KTX 개통 10 년, 무엇이달라졌을까? Changes in Life and Economy
CONTENTS 일반현황 KTX 건설사업추진경과 8 전국 KTX 네트워크와정차역현황 9 KTX 개통전후통행시간비교 10 KTX 수혜범위확대 12 장래 KTX 네트워크구축계획 13 KTX 이용특성 KTX 이용자수 16 경부축 KTX역별이용자수변화추이 17 KTX 이용자의통행주목적 18 주중 / 주말통행목적비교 20 시간대별통행목적 22 KTX역별도착이용자의통행주목적 24 KTX 개통이후사회 경제적변화 KTX 기반신경제활동등장 (Ⅰ) : 지방도시국제회의급증 54 KTX 기반신경제활동등장 (Ⅱ) : 정차도시의산업구조고도화 55 KTX 기반신경제활동등장 (Ⅲ) : 역사내회의증가 56 KTX 정차도시에서의지가상승추이뚜렷 57 국민생활변화 KTX 개통이후통행빈도변화 60 KTX 개통이후통행목적지변화 61 KTX 개통이후통행목적별통행빈도변화 62 KTX 개통이후국민생활변화에대한인식 64 KTX 영향권및접근교통체계 KTX 가중장거리지역간통행의핵심교통수단으로부상 34 주요 KTX 역별영향권및접근교통체계 36 2 3
자료집개요 본자료집은한국교통연구원에서수행한 2013 KTX 경제권특성화개발연구사업 의성과를기반으로작성되었음 연구사업목표 KTX 역을중심으로교통및경제거점기능을촉진하여지역경제를활성화하고, 전국을하나의도시처럼발전 연구사업주요내용및추진체계 본사업은크게조사사업, 연구 ( 정책지원 ) 사업, 홍보 ( 포럼 ) 사업으로나누어수행되고있으며, 사업별추진체계는다음과같음 본자료집은 조사사업 의성과물을재구성하여작성되었음 총괄 오재학 ( 한국교통연구원본부장 ) KTX 통행특성및영향권조사 분석 조사목적 KTX 이용자에대한연차별조사를수행하여 KTX 역별통행목적및영향권을파악함으로써, KTX 경제권개발의기초자료로활용 조사내용 경부축 / 호남축 / 경전선 / 전라선 KTX 역별 이용자특성별통행목적 KTX 역이용자의최초출발지및최종목적지 ( 영향권 ) KTX 개통이후국민생활변화에대한인식등 조사범위및방법 전국주요 KTX 역이용자 12,800 명을대상으로면접설문조사수행 경부축서울, 천안 아산, 대전, 동대구, 부산, 오송, 김천 ( 구미 ), 신경주, 울산등 9 개 KTX 역이용자 호남축용산, 익산, 정읍, 광주송정, 목포등 5 개 KTX 역이용자 경전선밀양, 창원, 창원중앙, 마산, 진주등 5 개 KTX 역이용자 전라선전주, 남원, 순천, 여천, 여수엑스포등 5 개 KTX 역이용자 조사사업연구 ( 정책지원 ) 사업홍보 ( 포럼 ) 사업 KTX 경제권형성추이조사 분석 조사목적 정차도시의다양한사회 경제지표를시계열적으로조사하여 KTX 개통전후를비교 (Before and after study) 하고, KTX 경제의실상과경제권형성추이를분석함으로써정책적시사점도출 조사내용 지역거점화 금융, 교육서비스, 공공행정등고부가가치산업의집적현황 KTX 통행특성및영향권조사 분석 KTX 경제권형성추이조사 분석 직결운행정차도시 KTX 경제권발전구상 International Comparison on HSR Impact and Station Area Development KTX 경제권포럼운영및세미나개최 KTX 경제권에관한단행본발간및홍보영상제작 지역개발여건개선 인구변화, 지가변화, 관광객수변화, 도시및용도지역변화, 건축물연면적변화등 신규비즈니스창출 국제회의및지역축제에개최건수, 산업별신설법인수 산업구조변화 산업별사업체및종사자비중변화, 산업특화발전정도등 조사범위및방법 전국주요 KTX 정차도시의사회 경제지표를문헌조사하고, 2000~2012 년의자료를시계열분석 4 5
C h a n g e s i n L i f e a n d E c o n o m y 일반현황 KTX 건설사업추진경과 전국 KTX 네트워크와정차역현황 KTX 개통전후통행시간비교 KTX 수혜범위확대 장래 KTX 네트워크구축계획
KTX 건설사업추진경과 경부축에집중된교통과물류난을해소하기위해 KTX 도입이논의되기시작하였고, 2004 년 4 월 1 일서울 ~ 동대구구간개통으로고속철도시대가개막되었다. 전국 KTX 네트워크와정차역현황 (2013 년현재 ) 총연장 938.0km, 41 개정차역 고속신선 ( 설계속도 350km/h) 행신서울용산영등포광명 경부축 346.4km(1 단계 2004, 2 단계 2010) 수원 건설배경및타당성조사 1984.1 기본계획승인 1990.6 기본계획수정 1993.6~1998.7 경부고속철도 1 단계구간건설 1992.6~2004.3 경부고속철도 2 단계구간건설 2002.1~2010.11 천안 아산 서대전 계룡논산 오송 대전 김천 ( 구미 ) 호남축 개량선 ( 설계속도 180~200km/h) 252.5km(2004) 익산김제 전주 동대구경산 신경주 전라선 170.9km(2010) 정읍장성광주송정 광주 남원곡성구례구 울산밀양함안창원진영진주마산창원중앙부산 경전선 159.2km(2010, 2012) 경부축의심각한교통 물류난문제제기 새로운교통시설로경제성과환경성이우수한고속철도를대안으로선택하여타당성조사수행 연장 : 408.5Km ( 서울 ~ 대전 ~ 대구 ~ 부산 ) 설계속도 : 350km/h 사업비 : 5.8 조원 건설비용, 기간및예산변경 대전및대구도심구간지하화추진 서울 ~ 대전 ~ 동대구구간고속신선건설 동대구 ~ 부산구간및대전 대구도심구간기존선개량 사업비 : 12.7 조원 동대구 ~ 신경주 ~ 울산 ~ 부산구간고속신선건설 서울 ~ 부산간 ~ 고속신선총연장 346.4km 사업비 : 7.9 조원 목포 자료 : 코레일 나주 순천 여천여수엑스포 연장 ( 완공년도 ) 8 9
KTX 개통전후통행시간비교 KTX 개통이후주요도시간통행시간이획기적으로단축되어, 전국이하나의거대도시권으로변모하였다. KTX 로인해시간거리가크게단축되면서, 충청권은이제통근 통학이가능한제 2 의수도권으로인식되고있다. 고속철도개통전 ( 새마을호, 고속버스기준 ) 고속철도개통후 (KTX 기준 ) 새마을호기준 KTX 기준 52 분 39 분단축 1 시간 31 분 서울 대전 KTX 기준 고속버스 ( 남부터미널 ) 기준 41 분단축 1 시간 30 분 49 분 서울 오송 KTX 기준 고속버스 ( 동서울터미널 ) 기준 2 시간 40 분 1 시간 71 분단축 29 분 서울 김천 서울 서울 서울 서울 새마을호기준 KTX 기준 3 시간 3 분 1 시간 79 분단축 44 분 대구 새마을호기준 KTX 기준 95 분단축 4 시간 10 분 2 시간 35 분 부산 KTX 기준 고속버스 ( 동서울터미널 ) 기준 4 시간 2 시간 10 분 110 분단축 경주 KTX 기준 고속버스 ( 동서울터미널 ) 기준 4 시간 40 분 2 시간 16 분 144 분단축 울산 10 11
KTX 수혜범위확대 장래 KTX 네트워크구축계획 개통초기인 2004 년, 60 분이내에 KTX 역까지접근하여 KTX 서비스를받을수있는지역은전국토면적의 39.7% 에불과했다. 그러나 2010 년경전선, 2012 년전라선직결운행이시작되면서 KTX 서비스수혜범위가전국토의 55.5% 로확대되었다. 30 분이내접근가능지역 ( 설계속도기준 ) 60 분이내접근가능지역 ( 설계속도기준 ) 인구기준 84.1% 면적기준 인구기준 90.6% 55.5% KTX NETWORK PLAN 경부고속철도 1 단계 (2004) 경부고속철도 2 단계 (2010) 인천국제공항 행신 서울 영등포 용산수서 광명 수원 동탄 평택 천안 아산 오송 공주 서대전 대전 계룡 논산 평창원주김천 ( 구미 ) 강릉 면적기준 39.7% 경전선 (2010, 2012) 호남고속철도 1 단계 (2014) 호남고속철도 2 단계 (2017) 전라선 (2010) 인천국제공항직결선 (2014) 수도권고속철도 (2015) 동대구 - 포항선 (2014) 원주 - 강릉선 (2017) 익산김제정읍장성광주송정광주나주목포 전주 동대구경산 포항신경주울산 밀양 남원 곡성 함안창원진영진주구포 구례구 마산창원중앙 부산 순천여천여수엑스포 고속철도기존선 12 2004 년 2012 년 13
C h a n g e s i n L i f e a n d E c o n o m y KTX 이용특성 KTX 이용자수 경부축 KTX역별이용자수변화추이 KTX 이용자의통행주목적 주중 / 주말통행목적비교 시간대별통행목적 KTX역별도착이용자의통행주목적
KTX 이용자수 ( 승차자수 ) 경부축 KTX 역별이용자수변화추이 ( 승하차기준, 1 일평균 ) KTX 이용자수는꾸준히증가하여, 2013 년일평균이용자수는 10 년전보다 2 배이상증가한 14.9 만명을기록했다. 특히경부축이용자수는 125,364 인 / 일로전체의 84% 를차지한다. 2013 75,143 2012 73,250 2011 71,779 2010 59,637 2009 54,068 2008 55,115 2007 54,755 2006 55,101 2005 50,386 2004 33,352 303 2010 2,564 2,212 2,066 2012 2011 2013 160,000 140,000 2004 년 7 만 2 천명 경부축호남축계 2 배증가 2013 년 14 만 9 천명 137,832 143,064 ( 단위 : 명 ) 149,419 2013 2013 2012 19,752 18,653 17,687 2010 15,977 2009 14,561 2008 14,649 2007 13,647 2006 12,186 2005 9,868 2004 4,425 2011 15,396 2012 14,596 2011 13,998 2010 11,795 2009 10,185 2008 9,464 2007 8,417 2006 7,806 2005 6,298 2004 3,617 광명 서울 천안 아산 오송 대전 김천 ( 구미 ) 동대구 신경주 18,007 2004 5,878 5,786 860 2010 35,229 2013 34,658 2012 34,302 2011 33,608 2010 31,647 2009 32,255 2008 32,336 2007 32,456 2006 29,311 2005 6,099 2012 2011 2013 120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 0 자료 : 코레일, KTDB 16 71,507 60,785 10,025 87,950 13,049 73,687 99,177 82,894 14,838 100,747 84,565 14,518 102,093 85,811 14,477 101,611 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 84,913 15,039 KTX 이용자수변화 (1 일평균 ) 112,753 94,620 16,299 116,715 17,389 119,653 17,683 125,364 17,737 ( 년 ) 2013 5,637 2012 3,520 2011 2,963 2010 431 2013 27,848 2012 26,969 2011 26,351 2010 24,033 2009 22,379 2008 22,415 2007 21,783 2006 20,958 2005 17,665 2004 11,012 울산부산부산 ( 단위 : 명 ( 년 ) ) 13,640 12,318 2012 10,865 2011 1,549 2010 39,540 38,621 38,163 31,975 2010 28,758 2009 30,120 2008 30,361 2007 30,334 2006 28,495 2005 18,842 2004 17 2013 2013 2012 2011
KTX 이용자의통행주목적 통행주목적을노선별로나누어살펴보면경전선은업무 출장이, 전라선의경우에는관광 휴가비중이상대적으로높은것으로조사되었다. 2013 년 KTX 를이용하는사람들을대상으로통행목적을조사한결과, 가족 친지 친구방문 39.2%, 업무 출장 27.3%, 관광 휴가 20.4% 의순으로나타났다. 반면쇼핑 (0.4%), 병원진료 (2.9%), 학원수강 개인지도 (1.1%) 등 KTX 로인한수도권쏠림현상이우려되었던통행비중은매우낮은것으로조사되어, 이른바 빨대효과 는거의발생하지않은것으로판명되었다. 쇼핑 0.4% 경부축 가족 친지 친구방문 40.9% 학원수강 개인지도 1.1% 문화시설이용 1.7% 가족 친지 친구방문 1 위 39.2% 호남축 가족 친지 친구방문 43.4% 서울 광명 오송 통근 2.0% 익산 대전 동대구 통학 2.1% 기타 2.8% 병원진료 2.9% 전라선 관광 휴가 36.7% 목포 광주 여수 진주 부산 경전선 업무 출장 37.3% 3 위 관광 휴가 20.4% 구분빈도수업무 출장통근통학학원수강개인지도 가족 친지 친구방문관광 휴가쇼핑병원진료 문화시설이용 ( 단위 : %) 기타 2 위 업무 출장 27.3% 전체 12,807 27.3 2.0 2.1 1.1 39.2 20.4 0.4 2.9 1.7 2.8 경부축 4,902 28.0 2.1 2.5 1.4 40.9 15.4 0.4 3.4 2.4 3.4 호남축 3,372 24.6 1.5 2.2 1.2 43.4 19.9 0.7 3.1 1.3 2.2 경전선 1,349 37.3 1.9 2.1 0.7 39.1 14.0 0.4 2.1 0.1 2.3 전라선 2,294 21.6 3.1 1.6 0.6 29.4 36.7 0.1 2.3 1.5 3.0 18 19
주중 / 주말통행목적비교 주중에는업무 출장 (38.4%) 통행이가장많은것으로조사되었으며, 주말에는가족 친지 친구방문 (49.7%) 이가장많은것으로나타났다. 0.3% 쇼핑 0.5% 1.1% 학원수강ㆍ개인지도 1.1% 1.2% 문화생활이용 2.2% 2.9% 1.0% 통근 주중 주말 주중 업무 출장 38.4% 주말 가족 친지 친구방문 49.7% 경부축 29.3% 37.8% 주말 52.8% 가족 친지 친구방문 주말 50.3% 주중 40.5% 주중 33.1% 업무 출장 15.2% 13.8% 11.0% 14.6% 관광 휴가 주말 19.9% 주말 26.5% 2.7% 통학 1.4% 호남축 가족 친지 친구방문 업무 출장 관광 휴가 3.1% 기타 2.4% 4.3% 병원진료 1.3% 26.8% 주말 53.6% 주중 54.8% 16.5% 7.8% 주말 21.4% 15.8% 관광 휴가 25.8% 경전선 가족 친지 친구방문 업무 출장 관광 휴가 14.5% 30.2% 38.4% 업무 출장 49.7% 가족 친지 친구방문 전라선 21.9% 주말 38.4% 가족 친지 친구방문 주중 30.2% 업무 출장 11.4% 32.5% 관광 휴가 주말 41.8% 20 주중 주말
시간대별통행목적 KTX 를이용하는사람들의통행목적분포를살펴보면, 시간대에관계없이가족ㆍ친지ㆍ친구방문비중이가장높은것으로나타났다. 경부축과호남축에서는시간대에관계없이가족ㆍ친지ㆍ친구방문통행비중이높게조사되었다. 경전선은오전 9 시이전과오후 12~15 시사이에업무ㆍ출장비중이높으며, 전라선은오후 15~18 시를제외하고는대부분의시간대에서관광ㆍ휴가통행비중이높게나타났다. 가족 친지 친구방문 18 시 ~21 시 34.6% 0 18 시 ~21 시 38.8% 0 18 경부축 06 18 호남축 06 업무 출장 43.7% 12 31.9% 42.3% 12 43.6% 관광 휴가 18 시 ~21 시 35.1% 0 43.5% 41.9% 44.1% 45.1% 18 06 15~18 시이전 12 40.8% 31.6% 09 시이전 18 시 ~21 시 41.2% 18 0 경전선 06 18 시 ~21 시 32.4% 18 0 전라선 06 40.8% 40.5% 40.5% 12 61.2% 34.3% 12 33.6% 12~15 시이전 09~12 시이전 39.0% 42.0% 39.0% 43.8% 22 23
KTX역별 도착 이용자의 통행 주목적 서울역 천안 아산역 39.6% 32.8% 경부축 KTX역에 도착하는 사람들의 통행 주목적은 가족 친지 친구방문이 40.9%로 가장 높고, 다음으로는 업무ㆍ출장이 28.0%로 조사되었다. 29.1% 26.0% 7.6% 7.0% 12.8% 경부축 오송역 44.3% 26.0% 10.7% 10.2% 2.6% 5.3% 2.1% 3.7% 28.1% 2.6% 기타 3.4% 문화시설이용 2.4% 병원진료 3.4% 김천(구미)역 대전역 쇼핑 0.4% 동대구역 48.6% 43.5% 31.4% 39.0% 30.5% 17.1% 11.7% 2.2% 업무 출장 28.0% 관광 휴가 15.4% 3.6% 2.9% 경부축 16.2% 5.7% 1.9% 2.9% 2.6% 4.2% 부산역 57.6% 통근 2.1% 44.4% 통학 2.5% 학원수강 개인지도 1.4% 1.7% 2.9% 울산역 신경주역 19.6% 2.8% 1.7% 37.6% 28.4% 11.1% 20.2% 6.1% 2.5% 4.9% 2.0% 6.2% 33.3% 16.9% 1.6% 8.1% 2.0% 4.2% 3.3% 3.0% 3.1% 가족 친지 친구방문 40.9% 24 업무 출장 통근 통학 학원수강 개인지도 가족 친지 친구방문 관광 휴가 쇼핑 병원진료 문화시설이용 기타 25
호남축 KTX역에 도착하는 이용자의 통행 주목적은 가족 친지 친구방문 43.4%, 업무 출장 24.6%, 관광 휴가 19.9%의 순으로 나타났다. 호남축 익산역 용산역 정읍역 43.4% 문화시설이용 1.3% 기타 2.2% 25.6% 18.3% 20.6% 병원진료 3.1% 2.5% 쇼핑 0.7% 2.9% 업무 출장 24.6% 호남축 20.6% 19.5% 7.4% 11.8% 2.8% 5.9% 2.5% 4.4% 목포역 광주송정역 45.8% 통근 1.5% 관광 휴가 19.9% 54.4% 45.8% 36.2% 27.9% 21.7% 25.5% 통학 2.2% 학원수강 개인지도 1.2% 2.5% 4.1% 12.2% 4.9% 5.8% 2.5% 3.8% 2.3% 가족 친지 친구방문 43.4% 26 업무 출장 통근 통학 학원수강 개인지도 가족 친지 친구방문 관광 휴가 쇼핑 병원진료 문화시설이용 기타 27
경전선 KTX역에 도착하는 이용자들의 통행 주목적은 가족 친지 친구방문이 39.1%, 업무 출장이 37.3%를 차지하여 다른 노선에 비해 업무 출장 비중이 월등히 높은 것으로 나타났다. 경전선 창원중앙역 밀양역 창원역 44.1% 45.9% 45.1% 37.0% 기타 2.3% 문화시설이용 0.1% 15.8% 병원진료 2.1% 2.7% 쇼핑 0.4% 23.3% 5.5% 2.1% 2.4% 14.0% 업무 출장 진주역 44.6% 36.1% 15.5% 20.7% 2.2% 2.6% 3.5% 2.4% 39.1% 통근 1.9% 통학 2.1% 학원수강 개인지도 0.7% 28 2.3% 33.0% 경전선 가족 친지 친구방문 9.8% 4.0% 1.9% 33.6% 37.3% 8.0% 2.7% 마산역 관광 휴가 36.4% 업무 출장 통근 통학 학원수강 개인지도 가족 친지 친구방문 관광 휴가 쇼핑 병원진료 문화시설이용 기타 29
전라선 KTX역에 도착하는 이용자들의 통행 주목적은 관광 휴가가 36.7%, 가족 친지 친구방문 29.4%, 업무 출장 21.6%의 순으로 나타나, 다른 노선들과 큰 차이를 보였다. 전라선 남원역 전주역 순천역 기타 3.0% 문화시설이용 1.5% 병원진료 2.3% 쇼핑 0.1% 2.8% 36.6% 26.7% 30.4% 30.7% 22.3% 27.0% 20.9% 9.9% 7.1% 38.9% 19.7% 4.0% 2.3% 3.4% 4.1% 3.2% 업무 출장 21.6% 통근 3.1% 여수엑스포역 여천역 43.3% 41.3% 통학 1.6% 22.3% 22.1% 26.2% 26.9% 전라선 학원수강 개인지도 0.6% 관광 휴가 2.1% 3.3% 3.7% 1.7% 2.5% 36.7% 가족 친지 친구방문 29.4% 30 업무 출장 통근 통학 학원수강 개인지도 가족 친지 친구방문 관광 휴가 쇼핑 병원진료 문화시설이용 기타 31
C h a n g e s i n L i f e a n d E c o n o m y KTX 영향권및접근교통체계 KTX 가중장거리지역간통행의핵심교통수단으로부상 주요 KTX 역별영향권및접근교통체계
KTX 가중장거리지역간통행의핵심교통수단으로부상 KTX 는속도경쟁력과합리적요금을기반으로타수송수단 ( 항공, 고속 시외버스 ) 을빠르게대체하였다. 소요시간서울 ~ 대구구간비용 KTX 개통이후수도권 ~ 대구의철도수송분담률은 12 60% 로급증하였고, 항공수요는사라졌다. 같은기간수도권 ~ 부산간철도수송분담률은 38 69%, 항공수송분담률은 32 15% 로조정되었다. 수도권 ~ 대구구간 항공 1% 3 시간 40 분 3 시간 40 분 1 시간 50 분 KTX 고속버스 승용차 17,000 원 39,500 원 40,000 원 항공 11% 철도 12% 2003 년 버스 29% 승용차 48% 버스 18% 승용차 20% 2012 년 철도 60% 소요시간 서울 ~ 부산구간 비용 수도권 ~ 부산구간 승용차 3% 4 시간 30 분 2 시간 40 분 KTX 고속버스 23,000 원 58,600 원 버스 15% 승용차 15% 버스 13% 항공 2003 년 32% 2012 년 항공 15% 4 시간 40 분 55 분 항공 승용차 59,600 원 85,000 원 철도 38% 철도 69% 승용차의경우재차인원 1.5 명 / 대를적용하여소요시간과비용을산출하였음. 34 KTX 개통전후지역간수송분담률변화 35
최초출발지에서서울역까지접근교통수단 주요 KTX 역별영향권및접근교통체계 지하철 전철 53.4% 18.3% 서울역 0.2%(103.5 분 ) 연천군 택시 70km 0.1%(50.0 분 ) 동두천시 0.2%(95.0 분 ) 포천시 시내 마을 시내버스 10.5% 본인, 일행승용차 타인승용차 50km 1.5%(63.7 분 ) 파주시 0.4%(90.2 분 ) 양주시 승용차 10.1% 4.0 6.1 강화군 0.7%(66.3 분 ) 김포시 30km 고양시 0.9%(51.4 분 ) 일산서구 1.0%(39.5 분 ) 1.0%(43.0 분 ) 1.2%(48.8 분 ) 강북구덕양구일산동구 2.5%(36.5 분 ) 2.1%(39.9 분 ) 성북구행신역은평구 6.4%(28.4 분 ) 0.2%(70.0 분 ) 화성시 1.0%(61.7 분 ) 의정부시 1.1%(47.9 분 ) 도봉구 2.5%(47.6 분 ) 노원구 0.4%(82.1 분 ) 남양주시 0.8%(40.9 분 ) 중랑구 4.9%(28.8 분 ) 2.5%(36.4 분 ) 0.2%(66.7 분 ) 0.5%(54.0 분 ) 10km 종로구서대문구동대문구구리시 4.9%(24.1 분 ) 0.8%(53.2 분 ) 계양구 2.4%(44.3 분 ) 5.5%(28.9 분 ) 서울역중구 1.9%(35.2 분 ) 1.4%(48.1 분 ) 서구강서구마포구 5.3%(18.5 분 ) 성동구강동구 3.7%(28.3 분 ) 0.3%(62.7 분 ) 용산구 2.5%(37.6 분 ) 0.1%(67.5 분 ) 인천광역시오정구 1.6%(40.5 분 ) 영등포구용산역광진구하남시양천구 4.8%(30.8 분 ) 3.3%(46.7 분 ) 0.8%(48.5 분 ) 영등포역동작구송파구 0.1%(65.0 분 ) 동구 1.0%(60.5 분 ) 1.8%(39.8 분 ) 원미구 9.0%(42.8 분 ) 3.2%(47.0 분 ) 부평구구로구 1.3%(53.2 분 ) 중구 0.3%(46.2 분 ) 관악구 4.3%(37.2 분 ) 강남구 0.2%(71.4 분 ) 소사구 0.3%(46.5 분 ) 서초구 0.2%(71.7 분 ) 0.1%(75.0 분 ) 옹진군남구 0.6%(39.2 분 ) 금천구 0.4%(46.6 분 ) 수정구 0.1%(101.7 분 ) 0.3%(72.8 분 ) 광명시중원구 0.6%(67.7 분 ) 남동구안양시과천시연수구 0.3%(56.9 분 ) 성남시 0.4%(63.3 분 ) 0.1%(32.5 분 ) 동안구 1.0%(59.0 분 ) 시흥시만안구 0.1%(50.3 분 ) 분당구경기도 0.1%(60.0 분 ) 의왕시 0.1%(67.5 분 ) 군포시 0.1%(45.0 분 ) 0.2%(58.0 분 ) 단원구수원시장안구용인시수지구 0.1%(70.0 분 ) 안산시 0.1%(52.5 분 ) 상록구수원시팔달구 0.4%(63.1 분 ) 수원역 0.1%(61.3 분 ) 용인시기흥구수원시권선구 0.1%(82.5 분 ) 수원시영통구 0.1%(35.0 분 ) 용인시처인구 광주시 안성시 이천시 0.1%(120.0 분 ) 양평군 여주군 0.2% 접근시간기타평택시 16~30 분 31~45 분 46~60 분 KTX역별영향권은해당 KTX역을이용하는사람들의최초출발지및최초목적지분포로정의함 61분이상무궁화 새마을호 36 37 도보 광역 광역버스 시외 시외버스 셔틀버스 고속 고속버스 통근 통학버스 1.3% 1.2% 1.1% 0.2% 0.2% 3.5% 12.3 12.3 46.4 34.1 65.5 19.1 평균접근시간 누적비중 비중 ( 단위 : %) 89.9 24.4 100.0 10.1 15 분이하 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61 분이상
최초출발지에서용산역까지접근교통수단 용산역 지하철 전철 60.6% 18.0% 0.6%(113.4 분 ) 연천군 택시 본인, 일행승용차 타인승용차 1.3%(71.9 분 ) 파주시 0.5%(88.8 분 ) 양주시 0.5%(79.4 분 ) 동두천시 0.4%(105.8 분 ) 포천시 50km 0.3%(77.9 분 ) 가평군 70km 승용차시내마을 시내버스 6.4% 10.4% 5.7 4.7 0.1%(101.3 분 ) 강화군 고양시 0.2%(93.1 분 ) 화성시 0.9%(69.3 분 ) 의정부시 1.3%(51.1 분 ) 0.8%(62.0 분 ) 도봉구 0.4%(70.6 분 ) 0.8%(63.8 분 ) 일산동구 2.6%(46.5 분 ) 1.2%(39.5 분 ) 김포시노원구일산서구 0.7%(55.4 분 ) 강북구 1.2%(42.1 분 ) 덕양구 2.7%(40.7 분 ) 3.1%(38.2 분 ) 중랑구은평구성북구행신역 10km 0.3%(51.3 분 ) 3.4%(29.7 분 ) 4.4%(30.0 분 ) 구리시서대문구종로구 0.6%(63.6 분 ) 서울역 0.9%(67.6 분 ) 계양구 2.7%(42.8 분 3.9%(28.3 ) 분 ) 3.0%(21.8 분 ) 2.3%(33.9 분 ) 3.5%(35.9 분 ) 마포구중구성동구동대문구강서구 8.8%(17.8 분 ) 2.1%(38.5 분 ) 서구 0.3%(54.7 분 ) 4.2%(24.4 분 ) 용산구광진구 1.0%(43.6 분 ) 부천시오정구 2.5%(35.7 분 ) 영등포구용산역강동구 5.8%(38.3 분 ) 양천구 1.5%(43.5 분 ) 3.2%(24.3 분 ) 0.5%(70.9 분 ) 3.3%(31.6 분 ) 강남구 3.6%(46.7 분 ) 1.2%(47.0 분 ) 원미구구로구동작구중구 0.2%(63.3 분 ) 3.0%(35.2 분 ) 송파구동구부평구 0.7%(49.0 분 ) 0.6%(36.1 분 ) 서초구 0.7%(63.5 분 ) 소사구금천구 3.5%(31.1 분 ) 0.3%(54.0 분 ) 0.5%(52.8 분 ) 관악구 0.2%(37.2 분 ) 0.2%(58.0 분 ) 인천광역시남구 0.2%(55.0 분 ) 중원구남동구광명시과천시 0.4%(58.0 분 ) 안양시광명역 0.7%(58.1 분 ) 수정구연수구성남시동안구 0.4%(74.0 분 ) 0.4%(55.3 분 ) 0.7%(51.3 분 ) 시흥시만안구 0.1%(41.3 분 ) 분당구 0.3%(64.4 분 ) 의왕시 0.4%(68.0 분 ) 0.3%(67.7 분 ) 안산시군포시 0.2%(75.6 분 ) 수지구단원구장안구 0.1%(56.7 분 ) 0.3%(59.4 분 ) 상록구수원시영통구 0.2%(60.0 분 ) 0.1%(55.0 분 ) 팔달구권선구 평택시 오산시 0.1%(75.0 분 ) 기흥구 30km 0.3%(55.4 분 ) 하남시 용인시 1.0%(71.2 분 ) 남양주시 0.1%(72.5 분 ) 처인구 0.1%(90.0 분 ) 안성시 광주시 이천시 0.5%(79.1 분 ) 양평군 여주군 0.1% 접근시간기타 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61분이상 통근 통학버스 38 39 도보 시외 시외버스 광역 광역버스 무궁화 새마을호 셔틀버스 고속 고속버스 2.5% 1.1% 0.5% 0.2% 0.2% 0.1% 12.6 12.6 51.6 39.1 68.9 88.9 17.3 20.0 평균접근시간 누적비중 비중 ( 단위 : %) 100.0 11.1 15 분이하 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61 분이상
최초출발지에서광명역까지접근교통수단 광명역 승용차 48.2% 연천군 지하철 전철 20.2% 0.1%(50 분 ) 파주시 양주시 동두천시 0.2%(105 분 ) 포천시 0.1%(110 분 ) 가평군 70km 시내 마을 시내버스 14.4% 0.1%(130 분 ) 1.7%(54.3 분 ) 강화군남양주시김포시 0.7%(55.8 분 ) 노원구 0.1%(100 분 ) 도봉구행신역고양시인천광역시 0.1%(80 분 ) 강북구 30km 0.1%(60 분 ) 은평구성북구 0.1%(70 분 ) 0.2%(65 분 ) 종로구중랑구구리시경기도동대문구 1.0%(76.3 분 ) 1.8%(43.3 분 ) 강서구서대문구중구 0.2%(60 분 ) 서구 0.6%(54 분 ) 마포구서울역성동구용산구 0.2%(55 분 ) 강동구 0.2%(70 분 ) 1.7%(61.1 분 ) 계양구영등포구 0.4%(45 분 ) 광진구 0.4%(66.7 분 ) 2.8%(43 분 ) 양천구 1.1%(40 분 ) 용산역 10km 송파구 0.6%(50 분 ) 하남시 4.4%(45.1 분 ) 부천시구로구영등포역 2.5%(49.9 분 ) 부평구강남구 0.7%(58.3 분 ) 0.8%(64.3 분 ) 7.6%(31.1 분 ) 1.0%(35 분 ) 중구 0.4%(53.3 분 ) 동구 6.4%(21.2 분 ) 금천구동작구 1.2%(54.5 분 ) 1.1%(63.3 분 ) 남구 2.9%(46.5 분 ) 12.1%(29.8 분 ) 관악구서초구남동구광명시 1.2%(28.5 분 ) 0.4%(60 분 ) 1.8%(57.3 분 ) 연수구과천시광명역 1.3%(41.4 분 ) 광주시 8.1%(28.4 분 ) 3.4%(47.5 분 ) 10.7%(24.3 분 ) 시흥시성남시안양시 1.8%(34.7 분 ) 의왕시 2.1%(38.2 분 ) 7.2%(32.8 분 ) 군포시안산시 1.5%(42.5 분 ) 화성시 3.3%(45.6 분 ) 수원시 의정부시 오산시 0.7%(46.7 분 ) 용인시 50km 0.1%(71 분 ) 이천시 양평군 여주군 택시광역광역버스기타도보무궁화 새마을호셔틀버스 2.4% 1.8% 0.2% 12.8% 53.6 76.0 평균접근시간 누적비중 비중 ( 단위 : %) 100.0 89.8 0.1%(110 분 ) 평택시 0.2%(65 분 ) 안성시 고속고속버스 12.4 12.4 41.2 22.4 13.8 10.2 0.1%(77 분 ) 천안시 접근시간시외버스 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61분이상 통근 통학버스 40 41 시외 15 분이하 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61 분이상
최초출발지에서천안 아산역까지접근교통수단 천안 아산역 승용차 38.1% 시흥시 광명역 성남시 광주시 택시 26.6% 본인, 일행승용차 타인승용차 안산시 0.3%(20.0 분 ) 수원시장안구수원시영통구 0.3%(82.5 분 ) 0.5%(125.0 분 ) 수원시팔달구수원역 0.6%(60.0 분 ) 수원시권선구용인시 이천시 여주군 70km 시내 마을 시내버스 12.8% 16.3 21.8 0.9%(61.3 분 ) 화성시 0.6%(75.0 분 ) 오산시 50km 지하철 전철 10.3% 4.8%(37.1 분 ) 평택시 0.8%(53.8 분 ) 안성시 30km 음성군 도보 4.2% 0.9%(66.7 분 ) 서산시 0.8%(71.3 분 ) 홍성군 0.5%(107.3 분 ) 보령시 0.9%(53.3 분 ) 당진시 1.1%(38.5 분 ) 예산군 충청남도 청양군 37.8%(21.6 분 ) 아산시 천안 아산역 0.5%(47.5 분 ) 공주시 26.4%(18.1 분 ) 천안시서북구 10km 22.7%(24.9 분 ) 천안시동남구 0.6%(28.3 분 ) 세종특별자치시 계룡시 계룡역 오송역 진천군 서대전역 청주시 청원군 대전광역시 대전역 증평군 보은군 옥천군 괴산군 부여군 논산역접근시간 16~30 분통근 통학버스논산시 31~45 분 46~60 분 61분이상기타 42 43 셔틀버스 무궁화 새마을호 시외 시외버스 광역 광역버스 고속 고속버스 0.3% 1.3% 3.2% 3.2% 45.2 45.2 78.5 33.3 86.5 8.0 평균접근시간 누적비중 비중 ( 단위 : %) 93.6 100.0 7.1 6.4 15 분이하 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61 분이상
최초출발지에서대전역까지접근교통수단 대전역 0.2%(77.5 분 ) 안성시 시내 마을 시내버스 25.0% 21.4% 택시 천안군 진천군 천안 아산역 0.5%(93.3 분 ) 동남구 중평군 괴산군 70km 승용차 20.9% 문경시 예산군 청주시 0.2%(27.5 분 ) 상당구 0.4%(60.0 분 ) 오송역흥덕구 50km 지하철 전철 17.6% 본인, 일행승용차 타인승용차 홍성군 0.2%(80.0 분 ) 보령시 서천군 청양군 0.2%(100.0 분 ) 부여군 충청남도 1.0%(65.4 분 ) 공주시 논산역 연기군 1.3%(50.8 분 ) 세종특별자치시 1.8%(54.5 분 ) 계룡시계룡역 21.8%(37.9 분 ) 유성구 대전광역시 24.4%(28.2 분 ) 서구 서대전역 0.2%(72.5 분 ) 청원군 15.7%(26.3 분 ) 중구 16.8%(20.9 분 ) 동구 대전역 10km 보은군 0.3%(35.0 분 ) 옥천군 30km 충청북도 1.1%(55.2 분 ) 1.2%(60.0 분 ) 논산시 0.6%(62.5 분 ) 금산군영동군 상주시 김천시 김천 ( 구미 ) 역 무궁화 새마을호도보고속고속버스시외시외버스 1.1% 0.9% 5.4% 6.3% 62.8 74.5 11.9 9.0 평균접근시간 누적비중 비중 ( 단위 : %) 100.0 85.1 군산시 김제시 익산역 익산시 전주시 전주역 완주군 전라북도 0.3%(60.0 분 ) 무주군 진안군 접근시간통근 통학버스 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61분이상 셔틀버스 44 45 광역 광역버스 기타 0.9% 0.5% 16.7 16.7 46.2 11.7 10.8 14.9 15 분이하 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61 분이상
최초출발지에서동대구역까지접근교통수단 동대구역 택시 24.6% 의성군 청송군 70km 지하철 전철 22.8% 50km 시내마을 시내버스 20.4% 0.7%(37.2 분 ) 김천시 김천 ( 구미 ) 역 0.2%(45.0 분 ) 성주군 1.4%(59.6 분 ) 구미시 1.0%(39.7 분 ) 칠곡군 군위군 13.6%(25.8 분 ) 북구 17.5%(23.5 분 ) 동구 11.1%(28.1 분 ) 동대구역 4.8%(30.8 분 ) 중구서구 4.9%(29.7 분 ) 수성구 11.6%(40.6 분 ) 남구 19.2%(26.0 분 ) 달서구 10km 5.0%(45.2 분 ) 경산시 30km 1.5%(58.7 분 ) 영천시 신경주역 0.6%(57.5 분 ) 북구 포항시 0.9%(54.3 분 ) 경주시 0.4%(66.7 분 ) 남구 승용차무궁화 새마을호도보시외 1.3% 4.5% 8.3% 16.4% 본인, 일행승용차 타인승용차 6.0 10.4 평균접근시간 누적비중 비중 ( 단위 : %) 거창군 0.2%(65.0 분 ) 고령군 2.3%(58.1 분 ) 달성군 0.5%(72.5 분 ) 청도군 울주군 중구 0.2%(120.0 분 ) 북구 시외버스광역광역버스 0.6% 69.2 79.4 88.5 100.0 0.2%(55.0 분 ) 합천군 창녕군 밀양시 울산역 남구 동구 고속 0.4% 의령군 경상남도 함안군 0.3%(55.0 분 ) 창원시의창구 창원역 밀양역 0.2%(60.0 분 ) 김해시 0.2%(17.5 분 ) 양산시 0.2%(63.3 분 ) 북구 기장군 울산광역시 고속버스 기타 0.3% 0.3% 28.0 28.0 41.2 10.2 9.1 11.5 15 분이하 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61 분이상 0.2%(45.0 분 ) 접근시간진주시창원중앙역셔틀버스마산역 16~30 분 31~45 분진주역 0.2%(82.5 분 ) 부산광역시 46~60 분창원시마산합포구강서구 0.1% 부산역 61분이상통근 통학버스 46 47
최초출발지에서울산역까지접근교통수단 울산역 승용차 35.9% 포항시 기타 23.1% 본인, 일행승용차 타인승용차 칠곡군 영천시 70km 시내 마을 시내버스 20.9% 13.8 22.1 대구광역시 동대구역 경산시 경주시 신경주역 50km 택시 11.8% 고령군 달성군 30km 셔틀버스 7.6% 창녕군 청도군 밀양시 24.2%(27.9 분 ) 울주군 울산역 10km 17.0%(33.6 분 ) 중구 33.0%(39.7 분 ) 남구 7.4%(43.4 분 ) 북구 13.2%(59.4 분 ) 동구 통근 통학버스 도보 0.2% 0.2% 평균접근시간 누적비중 비중 ( 단위 : %) 의령군 함안군 창원시 마산역 창원역 밀양역 창원중앙역 김해시 강서구 3.8%(48.0 분 ) 양산시 부산역 0.4%(45.0 분 ) 금정구 1.0%(96.0 분 ) 기장군 부산광역시 울산광역시 접근시간고속버스 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61분이상 지하철 전철 48 49 무궁화 새마을호 시외 시외버스 광역 광역버스 고속 0.2% 11.3 11.3 53.1 41.8 71.3 89.7 18.2 18.4 100.0 10.3 15 분이하 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61 분이상
최초출발지에서부산역까지접근교통수단 부산역 동대구역 신경주역 경주시 지하철 전철 34.6% 달성군 청도군 시내 마을 시내버스 24.2% 창녕군 울주군 울산역 중구 남구 북구 동구 70km 택시 20.9% 본인, 일행승용차 타인승용차 밀양역 0.2%115.0 분 ) 밀양시 울산광역시 50km 승용차 14.2% 8.6 경상남도 2.1%(74.3 분 ) 양산시 도보 4.2% 5.6 함안군 0.3%(36.7 분 ) 마산합포구 마산역 창원역 창원시 0.3%(55.0 분 ) 성산구 창원중앙역 0.4%(48.8 분 ) 진해구 0.8%(68.3 분 ) 기장군 30km 1.4%(57.6 분 ) 4.8%(41.8 분 ) 김해시 금정구 1.6%(40.6 분 ) 북구 4.3%(40.7 분 ) 동래구 10km 8.3%(28.9 분 ) 2.2%(29.3 분 ) 부산진구 연제구 해운대구 22.3%(41.8 분 ) 2.2%(38.2 분 ) 7.2%(16.2 분 ) 수영구 8.2%(37.7 분 ) 사상구 동구 1.2%(35.0 분 ) 부산역 6.7%(31.4 분 ) 강서구 5.3%(33.5 분 ) 1(19.8 분 ) 남구 사하구중구 5.0%(16.7 분 ) 4.7%(30.4 분 ) 부산광역시 서구 영도구 무궁화 새마을호시외시외버스기타 0.7% 0.4% 0.4% 63.4 83.4 평균접근시간 누적비중 비중 ( 단위 : %) 100.0 92.7 0.4%(85.0 분 ) 거제시 접근시간광역버스 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61분이상 통근 통학버스 50 51 고속 고속버스 셔틀버스 광역 0.2% 0.2% 24.4 24.4 39.0 20.0 9.3 7.3 15 분이하 16~30 분 31~45 분 46~60 분 61 분이상
C h a n g e s i n L i f e a n d E c o n o m y KTX 개통이후사회 경제적변화 KTX 기반신경제활동등장 (Ⅰ) : 지방도시국제회의급증 KTX 기반신경제활동등장 (Ⅱ) : 정차도시의산업구조고도화 KTX 기반신경제활동등장 (Ⅲ) : 역사내회의증가 KTX 정차도시에서의지가상승추이뚜렷
KTX 기반신경제활동등장 (Ⅰ) : 지방도시국제회의급증 KTX 기반신경제활동등장 (Ⅱ) : 정차도시의산업구조고도화 서울에서만집중개최되었던국제회의가 KTX 개통이후에는부산, 대구, 대전등지방도시에서분산개최되는현상이나타났다. 특히벡스코와센텀시티등기반시설을갖춘부산의경우, 2011 년현재전국국제회의의 35% 를개최하는회의의메카로급부상하였다. 자료 : 한국관광공사 KTX 역으로부터거리가멀어질수록보건 복지서비스, 교육서비스, 예술 스포츠및레저서비스산업부문의고용증가가둔화되는것으로나타났다. 이는 KTX 역세권및정차도시의산업구조가 3 차산업중심으로고도화되고있다는것을의미하며, KTX 가정차도시의경제발전에일정부분기여한것으로판단할수있다. 대구 6 건 (3%) 부산 19 건 (10%) 대전 14 건 (7%) 대구 102 건 (11%) 대전 64 건 (7%) ( 고용증가 ) 6000 5000 4000 2003 년 서울 158 건 (80%) 빠르고편리한 KTX 부산 333 건 (35%) 2011 년 서울 453 건 (47%) 3000 2000 1000 0 0 30 60 90 120 150 180 210 240 (KTX역접근시간, 분 ) -1000 보건 복지서비스산업 교육서비스산업 예술 스포츠및레저서비스산업 고용증가 = 해당산업의 2011 년고용자수 -2006 년고용자수 로산출하였음. 54 55
KTX 기반신경제활동등장 (Ⅲ) : 역사내회의증가 KTX 정차도시에서의지가상승추이뚜렷 전국의 KTX 역사내에서개최되는회의건수는연간 11,447 건 (2011 년기준 ) 으로매년기하급수적으로증가하고있으며, 회의실임대매출액또한큰폭으로상승하고있다. 상한하한평균 자료 : 부동산 114( 아파트단지평균매매가기준 ) KTX 역사내회의개최건수 11,447 건 회의실이용자수 341,534 명 경기도광명시소하동 아파트 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 ( 만원 ) 2004.4.1 KTX 1 단계개통 김천시덕곡동 아파트 11,000 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 ( 만원 ) 2010.11.1 KTX 2 단계개통 153 건 4,012 명 100,00 2000.01 2001.02 2002.03 천안시쌍용동 아파트 2003.01 2004.02 2005.04 2006.01 2007.02 2008.04 2009.01 2010.02 2011.04 2012.01 2013.02 2014.04 광명 5,000 2006.01 2007.01 2008.01 경주시충효동 아파트 2009.02 2010.01 2011.02 2012.01 2013.02 2014.02 15,000 14,000 13,000 12,000 ( 만원 ) 2004.4.1 KTX 1 단계개통 천안 아산 14,000 13,000 12,000 10,000 ( 만원 ) 2010.11.1 KTX 2 단계개통 11,000 10,000 9,000 대전 김천 ( 구미 ) 9,000 8,000 7,000 2005 년 2011 년 2005 년 2011 년 8,000 7,000 6,000 2008.01 2004.01 2005.03 2006.02 2007.01 2008.01 2009.03 2010.02 2011.01 2012.03 2013.03 2014.02 동대구 신경주 6,000 5,000 2002.05 2003.02 2004.03 2005.03 2006.03 2007.03 2008.04 2009.01 2010.01 2011.01 2012.01 2013.02 2014.01 회의실임대매출액 2,500 2,000 1,500 1,000 500 17 0 2005년 2,098 1,511 1,575 1,245 870 286 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 ( 단위 : 백만원 ) 대전시중구대흥동 아파트 15,000 14,000 13,000 12,000 11,000 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 2000.01 ( 만원 ) 2001.03 2002.02 2003.01 2004.01 2004.4.1 KTX 1 단계개통 2005.03 2006.02 2007.01 2008.01 2009.03 2010.02 2011.01 2012.03 2013.03 2014.02 부산부산 대구시동구신암동 아파트 7,500 7,000 6,500 6,000 5,500 5,000 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 12,000 11,000 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 2000.01 2000.04 ( 만원 ) ( 만원 ) 2001.02 2001.01 2002.03 2002.01 2003.01 2003.01 2004.02 2004.02 2004.4.1 KTX 1 단계개통 부산시동구초량동 아파트 2005.03 2004.4.1 KTX 1 단계개통 2005.02 2006.02 2006.01 2007.03 2007.02 2008.03 2008.03 2009.03 2009.01 2010.03 2010.02 2011.03 2011.03 2012.03 2012.01 2013.03 2013.02 2014.01 2014.02 2014.04 자료 : 코레일 56 57
C h a n g e s i n L i f e a n d E c o n o m y 국민생활변화 KTX 개통이후통행빈도변화 KTX 개통이후통행목적지변화 KTX 개통이후통행목적별통행빈도변화 KTX 개통이후국민생활변화에대한인식
KTX 개통이후통행빈도변화 KTX 개통이후통행목적지변화 KTX 이용자들을대상으로 KTX 개통이후통행이빈번해졌는지? 를묻는질문에대해전체응답자의 48.8% 가 그렇다, 9.0% 가 매우그렇다 라고응답하여절반이상이통행이빈번해졌다고인식하는것으로나타났다. 또한 KTX 개통이후통행이빈번해진지역은어디인지? 를묻는질문에대해전체응답자의 43.1% 가 지방광역도시 라고응답하여, 41.3% 인 수도권 을앞서는것으로나타났다. 지방중소도시 라는응답은전체의 14.9% 를차지했다. 이는 KTX 로인해수도권으로의통행이급증하고편중현상이심화될것이라는우려와는달리, 오히려지역간상호교류작용이증가해왔다는것을반증하는결과다. 전혀그렇지않다 1.6% 전혀그렇지않다 1.5% 전혀그렇지않다 1.9% 매우그렇다 8.6% 그렇지않다 8.9% 매우그렇다 7.2% 그렇지않다 7.9% 수도권으로의통행이빈번해졌다. 지방광역도시로의통행이빈번해졌다. 지방중소도시로의통행이빈번해졌다. 기타지역으로의통행이빈번해졌다. 매우그렇다 9.0% 그렇다 48.8% 전체 12,807 ( 빈도수 ) 그렇지않다 9.4% 보통이다 30.8% 그렇다 53.4% 매우그렇다 11.3% 경부축 4,369 ( 빈도수 ) 전혀그렇지않다 2.1% 그렇지않다 13.7% 보통이다 27.5% 그렇다 50.1% 매우그렇다 10.6% 호남축 3,768 ( 빈도수 ) 그렇지않다 9.5% 보통이다 33.3% 전혀그렇지않다 3.0% 전체 경부축 호남축 41.3% ( 수도권 ) 43.1% ( 지방광역도시 ) 14.9% 0.7% 37.6% ( 수도권 ) 52.4% ( 지방광역도시 ) 9.5% 0.5% 42.2% ( 수도권 ) 39.3% ( 지방광역도시 ) 18.1% 0.4% 그렇다 41.3% 경전선 1,970 ( 빈도수 ) 보통이다 31.6% 그렇다 44.3% 전라선 2,248 ( 빈도수 ) 보통이다 32.7% 경전선 54.4% ( 수도권 ) 34.2% ( 지방광역도시 ) 10.2% 1.2% 전라선 40.3% ( 수도권 ) 34.7% ( 지방광역도시 ) 23.8% 1.2% 60 61
KTX 개통이후통행목적별통행빈도변화 업무 출장 KTX 이용자들은통행이빈번해진이유로 가족 친지 친구방문 과 관광 휴가, 업무 출장, 문화시설이용 을꼽았다. 반면 통근, 쇼핑, 통학, 병원진료, 학원수강 통행은통행이증가하지않았다고응답하였다. 문화시설이용 통근 가족 친지 친구방문이증가하였다 62.8 점 56.1 54.7 55.9 53.7 관광 휴가가증가하였다 62.5 점 54.3 55.7 51.3 56.5 경부호남경전전라 49.0 48.7 46.9 47.9 병원진료 경부호남경전전라 경부호남경전전라 통학 업무 출장이증가하였다 55.2 점 43.5 45.7 44.4 44.4 서울광명 경부축업무출장 45.6 45.2 43.7 45.3 문화시설이용이증가하였다 54.6 점 경부호남경전전라 전라선관광 휴가 익산 오송 대전 동대구 경부호남경전전라 통근이증가하였다 48.3 점 부산 44.8 46.9 44.6 44.7 여수 43.6 43.8 42.1 44.2 쇼핑이증가하였다 45.2 점 쇼핑 학원수강 경부호남경전전라 62.8 62.9 64.0 59.8 63.7 63.2 63.0 60.9 경부호남경전전라 통학이증가하였다 45.1 점 병원진료가증가하였다 44.3 점 경부호남경전전라 경부호남경전전라 학원수강이증가하였다 43.4 점 관광 휴가 가족 친지 친구방문 점수산정방법 : 응답내용을매우그렇다 100점, 그렇다 75점, 보통이다 50점, 별로그렇지않다 25점, 62 전혀그렇지않다 0점으로환산하여평균값을산출하였음. 63
KTX 개통이후국민생활변화에대한인식 경부축 호남축 ( 단위 : 점 ) KTX 이용자들은 KTX 로인해 국민생활이긍정적으로변화했다 고인식하는것으로나타났다. 특히지방도시의이미지가상승하고, 지역에서의문화활동기회가증가했으며, 장거리관광 레저활동부담이줄고, 지역간균형발전에도움을주는한편, 거주지역의이미지가상승했다는데공감하는것으로조사되었다. 65.8 64.8 64.3 63.2 61.6 58.4 57.3 56.9 54.7 65.3 점 64.2 점 62.5 점 62.1 점 61.1 점 57.4 점 56.1 점 55.2 점 52.8 점 지방도시이미지상승 지역문화활동기회증가 장거리관광 레저활동부담경감 지역간균형발전도움 거주지역이미지상승 장거리출퇴근 / 통학가능 제품 / 서비스구매용이 사업기회증가 타지역맞벌이가능 50.5 지방도시이미지상승 지역문화활동기회증가 장거리관광 레저활동부담경감 지역간균형발전도움 거주지역이미지상승 장거리출퇴근 / 통학가능 제품 / 서비스구매용이 사업기회증가 타지역맞벌이가능 64.6 63.2 59.1 60.7 59.8 56.4 54.9 53.2 점수산정방법 : 응답내용을매우그렇다 100 점, 그렇다 75 점, 보통이다 50 점, 별로그렇지않다 25 점, 전혀그렇지않다 0 점으로환산하여평균값을산출하였음. 64 65
참여연구진 : 한국교통연구원 KTX경제권연구실 오재학선임연구위원 권영종선임연구위원 최진석연구위원 김영국부연구위원 이주연부연구위원 박은아연구원 천지영연구원 KTX 개통 10 년, 무엇이달라졌을까? 발행일 2014 년 5 월 31 일발행처한국교통연구원발행인김경철주소 ( 우 )411-701 경기도고양시일산서구고양대로 315 전화 031-910-3114 팩스 031-910-3233 홈페이지 http://www.koti.re.kr 디자인 ( 주 ) 피그마리온 (02-516-3923)