도선논단 컨테이너전용선의 10,000TEU 급이상초대형화및선박조종시뮬레이션 I. 서론 한국해양수산연수원우병구교수 본연구는현재전세계적으로컨테이너전용선의초대형화에따른초대형화추세, 선박조종설비및 선박명세특히항내수심과흘수 (Draft) 등등을검토하여우리나라항만에도안전하게초대형선박이입출항할수있는지를검토하여도선사및항만운영관계자들에게필요한정보를제공하기위하여간략하게기술하고자한다. 따라서, 본연구의제2장에서는 컨테이너선의초대형화 에관하여기술하고, 제3장에서는부산북항의예를들어 "10,000TEU 급초대형컨테이너선 이안전하게입출항할수있는지를우리연수원의최첨단선박조종시뮬레이터 (FMSS) 를이용하여검토하여보기로한다. II. 컨테이너선의초대형화 2. 1 초대형컨테이너선 아래 < 표 1> 은최대컨테이너적재수 (TEU) 에따른분류로서지난 2004년도에는 OOCL사의 8,000TEU 급이세계에서제일큰컨테이너선박이었으나 3년이지난현재 Maersk사에서운항중인전장 397미터의 14,500TEU 수에즈막스 (Suezmax) 급이전세계에서가장큰컨테이너선이다. 그러나이런추세라면전문가들은해운경기에따라다소변화는있겠지만 전장 470미터, 선폭 60미터, 흘수 16미터정도의 18,000TEU Malaccamax급 컨테이너선도출현을예상하고있다. 64 한국도선사협회
한국해양수산연수원우병구교수 < 표 1> 현재운항중인 8,000TEU 급이상의초대형컨테이너선의관련명세 List of large containerships in the world Built Name LOA Beam Draft Gross Tonnage Maximum TEU Owners/Flag 2007 Ebba Maersk 397 m 56.4 m 15.5 m 151,687 14,500 Maersk Line/ Denmark 2006 Georg Maersk 367 m 42.8 m 14.5 m 97,933 10,150 Maersk Line/ Denmark 2006 CMA GMMedea 350 m 42.8 m 15.0 m 99,500 9,415 CMA CGM/ France 2006 NYK Olympus 336 m 45.8 m 14.0 m 98,790 9,120 NYK/Panama 2004 OOCL Rotterdam 323 m 42.8 m 13.0 m 89,097 8,063 OOCL/ Hong Kong 2. 2 Maersk 사 G-Class 컨테이너선 아래 [ 그림 1] 은운항중인 10,000TEU급 Maersk Line G-Class 초대형컨테이너선박이고, < 표 2> 의내용은 Maersk사에서 10,000TEU급 6척의선명이 G-" 로시작하기때문에이 6척을 G-Class 선박이라고한다. 선체길이가 367미터인본선의특징은충분한횡추력을가진선수스러스터 2기와선미스러스터 2기를장치하고있어입출항및접이안조종시풍력 4 이하의조건에서는선수미에 Tug 보조가거의필요가없는것이다. 그러나항만에따라선박의안전을위하여대각도변침, 접이안조선또는기상악화시에선수미에 Tug를 1척이나 2척을준비시키고있다. [ 그림 1] 10,000TEU 급 Maersk Line G-Class 초대형컨테이너선 2009 신년호 65
도선논단 < 표 2> 10,000TEU 급 Maersk Line G-Class 초대형컨테이너선의관련명세 Maersk Line 10,000TEU G-Class Six Containerships Name Operator Builder GT DWT LOA Beam Draft Propulsion Thrusters Speed Georg Maersk, Gerd Maersk, Gjertrud Maersk, Grete Maersk, Gudrun Maersk, Gunvor Maersk. Maersk Line, Denmark Odense Steel Shipyard, Denmark 97,933 Metric tons 115,700 Metric tons 367.3 m (1,200 ft) 42.8 m (140 ft) 14.5 m (48 ft) MAN B&W 10K90MC, 61,285 HP at 94 RPM Two bow and two stern thrusters, No tugs required under wind force 4. Normally one or two tugs on stand-by if necessary. Maximum 24 knots 2. 3 Maersk 사 E-Class 컨테이너선 아래 [ 그림 2] 는운항중인최대적재 14,500TEU Suezmax급 Maersk Line E-Class 초대형컨테이너선이고, < 표 3> 에서는 Maersk사에서 14,500TEU급 8척의선명이 E-" 로시작하기때문에 E-Class 선박이라고하고있다. 선체길이가 397미터인본선의특징은각각 25톤의충분한횡추력을가진선수스러스터 2기와선미스러스터 2기를장치하고있어입출항시선수미에 Tug 보조가거의필요가없다는것이다. 그러나선박의안전을위하여항만에따라대각도변침, 접이안조선또는기상악화시에선수미에 Tug를 1척이나 2척을준비시키고있다. 66 한국도선사협회
한국해양수산연수원우병구교수 [ 그림 2] 14,500TEU Suezmax 급 Maersk Line E-Class 초대형컨테이너선 < 표 3> 14,500TEU Suezmax 급 Maersk Line E-Class 컨테이너선의관련명세 Maersk Line 14,500TEU E-Class Eight Suezmax Containerships Name Operator Builder GT DWT LOA Beam Draft Propulsion Propeller Ebba Maersk, Edith Maersk, Eleonora Maersk, Elly Maersk, Emma Maersk, Estelle Maersk, Eugen Maersk, Evelyn Maersk A. P. Mollerr-Maersk Group, Denmark Odense Steel Shipyard Ltd., Denmark 170,974 Metric tons 156,907 Metric tons 397.7 m (1,300 ft) 56.4 m (180 ft) 15.5 m (51 ft) Wartsila 14RT-Flex96C, 110,000HP at 102RPM, World's largest single diesel unit, weighing 2,300 tons Single screw propeller, six blades, diameter 9.60 m Thrusters Speed Two bow and two stern thrusters, each with of 25 tons necessary one or two tugs on stand-by. Maximum over 25.5 knots transverse thrust. If Sailing Schedule Regular round trip via Suez Canal: Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, Tanjung Pelepas, Yantian, Hong Kong, Xiamen, Ningbo 2009 신년호 67
도선논단 그리고아래 < 표 4> 에서는현재운항중이거나 2010년도까지신조계획중인 9,000TEU급이상을선사별로나타낸것이다. < 표 4> 에서초대형 10,000TEU급이상의선박은 52척이고, 9,000TEU에서 10,000TEU까지는 68척이다. 현재로서우리나라국적의컨테이너선박중에는 9,000TEU급이상은 1척도없는실정이다. 참고로, 현재운항중이거나 2009년도까지신조건조할 8,000TEU급 (8,000 8,900TEU 까지 ) 선박은총 128척이며, 이중에서 8,500에서 8,900TEU까지는총 41척이다. < 표 4> 운항및건조계획중인 9,000TEU 급이상의선사별초대형컨테이너선 Biggest Containerships in the World Owners/Flags Built Maximum TEU Ships Maersk Line/Denmark 2006 2008 14,500 8 MSC/Panama 2008 2010 13,200 14 Rickmers & Cie/Singapore 2010 13,000 4 MSC/Panama 2008 2009 11,300 2 NSB Niederelbe/Germany & France 2008 2009 10,900 4 Maersk Line/Denmark 2005 2009 10,100 12 COSCO Container Lines/China 2007 2009 10,000 8 Offen-Clause Peter/Liberia 2008 9,600 4 Danaos Shipping/Cyprus 2006 9,500 2 Seaspan Container Line/Hong Kong 2007 9,500 2 Maersk Line/Singapore 2007 2008 9,500 4 MSC/Panama 2007 9,500 4 CSCL/Hong Kong 2006 2007 9,500 4 Costamare Shipping/Greece 2006 9,400 5 CMA CGM/France 2006 9,400 4 Maersk Line/Denmark 2003 2004 9,300 6 MSC/Liberia 2006 9,200 2 Nippon Yusen Kaisha/Panama 2006 2007 9,200 4 Offen-Claus Peter/Libeira 2005 9,100 3 MSC/Liberia & Panama 2005 2007 9,100 8 Nippon Yusen Kaisha/Panama 2006 9,100 2 Mitsui OSK/Panama 2008 9,100 1 Kawasaki Kisen Kaisha/Japan 2006 2007 9,000 3 Total ships 12 68 한국도선사협회
한국해양수산연수원우병구교수 III. 입항및접안조종시뮬레이션 3. 1 부산북항입출항항로및부두수심 아래 [ 그림 3] 은우리나라제1의컨테이너선항만으로서부산북항의입출항항로와부두전면의수심을나타내고있다. 현재의수심으로서는선박의 UKC 10% 를감안하면 8,000TEU급흘수 13미터정도의선박 만이입출항가능할것이다. [ 그림 3] 부산북항입출항항로, 컨테이너부두접근수역및부두수심 2009 신년호 69
도선논단 3. 2 입항및접안조종시뮬레이션 만약부산북항에 8,500TEU급이상의초대형컨테이너선이안전하게입출항하기위해서는수심이얕은천수수역을충분히준설하여야한다. 참고로아래 [ 그림 4] 는 10,000TEU급 Maersk사 G-Class" 컨테이너선박 ( 가정 ) 의경우출항선이없는조건및정상적인북동풍과창조류환경조건에서항로와선회장및부두의수심을준설하여 UKC가흘수의 10% 를보유한상태에서 "Dead slow ahead" 로방파제통과하면서기관정지및후진기관을사용하여 No.2 부표통과시약 4 5 노트로적절히감속하고, 선수미에각각 Tug 1척씩을잡고먼저우현전타를발령하면서 Tug 및선수미스러스터각 2기를사용하여계획부두로입항및좌현접안조종시뮬레이션을실행한선체항적이다. 그리고본선이부두이안하여선회장에서선회하면서출항하는경우북동풍이강할경우에는횡압력영향으로선체가출항항로선외측천수수역으로편위될위험이있으므로이에대한것도검토하여야할것이다. [ 그림 4] Maersk사 10,000TEU급컨테이너선박 ( 가정 ) 의부산북항입항항로, 방파제통과및감만 4부두좌현접안선박조종시뮬레이션의선체항적 70 한국도선사협회
한국해양수산연수원우병구교수 IV. 결론 본연구는현재전세계적으로컨테이너전용선 (Full Containerships) 의초대형화에따른초대형화추세, 선박조종설비및선박명세특히흘수 (Draft) 등등을검토하여우리나라관련항만에도안전하게초대형컨테이너선이입출항할수있는지를검토하여항만운영관계자들에게필요한정보를제공하기위한측면에서검토하였다. 연구결과를간략하면다음과같다. 첫째, 위에서검토한자료를보면컨테이너선이전세계적으로초대형화로가속화되어가고있어항만관계자들은이것에대한적절한대처가필요할것이다. 둘째, 8,000~9,000TEU 급컨테이너선까지는대부분선수스러스터 (Bow thruster) 만장치되어있지만, Maersk사의 G-Class 및 E-Class" 의 10,000TEU급이상에서는선수미 Tug 사용대신에선수및선미에각각충분한횡추력을가진스러스터 2기를장치하고있으므로조선자는이런점을고려하여조종 ( 도선 ) 하여야할것이다. 마지막으로, 8,500TEU급이상의초대형컨테이너선은만재시흘수가거의 14미터이상될수있으므로입출항안전도선을위하여반드시적절한선저여유수심 (UKC) 을가진충분한입출항통항수역을확보하여야할것이다. - Pilotage - [ 참고문헌 ] 1) Wikipedia, the free encyclopedia, "Emma Maersk", http://www.yahoo.com/ 2) Wikipedia, "List of largest containerships", http://www.yahoo.com/ 3) Captain R.W. Rowe, FNI, "THE SHIPHANDLER'S GUIDE", 202 Lambeth Road, London SE1 7LQ, England. 2004. 4) Captain Henk Hensen, FNI, "TUG USE IN PORT", 202 Lambeth Road, London SE1 7LQ, England. 2003. 5) Captain Henk Hensen, FNI, "SHIP BRIDGE SIMULATORS-A PROJECT HANDBOOK", 202 Lambeth Road, London SE1 7LQ, England. 1999. 2009 신년호 71