1. 제작사 : The Boeing Company 2. 유형 : 광폭동체항공기 3. 엔진 : GE CF6-80C2B2F, PW4052, RR RB211-524G4-T 4. 최대탑승인원 : 183~220 명 ( 조종사 2명, 승객 181~218 명 ) 5. 버전 767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300ERX 767-300X 기준일 : 2014.6.30-1 -
개발이력 1978년 7월 14일 United Air Line의 30대의주문으로시작됨 ; 1979년 7월 6일 220인용기본형의 767-200 제작착수 ; 1981년 9월 26일 P&W JT9D 엔진을장착하고첫비행 (N767BA); 1982년 2월 19일 GE CF6-80A 엔진을장착한다섯번째항공기의첫비행 ; 1982년 7월 30일 JT9D-7R4D 엔진을장착한 767 인증획득 ; 1982년 9월 30일CF6-80A 엔진인증. 1982년 8월 19일 JT9D 엔진을장착한항공기첫인도 (United Air Lines), 9월 8일운행개시 ; 1982년 10월 25일 CF6 (Delta) 첫인도. 1987년 1월 JT9D-7R4 또는 CF6-80A 또는 -80A2 엔진을장착한 767-200이 ETOPS ( 쌍발항공기장거리운항 ) 승인획득 ; 1990년 4월 PW4000 엔진을장착한 767-200과 -300의 ETOPS 승인획득 ; 1993년 8월 PW4000 엔진의 180분 ETOPS 승인획득. 1983년 7월 22일 Joint 757/767 crew rating 승인. 1987년 2월 767-200과 -300 기종의 Boeing 돌풍 (windshear) 감지및유도시스템 FAA 승인. 1999년 10월 9일 Boeing 767-400 첫비행 ; 2000년 7월 20일 FAA 인증과 180분 ETOPS 승인 ; 2000년 7월 24일 JAA 승인 ; 2000년 8월 21일 767-200/300과 757-200/300 공통한정증명 FAA 발행. 주요정보 2 개의 high-bypass 터보팬엔진장착. 엔진 General Electric 社 225 kn (50,600 lb st) 출력의 CF6-80C2B2F 엔진, 251 kn (56,500 lb st) 출력의 CF6-80C2B4F 엔진, 268 kn (60,200 lb st) 출력의 CF6-80C2B6F 엔진, 276 kn (62,100 lb st) 출력의 CF6-80C2B7F, -80C2B7FF1 엔진과 282 kn (63,500 lb st) 출력의 CF6-80C2B8F 엔진. Pratt &Whitney 社 233 kn (52,300 lb st) 출력의 PW4052 엔진, 254 kn (57,100 lb st) 출력의 PW4056 엔진, 268 kn (60,200 lb st) 출력의 PW4060 엔진과 282 kn (63,300 lb st) 출력의 PW4062 엔진. * 213.5 kn (48,000 lb st) 출력의 P&W JT9D-7R4D 엔진은사용불가 Rolls-Royce 社 251 kn (56,400 lb st) 출력의 RB211-524G4-T 엔진과 265 kn (59,500 lb st) 출력의 RB211-524H2-T 엔진. 양날개의한개의일체형탱크와센터탱크의연료저장량은 200/300 버전에서 63,216 리터 (16,700 US gallons; 13,905 Imp gallons), 767-200ER 과 -300ER 버전에는두번째센터섹션탱크에 27,558 리터 (7,280 US gallons; 6,062 Imp gallons) 를추가하여, 총 90,774 리터 (23,980 US gallons; 19,967 Imp gallons) 까지증대가능. - 버전의탱크는총 91,377 리터 (24,140 US gallons; 20,101 Imp gallons) 까지저장가능. 왼쪽외측날개에급유구있음. - 2 -
대당가격설계조종판구조랜딩기어 767-200ER : 미화 1억 1,800 만 ~ 1억 2,800 만달러 (2006 년기준 ) 767-300ER : 미화 1억 3,300 만 ~ 1억 4,900 만달러 (2006 년기준 ) 767- : 미화 1억 4,600 만 ~ 1억 6,050 만달러 (2006 년기준 ) 저익기, 넓은동체의여객기, 날개아래 2개의엔진이장착된쌍발기. Boeing 익형 ; 익현 1/4에서후퇴각 31 30'; 두께 / 익현비루트에서 15.1%, 팁에서 10.3 %; 상반각 6 ; 영각 4 15'. 전형적인유압동력식. 내측의전속도보조날개 ( 내측과외측플랩사이 ) 와외측의저속용보조날개는비행스포일러 ( 외측 4개 ; 내측 2개 ) 로보충됨, 또한에어브레이크와양력감소장치 (lift dumper) 의역할도함 ; 싱글슬롯형, linkage-supported 아웃보드트레일링엣지플랩, 더블슬롯형내측플랩 ; 트랙이달린리딩엣지슬랫 ; 가변영각수평미익은유압 screwjack 으로움직임 ; 양쪽에 1조의승강타 ; 트림탭없음 ; 빗놀이및옆놀이미세조종은스프링필시스템을통해조절 ; 트리플디지털비행조종컴퓨터와 EFIS; Boeing 돌풍 (windshear) 감지및유도시스템은선택사양. 조종면작동범위 : 아웃보드보조날개 +30/-15, 인보드보조날개 ±20, 인보드플랩 61 (first element 36 ), 아웃보드플랩 36, 스포일러 +60, 승강타 +28/-20, 방향타 ±26 ; 미익영각 +2/-12. 이중안전구조. 전형적인알루미늄구조로그래파이트 (graphite) 보조날개, 스포일러, 승강타, 방향타, 플로어 ; 개선된알루미늄킬빔 (keel beam) 익현과날개외피 : 복합재엔진덮개, 날개 / 동체덮개, 후방날개판넬 ; CFRP 랜딩기어도어 ; 아라미드재질의플랩과엔진지지대덮개. 협력업체 : Boeing Military Aircraft ( 날개고정리딩엣지 ), Northrop Grumman ( 날개센터섹션과인접한아래동체섹션 ; 동체벌크헤드 ), Vought Aircraft ( 수평꼬리 ), Canadair ( 동체미부 ), Alenia ( 날개조종판, 플랩과리딩엣지슬랫, 윙팁, 승강타, 핀과방향타, 노즈레이돔 ), Fuji ( 날개 / 바디덮개과메인랜딩기어도어 ), Kawasaki ( 전방, 센터동체 ; 비상탈출구해치 ; 날개인-스파립 ), Mitsubishi ( 동체후방바디판넬과동체후방도어 ). 유압으로접혀들어가는삼륜식 ; Menasco twin-wheel 노즈유닛은앞으로접혀들어감 ; Cleveland Pneumatic 메인기어에는 2개의 four-wheel 보기가달려있고, 안으로접혀들어감 ; 오레오식완충장치 (oleo-pneumatic shock-absorbers); Honeywell 휠과브레이크 ; 최신제작버전의메인휠타이어 H46 18.0-20 (26/28 ply for -200/300; 32 ply for -200ER/300ER); 노즈휠타이어사이즈모든버전에서 H37 14.0-15 (22/24 ply); 메인휠에스틸디스크브레이크 ; 전기로조절되는미끄럼방지 (anti-skid) 유닛. 노즈휠조향각 ±16 ; 지상기동시 ±65. 지상최소회전반경 50.3 m (165 ft). - 3 -
2인용조종실 ; 후방에 2석추가가능. -200 모델의기본배치는 224개의좌석으로전방에 6열배치 96.5 cm (38 in) 너비의 18개의 1등석, 7열배치 81 cm (32 in) 너비의 206개의투어리스트석. 창문석또는통로석이총 86% 차지. Type A 안으로열리는플러그도어는동체약쪽객실앞과뒤에달림, Type A, I 또는 III 비상탈출구는객실중간양쪽에설치가능. 총 5개의화장실중, 2개는메인객실중앙에위치하고, 2개는메인객실뒤에, 나머지한개는 1등석앞쪽에위치함. 다른선택가능한좌석배치로는단일등급으로구성된 255개의투어리스트석으로 7열배치 (2-3-2), 좌석너비는 81 cm (32 in), 양쪽날개위에비상탈출구있음. 최대승객구성은 290개의좌석, 8열배치 (2-4-2), 76 cm (30 in) 의좌석너비, 날개위에 2개의비상탈출구됨. 3개의등급으로구분된좌석배치에는총 181개의좌석 : 15개의 1등석 (two-one-two), 152 cm (60 in) 너비 ; 40개의비즈니스석 (two-two-two), 91 cm (36 in) 너비 ; 126개의투어리스트석 (two-three-two), 81 cm (32 in) 너비. 배치 -300 모델은 269개의좌석, 전방에 6열배치 96.5 cm (38 in) 너비의 24개의 1등석, 7열배치 78.7 cm (31 in) 너비의 245개의투어리스트석, 6개의화장실과 5개의주방. 선택가능한좌석배치로는 2-3-2 좌석배치의 81 cm (32 in) 너비의 286개의좌석또는 3개의등급으로구성된 218개의좌석배치 (18개의 1등석, 46개의비즈니스석, 154개의투어리스트석으로구성됨, 배열은 -200 버전과동일 ). -300 모델의최대수용능력은 71 cm (28 in) 너비의 350개의좌석, 6개의화장실, 4개의주방 ; 291명이상을수용하는모델은양쪽에스탠다드 -300 door configuration 의전방과후방에 Type A 도어와날개위에 2개의 Type A 대신에 2개의 Type I, 날개앞에세번째 Type A, 뒷전근처의 Type I 도어를설치하는것이요구됨. - 은 3개의등급으로구분된좌석배치로 243개의좌석 (16/36/189); 2개의등급구분 296개의좌석 (24개의 1등석 ; 272개의이코노미석 ); 또는전부이코노미석으로이루어진 409개의좌석배치가능. -200 버전의언더플로어화물칸 ( 전방, 후방합해서 ) 에는 22개의 LD2 또는 11 개의 LD1 컨테이너적재가능 ; 767-300 의언더플로어화물칸에는 30개의 LD2 또는 15 개의 LD1 컨테이너적재가능. 전방과후방오른쪽에화물칸도어는 767-200 과 767-300 에서같은사이즈이지만, 767-200ER, 767-300ER 에서는전방도어가더크고, 767-200, 767-300 에서는선택사양으로전방도어를더크게할수있음. 후방왼쪽에벌크화물도어. 승객의소지품을위한천장수납함에는한명당 0.08 m3 (3.0 cu ft) 공간할당. 객실냉난방장치, 화물칸난방장치. - 4 -
사양 날개길이 (Wing Span) 시위 (Wing Chord) Wing 종횡비 (Aspect ratio) 길이 (Length) 동체 (fuselage) 동체최대폭 (Fuselage max width) 전고 (Height overall) 미익길이 (Tailplane span) 400 ER 크기 ( 외부 ) 외기종 날개뿌리기준 날개끝기준 외기종 8 9.3 200ER/300 ER 바퀴간거리 (Wheel track)(c/l shock absorbers) 축간거리 (Wheel base) 공운영중량 최대이륙중량 47.57 m (156 ft 1 in) 51.92 m (170 ft 4 in) 8.57 m (28 ft 1¼ in) 2.29 m (7 ft 6 in) 48.51 m (159 ft 2 in) 54.94 m (180 ft 3 in) 61.37 m (201 ft 4 in) 47.24 m (155 ft 0 in) 53.67 m (176 ft 1 in) 60.08 m (197 ft 1½ in) 5.03 m (16 ft 6 in) 15.85 m (52 ft 0 in) 17.02 m (55 ft 10 in) 16.69 m (54 ft 9 in) 18.62 m (61 ft 1 in) 9.30 m (30 ft 6 in) 19.69 m (64 ft 7 in) 22.76 m (74 ft 8 in) 회전반경 (Turning radius) * 주륜기준 17.7 m (58 ft) 전륜기준 29.3 m (96 ft) 엔진간거리 엔진 - 지면거리 ( 최대이륙중량시 ) 탑승도어 (Passenger doors) 문턱까지높이 (Height to sill) 200ER/300ER (2 개, 전후방좌측 ) (3 개, 좌측 ) No. 1 No. 2 No. 3 날개끝기준 공운용중량 최대이륙중량 공운용중량 최대이륙중량 공운용중량 최대이륙중량 39.3 m (129 ft) 15.85 m (52 ft 0 in) 1.19 m (3 ft 11 in) 1.88 m (6 ft 2 in) 1.07 m (3 ft 6 in) 1.88 m (6 ft 2 in) 1.07 m (3 ft 6 in) 4.39 m (14 ft 5 in) 4.14 m (13 ft 7 in) 4.60 m (15 ft 1 in) 4.42 m (14 ft 6 in) 5.18 m (17 ft 0 in) 4.90 m (16 ft 1 in) - 5 -
서비스도어 ( 우측 2~3 개 ) 비상구 ( 각 2 개 ) 크기 ( 외부 ) 1.83 m (6 ft 0 in) 1.07 m (3 ft 6 in) 0.97 m (3 ft 2 in) 0.51 m (1 ft 8 in) 1.75 m (5 ft 9 in) 1.70 m (5 ft 7 in) 화물칸도어 ( 전방우측 ) 3.45 m (11 ft 7½ in) 3.40 m (11 ft 2 in) 문턱까지높이 (Height to sill) 공운용중량최대이륙중량 2.62 m (8 ft 7 in) 2.39 m (7 ft 10 in) 1.75 m (5 ft 9 in) 1.70 m (5 ft 7 in) 화물칸도어 ( 후방우측 ) 1.92 m (6 ft 3½ in) 1.78 m (5 ft 10 in) 문턱까지높이 (Height to sill) 공운용중량최대이륙중량 3.20 m (10 ft 6 in) 2.95 m (9 ft 8 in) 1.22 m (4 ft 0 in) 1.10 m (3 ft 7½ in) 벌크화물도어 ( 좌측후미 ) 0.96 m (3 ft 2 in) 0.96 m (3 ft 2 in) 문턱까지높이 (Height to sill) 공운용중량최대이륙중량 3.33 m (10 ft 11 in) 3.07 m (10 ft 1 in) 크기 ( 내부 ) 객실 ( 조종실제외 ) 바닥면적 (Floor area) 길이 (Length) 최대너비 (Max width) 최고높이 (Max height) 최소밑수하물보관함 33.93 m (111 ft 4 in) 40.36 m (132 ft 5 in) 4.72 m (15 ft 6 in) 2.87 m (9 ft 5 in) 1.90 m (6 ft 3 in) 155.5 m2 (1,674 sq ft) 184.7 m2 (1,988 sq ft) 213.8 m2 (2,301 sq ft) - 6 -
크기 ( 내부 ) 체적 (Volume) 화물칸 (Cargo holds) ( 컨테이너용 ) 길이 (Length), 조종실 롤러바닥위높이 바닥 전방 후방 428.2 m3 (15,121 cu ft) 483.9 m3 (17,088 cu ft) 13.5 m3 (478 cu ft) 16.26 m (53 ft 4 in) 14.73 m (48 ft 4 in) 1.68 m (5 ft 6 in) 3.66 m (12 ft 0 in) 전방후방 40.8 m3 (1,440 cu ft) 34.0 m3 (1,200 cu ft) 체적 (Volume) 전방후방 54.4 m3 (1,920 cu ft) 47.6 m3 (1,680 cu ft) 전방후방 68.0 m3 (2,400 cu ft) 61.2 m3 (2,160 cu ft) 벌크화물칸체적 200ER/300ER 12.2 m3 (430 cu ft) 9.8 m3 (345 cu ft) 수화물칸, 벌크화물칸체적총화물칸체적주익 (Wing) 보조날개 (Ailerons) 뒷전플랩 (Trailing-edge flaps) 앞전슬렛 (Leading-edge slats) 스포일러 (Spoilers) 수직미익 (Fin) 방향타 (Rudder) 미익 (Tailplane) 승강타 (Elevator) 면적 외기종 87.0 m3 (3,070 cu ft) 114.1 m3 (4,030 cu ft) 111.3 m3 (3,930 cu ft) 147.0 m3 (5,190 cu ft) 283.3 m2 (3,050.0 sq ft) 290.70 m2 (3,129.0 sq ft) 11.58 m2 (124.60 sq ft) 36.88 m2 (397.00 sq ft) 28.30 m2 (304.60 sq ft) 15.83 m2 (170.40 sq ft) 30.19 m2 (325.00 sq ft) 15.95 m2 (171.70 sq ft) 59.88 m2 (644.50 sq ft) 17.81 m2 (191.70 sq ft) - 7 -
버전 767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300ERX 767-300X 767-300 General Market Freighter 767- 기본적인모델 ; 단종 ; 1994 년 2 월 24 일마지막인도. 중거리용 ( 최대이륙중량 136,080 kg ; 300,000 lb), 낮은연료소비율 ; 무거운버전은 142,880 kg (315,000 lb) 1983 년 6 월인증. 확장된항속거리버전 ; 1983 년 1 월알려짐 ; 1984 년 3 월 6 일첫비행 ; -200ER 을기본으로중심부탱크사용및중량증가.; 1984 년 3 월 26 일 El Al 로첫인도. 앞으로 3.07 m (10 ft 1 in), 뒷쪽으로 3..35 m (11 ft) 길어지고 767-200 과같은중량인 269 인용버전 ; 강화된랜딩기어와날개밑과동체의일부에두꺼운금속판사용 ; 767s 와동일한조종실 ; 767-200ER 와같은엔진장착가능 ; 1983 년 9 월 29 일첫주문 (Japan Airlines). 1986 년 1 월 30 일 JT9D-7R4D 엔진으로첫비행 ; 1986 년 9 월 22 일 JT9D-7R4D 엔진과 CF6-80A2 22 엔진인증. 1986 년 9 월 25 일첫인도 (Japan Airlines). 1987 년 8 월 British Airways 11 대주문, 후에 Rolls-Royce RB211-524H 엔진과총 25 개로증가 ; 1990 년 2 월 8 일인도. 단종. 항속거리연장및총중량증가버전 ; 1985 년 1 월개발시작 ; 총중량 172,365 kg (380,000 lb) 선택가능. 1992 년부터는 186,880 kg (412,000 lb) 가능 ; 중앙탱크용량확장. 엔진은 CF6-80C2, PW4000, RB211-524H 중선택 ; 구조적보강 ; 1987 년말인증 ; 출시고객 American Airlines (15 기 ), 1988 년 2 월 19 일부터인도. 2000 년말새로운인테리어소개 ; Boeing 777 에기초를둠 ; 첫수령 Lauda Air. 1998 년부터 2002 년연구아래항속거리연장, 그러나생산되지않음 ; 수평미익연료탱크 7,571 litres (2,000 US gallons; 1,665 Imp gallons) 추가로항속거리 695 n miles (12,400 km ; 7,705 miles) 연장됨. 2002 년초제안. 항공사에서노선길이에따라서윙팁을빠르게교체가능하도록만든모델. 분리하여서술 동체가연장된버전. 특징으로는늘어난최대이륙중량을위해강화된날개와두꺼운리브과날개보및표편 ; Boeing 777 을기본으로한진보된조종실 ; 앞쪽으로 (3.36 m; 11 ft 0¼ in), 뒷쪽으로 (3.07 m; 10 ft 0¾ in) 연장되어총동체길이 6.43 m (21 ft 1 in) 연장됨. 타원형의 777 형태의창문 ; 날개길이 4.42 m (14 ft 6 in) 증가복합재구조로큰후퇴각 (9 50') 을가진윙팁. 이륙거리감소, 상승비증가, 향상된연료효율 ; 재설계된내부 ; 304 명의승객까지가능한배치 ; 46 cm (18 in) 길어진새로운랜딩기어. Boeing 777 의브레이크그리고 127 cm (50 in) 사이즈의타이어. 유압작동테일스키드. CF6-80C2B7F1 엔진또는 CF6-80C2B8 엔진선택가능. PW4000 시리즈옵션 ; 767-300ER 과같은양의연료수용으로 300ER 이취항하는모든항로운항가능. 1997 년 1 월부터제안되어 1997 년 3 월 21 일출시고객 Delta Air Lines 에서 21 기주문의사밝히고 1997 년 4 월 28 일확정 ; 1997 년 10 월 10 일 Continental 에서 26 기주문. 1999 년 2 월 9 일첫항공기의조립이 Everett 에서시작 ; 1999 년 8 월 26 일출시 ; 1999 년 10 월 9 일첫비행 (N76400 No. 1). 4 기의항공기가시험프로그램에참가하여비행 1,150 시간, 지상테스트 1,200 시간기록.; 시제기는주로기본조작의테스트및인증에초점을맞추고 N76401 는항공역학및항공전자계기의증명에중점을둠. 내장재를모두갖춘 N87402 는시스템개발및인증에사용 ; N47403(2000 년 6 월첫비행 ) 는승객편의및관련항목의승인을목적. 2000 년 7-8 월에세계투어 (N76400 No. 2). 2000 년 8 월 11 일출시고객 Delta Air Lines 에재생산된 (N76401/N66051) 을포함한첫인도 (N828MH); 또한 2000 년 8 월 30 일, Delta 에게 Rockwell Collins Large Format Display System 과여섯개의 203 203 mm (8 8 in) LCD 가장착하고 767- 첫인도. - 8 -
767- Shrink Longer Range 767-1999 년 767-300ERX 의대체기로선택. 시행되지않음. 특징은수평꼬리날개연료탱크장착, 연료수용량 4,536 kg (10,000 lb); 302 kn (68,000 lb st) 등급엔진채용으로순항속도 3~5% 증가. 항속거리 6,479 n miles (12,000 km ; 7,456 miles) 항속거리증가버전 ; 2000 년 9월 13일 767-X 로출시. 2002 년에단종보강된날개와동체및주랜딩기어에 34-ply 급의타이어 ; 수평미익연료탱크 7,949 litres (2,100 US gallons; 1,749 Imp gallons) 추가로총연료수용량 98,891 litres (26,125 US gallons; 21,754 Imp gallons); 320 kn (72,000 lb st) 등급의 Engine Alliance GP7100 또는 Rolls-Royce Trent 600 엔진에새로운나셀과지지대 ; Advanced 777 형태의조종실과객실인테리어. 탑승가교 (Boarding Bridge), 비상탈출미끄럼틀, 기내식지원차량과나셀의간격을충분히확보하기위해전방출입구가 1.12m (3 ft 8 in) 앞으로이동. 세개의등급으로 245좌석배치 ; 최대이륙중량 210,925 kg (465,000 lb); 목표이륙거리 2,895 m (9,500 ft); 설계최대항속거리 (GP7100 엔진 ), 6,245 n miles (11,565 km ; 7,186 miles), (Trent 600엔진 ) 6,230 n miles (11,538 km ; 7,169 miles). 2003 년 9월출시,2004 년 10월말첫비행, 2004 년 4월 FAA 그리고 JAA 인증후 3기를주문한 Kenya Airways 에2004 년 5월첫인도가이루어질예정이었으나 2002 년초, 767- 는 767-300 의개량보다낮은우선순위에있었음. 767 AWACS 군용 KC-767A 공중급유용탱커 ; 미공군은 100 기를임대하겠다고발표했으나나중에폐지. Northrop Grumman E-10 767 AST 767 SF 지상감시용 Boeing 은 1994 년 10월 11일미육군에장파적외선감시시스템테스트를위한공수감지기시험대의용도로회사소유의 767을공급하기로계약. 1998 년 450만달러에계약 12개월연장. 767-200 여객기을특별히화물기로개조. 2000 년부터출시 ; 유상하중 39,010 kg (86,000 lb); 767-300F 과동일한화물칸도어 ; 강화된바닥, 매인랜딩기어그리고앞쪽동체. 주문인도현황 2014. 2. 28 일기준 년도 1978년 1979년 1980년 1981년 1982년 1983년 1984년 1985년 1986년 주문 49 45 11 5 2 20 15 38 23 인도 - - - - 20 55 27 37 53 년도 1987년 1988년 1989년 1990년 1991년 1992년 1993년 1994년 1995년 주문 57 83 100 52 65 21 54 17 22 인도 37 60 62 63 51 41 37 41 37 년도 1996년 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 주문 43 79 38 30 9 40 8 10 9 인도 43 42 47 44 44 40 35 24 9 년도 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 주문 15 10 36 28 2 3 42 22 2 인도 10 12 12 10 13 12 20 26 21-9 -
Avionics All-Nippon, Britannia, Transbrasil 을위한항공기에는 Honeywell RDR-4A 컬러레이다기상레이더장착. ARINC 700 시리즈의기본사양에는 Honeywell VOR/ILS/ 마커비콘수신기, ADF, DME, RMI-743 라디오자기지시계, 라디오고도계포함됨. Honeywell IRS, FMCS, 비행계통 DADC, Boeing 757 개요에설명된것과같음 ; 듀얼디지털비행관리시스템, 트리플비행조종컴퓨터, FCS-700 비행조종시스템포함 ; Cat. IIIb landings 인증획득 ; 선택사양에는 Boeing's 돌풍 (windshear) 보호안내시스템. 계기계통 Honeywell EFIS-700 전자비행계기시스템. - 10 -
항공기외관 조종실내부 객실내부 - 11 -