<IATA> 항공사기내식과비용절감
항공사기내식과비용절감 국제항공운송협회 (IATA) 는 Airline International 지를통해서항공사들이브랜드유지를위해기내식에비용을지속적으로소모하는것이필요한일인지에대한질문을던졌다. 1. 비용절감과기내식 각항공사들의비용절감에대한압박은이제기내식전략에까지확대되어고려하지않을수없게되었다. 좋은와인과좋은식사는이제수익과손실간의양호한곡선을위해자리를양보하지않을수없을것으로보인다. 해마다항공사들은총비용의 2~3% 를기내식에할당하고있는데, 비용절감차원에서항공사들의비핵심사업을철수함에따라해마다이비용은감소되고있다. 9.11이후항공수송량이급감하면서많은항공사들이비용절감에압박을느꼈고바로기내식부문에적용되었다. 해당비용절감은대부분이코노미객실에서이루어졌고글로벌경제후퇴로인해그비율이훨씬더가팔라졌다. 저가항공사의성장또한기내식관련승객의기대치를바꾸 어놓는데영향을미쳤다. 많은네트워크항공사들이연이어서단거리및중거리비행편에서기내식을없애고있다. 그로인한수많은장점은비단비용절감뿐아니라그외에도비행중량도줄이고따라서연료소모도줄이고턴어라운드시간도줄이게되는것이다. 2. 차별화전략 기내식을단순히처분해야만하는요소로취급하는것은쉬운결정이아니다. 수많은설문결과를보면승객들은기내식과기내서비스가해당항공사를선택하는결정적요소라고끊임없이지적하고있다. 수많은논란에도불구하고기내식은역으로점점더중요한항공사서비스가되어가고있다. 셀프서비스기술이늘어나면늘어날수록항공사들은기내서비스를중시할수밖에없게된다. 승객들이실제로항공기에탑승해서서비스를받기전까지는브랜드를인식할수없다는뜻이기때문이다. 이는기내식이항공사브랜드이미지제고에훨씬더큰요소가될수도있다는점이다. 버진아틀랜틱항공은지난글로벌경제후퇴가기내식음료부문을매우중요
한부문으로부상시켰고자사를차별화시키고고객들이체감할수있는유형물의브랜드라고인식하고있다. 포르투갈의 TAP항공사는기내식이해당항공사의강력하고신뢰성있는브랜드제고에중요한요소인지를묻는설문결과를발표한바있다. 만약다른경쟁항공사가기내식을줄이다면 TAP항공사는그고객을자기항공사로끌어들여올수있는기회라고판단하고있다. 물론많은항공사들이유명주방장을고용해프리미엄클래스승객을위한기내식을고안하는등프리미엄객실에서는오히려기내식이강화되는추세다. Gate Gourmet사와같은유명기내식업체의직원들이이들유명주방장들과같이협력하여 35,000 피트상공에서맛을보고평가를내려서메뉴화해서대량생산한다. 일부항공사들은식사와음료를여객들에게제한된선택형태로판매함으로써기내식을비용지출항목에서추가수입원으로전환하고있다. 기내캐터링혼합의한형태로기내판매를하는경향이늘어가고있다. 많은항공사들이일괄적인기내식음료서비스제공을지양하고다과음료판매로전환하였다. 일례로, BMI는다과음료서비스를모든고객제공에서상용고객들에게만제공하는것으로변경하였다가근래에는그것마저높은운임유형의상용고객만제공하게되었다. 또하나의선택이 기내식자유 로서최근전일공수 (ANA) 에서도입한 마이초이스 (My Choice)" 제도이다. 이코노미승객을무료로기내식을계속받기는하지만메뉴식요리는따로구입할수있게하고공항라운지를유료로사용할수있게하는제도로서 ANA는올해이프로그램을통해약 1,100 만달러의수입을추가로올릴수있을것으로기대되고있다. 3. 기내식아웃소싱 기내식유지와상관없이, 항공사들은또한기내식업의소유문제에있어서는분리되어있다. 버진아틀랜틱항공은제3자기내식업체를이용하고있으며 우리는항공사이지기내식업체가아니므로세계최고의기내식업체와협력하면된다 라고평하며, 이것이품질제고와경제성에서최선이라고믿고있다. 요르단항공은 2001년에민영화될때항공사기내식운영지분의 80% 를처분해버렸고현재 Alpha Flight Services 가기내식운영과요르단항공의암만출발노선의기내식공급을계속하고있다. ANA 는대조적으로나리타공항에서만키친을유지하고다른곳은전부아웃소싱하고있다. 케세이퍼시픽항공은더나아가몇몇키친지점을두고있다. 미국에서는콘티넨탈항공과노스웨스트가키친방식을유지하고있고, 유나이티드와아메리칸항공은버진항공처럼전체를아웃소싱하고있다. 현재기내식은대부분아웃소싱쪽으로가고있는추세이다. 일부항공사들은제어가손쉬
운키친방식을선호하기도하지만서비스수준에대한명암이분명한서비스계약을선호하는항공사들이많아졌기때문이다. 4. 누벨키친 기내식부문은앞으로몇해동안기술적혁신의덕을보게될것으로예상된다. 그중한가지중요한것이바로새로운경량질의기내식트롤리이다. 이트롤리들은예전에거의 60kg에육박하던무게가거의 10kg까지로줄어들었다. B747기를기준으로하면트롤리가약 100개탑재되는데, 이는중량, 연료, CO2가엄청나게절감된것이다. 미국에서 9.11 테러가발생한이후에선포장식 기내식이각광을받는추세인데, 이는실제식기류와나이프류를사용하려면숨겨진비용이존재하는데닦고, 저장하고, 회수하고, 재포장하기위한비용들이며여기에는비용뿐만아니라시간도소요된다. 선포장식기내식은물론뒤처리도간단하여버리기만하면된다. 대부분의포장재가재생가능하여서, 환경적인영향도최소화되고, 많은주방용세제와식기세척기를필요로하는접시와나이프류를훨씬덜사용할수있다는뜻이다. 선포장식기내식은상당히가볍고이는곧연료절감과 CO2배출감소를의미한다. 선포장된기내식을포함하여기내식이나기내식생산시설을유지하느냐하지않느냐의문제는각항공사들이결정할문제이지만핵심은기내식이비용과기업브랜드유지, 심지어환경에까지중대한영향을미친다는것이며항공사들이기내식문제를상당히중시해야하는이유가여기에있다. ICQA 기내식 2009년도수상내역세계부문 - 플래티넘 : ANA 캐이터링 - 나리타국제공항지역부문 북미 유럽 / 중동 / 아프리카 아시아태평양 금 : LSG Sky Chefs - 뉴욕라과디아공항 은 : Surair 캐터링 - Zanderij 국제공항동 : LSG Sky Chefs - Ezeiza Ministro Pistarini 금 : 사우디항공캐터링 - King Fahd 국제공항은 : NAS Airport Services - Jomo Kenyatta 국제공항동 : Abu Dhabi Inflight Catering Company - Abu Dhabi 국제공항 금 : ANA 캐이터링 - 나리타국제공항은 : Kansai Inflight Catering Company - 간사이국제공항동 : Qingdao Eastern Airlines Services Company - 청도
5. 기내식품질 IATA가 ICQA(IATA Catering Quality Assurance) 프로그램의일환으로서기내식품질의국제기준을수립하였다. 2006년에발족되어, ICQA프로그램은기내식의안전성과품질기준에기초한유일한제3자기내식품질관리프로그램이라고할수있다. 기내식의안전과품질을보호하기위한목표아래검증된효과적인감사방법을사용해서항공사들이수립한프로그램이기도하다. ICQA프로그램의제3자계약사인 Medina Quality Assurance Services가현재 까지전세계항공사들을대상으로 11,000건의기내식감사를실시하였다. ICQA는 < 그림 1> 에서보는바와구성되어있으며 2년에한번씩개최되는 ICQA이사회에서기내식관련표준이나지침을채택하거나개정한다. 감사방법, 연간감사계획의검토및승인, 프로그램모니터및 ICQA프로그램의확대지원등도이사회에서이루어진다. ICAQ기술위원회는연 1회개최되며표준및지침관련규정적이나규제적인실행검토등을담당한다. ICQA는효과적인표준준수모니터링시스템을 < 그림 1> ICQA 프로그램구성도
통하여항공사들이자신들의성실의무를충족시키면서업계우수실행사례를촉진하는데도움을주고있다. 보다주요하게는, 공통기준과감사방법에관한협정을통하여감사비용및기타비용을절감할수있다. 에어프랑스-KLM, 영국항공, 일본항공, 싱가폴항공등과같은메이저항공사들이 ICQA에참여하고있고대한항공도미국내기내식생산시설에 ICQA표준을적용하고있다. 또한회원사들이감사를위해소요되는약 50만달러의비용과기내식안전사고발생시조정에필요한약 400만달러의비용을절감할수있도록하였다. 만약전세계모든항공사들이이프로그램에참여한다면 5,500만달러의비용을전체적으로절감할수있을것으로예상하고있다. IATA가기내식문제에관여한다고해서항공사들의 ICQA를중단한것은아니고오히려 2008년발족한 ISAGO( 지상조업운영안전감사 ) 에프로그램에영향을미쳐이범위에기내식업체가포함되었다. 또한 IATA의 RFID세부내용또한역할을하여전체적으로약 10억달러의가치를지닌기내식트롤리와상자들을항공사들이추적할수있을뿐아니라적시적소에장비를갖출수있도록하였다. 항공사와기내식업체양자모두에게시간과비용을절약할수있도록하는목적을지니고표준기내식협정 (SICA: the Standard Inflight Catering Agreement) 도개정되었다. 보다상세한정보는 ICQA홈페이지를참조하면된다. 출처 : http://www.iata.org