000 5 16, 2004 4 1,, 2006 -,, 39,., ~~, 2. 사업의추진경위및추진주체 2004. 12: (~) () - 21 (B/C=0.34). 2010. 04~2012. 02: (~) () - (B/C=0.53,
이동전화요금체계개선방안(인쇄본).hwp
시장조사 12-29 이동전화서비스요금체계개선방안 한국소비자원시장조사국 - 목차 - - 표목차 - - 3 - - 1 - - 2 - 표 2-1 이동전화가입자수 - - 26,497,267 26,516,938 - - 55,449 308,069 24,269,553 25,705,049 26,552,716 26,825,007 - - 16,249,110 15,927,205
CONTENTS. 002 004 006007 008 009 010011 012 020
2014.11 031) 379-6902, 6912 1600-1004 http://buy.lh.or.kr CONTENTS. 002 004 006007 008 009 010011 012 020 교통망도 토지이용계획도 동탄2 신도시 토지공급안내 일반상업용지 근린상업용지 근린생활시설용지 업무시설용지 주차장용지 유통업무설비용지 토지이용계획 동탄2신도시, 교통에 날개를
03-교통이야기
Traffic talk03 01 Traffic story 02 101 02 103 03 105 107 109 04 111 113 115 05 117 119 121 묵묵히 100년을 달려온 철길 위의 기관차 증기기관차 _1899년 서울~인천 간을 최초로 달린 미국 브룩스사의 모걸형 탱크기관차를 시작으로 양적인 증가를 계속하여 1945. 8. 15 해방 당시 166량,
Index Process Specification Data Dictionary
Index Process Specification Data Dictionary File Card Tag T-Money Control I n p u t/o u t p u t Card Tag save D e s c r i p t i o n 리더기위치, In/Out/No_Out. File Name customer file write/ company file write
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i ii iii iv v vi 요약 요약 제 1 장과업의개요 제 1 절과업의배경및목적 제 2 절과업의내용및수행방법 제 1 장과업의개요 제 1 절과업의배경및목적 제 2 절과업의내용및수행방법 제 2 장기존연구검토및연구방향설정 제1절수송분담구조관련지표들제2절수송실적관련자료현황제3절표본조사에근거한수송분담률산정제4절연구방향설정
중앙선복선전철화및 틸딩 (Tilting) 열차화방안
2009-016 중앙선복선전철화및 틸딩 (Tilting) 열차화방안 목 차 중앙선복선전철화및틸딩열차화방안 제 1 장 연구의배경 1 배경및목적 1 연구의배경,,, 5,,.,..,., ( ) 10,, 3,,.. . 제 2 장 철도현황및관련상위계획검토 1 철도현황 2 관련상위계획검토 철도현황및관련상위계획검토 1),.,. KTX, 1. 2). 8. 2016. A (~~)
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본연구에서는지역특성이인구이동에미치는영향을추정하기위해사회경제적자료외에한국감정원에서제공하는공시지가자료와 M = ρw( M) + Xβ + u 고속철도개통 지역간접근성개선 통행시간단축 교류가능인구증가 시장의확대 사회 / 시스템변화 유동인구증가 통행수단전환 유동인구증가 기업의입지변화 국토공간구조변화 정차역주변변화 통근권변화 일자리증가
2016년 신호등 4월호 내지A.indd
www.koroad.or.kr E-book 04 2016. Vol. 428 30 C o n t e n t s 08 50 24 46 04 20 46,, 06 24 50!! 08? 28, 54 KoROAD(1)! 12 30 58 KoROAD(2) (School Zone) 16 60 34 18 62 38, 64 KoROAD, 40 11 (IBA) 4!, 68. 428
[11상예타]05.울산양산도시철도_출판.hwp
![[11상예타]05.울산양산도시철도_출판.hwp](/thumbs/91/106200239.jpg "[11상예타]05.울산양산도시철도_출판.hwp")
2011 년도예비타당성조사보고서 울산 ~ 양산도시철도건설사업 2011. 11 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 요약 제 Ⅰ 장예비타당성조사의개요 1. 사업의배경및목적 KTX,,,., 2 (2010 11 ) KTX. ~ ~~.,, 2. 사업의추진경위및추진체계 2007. 3/ 2010. 8: 3 2008. 4: 18 2009. 10: 2010. 6. 23:
메뉴얼41페이지-2
데이터 기반 맞춤형 성장관리 솔루션 스마트빌 플러스 은행계좌등록 은행계좌를 조회하여 등록합니다. 신용카드등록 신용카드를 조회하여 등록합니다. 금융정보 자동수집을 위하여 인증서이름, 아이디, 비밀번호를 등록합니다. 통합 자동 수집 금융정보 통합 자동수집을 실행합니다 은행계좌등록 은행계좌를 조회하여 등록합니다. 신용카드등록 신용카드를 조회하여
1 9 9 2년 2 월 1 1일에 모 스 크 바 에 서 서명된 북 태 평양 소하 성어족자 원보존협약 (이하 협약 이라 한다) 제8조 1항에는 북태평양소하성어류위원회 (이하 위원회 라 한다)를 설립한다고 규정되어 있다. 제8조 16항에는 위원회가 을 채택해야 한다고 규정
1993년 2월 24일 발효 1994년 1월 11일 개정 1998년 11월 6일 개정 2001년 11월 2일 개정 2003년 10월 31일 개정 2013년 11월 15일 개정 2014년 5월 16일 개정 제목 규칙 페이지 적용 1 110 회계연도 2 110 예산 3-9 110-111 분담금 10-11 111 계상예산의 지출대상 12-13 111 전용 14 111
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CONTENTS 06 1. 퇴직연금제도 도입 배경 08 2. 퇴직연금제도의 종류와 내용 15 3. 퇴직연금제도 도입 시 효과 20 1. 퇴직연금 컨설팅 지원 사업 개요 21 2. 컨설팅 내용 22 3. 컨설팅 프로세스 _ 제조업에서의 도입 사례 32 01. 퇴직금제도와 함께 퇴직연금제도를 도입한 사례 35 02. 대기업 사내협력사에서의 도입 사례 38 03.
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GIS기술 동향과 전망 KOREA GEOSPATIAL INFORMATION & COMMUNICATION CO.,LTD. GIS GIS WWW Browser User request Deliver Results Invoke Translate Results Return Results CGI Script Send Variables GIS Server
특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전
자전거 교통안전의 현주소와 개선 방향 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 Theme 01 국내 자전거교통 인프라 및 시설 확충은 2010년 이후 지속적으로 성장하고 있으나, 자전거의 사고 및 위험성도 증대 되고 있는 실정이다. 따라서 앞으로는 자전거 이용자의 안전 증진 및 사고 예방을 위한 제도 개선과 정책 시행이 필요 하다. 이 글에서는 최근 국내 자전거 교통
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1 2 - 보 도 자 료 배포 일시 2009. 6. 23(화) / 총 22매 담당 종합교통정책과 담 당 자 과 장 구본환, 사무관 노진관 부서 (02)2110-8651, 6412, njk@mltm.go.kr 보 도 일 시 2009년 6월 24(수) 석간부터 보도하여 주시기 바랍니다. 교통 문화 상업 정보의 중심지 One-stop living형 복합환승센터 가
INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001 제 12 장철도통신 신호설비공사 제 12 장철도통신 신호설비공사 12-1 철도통신선로설비 통화장치 ( : ) 공정별통신외선공통신설비공통신케이블공
제 12 장철도통신 신호설비공사 제 12 장철도통신 신호설비공사 121 철도통신선로설비 1211 통화장치 ( : ) 공정별통신외선공통신설비공통신케이블공 0.48 0.52 1.13 0.35 0.56 0.75 0.83 2.19 2.50 0.50 0.25 ( ),,,,,,,. "471, 431.(,,, ) 9211 CCTV.,. ( 30%, 80%) 정보통신부문
2016년 신호등 3월호 내지A.indd
www.koroad.or.kr E-book 03 2016. Vol. 427 54 C o n t e n t s 40 50 24 46 04 20 46? 06,! 24 50 3, 08! BMW,? 28 54 12,! KoROAD 2 30 58 16, 34 60 18? 38 62? 40 64 KoROAD (IBA) 4!,, 2016 CEO!. 427 2016 3 2
내지2도작업
2007. 12 CONTENTS 퇴직연금제도 도입 운영 매뉴얼 고령화 사회와 퇴직연금제도 Ⅰ. 사회 경제적 환경의 변화 Ⅱ. 기존 퇴직금제도의 문제점 Ⅲ. 퇴직연금제도의 도입 필요성 Ⅱ. 기존 퇴직금제도의 문제점 그렇다면 과연 기존의 퇴직금 제도가 노후의 핵심적인 수입원으로서의 역할을 다하고 있는지 살펴보기로 하자 3 퇴직금의 수급권 보장 미흡 퇴직금이
어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구
2015-0213-025 2015년판 교통사고통계 요약 어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구축 관리 분석)하여 교통안전정책 수립
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2010. 04. 도시철도이용수요와수입구조의 실태조사및합리화방안 한국도시철도협회세미나발표자료 발표순서 도시철도이용수요와수입구조의실태조사및합리화방 분석개요 도도시철도이용현황 요운영기관간운임정산체계검토 도시철도수요및수입산정시중점검토사항 민자도시철도의수익창출문제점및개선방안 도시철도이용수요와수입구조의실태조사및합리화방안 2/33 1. 분석개요 Ⅰ. 분석개요 1. 배경및목적도시철도민간투자사업추진시교통수요및운임수입산정의정확성제고요구보다정확한수요예측및수입구조파악을위해통행특성및요금구조검토필요민자도시철도노선에대한요금체계및기관간수입정산체계구축필요정부및민간입장을모두고려한수요,
(100802)_출판보고서_경춘선 용산역 연장운행.hwp
2010 년도설계변경사전타당성검토보고서 경춘선용산역연장운행 2010. 6. 공공투자관리센터 한국개발연구원 제 Ⅰ 장타당성검토의개요 1. 사업추진배경및필요성,. 1) ~, 7 ( 2003-277). - 04 9 ~,., ( ())... -,,,. - 2 1.. ~ ~. (311 ), 10. 2. 사업의주요내용및추진경위 가. 경춘선복선전철화사업 () : ~ 81.4km
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신용카드에대한이해 신용카드이해 ) 신용카드연회비 신용카드연회비란 고객이회원의자격을획득하고유지하는것에대한대가와회원에게제공되는부가서비스 ( 적립 / 할인 ) 를이용하기위해카드사가 년단위로청구하는금액 신용카드이해 ) 신용카드연회비 신용카드연회비란 핸드폰기본요금 월 \2,000 원 = 연 \44,000 원 카드연회비 월 \,000 원 = 연 \2,000 원 신용카드이해
... 연구총서 버스운영체제비교분석및정책방향 - 준공영제와공영제를중심으로 - A Comparative Study of Bus Operation and Its Policy Implications in Korea... 강상욱외 3 인...
... 연구총서 2013-17.. 버스운영체제비교분석및정책방향 - 준공영제와공영제를중심으로 - A Comparative Study of Bus Operation and Its Policy Implications in Korea... 강상욱외 3 인... 서문 원장 김경철 목차 표목차 그림목차 요약 1. 연구개요 가. 연구의배경및목적 나. 연구의범위및방법
WHY JAPAN? 5 reasons to invest in JAPAN 일본무역진흥기구(JETRO) www.investjapan.org Copyright (C) 2014 JETRO. All rights reserved. Reason Japan s Re-emergence 1 다시 성장하는 일본 아베노믹스를 통한 경제 성장으로 일본 시장은 더욱 매력적으로 변모하고
온라인쇼핑몰의신용카드 수수료인하방안 2017. 7 I. 1 II. 3 1. 3. 3. 5. 6 2. 8. 8., 9. 10 III. 11 1. 11. 11. 12 2. 20. 20. 22 IV. 31 1. 31. 31. 32. 36 - i - 2. 39. 39. 41 V. 43 1. ( ) 43. 43. 44. 45. 48. O2O 49 2. 51. 52.
국도_34호선(용궁~개포)건설사업_최종출판본.hwp
2011 년도타당성재조사보고서 국도 34 호선 ( 용궁 ~ 개포 ) 건설사업타당성재조사 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 Ⅰ. 타당성재조사의개요 1. 사업의배경및목적 4. 34 ~... 2. 사업의추진경위및개요 : 23 2010-10 : ~ : L= 5.0km(4 ) : 764 : 100%() : 2013~2018 (6 ) < 표 1> 총사업비내역 (:
2015년 귀속 세액공제증명서류 : 기본(지출처별)내역 [ 보험, 장애인전용보험] 계약자 인적사항 보험(장애인전용보험)납입내역 종류 상 호 보험종류 사업자번호 증권번호 주피보험자 종피보험자1 종피보험자2 종피보험자3 납입금액 계 메리츠화재해상보험주식회사 (무) 메리츠
![2015년 귀속 세액공제증명서류 : 기본(지출처별)내역 [ 보험, 장애인전용보험] 계약자 인적사항 보험(장애인전용보험)납입내역 종류 상 호 보험종류 사업자번호 증권번호 주피보험자 종피보험자1 종피보험자2 종피보험자3 납입금액 계 메리츠화재해상보험주식회사 (무) 메리츠](/thumbs/39/20188310.jpg "2015년 귀속 세액공제증명서류 : 기본(지출처별)내역 [ 보험, 장애인전용보험] 계약자 인적사항 보험(장애인전용보험)납입내역 종류 상 호 보험종류 사업자번호 증권번호 주피보험자 종피보험자1 종피보험자2 종피보험자3 납입금액 계 메리츠화재해상보험주식회사 (무) 메리츠")
2015년 귀속 세액공제증명서류 : 기본(지출처별)내역 [ 보험, 장애인전용보험] 계약자 인적사항 박석영 750620-******* 보험(장애인전용보험)납입내역 종류 상 호 보험종류 사업자번호 증권번호 주피보험자 종피보험자1 종피보험자2 종피보험자3 납입금액 계 (주)케이비손해보험 KB매직카개인용 202-81-48*** 20153644470 750620-*******
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National Assembly Research Service 현안보고서 Vol. 55 버스준공영제시행에따른 지방자치단체의재정부담과과제 박준환 ( 국토해양팀입법조사관 ) 2009. 12. 18 요 약 2004년서울을시작으로버스준공영제가시행된지도이제 5년이지나고있다. 버스준공영제란합리적인버스노선체계구축과수준높은버스서비스제공을위해버스업체가버스의운영을담당하되,
사용자중심의강력한렌터카관리솔루션 렌트업 RENTUP 서비스사용매뉴얼
렌트업 RENTUP 서비스사용매뉴얼 I. 기본기능. 메뉴구성. 서비스이용흐름도 3. 시스템접속및로그인 4. 차량대여스케줄및기타현황확인 5. 지점운영현황확인 6. 유비칸차량관제연동 I. 기본기능. 메뉴구성 예약관리 대여관리 차량관리 정산관리 고객. 업체관리 관리자 예약가능차량 실시간대여현황 차량현황 입출금현황 고객관리 사업장관리 예약현황 대여가능차량 차량정보관리
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02 102 103 104 105 혁신 17과 1/17 특히 05. 1부터 수준 높은 자료의 제공과 공유를 위해 국내 학회지 원문 데이 >> 교육정보마당 데이터베이스 구축 현황( 05. 8. 1 현재) 구 분 서지정보 원문내용 기사색인 내 용 단행본, 연속 간행물 종 수 50만종 교육정책연구보고서, 실 국발행자료 5,000여종 교육 과정 자료 3,000여종
21-설03 경인고속도로309~320p
Non-Excavation Work Planning for the Gyeongin Expressway Line Section of Incheon Transit Line No. 2 The project section of the Incheon Transit Corporation Line No. 2(29.2 km, Oryu~Incheon Grand Park) is
2014 년 5 월 16 일 부천시보 제 1044 호 부천시공유재산관리조례일부개정조례 참좋아! 햇살같은부천에별같은사람들이있어
시보는공문서로서의효력을갖습니다 제 1044 호 2014 년 5 월 16 일 ( 금 ) 조 례 부천시조례제2844호 ( 부천시공유재산관리조례일부개정조례 ) 2 부천시조례제2845호 ( 부천시아동복지심의위원회구성및운영에관한조례 ) 5 부천시조례제2846호 ( 부천시국민기초생활보장수급권자등생활안정자금지원사업특별회계설치및운용조례일부개정조례 ) 9 부천시조례제2847호
2018 경영학회_브로셔 내지
2 02 03 04 05 05 05 06 08 10 12 12 13 14 15 16 18 21 22 24 25 26 27 29 30 55 59 63 65 2018 Korean Academic Society of Business Administration Annual Meeting 3 4 2018 Korean Academic Society of Business
KISA 안내 해설제 2011-3 호 종합 2011. 1 2011. 1 Contents 1 2 2 2 3 3 6 7 8 8 8 9 9 10 11 11 13 14 14 14 17 18 22 23 24 30 30 49 55 56 56 57 59 59 71 77 77 77 77 78 81 82 82 82 82 87 88 88 89 90 91 93 98 100
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Issue Focus3 우리나라 복합개발사업 발전방향에 관하여 Ⅰ. 서 론 하루가 다르게 달라지는 도시집중화로 인하여 정치, 경제, 사회, 문화, 교통 등 여러 측면에서 도시에 미치는 영향이 크다. 지금처럼 무계획적이고 성장일변도의 도시화는 미래에 돌이킬 수 없는 커다란 문제점을 야기하게 될 것이다. 이는 지난세월 우리가 무분별하게 추구해 왔던 수익성 위주의
억톤킬로 7,000 6,000 5,000 국내선 + 국제선 국제선 4,000 3,000 2,000 1, 년도 - 2 -
억톤킬로 7,000 6,000 5,000 국내선 + 국제선 국제선 4,000 3,000 2,000 1,000 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 년도 - 2 - 백만 2,500 2,000 전체여객수 국제선여객수 1,500 1,000 500-1997 1998 1999 2000 2001 2002
2016년 신호등 1월호 내지(1219).indd
www.koroad.or.kr E-book 01 2016. Vol. 425 06 C o n t e n t s 58 48 18 22 04 CEO 18 2016 48! 06 22 52,, 2 08 26,! 56 KoROAD,! 14 28 58 16 32 60,?! 36, 62?, 38, 64 KoROAD?. (IBA) 4! 425 2016 1 4 1980 8 22.
특징 찾아보기 열쇠 없이 문을 열 수 있어요! 비밀번호 및 RF카드로도 문을 열 수 있습니다. 또한 비밀번호가 외부인에게 알려질 위험에 대비, 통제번호까지 입력해 둘 수 있어 더욱 안심하고 사용할 수 있습니다. 나만의 비밀번호 및 RF카드를 가질 수 있어요! 다수의 가
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Proem Se 4 산업조직론 (ECM004N) Fall 03. 독점기업이 다음과 같은 수요함수를 각각 가지고 있는 두 개의 소비자 그룹에게 제품을 공급한다고 하자. 한 단위 제품을 생산하는 데 드는 비용은 상수 이다. 다음 질문에 답하시오. P = A B Q P = A B Q () 두 그룹에 대하여 가격차별을 하고자 할 때 각 그룹의 균형생산량(Q, Q )과
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01 02 8 9 32 33 1 10 11 34 35 가족 구조의 변화 가족은 가족 구성원의 원만한 생활과 사회의 유지 발전을 위해 다양한 기능 사회화 개인이 자신이 속한 사회의 행동 가구 가족 규모의 축소와 가족 세대 구성의 단순화는 현대 사회에서 가장 뚜렷하게 나 1인 또는 1인 이상의 사람이 모여 주거 및 생계를 같이 하는 사람의 집단 타나는 가족 구조의
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W7_Business_ 제품설계
6가지 테마와 24단계 창업 프로그램 벤처창업 (START-UP) Week 7: 스타트업 바이블 Step 20, 21, 22, 23 ; 어떤 과정을 거쳐 제품을 기획하고 설계할까? Hansoo Kim, Ph.D YUST MIS / E-Biz Research Center / BNC ?????,!????,? (Linchpin,, )?? ),, SASA : :,,
지상파(디지털) 방송의 재전송이 큰 목적 중 하나이므로 전세계적으로 IPTV의 보급이 더욱 촉진될 가능성이 높음 단말기 측면 전망 향후에는 거치형 TV만이 아니고 휴대전화, 휴대게임기 등에 대해서도 각종 콘 텐트 전송이 더욱 확대될 것이고 더 나아가 휴대전화 TV 휴대게임기 등 단말기 상호간의 콘텐트 전송이 더욱 증가될 것임 서비스 측면 전망 유저가 편한 시간대에
신규투자사업에 대한 타당성조사(최종보고서)_v10_클린아이공시.hwp
신규투자사업에 대한 타당성 조사 (요약본) 2015. 4. 지방공기업평가원 제주관광공사가부족한쇼핑인프라를보완하고, 수익을제주관광진흥에재투자하여 관광산업활성화와관광마케팅재원확보 라는양대목적달성에기여하고공기업으로서사회적책임을다하고자시내면세점사업에투자하려는의사결정에대한타당도는전반적으로볼때 긍정 으로평가할수있음 역할및필요성 대내 외환경 정책및법률 경제성기대효과
현안과과제_8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향_150805.hwp
15-27호 2015.08.05 8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향 - 국민의 절반 동참시 1조 3,100억원의 내수 진작 효과 기대 Executive Summary 8.14 임시공휴일 지정의 경제적 파급 영향 개 요 정부는 지난 4일 국무회의에서 침체된 국민의 사기 진작과 내수 활성화를 목적으로 오는 8월 14일을 임시공휴일로 지정하였다. 이에 최근
01정책백서목차(1~18)
발간사 2008년 2월, 발전과 통합이라는 시대적 요구에 부응하여 출범한 새 정부는 문화정책의 목표를 품격 있는 문화국가 로 설정하고, 그간의 정책을 지속적으로 보완하는 한편 권한과 책임의 원칙에 따라 지원되고, 효율의 원리에 따라 운영될 수 있도록 과감한 변화를 도입하는 등 새로운 문화정책을 추진하였습니다. 란 국민 모두가 생활 속에서 문화적 삶과 풍요로움을
(별지2) 이자율 조견표 (20160623).hwp
이자율 조견표 시행일 : 2016. 6. 23. 거치식 예금 (이율 : 연, %) [정기예금] 월이자 지급식 개인 만기일시 지급식 법인 개인 법인 1개월이상 3개월미만 만기 0.95 0.95 0.95 0.95 3개월이상 6개월미만 만기 1.05 1.05 1.10 1.10 6개월이상 9개월미만 만기 1.20 1.20 1.25 1.25 9개월이상 12개월미만 만기
목차 < 요약 > Ⅰ. 국내은행 1 1. 대출태도 1 2. 신용위험 3 3. 대출수요 5 Ⅱ. 비은행금융기관 7 1. 대출태도 7 2. 신용위험 8 3. 대출수요 8 < 붙임 > 2015 년 1/4 분기금융기관대출행태서베이실시개요
2015 년 4 월 2 일공보 2015-4 2 호 이자료는 4 월 3 일조간부터취급하여 주십시오. 단, 통신 / 방송 / 인터넷매체는 4 월 2 일 12:00 이후부터취급가능 제목 : 금융기관대출행태서베이결과 ( 2015 년 1/4 분기동향및 2015 년 2/4 분기전망 ) 문의처 : 금융안정국금융시스템분석부은행분석팀과장조성민, 조사역권수한 Tel : (02)
e-spider_제품표준제안서_160516
The start of something new ECMA Based Scraping Engine CONTENTS 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5 6 ECMA Based Scraping Engine 7 No.1 No.2 No.3 No.4 No.5 8 24 ( ) 9 ios Device (all architecture) Android Device (all
i - ii - iii - 1 - 연도 보험급여 총계 (A) 장해급여 유족급여 일시금연금일시금연금 연금계 (B) 연금비중 (B/A, %) 기타 급여 1) 1998 14,511 3,377 979 1,657 30 1,009 7.0 8,467 1999 12,742 2,318 1,120 1,539 38 1,158 9.1 7,727 2000 14,563 2,237 1,367
국내 신교통시스템 도입 절차의 문제점 및 개선방향
안태훈 사업평가국 산업사업평가팀 사업평가관 02-788-4678 matins10@assembly.go.kr 이 보고서는 국회예산정책처 홈페이지(www.nabo.go.kr) 를 통해서도 보실 수 있습니다. 국내 신교통시스템 도입 절차의 문제점 및 개선방향 - 도시철도 관련 제도를 중심으로 안태훈 요 약 신교통시스템은 기존의 교통시스템과 다른 형태와 체계를 갖춘
선진사례집(0529)
Contents Contents 1 8 9 10 2 11 선진사례집(0529) 2012.5.29 13:30 페이지12 MAC-3 추진내용 GPS로부터 자동차의 주행 스피드를 계산하여 교통 정보 수집 일본 노무라연구소는 스마트폰형 내비게이션 서비스인 전력안내!내비 를 활용하여 2011년 일본 대지진시 도로교통 체증 피해 최소화 - 교통 체증 감소 효과 및
UDI 이슈리포트제 20 호 울산권개발제한구역의효율적관리방안 도시계획연구실정현욱연구원 052) / < 목차 > 요약 1 Ⅰ. 서론 3 Ⅱ. 울산권개발제한구역의현황및문제점 4 Ⅲ. 외국의개발제구역대안적관리사
UDI 이슈리포트제 20 호 울산권개발제한구역의효율적관리방안 2009. 12. 7. 도시계획연구실정현욱연구원 052) 283-7752 / jhw@udi.re.kr < 목차 > 요약 1 Ⅰ. 서론 3 Ⅱ. 울산권개발제한구역의현황및문제점 4 Ⅲ. 외국의개발제구역대안적관리사례 10 Ⅳ. 울산권개발제한구역의효율적관리방안 16 Ⅴ. 결론 21 울산권개발제한구역의효율적관리방안
< 표 1> 폴란드의 3 대이동통신기업현황 구분사업현황영업현황주요주주 피티케이 센터텔 폴콤텔 l 2) 피티씨 - 설립연도 : 1994 년 - 시장점유율 : 30.9% - 가입자수 : 14.1 백만명 ( 선불제 : 7.3 백만명, 후불제 : 6.8 백만명 ) - 고용자수
< 표 1> 폴란드의 3 대이동통신기업현황 구분사업현황영업현황주요주주 피티케이 센터텔 폴콤텔 l 2) 피티씨 - 설립연도 : 1994 년 - 시장점유율 : 30.9% - 가입자수 : 14.1 백만명 ( 선불제 : 7.3 백만명, 후불제 : 6.8 백만명 ) - 고용자수 : 3,659 명 - 설립연도 : 1996 년 - 시장점유율 : 29.8% - 가입자수 :
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우체국보험의디자인경영에관한연구. 서론 81 . 디자인경영관련배경 82 83 우정정보 80 (2010 봄) 다양한 의미를 함축하고 있어 여러 분야의 활동을 모두 포용할 수 있는 포괄성을 가지기 때문이 다. 또한 디자인에 대한 인식이 주관적인 심미성의 추구에서 점차 객관성과 합리성의 추구, 시 스템적 전체적 접근에 대한 고려가 이루어졌기 때문이다. 그렇다면 이러한
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신용카드정의및기능 신용카드개요 ) 신용카드정의 신용카드란 여신전문금융업법제 2 조제 3 호 신용카드는이를제시함으로써반복하여신용카드가맹점에서물품의구입또는용역의제공을받을수있는증표로신용카드업의허가를받은자가발행하는것 신용카드개요 ) 신용카드정의 신용카드의용도 신용카드를발급한카드사와개인 ( 법인포함 ) 간에일정한도에대해약정을맺고, 약정된금액내에서카드사가지불을대행하고,
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이책은북한에대한이해를돕기위해통일교육원에서발간한교재입니다. 각급교육기관등에서널리활용하여주시기바랍니다. 차례 Ⅰ. 북한이해의관점 Ⅱ. 북한의정치 차례 Ⅲ. 북한의대외관계 Ⅳ. 북한의경제 Ⅴ. 북한의군사 Ⅵ. 북한의교육 차례 Ⅶ. 북한의문화 예술 Ⅷ. 북한의사회 Ⅸ. 북한주민의생활 차례 Ⅹ. 북한의변화전망 제 1 절 북한이해의관점 Ⅰ. 북한이해의관점 Ⅰ. 북한이해의관점
수사경위 A밴사 임직원들이 밴사 대리점 업주와 공모,신용카드 및 현금영수증 리베이트를 편의점에 전달해 준다는 명목으로 거액을 편취하였다는 고소사건 수사 중 단서 확보(A밴사가 2012.10.경 ㄱ,ㅁ 고소) 밴사가 편의점의 카드단말기를 관리하면서 신용카드사 및 국세청으
이 보도자료에서 공개되는 범죄사실은 재판을 통하여 확정된 사실이 아님을 유의하여 주시기 바랍니다. 서울서부지방검찰청 공보담당관 차장검사 윤웅걸 전화 02-706-1692 보 도 자 료 2013.8.27. 자료문의:형사제5부 부장검사 김석우 전화 :02-717-2828 제 목 편의점 카드단말기를 둘러싼 검은 커넥션 - 편의점 카드단말기 이용에 따른 밴(VAN)수수료,
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항공우주 이야기 항공기에 숨어 있는 과학 및 비밀장치 항공기에는 비행 중에 발생하는 현상을 효율적으로 이용하기 위해 과 학이 스며들어 있다. 특별히 관심을 갖고 관찰하지 않으면 쉽게 발견할 수 없지만, 유심히 살펴보면 객실 창문에 아주 작은 구멍이 있고, 주 날 개를 보면 뒷전(trailing edge) 부분이 꺾어져 있다. 또 비행기 전체 형 상을 보면 수직꼬리날개가
무선충전 전기버스 기술 20kHz 무선전력전송 원천기술을 이용하여 도로 밑에 매설된 전선에서 발생하는 자기장 을 차량하부에 장착된 집전장치를 통해 전기에너지 로 변환하여 차량을 운행하는 새로운 개념의 친환경 전기자동차 - 버스 운행 노선 중
세계가 인정한 카이스트 자기공진 형상화 기술 Shaped Magnetic Field In Resonance 세계 최초 SMFIR 원천기술 확보 세계 최초로 주행 및 정차 중 무선으로 대용량의 에너지를 안전하게 전달할 수 있는 SMFIR(Shaped Magnetic Field In Resonance, 자기공진 형상화 기술) 원천기술 개발 SMFIR 원천기술을
= Fisher, I. (1930), ``The Theory of Interest,'' Macmillan ,
Finance Lecture Note Series 금융시장과 투자분석 연구 제4강. 소유와 경영의 분리1 조 승 모2 영남대학교 대학원 경제학과 2015학년도 2학기 Copyright 2015 Cho, Seung Mo 1 기본적으로 Fisher, I. (1930), The Theory of Interest, Macmillan의 내용을 바탕으로 작성되었으며,
PathEye 공식 블로그 다운로드 받으세요!! 지속적으로 업그래이드 됩니다. 여러분의 의견을 주시면 개발에 반영하겠 습니다.
PathEye Mobile Ver. 0.71b 2009. 3. 17 By PathEye 공식 블로그 다운로드 받으세요!! http://blog.patheye.com 지속적으로 업그래이드 됩니다. 여러분의 의견을 주시면 개발에 반영하겠 습니다. PathEye 설치 1/3 최종 배포 버전을 다 운로드 받습니다. 다운로드된 파일은 CAB 파일입니다. CAB 파일에는
신성장동력업종및품목분류 ( 안 )
신성장동력업종및품목분류 ( 안 ) 2009. 12. 일러두기 - 2 - 목 차 < 녹색기술산업 > 23 42-3 - 목 차 45 52 < 첨단융합산업 > 66 73 80-4 - 목 차 85 96 115 < 고부가서비스산업 > 120 124 127 129 135-5 - 녹색기술산업 - 6 - 1. 신재생에너지 1-1) 태양전지 1-2) 연료전지 1-3) 해양바이오
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강력한성능! 인터넷 / 업무용데스크탑 PC NX-H Series Desktop PC NX1- H700/H800/H900 NX2- H700/H800/H900 NX1-H Series 사양 Series 제품설명 ( 모델명 ) NX1-H Series, 슬림타입 기본형모델중보급형모델고급형모델 NX1-H800:112SN NX1-H800:324SN NX1-H800:534MS
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시계유출입지점 순환버스 경전철셔틀버스 위성도시 도시철도광역급행전철부도심광역급행버스 A형 ( 부도심형 ) B형 ( 도심형 ) 도심 셔틀버스 광역외곽환승센터 광역전철광역버스승용차셔틀버스간환승 시계유출입지점환승센터 광역전철도시철도승용차셔틀버스간환승 도심 부도심환승센터 광역전철도시철도셔틀버스간환승 성장관리권역 과밀억제권역 자연보존권역
이슈페이퍼 날짜 : 2018 년 05 월 21 일 전화 : ~2 홈페이지 : 버스준공영제운영실태와공공성강화방향 ( 담당 : 이영수연구위원 / ) < 요약과목차 > 본페이퍼는울산을제외한광역 특별시에서시행
ISSUE PAPER 이슈페이퍼 2018-03 호 버스준공영제운영실태와공공성강화방향 이영수연구위원 fallsky77@naver.com 사회공공연구원이발행한보고서는홈페이지 (www.ppip.or.kr) 에서다운로드하실수있습니다. 발행처 : 사회공공연구원 발행일 : 2018 년 05 월 21 일 문의 : 02-832-4211~2 이슈페이퍼 날짜 : 2018 년
지발홍보책_도비라목차_0125
남북교류 접경벨트 서 해 안 동 해 안 내륙벨트 신 산 업 벨 트 에 너 지 관 광 벨 트 남해안 선벨트 Contents Part I. 14 Part II. 36 44 50 56 62 68 86 96 104 110 116 122 128 134 144 152 162 168 178 184 190 196 204 Part I. 218 226 234 240 254 266
경제관련 주요 법률 제,개정의 쟁점 분석.doc
2004.5.7 3.,. [ ] i - - - - - i i 2008 (30% - 15%) i 5% i ( ) ( ) 2 i i ( 50%, 30%) i 3,,,,.,, M&A..,,.,. 2004.8 22, 9, 12 .,,. (1) 4,. [ ], (,, ) 5 3-20%p 5, 18 309 2005.4 10 250 3 61. 2004.8 18,, 7 (KT,,,,,,
BY-FDP-4-70.hwp
RS-232, RS485 FND Display Module BY-FDP-4-70-XX (Rev 1.0) - 1 - 1. 개요. 본 Display Module은 RS-232, RS-485 겸용입니다. Power : DC24V, DC12V( 주문사양). Max Current : 0.6A 숫자크기 : 58mm(FND Size : 70x47mm 4 개) RS-232,
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(1) 주제 의식의 원칙 논문은 주제 의식이 잘 드러나야 한다. 주제 의식은 논문을 쓰는 사람의 의도나 글의 목적 과 밀접한 관련이 있다. (2) 협력의 원칙 독자는 필자를 이해하려고 마음먹은 사람이다. 따라서 필자는 독자가 이해할 수 있는 말이 나 표현을 사용하여 독자의 노력에 협력해야 한다는 것이다. (3) 논리적 엄격성의 원칙 감정이나 독단적인 선언이
<B1B9C5E4C1A4C3A FC1A C8A35FB1E8C1D8B1E25F F30325FC3D6C1BE2E687770>
2015 6. 1 KRIHS POLICY BRIEF No. 517 발행처 국토연구원 발행인 김동주 www.krihs.re.kr 안전한국토만들기정책시리즈 ❷ 도시가로망의공간적특성을고려한교통사고저감방안 김준기국토연구원연구위원, 김종학국토연구원연구위원, 최소림국토연구원연구원 요 약 요 약 우리나라교통사고의대부분이도시부에서발생함에따라실효성있는교통안전정책을수립하기위해서는도시부에서교통사고에영향을미치는다양한요인에대한실증분석이필요함
Ⅵ. 기타 1. 교통사고 1. 교통사고 1.1 차종별교통사고 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건이며, 승용차사고가 79,22건으로가장높은비중을차지 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건으로집계되었으며 27년에비해 23,644건감소하였다. 원동기자전거이
ㅍ VI ㅑ. 기타 1 교통사고 1.1 차종별교통사고 1.2 인구 1만명당, 자동차 1만대당교통사고 1.3 유형별교통사고 1.4 법규위반별교통사고 1.5 연령층별교통사고 1.6 교통약자사상자수 2 도로 2.1 도로총괄 2.2 도로유형별연장및면적 3 교통부문에너지및환경 3.1 수송부문에너지소비량 3.2 수송부문온실가스배출량 4 기티부문요약 4.1 교통사고 4.2
< C617720BBF3B4E3BBE7B7CAC1FD20C1A632B1C72E687770>
IT&Law 상담사례집 - 제 2 권 - IT&Law 상담사례집제2권 - 1 - 제 1 장프로그램저작권일반 - 2 - IT&Law 상담사례집제2권 - 3 - 제 1 장프로그램저작권일반 - 4 - IT&Law 상담사례집제2권 - 5 - 제 1 장프로그램저작권일반 - 6 - IT&Law 상담사례집제2권 - 7 - 제 1 장프로그램저작권일반 - 8 -
서울도시연구_13권4호.hwp
서울도시연구 제3권 제4호 202. 2, 논문 pp. 237~246. 237 DEA 기법을 활용한 도시철도 운영효율성 분석에 관한 연구 유경상* 김승준** A Study on the Operational Efficiency of Urban Railway System Based on Data Envelopment Analysis Gyeong-Sang Yoo*
포괄손익계산서 (Statements of comprehensive income) Ⅵ. 중단영업이익 (Net income from discontinued operations ) Ⅶ. 당기순이익 (Net Income) , ,298 ( 대손준비금반영후
포괄손익계산서 (Statements of comprehensive income) 주식회사우리은행 Ⅰ. 영업이익 (Operating income) 1. 순이자이익 (Net interest income) (1) 이자수익 (Interest income) (2) 이자비용 (Interest expense) 2. 순수수료이익 (Net fees and commissions
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Seoul Bar Association 2015. 03. 03_ 05_ 06_ 08_ 10_ 14_ 16_ 18_ 20_ 23_ 24_ 26_ 29_ 30_ 32_ 35_ 37_ 38_ 43_ 45_ 2 _ The Letter from the executives 2015 March_3 4 _ Conception of the Members 2015 March_5
- 1 - 목 차 1 교통사고사망자 50% 감축 5 2 사람중심의도로공간재편추진 7 3 보행환경개선지구확대 9 4 도심보행전용거리확대및운영활성화 10 5 보행불편해소를위한횡단보도확충정비 11 6 어린이교통안전프로젝트 엘로카펫 설치 12 7 2016 년공공자전거확대 구축운영 13 8 자전거안전이용문화확산 14 9 자전거인프라확충및안전시설개선 15 10 자동차소유문화변화를위한나눔카
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한국의교통카드시스템 현재와미래 2011. 09.24 3 학년재학생 남명우 01. 들어가기 ( 지식의저주 ) 02. 교통카드시스템역사와배경 03. 교통카드시스템소개 04. 싞교통시스템 05. 해외교통카드시스템 06. 결론 01 지식의저주 누구의얼굴인가?`- 시력점검 01 지식의저주 테이블두드리기 01 지식의저주 지식의저주 (The curse of Knowledge)
건설이슈포커스 4.0 3.0 경제성장률 4.0 민간소비 3.0 2.0 2.0 1.0 1.0 0.9 0.8 0.9 0.0 0.0 0.3-1.0 09 년 1/4 분기 3/4 분기 10 년 1/4 분기 3/4 분기 11 년 1/4 분기 3/4 분기 12 년 1/4 분기 100.0 80.0 60.0 40.0 20.0 83.1 84.0 82.4 5.9 6.4
113907 한국보훈복지의료공단 605 113907 한국보훈복지의료공단 113907 한국보훈복지의료공단 607 총괄요약표 평가범주 비계량계량합계지표명가중치등급가중치득점가중치득점 1. 리더십 5 C 5 3.000 2. 책임경영 3 B 0 3 2.100 리더십 책임경영 3. 국민평가 8 7.974 8 7.974 4. 사회적기여 (1) 사회공헌 2 B 0 2 1.400
2002report hwp
2002 연구보고서 220-11 초 중등교육과정의성인지적개편을위한양성평등교육내용개발 한국여성개발원 발간사 양성평등교육내용개발진 연구요약 1. 연구목적 2. 연구방법 3. 7 차교육과정및교과서내용분석 가. 도덕과 나. 사회과 다. 실과 / 기술 가정과 4. 각교과별양성평등교육내용개발가. 도덕과 나. 사회과 다. 실과 / 기술 가정과 5. 결론 목 차 Ⅰ 서론
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B Type 가이드 가지고있는도메인사용 + 인증서구매대행절차 1. 신청하기. 네임서버변경 / 확인 - 네임서버변경 - 네임서버변경확인 3. 인증심사메일에회신하기 - 메일주소확인 - 메일주소변경 - 인증심사메일서명 4. Ver. 015.10.14 가지고있는도메인사용 + 인증서구매대행절차 도메인은가지고있으나인증서가없는경우소유한도메인주소로 를오픈하고인증서는 Qoo10
Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
제 2 차유비쿼터스도시종합계획 국토교통부 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ - 4 - 1 배경및법적근거 2 계획의수립방향 - 3 - 3 계획수립의성격및역할 4 계획수립경위 - 4 - Ⅱ 1 국내외여건변화 가. 현황 - 7 - - 8 - - 9 - - 10 - - 11 - - 12 - - 13 - 나. 문제점및기본방향 - 14 - 2 국내 U-City 현황 가. 현황 -
3. 다음은카르노맵의표이다. 논리식을간략화한것은? < 나 > 4. 다음카르노맵을간략화시킨결과는? < >
. 변수의수 ( 數 ) 가 3 이라면카르노맵에서몇개의칸이요구되는가? 2칸 나 4칸 다 6칸 8칸 < > 2. 다음진리표의카르노맵을작성한것중옳은것은? < 나 > 다 나 입력출력 Y - 2 - 3. 다음은카르노맵의표이다. 논리식을간략화한것은? < 나 > 4. 다음카르노맵을간략화시킨결과는? < > 2 2 2 2 2 2 2-3 - 5. 다음진리표를간략히한결과
< D28C3B7BACE29BDBAB8B6C6AEC6F9C0CCBFEB5FBDC7C5C25FBFE4BEE02E687770>
2013년 1월 < 목차 > Ⅰ. 조사개요 1 Ⅱ. 스마트폰이용현황 2 1. 스마트폰단말기이용행태 2 2. 스마트폰을통한인터넷이용현황 7 3. 모바일앱이용현황 9 4. 스마트폰정액요금제이용현황 12 Ⅲ. LTE 스마트폰이용현황 13 1. LTE 스마트폰이용여부 13 2. LTE 스마트폰을통한인터넷접속방법별이용비중 13 3. LTE 스마트폰에대한태도 14 4.