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우민 신
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1 III. 경영참고사항 1. 사업의개요가. 업계의현황 1. 사업의개요가. 업계의현황 Ⅰ. 철도신호제어시스템사업부문 ( 대아티아이 ( 주 ), 대아글로벌 ( 주 )) (1) 국내외철도시장의현황 ( 가 ) 철도시장의현황및분야철도시장은철도차량 (Train) 및철도시설 (Infra-structure and Systems) 에대한모든거래를포괄하는개념입니다. 이에따라철도산업은철도의트랙, 노반, 역, 차량등을연관하여체계화하는시스템을포괄하는산업으로써철도와관련된모든연구개발, 제조, 판매등을포함하는개념입니다. 또한철도산업은사회간접자본 (SOC) 의성격이강하여국가기간산업으로이루어지며철도건설과관련된건설, 신호통신, 철강, 차량등의대단위투자가요구되는산업분야입니다. 철도시장은, 신호 / 통신부문 (Signal/Communication) : Train control, Interlocking system, Signa ls, Point machine 등을이용한열차운행의안전성및정시성확보 System Engineering : 기본계획에서유지보수까지의모든업무 Planning, Design, Engineering 등을총괄 토목건축부문 (Construction) : 설계, 노반공사, 궤도부설, 역사건축, 공사감리, 교량및터널등. 차량부문 (Means of Transport) : 차량및각종부품제조및개조 유지보수 / 감리등의다양한분야로구성되어있습니다. ( 나 ) 세계철도공급시장현황세계의철도공급시장은유럽을중심으로이루어지고있어서유럽이세계철도공급시장의약50% 를차지하고있으며, 아시아와호주권이 30%, 북미와중남미가약7~8% 정도를차지하고있습니다. 최근에는세계적인경제위기를극복하기위한대규모재 - 7 -

2 정투자수단으로중국, 인도등세계주요개발도상국가들이철도를채택하고있고, 우리나라도저탄소녹색성장을주도할신성장동력으로철도산업을선정하고대규모투자계획을발표하는등비교적전망이밝다고볼수있습니다. 또한, 고유가로인한도로운송분야의가격경쟁력약화로그동안철도분야에대한투자규모가적었던북미시장을중심으로신선건설및기존선에대한개보수에대규모투자가진행중이거나계획됨에따라세계철도시장은 100 여년만에중흥기에접어들고있습니다. < 각국고속철도건설계획 > ( 단위 : Km, 억달러 ) 구분구간총연장규모내용 브라질리오데자네이로 - 캄피나스 ,500Km 까지구간확장예정 - 한국, 일본, 중국등수주전치열 미국캘리포니아 1, 향후 13 개권역으로고속철확대 중국중국전역 16, 년완공목표로외교협상진행 - 기술력과안정성이부족하다는평가 인도총 4 개노선미정 기술, 자금등에대한컨설팅수행중 베트남하노이 - 호치민 1, 년까지다단계추진 리비아시르테 - 벵가지 리비아철도건설감리사업수주성공 ( 자료 : UIC, Bloomberg, CNN, 2011) 또한, 현재까지운영중인 HSR 이유럽및한국, 일본, 중국, 대만등아시아국가에집 중되어있었으나, 새로추진되는프로젝트들은브라질, 미국, 인도, 사우디아라비아, 러시아, 오스트레일리아, 북아프리카등전대륙에걸처진행되고있습니다 a) 글로벌인프라투자현황 2010년 ~2020년까지계획된전세계인프라투자규모는 41조달러에이를것으로보이며, 이중교통인프라 ( 도로 + 철도 ) 가 19%(7.8조달러 ) 를차지할것으로예측됩니다. 교통인프라투자에대한지역별현황을살펴보면, 중남미시장과중동시장에서상대적으로많은투자가예측됩니다

3 글로벌인프라투자현황 ( ) 2011년 ~2020년까지계획된고속철도인프라투자에대한누적시장규모를살펴보면, 2011년 700억달러에서, 2020년 9,100억달러까지크게성장할것으로예측되며고속철도시장은철도산업에서가장큰잠재력을갖고있는사업분야입니다. 중동과북미가가장큰신규시장이될것으로예측되고있습니다. 글로벌인프라투자현황 2( ) - 9 -

측되며, 이중 60% 이상이유럽과아시아태평양지역에집중될것입니다. 북미지역에 서는 2020 년까지 5,500Km 의고속철도망이구축될것으로보입니다.

4 High speed rail market country-wise cumulative investment on rail infrastructure (2 010~2020) 2011 년 ~2020 년까지전세계적으로총 35,000Km 고속철도신선이건설될것으로예 측되며, 이중 60% 이상이유럽과아시아태평양지역에집중될것입니다. 북미지역에 서는 2020 년까지 5,500Km 의고속철도망이구축될것으로보입니다. High Speed Rail Market : Networking Existing, Under Construction and Planned(201 0~2020)

5 High speed rail systems around the world b) 유럽유럽연합은유럽 2020 전략의핵심인스마트, 지속가능, 사회통합성장을위해철도중심의범유럽교통망 (TEN-T) 계획을추진중이며총 30개의프로젝트중 22개가철도관련프로젝트입니다. 이중 14개노선은일부또는전체를고속철도수준으로계획하고있습니다경기부양, 녹색일자리창출, 지속가능교통을위해정부주도의철도투자확대를건의하고있는상황입니다. c) 북미미국은여객철도투자및개선에관한법령 (PRIIA) 을제정하여지역간여객철도구축활성화계획중에있으며고속철도교통축개발등새로운지역간여객철도서비스교통축투자비지원프로그램추진하고 (11개고속철도망사업 13,760km 발표 ) 제1차장기국가철도계획수립방향을발표하였습니다. 내용은다음과같습니다. " 핵심고속교통축으로서시속 125~150마일의고속열차를통해 500 마일이상떨어진대도시를 2~3시간이내에연결하고지역교통축으로서시속 90~125 마일의열차를통해중간규모의도시들을편리하게그리고자주연결및지선교통축으로서지역내도심구간을연결하는공용노선열차속도를시속 90마일까지제고하며지역내부연계의경우, 여객철도의편리한접근성확보를위해대중교통, 공항, 타교통수단과의

6 통합추진한다." 오바마정부는 2020 년까지 6,194Km 의고속철도를건설하기위해 530 억달러규모의 투자를제안하였으며향후단계적으로추진될것으로보입니다 Rail Market Trends : Megacities in USA (2010~2020) d) 아시아-태평양아시아-태평양지역은전세계상위 20개의메가시티중 7개가이지역에있으며급속한도시화에따라도시철도시장의성장률도높게나타나고있습니다. 도시철도시장이 2020년까지연평균 5.6% 성장할것으로예상되며, 도시철도수명주기에서성장기에위치하고있어시장확대가크게이루어질것으로보입니다

또한미래철도, 실용화, 기초기술연구에중점을둔철도기술연구개발추진중에있습니다. 또한 2011년부터 2025 년까지 600Km의고속철도신선건설계획을갖고있습니다.

7 APAC Rail Market Overview 일본은경쟁력을갖춘경제사회구축의일환으로신칸센의정비와재래선의고속화를추진하고있으며, 2015년까지도쿄, 나고야, 오사카, 삿포르, 후쿠오카등 5대도시권을 3시간대로연결하는것을목표로하고일본의 3대도시인도쿄, 오사카, 나고야를연결하는 700~800km 연장의초고속자기부상철도를계획중에있습니다. 또한미래철도, 실용화, 기초기술연구에중점을둔철도기술연구개발추진중에있습니다. 또한 2011년부터 2025 년까지 600Km의고속철도신선건설계획을갖고있습니다. Rail Market Trends : Network Existing Under Construction and Planned, Asia-Pacifi c(2010~2020)

8 ( 다 ) 국내철도시장의현황 우리나라철도는 1899 년 9 월경인선개통에서시작되어 2010 년경부고속철도 2 단계개 통에따라총연장 3,625km( 지하철제외 ) 에이르게되었습니다. < 국내철도의선로추이 > 구분 영업거리 (km) 3, , , , , ,816.5 ( 표 : 2015년의철도 (2010년) 국토해양부, 철도통계연보 (2005년), 한국철도공사, 참고 ) 위표와같이철도의영업연장은지난수년간정체를보여왔으나향후남북철도연결, 지방자치단체에의해운영중인지하철, 그리고현재진행중이거나계획중인경전철, 광역철도신설및 GTX 건설등의건설프로젝트가증가함에따라철도시장전체의지속적인성장이가능할것으로전망하고있습니다. 또한현재국내철도선로의총연장은주요선진국의10~20%( 국토면적대비 ) 에불과한수준으로지속적인성장이가능할것으로예측됩니다. < 광역철도건설투자계획 > ( 단위 : 억원 ) 구분 합계 국고 39,383 9,515 6,939 5,852 7,042 10,036 기타 63,390 6,981 6,929 9,001 17,007 23,472 소계 102,773 16,496 13,868 14,853 24,049 33,508 ( 출처 : 2차철도산업발전계획 (2011년), 국토해양부 ) 아래표는국토해양부가발표한광역철도망구상을나타내는자료입니다

9 ( 표 : 국토해양부고시 (2011 년 ) 국가철도망구상

10 고속철도-KTX 구축전략 (2010~2020) ( 표 : 국토해양부고시 (2011년)

11 a) 제2차국가철도망구축계획 ( ) 국토해양부가 2011년 4월4일발표한 제2차국가철도망구축계획 (2011~2020) 주요내용에따르면, 전국주요거점을고속 KTX망으로연결하고, 대도시권 30분대광역및급행철도망을구축하며, 녹색철도물류체계구축과함께편리한철도이용환경을조성한다고명시하고있습니다. 제2차국가철도망구축계획기간동안철도시설확충에총 88조원이소요될전망이며계획기간동안부문별로는고속철도 16조원, 일반철도 46조원, 광역철도 26조원이소요될전망이며, 재원조달방법은국고 59조원, 지방비 3조원, 민자유치, 공기업, 기타 26조원등으로소요재원을조달할계획입니다. 정부는 SOC투자비중철도투자비율을 2009년기준 29% 에서 2020년 50% 까지높히겠다고밝혔으며, 또한 2000년부터 2019년까지총 410조원의예산이투입되는국가기간교통망계획중철도에대한투자비중도 21.6% 에서 32.3% 까지늘어날전망입니다. 이를통해호남고속철도등을조기완공하고건설, 운영중인일반철도의노선도고속화할계획입니다. 화물의경우에도철도복합일관수송확대, 보조금지급, 컨테니어이단적재열차운행등의추진을통해수송분담률을 2007 년 7% 에서 2020 년에는 20% 까지높일수있을것으로예상하고있습니다. < 총투자규모 > ( 단위 : 억원 ) 재원구분 총사업비 10 년까지 11~15 16~20 11~20합계 21 년이후 국고 965, , , , , ,884 지방비 48,481 14,818 16,511 17,152 33,663 - 민자유치 182,876 43,571 77,484 61, ,305 - 기타 162,035 48,041 91,283 22, ,994 - 소계 1,358, , , , , ,884 < 부문별투자규모 > ( 단위 : 억원 ) 재원구분 총사업비 10 년까지 11~15 16~20 11~20 합계 21 년이후 국고 114,028 29,826 70,579 13,623 84,202 - 지방비 고속철도 민자유치 기타 123,673 43,370 80,303-80,303 - 소계 237,701 73, ,882 13, ,

12 재원구분 총사업비 10 년까지 11~15 16~20 11~20 합계 21 년이후 국고 709, , , , , ,454 지방비 일반철도 민자유치 83,286 37,163 41,585 4,538 46,123 - 기타 소계 792, , , , , ,454 국고 142,026 35,871 39,383 59,342 98,725 7,430 지방비 48,481 14,818 16,511 17,152 33,663 - 광역철도 민자유치 99,590 6,408 35,899 57,283 93,182 - 기타 38,362 4,671 10,980 22,711 33,691 - 소계 328,459 61, , , ,261 7,430 ( 출처 : 국토해양부고시 (2011년)) < 장래철도분담률변화 > ( 단위 : % ) 구분 2008년 2020년 도로 철도 항공 해운 계 ( 출처 : 국토해양부고시 (2011년) ) 계획의실행을통해광역경제권간주요거점이녹색철도망으로연결되고, 철도중심의교통및물류체계로전환되어, 저탄소녹색성장기반마련 (CO2 774 만톤 / 년, 에너지소비 259만 TOE톤 / 년감소 ) 되며, 전국주요도시가 1시간 30분대로연결되어접근성의획기적개선으로실질적인지역균형발전을기대할수있습니다. < 철도통행시간분포변화 ( 서울기점, 차내시간기준 )>

13 철도통행시간분포 b) GTX( 수도권광역급행철도 ) 사업수도권광역급행철도건설은 3개노선, 총 145.4km가계획중에있는데, 고양시킨텍스와수서 ( 동탄 ) 를연결하는 46.3km 길이의 A노선, 인천송도와청량리를연결하는 49.9km의 B노선, 의정부와금정을연결하는 49.3km의 C노선등총 3개노선을지하 50m 깊이의대심도에철로를건설하는사업입니다. 총사업비는약 13조 638억원 ( 민자사업추진시약 12조원 ) 으로추정됩니다

GTX 노선도 수도권광역급행철도는수송부문의효율성증대에획기적으로기여할것으로기대되는데, 1일승용차통행감소는 38만대, 연간교통혼잡비용절감 7,000억원, 도로부문에너지소비는연간 45만톤으로약 5,846 억원의절감효과가예상됩니다. 또한이산화탄소배출감소량은연간 149만톤에이를것으로전망됩니다.

14 GTX 노선도 수도권광역급행철도는수송부문의효율성증대에획기적으로기여할것으로기대되는데, 1일승용차통행감소는 38만대, 연간교통혼잡비용절감 7,000억원, 도로부문에너지소비는연간 45만톤으로약 5,846 억원의절감효과가예상됩니다. 또한이산화탄소배출감소량은연간 149만톤에이를것으로전망됩니다. C)2015 년도주요철도사업 사업명기존선고속화 ( 평창올림픽 ) 장항선복선전철대구지하철 1 호선하양연장 사업개요 경의선 ( 수색 ~ 용산,9.3km) 경원선 ( 용산 ~ 청량리,12.7km) 중앙선 ( 망우 ~ 서원주, 86.4km) 기존선고속화 신창 ~ 대야 121.7km 복선전철화 대구괴전동 (1 호선안심역 ) ~ 경북경산시하양읍간 8.8km

사업명 대구도시철도 3 호선개통 진주 - 광양철도복선화 부산역철도시설재배치 서울지하철 9 호선 호남고속철도오송 ~ 광주송정구간개통 KTX 포항직결선개통 경부고속철도대구 ~ 대전도심구간개통 수도권전철수인선송도 ~ 인천구간개통 출처 : 국토교통부, 철도시설공단 사업개요 북구동호동 수성구범물동 (23.95km) 구간상반기개통 진주 ~ 광양간 66.

15 사업명 대구도시철도 3 호선개통 진주 - 광양철도복선화 부산역철도시설재배치 서울지하철 9 호선 호남고속철도오송 ~ 광주송정구간개통 KTX 포항직결선개통 경부고속철도대구 ~ 대전도심구간개통 수도권전철수인선송도 ~ 인천구간개통 출처 : 국토교통부, 철도시설공단 사업개요 북구동호동 수성구범물동 (23.95km) 구간상반기개통 진주 ~ 광양간 66.8 km 부산역일반열차기능의부전역이전 ( 부산역, 부전역재배치 ) 및부산진 CY 의부산신항인근이전기본계획수립 신논현 ~ 종합운동장구간상반기개통 오송 ~ 광주송정 (182Km, 5 개역 ) 상반기개통 기존포항역에서북쪽으로이설된신역사사용, 상반기개통 전용선개통 ( 총길이 45.3km) 으로기존경부선과는완전분리. 서울 ~ 부산소요시간 8 분단축. 총 10.4Km, 5 개역 d) 서울시경전철사업경전철 9개노선건설과지하철 9호선연장을골자로한 " 서울시도시철도종합발전방안 " 에따르면서울시내114km의도시철도망이새로건설돼서울시의도시철도망은 10년내에총 441km에이를전망이며 10개노선건설을위한총사업비는 8조5533억원에달하고, 소요예산은국비 1조1,723억원, 시비 3조550억원, 민자사업비 3조9,494 억원, 개발사업자분담금 3,766 억원을통해조달할예정입니다

16 경전철노선도 e) 수도권고속철도사업 ( 수서고속선 ) 현재서울역 ~ 금천구청역구간의선로용량포화로인한문제와서울강남, 강동지역, 수도권남부 ( 수원, 화성, 평택지역 ) 지역의고속철도서비스를위해사업이추진되고있으며 2016년준공예정입니다. 준공이되면서울 ~ 부산2시간 18분걸리는시간이 1시간 59분, 목포까지는호남고속선준공으로인해 1시간 49분만에도착할수있습니다. 수서고속선

17 f) 원주 ~ 강릉철도사업총사업비 3조8417 억원의원주 ~ 강릉철도사업 (120.7km) 은수도권 ~ 강원권을연결하는동서축철도망구축과, 2018년평창동계올림픽의성공적개최지원을위해추진되는사업입니다. 원주 ~ 강릉철도가완성되면이동시간이획기적으로빨라집니다. 기존선 ( 무궁화 ) 의경우 5시간 12분걸리던청량리 ~ 강릉구간을 1시간 15분이면도착하게되고고속버스 ( 우등, 강남 ~ 강릉 ) 보다도 1시간 25분빨라지게됩니다. 본사업은중앙선과연계해낙후된강원지역개발을촉진하고, 동해권 ~ 수도권직결화로물류비용도대폭절감될것으로기대되고있습니다. 현재 14개전공구에대한착공이마무리된상태이며 2017년말까지완공될계획입니다 원주 ~ 강릉고속화철도 ( 라 ) 국내철도산업의기술현황전세계적인대도시인구집중현상의심화로인해도로위주의교통정책이한계점에도달함에따라철도를통한여객운송은도로위주의교통정책한계를극복할수있는대안으로서국가교통시스템에서철도의위상이증대되어가고있습니다. 철도교통의친환경성및높은운송효율은기존의철도에새로운철도기술이결합됨에따라기존노선의현대화와경전철, 모노레일, 지하철망등효율적인철도망이건설되고있습니다. 국가교통시스템에서철도의위상이증대되어감에따라고속철도, 자기부상열차등에대한차세대철도기술및고유기술확보를위한연구개발투자가확대되고있습니다. ( 마 ) 신호 / 통신부문기술현황신호 / 통신부문은철도의차량간운행거리, 운행속도, 시간등철도의움직임을제어하는분야로서철도의안전확보및수송능력제고를위한고도의핵심기술분야입니다

18 지식정보화사회에서철도산업은열차집중제어시스템 (CTC: Centralized Traffic Con trol System), 무선통신기반열차제어시스템 (CBTC : Communication Based Train C ontrol System), 자동열차제어시스템 (ATC : Automatic Train Control), 자동열차방호시스템 (ATP: Automatic Train Protection) 등첨단정보통신기술과지능형교통관리시스템 (ITS) 이결합되면서운송효율을극대화할수있는현대적인물류수단으로진화해가고있습니다. 1988년부터철도현대화를위해시작된국내철도전산화프로젝트는철도신호분야선두업체인해외선진업체에의해 10여년간독점되던시장입니다. 대아티아이는신호제어핵심기술의하나인중앙집중제어 (CTC) 솔루션을독자개발함으로써외국기업독점시장에서기술경쟁력과가격경쟁력을바탕으로 5개 ( 서울, 대전, 부산, 순천, 영주 ) 지역관제실로분포되어있는관제설비를하나의시스템으로통합하여일괄통제시스템을구축하는철도교통관제시스템을수주완공하는등철도신호제어솔루션분야의 Total Solution Provider로성장하여왔습니다. 철도는전기, 신호, 차량, 궤도등이연계된복합적인산업으로서대규모투자가필요하며다른산업으로의파급효과또한상당한영향력을가지고있습니다. 기존노선에 CTC, ATC 등지능형통제시스템 (ITS) 의결합은철도를첨단물류수단으로발전시켰으며, 연관분야의기술경쟁력을고도화하는계기가되었습니다 Ⅱ. 인터넷광고사업부문. (( 주 ) 코마스인터렉티브, 북경코마스광고유한공사 ) (1) 인터넷광고시장현황매체로서의인터넷의위상이높아짐에따라인터넷광고시장은다른매체에비해뒤늦게출발하였음에도불구하고, 매우빠른속도로성장하고있습니다. 한국인터넷마케팅협회에따르면국내인터넷광고시장은 1995년 49억원이래꾸준히성장하여온라인광고의비중은지속적인상승추세에있으며상대적으로인쇄매체의광고비중은지속적으로하락하고있어이른시일내에인터넷광고의점유율이인쇄매체를추월할것으로예측하고있습니다. 또한소비자의매체별접촉시간비중에서인터넷은전체시간의 27% 를차지하고있음에도불구하고실제기업이지출하는전체광고비에서의비중은아직 5% 에지나지않는것으로나타나고있어향후성장잠재력이크다고할수있습니다. (2) 인터넷광고절차 인터넷광고사업부문은광고매체로인터넷을이용하며, 광고주로부터수주를받아

19 광고주가원하는매체에일정기간동안노출하는방식으로, 인터넷사용자가웹서핑을하다가배너를보게되고관심을보여클릭을하게되면광고주의웹페이지로이동하게되는것이기본프로세스입니다. 인터넷광고시장은광고주, 인터넷광고대행사, 매체, 미디어랩으로구성되어있으며, 매체는 NHN, 다음, 네이트등의인터넷포털업체들을지칭하며, 미디어랩은광고제작물이최대효과를일으킬수있도록적절한매체를선정하고, 매체와판매대행계약을통해매체의 Inventory( 웹사이트상의일정공간 ) 의판매를전담하고, 광고효과를피드백하는역할을하는회사들로구성되어있습니다. (3) 인터넷광고의장점 ( 출처 : 인터넷광고활성화를위한기반조성방안연구, 한국전산원 ) 1 표적성 : 인터넷광고는광고의대상을구분하여개인또는표적집단 (Target Group ) 에대해접근할수있다. 이경우제품을필요로하는사람에게만직접적으로접근하기때문에보다높은광고효과를얻을수있다. 2 상호작용에의한깊이있는경험제공 : 인터넷상에서쌍방향멀티미디어상호작용이가능한다양한도구를활용하여단순메시지전달뿐만아니라제품, 서비스에대한체험을제공할수있으므로보다심층적인경험제공이가능하다. 3 소비자구매과정의모든단계에다양한형태로접근이가능 : 인터넷광고는효과성측면에서는기존매체가갖는시간, 지면상의제약을극복하여높은메시지전달력을제공하면서동시에고객관계창출및강화를통해고객충성도유지와고객만족을가능하게하는장기적효과도꾀할수있다. 또한효율성측면에서도커뮤니케이션비용이상대적으로저렴하면서도비용대비효과측정을통해과학적관리, 운용이가능하다는장점을지니고있다 나. 회사의현황 (1) 영업개황및사업부문의구분 ( 가 ) 영업개황 Ⅰ. 철도신호제어시스템사업부문당사는 CTC(Centralized Traffic Control) 를독자적인기술개발을통해국산화하여 5 개 ( 서울, 대전, 부산, 순천, 영주 ) 지역관제실로분포되어있는관제설비를하나의시스템으로통합하여일괄통제시스템을구축하는철도교통관제시스템을수주및완공

20 하고경부고속철도 KTX 1단계 ( 서울-동대구 ) 구간과, 신규 2단계 ( 동대구-부산 ) 구간을모두수용하는고속철도관제시스템을구축하는등높은기술력과시공능력을검증받고있습니다. 특히, 2010년 11월개통된경부고속철도 2단계구간시공을통해 CTC고속철도신호설비를 100% 국산화함으로써세계고속철도시장에서글로벌기업과경쟁할수있는기술력을확보하게되었습니다. Ⅱ. 인터넷광고사업부문. 온라인광고업계최고수준의조직과인력, 고객기반을확보하여당사의매출및수익구조에기여하고있습니다. 또한새로운광고형태로서급성장하고있는모바일, 이벤트, 검색광고분야에서기반을확고히하고있습니다. 주요고객은롯데, 삼성등대형우량고객입니다 ( 나 ) 공시대상사업부문의구분 - 해당사항없음 (2) 시장점유율 Ⅰ. 철도신호제어시스템사업부문당사의 CTC기술을중심으로한철도신호제어시스템사업부문은독자적인기술개발을통한기술경쟁력을통해국내철도신호제어시스템시장을선도하는리딩컴퍼니로서상위권의시장점유율을유지하고있습니다. Ⅱ. 인터넷광고사업부문현재인터넷광고시장은매년 30% 이상씩고속성장을하고있습니다. 이러한추세는전체광고시장의정체속에지난 10년간지속되고있는현상입니다. 당사는인터넷광고대행전문회사중에서는부동의 1위를차지하고있지만시장참여자가많아서당사의시장점유율은그다지높지는않습니다. 현재업계에서추산하고있는인터넷광고대행업무를취급하는회사는오프라인광고대행사를포함하여 300개이상되는것으로파악되고있으며개별적인시장점유율은파악하기어렵습니다. (3) 시장의특성 Ⅰ. 철도신호제어시스템사업부문

21 CTC(Centralized Traffic Control) 사업및 ENG사업 ( 가 ) 산업의특성및성장성 CTC 분야는열차운행을원거리통신매체를기반으로원격모니터링및제어하는기술로열차운행의안정성및최적의열차운행관리능력을향상시키는첨단기술분야입니다. 고도산업화사회는수많은관제, 통제및모니터링에대한수요가급속히증가하여비CTC역을 CTC역으로전환함으로써이분야의시장규모는지속적으로확대될것으로전망되며, 또한철도교통관제센타의자연재해및테러등에대비한철도교통예비관제실을수주함으로써당사는 CTC사업분야의시장선도기업으로서의지위를지속적으로유지, 확대시켜나갈계획입니다. 또한광역교통망개선사업으로모노레일, 경전철등건설이본격화됨에따라기존시장외에신규시장에서철도신호설계및감리분야시장에서시장점유율이확대될것으로예상됩니다. ( 나 ) 경쟁요소 CTC 분야의당사의기술기반은철도관제사업으로써철도운영의고도의안전성능과, 전국에걸친대규모의관제성능, 방대한데이터의실시간수집및통제의기능, 거대한모니터링시스템에효율적표현성능등관제분야의최고의기술을요하는분야라할수있습니다. 당사는이분야에축적된기술과다양한시공경험에의한경쟁력있는개발시공능력을보유하고있습니다. 따라서, 향후항공, 도로, 항만, 신도시및산림등의 SOC분야와대규모공장의관제등과같은민간분야로의확대가용이하다할수있습니다. M&S(Modeling & Simulation) 사업 ( 가 ) 산업의특성및성장성 M&S 분야는현실세계의대상을수학적또는논리적으로모델화하는기술을기반으로 S/W 기술, H/W 기술, 3D 영상기술, 음향처리기술, 운동감각표현기술등복합적이고종합적인기술이반영되는산업으로써, 각분야의기술이파생산업으로사업범위를넓혀갈수있는지식기반의기술집약적인미래지향산업입니다. 산업전반이고도화되어갈수록 M&S 분야기술의수요가비약적으로성장하게되는데, 항공기시스템의경우대부분의단위시스템의개발단계에서부터 Simulation기술을활용하고있으며, 최종완성단계에서는훈련용의 Simulator를필수적으로활용하

22 고있습니다. 이러한상황은국방산업, 철도분야산업, 해양분야산업등모든분야로 급속히확대되어가고있습니다. ( 나 ) 경쟁요소당사는철도, 항공분야의모델링기술과 3D 컴퓨터영상기술등을보유하고이를통합할수있는기술력을보유하고있습니다. 이러한통합기술을기반으로당사는훈련용시뮬레이터시장을주도적으로개척할수있으며, S/W, H/W, 모델링, 3D 컴퓨터영상의각분야에대하여개별사업을추진할수있는기술기반및조직인력을갖추고있습니다. Ⅱ. 인터넷광고사업부문인터넷광고시장의특성은한마디로초기성장기시장입니다. 초기성장기시장의특징은선도자의법칙 ( 더좋은것보다는맨처음이낫다 ) 이제대로적용이되는시장입니다. 인터넷광고시장은여전히성장가능성이풍부한시장이기때문에가장앞서가는선도자의프리미엄은수치로설명할순없지만그가치는막대합니다. 두번째특징은인터넷광고시장이급팽창하고있다는점입니다. 이시장을잘모르는사람은노출형광고 ( 가로형광고, 세로형광고, 떠있는광고 - 일반적으로배너 ) 만을생각하기쉽습니다. 초기에는노출형광고를통해인터넷광고시장이성장했고여기에더불어 2002년부터검색광고시장이급성장을하면서인터넷광고시장의성장을이끌어왔습니다. 또한새로운미디어인 IPTV, 와이브로, DMB, 모바일광고등이전부인터넷광고시장의범주에포함되고이러한뉴미디어들도이제성장하기위한걸음마를시작하고있는상황입니다. 이러한뉴미디어들의성장은향후에도인터넷광고시장의급격한성장을뒷받침해줄것으로전망하고있습니다. 급팽창하는시장에서의문제점은만성적인인력난이라는점입니다. 새로운시장이기에기존의경험있는경력자는적고신입사원은교육시키는데많은비용과시간이투여될수밖에없습니다. 급팽창하는시장에서구직을하는인력들은선두업체를선호할수밖에없습니다. 세번째특징은속도경쟁력을갖추지못하면살아남기어렵다는점입니다. 인터넷광고시장은소비자와실시간으로커뮤니케이션을진행하고있습니다. 인터넷광고가진행이되면서소비자의반응을실시간으로체크하고반응하기때문에소비자의반응이약할때는바로다른광고물등으로신규제작하여교체할수도있

23 습니다. TV광고나신문광고는한번제작되어매체에전달되면중단은가능해도바꾸거나수정할수가없습니다. 중단하게되면소비자와의커뮤니케이션에심대한문제를일으키게되고그캠페인은실패로끝날수밖에없습니다. 그러나인터넷광고에서는신속하게대응을할수있습니다. 이러한이유때문에대부분의인터넷광고대행사에서는제작기능을같이가지고있습니다. 만약오프라인대행사처럼제작을외주형태로운영한다면인터넷광고마케팅의속도를따라가기힘들것입니다. 바로이런점이자금력이있는오프라인대행사들이인터넷광고시장에서는점유율이미미할수밖에없는한원인이기도합니다. (4) 신규사업등의내용및전망 - (5) 조직도 2015 조직도

지발홍보책_도비라목차_0125

지발홍보책_도비라목차_0125 남북교류 접경벨트 서 해 안 동 해 안 내륙벨트 신 산 업 벨 트 에 너 지 관 광 벨 트 남해안 선벨트 Contents Part I. 14 Part II. 36 44 50 56 62 68 86 96 104 110 116 122 128 134 144 152 162 168 178 184 190 196 204 Part I. 218 226 234 240 254 266