CHAPTER 1. 물류관리론 Point 1. 물류총론 1. 물류영역별분류 조달물류, 사내물류, 판매물류 2. 물류계획의 3 가지차원 물류계획수립시에는전략, 전술, 운영의 3 가지차원을모두고려해야한다. Point 2. 물류조직 1. 1PL~4PL 1PL : 자기가생산하고유통도하는과정 2PL : - 기업규모가클경우자기가생산하고유통은지분를통해물류자회사에의해서비스를받는단계 - 기업규모가작을시자기가생산하고유통은일시적계약으로유통기관을선정하는단기성, 1회로위탁 3PL : 자기가생산하고유통은외부의계약으로계속적, 지속적유통전문업체를선정하여장기적으로위탁 4PL : 자기가생산하고유통은자기참여의여러업체의합작투자한유통업체로장기제휴공동물류회사설립의경우
Point 3. 물류마케팅 1. 수요예측 ( 숫자문제는반드시풀줄알것!) ( 예제 ) 다음은어떤회사의월별텔레비전판매량을나타낸것이다. 4 월의텔레비전판매량은 44 만대였다. 이동평균법, 가중이동평균법, 지수평활법을이용하여 4 월의수요를예측한ᄀ, ᄂ, ᄃ의적절한값은?( 단, 계산한값은반올림하여천단위까지구하시오 ) 기간 실제예측판매량판매량이동평균법가중이동평균지수평활법 1월 40만대 2월 43만대 3월 42만대 45만대 4월 44만대 ᄀ ᄂ ᄃ - 이동평균법의경우, 이동기간 n=3 을적용 - 가중이동평균의경우, 가중치는최근월로부터각각 0.5, 0.3, 0.2 를적용 - 지수평활법의경우, 지수평활상수 α=0.8 을적용 ( 해설및정답 ) ᄀ 1 월, 2 월, 3 월의실제판매량에대한평균치를구해야하기때문에 만대이다. ᄂ가중이동평균법으로 42 0.5+43 0.3+40 0.2=41.9 만대이다. ᄃ지수평활법은 3 월의실제판매량 42 만대, 3 월의예측판매량 45 만대이기때문에 42 0.8+45 0.2=42.6 만대이다. 2. 제품수명주기별마케팅관리 도입기 성숙기 성장기 쇠퇴기 - 소멸기 3. 소매업발전에관한이론 소매업수레바퀴이론 (The Wheel of Retailing Theory) 소매아코디언이론 (Retail Accordion Theory) 변증법이론 (Dialectic Theory) 자연도태이론 (Natural selection) 소매수명주기이론 (Life Cycle Theory)
4. 유통경로조직의형태 전통적유통경로 (Traditional Marketing System) : 재래시장 수직적유통경로 (VMS ; Vertical Marketing System) - 기업본부에서구성원을전문적으로관리, 통제하는경로 수직적유통경로 (VMS) 의유형 - 관리형 (Administered) VMS - 계약형 (Contractual) VMS - 기업형 (Corporal) VMS 수평적마케팅시스템 (HMS ; Horizontal Marketing System) : 공생적마케팅 (Symbiotic marketing) Point 4. 물류회계 1. 물류비의분류체계 : 영역별, 지급형태별, 세목별, 관리항목별, 조업도별구분분류 2. 물류비인식기준 기업회계기준또는원가계산준칙에서일반적으로채택하고있는발생기준 3. 간이기준 ( 簡易基準 ) 에의한물류비계산 : 제조원가, 판매비와관리비, 이자 4. 물류의 ABC와 ABM ABC(Activity Based Costing : 활동기준원가계산 ) = 활동 (Activity) + 자원 (Resource) + 원가대상 (Cost Object) + 활동동인 (Activity Driver) + 자원동인 (Resource Driver) ABM(Activity Based Costing & Management : 활동기준경영관리 ) : ABC 원가정보정확성과원가관리의효율성향상 5. 물류채산성분석 : 채산성또는수익성의여부 물류채산성분석을위한접근방법 + 전체비용접근방법 (Total cost app)
6. 물류합리화, 물류표준화, 물류모듈화 물류합리화 : 3S1L 의원칙신속 (Speed), 정확 (Surely), 안전 (Safety), 저렴 (Low) 물류표준화 : 호환성과연계성을확보 물류모듈화 (Module ; 수치화, 기준화 ) 7. 물류포장 수송포장 ( 물류, 공업포장 ), 소비자포장 ( 상업포장 ) 8. 포장재료 골판지및골판지상자, 플라스틱포장재, 금속포장재, 유리와유리병, 목재포장재, 기타포장재및부자재 Point 5. 물류합리화및표준화 1. 물류합리화기법 ( 용어, 약어는 Key Word 정리로!) BPR( 업무절차혁신, Business Process Reengineering) : 근본적뜯어고쳐재편 ERP( 전사적자원계획, Enterprise Resource Planning) : 전체업무를통합하여관리 CALS( 광속상거래 : Commerce at Light Speed) : 정보를실시간으로공유하는첨단경영시스템 TOC( 제약 ( 制約 ) 이론, Theory of Constraints) : 하나이상의제약요소가존재 적시공급 ( 생산 ) 시스템 (JIT, Just-in-Time) : 낭비적요소를근본적으로제거 JIT-II : 공급회사와발주회사간의사소통 TQM(Total Quality Management) : 품질경영은전사적으로전략적인관점 물류합리화기법으로서 6-시그마 : 100만개만들었을때불량품 3~4개 - 6-시그마기법의순서 DIMAC ( 디- 맥 ) 측정 분석 개선 개선결과의정착
Point 6. 물류포장 1. 일반사물의취급주의표시 ( 그림반드시외우기 ) Point 7. 물류혁신기법 1. 물류혁신기법 ( 물류고객서비스요소 ) 거래전 (Pre-transaction) 요소의내용고객에게정책선언문제공, 고객의접근용이성, 고객서비스의조직구조, 시스템의유연성. 경영관리서비스, 기술적서비스등이다. 거래시 ( 중 )(Transaction) 요소의내용재고품절수준 ( 재고가용률 ), 주문주기 (Lead time), 주문정보입수가능성, 주문의용이성 ( 편리성 ), 미납주문의처리능력, 정보시스템의정확성, 제품교환선적, 특별취급선적, 제품대체등이다. 거래후 (Post-transaction) 요소의내용설치, 보증, 수리, 서비스부품, 고객불만의처리, 제품추적및보증, 수리기간동안의제품대체등이다. 2. 물류정보 ( 용어, 약어는 Key Word 정리!) 주문처리시스템 (Order Management System) 주문의진행상황을통합, 관리하는시스템이다 재고관리시스템 (Inventory Control System) 적정재고를유지불필요한재고를억제 창고관리시스템 (Warehouse Management System) 최저비용으로창고의유효하게활용 수 배송시스템 (Transportation Management System) 배송체제의확립, 최적운송계획의수립 물류정보통제시스템 (Logistics Information Control System) 주문에서배송에이르기까지전과정을계획, 실시, 평가, 통제하는시스템이다.
3. 제 4 차산업혁명 : 제 4 차산업혁명이란정보통신기술 (ICT) 의융합으로이루어낸혁명 4. 사물인터넷 (Internet of Thing ; IOT) : 인공지능기술및사물인터넷, 빅데이터등 정보통신기술 (ICT) 과의융합을통해생산성이급격히향상되고제품과서비스가지능화되면서 경제 사회전반에혁신 Point 8. 물류정보 1. 물류정보용어요약 ( 용어, 약어는 Key Word 정리!) POS (Point Of Sale) : 판매하는시점에서모든정보를신속, 정확하게수집제공 CRP (Continuous Replenishment Program) : 제조업체나물류센터의보충발주를자동화 CAO (Computer Assisted Ordering) : 자동화된주문관리에의해수요관리의효율성을도모하여재고수준을감소 EOS (Electronic Order System) : 품절예방및단품관리의효율화위한자동발주시스템 CVO (Commercial Vehicle Operation) : 첨단화물운송정보서비스 GIS (Geographic Information System) : 컴퓨터지도에는지형, 지질, 표고등의자연요소는물론주요건축물과교통망, 전기, 통신, 상하수도등의지하매설물과함께통계데이터 TRS (Trunked Radio System) : 정보물류망중중계국에할당된여러개의채널을공동으로사용하는화물추적통신시스템이다. EDI (Electronic Data Interchange) : 기업간에합의된전자문서표준을이용하여컴퓨터를통하여서로데이터나문서를교환
LAN (Local Area Network) : 제 3자를매개로하여기업간의자료를교환하는부가가치통신망이다. DPS (Digital Picking System) : 물류센터의랙 (Rack) 이나보관장소에점등장치를설치하여출고할물품의보관구역과출고수량을알려주고, 출고가완료되면신호가껴져작업이완료 VAN (Value Added Network) : 제 3자를매개로하여기업간의자료를교환하는통신망이다. GPS (Global Positioning System) : 인공위성과통신망을이용한위치측정시스템을말한다. TRS (Trunked Radio System, 주파수공용통신 ) : 여러사람에게동시에같은음성을전달할수있으며화물트럭기사에게는필수적인도구이다. ISDN ( 종합디지털서비스망 ) : 디지털통신망을이용하여음성 문자 영상등의통신을종합적으로할수있도록하는통신서비스이다. 유비쿼터스 (Ubiquitous) 환경과핵심요소라틴어로 ' 언제어디서나있는 ' 을뜻 CALS (Commerce at Light Speed) : 전사이클활동에표준화및정보통합기술을적용하여글로벌한기업활동을실현 ASP (Application Service Provider) : 적합한애플리케이션을제공하는것이다. DSS (Decision Support System) : 컴퓨터를이용하여의사결정을지원시스템 CIM (Computer Integrated Manufacturing) : 데이터커뮤니케이션등을사용하여제조업체의모든활동을통합 SIS (Strategic Information System) : 이익에직접영향을줄수있는시장점유율을증대, 매출신장, 신상품전략, 경영전략등의전략계획에도움시스템
대량맞춤생산 ( 매스커스터마이제이션 ; Mass Customization) : 매스 (mass ; 대량 ) 와커스터마이제이션 (customization ; 고객화 ) 의합성어개별고객의다양한요구와기대를충족시키면서도값싸게대량생산할수있는방법을말함 Co-petition : 협력 (cooperation) 과경쟁 (competition) 의합성어로협력과경쟁의장점을결합시키는전략적비즈니스 벤치마킹 (Bench-marking) : 협력 (cooperation) 과경쟁 (competition) 의합성어로협력과경쟁의장점을결합시키는전략적비즈니스 TMS (Transportation Management Systen) : 화물자동차운영및관리를위한물류정보시스템 2. TCR, TSR, TMGR, TMR( 아시아횡단철도기본망 ) 설명 TCR(Trans Chinese Railway) : 중국횡단철도로서북한만포에서중국으로연결 TSR(Trans Siberian Railway) : 시베리아횡단철도 ( 북한나진 러시아하산 ) TMGR(Trans Mongolian Railway) : 몽골횡단철도 ( 북한신의주 중국단동 ) TMR(Trans Manchurian Railway) : 만주횡단철도 ( 북한남양 중국도문 ) Point 9. 바코드및 RFID 1. 바코드 ( 식별과거래정보교환 ) 데이터입력의신속성 ( 서비스향상 ), 에러 (Error) 율감소 ( 정확성향상 ), 제작, 관리비저렴, 표시가용이하고응용범위가넓음, 판독이용이하고오독률이낮음, 인건비와관리유지비 절감, 데이터입력의간소화
2. RFID (Radio Frequency Identification ; 무선주파수식별 ) 무선주파수식별법 (Radio Frequency Identification) 으로태그 (Tag), 판독기 (Reader), 안테나 (Antenna) 등으로구성된다. 3. POS(Point of Sales ; 판매시점정보관리 ) 상품을판매하는시점에서상품에관련된모든정보를신속 정확하게수집하여발주매입, 발송, 재고관리등필요한시점에정보를제공하는시스템 Point 10. 물류아웃소싱 1. 제 4 자물류 (4PL ; Fourth Party Logistics) 제 3자물류가더욱발전된개념, 기업및소비자간 (B2B, B2C) 전자상거래,e-Business 환경에적응하여인터넷등의최신정보기술기반에서 e-scm, CRM, QR, ECR 등의물류전략과조화를이루면서서비스를제공, 기업및소비자간 (B2B, B2C) 전자상거래의확산에따른발전적대안 2. SCM( 공급체인관리 ) 의추진유형 효율적소비자대응 (ECR ; Efficient Consumer Response) 신속한보충 (QR ; Quick Response) 크로스도킹 (CD ; Cross Docking) 지속적제품보충 (CRP ; Continuous Replenishment Program) 공급업체주도재고관리 (VMI ; Vendor Managed Inventory) 협업재고관리 (CM ; Co-Managed Inventory) 컴퓨터지원주문 (CAO ; Computer Assisted Ordering) 전자주문시스템 / 자동발주시스템 (EOS ; Electronic Ordering System)
e- 프로큐어먼트 (e-procurement) 협업적계획예측및재보충 (CPFR ; Collaborative Planning Forecasting and Replenishment) 카테고리관리 (Category Management), 로제타넷 (Rosetta Net) Point 11. 공급체인관리 (SCM) 1. e-scm (Electronic-SCM) : 인터넷을기반으로한 e-scm 이공급체인상의주문처리, 조달, 구매, 물류등을실시간으로 처리하는것을말한다. 2. SCM 의최신동향 : SCM 과 RFID 의적용, Green SCM, 글로벌가치사슬 (Global Value Chain), 완전주문충족 3. 구매자재관리의기법 가치분석 : 경제적측면 가치공학 : 기술적측면 ABC 분석 : 코스트가가장크고수량이적은 A 품목, 코스트가낮고수량이많은것 C, 중간형 B
4. 중앙집중구매와분산구매조직의비교 ( 구분, 분류확실히!!!) 구분 품목 장점 단점 집중구매 Ÿ 표준품목 Ÿ 긴급조달어려움 Ÿ 가격과거래조건유리 Ÿ 구매량별가격차큰 Ÿ 각구매부서별자주성 Ÿ 구매효과측정용이품목없고수속복잡함 분산구매 Ÿ 구입경비가많이들고 Ÿ 가격차없는품목 Ÿ 긴급수요경우유리구입단가가비쌈 Ÿ 사무소모품 수리부속 Ÿ 구매수속신속히처리 Ÿ 구입처가거리가먼품경우적절한어려움 5. 공급사슬시스템전략 린 (Lean) 생산방식 과잉생산, 과잉재고, 보관기간, 운송시간등낭비적요소를제거해종래의공급사슬의 문제점을해결하는전략이다. 애자일 (Agile) 생산방식 고객들이원하는바를파악해이를개발후시장에내놓고반응을살피는것으로소규모 인원이신속하게제품을개발하고지속적으로이를업데이트 6. 자동발주시스템 (EOS ; Electronic Ordering System) 발주시간단축, 발주오류감소로발주작업효율성제고, EOS 를도입한소매점의경우정확한 발주로오납과결품을방지 Point 12. 녹색물류 (Green Logistics) 1. 환경친화적녹색물류시스템 조달 생산 유통 사용 / 소비 회수 재자원화의물자공급활동의전공정에서 발생하는환경오염을감소시키기위하여계획 실시 통제하는시스템
Point 13. 심화이론 1. AEO 제도 ( 종합인증우수업체, Authorized Economic Operator) 민ㆍ관협력바탕의관세행정위험관리의새로운정책적수단, AEO 상호인정체결국간수입 통관시서류제출감소, 검사비율축소, 통관의신속한처리등의혜택 2. MRO(Maintenance, Repair & Operation) 사업 MRO 는기업의유지 (Maintenance), 보수 (Repair), 운영 (Operation) 을위해투입되는자재를 말하는것으로생산활동을지원하기위해투입되는간접재로분류 3. 컨테이너 (Container), 파렛트 (Pallet) : 수송수단, 깔판 유닛로드시스템 (ULS : Unit Load System) 4. ECR(Efficient Consumer Response) 효율적고객반응관리로효율적상품보충, 효율적점포진열, 효율적판매촉진을말한다. 5. 채찍효과 (bullwhip effect) 소비자, 소매상, 도매상, 제조상에게거치는과정에서수요에대한정보왜곡현상을말한다.
CHAPTER 2. 화물운송론 Point 1. 채트반공식 D L T R L = 자동차의경제효용거리의한계 ( 분기점 ) D = 톤당추가되는철도운송비용 ( 화차하역비 + 포장비 + 소운송비용 + 기타추가비용 ) T = 화물자동차운송의 tonㆍkm 당운송비 R = 철도운송의 tonㆍkm 당운송비 Point 2. 화물자동차운영관리 (1) 화물자동차운영관리지표 1 생산성지표ᄀ운송서비스생산성지표운송에있어서생산량이란 얼마의화물을몇 km 운송했는가? 로나타내며이단위를 tonㆍkm 로표시한다. ᄂ매출생산성지표매출생산성은운송결과에따른매출액으로화물의운송단가, 운송거리, 전체적인운송량등에의하여결정된다. 매출총액, tonㆍkm 당매출액, 운행거리당매출액등 2 효율성지표ᄀ운영효율성지표
구분가동률회전율영차율복화율적재율 내용 ㆍ일정기간동안화물의운송을하거나운송을위해운행한시간의목표와 실적치의비율 ㆍ가동률 = 실운행일수 / 목표운행일수, 또는실총운행시간 / 목표운행시간 ㆍ차량이일정한시간내에화물을운송한횟수 ㆍ회전율 = 총운송량 / 평균적재량, 또는총영차거리 / 평균영차거리 ㆍ총운행거리중실제화물을적재하고운행한비율 ㆍ영차율 = 영차운행거리 / 총운행거리, 또는적재운행거리 / 총운행거리 ㆍ편도운송을한후귀로에복화운송을몇회수행했느냐를나타내는지표 ㆍ복화율 = 귀로시영차운행회수 / 편도운송회수ㆍ화물자동차의적재적량대비실제화물을적재하고운행한비율 총운송량 총운행횟수 ㆍ총운행적재율 = 차량적재적량 총운송량 적재운행횟수 ㆍ영차운행적재율 = 차량적재적량 ㆍ적재효율 = Σ 통행당 ton ㆍ km / ( 적재능력 총운행거리 ) ᄂ비용효율성지표 : 톤당운송비, ton ㆍ km 당운송비, 운행거리당운송비, 운행거리당 고정비 ( 변동비 ) 등 (2) 운송효율향상방법 1 수ㆍ배송의대형화 : 운송물량의대형화, 대형차량의이용, 콘솔 (consolidation) 운송시스템의구축등의방법으로수ㆍ배송을대형화 2 회전율의극대화 : 상ㆍ하차의기계화, 운송장비의전용화, 차량의합리화, 상ㆍ하차작업의준비, 충분한상ㆍ하차장의확보, 배차의효율화, 멀티트레일러시스템등을통해상ㆍ하차시간과상ㆍ하차대기시간을단축하면회전율의극대화 3 적재율의극대화 : 화물의특성에맞는적정한차종선택, 적재방법개선, 콘솔운송등의방법 4 영차율의극대화 : 복화화물확보를위한릴레이운송, 화물정보시스템활용, 기업간운송제휴, 마가릿 (Margaret) 형배송루트활용, 밀크런 (Milk-run) 운송시스템도입등의방법 5 가동률의극대화 : 충분한운송물량의확보, 차량의유지관리등방법 Point 3. 화물자동차운송임의결정요인및적용기준 (1) 운송임의결정요인 1 거리 (Distance) : 운송거리가증가할수록운송원가는증가한다. 그러나운송원가는 거리의 경제원칙 에의하여장거리일수록운송단위당원가는감소하지만운송거리가 0 이라고해도
고정비가있으므로운송원가가 0인것은아니다. 2 운송되는화물의크기 (Volume) : 한번에운송되는단위가클수록운송단위당운송임은감소한다. 이는 규모의경제원칙 이적용되어대량운송일수록운송효율성이좋은대형운송수단을이용할수있기때문이다. 3 밀도 (Density) : 같은중량이라도밀도가높을수록부피가작으므로운송임은낮아진다. 4 적재성 (Stowability) : 적재성이란제품의규격이운송수단의적재공간활용에어떤영향을미치는가를말한다. 컨테이너나파렛트를이용하면적재성이높아져운송임은감소한다. 5 취급 (Handling) : 상하차작업에많은인력이필요하거나특수장비가필요한경우, 시간이많이소요되는경우운송임은높아진다. 6 책임 (Liability) : 운송되는화물의사고 ( 클레임 ) 발생가능성및사고발생시배상금액의크기에따라운송임은달라진다. 7 시장요인 (Market factors) : 시장에서의경쟁상황 ( 수요와공급 ) 이최종적인운송임결정요소가된다. (2) 운송임의적용기준 1 거리기준운임ᄀ단일운임 (Uniform Rates) : 운송거리와관계없이동일한운송임을적용한다. 주로우체국소포나택배회사에서적용한다. ᄂ거리비례운임 (Proportional Rates) : 운송거리에비례하여운송임을변동시키는운임체계를말한다. 장거리운송의경우화주가손해를보고, 단거리운송의경우에는운송업자가손해를볼수있다. ᄃ거리체감운임 (Tapering Rates) : 운송거리가증가하는데따라일정비율로운송거리당운송단가가감소하도록운송임을적용하는방법이다. 거리의경제원칙을적용하는방법으로서가장합리적인계산방법이다. ᄅ지역 ( 구역 ) 운임 (Blanket Rates) : 특정지역으로운송되는화물에대하여는동일한운임을적용하는방법이다. 출발지에서특정지역으로운송되는경우에적용되는하나의운임이다. 2 기타적용기준ᄀ수요기준운임 : 운송시장에서의운송수요에따라형성되는운송단가를기준으로운송임을계산하는방식이다. 따라서동일한운송거리, 동일한운송량에도불구하고운송임이달라진다. ᄂ대절운임 ( 렌트 ) : 일정한운송구간또는일정한기간동안화주가운송사업자에게운송장비를대절 ( 렌트 ) 하여계약조건내에서활용하는방법이다.
Point 4. 수ㆍ배송최적화해법 (1) 북서코너법과최소비용법 1 북서코너법 (North-West Corner Method) ᄀ북서코너법은운송비용은고려하지않고실행가능한해를신속하게구하는수ㆍ배송해법이다. ᄂ운송표의북서코너에서차례로오른쪽아래방향으로공급량과수요량을각각만족할때까지가능한최대의값을할당하는방식이다. 2 최소비용법 (Least-Cost Method) ᄀ최소비용법은운송표상에서운송비용이가장낮은셀에우선적으로할당하되그행의공급능력과그열의수요량 ( 또는필요량 ) 을비교하여가능한최대량을할당하는방법이다. ᄂ가장낮은비용셀의할당이끝나면순차적으로다음으로낮은비용의셀에할당을해나가며같은운송비용이 2개이상있을때에는임의로한칸을선택하여할당한다. 3 예제아래와같은운송조건에서북서코너법과최소비용법을이용하여총운송비를계산하라. ( 단, 공급지에서수요지까지의운송비는운송표각셀에제시되어있다.) ( 단위 : 만원, ton) 구분 D1 D2 D3 D4 D5 공급량 S1 10 26 14 8 24 (200) S2 2 12 16 34 30 (160) S3 28 6 20 26 14 (70) S4 4 20 32 18 22 (130) 수요량 (90) (170) (150) (40) (110) (560) ᄀ북서코너법은각구간별단위운송비용은무시하고, 북서쪽에있는칸부터할당량을배정한다. 구분 D1 D2 D3 D4 D5 공급량 S1 10(90) 26(110) 14 8 24 (200) S2 2 12(60) 16(100) 34 30 (160) S3 28 6 20(50) 26(20) 14 (70) S4 4 20 32 18(20) 22(110) (130) 수요량 (90) (170) (150) (40) (110) (560) 북서코너법에의한운송비 = 900 + 2,860 + 720 + 1,600 + 1,000 + 520 + 360 + 2,420 = 10,380만원 ᄂ최소비용법은모든칸중단위운송비용이가장낮은칸을찾아그칸이포함된행의 공급가능량과열의수요량을감안하여할당이가능한최대량을배정한다.
구분 D1 D2 D3 D4 D5 공급량 S1 10 26 14(150) 5 8(40) 3 24(10) 8 (200)-40=160-150=10 S2 2(90) 1 12(70) 4 16 34 30 (160)-90=70-70=0 S3 28 6(70) 2 20 26 14 (70)-70=0 S4 4 20(30) 6 32 18 22(100) 7 (130)-30=100-100=0 수요량 (90) (170) (150) (40) (110) (560) 최소비용법에의한운송비 = 180 + 420 + 320 + 840 + 2,100 + 600 + 2,200 + 240 = 6,900 만원 (2) 보겔의추정법 1 보겔의추정법 (Vogel s Approximation Method : VAM) 의의의ᄀ보겔의추정법을적용할때가장먼저해야할것은기회비용 ( 각행과열별로가장낮은운송비용과그다음으로낮은운송비용의차이 ) 을계산하여기회비용이가장크게발생하는곳부터운송량을배정하는것이다. ᄂ그리고배정이완료된행이나열은제외시키고남은열과행의기회비용을비교하여가장큰기회비용이발생하는곳의가장낮은단가의셀에할당가능한최대량을할당해나간다. 2 추정법의예제 3개산지와 4개공장의원재료수요량이표와같은운송계획이있다. 산지에서공장까지의운송비는운송표각칸의우측하단에제시되어있다. 보겔추정법으로초기해를구하면최소총운송비용은? 공급지 수요지 공장 1 공장 2 공장 3 공장 4 공급량 산지 1 100 9 1 18 11 산지 2 110 12 8 10 19 산지 3 2 12 15 20 60 270 수요량 80 110 40 40 270 ᄀ각행과열에서가장낮은수준의단위운송비용과두번째로낮은단위운송비용의차이가기회비용이다. 기회비용이가장큰곳부터할당해나간다. ᄂ보겔추정법에따라기회비용을산출하면아래와같이된다. 표에서산지 3의기회비용이가장크므로산지 3의공급량 60톤을운송비가가장낮은공장 1에보낸다.
ᄃ다음으로는산지 1의기회비용이크므로공급량 100톤을운송비가가장낮은공장 2에보낸다. ᄅ남아있는산지 2의공급량 110톤가운데공장 2에 10톤, 공장 3에 40톤, 공장 4에 40톤, 공장 1에 20톤을각각보내면총운송비용은 (100 1) + (20 12) + (10 8) + (40 10) + (40 19) + (60 2) = 1,700 원 수요지 공급지 공장 1 공장 2 공장 3 공장 4 공급량 기회비용 산지 1 100 2 9 1 18 11 100 9-1=8 산지 2 20 6 10 3 40 4 40 5 12 8 10 19 110 10-8=2 산지 3 60 1 12-2=1 60 2 12 15 20 0 수요량 80 110 40 40 270 기회비용 9-2=7 8-1=7 15-10=5 19-11=8 270 Point 5. 수ㆍ배송네트워크모형 (1) 최대수송량계획 (Maximal Flow Problem) 1 최대수송량계획의의의ᄀ각운송구간의운송특성에의하여해당구간의운송량이일정한양으로제한될경우출발점에서목적지까지의경로에서는운송능력이가장적은경로의운송량이전체운송구간의운송량을제한하게된다. ᄂ따라서전체네트워크에서목적지에운송할수있는최대한의능력은결국출발지로부터목적지로갈수있는경로의수와각경로의운송가능량으로산출된다. 2 최대수송량계획예제 B 항공사는서울- 상해직항노선에 50명의초과예약승객이발생하였다. 이들승객모두가다른도시를경유해서라도상해에오늘도착하기를원한다. 다음그림이경유항공편의여유좌석수를표시한항공로일때, 다른도시를경유하여상해로갈수있는최대승객수는몇명인가? 화살표구간만이용할수있는항공로이다.
ᄀ최대수송량계획에의하면서울에서상해로가는노선구간중가장적은여유좌석수가해당노선구간에서최대승객수가된다. ᄂ서울에서상해까지갈수있는임의의항공로를정하여최대승객수를구한후이승객수를해당항공로의각승객수에서빼고남은가능한승객수를표시한다. ᄃ우선 S 1 F 경로에서최대승객수는 7명이고, S 1 구간의가능한승객수는 3명이지만이경로는더이용할수없다 ( 화살표구간만이용가능 ). S 2 F 경로에서최대승객수는 9명이고, 2 F 구간의가능한승객수는 2명이다. S 3 2 F 경로에서최대승객수는 2 F 구간의 2명이다. 마지막으로 S 3 2 4 F 경로에서최대승객수는 8명이다. ᄅ따라서최대승객수 = 7 + 9 + 2 + 8 = 26명이다. (4) 최소비용수송계획 (Least Cost Flow Problem) 1 최소비용수송계획의의의ᄀ최소비용수송계획법은각운송네트워크의구간별최대운송가능량과단위당운송비용및운송방향이정해진운송망이있을때, 출발지에서도착지까지운송시에최소운송비용으로가능한최대한의운송량을파악하는방법이다. ᄂ이방법은운송효율의극대화를위하여운송비용의최소화와운송량의최대화를동시에달성할목적으로운송계획을수립할경우에유용하게사용될수있다. 2 예제서울에서부산까지화물운송을위한최대운송가능량및운송비가아래와같이주어질경우, 최소비용운송계획법 (Least Cost Flow Problem) 에따른서울에서부산까지의최소총 운송비용은?( 단, 각경로에표시된숫자는구간별최대운송가능량, ( ) 는해당경로의단위당 운송비 )
ᄀ최소비용수송계획법과최대수송량법을혼합하여풀며, ( ) 안의단위당운송비가가장적은 경로를먼저확인해야한다. ᄂ여기서는서울-1-5- 부산경로의구간별단위당운송비합계가 7로가장적다. 이경로의최대운송량 3이므로운송비용은 3 7 = 21이된다. ᄃ다음으로단위당운송비합계가적은경로는서울-2-4-6- 부산이며운송비는 9이다. 이경로의최대수송량은 3이므로운송비용은 3 9 = 27이된다. ᄅ남아있는경로는서울-3-7- 부산이며운송비는 11이다. 이경로의최대운송량은 2이므로운송비용은 2 11 = 22가된다. ᄆ이상 3개경로의총운송비용은 21 + 27 + 22 = 70이다. Point 6. 철도화물운송의종류와철도운송임 (1) 철도운송의종류 1 화차취급ᄀ화물운송의수탁을화차단위로받아운송하는방법으로서일종의화차대절방법이다. 운임은대절한화차를기준으로정하여부과한다. ᄂ일반화물의장거리운송에적합하며대량화물운송에많이이용한다. 역에서의하역작업은화주책임이다. ᄃ특대화물, 위험물, 귀중품인경우에는할증제도가있다. 2 컨테이너취급컨테이너전용화차또는평판화차에컨테이너를적재하여운송하는형태로서운송단위를무게로하지않고컨테이너수량단위로한다. 3 혼재차취급소운송업자가철도사업자와화차단위로운송계약을하고, 소량화물의화주들로부터화물을집하하여
대형화한후자신이확보한화차를이용하여화차취급의낮은운임으로운송을하는방법이다. (2) 철도운송의운임 1 철도운송의운임결정ᄀ철도운송의운임은국토교통부에신고한운임과각종할인ㆍ할증율기준에따라계산되고청구된다. 철도화물의운임체계에는화차취급운임, 컨테이너취급운임, 혼재운임등으로구분된다. ᄂ일반화물의경우차급화물은화차 1량단위로운임을계산하고, 컨테이너화물은규격별 1개단위로계산한다. 2 화차취급운임ᄀ일반화차취급운임은운송거리 (km) 운임단가 (1km당운임 ) 화물중량 (ton) 으로산출한다. ᄂ일반화물의화차 1량에대한최저운임은사용화차의최대적재중량에대한 100km 에해당하는운임이다. 3 컨테이너취급운임ᄀ컨테이너취급운임은운송거리 (km) 컨테이너종류별운임률 (1km당운임 ) 로계산하며, 운송거리는철도노선의최단거리를적용한다. ᄂ화물을넣지않은공컨테이너는규격별로적재컨테이너운임단가의 74% 를적용하여계산한다. ᄃ철도컨테이너화물의최저운임은컨테이너규격별로 100km 의운송거리에해당하는운임이다. Point 7. 선박의톤수, 흘수, 기타 (1) 선박의톤수의의의 1 선박톤수의의미선박의톤수 (tonnage) 는선박의크기를나타내고, 선박운항을통하여얻을수있는소득능력을산정하는기준이다. 2 선박톤수의종류용적톤수에는총톤수 (gross tonnage) 와순톤수 (net tonnage) 등이있고, 중량톤수에는만재배수톤수 (full load displacement), 경하배수톤수 (light load displacement), 재화중량톤수 (deadweight tonnage) 등이있다. (2) 용적톤수 1 용적톤수의의미
용적톤수 (Space Tonnage) 는선박이화물을적재할수있는공간이얼마인가를나타내는, 용적에의한적재능력을나타낸다. 용적톤수는총톤수와순톤수로구분된다. 2 총톤수 (Gross tonnage : GRT, G/T) ᄀ선박의밀폐된전내부공간, 즉총용적량으로서측정갑판하의모든공간과상갑판의밀폐된장소의합을말한다. ᄂ선박내부의총용적을 100ft 을 1톤으로표시한것이다. 선박의항해, 안전, 위생등에필요한장소로서상갑판위에있는것들은총적량에서제외된다. ᄃ총톤수는선박의수익능력을나타내며, 관세ㆍ등록세ㆍ소득세ㆍ도선료및각종검사료등의세금과수수료의기준이되고있다. ᄅ일반적으로상선의크기를말할때는총톤수로표시하며, 각국의보유선복량을비교할때이용된다. 3 순톤수 (Net tonnage : N/T) ᄀ순톤수는직접상행위에사용되는장소, 즉화물이나여객에제공되는용적크기이다. ᄂ순톤수는총톤수에서선원실, 기관실, 해도실, 선용품창고등선박의운항에필요한장소의용적을제외한용적톤수이다. ᄃ항세ㆍ톤세ㆍ운하통과료ㆍ등대사용료ㆍ항만시설사용료등의부과기준이된다. (3) 중량톤수 1 중량톤수의의미중량톤수 (Weight tonnage) 는선박이적재할수있는중량단위로표시한선박의크기를말한다. 배수톤수, 재화중량톤수, 운하톤수등이있다. 2 배수톤수 (Displacement tonnage) ᄀ이것은선박의전중량을말하는것으로배의무게는선체의수면하의부분인배수용적에상당하는물의중량과같으며, 이물의중량을배수량또는배수톤수라고한다. ᄂ주로군함의크기를나타낼때사용된다. 3 재화중량톤수 (Dead Weight tonnage : DWT) ᄀ선박에적재할수있는화물의최대적재능력을가리키는단위로영업상가장중요시되는톤수이다. 만재배수량과경하배수량의차이로써산출된다. ᄂ공선상태로부터만선이될때까지실을수있는화물, 여객, 연료, 식료, 음료수등의합계중량을나타내며 Long Ton(LT) 을주로사용한다. ᄃ화물선, 탱커등의선복량을나타내는데사용하며용선계약, 선박매매거래등상거래의기준이된다.
(4) 흘수 1 흘수의정의ᄀ흘수 (draft) 란어떤선박이물에떠있을때선박정중앙부의수면이닿은위치에서선박의가장밑바닥부분까지의수직거리를나타내는것이다. 즉선박의물속에잠긴부분을수직으로잰길이로서, 종류로는전흘수, 형흘수, 선수흘수, 선미흘수, 만재흘수등이있다. ᄂ만재흘수 (load draft) 는화물을만재한상태에서선박정중앙부의수면이닿는위치에서용골상단까지 ( 배의가장밑바닥부분까지 ) 의수직거리를의미한다. 수심이낮은운하및하천의운항과원양선의적하량을설정하는기준이된다. 2 만재흘수선ᄀ만재흘수선은항해의안전상허용된최대흘수로서건현표 (Free Board Mark) 라불리기도한다. ᄂ만재흘수선은시기, 해역에따라적재중량에차이가있으며선박이적재를하여침하되는최대의흘수인만재흘수를제한하여선측에아라비아숫자로표시하고있다. ᄃ하기는 S(summer load line), 동기는 W(winter), 담수는 F(fresh water), 열대담수는 TF(tropical fresh water) 로표시한다. Point 8. 해상화물운송계약의방법 (1) 해상화물운송계약의종류 해상화물운송계약은개품운송계약 (Carriage in a general ship) 과용선계약 (Charter party) 으로 크게나누어진다. 구분개품운송용선운송 여러하주로부터개별적으로선적요특정하주의특정화물을싣기위해선박의형태청을받은개개화물을운송해줌선복을빌려주는형태로하여운송함선박정기선 (Liner vessel) 부정기선 (Tramper) 화물 주로컨테이너화물및기타단위화물등일반화물 원유, 철광석, 석탄, 곡물등대량살화물 (Bulk cargo) 계약서 선하증권 (B/L) 용선계약서 (Charter Party;C/P ) 운임 Tariff rate( 공표된운임, 표정운임 ) Open rate( 수급에따라변동되는자유운임 ) 하역조건 ( 하역비부담 ) Liner term FIO, FI, FO (2) 개품운송계약과용선운송계약 1 개품운송계약
ᄀ개품운송계약은운송인인선박회사가다수의송하인으로부터개개의화물을운송하는것을인수하는계약이다. ᄂ통상선박회사가불특정다수의송하인으로부터화물운송을위탁받아이들화물을혼재하여운송하는형태이고정기선 (liner) 이일반적으로이용되고있다. ᄃ개품운송계약은선박회사와송하인 ( 하주 ) 사이에체결되는운송계약이지만특별한규정은없고용선계약과는다르게특별한운송계약을체결하지않고선박회사에서발행하는선하증권 (B/L) 이운송계약체결의증거서류가된다. 2 용선계약ᄀ용선계약은화물운송을위하여선주로부터그선복 (Ship's space, 선박의화물을적재할수있는공간또는적재능력 ) 의일부또는전부를용선하는경우의계약이다. ᄂ전부용선에는일정기간동안선복을빌리는기간 ( 정기 ) 용선 (Time Charter), 특정항구에서특정항구까지선복을빌리는항해용선계약 (Voyage Charter), 나용선계약등이있다. ᄅ나용선계약 (Bareboat charter) 은용선자가선박만을임차하여장비나선원등인적ㆍ물적요소, 그리고운항에필요한모든비용을부담하며선박에대한실질적인지배권을획득하는계약이다. 구분항해용선계약정기 ( 기간 ) 용선계약나용선계약 선장고용책임 책임한계 선주가선장임명및지 휘감독 용선자는선복이용, 선주 는운송행위 선주가선장임명및지휘 감독 용선자는선복 는운송행위 이용, 선주 임차인이선장임명및지휘감 독 임차인이선박을일정기간사용 및운송행위 운임결정기준선복으로결정기간에의하여결정임차료는기간을기초로결정 감항담보 용선자의 비용부담 용선자는재용선에대하 여감항담보책임이없음 용선자는재용선에대하여 감항담보책임이없음 임차인은화주또는용선자에 대하여감항담보책임이있음 비용부담없음연료비등변동비부담운항에필요한모든비용부담 (3) 해상운송업무에수반되는문서 1 선적 ( 선복 ) 요청서 (S/R: Shipping Request) : 화주가선사에제출하는운송의뢰서로서운송화물의명세가기재되며이것을기초로선적지시서, 선적계획, 선하증권등을발행 2 화물인수예약서 (B/N: Booking Note) 3 기기수령 ( 수도 ) 증 (E/R: Equipment Receipt) : 컨테이너및섀시등에대한터미널에서의기기인수인도증명서 4 부두수취증 (D/R: Dock Receipt) 5 선적지시서 (S/O: Shipping Order)
6 본선수취증 (M/R: Mate s Receipt) : 본선과송하인간에화물의수도가이뤄진사실을증명하며, 본선에서의화물점유를나타내는우선적증거 7 선하증권 (B/L: Bill of Landing) : 화주가본선수취증을선사에제출하고선하증권을발급받음. 8 적하목록 (M/F: Manifest) : 선적완료후선사가작성하는적하목록으로목적지항별로작성하여대리점에통보 Point 9. 항공화물운송장 (1) 항공화물운송장의의의 1 항공화물운송장의개념ᄀ항공화물운송장 (AWB : Air Waybill) 은해상운송의선하증권 (B/L) 과같은항공화물운송을위한기본적인증권이다. ᄂ국제항공운송협회 (IATA) 에서제정하여발행방식과양식이국제적으로표준화되어있다. 2 항공화물운송장의구분 구분 MAWB(Master AWB) HAWB(House AWB) 발행주체항공사가발행하는항공화물운송장혼재업자 (Consolidator) 또는포워더가개별송화인의화물에대해발행하는항공화물운송장 3 AWB 의기능 ᄀ운송계약서, ᄂ화물수취증, ᄃ요금계산서, ᄅ보험계약증서, ᄆ세관신고서, ᄇ화물운송의 지시서등의기능 * AWB 는유통성이있는유가증권아님 4 AWB 와 B/L의비교 항공화물운송장 (AWB) 선하증권 (B/L) 유가증권아닌단순한화물수취증 증거서류및유가증권 비유통성 (Non-negotiable) 유통성 (Negotiable) 항공운송시발행 해상운송시발행 수취식 ( 운송사가화물수취후발행 ) 선적식 ( 본선적재후발행 ) 송화인이작성원칙 운송사가작성 기명식 ( 수화인란에실제수화인기재 ) 지시식 ( 무기명식 ) (2) 항공화물운송대리점과항공운송주선인 1 항공화물운송대리점 (air cargo agent) 항공사또는총대리점을대리하여항공사의운송약관, 규칙, 운임률표와일정에따라항공화물의
판매, 항공화물운송장 (MAWB) 의발행등의운송서비스를판매하는사업자이다. 2 항공운송주선인 (air freight forwarder) ᄀ혼재업자나포워더로서타인의수요에응하여유상으로자기의명의로써항공사와항공기를이용하여화물을혼재운송하는사업자이다. ᄂ즉다수의화주로부터화물을집화하여화주의입장에서항공사와운송계약을체결하여운송을위탁하는사업자이다. 3 항공화물운송대리점과항공운송주선인의비교 구분 항공화물운송대리점 항공운송주선인 활동영역 주로 FCL 화물취급, LCL 화물은운송주선업체에혼재의뢰 LCL 화물취급 운임률표 (Tariff) 항공사운임률표사용 자체운임률표사용 화주에대한책임 항공사책임 주선업자책임 운송약관 항공사약관사용 자체약관사용 수화인 매건당화물수취 Break bulk agent 가화물수취 수입 국제항공운송협회 (IATA) 의 5% 취 IATA의 5% 수수료외에중량절감에급수수료외기타의한수령운임과지불운임과의차액 항공화물운송장 항공사의 Master AWB(Air 자체의 House AWB(Air Waybill) Waybill) 발행발행 Point 10. 항공운임 (1) 항공화물요율의개념 1 항공운임은 IATA가규정한요율규정을기초로하는데, 이요율의규정은 IATA에서발행한 TACT(The Air Cargo Tariff) 에나와있다. 2 실제중량 (actual weight) 과용적을중량으로변환한용적중량 (volume weight) 중숫자가큰중량이운임산출의기준중량이된다. 3 항공화물의요율은 GCR(General Cargo Rates), SCR(Specific Commodity Rates), CCR(Commodity Classification Rates) 등으로크게구분할수있다. (2) 일반화물요율 (General Cargo Rate : GCR) 1 개념ᄀ GCR은모든항공화물운송요금의기본이되며특정품목할인요율 (SCR) 및품목분류요율 (CCR) 의적용을받지않는모든항공화물운송에적용되는요율이다.
ᄂ GCR은최저운임, 기본요율, 중량단계별할인요율등으로분류된다. 2 일반화물요율의분류ᄀ최저운임 (Minimum Charge: M) : 한건의화물운송에적용되는운임중가장적은운임을말하며, 중량운임이나용적운임이최저운임보다낮은경우에적용한다. ᄂ기본요율 (Normal Rate: N) : 모든화물의기준이되는요율로서화물 1건당 45kg 미만의화물에적용된다. ᄃ중량단계별할인요율 (Quantity Rate: Q) : 항공화물의요율은중량이높아짐에따라일정한단계별로 kg당요율이낮아지도록설계되어있는데이를의미한다. 즉, 45kg 이상인경우 45kg 이하인경우보다약 25% 낮게요율이설정된다. (3) 특정품목할인요율 (Specific Commodity Rate : SCR) 1 개념ᄀ SCR은특정운송구간에서반복적으로운송되는특정의동일품목에대하여일반품목보다낮은요율을적용함으로서항공운송이용을촉진하기위한요율이다. ᄂ즉현재육상또는해상운송으로이루어지고있는화물을항공운송으로유치하기위하여특별히특정품목에대하여낮게요율을설정하여적용한다. 2 적용ᄀ AWB 의 rate class 란에 C로표시한다. ᄂ SCR은 CCR이나 GCR보다우선적용하고, CCR이나 GCR을적용하였을때더낮은요율이산출되면그낮은요율을적용한다. (4) 품목분류요율 (Commodity Classification Rate, Class Rate : CCR) 1 개념ᄀ특정품목, 특정지역, 특정구간에대하여일정한할인ㆍ할증율을적용하는것을말한다. 할인품목은 R 로표시되며할증품목은 S 로표시된다. ᄂ CCR은 GCR에우선하여적용한다. SCR > CCR > GCR 순 2 Class Rate 적용품목은다음과같다 ( 모든품목에적용되는것이아니다 ). ᄀ할인품목 (R) : 신문, 잡지, 정기간행물, 책, 카탈로그, 맹인용잡지등과비동반수하물ᄂ할증품목 : 생동물, 귀중화물 (AWB 상운송신고가격이 kg당 USD 1,000$ 이상인품목 ), 시체 및 유골, 위험물, 자동차 (5) 운임산출중량의결정 1 실제중량에의한방법 : 운송화물의실제무게를 kg 또는파운드단위로측정하여운임을 계산하는방법으로서일반적으로 0.1 단위까지측정한다.
2 용적중량에의한방법 : 화물의가로 세로 높이로계산하며직육면체가아닌경우에는최대가로 최대세로 최대높이로산출하며부피를산출한후중량으로환산한다. 중량환산은 6,000cm3 = 1kg(1m3 = 166.66kg) 으로적용한다. 3 운임결정 : 실제중량과용적중량 ( 부피중량 ) 을비교하여더큰것을운임산출중량 (chargeable weight) 으로결정한다.
CHAPTER 3. 국제물류론 Point 1. 국제물류개론 1. 국제물류의특성 1 국제물류-국가간유 무형재화에대한시간적 공간적효용을창출하는활동 2 환경적제약으로복잡하고다양하게전개 3 긴리드타임으로육ㆍ해ㆍ공복합일관운송발달 4 각종위험증가 ( 환율, 인플레이션, 상관습및문화적인차이 ) 5 서류의복잡성으로중개인 ( 통관중개인-관세사, 운송중개인-포워더 ) 필요 2. 국제물류의기능및효율화방안 운송기능 보관기능 복합일관운송 (Door to Door) 이주도적역할 혼재를통해운송의효율을높이고운송경로는최단거리를선택 창고의유통기능보다보관기능우선 터미널과물류센터, CY가상품의수급조절기능, 수송조절기능, 물류거점등의역할수행 화물의재고현황을파악하기위해 POS 시스템과같은 IT 기술을활용 화물의적ㆍ양하와창고내입출고를위한설비기능이중요한요소 하역기능 하역의합리화를위해서는하역횟수는줄이고단위당하역량을늘리는전략이 필요 포장기능 원거리운송을고려한포장단위활용 ( 파렛트, 컨테이너등 ) 정보기능 전과정에대한관리및추적기능 3. 제 3 자물류와 4 자물류 제 3 자물류 화주가물류기능의전부또는일부를 물류전문업체에위탁하여수행하게하는 제 4 자물류 (4PL) 3PL 을통한물류아웃소싱에 IT 기술 을기반으로한전략적컨설팅을가미 물류. 아웃소싱 3PL 또는 한개념으로 Lead Logistics 계약물류 (Contract Logistics) Provider(LLP) 라고도함. 4. 국제물류시스템종류 1 고전적시스템 ( 가장보편화 ) 물품이수출국기업에서수입국자회사창고로출하된후발주요청이있을때그창고에서
최종고객에게배송되는형태 2 통과시스템수입국의자회사창고는단지통과센터로서의기능만수행 3 직송시스템물품을수출국공장또는배송센터로부터해외자회사의고객에게직접운송하거나배송센터에서최종소비자나판매점으로직접운송하는형태 4 다국적행창고시스템물품이수출국공장에서대량저가운송으로거점지역의중앙창고를거쳐여러나라의자회사창고나고객에게배송되는형태 5. 국제물류환경변화 1 SCM의 Smart화 2 신흥물류시장성장및계약물류확대 3 물류보안강화 4 환경장벽확대 5 특화물류서비스의성장 6 공급망가시성의중요성증대및물류신기술발달 7 물류기업간 M & A 및전략적제휴확대 8 제4자물류도입 9 환경장벽확대 6. 글로벌기업들의대표물류전략 물류전략 기업명 Cross Docking System Wal-Mart Hub & Spoke System( 중심-지선운송방식 ) Fedex JIT System( 적시관리시스템 ) Toyota Postponement( 지연전략 ) Benetton / Hewlett-Packard VMI( 공급자주도형재고관리 ) Wal-Mart, P&G, 3M Quick Response System( 신속반응시스템 ) Fast Fashion 업체 (Zara,Gap,H&M등)
Point 2. 무역개론 1. 무역의대상 1 대외무역법상무역은물품과대통령령으로정하는용역및전자적형태의무체물의수출입의미. 2 관세법은유체물만수출입의대상으로봄. 3 외국에서외국으로물품이이동하는경우에는유상거래만이수출입으로인정. 4 국내로물품이이동하는내국간거래는수출입에해당하지않음. 5 북한과의물품거래는민족내부의거래로보아수출입이라는용어대신반입과반출로규정. 2. 무역계약품질조건및결정시기 (1) 품질조건 1 견본매매 (Sales by Sample)- 견본기준 ( 공산품거래 ) 2 명세서매매 (Sales by Description) - 카달로그, 설명서 ( 선박, 기계류등 ) 3 상표매매 (Sales by Brand or Trade Mark) - 상표, 브랜드기준 4 규격매매 (Sales by Type or Grade) - ISO, KS, JIS 5 점검매매 (Sales by Inspection) - 현품확인후거래 (BWT, COD 거래 ) 6 표준품매매 (Sales by Standard) Fair Average Quality( 평균중등품질 ) Usual Standard Quality( 보통표준품질 ) Good Merchantable Quality( 판매적격품질 ) 곡물, 과일등의농산물 원면, 인삼, 오징어 목재, 냉동어류 (2) 품질결정시기 ( 품질의일치여부판단기준 ) 선적품질조건 (Shipped Quality Terms) 양륙품질조건 (Landed Quality Terms) S.D.(Sea Damage) 선적시품질을기준, 매도인이품질입증책임 Incoterms의 C, F조건, 표준품매매의 FAQ 조건, 곡물의 TQ(Tale Quale : such as it is) 조건 양륙시품질기준, 매수인이품질입증책임 Incoterms의 D조건표준품매매의 GMQ 조건곡물의 RT(Rye Term : 호밀거래에이용 ) 조건유손 (Wet Damage) 과응결손해에대해매도인이책임을부담 3. 기간및일자관련해석 (UCP600, 제 3 조 ) 1 to, until, till, from, between: 당해일자포함 2 before, after: 당해일자제외 ( 만기일을결정하는경우 from, after 는당해일자제외 )
3 on or about: 지정일자전후 5 일의기간 ( 총 11 일 ) 4. 결제방식 구분 결제방법 비고 사전송금방식 CWO, T/T Advanced COD(Cash On Delivery) : 상품인도송금방식동시결제방식 CAD(Cash Against Document) : 서류인도 (Remittance 사후송금방식 European D/P Base) 사후송금방식 (Later Remittance) OA(Open Account) 선적통지조건기한부사후송금결제방식 추심방식 (Collection 지급인도조건 (D/P:Document against Payment) D/P at Sight D/P Usance Base) 인수인도조건 (D/A:Document against Acceptance) 일람불신용장 지급신용장 신용장방식 (At Sight L/C) 매입신용장 Shipper's <Settlement> Debit Base (L/C Base) 기한부신용장 (Usance 인수신용장 Banker's Remittance Base Reimbursement L/C) 연지급신용장 기타 국제팩토링, 포페이팅, netting, offsetting 등 5. 청약과승낙 (1) 청약 1 상대방 (1인또는그이상의특정인 ) 의무조건, 절대적승낙이있으면즉시일정내용의계약을성립시킬것을목적으로하는확정적의사표시. 2 청약의종류 : 확정청약, 자유청약, 반대청약, 조건부청약 ( 최종확인조건부청약, 무확약청약, 재고잔류조건부청약, 승인조건부청약, 반품허용조건부청약등 ) (2) 승낙 1 청약에대한동의를표시하는피청약자의진술혹은기타의행위 2 절대적이고무조건적이어야하며 (Mirror Rule: 완전일치의원칙 ) 부분승낙으로는계약이성립하지않음.( 침묵이나무행위는승낙으로간주하지않음 ) 3 비엔나협약은도달주의적용. 6. INCOTERMS 2010 (1) 인코텀즈 (Incoterms) 2010 특징 1 무역거래의여러가지조건중에서가격조건에해당
2 유형재의거래에만적용. 무형재 ( 전자적무체물, 용역, 기술, 소프트웨어등 ) 나소유권이전, 계약위반에따른권리구제나의무등에대해서는다루고있지않음 (2) 인코텀즈 2010 기본이해 1 국제거래뿐만아니라국내거래에도사용이가능하며, 11가지정형거래조건으로분류 복합운송조건 (7가지):EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP 해상및내수로운송조건 (4가지):FAS, FOB, CFR, CIF 2 조달 (Procuring) 의개념이적용되는것은해상운송조건 (FAS, FOB, CFR, CIF) 3 매도인의최소의무부담조건은 EXW, 최대의무부담조건은 DDP 조건 4 C조건은위험과비용의분기점이상이함. 5 매도인이물품을양하 (unloaded) 하여인도할의무가있는조건은 DAT 조건이유일 6 FOB, CFR, CIF 조건의위험부담분기점은동일 (on board the vessel) 7 매도인의보험부보가의무인조건은 CIP, CIF 조건 [ 최소조건부보의무 :ICC(C) or ICC(FPA), 110%] 7. 신용장 (Letter of Credit) 1 신용장- 발행 ( 개설 ) 은행이수익자앞으로발행하는독립적인조건부지급확약서 2 조건부지급확약-신용장조건에일치하는서류를기간내에제시하는것. 3 UCP600 : 취소불능의표시가없어도취소불능으로간주함. 4 신용장상에별도의명시가없을시에는선적일로부터 21일이내에운송서류원본을제시해야함. 5 선적기일에대한명시가없다면유효기일 ( 서류를제출할수있는최종일 ) 이선적기일이된다. 단, 유효기일은은행휴업일일경우다음최초영업일까지연장되나선적기일은연장이되지않음. 6 신용장의기본당사자 : 개설은행, 수익자, 확인은행 ( 만약있다면 ) 7 신용장의기본서류 : 운송서류 (B/L등), 상업송장, 보험증권 (CIF, CIP, D조건 ) Point 3. 국제해상운송 1. 해상운송시장현황 1 3E(Economy of Scale, Efficiency, Eco-Friendly) 추구 2 해운동맹 (Shipping Conference) 약화및전략적제휴 (Alliance) 확대 3 Super Conference 등장
4 선박량공급과잉 5 편의치적제도 (Flag of Convenience) 증가 6 거점항만을중심으로 Hub & Spoke System 확대 2. 선박의톤수 용적톤수 중량톤수 총톤수 (Gross Tonnage) 순톤수 (Net Tonnage) 재화용적톤수 (Measurement Tonnage) 배수톤수 (Displacement Tonnage) 재화중량톤수 (Dead Weight Tonnage) 선박내부의밀폐된공간의총용적 ( 안전과위생에사용되는부분제외 ) 100ft 3 = 1ton 관세, 등록세, 도선료, 보험료등의기준여객및화물의적재등직접상행위에사용되는용적항만세, 톤세, 운하통과료등의산출기준선박의화물적재능력을용적으로표시한것으로선창용적과특수화물창고용적등전체선박의용적 40ft 3 = 1ton 선체가물에잠긴부분과동일한물의중량톤수, 주로군함에사용선박이적재할수있는화물의최대중량 ( 만재배수량 - 경하배수량 ), 선박매매, 용선료기준 3. 선박관련용어 1 건현 (Freeboard) : 갑판선과만재흘수선사이의거리. 선측부분중수중에잠기지않고노출된부분으로배의깊이에서흘수부분을뺀길이 2 흘수 (Load Draft) : 선박의물속에잠긴부분, 즉수면에서용골까지의수직거리. 4. 편의치적 (Flag of Convenience) 1 선주가속해있는국가의조건과의무 ( 자국선원고용, 기항지제약, 보고의무등 ) 를피하기위해주로경제적목적으로자국이아닌조세회피국 ( 파나마, 온두라스, 라이베리아, 소말리아, 싱가포르, 홍콩등 ) 에선박을등록하는제도. 2 제2치적제도 (Secondary Registry) : 자국의외항선박이자국의자치령또는속령에등록할경우편의치적선에준하는세제및선원고용상의혜택을부여하는제도. 자국기를계양하면서외국선원고용이가능하고세금상혜택부여. ( 우리나라의경우제주도를선박등록특구로지정 ) 5. 정기선운송과부정기선운송비교 구분 정기선 부정기선 수요발생 안정적 ( 규칙적 ), 계속적 불규칙, 불안정 대상화물 컨테이너화물및 UNIT 화물 벌크화물, 동종화물, 저가화물
이종화물, 고과화물 운송계약 개품운송계약 ( 부합계약 ) 용선계약 선하증권 (B/L) 발행 용선계약부선하증권발행 운임 협정운임 (Tariff Rate) 자유운임 (Open Rate) 운임조건 Berth Term FI, FO, FIO 6. 선적및하역관련서류 Shipping Request Booking Note Shipping Order Tally Sheet Mate's Receipt Dock Receipt Delivery Order Stowage Plan Manifest 화주가선복확보를위해선사에제출하는선적요청서선사가선적요청서에대한승낙의의미로발행하는선복확약서선사가일등항해사앞으로발행하는선적지시서화물의수량및외형상의고장유무를검사하여기록한검수표재래선화물에대해일등항해사가선장을대신하여발행하는화물수취증 ( 본선수취증 ) 컨테이너화물에대해 CY Operator 가발행하는화물수취증 ( 부두수취증 ) 선사가본선의선장이나창고관리인에게수입자에게화물인도를해줄것을지시하는서류체계적인본선적재및하역을위해작성되는적재설계도 ( 본선적부도 ) 본선에화물을선적한후작성되는적재화물명세서 7. 용선계약 (1) 용선계약비교 1 항해용선계약 (Voyage Charter, Trip Charter) : 항구 ~ 항구. 단일항해기준 ( 총괄운임용선계약 (Lumpsum Charter, 선복용선계약 ), 일대용선계약 (Daily Charter)) 2 기간 ( 정기 ) 용선계약 (Time Charter) : 선박을일정기간동안용선하는계약 3 나용선계약 (Bareboat Charter, Demise Charter) : 선박만대여, 선원수배등일체선비및운항비는용선자부담. (2) 용선계약선내하역비 (Stevedorage) 부담조건 ( 선주입장 ) 구분 하역비부담내용 Berth(Liner) Term 선적및양하비용선주부담 ( 용선자유리 ) FIO 선적및양하비용용선자부담 FI 선적비용용선자부담, 양하비용선주부담 FO 선적비용선주부담, 양하비용용선자부담 FIOST (Free in & out, stowed, trimmed) 선적및양하비용, 본선적부비및화물정리비용선자부담 Gross Term 하역비, 항비, 검수비, 선주부담체선료및할증료는용선자부담 Net Term 하역비, 항비, 검수비모두용선자부담
(3) 정박기간 (Laydays) 계산조건 1 정박기간은하역준비완료통지 (N/R) 후일정한시간이경과한후에개시되며적양하작업이완료된때에종료 - N/R이오전에통지된경우 : 오후 1시부터기산 - N/R이오후영업시간내에통지된경우 : 다음날오전 6시부터기산 2 연속정박기간, 관습적조속하역, 호천하역일 (4) 체선료와조출료 체선료 (Demurrage) 조출료 (Dispatch) 비교 ) 컨테이너이용시 약정정박기간을초과하여하역한경우그초과기간만큼용선자가선주에게지급하는일종의손해배상금약정정박기간보다빨리하역이완료된경우그단축된기간에대해선주가용선자에게지급하는보상금 Demurrage : Free time( 허용기간 ) 내에컨테이너를 CY 에서반출해가지않을경우부과 8. 해상운임 (1) 종류 1 해상운임은기본운임, 할증운임및부대비용등으로구성 2 중량톤과용적톤을계산하여큰쪽으로운임적용 3 종류 기본운임 ( 정기선운임 ) 총괄운임 ( 선복운임 ) (Lumpsum Freight) 부적운임 ( 공적운임 ) (Dead Freight) 품목무차별운임 (Freight All Kinds) 할증운임 (Surcharges) 부피중량과무게중량중큰쪽이실제운임으로결정됨.( 운임톤 : R/T) 중량기준 : 총중량적용 용적기준 : 부피환산무게적용 (CBM) 화물의양과관계없이 1항해또는선복기준으로일괄부과하는운임계약한수량의화물을실제로선적하지않은경우화주가그부족분에대해지불하는운임화물의종류나가격에관계없이전품목에대해동일운임률을적용정기항로에서발생하는운송조건및환경변화에대응하기위해선주나운임동맹이일시적으로부과하는추가운임 (2) 할증운임 BAF(Bunker Adjustment Factor) 유류할증료 CAF(Currency Adjustment Factor) 유가변동에따른손실보전용으로부과 통화가치변동에따른손실보전용으로부과
통화할증료 Optional Surcharge 양륙항선택할증료 Diversion Surcharge 양륙항변경할증료 Congestion Surcharge 체선할증료 Heavy Lift Surcharge 중량화물할증료 Outport Surcharge 벽지항할증료 양륙항미지정상태에서출항후화주가편한양륙항을선택하여지정하고자할때부과선적시지정했던양륙항을선적후운송도중변경코자할때추가로부과도착항의항만사정으로인해예정된기간내에하역을할수없어체선되는경우임시로부과화물의한단위가일정중량을초과할때부과하는할증운임선박의기항이뜸한항구에기항하여적 양하하는경우부과하는운임 9. 해상운송관련국제협약비교국제협약제척기간운송인책임구간 tackle to Hague Rules 인도후 1년 tackle( 적재 ~ 양하 ) (1924) 적용대상 : 선하증권 tackle to Hague-Visby 인도후 1년 tackle( 적재 ~ 양하 ) Rules(1968) 적용대상 : 선하증권 receipt to Hamburg delivery 인도후 2년 Rules(1978) ( 인수 ~ 인도 ) 적용대상 : 해상운송 door to door Rotterdam 적용대상 : 해상운송인도후 2년 Rules(2008) 이포함된복합운송 포장또는단위당책임한도 100파운드포장단위당 10,000포앙카레프랑 or 30 포앙카레프랑 /kg 중큰쪽포장당 835SDR or 2.5SDR/kg 포장당 875SDR or 3SDR/kg 특징항해과실, 화재면책, 상업과실은책임부담컨테이너규정설정, 선진국선주이익대변 UN 해상물품운송협약, 운송인책임확대 ( 항해과실 / 화재 / 상사과실책임 ) 해상운송이포함된복합운송으로책임범위확대 10. 선하증권 (1) 선하증권기능 1 운송계약의증거서류 (evidence of a contract of carriage) 2 물품수령증 (receipt of goods) 3 권리증권 (document of title : 화물의인도청구권 ) 4 유가증권이자유통증권 ( 선하증권과상환으로물품인도청구가능 ) (2) 종류
1 선적여부 : 선적선하증권 (Shipped B/L-선적후 ), 수취선하증권 (Received B/L-선적전 ), 본선적재선하증권 (On Board B/L- 수취선하증권 + 본선적재부기 ) 2 수하인지명방식 : 지시식선하증권 (Order B/L-신용장, 추심 ), 기명식선하증권 (Straight B/L-T/T) 3 이면약관인쇄여부 - 정식선하증권, 약식선하증권 ( 이면약관없음 ) 4 발행주체 - 집단선하증권 (Master B/L : 선사 포워더 ), 혼재화물선하증권 (House B/L : 포워더 화주 ) 5 기간경과선하증권 (Stale B/L) : 선적후 21일이후제시된선하증권 6 연계선하증권 (Switch B/L) : 중계무역또는연계무역에서사용 7 권리포기선하증권 (Surrendered B/L) : 송하인이원본 B/L 반환으로유통성소멸된선하증권 (3) 수입화물선취보증서 (Letter of Guarantee) 1 선적서류도착전화물을미리인도받기위해거래은행이발급하는보증서 2 선하증권원본없이화물인도가능. 다만, 은행은하자를주장하여대금지급을거절할수없음. Point 4. 해상보험 1. 해상보험기본원칙 1 손해보상원칙 2 최대선의의원칙 - 고지의무 3 근인주의 4 담보 - 피보험자가반드시지켜야하는약속 2. 보험관련용어 보험목적물 (Subject Matter Insured) 보험금액 (Insured Amount) 보험가액 (Insurable Value) 피보험이익 보험사고가발생하는대상물 ( 화물, 선박등 ) 실제로보험에가입한금액, 사고발생시보험자가부담하는보상책임의최고한도액 피보험이익의평가액, 보험목적물이지니고있는가치로사고발생시피보험자가입게될손해의최고한도액 법정보험가액 ( 미평가보험 )- 손해액 : 손해발생시가액 협정보험가액 ( 기평가보험 ) - 당사자사이에미리피보험이익의가액에대해합의함. 피보험목적물에대하여특정인이갖는이해관계. 보험에
(Insurable interest) 희망이익 (Expected Profit) 보험료 (Premium) 부보함으로써피보험자가가질수있는무사고상태에서의이익.( 보험계약의목적 ) 화물이목적지에무사히도착함으로써피보험자가전매하여얻을수있는예상이익.( 보험가액의 10% 으로간주함 ) 보험자의위험부담에대하여보험계약자가지불하는보수 3. 해상손해의종류 물적손해 비용손해 배상책임손해 현실전손보험목적물의실질적멸실, 본래성질상실, (Actual Total 회복불능박탈, 선박행방불명등 Loss) 전손추정전손ᄀ선박, 화물의회복비 > 회복후가액 (Constructive ᄂ본래의효용가치상실 Total Loss) 전손처리를위해위부 (abandonment) 필요단독해손 (Particular 공동해손에속하지않는분손 Average) 분손공동의안전을위하여선박이나화물의일부를공동해손자발적으로희생시키는데서오는모든손해, (General Average) 비례적으로분담금을청구. 구조비구조계약에의하지않고자발적으로화물이나 (Salvage Charge) 인명을구조한자에게지급하는보상액 피보험목적물의안전, 보존을위하여피보험자또는대리인에의하여지출된비용으로특별비용공동해손비용과구조비이외의비용 (Particular Charge) 긴급사태의결과로피난항에서발생한양륙비, 창고보관료, 재포장비용, 재운송비등 보험목적물에해상위험이발생한경우이를방지, 경감하려는목적으로피보험자, 사용인손해방지비용또는대리인에의해합리적으로지출되는비용 (Sue & Labor Charges) 물적손해와손해방지비용의합이보험금액을초과하는경우에도보험자는손해방지비용을지급함. 선박충돌손해배상책임 (Collision Liability) 4. 위부 (Abandonment) 와대위 (Subrogation) 위부 대위 피보험목적물이추정전손에해당하는경우보험목적물에대한일체의권리를보험자에게양도하고, 현실전손에준하여보험금을청구하는제도 추정전손의경우위부를하지않으면분손으로처리됨보험자가피보험자에게보험금을지급한경우피보험목적물에대한일체의권리와 손해발생에과실이있는제 3 자에대한구상권등을보험자가승계하는것.
5. 구협회적하약관 (Institute Cargo Clause) A/R W/ A FPA 1. 전손 ( 현실전손, 추정전손 ) 2. 해손 1 선박또는부선의침몰 (Sinking), 좌초 (stranding), 화재 (burnning) 으로발생된단독해손 (Particular Average) 2 공동해손 ( 공동해손희생손해, 공동해손분담액 ) 3. 확장담보 (Extention Cover) 1 선적, 환적혹은하역작업중의포장당전손 2 화재, 폭발풍돌, 운송용구와의접촉, 피난항에서의화물의양하 3 손해방지비용, 구조비, 기항항이나피난항에서의특별비용및 부대비용 ( 해수손해및불가항력에기인하여발생한분손은보험자가 담보하지않는다 ) 4. 악천후위험에의한해수손 1 WA 3% : 손해액이전체의 3% 초과시만손해액전부보상 2 WAIOP : 면책비율에관계없이전액보상 5. 모든외부적 우발적원인에의한손해 6. 신협회적하약관의담보위험조항 (O : 보험자의담보 X : 보험자의부담보 ) 약관조항 담보위험 A B C 위험조항 ( 상당인과관계의손해 ) 1 화재, 폭발 2 선박, 부선의좌초 교사 침몰 전복 3 육상운송용구의전복 탈선 4 선박 부선 운송용구의타물과의충돌 접촉 5 조난항 ( 피난항 ) 에서의화물의양륙하역 6 지진 분화 낙뢰 O O O O O O O O O O O O O O O O O X 7 공동해손희생 O O O 8 투하 O O O 위험조항 9 갑판유실 O O X ( 근인관계 10 해수 호수 하천수의운송용구 컨테이너 지게차 보관장소에의유입 O O X 의손해 ) 11 적재 양륙하역중의낙하또는추락에의한포장단위당의전손 O O X 12 상기이외의일체의위험 O X X 공동해손 공동해손손해및구조료 O O O 쌍방과실충쌍방과실충돌조항에따라피보험자가분담하는가액중돌조항보험증권으로보상받는손해 O O O 7. 신협회적하약관의면책위험 (O : 보험자의담보 X : 보험자의부담보 ) 약관조항 담보위험 A B C 제4조일반면책 1 피보험자의고의적인불법행위 2 통상의누손 중량또는용적의통상감소자연소모 X X X X X X
제5조불감항과부적합면책약관제6조전쟁위험면책약관제7조동맹파업위험면책약관 3 포장또는포장준비의불완전 부적합 4 물품고유의하자 성질 5 지연 6 선박소유자 관리자 용선자또는운항자의지급불능또는채무불이행 7 제3자의불법행위에의한의도적인손상또는파괴 8 원자핵무기에의한손해 9 피보험자또는그사용인이인지하는선박의내항성결여, 부적합 X X X X O X X X X X X X X X X X X X X X X 10 전쟁위험 ( 별도특약으로담보가능 ) X X X 11 동맹파업 ( 별도특약으로담보가능 ) X X X Point 5. 국제항공운송 1. 항공운송의개념과특징 1 항공기에여객과화물을탑재하고공항에서공항으로운송하는운송시스템 2 항공화물운송의성장요인 ( 공급측면 ) : 항공기의대형화와신속성 3 여객운송과달리지상조업 (Ground Handling) 이필요, 적화 (Build-up) 를위한숙련된작업요구. 4 편도운송이많으며, 주로야간에이루어짐. 5 대형항공기도입, 화물운송의표준화, 항공화물용단위탑재용기 (ULD) 및지상조업의자동화 운송원가절감과운임인하효과를가져와총운송비용 ( 재고비용 + 수송비용 + 서비스비용 ) 관점에서이용범위확대. 2. 항공운임 (1) 항공화물운임의기본원칙 1 항공화물요율은출발지국현지통화로설정. kg 당요율로설정 ( 미국은 lb도가능 ) 2 운임 = 운임산출중량 X kg/lbs 당적용요율ᄀ운임산출중량 = 실제중량과용적중량중큰값을기준
ᄂ용적중량환산방법 = 가로 X 세로 X 높이 / 6,000cm 3 3 요율적용시점은항공화물운송장 (AWB) 발행일기준, 가장낮은요율을적용함 (2) 항공화물운임의종류 일반화물요율 (GCR) 특정품목할인요율 (SCR) 품목분류요율 (CCR) 단위탑재용기운임 (BUC) 혼합화물요율혼재화물요율 특정품목할인요율 (SCR) 과품목분류할인요율 (CCR) 의적용을받지않는모든화물에적용되는요율 최저운임 (M), 기본요율 (N), 중량단계별할인요율 (Q) 특정구간에서반복운송되는특정품목에대해설정하는할인요율 특정품목할인요율 (C), GCR에우선적용 특정구간또는특정지역내특정품목에한하여적용 GCR에우선적용 할인품목 (R)-신문, 잡지, 카탈로그, 안구와이식용각막등 할증품목 (S)-생동물, 자동차, 귀중화물, 화폐, 유가증권등 컨테이너또는파렛트단위로판매시적용되는운임 기본운임 + [ 초과중량X초과중량요율 ] 서로다른요율이적용되는여러종류의화물이한장의 MAWB로운송될때적용되는요율 중량에의한할인적용가능 한장의 MAWB로여러송화인의화물이여러수하인에게운송될때적용되는요율 출발지혼재업자가송화인, 도착지혼재업자가수화인이됨. 3. 국제항공운송조약 ( 사법관계 ) 항공운송조약주요목적여객사망 상해수화물 /1인당화물 /kg당 Warsaw 국제항공운송에관한 FRF 125,000 FRF 5,000 FRF 250 Convention 통일법제정 (US$ 10,000) (US$ 400) (US$20) (1929) 운송인의책임제한 운송인의여객책임한 Hague Protocol FRF 250,000 FRF 5,000 FRF 250 도액인상 (1955) (US$ 20,000) (US$ 400) (US$20) 과실책임주의 Montreal 운송인의여객책임한 US$75,000 FRF 5,000 Agreement 도액인상 ( 소송비포함 ) (US$400) (1966) 절대책임주의 SDR 17 Montreal 화폐단위를 SDR로변화물고유의 Protocol 경 SDR 16,600 SDR 323 결함, 전쟁등 No.4(1975) 화물책임원칙변경면책 Montreal 무한책임, 휴대수하물책임변경 Convention 여객지연 SDR 1,000 SDR 17 여객지연추가 (1999) SDR 4,150 2008년 ICAO에서 Inflation을반영하여현재화물의배상책임은 kg당 SDR 19임.
4. 항공화물운송장과선하증권비교 항공화물운송장 (AWB) 선하증권 (B/L) 기명식 지시식 ( 무기명식 ) 단순한화물수취증 유가증권 비유통성 (Non-Negotiable) 유통성 (Negotiable) 수취식 ( 창고에서수취후발행 ) 선적식 ( 본선적재후발행 ) 송화인작성이원칙이나항공사나대리점이발행 선사가작성 5. 항공화물운송클레임통보및제소기한 클레임유형운송지연 (Delay) 화물전부분실, 인도불능화물인도분실, 화물손상 클레임제기기한화물인수권자의처분가능일로부터 21일이내 AWB 발행일로부터 120일이내발견즉시또는화물인수일로부터 14일이내 Point 6. 컨테이너운송 1. 컨테이너규격 구분 크기 ( 길이X폭X높이 ) 용적 최대적재량 20FT(TEU) 20 X8'X8.6' 25CBM 17TON 40FT(FEU) 40'X8'X8.6' 55CBM 21TON 2. 컨테이너종류 일반컨테이너 (Dry Container) 냉동컨테이너 (Reefer Container) 펜컨테이너 (Pen Container) 생피컨테이너 (Hide Container) 온도조절이필요치않은일반화물용컨테이너 20DC=20ST=20GP 온도조절장치가내장되어있는컨테이너생 동물운반을위해통풍구가설치된컨테이너생가죽등을운반하기위하여만들어진컨테이너. 생가죽에서나오는악취나분비물등의청소가용이하도록내부벽에 FRP를코팅한컨테이너 3. 컨테이너운송방식 운송방식 운송형태 화주 CY/CY(FCL/FCL) Doot to Door Service 단일송화인대단일수화인 CFS/CY(LCL/FCL) Buyer's Consolidation 다수송화인대단일수화인
CY/CFS(FCL/LCL) Shipper's Consolidation 단일송화인대다수수화인 CFS/CFS(LCL/LCL) Forwarder's Consolidation 다수송화인대다수수화인 4. 컨테이너터미널구조 Berth( 선석 ) Apron( 에이프런 ) Mashalling Yard( 마샬링야드 ) CY(Container Yard: 컨테이너야드 ) CFS(Container Freight Station: 컨테이너화물작업장 ) CY Gate( 컨테이너야드게이트 ) 선박을항만내에서계류시키는시설을갖춘접안장소하역작업을위한공간. Gantry Crane 설치선박에적재할컨테이너나양륙된컨테이너를정렬해두는장소컨테이너를인수, 인도하고보관하는장소 LCL 화물을인수, 인도하고보관하거나 LCL 화물의컨테이너적입 ( 혼적 ) 과적출 ( 분배 ) 작업을하는장소육상운송인과해상운송인간에컨테이너화물의인도, 인수가이루어지는장소 Point 7. 복합운송 1. 복합운송의기본요건 단일운송책임 (Through Liability) 및단일운임 (Through Rate) 복합운송증권 (MT B/L) 발행운송방식의다양성 복합운송인이전운송구간에걸쳐화주에게단일책임을지며, 그서비스대가로단일운임을설정함복합운송증권은복합운송인이화주와의계약이성립되었음을증명하는서류로유가증권임참여운송인의다수여부가아니라각각다른법적규제를받는두가지이상의서로다른운송방식에의하여운송이이행되어야함. 2. 복합운송유형 Piggy-back Fish-back Birdy-back Land Bridge 트럭운송 + 철도운송해상운송 + 트럭운송항공운송 + 트럭운송해상운송 + 육상운송 + 해상운송 3. 복합운송인 (1) 운송에관한전문적인지식과노하우를가지고자신의명의와계산으로화주와복합운송계약을체결하고화물의수령부터인도까지전구간에걸쳐일괄운송서비스를제공하는자.( 실제운송인형복합운송인, 계약운송인형복합운송인 ) (2) 책임체계
단일책임체계 (Uniform Liability System) 이종책임체계 (Network Liability System) 변형 ( 절충형 ) 통일책임체계 (Modified Uniform Liability System) 복합운송인이운송구간과관계없이단일기준에따라책임을부담. 확립된책임원칙및한도액과상충되어법적충돌가능우려가있음 복합운송인이운송구간전체에대해책임부담. 손해발생구간의판명여부에따라책임짐. 손해발생구간이확인된경우 : 그구간의국내법이나국제조약을적용 미확인된경우 : 해상구간에서손해가발생한것으로추정 ( 헤이그, 헤이그비스비규칙적용 ) 손해발생구간의확인여부와관계없이동일책임규정적용 손해발생구간이확인되고그구간에적용될법규의책임한도액이 UN조약의책임한도를초과하면그구간법적용함. 4 복합운송경로 (LBS: Land Bridge System) (1) 북미대륙복합운송경로 MLB(Mini Land Bridge) IPI(Interior Point Intermodal) MCB(Micro Land Bridge) RIPI (Reversed Interior Point Intermodal) (2) 유럽대륙복합운송경로 극동아시아-해상-북미서안-철도 도로-북미동안 걸프지역 Port to Port 극동아시아-해상-북미서안-철도 도로-로키산맥동부내륙지역 (OCP) Door to Door 극동아시아-해상-파나마운하-북미동안 걸프지역-철도 도로-미국내륙지역 ALB(America Land Bridge) 극동아시아-해상-북미서안-철도-북미동안 걸프지역-해상-유럽 CLB(Canadian Land Bridge) 극동아시아-해상-밴쿠버 ( 시애틀 )-철도-몬트리올-해상-유럽 TSR(Trans Siberian Railroad) 국동아시아-해상-러시아 ( 보스토치니항 )-TSR-유럽 중동 TCR(Trans China Railroad) 극동아시아-해상-중국연운항-TCR-TSR-유럽 ( 로테르담 ) Point 8. 관세와통관 1. 관세 (1) 관세의개념관세- 국가재정확보와국내산업보호를위해관세선을통과하는물품에대해부과하는조세 ( 국세 ). 수입물품에대해부과함.
(2) 관세의계산 1 관세 = 과세표준 ( 외화표시 CIF 금액 X 과세환율 ) X 관세율 2 부가가치세 = ( 관세의과세표준 + 관세 ) X 10% (3) 관세의납부기한 1 신고납부 : 수입신고수리일로부터 15 일이내 2 부과고지 : 납세고지를받은날로부터 15 일이내 3 1 차가산금 : 최초납부기한경과일로부터체납세액 X 3% 4 중가산금 : 체납세액 X 납부기한경과후경과월수 X 1.2%( 최대 60 개월까지부과, 체납세액이 100 만원미만인경우중가산금미부과 ) 5 수입신고시관세의과세표준 ( 과세가격 ) 구매자가실제로지급하였거나지급해야할가격 + 가산요소 - 공제요소 가산요소 : 수입항까지운임, 제 3 자중개수수료, 권리사용료 ( 로열티 ) 등 공제요소 : (4) 관세율적용순서 순위 세율 우선순위 덤핑방지관세 (+), 상계관세, 긴급관세, 가장우선하여적용 1 특정국물품특별긴급관세, 보복관세, +' 표시관세는실행관세에해당관세를 농림축산물에대한특별긴급관세 추가하여부과 2 FTA 협정관세 3~7보다낮은경우우선적용 WTO 협정관세, 편익관세 3 4 WTO 협정개발도상국간양허관세 유엔무역개발회의개발도상국간양허관세 특정국가와의관세협상에따른국제협력관세조정관세 4~7 보다낮은경우우선적용 5~7보다낮은경우우선적용 5 보다낮은경우우선적용 할당관세 6,7 보다우선적용 5 최빈개발도상국에대한특혜관세 6,7 보다우선적용 6 잠정세율 7 보다우선하여적용 7 기본세율 1~6 이적용되지않는경우적용 2. 보세구역 지정보세구역 특허보세구역 종류 기능 장치기간 통관용물품의일시장치를위한 지정장치장 구역 ( 내국물품장치불허 ) 수입신고수리물품반출의무 6 개월범위내에서 관세청장이정하는기간 :15일이내 세관검사장 통관용물품의검사를위한구역 없음 보세창고 통관용물품의단기간장치나 내국물품 :1년
보세공장보세전시장보세건설장보세판매장종합보세구역 외국물품의장기간장치를위한구역 ( 내국물품장치가능하나 1년이상시승인필요 ) 외국물품이나내외국물품을원재료로하여제조 가공을위한구역 ( 제품과세, 원료과세 ) 외국물품의장치나전시, 사용을위한구역외국물품을장치, 사용하여건설공사를하는구역외국으로반출하거나외국인이사용할물품을판매하는구역물품의제조 판매 전시등을종합적으로수행할수있는구역 ( 수입신고수리물품 :6월) 외국물품 :1년설치, 운영에관한특허기간특허기간과동일특허기간과동일특허기간과동일기간제한없음 3. 통관 (1) 통관 : 관세법에서정한절차를이행하여물품을수출, 수입, 반송하는것수출통관국내물품을외국으로반출하는절차 ( 내국물품의외국물품화 ) 수입통관외국물품을국내로반입하는절차 ( 외국물품의내국물품화 ) 반송통관외국물품이국내를거쳐다시외국으로이동하는절차 ( 중계무역 ) (2) 통관절차 1 수출통관절차수출물품제조, 구매 서류작성 (Invoice, Packing list) 등 수출신고 ( 세관 ) C/S(Cargo Selectivity: 우범화물선별시스템 ) 자동수리, 서류제출, 검사, 선별 수출신고수리 운송및선적 ( 신고수리일로부터 30일이내적재 ) 2 수입통관절차입항 ( 적하목록제출및심사 ) 및하역 ( 하선신고, 하기신고 ) 보세구역반입및장치 수입신고 화면심사, 서류심사및물품검사 수입신고수리 관세납부ᄀ수입신고종류 : 출항전신고, 입항전신고, 보세구역도착전신고, 보세구역장치후신고ᄂ보세구역반입후 30일이내수입신고가이루어져야함 ( 미이행시신고지연가산세부과 ) ᄃ관세납부는수입신고수리후 15일이내 ( 실무에서는수리전납부를많이이용 ) 4. 물류보안 구분명칭내용컨테이너화물 CSI( 컨테이너보안협정 ) 대미컨테이너수출화물사전검색제도 24시간 Rule 미관세청에적하목록을적재 24시간전에신고검색제도 10 +2 Rule 적하목록에없는추가적인정보를선적지에서
물류보안 인증제도 C-TPAT ( 대테러민관협력프로그램 ) AEO ( 종합인증우수업체 ) ISO 28000 ( 물류보안경영시스템 ) 출항24시간전에신고미국세관이정한안정성기준에부합하는업체에인증을부여 ( 통관상의혜택 ) 관세청에서법규준수, 내부통제시스템, 재무건전성, 안전관리공인기준에따라적정성여부를심사하여공인하는제도 수출업체, 수입업체, 관세사, 보세구역운영인, 보세운송업자, 화물운송주선업자, 선사, 항공사, 하역업자대상공급망보안을위한사내시스템을구출하여운영하는표준제도 5. FTA 개요 1 협정을체결한국가간에상품 / 서비스교역에대한관세및무역장벽을철폐함으로써배타적인무역특혜를서로부여하는협정 2 FTA 발효국가칠레, 싱가포르, EFTA, EU, ASEAN, 인도, 페루, 미국, 터키, 호주, 캐나다, 중국, 뉴질랜드, 베트남, 콜롬비아 (15건) (3) FTA 원산지증명서구분내용적용협정정해진양식을이용하거나상업송장이나칠레. EFTA, EU, 페루, 미국, 터키, 자율발급포장명세서에원산지신고문안을기재하여증명하는방식세관이나상공회의소에신청하여발급받는기관발급방식호주 : 자율발급또는기관발급둘다사용가능 호주, 캐나다, 뉴질랜드, 콜롬비아 FTA 싱가포르, 아세안, 인도, 중국, 호주 베트남FTA
CHAPTER 4. 보관하역론 Point 1. 보관의원칙과보관시스템 (1) 보관의원칙 1 통로대면보관의원칙 : 창고내에서제품의입고와출고를용이하게하고효율적으로보관하기위해작업의접근성을강조하는원칙이다. 통로를서로마주보게보관함으로써창고내의흐름을원활히하기위한기본원칙이다. 이는창고레이아웃 (lay out) 설계의원칙이기도하다. 2 높이쌓기의원칙ᄀ높이쌓기 ( 積 ) 의원칙은제품을높게쌓는것으로서높이쌓게되면창고의용적효율, 충전효율, 보관효율을높일수있다. ᄂ이는창고전체의유효보관이란관점에서도입체효율을향상시키는것은당연하며, 선입선출등재고관리상제약조건이많은경우각각의용도에맞는랙 (rack) 등보관설비의설치를고려해야한다. 3 선입선출의원칙ᄀ선입선출 (FIFO:First In First Out) 이란먼저입고된물품을먼저출고한다는원칙으로서, 이원칙은일반적으로물품의재고회전율 (life cycle) 이낮은경우에많이적용된다. ᄂ이원칙이필요한주요대상품목은형식의변경이적지않은물품, 제품수명주기 (PLC) 가짧은물품, 보관시파손이나감모가발생하기쉬운물품등이다. 4 명료성의원칙 : 시각에따라보관된제품을용이하게식별할수있도록보관하는원칙이다. 위치표시확인, 동일성, 유사성의원칙, 높이쌓기원칙등을배려하더라도창고내작업원이시각적으로보관장소나보관품자체를쉽게파악할수있도록해야한다. 5 위치표시의원칙ᄀ보관및적재된제품의랙의위치와상황에맞는특정한기호를사용하여위치를표시함으로써입 출고작업의단순화를통한업무효율성을높일수있고, 재고의파악및정리작업을할때, 불필요한작업이나실수를줄일수있다. ᄂ이는명료성의원칙과함께창고의보관에관련된업무중로케이션관리에필요한원칙이다. 6 회전대응보관의원칙ᄀ보관할물품의장소를회전정도에따라정하는원칙으로서입 출하빈도의정도에따라
보관장소를결정하는것을말한다. ᄂ출입구가동일한창고의경우입 출고빈도가높은화물은출입구에가까운장소에보관하고낮은경우에는먼장소에보관하는것이다. ABC 분석에기초하여품목을분류한다. 7 동일성및유사성의원칙동일품종은동일장소에모아서보관하고, 유사품은근처가까운장소에모아서보관해야한다는원칙이다. 동일품종은동일장소에보관하여관리하면관리효율의향상을기대할수있다. 8 중량특성의원칙 : 제품의중량에따라보관장소의출입구를기준으로한거리와특히높낮이를결정해야한다는원칙이다. 제품의하역작업을할때중량물과대형물은하부및출구쪽으로배치하여안전사고및이동거리를최소화하는원칙을말한다. 9 형상특성의원칙 : 형상, 즉모양에따라보관방법을변경하며형상특성에부응하여보관한다는원칙이다. 포장의모듈화에대응하는표준화된제품은랙에보관하고표준화되지않은제품은모양에따라보관장소의효율등을고려하여보관한다. 10 네트워크보관의원칙ᄀ관련된상품을한장소에모아보관하는원칙으로, 출하품목의다양성에따라보관상의곤란을예상하여물품정리가용이하도록관련된상품을네트워크에따라계통적으로보관하는방식이다. ᄂ관련품목의연대적출고를예상하여품목을정리하고, 계통적으로보관하면피킹효율의향상을도모할수있다. (2) 보관시스템의주요형태
Point 2. 보관운영형태에의한창고의분류 (1) 보관운영형태에의한창고의분류 구분장점단점 자가창고영업창고리스창고 ( 임대창고 ) 기계에의한합리화및생력화가능 취급하는상품에따라최적의보관하역설비의설계가능 충분한고객서비스가가능 창고운영의노하우축적가능 필요로하는보관공간을언제어디서든지이용가능 전문업체에의한전문적관리가능 용이한입지선정 비용지출의명확화 낮은임대요율로보관공간확보가능 사용자가보관공간운영가능 토지구입및설비투자에많은비용필요 창고규모의확장에제약이따름. 종업원의고정적배치에의한인건비및관리비의부담 수요변동이나계절변동에대해비탄력적 시설변경의비탄력성 자사에적합한특유의설비기능이용곤란 치밀한고객서비스가어려움. 시간이나시스템의탄력성부족. 재고품의관리가소홀해짐. 시장환경의변화에따라보관장소를탄력적으로운영하거나옮기는것이어려움. (2) 저장량과비용간의관계 1 창고별연간저장량과비용간의관계ᄀ저장량의증가에비례하여비용은증가하는데, 자가창고와자동화창고의비용은완만하게증가하지만영업창고의비용은급격하게증가한다. ᄂ자가창고와자동화창고는초기에상당한투자비용과고정비에의하여단기적으로는높은비용이나타나는반면에영업창고와임대창고는비교적낮은비용을보이고있다. ᄃ창고의처리량을기준으로단위당코스트를비교할때단기적으로는영업창고 임대창고 자가창고 자동화창고순으로유리하며, 장기적으로는자동화창고 자가창고 임대창고 영업창고순으로유리하다. Point 3. ICD 등 (1) 내륙컨테이너기지 (ICD) 의정의와기능 1 ICD 의정의 내륙컨테이너기지 (ICD:Inland Container Depot) 는화물의대부분이컨테이너화되어
항만터미널의화물수용능력이한계를보임에따라, 항만터미널과내륙운송수단과의연계가편리한 산업지역에건설한컨테이너장치장 (CFS) 이나컨테이너화물의통관기지를말한다. 2 ICD 의기능 ᄀ컨테이너의장치ㆍ보관기능 ᄂ화물의집화 보관기능 ᄃ컨테이너의통관기능 3 내륙컨테이너기지의역할내륙컨테이너기지는내륙시설이지만공적권한 (public authority) 을지니고있으며, 공공설비를갖추고여러내륙운송수단에의해통관이완료되지않은상태에서이송된여러종류의화물의일시적저장과취급에대한서비스를제공한다. ᄀ세관통제하에수출및연계수송 : 일시적장치, 창고보관, 재수출등을담당하는단체들이있는장소로써주로항만터미널및내륙운송수단과연계가편리한주요산업지역에건설하고있다. ᄂ전통적항만기능수행 : 컨테이너기지에서는항만에서반드시이루어져야할본선작업과마샬링 (Marshalling, 컨테이너적재준비 ) 기능을제외한전통적인항만기능이수행되고있다. (2) CY/CFS(Container Yard/Container Freight Station) 1 CY(Container Yard) ᄀ수출입용 컨테이너를보관취급하는장소 를말한다. 일반적으로컨테이너야드는 CFS (Container Freight Station), Marshalling Yard( 부두선적대기장 ), 에이프런 (Apron), 샤시및트랙터장치장까지를포함한다. ᄂ FCL(Full Container Load) 화물은부두컨테이너터미널의야적보관장 (CY) 에서대기하며, LCL(Less than Container Load) 화물은 CFS(Container Freight Station) 에서혼재작업 (consolidation) 을하여 FCL(Full Container Load) 화물로만들어 CY로보내진다. ᄃ FCL(Full Container Load) 화물은컨테이너 1대에가득채워진화물을말하고, LCL(Less than Container Load) 화물은컨테이너 1대에채우기에는부족한화물을말한다. 이러한 LCL화물은 CFS에서혼재작업후 FCL로만들어져 CY로보내진다. 2 CFS(Container Freight Station) LCL화물을모아서 FCL화물로또는 FCL화물을분해해서 LCL화물로만드는취급장을말한다. 즉컨테이너에화물을넣고꺼내는장소와시설을말한다. Point 4. 물류센터의입지선정 (1) 조달물류센터의입지조건
1 조달물류센터의입지선정요인물류센터 ( 창고 ) 의입지 (location) 는화물의흐름을고려하여결정한다. 물류센터의입지선정시고려하여야할 5가지요인은물품 (P, Product of Material), 물동량 (Q, Quantity), 경로 (R, Route), 서비스 (S, Service), 시간 (T, Time) 이다. 2 조달물류센터입지선정분석ᄀ P-Q분석 : 물자가어느정도의양으로흐르고있는가에대한물류유형분석기법으로서, 대량으로조달되는몇종류의물자가전체물동량의대부분을차지한다는일반적인원리에착안하여파레토그림 (Pareto Diagram) 을이용하여분석한다. ᄂ R(route) 분석 : 어떤물량이어떠한경로로흐르고있는가를과거로부터현재까지의경향을파악함으로써장래계획에대해결정하는분석기법으로서연관차트 (relationship chart) 를이용하는것이효과적이다. 이차트에의해근접정도와근접이유등현상을그대로기록하고장래의평가기준에따라재평가한다. R분석에서물 ( 物 ) 의범위에속하는분석요소는품종, 하자, 단위중량, 단위용적등이며, 양 ( 量 ) 의범위에속하는분석요소는중량, 개수, 용적, 시간, 건수등이다. ᄃ S-T(service-time) 분석 : 핵심부문인제조부문과판매부문을효율적으로가동시키기위해서보조부문이어떠한기능을갖추어야하는지를과거와현재의상태를분석한후결정하는기법이다. (2) 총비용비교법방식각입지대안별로물류센터건설비, 하역비, 수송비, 재고유지비및각종관리비를합한총비용을산출하고, 총비용이최소가되는대안을선택하는방식이다. (3) 체크리스트를이용한요인분석법입지후보지에대해입지요인별로점수를계산하여가장높은점수를얻은후보지를선택하는방법이다. 물류센터입지에관련된양적인요인과질적인요인을동시에고려할수있다는장점이있다. (4) 무게중심법 1 무게중심법의아이디어ᄀ무게중심법 (center of gravity method) 은공급지및수요지의위치가고정되어있고, 각공급자로부터단일의물류센터로반입되는물량과그물류센터로부터각수요지로반출되는물동량이정해져있다고가정한다. ᄂ이방법은물류센터를기준으로고정된공급지에서물류센터까지의운송비와물류센터에서각수요지의운송비를구하여그합이최소가되는지점을구하는방법이다.
2 물류센터의입지결정 A공장의수요처가다음과같이주어질때, 무게중심법을이용한최적의물류센터입지좌표는? ( 단, 지역별월평균물동량은지역1이 35톤, 지역2가 20톤, 지역3이 15톤이며, 소수점첫째자리에서반올림하시오 ) 최적의입지는아래와같이구한다. (5) 톤 - 킬로법각수요지에서배송센터까지의거리와각수요지까지의운송량에대하여운송량 ( 톤 ) 거리 (km) 에의해서평가하고, 그총계가가장적은곳에배송센터를설치하는방법이다. (6) 브라운깁슨법브라운깁슨 (Brown and Gibson) 법은양적요인과질적요인을모두고려하여다수의입지를결정하는기법이다. 세가지평가기준으로는장소적적합성을판정하는필수적기준, 화폐가치로평가될수있는경제적기준인객관적기준, 지역의민심등객관적으로평가하기어려운질적요인인주관적요인등이있다. Point 5. 주문량의결정 (1) 경제적주문량 (EOQ) 모형
1 모형의의의경제적주문량 (EOQ:Economic Order Quantity) 모형은아래와같은기본가정하에서재고유지비용과재고주문비용을더한연간재고비용의최소화를위한 1회주문량을결정하는데사용된다. 2 EOQ 모형의기본가정ᄀ계획기간중해당품목의수요량은알려져있으며항상일정하다. ᄂ단위구입비용이주문수량에관계없이일정하다. ᄃ연간단위당재고유지비용은수량에관계없이일정하다. ᄅ 1회주문비용이수량에관계없이일정하다. ᄆ주문량이일시에입고된다. ᄇ조달기간 (lead time) 이없거나일정하다. ᄉ재고부족이허용되지않는다. 3 EOQ 계산ᄀ위의가정하에서연간총비용 (Annual Total Cost:ATC) 은 1회주문량 (Q) 에의해결정되며, 여기서 ATC를최소화하는 1회주문량 (Q), 즉 EOQ를도출하면아래와같다. EOQ = 2ㆍDㆍO = C 2 연간수요량 회당주문비용 단위당연간재고유지비용 ᄃ EOQ 모형의평가 :EOQ 모형의기본가정들이현실적이지못하다는비판에도불구하고 EOQ 모형은간편하다는장점으로인해현실적으로많이활용되고있다. 또한현실을감안한보다복잡한모형을설계하기위한기본모형의역할을해오고있다. 4 주문횟수와주문주기 : ᄀ최적주문횟수 : 최적주문횟수는연간수요량을주문량 (EOQ) 으로나누어구한다. ᄂ최적주문주기 : 최적주문주기는최적주문횟수의역수로주문량 (EOQ) 을연간수요량으로나누어구한다. (2) 경제적생산량 (EPQ) 모형 1 경제적생산량 (EPQ) 의의의경제적생산량 (EPQ:Economic Production Quantity) 은재고를공급자로부터주문하는것이아니라수요량을고려하여자체적으로생산하여보충하는경우비용을최소로하는생산량을의미한다. 2 EPQ 모형의가정ᄀ재고준비비는생산량의크기와관계없이로트마다일정하다.
ᄂ재고유지비는생산량의크기에정비례하여증가한다. ᄃ생산단가는생산량의크기와관계없이일정하다. ᄅ수요량 ( 수요율, D) 과생산능력 ( 생산율, P) 은일정하다. 단, 생산능력은수요량보다크다. ᄆ생산품은생산기간중에순차적으로생산ㆍ입고된다. 3 EPQ 계산 경제적생산량 (EPQ) =EOQ P P D 여기서 P 는연간생산량, D 는연간수요량을의미한다. 만일생산능력이무한대이면 EPQ = EOQ 가된다. Point 6. 수요예측기법 (1) 정성적기법 1 정성적기법의의의정성적 ( 질적 ) 기법 (qualitative method) 은개인의주관이나판단또는여러사람의의견에입각하여수요를예측하며주로중ㆍ장기예측에많이쓰인다. 정성적기법으로는델파이법, 패널동의법, 시장조사법, 역사적유추법등이있다. 2 델파이법 (Delphi method) ᄀ델파이법은예측하고자하는대상의전문가집단을선정한다음이들에게여러차례설문지를돌려의견을수렴함으로써예측치를얻는다. ᄂ일반적으로이방법은시간과비용이많이드는단점이있으나예측의특성상불확실성이크거나과거의자료가없는경우에많이쓰이는데, 특히생산능력, 설비계획, 신제품개발, 시장전략등을위한장기예측이나기술예측에적합하다. (2) 정량적예측방법 1 시계열분석법 (time series analysis) ᄀ시계열분석법이란과거의역사적수요에입각하여미래의수요를예측하는방법을총칭한다. 시계열분석기법에서는과거의패턴이미래에도계속될것이라는가정하에서과거의패턴을분석하여미래에투영 (project) 함으로써미래수요를예측한다. ᄂ그러나이와같은과거의수요패턴이장기간계속적으로유지된다고보기는힘들기때문에시계열분석법은주로단기와중기예측에많이쓰인다.
ᄃ단순이동평균법 : 최근몇기간동안의시계열관측치의평균을내어이평균치를다음기간의예측치로사용하는방법이다. 과거각기간의관측치에대해동일한가중치를부여한다. ᄅ가중이동평균법 : 과거의각관측치에동일한가중치를두는단순이동평균법과는달리오래된값보다최근의값에가중치를좀더두어가중평균한값을예측치로사용하는방법이다. ᄆ지수평활법 a 지수평활법 (exponential smoothing) 은단기예측에있어서매우유용한기법이다. 가장최근의값에가장많은가중치를두고자료가오래될수록지수함수처럼가중치를급격하게감소시키면서예측하는방법이다. b 가중이동평균법의단점을해소하기위해평활상수를이용해현재에서과거로갈수록더적은비중을주는방법을채택하고있다. C 지수평활법에서평활상수를 a라고하면수요예측치 (D) 는다음식에의해구해진다. D = a( 전기의실적치 ) + (1 - a)( 전기의예측치 ) Point 7. JIT, MRP, MRPII, ERP (1) JIT 시스템의의의 1 JIT 시스템ᄀ JIT(just in time) 시스템은일본도요타 (TOYOTA) 자동차회사의생산시스템 (TPS) 에서도입된개념으로, 필요할때마다수요에맞추어공급할수있는적시생산방식을의미한다. ᄂ JIT 시스템이란필요한물자를필요한양만큼필요한장소와필요한시간에조달생산하고공급하는것이다. ᄃ JIT 생산시스템, TOYOTA 생산방식 (TPS) 또는린 (Lean) 시스템등으로불리기도한다. 2 JIT 시스템의목표 ᄀ준비시간의단축 ᄃ리드타임의단축 ᄂ재고의감소 ᄅ자재취급노력의경감 ᄆ불량품의최소화 3 JIT-Ⅱ 시스템ᄀ JIT 시스템과기본개념은같으나발주회사의제품설계단계부터납품회사직원이설계에참여하는것이두드러진차이점이며, 기본사상은 철저한낭비의배제 라고할수있다. ᄂ JIT 시스템은계약관계를전제로하기때문에그힘이발주회사에많이있고재고가납품업체로전이되어제품원가중구매비용의비율이상승하여원가통제및절감노력이한계에다다르는역기능이생길수도있어, 이런문제점을보완한것이 JIT-Ⅱ 시스템이다.
(2) MRP 시스템의의의 1 MRP 시스템의정의ᄀ자재소요계획 (MRP:Material Requirement Planning) 은제품의생산계획에기초하여조립품, 부품, 원자재등의자재소요에대해필요한물품을필요할때에필요한만큼구매하여제조하기위한계획을수립하는생산정보시스템이다. ᄂ MRP 시스템은원자재, 조립품, 부품처럼완성품이나상위단계의품목에종속되어있는종속수요품에주로적용되는자재관리시스템이다. 2 MRP 시스템의목적 :MRP 시스템의주된목적은재고수준을통제하고, 각품목의생산또는구매에있어우선순위를결정하며, 생산시스템의부하가적정하도록생산능력을계획하는것이다. MRP 시스템의목적을정리하면다음과같다. 3 MRP 시스템의주요입력자료ᄀ주일정계획 (MPS:Master Production Schedule): 최종품목을언제, 얼마나생산할것인가에대한생산계획이다. ᄂ재고기록철 (Inventory Record File): 재고로유지되고있는모든품목의상태에대한정보를기록한것이다. ᄃ자재명세서 (BOM:Bill Of Materials): 체계적인부품목록, 최종품목을생산하는데필요한원자재, 부품, 중간조립품등의조립순서가나타나있다. (3) JIT와 MRP의차이점비교 JIT와 MRP 시스템은낮은재고수준, 높은생산성과고객서비스를지향한다는점에서는공통점이있지만접근방법에서는차이가있다. 또한두방식은모두소요 (requirement) 개념에입각한관리방식이라는점에서공통점이있다.
비교내용 JIT 시스템 MRP 시스템 관리시스템 요구 ( 주문 ) 에따라가는 pull 시스템 계획대로추진하는 push 시스템 관리목표 낭비제거 ( 최소의재고 ) 계획ㆍ통제 ( 필요시필요량확보 ) 재고개념 주문이나요구에대한소요개념 계획에의한소요개념 생산시스템 생산사이클타임중심 MPS 중심 생산계획 안정된 MPS 필요 변경이잦은 MPS 수용 공급자와관계 구성원입장에서의장기거래 경제적구매위주의단기거래 적용분야 반복적생산 비반복적생산 ( 주문생산등 ) 발주 ( 생산 ) 로트 준비비용축소에의한소로트 경제적발주량 ( 생산량 ) 품질관리 100% 양품추구 약간의불량은인정 관리도구 눈으로보는관리 컴퓨터처리 (4) MRP-Ⅱ 시스템 1 MRP-Ⅱ 시스템의정의 :MRP-Ⅱ(Manufacturing Resource Planning), 즉제조자원계획은재고관리, 생산현장관리, 자재소요량관리등의생산자원계획과통제과정에있는여러기능들을하나의단일시스템에통합하여생산관련자원투입의최적화를통해생산성향상을목적으로하는시스템이다. 2 MRP 시스템과의차이 :MRP 시스템과의차이점은생산자원의능력소요계획과일정계획 (Scheduling) 을수립하는것이다. MRP-Ⅱ 는제조활동의계획관리뿐만아니라재무와마케팅에서의계획과관리를포괄한시스템으로, 기업에서의모든자원을관리하는전사적정보시스템으로확장된다. (5) ERP 시스템전사적자원계획 (ERP:Enterprise Resource Planning) 은기업내의설계, 생산, 물류, 재무, 영업, 회계, 인사등기업의전반적인업무프로세스를유기적으로연결하여하나의체계로통합ㆍ재구축하고정보를서로공유하여기업의경영상태를실시간으로파악할수있게하는전사적자원관리패키지시스템으로기업통합정보시스템을말한다. Point 8. 집중구매와분산구매 (1) 집중구매와분산구매 1 집중구매
ᄀ집중구매 (centralized purchase) 는각부서에서필요로하는자재의주문을한업체에집중시켜대량으로구매하는방식을말한다. ᄂ집중구매는수요량이나수요빈도가높은품목, 구매량에따라가격차가큰품목, 대량으로사용되는품목, 전사적공통품목및표준품목등의구매에유리하다. ᄃ대량구매하므로구매교섭력이증가하여가격과거래조건이유리하고, 공통자재를종합구매하므로표준화ㆍ단순화가가능하고구입단가가싸지며재고를줄일수있다. 그리고시장조사나거래처의조사, 구매효과의측정등이용이하다는장점이있다. 또한자재수입등절차가복잡한구매에서구매절차를통일하기가유리하다는점도장점이다. ᄅ집중구매의단점으로는입하시간의지연, 원거리거래처와의거래시입하일수와운임등의추가손실발생, 공장간재고량파악의애로, 긴급을요하는경우적시구매의애로등을들수있다. 2 분산구매ᄀ분산구매 (decentralized purchase) 는각사업장 ( 또는부서 ) 마다필요한물품을자율적으로구매하는것을의미한다. ᄂ분산구매는구매절차가간단하고비교적단기간으로끝나며, 자주적구매가가능하고사업장의특수한요구가반영되는것이장점이다. 또한긴급수요가발생할때신속히대응할수있고, 구매선이사업소에서가까운곳에있는경우에운임이나그밖의모든것이값싸게지불되고납입서비스에유리하다. ᄃ분산구매에적합한품목으로는사무용소모품, 구매량에따른가격차이가없는품목, 소량ㆍ소액품목등을들수있다. Point 9. 하역합리화의원칙 (1) 하역과관련된용어 1 래싱 (lashing) : 운송기기에실려진화물을안전을위하여움직이지않도록줄로묶는작업을말한다. 2 더니지 (dunnage) : 운송기기에실려진화물이손상및파손되지않도록화물의밑바닥이나틈사이에깔거나끼우는물건을말한다. 3 쇼링 (shoring) : 각목이나판재등의지주를이용하여화물을고정시키는작업을의미한다. 4 초킹 (chocking) : 화물사이나화물과컨테이너벽면사이를각재등의지주로수평방향으로고정시키는작업을의미한다. 때로는쿠션등을끼워고정시키기도한다.
(2) 하역합리화의기본원칙 1 하역경제성의원칙 : 불필요한하역작업을줄이고가장경제적인하역횟수로하역이이루어지도록하여화물의파손, 손실을최소화시키는원칙이다. 하위원칙은다음과같다. ᄀ운반순도 (purity) 의원칙 : 필요이상의과대포장으로중량이나용적을불필요하게크게하여운임이나운반비, 하역비가필요이상부담되지않도록고려해야한다. ᄂ최소취급 (least handling) 의원칙 : 생략해도지장이없는하역이나운반은줄여서다시취급하거나임시로놓아두는행위를줄이도록한다. ᄃ수평직선 (straight line) 의원칙 : 운반거리를직선으로하는것이최단거리이고교차, 지그재그, 왕복등의운반의혼잡을초래하는요인을없앨수있다. 또한하역작업의톤킬로 ( 하역작업대상의중량 이동거리 ) 를최소화하여야한다. 2 이동거리및시간최소화의원칙 : 하역작업의이동거리를최소화하는원칙이다. 물자가이동하는수ㆍ배송, 보관활동등에있어서기본이되는원칙으로물류비용과직접연결된다. 3 활성화의원칙 : 운반활성지수를최대화하는원칙으로지표와접점이작을수록활성지수는높아지며하역작업의효율이증가한다. 활성지수물건을놓아둔상태 0 바닥에낱개의상태로놓여있음 1 상자속에들어있음 2 파렛트나스키드 (skid) 위에놓여있음 3 대차위에놓여있음 4 컨베이어위에놓여있음 4 유닛로드의원칙 : 화물을어떤특정단위 ( 중량혹은부피 ) 로단위화하는원칙을말한다. 유닛트화 ( 파렛트화, 컨테이너화 ) 함으로써화물의손상, 감모, 분실등을방지하고하역작업의효율화를촉진할수있다. 5 기계화의원칙 : 인력작업을기계작업으로대체하여생력화하는원칙으로, 자동화를통해하역작업의효율성과경제성을증가시키게된다. 6 중력이용의원칙 : 화물은중력의법칙에따라위에서아래로움직이는것이용이하며, 운반코스트의관점에서경제적이다. 7 시스템화의원칙 : 개개의하역활동을유기체로서의활동으로간주하는원칙이다. 종합적인관점에서시스템전체의균형을염두에두고, 시너지효과를올리는것이시스템화의기본원칙이다. 8 호환성의원칙 : 인터페이스의원칙은하역작업에서공정간의접점이원활하게소통하도록하는것을뜻한다. 9 흐름의원칙 : 하역작업에서의흐름이연속적이되도록하여야한다는것을의미한다.
10 표준화의원칙 : 하역작업을표준화하여하역작업의효율성을추구하는원칙이다. 11 취급균형의원칙 : 작업의흐름은애로공정에의해좌우된다. 하역작업도공정의능력을 파악하고, 평준화계획을수립하여최대의효과를발휘할수있도록이루어져야한다는원칙이다. Point 10. 포장합리화의원칙, 화인의표시방법 (1) 포장합리화의원칙 1 대량화ㆍ대형화의원칙 : 포장화물단위의크기를대량화ㆍ대형화함으로써, 대량수송이가능하고, 하역작업의기계화를통해하역의효율성이높아지며, 이를통해물류비용을절감할수있다. 2 집중화ㆍ집약화의원칙 : 다수의업체들의물량을집중화ㆍ집약화함으로써관리수준을향상시키고, 대량화의추진도가능해진다. 3 규격화ㆍ표준화의원칙 : 규격화ㆍ표준화함으로써포장설계의간소화와과잉포장의배제로포장비의절감을가져오고, 포장재료비의절감, 용기제작비의절감, 포장작업지의절감, 보관효율의향상및보관비절감, 운송효율의향상및운송비절감, 하역효율향상의효과를가져온다. 4 사양변경의원칙 : 완충재의변경이나, 입수수의변경등, 사양의변경을통한비용절감을추구하여야한다. 양면골판지, 편면골판지, 귀퉁이의보강및기타의조건등을고려하여골판지양식의변경에의한비용절감이이루어질수있도록검토하고양면중심이던것을편면중심으로하여양식을한등급낮춘다. 5 재질변경의원칙 : 내용품의보호에지장이없는범위내에서, 재질의변경을통하여비용절감이가능하다. 6 시스템화및단위화의원칙 : 물류활동에필요한장비나기기, 즉, 컨베이어나기중기, 컨테이너, 파렛트, 보관창고등을운송, 배송, 보관, 하역등물류의제활동이유기적으로연결되도록시스템화하며, 포장화물의단위화를통해포장의합리화를추구해야한다. (2) 화인표시방법 1 스탬핑 (stamping or printing) : 고무인이나프레스기를사용하여찍는방법으로종이상자, 골판지상자등에적용한다. 2 카빙 (carving or embossing) : 금속제품에주로사용하는방법으로, 상품에쇠로된인각을찍거나또는주물을주입할때미리화인을해두어제품의완성시에화인이나타나도록하는방법이다. 3 레이블링 (labeling) : 종이나직포등에필요한내용을미리인쇄해두었다가일정한위치에붙이는것으로통조림병, 유리병등에적용한다.