1
2
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 1 < 제목차례 > 제 1 장온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인개요 1 1. 온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인개요 1 1.1 목적 1 1.2 대상온실가스 1 2. 항공운송산업의개요 4 2.1 항공운송분야의일반현황 4 2.2 온실가스배출운송수단현황 10 제 2 장경계설정 12 1. 조직경계 12 2. 운영경계 13 2.1 직접온실가스배출원 15 2.2 간접온실가스배출원 20 제 3 장배출량계산 21 1. 직접온실가스배출 21 1.1 고정연소 21 1.2 이동연소 34 1.3 탈루배출 53 1.4 폐기물 57 2. 간접온실가스배출 65 2.1 전력의구매 65
2 제 4 장항공운송분야의 Good Practice 68 1. 경계설정 69 1.1 조직경계 69 1.2 운영경계 70 2. 배출량산정 72 2.1 직접온실가스배출원 72 2.2 간접온실가스배출원 88
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 3 < 표차례 > < 표 1> 지구온난화지수 (GWP) 2 < 표 2> 항공산업의분류 4 < 표 3> 항공사업체현황 5 < 표 4> 우리나라항공협정현황 8 < 표 5> 정기항공사보유항공기현황 10 < 표 6> 우리나라주요공항차량및장비등록현황 10 < 표 7> 사업장의운영경계설정분류 13 < 표 8> 항공운송업종의배출원의세부분류및내용 15 < 표 9> 산출방법의비교 21 < 표 10> 연료원별발열량 24 < 표 11> 연료원별 CO2 배출계수 25 < 표 12> 연료원별 non-co2 배출계수 26 < 표 13> 설비별 non-co2 배출계수 (Industrial Source) 31 < 표 14> 항공여객 화물수송이동연소에의한온실가스배출계수 37 < 표 15> 항공여객 화물수송이동연소에의한항공기종별온실가스배출계수 41 < 표 16> 이동연소의산출방법비교 46 < 표 17> 이동연소 ( 자동차 ) 에의한연료별온실가스배출계수 48 < 표 18> 탈루배출원별누출율 55 < 표 19> 소각로의 CH4 배출계수 61 < 표 20> 폐기물소각기술에따른배출계수 63 < 표 21> 전력부문 CO2 배출계수 (2002~2006) 65 < 표 22> 전력부문 CH4 배출계수 (2002~2006) 65 < 표 23> 전력부문 N2O 배출계수 (2002~2006) 66 < 표 24> A 항공사업장의 2007년 Data 68 < 표 25> 가상항공사업장의배출원목록 71 < 표 26> A사업장연료사용량 73
4 < 그림차례 > < 그림 1> 우리나라국내선및국제선여객추이 7 < 그림 2> 우리나라항공여객연평균증감률 7 < 그림 3> 항공운송사업장조직경계모식도 12 < 그림 4> 항공운송사업장운영경계모식도 14 < 그림 5> 항공운송고정연소배출모식도 16 < 그림 6> 항공운송이동연소배출모식도 17 < 그림 7> 항공운송탈루배출모식도 18 < 그림 8> 항공운송의폐기물배출모식도 19 < 그림 9> 항공운송간접배출모식도 20 < 그림 10> 표준비행사이클 35 < 그림 11> 탈루배출량산정방법선정기준 53 < 그림 12> 가상항공사업장조직경계모식도 69 < 그림 13> 가상항공사업장운영경계모식도 70 < 그림 14> 가상항공사업장고정연소배출원모식도 72 < 그림 15> 가상항공사업장의이동연소배출원모식도 77 < 그림 16> 가상항공사업장탈루배출원모식도 83 < 그림 17> 가상항공사업장의폐기물배출원모식도 85 < 그림 18> 가상항공사업장의간접온실가스배출원모식도 88
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 5 < 수식차례 > < 수식 1> 고정연소의배출량계산식 (Simple Method) 22 < 수식 2> 고정연소의배출량계산식 (Advanced Method) 29 < 수식 3> 항공여객 화물수송이동연소의배출량계산식 (Simple Method) 36 < 수식 4> 항공여객 화물수송이동연소의배출량계산식 (Advanced Method) 40 < 수식 5> 이동연소의배출량계산식 (Simple Method) 47 < 수식 6> 이동연소의배출량계산식 (Advanced Method) 51 < 수식 7> 철강시설탈루부분의온실가스배출량산정식 54 < 수식 8> 소각부문기업단위고체폐기물 (SW) 의 CO2 배출량계산식 58 < 수식 9> 소각부문기업단위생활고체폐기물 (MSW) 의 CO2 배출량계산식 59 < 수식 10> 소각부문 CH4 배출량계산식 61 < 수식 11> 소각부문 N2O 배출량계산식 63 < 수식 12> 전력구매의배출량산정식 65
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 1 제 1 장온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인개요 1. 온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인개요 1.1 목적 항공운송업종의온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인은항공운송산업의온실가스배출원을파악하고온실가스배출량을산정하는방법에대해해당업종의특성에적합한예시를제시함으로써항공운송업종의온실가스배출량산정에대한이해를높이는데그목적이있다. 1.2 대상온실가스 본 Good Practice 가이드라인에서는교토의정서에서규정하고있는 6 대온실가스, 즉이 산화탄소 (CO 2 ), 메탄 (CH 4 ), 아산화질소 (N 2 O), 수소불화탄소 (HFCs), 과불화탄소 (PFCs), 육 불화황 (SF 6 ) 을배출량산정대상온실가스로정의한다. 이들온실가스의지구온난화에기여하는정도는지구온난화지수 (GWP, Global Warming Potential) 를통해알수있다. 이는대기농도의변화를직접계산하지않고여러가스의배출수준을보통의척도로바꾸는데사용하는지표로써특정기간동안 ( 보통 100년기준 ) 이산화탄소 1kg의배출량에비해특정온실가스 1kg이지구온난화에미치는정도를나타낸다. GWP 지수를이용하여배출량산정대상온실가스를이산화탄소등가치 (CO 2 e, Carbon Dioxide equivalent) 로환산하여전체온실가스배출량을합산할수있다.
2 < 표 1> 지구온난화지수 (GWP) GWP(100-yr) 온실가스 AR2 AR3 AR4 Carbon dioxide ( 이산화탄소 ) CO 2 1 1 1 Methane ( 메탄 ) CH 4 21 23 25 Nitrous oxide ( 아산화질소 ) N 2O 310 296 296 HFC-23 CHF 3 11,700 12,000 14,800 HFC-32 CH 2F 2 650 550 675 HFC-41 CH 3F 150 97 HFC-125 C 2HF 5 2,800 3,400 3,500 HFC-134 C 2H 2F 4 1,000 1,100 HFC-134a C 2H 2F 4 1,300 1,300 1,430 HFC-143 C 2H 3F 3 300 330 HFC-143a C 2H 3F 3 3,800 4,300 4,470 HFC-152 C 2H 4F 2 43 HFCs (hydrofluorocarbons, HFC-152a C 2H 4F 2 140 120 수소불화탄소 ) HFC-161 C 2H 5F 12 124 HFC-227ea C 3HF 7 2,900 3,500 3,220 HFC-236cb C 3H 2F 6 1,300 HFC-236ea C 3H 2F 6 1,200 HFC-236fa C 3H 2F 6 6,300 9,400 9,810 HFC-245ca C 3H 3F 5 560 640 HFC-245fa C 3H 3F 5 950 1,030 HFC-365mfc C 4H 5F 5 890 794 HFC-43-10mee C 5H 2F 10 1,300 1,500 1,640 PFC-14 CF 4 6,500 5,700 7,390 PFC-116 C 2F 6 9,200 11,900 12,200 PFCs (perfluorocarbons, PFC-218 C 3F 8 7,000 8,600 8,830 과불화탄소 ) PFC-31-10 C 4F 10 7,000 8,600 8,860 PFC-41-12 C 5F 12 8,900 9,160 PFC-51-14 C 6F 14 7,400 9,000 9,300 Sulphur hexafluoride ( 육불화황 ) SF 6 23,900 22,200 22,800 CFC-11(R-11) CCl 3F 3,800 4,600 4,750 HCFC-22(R-22) CHClF 2 1,500 1,700 1,810 HCFC-123(R-123) CHCl 2CF 3 90 120 77 HCFC-124(R-124) CHClFCF 3 470 620 609 NF3(Nitrogen trifluoride) NF 3 17,200 1301 CF 3Br 5,400 6,900 7,140 Halon 1211 CF 2ClBr 1,300 1,890 2402 CHCl 3 1,640
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 3 온실가스 GWP(100-yr) AR2 AR3 AR4 Perfluorocyclobutane c-c4f8 8700 10000 10,300 Perfluorinated compounds Trifluoromethylsulphur pentafluoride SF 5CF 3 17500 17,700 PFC-9-1-18 C10F18 >7,500 CFC-12 CF 2Cl 2 10600 10,900 CFC-13 CF 3Cl 14000 14,400 CFC-113 CF 2ClCFCl 2 6000 6,130 CFC-114 CF 2ClCF 2Cl 9800 10,000 Substances controlled by the Montreal Protocol CFC-115 CF 3CF 2Cl 7200 7,370 Carbon tetrachloride CCl 4 1800 1,400 Methyl chloroform CH 3CCl 3 140 146 HCFC-141b CH 3CFCl 2 700 725 HCFC-142b CH 3CF 2Cl 2400 2,310 Methyl bromide CH 3Br 5 HCFC-225ca CHCl 2CF 2CF 3 122 HCFC-225cb CHClFCF 2CClF 2 595 HFE-125 CF 3OCHF 2 14900 14,900 HFE-134 CF 2HOCF 2H 2400 6,320 HFE-143a CF 3OCH 3 750 756 HFE-245fa2 CHF 2OCH 2CF 3 570 659 HCFE-235da2 CHF 2OCHClCF 3 350 HFE-245cb2 CH 3OCF 2CHF 2 708 HFE-254cb2 CH 3OCF 2CHF 2 359 HFE-347mcc3 CH 3OCF 2CF 2CF 3 575 Fluorinated ethers HFE-347pcf2 CHF 2CF 2OCH 2CF 3 580 HFE-356pcc3 CH 3OCF 2CF 2CHF 2 110 HFE-449sl (HFE-7100) HFE-569sf2 (HFE-7200) HFE-43-10pccc124 (H-Galden1040x) HFE-236ca12 (HG-10) HFE-338pcc13 (HG-01) C 4F 9OCH 3 297 C 4F 9OC 2H 5 59 CHF 2OCF 2OC 2F 4OCHF 2 1,870 CHF 2OCF 2OCHF 2 2,800 CHF 2OCF 2CF 2OCHF 2 1,500 Perfluoropolyethers PFPMIE CF 3OCF(CF 3)CF 2OCF 2OCF 3 10,300 Hydrocarbons and other compounds - Direct Effects Dimethylether CH 3OCH 3 1 Methylene chloride CH 2Cl 2 8.7 Methyl chloride CH 3Cl 13
4 2. 항공운송산업의개요 2.1 항공운송분야의일반현황 1) 국내항공운송산업의개요 가. 항공운송의정의 항공운송은타인의수요에부응하기위하여항공기를사용하여유상으로여객, 화물, 우편물을수송하는사업을의미한다 ( 항공업제2조 8항 ). 이 착륙을포함한국제 국내민간항공에서비롯되는배출량을대상으로하며여객, 화물, 에어택시 1), 일반항공을포함한민간상업사용으로구성된다. 항공의국제 국내 2) 구분은항공선의국적이아닌각각의이 착륙지점을근거로한다 ( 연료배분의국제와국내구분을짓는다는것이어려우나, UNFCCC 에서는국내사용만보고하도록되어있다 ). IPCC에서는공항에서의육상교통에의한연료사용은기타교통에들어가기때문에항공운송에서는제외하고있으나본 Good Practice Guideline 은기업을대상으로하기때문에공항의육상교통에의한연료사용또한포함하기로한다. 나. 항공산업의분류 운송의형태와대상및운송지역등을기준으로다양하게나누어진다. < 표 2> 항공산업의분류 구분 운송형태 사업정기항공운송사업부정기항공운송사업항공기사용사업 1) 부정기의근거리소형여객기 2) 국제항공 : 한나라에서이륙해다른한나라에착륙하는비행에서발생하는배출량을다룸 ( 이 착륙포함 ). 국내항공 : 한나라내에서이 착륙하는비행에서발생하는배출량을다룸.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 5 운송대상 수송지역 여객운송사업 화물운송사업 우편물운송사업 국내항공운송사업국제항공운송사업 출처 : 한국항공진흥협회 다. 항공사업체 운송형태를기준으로한분류에따른우리나라항공산업의사업체현황은다음과같다. 사업별 정기항공운송산업 부정기항공운송산업 < 표 3> 항공사업체현황 항공기사용산업 항공기취급업 항공운송총대리점업 상업서류송달업 계 3 12 28 22 129 220 414 출처 : 건설교통부물류혁신본부항공기획관항공정책팀 계 본 Good Practice Guideline 항공운송부문의업체는정기항공운송산업체인 대한항공 과아시아나항공, 제주항공 3 곳을대상으로한다. 2) 항공운송산업의특성 항공운송사업은특정노선을운항스케줄에따라항공기를운항하여좌석및화물공간을제공해서여객, 화물, 우편물을목적지까지수송하는대가로운임을징수하여수익을실현한다. 그러나생산설비 ( 항공기 ) 와전세계노선망구축으로인한초기투자비용이막대하고, 계절에따라항공수요의편차가크며수요에비해공급의탄력성이적기때문에기업경영상상당한어려움이따른다. 항공운송사업은한편으로공공교통사업으로서공공성이나공익성을강하게띄고있으며, 국가대표항공기업 (national flag carrier) 의역할을수행하므로민간항공사라하더라도국가를대표하고국가의항공정책에따라노선을운영해야하는특성이있다. 이러한특성때문에항공운송사업은일반제조업이나타교통기관과는상이한경영환경에직면하고있으며정부의규제및각국의항공정책, 기타항공운송분야특유의제약조건하에서경영되
6 고있다. 이러한배경으로인하여항공사가노선을개설하게되는이유가오직경제적인목적으로만이루어지지않는경우도있으며, 수요의감소및변동에대응해서임의적으로항공노선을축소하거나폐지할수없다. 더욱이국제선인경우는국가의요청이나국익을위해서채산성이없는경우에도부득이취항해야하는경우도간혹발생한다. 우리나라의경우, 항공사와항공노선의신규설립이정부의허가사항이며, 막대한초기투자비용으로인하여신규진입이매우어렵다. 이에따라국내선의경우과점의형태 ( 대한항공 / 아시아나항공 ) 를취하고있으며, 국제선의경우는다른외국항공사와경합하는완전경쟁의형태를취하고있다. 3) 국내항공운송분야기후변화대응현황 가. 항공운송의기후변화영향 교토의정서는항공부문의국내선부문온실가스배출은국가할당량에포함하고있으나국제선부문온실가스는포함하고있지않다. 항공부문은지구전체이산화탄소배출의약 2% 를차지하며운송부문전체에서는약 13% 를차지한다 (IATA) 3). 전체배출량에있어서큰부분을차지하는것은아니지만항공운송이많은관심의대상이되고있는이유는크게다음과같다. 첫째, 항공기가기후변화의원인이되는대류권과성층권사이를운항한다는점이다. 항공기가대류권계면을비행하면서배출하는배출물은지표면에서배출하는같은유형의가스에비해불균형적영향을가질수있다 (IPCC, 1999). 둘째, 항공운송산업은다른산업에비해높은성장을하고있다. 2002년부터 2015년사이에항공여객과항공화물은각각연평균 3.5% 와 4.4% 에성장할것으로예상되며세계여객기는 2002년에 12,317대에서 2020년에 25,000대까지증가할것으로예상된다 (ICAO, 2004). 우리나라의항공부문온실가스감축부담또한상대적으로더욱커질것으로예상되는데이는크게 3가지로나누어볼수있다. 첫째는우리나라의국가간인적 물적교류가세계항공수송분담율 (40%) 보다훨씬높다는것이다. 우리나라는인적교류의약 92%, 물적교류 ( 금액기준 ) 의약 30% 를항공이담당하고있다. 둘째, 지난 10년간우리나라국제선항공은여객키로기준연간 7.8% 씩성장하여같은기간동안세계평균성장률 5.3% 보다높은산업성장세를보이고있다. 3) 운송부문전체의가장큰부분을차지하는것은도로교통 (75%) 임.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 7 < 그림 1> 우리나라국내선및국제선여객추이 출처 : 한국항공진흥협회 특히 1999 년이후로국내선은감소추세에있는반면, 국제선여객의경우최근큰폭의 증가추이를보이면서 2001 년미테러사태와 2003 년 SARS 및이라크전쟁등의영향에도 불구하고 1998 년외환위기이후 2007 년까지연평균증가율은무려 11.3% 를나타내고있다. < 그림 2> 우리나라항공여객연평균증감률 출처 : 한국항공진흥협회
8 마지막으로, 최근정부의항공자유화정책으로인한공급규모의증가또한우리나라의 온실가스감축부담을가중시키고있다. < 표 4> 우리나라항공협정현황 협정 협정체결국가 (85개국) 항공자유화협정체결 ( 여객12, 화물 22) ㅇ아시아 (25), 구주 (26), 미주 (9), 아프리카 (11), 중동 (11), 대양주 (3) ㅇ복수제 (69), 단수제 (16) ㅇ여객 (12) : 미국, 중국, 태국, 베트남, 미얀마, 캄보디아, 칠레, 페루, 몰디브, 말레이시아, 우크라이나, 아제르바이젠ㅇ화물 (22) : 여객 (12개국), 독일, 호주, 인도, 오스트리아, 북구3국, 스리랑카, 케냐, 핀란드출처 : 한국항공진흥협회 나. 항공사의기후변화대응 우리나라국적항공사의기후변화대응은주로항공기연료절감을통한온실가스배출저감에초점을맞추고있다. 특히 2003년이후지속된고유가로인해유가부담이증가하면서국적항공사들은최신항공기의도입, 연료절감운영기법실행및에너지사용절감등을통한온실가스저감활동을하고있다. 그리고항공기운용방법개선을통한배기가스감축을위해 ICAO 및 IATA의권고사항을충실히이행하고있다. 이들감축방안은비행계획, 중량관리, 항공기성능관리, 운항등으로구분할수있다. 비행계획을통한배출가스저감은경제항로선정을통해비행시간을단축하고, 최적의교체공항및단축항로의사용, 최적고도의선정등을통해이루어졌다. 항공기중량을줄여연료소모를줄임으로써배기가스를줄이는방법으로는항공기탑재중량의경감, 기내사용음용수등을예약율과비행시간등을고려하여탑재하고, 예비정비부품을해외공항이나타항공사와협력사용방식의도입등을통해불필요한중량을줄이는방법이활용3되고있다. 항공기성능향상을통한연료효율성제고는배기가스감축을위해장거리항공기장착엔진의성능향상개조와주기적인엔진내부물세척프로그램의도입을통해실행되었다. 항공기운항과관련하여서는최적운항속도및운항조건을유지하여연료를절감하고, 항공기주기장이동시한쪽엔진만을사용하고, 항공기무게중심최적화및여객 / 화물의예약과실제탑재율의편차를최
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 9 소화하여추가연료의탑재를최소화하는방법등이활용되었다. 또한건물의냉난방을위 하화석연료나도시가스등을사용을줄이거나전기에너지사용의절감을통해온실가스 배출저감노력을기울이고있다.
10 2.2 온실가스배출운송수단현황 1) 항공기 우리나라에서운용중인민간항공기는운송용, 교육용 목적등의고정익기, 회전익항공기 ( 헬리콥터 ) 등총 325대이다. 이중 ICAO 엔진배출기준이적용되는추력 26.6kN 이상의터보제트및터보팬엔진을장착한항공기에포함되는대한항공과아시아나의운송용항공기 182대는 2005년도에약 1,460만톤의이산화탄소를배출하였다. < 표 5> 정기항공사보유항공기현황 ( 단위 : 대수 ) 대한항공아시아나제주항공계소계여객기화물기소계여객기화물기소계여객기화물기 187 121 101 20 59 53 6 5 5 0 * 출처 : 한국항공진흥협회 ( 06.12월 ) 2) 차량과장비 공항의에어사이드 4) 내역내에서항공서비스를지원하는차량과장비또한온실가스를 배출한다. 2007 년 5 월우리나라항공교통량의대부분을처리하는인천국제공항과김포국제 공항에등록된차량과장비는다음과같다. 4) 에어사이드 : 공항시설중에서항공기의이착륙을위하여직접필요한활주로, 착륙대, 유도로, 주기장등을포함한구역 ( 출입국심사지역을중심으로비여행객의접근이제한된지역 ). 랜드사이드 : 여객및화물처리시설, 기타부대시설, 주차장등을포함한구역 ( 비여행객의출입이자유로운지역 ).
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 11 < 표 6> 우리나라주요공항차량및장비등록현황 구분인천국제공항김포국제공항계 차량 691대 790대 1,481대 장비 1,434대 106대 1,540대
12 제 2 장경계설정 1. 조직경계 기업의구조는법적 조직적구조에따라다양한형태를가지고있으며, 사업을효율적으로운영하기위해사업환경에맞춰조직체제를유연하게변경하는경우가많다. 이때문에어떤사업자가스스로온실가스배출량을산정할때는, 어떤조직까지를그산정범위에포함할것인가를미리명확하게정의할필요가있다. 본항공운송분야의온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인에서는배출량산정의최소단위로써사업장을기준으로온실가스배출량을산정하도록하였다. 다음의그림은가상의사업장을나타낸것이며, 항공운송분야의온실가스배출량산정의 Good Practice 를나타내기위한기준으로하였다. 실제각사의사업장에서는본가이드라인에서제시하는건물또는시설이존재하지않을수도있다. < 그림 3> 항공운송사업장조직경계모식도
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 13 2. 운영경계 기업이소유하거나통제하는조직과관련하여그조직경계가결정되면, 다음순서로운 영경계를설정한다. 이는기업의운영과관련하여배출원을규명하는것과직접 간접 기타간접배출원으로분류하는과정을포함한다. 설정된운영경계는각운영수준에서의직접 간접 기타간접배출을규명하고분류하기위해일괄적으로적용된다. 설정된조직경계및운영경계는함께기업의인벤토리경계를이루며, 두개이상의기업이같은영역에서나온배출량을중복산정하지않도록하기위한기준에서직접 간접 기타간접온실가스배출원이정의되어야한다. < 표 7> 사업장의운영경계설정분류 영역정의대상 직접온실가스배출간접온실가스배출기타간접온실가스배출 기업이소유하고통제하는발생원에서발생된온실가스배출기업이구매하여소비한전기로인한온실가스배출기업활동의결과이지만, 기업이소유하거나통제하지않는시설에서발생한온실가스배출 보일러, 터빈, 운송수단구입하거나다른경로를통해기업의조직적인경계로들여온전기 - 이동과관련된활동들 - 전기와관련된활동중에영역 2에포함되지않는활동 - 임대한자산, 프랜차이즈, 아웃소싱활동 - 제공용역의이용
14 본철강업종의 Good Practice 가이드라인에서는기업에의해소유되거나통제되는배출원에서배출되는직접온실가스배출원과사업자가소유및통제하는설비와사업활동에의한전력또는스팀사용으로인해발생하는간접온실가스배출원으로구분하여배출량을산정한다. 기업활동의결과이지만기업이소유하거나통제하는시설에서발생하는것이아닌기타간접온실가스배출원은신뢰성있는데이터수집및관리와전체배출량에서기타간접온실가스배출량이차지하는정도가미미하므로본 Good Practice 가이드라인에는반영하지않는다. 폐기물처분의경우, 사업장내폐기물소각장그리고 / 또는폐수처리장을소유및통제하는경우에는직접온실가스배출원으로구분하여배출량을산정하도록한다. 다음의그림은가상의사업장에서의운영경계를나타낸것이며, 각건물또는시설에서 발생하는배출영역및온실가스종류를나타내고있다. 본장에서는가상의사업장을예시 로하여각배출영역별정의및배출되는온실가스종류를정의한다. < 그림 4> 항공운송사업장운영경계모식도
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 15 2.1 직접온실가스배출원 직접온실가스배출량은기업이소유하고통제하는배출원에의해서발생된다. 이배출원으로는보일러와같은고정연소설비에의한배출, 승용차나지게차와같은수송장치에의한배출, 의도하지않은누출등이포함된다. 항공운송업종에서발생가능한배출원의분류와그내용은다음의 < 표 8> 와같다. 배출원분류 배출온실가스종류 대분류중분류소분류 CO 2 CH 4 N 2O HFCs PFCs SF 6 고정연소배출원 < 표 8> 항공운송업종의배출원의세부분류및내용 보일러 비상발전기 항공기류 세부내용 보일러를가동시키는데사용되는화석연료에의한온실가스배출비상시가동되는발전기에서의화석연료사용에의한온실가스배출 여객및화물수송을담당하는사업장소유항공기들의화석연료사용에의한온실가스배출 직접 이동연소배출원 수송차량류 지게차및설비류 승용차류 에어컨 ( 냉방기 ) 화물과인력수송을담당하는사업장소유차량들의화석연료사용에의한온실가스배출 사업장내시설들간의물자운송및하역등을담당하는특수차량의화석연료사용에의한온실가스배출직원들의출 퇴근, 출장등의목적으로사용되는사업장소유의승용차들의화석연료사용에의한온실가스배출 사업장내의냉방을위해사용되는냉매의사용을통해배출되는온실가스배출 냉동기 사업장내에서사용되는냉동기, 냉장고등의사용을통해산정되는온실가스배출 탈루배출원 소화기 사업장내의보유소화기에서의탈루로인해산정되는온실가스배출 가스절연개폐기 가스절연개폐기에서사용되는 SF6의누출로인한온실가스배출 연료저장고 보관, 운송등의과정에서발생하는연료저장고의온실가스탈루배출 간접전력사용 사업장밖에서구매한전력의사용을통한온실가스배출
16 1) 고정연소배출원 고정연소배출원은보일러, 히터, 비상발전기등의고정설비에서화석연료의연소에의 해온실가스를배출하는배출원으로, 고정연소배출원에서는이산화탄소 (CO 2 ), 메탄 (CH 4 ), 아산화질소 (N 2 O) 3 가지의온실가스가배출된다. 항공운송에서는주로난방및기타동력용도의보일러가동에의한배출량이고정연소 배출원에포함될수있다. 또한비상정전시가동을위한비상발전기에사용된연료에의 한배출도고정연소배출로고려할수있다. < 그림 5> 항공운송고정연소배출모식도
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 17 2) 이동연소배출원 이동연소배출원은인력및화물수송을위한이동수단에의해사용되는화석연료의연 소에의해온실가스를배출하는배출원으로, 이산화탄소 (CO 2 ), 메탄 (CH 4 ), 아산화질소 (N 2 O) 3 가지의온실가스가배출된다. 항공기는화물및여객운송의이동연소의가장큰비중을차지하며, 정기편, 부정기편 (Extra 5), Charter 6) ), Dry Lease 7), Wet Lease 8) 가포함된다. 사업장내이동연소배출원으로는화물및인력수송차량과설비및지게차류, 인력이동을위한승용차류가있다. 단, 이들이동수단은연료원으로화석연료를사용해야한다. < 그림 6> 항공운송이동연소배출모식도 5) 주로성수기등좌석부족시기에원활한좌석공급을위하여정기편이외자체적으로투입하는특별기 6) 고객의요청에따라운영되는전세기 7) 항공사가타항공사로부터기재를차용할때승무원없이항공기만을임차하는것 8) 항공기뿐만아니라승무원, 정비, 운항까지책임지는형태의임차방식
18 3) 탈루배출원 탈루배출원은사업장내의시설에의해누출되는온실가스배출원이다. 냉방기, 냉동기, 에어컨등에사용되는냉매의누출, 소화설비, 변전설비에사용되는가스의누출등이포함되며, 각사업장별포함되는항목은사업장의특성에따라다를수있다. 탈루배출원에의해배출되는온실가스는이산화탄소 (CO 2 ), 수소불화탄소 (HFCs), 과불화탄소 (PFCs), 육불화황 (SF 6 ) 가있다. 항공운송에서의탈루배출은두가지로분류할수있다. 냉방기, 냉동기, 소화설비와변전설비등에서배출되는일반탈루배출과연료저장고에서의연료의운송, 저장에서발생하는연료탈루배출로나뉜다. 냉방기, 냉동기등은사용하는냉매가 6대온실가스중하나일경우탈루배출원으로포함하며, 일반적으로 HFCs가사용된다. 소화설비는 CO 2 소화기및자동소화설비등에서사용되는 CO 2 나 PFCs가배출되며, 변전설비에서는 SF 6 가배출된다. 또한연료저장고에서의탈루배출은제철소에서사용하는화석연료의저장과운반과정에서발생하는탈루성배출로 CH 4, CO 2 등이배출된다. < 그림 7> 항공운송탈루배출모식도
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 19 4) 폐기물관련배출원 폐기물관련배출원은각사업장에서소유및통제하는폐기물소각시설및폐수처리시 설에서의온실가스배출원이다. 폐기물소각시설에서는이산화탄소 (CO 2 ), 메탄 (CH 4 ), 아산 화질소 (N 2 O), 폐수처리시설에서는메탄 (CH 4 ) 이배출된다. 폐수처리시설의경우사업장에서소유및통제하는경우에해당하며, 사업장에서발생 한폐수가일반하수처리시스템으로처리되는경우는사업장의온실가스배출량산정대상 에서제외한다. 소각시설에서폐기물을소각하기위해사용되는보조연료로화석연료가사용되는경우 는해당화석연료의연소에의한배출량은고정연소배출로분류하여관리하도록하며, 본 범주에서는폐기물의소각으로인해발생하는온실가스배출만을포함한다. < 그림 8> 항공운송의폐기물배출모식도
20 2.2 간접온실가스배출원 간접온실가스배출은기업의활동결과에따라배출되는것이지만, 다른기업에의해소유되거나통제되는배출원에의해발생된다. 여기에는사업장에서전력을외부로부터공급받아사용하는경우가해당하며, 외부로부터공급받은전력을공급업체에서생산하는과정에서배출된온실가스의양이간접온실가스배출로분류된다. 여러기업에있어서구입전력은가장큰비중을차지하는온실가스배출원중하나이며, 가장큰배출저감의기회요소이기도하다. 간접온실가스배출에해당하는배출량을산정함으로써사업자는전력사용량변화와온실가스배출비용등과관련된리스크와기회를측정할수있다. 간접온실가스배출량보고는온실가스배출량에대한투명한산정과상기언급된기회로인한온실가스배출저감에영향을줄것이다. < 그림 9> 항공운송간접배출모식도
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 21 제 3 장배출량계산 1. 직접온실가스배출 항공운송분야에서의직접배출요인은보일러등고정연소시설에의한배출과운송, 수송에의한이동수단에서의연소에의한배출, 각시설별냉매사용, 소화설비변전설비등에의한탈루배출등이있다. 이러한큰흐름들에의한각요소에서의배출량산정은제4 장의 Good Practice 를통해제시하였다. 1.1 고정연소 고정연소는보일러, 로, 버너, 터빈, 히터, 소각로, 엔진, flare 등과같은고정장비에서의화석연료연소를뜻한다. 이를근거로사업장에서의고정연소원을분류해보면, 보일러, 히터, 비상발전기등공장의설비를가동시키기위해화석연료를연소하는시설로나타낼수있다. 이들시설에서사용되는화석연료의연소에의해이산화탄소 (CO 2 ), 메탄 (CH 4 ), 아산화질소 (N 2 O) 가배출된다. 고정연소에의한온실가스배출량을산정하는방법은연료종류별사용량을기준으로계산하는방법 (Simple Method) 과설비별특성치를고려하는방법 (Advanced Method) 로구분한다. CH 4 와 N 2 O는설비의종류, 적용기술, 저감효율에의하여배출량이영향을받으므로, 설비의종류, 적용기술, 저감효율등의설비특성을반영하는 Advanced Method 를통해보다정확한배출량을산정할수있다. CO 2 는설비특성보다는연료특성에따라배출량이결정되어 Simple Method를사용하여배출량을산정한다. < 표 9> 산출방법의비교 방법론 Simple Method Advanced Method Activity Data 사업장에서사용한총연료사용량만관리되는경우 설비별적용기술과각설비별연료사용량이관리되는경우
22 1 Simple Method 현재사업장내에서연료별사용량이전체사용량으로관리되고있다면다음의 Simple Method 를이용해배출량을산정한다. < 수식 1> 고정연소의배출량계산식 (Simple Method) 온실가스배출량 = [ 연료별소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] Activity Data선별발열량환산계수배출계수 CO 2 e로환산 CO 2 non-co 2 연료별사용량 고체 (MJ/kg), 액체 (MJ/l), 기체 (MJ/N m3 ) 연료원별발열량 < 표 10, p.24> 참조 1TJ = 10 6 MJ 연료원별 CO 2 배출계수 < 표 11, p.25> 참조 연료원별 non-co 2 배출계수 < 표 12, p.26> 참조 온실가스별배출량 GWP 지수 * GWP 는 < 표 1, p.2> 을참조한다.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 23 [1 단계 ] 연료별사용량파악 온실가스배출량을산정하기위해서는연료의종류및연료별소비량을파악하여야한다. 연료소비량산정은사용한연료를계측장비를이용하여직접계측하는방법과산정기간시작일의연료재고량과산정기간동안의연료구매및판매량, 산정기간종료일의연료재고량을기준으로파악하는물질수지법을이용하여사용량을산정하는방법이있다. - 직접계측연료별사용량 = 계측장비를이용하여산정기간동안측정된연료사용량 - 물질수지법연료별사용량 = 연료별총구매량 - 연료원별총판매량 + 재고변동량 ( 산정기간시작일재고량 - 산정기간종료일재고량 ) 산정기간은 1 년 (365 일 ) 단위이며기간을정확하게준수해야함 [2 단계 ] 연료별발열량선정 고정연소부문에서연료원별사용량을물리적단위 (ton, kl, Nm3 ) 에서공통의에너지단위 (MJ) 로변환하기위해발열량을사용한다. 발열량은에너지기본법시행규칙 ( 제5조 1항 ) 에반영되어있는저위발열량을사용하도록한다. 만약해당연료가에너지기본법의저위발열량에존재하지않을경우, IPCC 2006 가이드라인에서제시하는연료원별저위발열량을사용한다. [3 단계 ] 온실가스배출계수의선정 사용된화석연료량과단위연료당온실가스배출량을나타내는배출계수를이용하여온실가스배출량을산정한다. 온실가스배출계수는 CO 2 의경우국가배출계수를적용하고, 국가배출계수가존재하지않는연료원에한해서는 IPCC 2006 가이드라인에서제시하는배출계수를사용한다 ( 표 11 참조 ). CH 4 와 N 2 O는국가배출계수가존재하지않으므로 IPCC 2006 가이드라인에서제시하는배출계수를사용한다 ( 표 12 참조 ).
24 < 표 10> 연료원별발열량 연료구분 IPCC 기준국내에너지원기준 단위 저위발열량 Crude Oil 원유 MJ/ kg 42.3 Orimulsion - MJ/ kg 27.5 Natural Gas Liquids - MJ/ kg 44.2 Motor Gasoline 휘발유 MJ/l 31.0 Gasoline Aviation Gasoline - MJ/ kg 44.3 Jet Gasoline JP-8 MJ/l 34.3 Jet Kerosene JET A-1 MJ/l 34.3 Other Kerosene 실내등유 MJ/l 34.3 보일러등유 MJ/l 35.0 Shale Oil - MJ/ kg 36.0 Gas/Diesel Oil 경유 MJ/l 35.4 B-A MJ/l 36.6 Resident Fuel Oil B-B MJ/l 38.1 B-C MJ/l 39.1 Liquefied Petroleum Gases LPG( 프로판 ) MJ/ kg 46.3 Ethane - MJ/ kg 46.4 Naphtha 납사 MJ/l 31.2 Bitumen 아스팔트 MJ/ kg 39.1 Lubricants 윤활유 MJ/l 36.2 Petroleum Coke 석유코크 MJ/ kg 32.9 Refinery Feed Stocks 정제원료 ( 반제품 ) MJ/ kg 43.0 Refinery Gas 정제가스 MJ/ kg 49.5 Other Oil Paraffin Waxes 파라핀왁스 MJ/ kg 40.2 White Sprit and SBP 용제 MJ/l 30.8 Other Petroleum Products 기타 MJ/ kg 40.2 Anthracite 국내무연탄 MJ/ kg 19.3 수입무연탄 MJ/ kg 26.8 Coking Coal 원료용유연탄 MJ/ kg 28.3 Other Bituminous Coal 연료용유연탄 MJ/ kg 24.9 Sub-Bituminous Coal 아역청탄 MJ/ kg 20.9 Lignite 갈탄 MJ/ kg 11.9 Oil Shale and Tar Sands - MJ/ kg 9.40 Peat 이탄 MJ/ kg 9.76 Brown Coal Briquettes - MJ/ kg 20.7 Patent Fuel - MJ/ kg 20.7 Coke Coke Oven Coke and Lignite Coke 코크스 MJ/ kg 29.3 Gas Coke - MJ/ kg 28.2 Coal Tar - MJ/ kg 28.0 Gas Works Gas - MJ/ kg 38.7 Derived Gases Coke Oven Gas 코크스가스 MJ/ kg 38.7 Blast Furnance Gas 고로가스 MJ/ kg 2.47 Oxygen Steel Furnace Gas 전로가스 MJ/ kg 7.06 Natural Gas 천연가스 (LNG) MJ/ kg 49.2 MJ/m 3 40.0 Municipal waste(non-biomass fraction) - MJ/ kg - Industrial Waste - MJ/ kg - Waste Oil - MJ/ kg 40.2 Wood/Wood Waste - MJ/ kg 15.6 Solid Biofuels Sulphite lyes(black Liquor) - MJ/ kg 11.8 Other Primary Solid Biomass - MJ/ kg 11.6 Charcoal - MJ/ kg 29.5 Biogasoline - MJ/ kg 27.0 Liquid Biofuels Biodiesels - MJ/ kg 27.0 Other Liquid Biofuels - MJ/ kg 27.4 Landfill Gas - MJ/ kg 50.4 Gas Biomass Sludge Gas - MJ/ kg 50.4 Other Biogas - MJ/ kg 50.4 Other non-fossil fuels Municipal Waste(Biomass fraction) - MJ/ kg 11.6 : 국가발열량이존재하지않는연료원으로, IPCC 2006 가이드라인에서제시하는저위발열량 출처 : 에너지기본법시행규칙 ( 제5조 1항 ), 2006 IPCC Guidelines for National GHG Inventories
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 25 연료구분 CO 2 배출계수 (kgco 2/TJ) IPCC 기준 국내에너지원기준 IPCC 국가 Crude Oil 원유 73,300 73,333 Orimulsion - 77,000 Natural Gas Liquids - 64,200 Motor Gasoline 휘발유 69,300 72,233 Gasoline Aviation Gasoline - 70,000 Jet Gasoline JP-8 70,000 72,233 Jet Kerosene JET A-1 71,500 72,233 Other Kerosene 실내등유 71,500 71,900 보일러등유 71,500 Shale Oil - 73,300 Gas/Diesel Oil 경유 72,600 74,100 B-A 74,067 Resident Fuel Oil B-B 75,167 77,400 B-C 75,900 Liquefied Petroleum Gases LPG( 프로판 ) 63,100 64,900 Ethane - 61,600 Naphtha 납사 73,300 69,667 Bitumen 아스팔트 80,700 77,367 Lubricants 윤활유 73,300 72,233 Petroleum Coke 석유코크 97,500 93,867 Refinery Feed Stocks 정제원료 ( 반제품 ) 73,300 Refinery Gas 정제가스 57,600 Other Oil Paraffin Waxes 파라핀왁스 73,300 White Spirit and SBP 용제 73,300 70,033 Other Petroleum Product 기타 73,300 Anthracite 국내무연탄 111,100 98,300 수입무연탄 Coking Coal 원료용유연탄 94,600 90,200 Other Bituminous Coal 연료용유연탄 94,600 90,200 Sub-Bituminous Coal 아역청탄 96,100 97,900 Lignite 갈탄 101,000 Oil Shale and Tar Sands - 107,000 Brown Coal Briquettes - 97,500 Patent Fuel - 97,500 Coke Coke Oven Coke and Lignite Coke 코크스 107,000 Gas Coke - 107,000 Coal Tar - 80,700 Gas Works Gas - 44,400 Derived Coke Oven Gas 코크스가스 44,400 Gases Blast Furnance Gas 고로가스 260,000 Oxygen Steel Furnace Gas 전로가스 182,000 Natural Gas 천연가스 (LNG) 56100 56,467 Municipal waste (non-biomass fraction) - 91,700 Indutstrial Waste - 143,000 Waste Oil - 73,300 Peat 이탄 106,000 Solid Biofuels Liquid Biofuels Gas Biomass < 표 11> 연료원별 CO 2 배출계수 Wood/Wood Waste - 112,000 Sulphite lyes (Black Liquor) - 95,300 Other Primary Solid Biomass - 100,000 Charcoal - 112,000 Biogasoline - 70,800 Biodiesels - 70,800 Other Liquid Biofuels - 79,600 Landfill Gas - 54,600 Sludge Gas - 54,600 Other Biogas - 54,600 Other non-fossil fuels Municipal Waste (Biomass fraction) - 100,000 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National GHG Inventories
26 < 표 12> 연료원별 non-co 2 배출계수 연료구분 에너지산업 제조및건설업 IPCC 기준국내에너지원기준 CH 4 N 2O CH 4 N 2O (kgch4/tj) (kgn2o/tj) (kgch4/tj) (kgn2o/tj) Crude Oil 원유 3 0.6 3 0.6 Orimulsion - 3 0.6 3 0.6 Natural Gas Liquids - 3 0.6 3 0.6 Motor Gasoline 휘발유 3 0.6 3 0.6 Gasoline Aviation Gasoline - 3 0.6 3 0.6 Jet Gasoline JP-8 3 0.6 3 0.6 Jet Kerosene JET A-1 3 0.6 3 0.6 Other Kerosene 실내등유보일러등유 3 0.6 3 0.6 Shale Oil - 3 0.6 3 0.6 Gas/Diesel Oil 경유 B-A 3 0.6 3 0.6 Resident Fuel Oil B-B B-C 3 0.6 3 0.6 Liquefied Petroleum Gases LPG( 프로판 ) 1 0.1 1 0.1 Ethane - 1 0.1 1 0.1 Naphtha 납사 3 0.6 3 0.6 Bitumen 아스팔트 3 0.6 3 0.6 Lubricants 윤활유 3 0.6 3 0.6 Petroleum Coke 석유코크 3 0.6 3 0.6 Refinery Feed Stocks 정제원료 ( 반제품 ) 3 0.6 3 0.6 Refinery Gas 정제가스 1 0.1 1 0.1 Other Oil Paraffin Waxes 파라핀왁스 3 0.6 3 0.6 White Spirit and SBP 용제 3 0.6 3 0.6 Other Petroleum Product 기타 3 0.6 3 0.6 Anthracite 국내무연탄수입무연탄 1 1.5 10 1.5 Coking Coal 원료용유연탄 1 1.5 10 1.5 Oter Bituminous Coal 연료용유연탄 1 1.5 10 1.5 Sub-Bituminous Coal 아역청탄 1 1.5 10 1.5 Lignite 갈탄 1 1.5 10 1.5 Oil Shale and Tar Sands - 1 1.5 10 1.5 Brown Coal Briquettes - 1 1.5 10 1.5 Patent Fuel - 1 1.5 10 1.5 Coke Coke Oven Coke and Lignite Coke 코크스 1 1.5 10 1.5 Gas Coke - 1 0.1 1 0.1 Coal Tar - 1 1.5 10 1.5 Gas Works Gas - 1 0.1 1 0.1 Derived Gases Coke Oven Gas 코크스가스 1 0.1 1 0.1 Blast Furnance Gas 고로가스 1 0.1 1 0.1 Oxygen Steel Furnace Gas 전로가스 1 0.1 1 0.1 Natural Gas 천연가스 (LNG) 1 0.1 1 0.1 Municipal waste(non-biomass fraction) - 30 4 30 4 Indutstrial Waste - 30 4 30 4 Waste Oil - 30 4 30 4 Peat 이탄 1 1.5 2 1.5 Wood/Wood Waste - 30 4 30 4 Solid Biofuels Sulphite lyes(black Liquor) - 3 2 3 1.5 Other Primary Solid Biomass - 30 4 30 4 Charcoal - 200 4 200 4 Biogasoline - 3 0.6 3 0.6 Liquid Biofuels Biodiesels - 3 0.6 3 0.6 Other Liquid Biofuels - 3 0.6 3 0.6 Landfill Gas - 1 0.1 1 0.1 Gas Biomass Sludge Gas - 1 0.1 1 0.1 Other Biogas - 1 0.1 1 0.1 Other non-fossil fuels Municipal Waste(Biomass fraction) - 30 4 30 4 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National GHG Inventories
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 27 고정연소의 Simple Method 예시배출량산정 A 사업장은 LNG 를연료로사용하는보일러와경유를연료로사용하는비상발전기를각각 1 대씩보유하고있다. 연간보일러의경우 20,000 N m3의 LNG 을사용했으며, 비상발전기에서는 3,000l 의경유가사용되었다. [1 단계연료별소비량파악 ] - LNG : 20,000 N m3 /yr LNG - 경유 : 3,000 l/yr 경유 [2단계연료별발열량선정 ] 연료원별발열량표를이용해각연료별발열량을선정한다. - LNG 발열량 = 40.0 MJ/Nm3 - 경유발열량 = 35.4 MJ/l [3단계온실가스배출계수의선정 ] 연료원별온실가스배출계수를선정한다. - LNG CO 2 = 56,467 kgco 2/TJ CH 4 = 1 kgch 4/TJ N 2O = 0.1 kgn 2O/TJ - 경유 CO 2 = 72,600 kgco 2/TJ CH 4 = 3 kgch 4/TJ N 2O = 0.6 kgn 2O/TJ [4단계배출량계산 ] 온실가스배출량 = [ 연료별소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] - LNG CO 2 배출량 = [20,000 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 56,467 kgco 2/TJ] = 45,174 kgco 2/yr CH 4 배출량 = [20,000 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 1 kgch 4/TJ] = 0.8 kgch 4/yr
28 N 2 O 배출량 = [20,000 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 0.1 kgn 2 O/TJ] = 0.08 kgn 2 O/yr - 경유 CO 2 배출량 = [3,000 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 72,600 kgco 2 /TJ] = 7,710 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = [3,000 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 3 kgch 4 /TJ] = 0.319 kgn 2 O/yr N 2 O 배출량 = [3,000 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 0.6 kgn 2 O/TJ] = 0.064 kgn 2 O/yr [5단계 CO 2 e로환산 ] 총배출량 = (45,174 kgco 2 /yr + 0.8 kgch 4 /yr 23 + 0.08 kgn 2 O/yr 296) + (7,710 kgco 2 /yr + 0.319 kgch 4 /yr 23 + 0.064 kgn 2 O/yr 296) = 52,952 kgco 2 e/yr = 53 tco 2 e/yr 단, GWP 는 IPCC Third Assessment Report 기준임.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 29 2 Advanced Method Advanced Method 는각설비별특성및연료사용량데이터가관리되는경우적용할수 있다. Advanced Method 를적용하기위해서는설비에서사용되는화석연료의종류, 연소 기술, 운전조건, 설비유지보수상태등의데이터가관리되어야한다. < 수식 2> 고정연소의배출량계산식 (Advanced Method) 온실가스배출량 = [ 설비별연료소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] Activity Data 선별발열량환산계수배출계수 CO 2 e로환산 CO 2 non-co 2 설비별연료사용량고체 (MJ/kg), 액체 (MJ/l), 기체 (MJ/Nm3 ) 연료원별발열량 < 표 10, p.24> 참조 1TJ = 10 6 MJ 연료원별 CO 2 배출계수 < 표 11, p.25> 참조연소기술에따른설비별 non-co 2 배출계수 < 표 13, p.31> 참조온실가스별배출량 GWP지수 * GWP 는 < 표 1, p.2> 을참조한다.
30 [1 단계 ] 설비별연료소비량파악 Non-CO 2 배출량을산정하기위해서는설비별사용한연료의종류및연료별사용량을파악해야한다. 설비별연료소비량산정은사용한연료를계측장비를이용하여직접계측하는방법과산정기간시작일의설비별연료재고량과산정기간동안의설비별연료구매및판매량, 산정기간종료일의연료재고량을기준으로파악하는물질수지법을이용하여사용량을산정하는방법이있다. 연료사용량을파악할때는계측기로측정된값을최우선으로사용한다. 단계측설비의검교정이주기적으로이루어지지않았거나, 계측설비의고장으로인하여계측설비를이용한연료사용량파악이불가능할경우연료구매 / 재고량을이용한물질수지법을사용한다. - 직접계측설비별사용량 = 계측장비를이용하여산정기간동안측정된설비별연료사용량 - 물질수지법설비별사용량 = 설비별연료총구매량 - 설비별연료총판매량 + 재고변동량 ( 산정기간시작일재고량 - 산정기간종료일재고량 ) 산정기간은 1년 (365 일 ) 단위이며기간을정확하게준수해야함 [2 단계 ] 연료별발열량선정 고정연소부문에서연료원별사용량을물리적단위 (kg, l, Nm3 ) 에서공통의에너지단위 (MJ) 로변환하기위해발열량을사용한다. 발열량은에너지기본법시행규칙 ( 제5조 1항 ) 에반영되어있는저위발열량을사용하도록한다. 만약해당연료가에너지기본법의저위발열량에존재하지않을경우, IPCC 가이드라인에서제시하는연료원별저위발열량을사용한다. [3 단계 ] Non-CO 2 배출계수의선정 Non-CO 2 배출계수는 < 표 13> 에서제시하는설비별국가배출계수를이용하며, 국가배 출계수가존재하지않을경우, IPCC 2006 가이드라인배출계수를사용한다.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 31 설비 기체 < 표 13> 설비별 non-co 2 배출계수 (Industrial Source) 연료명 배출계수 (kg GHG/TJ) IPCC 국가 CH 4 N 2O CH 4 N 2O LNG 1 1 0.29 0.53 LPG 0.9 4.0 - - 벙커 C 0.22 2.95 벙커A 0.15 2.66 산업보일러 액체 부생유 3 0.3 0.21 0.46 경유 - 1.19 납사 - 0.84 유연탄 0.34 8.92 0.7 0.5 고체코크스 0.13 13.33 목재 11 7 0.14 11.47 가스엔진 기체 도시가스 597 1~3 72.57 0.53 가스터빈 기체 도시가스 4.0 1 3.10 0.50 디젤엔진 액체 보일러등유 4.0 0.2~2 0.08 1.55
32 고정연소의 Advanced Method 배출량산정예시 A 항공사업장은 LNG를연료로사용하는보일러와경유를연료로사용하는비상발전기를각각 1대씩보유하고있다. 보일러는 LNG를사용하는일반보일러이며, 비상발전기는일반연소방식의경유보일러를사용한다. 연간보일러의경우 20,000 Nm3의 LNG을사용했으며, 비상발전기에서는 3,000l의경유가사용되었다. [1 단계설비별소비량파악 ] - 보일러 : 20,000 N m3 /yr LNG - 비상발전기 : 3,000 l/yr 경유 [2단계연료별발열량선정 ] 연료원별발열량표를이용해각연료별발열량을선정한다. - LNG 발열량 = 40.0 MJ/Nm3 - 경유발열량 = 35.4 MJ/l [3단계온실가스배출계수의선정 ] 설비별온실가스배출계수를선정한다. - 보일러 (LNG, 일반보일러 ) CO 2 = 56,467 kgco 2 /TJ CH 4 = 0.29 kgch 4 /TJ N 2 O = 0.53 kgn 2 O/TJ - 비상발전기 ( 경유보일러 ) CO 2 = 72,600 kgco 2 /TJ CH 4 = 3 kgch 4 /TJ N 2 O = 1.19 kgn 2 O/TJ [4단계배출량계산 ] 온실가스배출량 = [ 연료별소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] - 보일러 (LNG, 일반보일러 ) CO 2 배출량 = [20,000 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 56,467 kgco 2 /TJ] = 45,174 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = [20,000 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 0.29 kgch 4 /TJ] = 0.23 kgch 4 /yr
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 33 N 2 O 배출량 = [20,000 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 0.53 kgn 2 O/TJ] = 0.42 kgn 2 O/yr - 비상발전기 ( 경유보일러 ) CO 2 배출량 = [3,000 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 72,600 kgco 2 /TJ] = 7,710 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = [3,000 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 3 kgch 4 /TJ] = 0.32 kgn 2 O/yr N 2 O 배출량 = [3,000 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 1.19 kgn 2 O/TJ] = 0.13 kgn 2 O/yr [5단계 CO 2 e로환산 ] 총배출량 = (45,173 kgco 2 /yr + 0.23 kgch 4 /yr 23 + 0.42 kgn 2 O/yr 296) + (7,710 kgco 2 /yr + 0.32 kgch 4 /yr 23 + 0.13 kgn 2 O/yr 296) = 53,058 kgco 2 e/yr = 53 tco 2 e/yr 단, GWP 는 IPCC Third Assessment Report 기준임.
34 1.2 이동연소 이동연소 (mobile combustion) 는자동차, 트럭, 버스, 기차, 비행기, 보트, 선박, 바지선, 항공기등과같은수송수단에서의화석연료연소를의미하며, CO 2, CH 4, N 2 O 등의온실가스가배출된다. 이동연소에의한온실가스배출량산정방법은이동연소종류에따라다른방법을적용하게되는데항공운송의경우이동연소에는크게두가지, 항공여객 화물수송이동연소 와공항및사업장내이동수단인화물차및각종설비차량, 인력이동을위한승용차등 기타이동연소 가있다. 1) 항공여객 화물수송이동연소 항공기배출원은여객및화물수송에사용되는항공기의화석연료연소에의해온실가스를배출하는배출원으로, 약 70% 가 CO 2 이며, H 2 O가 30% 에조금못미친다. 그리고NOx, CO, SOx, NMVOC, 미립자각각등이 1% 이하를차지한다. 이중가장많은비중을차지하는 CO2와높은고도에서배출되는 NOx가주요관심대상이다. 그러나 IPCC 가이드라인에서는항공운송부문또한다른배출원과마찬가지의방법으로보고되며, 고도에따른배출에대해따로언급하고있지는않다. 교토의정서에 NOx는포함되어있지않다. 항공운송의배출량은제트연료 ( 제트등유와제트휘발유 ), 항공용휘발유에서비롯된다. 항공용휘발유는소형피스톤엔진에만쓰이며항공운송에서사용되는연료의 1% 이하만을차지한다. 대부분의항공기는제트등유를사용하는데, 연료사용량정보를바탕으로온실가스배출량을산정한다. 온실가스배출량을산정하는방법은 Activity Data의일반항공기적용혹은항공기종별적용여부에따라 Simple Method와 Advanced Method 로구분된다. 산정방법론은 Simple Method 와 Advanced Method 내에서도두가지로나뉜다. 항공교통은크게 4가지 9) 로나눌수있는데, 대부분의배출은첫번째항목인 Civil IFR에서발생하며이는곧정기항공을하는일반항공기를의미한다. 일반항공기의운용은대개두가지로나뉘며이기준에의해산정방법론도세분화된다. 9) Civil IFR, Civil VFR, Civil Helicopters, Operational Military flight(eea 2000).
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 35 LTO 10) cycle: hydrocarbon 과 CO 11) 를제외한모든항공배출량의 10% 정도가공항과공항근처등의육상, 혹은공중 3000피트이하에서발생한다. Taxi-in and out, take-off, climb-out, approach-landing 이여기에포함된다. Cruise: 항공배출량의 90% 는 3000피트이상의고도에서발생한다. Climb to cruise altitude, cruise, descent from cruise altitude를포함한다. < 그림 10> 표준비행사이클 출처 : EEA, 2007 10) Landing/Take-off 11) hydrocarbon 과 CO 의 30% 는지상에서, 70% 는높은고도에서발생함.
36 1 Simple Method 현재항공기종별로관리되고있는 LTO 데이터가없을경우에는대표항공기에대해다음의 Simple Method를국내 국제운항에동일하게적용해배출량을산정한다. 단국제운항의경우 1000nm 3 를기준으로단거리와장거리로나뉘며각각의경우에대한배출계수및연료사용계수가별도로존재한다. < 수식 3> 항공여객 화물수송이동연소의배출량계산식 (Simple Method) 국내운항온실가스배출량 = 국내운항 LTO 배출량 (LTO 당배출계수 x 국내운항 LTO 횟수 ) + 국내운항 Cruise 배출량 ( 배출계수 x 국내운항 Cruise 연료사용량 ) Activity Data 선별총연료사용량 (ktonne), 국내운항연료사용량 (ktonne), LTO 횟수 배출계수 CO 2 e 항공기운용별온실가스배출계수 < 표 14, p.37> 참조 온실가스별배출량 GWP * GWP 는 < 표 1, p.2> 을참조한다. [1 단계 ] 사용된연료량파악 온실가스배출량을산정하기위해서는연료의종류및사용된연료량을파악하여야한다. 국제운항연료사용량 = 총연료사용량 - 국내운항연료사용량국내운항 LTO 총연료사용량 = 국내운항총 LTO 횟수 x 대표항공기의연료사용계수 12) (kg/lto) Cruise 연료사용량 = 국내운항연료사용량 - 국내운항 LTO 총연료사용량 연료비를이용할경우연료소비량 = ( 수송수단별연간연료비 / 연간연료평균단가 ) 사용연료량을직접계측할경우연료소비량 = ( 수송수단별연료주입량 ) 산정기간은 1년 (365 일 ) 단위이며기간을정확하게준수해야함
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 37 [2 단계 ] 온실가스배출계수의선정 사용된화석연료량과단위연료당온실가스배출량을나타내는배출계수를이용하여온실가스배출량을산정한다. 온실가스배출계수는 < 표 14> 에서제시하는바와같이 EEA 2006 가이드북에서제시하는계수를사용한다. 국내운항 LTO 총연료사용량계산에필요한연료사용계수또한다음의 < 표 14> 에제시되어있다. < 표 14> 항공여객 화물수송이동연소에의한온실가스배출계수 국내운항 연료 CO 2 CH 4 N 2 O LTO(kg/LTO)- 보통형 (B737-400) 825 2,600 0.1 0.1 LTO(kg/LTO)- 구형 (B737-100) 920 2,900 0.1 0.1 Cruise(kg/tonne)- 보통형 (B737-400) - 3,150 0 0.1 Cruise(kg/tonne)- 구형 (B737-100) - 3,150 0 0.1 국제운항 연료 CO 2 CH 4 N 2 O LTO(kg/LTO)- 보통형 (B767) 1,617 5,094 0 0.2 LTO(kg/LTO)- 보통형단거리 (B737-400) 825 2,600 0.1 0.1 LTO(kg/LTO)- 보통형장거리 (B747-400) 3,400 10,717 0.2 0.3 LTO(kg/LTO)- 구형 (DC10) 2,400 7,500 2.3 0.2 LTO(kg/LTO)- 구형단거리 (B737-100) 920 2,900 0.1 0.1 LTO(kg/LTO)- 구형장거리 (B747-100) 3,400 10,857 3.7 0.3 Cruise(kg/tonne)- 보통형 (B767) - 3,150 0 0.1 Cruise(kg/tonne)- 보통형 (DC10) - 3,150 0 0.1 출처 : Emission Inventory Guidebook, EEA(2006) 12) 보통형 (average fleet) 과구형 (old fleet), 두가지계수가존재한다.
38 항공여객 화물수송이동연소의 Simple Method 배출량산정예시 A 회사는 2007 년총 3,000 kton 의항공유를사용했으며, 이중국내운항연료사용량이 500 kton 을차지한다. A 회사의대표항공기종은 B747-400 보통형이고, 국내운항총 LTO 횟수는 1,000 회이다. [1단계사용된연료량파악 ] 국내운항 LTO 총연료사용량 = 국내운항총 LTO 횟수 x 대표항공기의연료사용계수 (kg/lto) = 1,000/yr x 825 kg/lto = 0.825 kton/yr Cruise 연료사용량 = 국내운항연료사용량 - 국내운항 LTO 총연료사용량 = 500 kton/yr - 0.825 kton/yr = 499.175 kton/yr [2단계온실가스배출계수의선정 ] 비행사이클에따른온실가스배출계수를선정한다. - LTO CO 2 = 2,600 kgco 2 /LTO CH 4 = 0.1 kgch 4 /LTO N 2 O = 0.1 kgn 2 O/LTO - Cruise CO 2 = 3,150 kgco 2 /tonne CH 4 = 0 kgch 4 /tonne N 2 O = 0.1 kgn 2 O/tonne [3단계국내운항배출량산정 ] - LTO CO2배출량 = LTO당 CO 2 배출계수 LTO 횟수 = 2,600 kgco 2 /LTO 1,000/yr = 2,600,000 kgco 2 /yr
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 39 CH 4 배출량 = LTO당 CH 4 배출계수 LTO 횟수 = 0.1 kgch 4 /LTO 1,000/yr = 100 kgch 4 /yr N 2 O 배출량 = LTO당 N 2 O 배출계수 LTO 횟수 = 0.1 kgn 2 O/LTO 1,000/yr = 100 kgn 2O/yr - Cruise CO 2 배출량 = CO 2 배출계수 Cruise 연료사용량 = 3,150 kgco 2 /tonne 499.175 kton/yr = 1,572,401,000 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = CH 4 배출계수 Cruise 연료사용량 = 0 kgch 4 /tonne 499.175 kton/yr = 0 kgco 2 /yr N 2 O배출량 = N 2 O배출계수 Cruise 연료사용량 = 0.1 kgn 2 O/tonne 499.175 kton/yr = 49,917.5 kgn 2 O/yr [4 단계총배출량산정 ] 총배출량 = 1,575, 001,000 kgco 2 /yr + 100 kgch 4 /yr 23 + 50,017.5 kgn 2 O/yr 296 = 1,589,808,480 kgco 2 e/yr = 1,589,808 tco 2 e/yr 단, GWP 는 IPCC Third Assessment Report 기준임.
40 2 Advanced Method Advanced Method 를산정하는방법은 Simple Method 와같지만항공기종별 LTO 횟수 Activity Data 가관리되는경우에 < 수식 4> 에해당하는 Advanced Method 를사용한다. < 수식 4> 항공여객 화물수송이동연소의배출량계산식 (Advanced Method) 국내운항온실가스배출량 = 국내운항 LTO 배출량 ( [ 항공기종별 LTO 당 배출계수 항공기종별국내운항 LTO 횟수 ]) + 국내운항 Cruise 배출량 ( 배출계수 Activity Data 선별 배출계수 CO 2 e * GWP 는 < 표 1, p.2> 을참조한다. 국내운항 Cruise 연료사용량 ) 총연료사용량 (ktonne), 국내운항연료사용량 (ktonne), 항공기종별 LTO 횟수항공기종별온실가스배출계수 < 표 15, p.41> 참조 온실가스별배출량 GWP [1 단계 ] 사용된연료량파악 CO 2 배출량을산정하기위해서는연료의종류및사용된연료량을파악하여야한다. 국제운항연료사용량 = 총연료사용량 - 국내운항연료사용량국내운항 LTO 총연료사용량 = [ 항공기종별국내운항 LTO 횟수 x 항공기종별연료사용계수 (kg/lto)] Cruise 연료사용량 = 국내운항연료사용량 - 국내운항 LTO 총연료사용량 연료비를이용할경우연료소비량 = ( 수송수단별연간연료비 / 연간연료평균단가 ) 사용연료량을직접계측할경우연료소비량 = ( 수송수단별연료주입량 ) 산정기간은 1년 (365 일 ) 단위이며기간을정확하게준수해야함
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 41 [2 단계 ] 온실가스배출계수의선정 사용된화석연료량과단위연료당온실가스배출량을나타내는배출계수를이용하여온실가스배출량을산정한다. LTO 온실가스배출계수는 < 표 15> 에서제시하는바와같이 2006 IPCC에서제시하는계수를사용하며 Cruise 배출계수는 < 표 14, p.37> 를따른다. 산정하려는항공기종이아래의표에없을경우에는항공기의크기와노후성을고려해비슷한기종을선택해계산한다. 국내운항 LTO 총연료사용량계산에필요한연료사용계수또한다음의 < 표 15> 에제시되어있다. < 표 15> 항공여객 화물수송이동연소에의한항공기종별온실가스배출계수 ( 단위 : kg/lto) 항공기종 1720연료 CO 2 CH 4 N 2 O A300 1720 5450 0.12 0.2 A310 1510 4760 0.63 0.2 A319 730 2310 0.06 0.1 A320 770 2440 0.06 0.1 A321 960 3020 0.14 0.1 A330-200/300 2230 7050 0.13 0.2 A340-200 1860 5890 0.42 0.2 A340-300 2020 6380 0.39 0.2 A340-500/600 3370 10660 0.01 0.3 B707 1860 5890 9.75 0.2 B717 680 2140 0.01 0.1 B727-100 1260 3970 0.69 0.1 B727-200 1460 4610 0.81 0.1 B737-100/200 870 2740 0.45 0.1 B737-300/400/500 780 2480 0.08 0.1 B737-600 720 2280 0.10 0.1 B737-700 780 2460 0.09 0.1 B737-800/900 880 2780 0.07 0.1 B747-100 3210 10140 4.84 0.3 B747-200 3600 11370 1.82 0.4 B747-300 3510 11080 0.27 0.4 B747-400 3240 10240 0.22 0.3 B757-200 1370 4320 0.02 0.1 B757-300 1460 4630 0.01 0.1 B767-200 1460 4620 0.33 0.1 B767-300 1780 5610 0.12 0.2 B767-400 1750 5520 0.10 0.2
42 B777-200/300 2560 8100 0.07 0.3 DC10 2310 7290 0.24 0.2 DC8-50/60/70 1700 5360 0.15 0.2 DC9 840 2650 0.46 0.1 L-1011 2310 7300 7.40 0.2 MD-11 2310 7290 0.24 0.2 MD-80 1010 3180 0.19 0.1 MD-90 870 2760 0.01 0.1 TU-134 930 2930 1.80 0.1 TU-154-M 1890 5960 1.32 0.2 TU-154-B 2230 7030 11.90 0.2 RJ-RJ85 600 1910 0.13 0.1 BAE 146 570 1800 0.14 0.1 CRJ-100ER 330 1060 0.06 0.03 ERJ-145 310 990 0.06 0.03 Fokker 100/70/28 760 2390 0.14 0.1 BAC111 800 2520 0.15 0.1 Dornier 328 Jet 280 870 0.06 0.03 Gulfstream IV 680 2160 0.14 0.1 Gufstream V 600 1890 0.03 0.1 Yak-42M 910 2880 0.25 0.1 Cessna 525/560 340 1070 0.33 0.03 Beech King Air 70 230 0.06 0.01 DHC8-100 200 640 0.00 0.02 ATR72-500 200 620 0.03 0.02 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, IPCC(2006)
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 43 항공여객 화물수송이동연소의 Advanced Method 배출량산정예시 A 회사는 2007 년총 3,000 kton 의항공유를사용했으며, 이중국내운항연료사용량이 500 kton 을차지한다. A 회사는 A320 을 10 대, A330 을 5 대, B737-400 을 10 대, B747-400 을 13 대, B767-300 을 8 대, B777 을 7 대보유하고있으며각항공기종별국내운항총 LTO 횟수는 20 회이다. [1단계사용된연료량파악 ] 국내운항 LTO 총연료사용량 = [ 항공기종별국내운항 LTO 횟수 ⅹ 항공기종별연료사용계수 (kg/lto)] = 20/yr x [(10 x 770) + (5 x 2,230) + (10 x 780) + (13 x 3,240) + (8 x 1,780) + (7 x 2,560)] kg/lto = 2.01 kton/yr Cruise 연료사용량 = 국내운항연료사용량 - 국내운항 LTO 총연료사용량 = 500 kton/yr - 2.01 kton/yr = 497.99 kton/yr [2단계온실가스배출계수의선정 ] 비행사이클에따른온실가스배출계수를선정한다. - LTO < 표 15, p.40> 참조 - Cruise CO 2 = 3,150 kgco 2 /tonne CH 4 = 0 kgch 4 /tonne N 2 O = 0.1 kgn 2 O/tonne [3단계국내운항배출량산정 ] - LTO CO2배출량 = ( 항공기종별 LTO 당 CO2 배출계수 ⅹ 항공기종별국내운항 LTO 횟수 ) = 20/yr x [(10 x 2,440) + (5 x 7,050) + (10 x 2,480) + (13 x 10,240) + (8 x 5,610) + (7 x 8,100)] kgco 2 /LTO = 6,383,000 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = ( 항공기종별 LTO 당 CH 4 배출계수 ⅹ 항공기종별국내운항 LTO 횟수 )
44 = 20/yr x [(10 x 0.06) + (5 x 0.13) + (10 x 0.08) + (13 x 0.22) + (8 x 0.12) + (7 x 0.07)] kgch 4 /LTO = 127 kgch 4 /yr N 2 O 배출량 = ( 항공기종별 LTO 당 N 2 O 배출계수 ⅹ 항공기종별국내운항 LTO 횟수 ) = 20/yr x [(10 x 0.1) + (5 x 0.2) + (10 x 0.1) + (13 x 0.3) + (8 x 0.2) + (7 x 0.3)] kgn 2 O/LTO = 212 kgn 2 O/yr - Cruise CO 2 배출량 = CO 2 배출계수 Cruise 연료사용량 = 3,150 kgco 2 /tonne 497.95 kton/yr = 1,568,543,000 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = CH 4 배출계수 Cruise 연료사용량 = 0 kgch 4 /tonne 497.95 kton/yr = 0 kgco 2 /yr N 2O배출량 = N 2O배출계수 Cruise 연료사용량 = 0.1 kgn 2 O/tonne 497.95 kton/yr = 50,000 kgn 2 O/yr [4 단계총배출량산정 ] 총배출량 = 1,574,926,000 kgco 2/yr + 127 kgch 4 /yr 23 + 50,007 kgn 2O/yr 296 = 1,589,791,677.60 kgco 2e/yr = 1,589,792 tco 2e/yr 단, GWP 는 IPCC Third Assessment Report 기준임.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 45
46 2) 기타이동연소 항공운송의기타이동연소 (mobile combustion) 는수송차량, 설비및지게차, 승용차같은수송수단에서의화석연료연소를의미하며, CO 2, CH 4, N 2 O 등의온실가스가배출된다. 이동연소에의한온실가스배출량을산정하는방법은 Activity Data관리가어떤방식으로이루어지느냐에따라이동연소에따른연료종류별사용량을기준으로계산하는방법 (Simple Method) 과수송수단별연료사용량을기준으로계산하는방법 (Advanced Method) 으로구분된다. 현재항공운송분야에서의이동연소배출원은화물과인력수송차량및설비등으로써사용하는화석연료에의한배출량을산정한다. 수송차량에는화물등의수송에사용되는차량과하역등을담당하는지게차, 인력이동등에사용되는승용차등을들수있다. 이동연소배출원에서의배출량은연료원별배출계수를이용하여배출량을산정하는방법을이용하여온실가스배출량을산정하며, 이동연소수송수단별연료사용량의관리여부에따라 Simple과 Advanced Method 로구분한다. 현재국내에적용가능한이동연소에대한수송수단별배출계수가존재하지않기때문에 Simple Method를이용하여온실가스배출량을산정한다. < 표 16> 이동연소의산출방법비교 방법론 Activity Data Simple Method 이동연소배출원에대한총연료사용량만관리되는경우 Advanced Method 이동연소수송수단별연료사용량이관리되는경우
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 47 1 Simple Method 현재사업장내에서연료별사용량이전체사용량으로관리되고있다면다음의 Simple Method 를이용해배출량을산정한다. < 수식 5> 이동연소의배출량계산식 (Simple Method) 온실가스배출량 = [ 연료별소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] Activity Data 선별발열량환산계수배출계수 CO 2 e 연료별사용량 액체 (MJ/l), 기체 (MJ/N m3 ) 연료원별발열량 < 표 10, p.24> 참조 1TJ = 10 6 MJ 연료원별온실가스배출계수 < 표 17, p.47> 참조 온실가스별배출량 GWP * GWP 는 < 표 1, p.2> 을참조한다. [1 단계 ] 사용된연료량파악 온실가스배출량을산정하기위해서는연료의종류및사용된연료량을파악하여야한다. 연료비를이용할경우연료소비량 = ( 수송수단별연간연료비 / 연간연료평균단가 ) 이동거리를이용할경우연료소비량 = ( 수송수단별총이동거리 / 주행연비 ) 사용연료량을직접계측할경우연료소비량 = ( 수송수단별연료주입량 ) 산정기간은 1 년 (365 일 ) 단위이며기간을정확하게준수해야함
48 [2 단계 ] 연료별발열량선정 이동연소부문에서연료원별사용량을물리적단위 (kg, l, Nm3 ) 에서공통의에너지단위 (MJ) 로변환하기위해발열량을사용한다. 발열량은에너지기본법시행규칙 ( 제5조 1항 ) 에반영되어있는저위발열량을사용하도록한다. 만약해당연료의발열량이에너지기본법에서제시하는저위발열량에존재하지않을경우, IPCC 2006 가이드라인에서제시하는연료원별저위발열량을사용한다. [3 단계 ] 온실가스배출계수의선정 사용된화석연료량과단위연료당온실가스배출량을나타내는배출계수를이용하여온실가스배출량을산정한다. 온실가스배출계수는 < 표 17> 에서제시하는바와같이 CO 2 는국가배출계수를사용하며, CH 4 와 N 2 O는국가배출계수가존재하지않으므로 IPCC 2006 가이드라인에서제시하는배출계수를사용한다. < 표 17> 이동연소 ( 자동차 ) 에의한연료별온실가스배출계수 연료형태 CO 2 (kgco 2 /TJ) CH 4 (kgch 4 /TJ) N 2 O (kgn 2 O/TJ) Motor Gasoline ( 가솔린 ) 72,233 3.8 5.7 Gas/Diesel Oil ( 디젤 ) 72,600 3.9 3.9 Liquefied Petroleum Gases (LPG) 64,900 62 0.2 Liquefied Natural Gas (LNG) 56,467 92 3 : 국가온실가스배출계수가존재하지않는연료원으로, IPCC 2006 가이드라인에서제시하는연료원별온실가스배출계수 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National GHG Inventories
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 49 기타이동연소의 Simple Method 배출량산정예시 A 회사가보유하고있는트랙터는한해에 1500l 의경유를사용한다. 직원들이사용하는 A 사 소유승용차는총 6 대이며, 각각의승용차는연간 300l 의휘발유를사용하는것으로집계되고있 다. [1 단계사용된연료량파악 ] 경유사용량 = 1,500 l/yr 휘발유사용량 = 300 l/yr 6 = 1,800 l/yr [2단계연료별발열량산정 ] 현재두가지연료원에대해배출량을산정해야하므로각각의연료별발열량을선정한다. 경유의발열량 = 35.4 MJ/l 휘발유의발열량 = 31.0 MJ/l [3단계탄소배출계수의선정 ] 연료원별온실가스배출계수를선정한다. - 경유 (Diesel Oil) CO 2 = 72,600 kgco 2 /TJ CH 4 = 3.9 kgch 4 /TJ N 2 O = 3.9 kgn 2 O/TJ - 휘발유 (Motor Gasoline) CO 2 = 72,233 kgco 2 /TJ CH 4 = 3.8 kgch 4 /TJ N 2 O = 5.7 kgn 2 O/TJ [4단계연료원별배출량산정 ] - 경유 (Diesel Oil) CO 2 배출량 = [ 연료별소비량 발열량 환산계수 CO 2 배출계수 ] = [1,500 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 72,600 kgco 2 /TJ] = 3,855 kgco 2/yr CH 4 배출량 = [ 연료별소비량 발열량 환산계수 CH 4 배출계수 ] = [1,500 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 3.9 kgch 4 /TJ] = 0.207 kgch 4 /yr
50 N 2 O 배출량 = [ 연료별소비량 N 2 O 배출계수 ] = [1500 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 3.9kgN 2 O/TJ] = 0.207 kgn 2O/yr - 휘발유 (Motor Gasoline) CO 2 배출량 = [ 연료별소비량 CO 2 배출계수 ] = [1,800 l/yr 31.0 MJ/l 10-6 72,233 kgco 2 /TJ] = 4,030 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = [ 연료별소비량 CH 4 배출계수 ] = [1,800 l/yr 31.0 MJ/l 10-6 3.8 kgch 4 /TJ] = 0.212 kgch 4 /yr N 2 O배출량 = [ 연료별소비량 N 2 O배출계수 ] = [1,800 l/yr 31.0 MJ/l 10-6 5.7 kgn 2 O/TJ] = 0.318 kgn 2 O/yr [5 단계총배출량산정 ] 총배출량 = 7,885 kgco 2 /yr + 0.419 kgch 4 /yr 23 + 0.525 kgn 2 O/yr 296 = 8,050 kgco 2 e/yr = 8 tco 2 e/yr 단, GWP 는 IPCC Third Assessment Report 기준임.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 51 2 Advanced Method Advanced Method 를산정하는방법은 Simple Method 와같지만 Activity Data의관리가에너지원별사용량을기준으로관리되는지, 각이동연소원별로관리가이루어지는지에따라분류할수있다. 만약사업장내에이동연소원별데이터가관리된다면, Advanced Method 를사용한다. 온실가스배출량 < 수식 6> 이동연소의배출량계산식 (Advanced Method) = [ 설비별연료소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] Activity Data 선별발열량환산계수배출계수 CO 2 e * GWP는 < 표 1, p.2> 을참조한다. 이동연소원별연료사용량 액체 (MJ/l), 기체 (MJ/N m3 ) 연료원별발열량 < 표 10, p.24> 참조 1TJ = 10 6 MJ 연료원별온실가스배출계수 < 표 17, p.47> 참조 온실가스별배출량 GWP [1 단계 ] 사용된연료량파악 CO 2 배출량을산정하기위해서는연료의종류및사용된연료량을파악하여야한다. 연료비를이용할경우연료소비량 = ( 수송수단별연간연료비 / 연간연료평균단가 ) 이동거리를이용할경우연료소비량 = ( 수송수단별총이동거리 / 주행연비 ) 사용연료량을직접계측할경우연료소비량 = ( 수송수단별연료주입량 ) 산정기간은 1년 (365 일 ) 단위이며기간을정확하게준수해야함
52 [2 단계 ] 연료별발열량선정 이동연소부문에서연료원별사용량을물리적단위 (kg, l, Nm3 ) 에서공통의에너지단위 (MJ) 로변환하기위해발열량을사용한다. 발열량은에너지기본법시행규칙 ( 제5조 1항 ) 에반영되어있는저위발열량을사용하도록한다. 만약해당연료의발열량이에너지기본법에서제시하는저위발열량에존재하지않을경우, IPCC 2006 가이드라인에서제시하는연료원별저위발열량을사용한다. [3 단계 ] 온실가스배출계수의선정 사용된화석연료량과단위연료당온실가스배출량을나타내는배출계수를이용하여온실가스배출량을산정한다. 온실가스배출계수는 < 표 17> 에서제시하는바와같이 CO 2 는국가배출계수를사용하며, CH 4 와 N 2 O는국가배출계수가존재하지않으므로 IPCC 2006 가이드라인에서제시하는배출계수를사용한다.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 53 1.3 탈루배출 1) 일반탈루배출 탈루배출은 PFCs, HFCs, SF 6 의소비 / 점검과정에서누출되는온실가스배출량을산정한다. 또한 CO 2 가스를사용하는소화설비에서의 CO 2 탈루배출량도함께산정하여탈루배출로고려하도록한다. HFCs의이용분야에는냉장고, 에어컨, 소화기, 에어로졸제조분야등이있으며, SF 6 이용분야는가스절연개폐기, 가스차단기등이있다. PFCs는주로석유화학및 LCD 제조회사에서금속세정제및에칭제로많이사용되고있으며, 이는공정배출에포함되어산정되므로탈루배출에서는제외하도록한다. 항공운송분야에서의탈루배출은냉방기, 냉동기, 소화기의사용, 가스절연개폐기에쓰이는 SF 6 에의한배출량을산정할수있다. 산정방법은 < 수식 7> 과같이 3가지의방법이존재하며, 각각의산정방법은 < 그림 11> 와같이 Activity data 관리수준에의해선정할수있다. < 그림 11> 탈루배출량산정방법선정기준
54 탈루성가스보유량 (kg) 연간누출율 (%) < 수식 7> 철강시설탈루부분의온실가스배출량산정식 1 탈루성가스총보유량 (kg) 연간누출율 (%) 2 재충진량 3 충진금액 / 충진단가 탈루성온실가스충진설비의온실가스보유량 설비별탈루성가스누출율 < 표 18, p.54> 참조 재충진량 (kg) 충진업체로부터구매한탈루성가스의재충진량 충진금액 ( 원 ) 충진단가 ( 원 /kgghg) 탈루성가스구매대금으로충진업체에게지불한금액 인건비를제외한탈루성가스의충진단가 (1) 누출율에의한배출량 누출율을이용하여배출량을계산하는방법은소화설비를이용하는모든기업에서계산 할수있는방법이다. 누출율은 IPCC 2006 가이드라인에서제시하는값을사용하는데, 누 출율적용시보수성을고려하여높은값을취하여사용하도록한다. (2) 충진량에의한배출량 충진량을이용한배출량계산은충진량이기록되고관리가되는기업에한하여계산할 수있는방법으로제한이있다. (3) 충진단가에의한배출량 단가를이용한배출량계산은충진량의기록관리가안되고있는경우, 충진량을구매한 금액이기록되어있는 invoice 등을통해배출량을산정하는방법이다.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 55 < 표 18> 탈루배출원별누출율 구분 운전시 (%) 가정용냉장고 0.1~0.5 상업용냉장고 1~15 중대형상업용냉장고 ( 중앙냉동기 ) 10~35 차량용냉장고 15~50 산업용냉동고 7~25 냉각장치 2~15 가정용 / 산업용에어컨 1~10 차량용에어컨 10~20 화재예방장비 고정소화장비 1~3 소화기 2~6 가스절연개폐기 0.007 출처 : 2006 IPCC Guidelines for National Inventories
56 일반탈루배출의배출량산정예시 A 회사에서는소화기, 냉매사용에의한탈루배출을산정하려한다. 현재사업장에서는용량이 3kg 인 CO 2 소화기를 300 대보유하고있다. 또한에어컨사용에쓰이는냉매 (HFC-134a) 는 10kg 을 보유하고있다. [1단계탈루성물질사용량파악 ] 소화기에사용된 CO 2 의충진량과냉매사용에사용되는냉매의양을통해배출량을계산한다. - 소화기의 CO 2 보유량 = 3kg 300 = 900kg - 냉매 (HFC-134a) 보유량 = 10kg [2단계누출율선정 ] 2006 IPCC 가이드라인에서제시하고있는설비별탈루가스누출율을적용하여계산할수있다. 누출율은보수성을고려하여큰값으로선정한다. - 소화기의누출율 : 6% - 에어컨의누출율 : 10% [3단계배출량산정 ] CO 2 소화기의온실가스탈루배출량 = 900 kgco 2 /yr 0.06 = 54 kgco 2 e/yr = 0.054 tco 2 e/yr HFC-134a 의온실가스탈루배출량 = 10 kghfcs/yr 0.1 1300(GWP) = 1,300 kgco 2 e/yr = 1.3 tco 2 e/yr 단, GWP 는 IPCC Third Assessment Report 기준임.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 57 1.4 폐기물 폐기물부분의배출은폐기물의소각과정에서의온실가스와폐수처리과정의온실가스배출량을산정해서구할수있다. 항공부문에서는폐기물소각만이포함된다. 폐기물소각장에서의폐기물이반도체공정중발생한폐기물을연료로사용하므로발생한폐기물의성분분석을통해배출계수를산정할수있다. 1) 소각배출 IPCC 2006 가이드라인에서는고정연소부문에서소각에대한언급을하지않고있다. 하 지만소각에의한온실가스배출량또한고정연소로서의기능과역할을하고있으므로본 지침에서는고정연소부문에소각에의한배출량산정을제시한다. 소각에의한배출량산정은일반고체폐기물 (Solid Waste, SW) 소각과생활고체폐기물소각으로나누어산정하게된다. 일반고체폐기물 (SW) 에는기업고체폐기물, 하수슬러지, 위험물폐기물, 의료용폐기물등이포함되며, 생활고체 (Municipal Solid Waste, MSW) 폐기물은가정폐기물, 정원폐기물, 상업적 규격폐기물을의미하며구체적으로는종이류, 마분지류, 의류, 음식쓰레기, 목재, 정원폐기물, 일회용기저귀, 고무 가죽류, 플라스틱, 금속, 유리, 불활성폐기물등이있다. 반도체공정에서의소각배출은생산과정에서발생한폐기물의소각을통해발생한온실가스배출량을산정하는것이며, 공정중발생한폐기물의조성분석을통해구체적인배출량을산정할수있다. 소각의발화를위해사용하는화석연료의사용은고정연소로분류되어폐기물소각의배출량에는포함하지않는다.
58 1 CO 2 배출량의계산 SW( 일반고체폐기물 ) 와 MSW( 생활고체폐기물 ) 의두가지산정식을사용하며산정식 은다음과같다. < 수식 8> 소각부문기업단위고체폐기물 (SW) 의 CO 2 배출량계산식 CO 2 배출량 = 폐기물의전체량 건조물질함량 건조물질내탄소화합물분율 탄소화합물중순수탄소의분율 산화계수 44/12 CO 2 배출량 폐기물의전체량 발생되는총 CO 2 의배출량 (Gg/yr) 전체고체폐기물의양 (Gg/yr) ( 기업고체폐기물, 하수슬러지, 위험폐기물, 의료용폐기물, 기타 ) 건조물질함량건조물질함량 = ( 각성분의분율 성분의건조물질분율 ) 건조물질내탄소화합물분율탄소화합물내순수탄소의분율 ( 각성분의분율 건조물질내탄소화합물함유율 ) ( 각성분의분율 탄소화합물내순수탄소의분율 ) 44/12 탄소의 CO 2 로의전환계수 건조물질당폐기물활동데이터를사용할수있다면건조물질함량과수분중량을따로구분하지않고같은식에적용시킬수있다. 또한, 기업이건조물질내의탄소화합물분율에대한데이터를갖고있다면건조물질의탄소화합물분율과순수탄소의분율을따로구분지을필요가없으므로한가지것으로결합시킨다.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 59 < 수식 9> 소각부문기업단위생활고체폐기물 (MSW) 의 CO 2 배출량계산식 CO 2 배출량 = 폐기물의전체량 건조물질함량 건조물질내탄소화합물분 율 탄소화합물중순수탄소의분율 산화계수 44/12 CO 2 배출량 폐기물의전체량 발생되는총 CO 2 의배출량 (Gg/yr) 전체생활고체폐기물의양 (Gg/yr) ( 종이, 섬유, 음식쓰레기, 목재, 정원이나공원쓰레기, 일회용기저귀, 고무, 가죽, 플라스틱, 금속, 유리등 ) 건조물질함량건조물질함량 = ( 각성분의분율 성분의건조물질분율 ) 건조물질내탄소화합물분율 탄소화합물내순수탄소의분율 ( 각성분의분율 건조물질내탄소화합물함유율 ) ( 각성분의분율 탄소화합물내순수탄소의분율 ) 44/12 탄소의 CO 2 로의전환계수
60 소각부분의 CO 2 배출량산정예시 A 항공사업장의소각장은 Batch stoker시스템으로한해동안소각장으로들어오는모든고체폐기물의양은연간 500ton/yr 이고이폐기물의조성을분석해본결과평균적으로각각의성분은탄소 70%, 수소 14%, 질소 15%, 황 1% 의비율로나타났다. 이고체폐기물의건조물질분율은탄소60%, 수소20%, 질소5%, 황5% 이며, 건조물질내탄소화합물분율이 70% 이고탄소화합물내순수탄소의비율이 60% 이었으며, 폐기물의산화계수는 60% 이다. [1단계폐기물의전체량산정 ] 소각장으로유입되는사업장내폐기물에대한연간데이터를기준으로소각되는폐기물의연간배출량을산정한다. 폐기물량 = 500 ton/yr [2단계건조물질의함량산정 ] 폐기물의수분함량을제한건조물질의함량을계산한다. 건조물질함량 = ( 각성분의분율 성분의건조물질분율 ) = (0.7 0.6+0.14 0.2+0.15 0.05+0.01 0.05) = 0.456 [3 단계 CO 2 배출량산정 ] CO 2 배출량 = (500ton/yr 0.456 0.6 0.6 0.7) 44/12 = 211 tonco 2 /yr
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 61 2 CH 4 배출량의계산 < 수식 10> 소각부문 CH 4 배출량계산식 CH 4 배출량 = ( 고형폐기물의양 CH 4 의배출계수 ) 10-6 CH 4 배출량 고체폐기물량 CH 4 배출계수 화석액체폐기물연소로부터 CH 4 의배출량 (Gg/yr) 소각한고체폐기물의양 kg CH 4 /Gg 폐기물 10-6 환산계수 (kg 을 Gg 으로환산하는계수 ) CO 2 e 환산 * < 표 1, p.2> 의 GWP 참조 CH 4 배출량 23 (GWP*) 폐기물의양과구성은소각의 CO2 배출량산정에사용되는활동데이터와일치해야한다. < 표 19> 소각로의 CH 4 배출계수 소각기술 Continuous Incineration Semi-continuous Incineration Batch type Incineration CH 4 배출계수 (kg CH 4 /Gg 폐기물소각량 ) stoker 0.2 fluidised bed 0 stoker 6 fluidised bed 188 stoker 60 fluidised bed 237
62 소각부분의 CH 4 배출량산정예시 A 항공사업장의소각장은 Batch stoker 시스템으로한해동안소각장으로들어오는고체폐 기물의양은연간 500ton/yr 이다. [1단계폐기물의전체량산정 ] 소각장으로유입되는사업장내폐기물에대한연간데이터를기준으로소각되는폐기물의연간배출량을산정한다. 폐기물량 = 500 ton/yr [2 단계배출계수의선정 ] CH 4 의배출계수 = 60 kg/gg [3 단계 CH 4 배출량산정 ] 사업장내고체폐기물에대해소각이이루어지므로기업단위배출량산정식을이용한다. CH 4 배출량 = (500ton/yr 60 kg/gg) 10-6 = 0.03 tonch 4 /yr [4 단계총온실가스배출량산정 ] 총온실가스배출량 = 0.03 tonch 4 /yr 23(GWP) = 0.69tonCO 2 e/yr 단, GWP 는 IPCC Third Assessment Report 기준임.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 63 3 N 2 O 배출량의계산 N 2 O 는주로 500~950 의낮은온도의연소공정에서배출된다. 단, 화석액체폐기물의연 소공정으로인한배출은무시한다. 산정식은다음과같다. < 수식 11> 소각부문 N 2 O 배출량계산식 N 2 O 배출량 = ( 폐기물소각량 N 2 O 의배출계수 ) 10-6 N 2 O 배출량 폐기물소각량 화석액체폐기물연소로부터 N 2 O 의배출량 (Gg/yr) 소각한고체폐기물의양 N 2 O 배출계수 kg N 2 O/Gg 폐기물 < 표 19, p.60 참조 > 10-6 환산계수 (kg 을 Gg 으로환산하는계수 ) < 표 20> 폐기물소각기술에따른배출계수 폐기물종류 소각기술 배출계수 (gn 2 O/t 폐기물 ) 무게기준 MSW continuous and semi-continuous incinerators 50 wet weight MSW batch-type incinerators 60 wet weight MSW open burning 150 dry weight Industrial waste all types of incineration 100 wet weight Sludge all types of incineration 450 wet weight Sewage Sludge incineration 990 dry weight 990 wet weight
64 소각부분의배출량산정예시 A 항공사업장의소각장은 Batch 소각의 stoker 시스템으로한해동안소각장으로들어오는 고체폐기물의양은연간 500ton/yr 이다. [1단계폐기물의전체량산정 ] 소각장으로유입되는사업장내폐기물에대한연간데이터를기준으로소각되는폐기물의연간배출량을산정한다. 폐기물량 = 500 ton/yr [2 단계배출계수의선정 ] N 2 O 의배출계수 = 60 gn 2 O/ton 폐기물 [4 단계 N 2 O 배출량산정 ] 사업장내고체폐기물에대해소각이이루어지므로기업단위배출량산정식을이용한다. N 2 O 배출량 = (500ton/yr 60 gn 2 O/ton 폐기물 ) 10-6 = 0.03 tonn 2 O/yr [5 단계총온실가스배출량산정 ] 총온실가스배출량 = 0.03 tonn 2 O/yr 296(GWP) = 8.88 tonco 2 e/yr 단, GWP 는 IPCC Third Assessment Report 기준임.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 65 2. 간접온실가스배출 2.1 전력의구매 전력사용에의한온실가스배출은전력배출계수를이용하여산정한다. 전력구매에대한배출계수는발전설비에사용된연료량과그연료의연소에의해생산된전력량을이용하여산정할수있다. 전력배출계수는온실가스배출량을산정하는연도의배출계수를사용하도록한다. < 수식 12> 전력구매의배출량산정식 배출량 = 전력사용량 (MWh) 배출계수 (tco2e/mwh) ( 전력사용량 (MWh) = 구매전력 - 재판매된전력 ) 구분 2002 2003 2004 2005 2006 CO 2 배출량 (tco 2 ) 국내발전량 (MWh) 배출계수 (tco 2 /MWh) < 표 21> 전력부문 CO 2 배출계수 (2002~2006) 128,868,617 132,350,676 143,728,657 148,992,298 159,252,793 301,837,987 317,292,924 337,041,767 359,083,572 371,996,467 0.4269 0.4171 0.4264 0.4149 0.4281 출처 : 전력부문온실가스배출계수개발, KPX, 2007.4 구분 2002 2003 2004 2005 2006 CH 4 배출량 (tch 4 ) 국내발전량 (MWh) 배출계수 (kgch 4 /MWh) < 표 22> 전력부문 CH 4 배출계수 (2002~2006) 1,719 1,716 1,831 1,856 2,046 301,837,987 317,292,924 337,041,767 359,083,572 371,996,467 0.0057 0.0055 0.0054 0.0052 0.0055 출처 : 전력부문온실가스배출계수개발, KPX, 2007.4
66 구분 2002 2003 2004 2005 2006 N 2 O 배출량 (tn 2 O) 국내발전량 (MWh) 배출계수 (kgn 2 O/MWh) < 표 23> 전력부문 N 2 O 배출계수 (2002~2006) 810 830 873 871 891 301,837,987 317,292,924 337,041,767 359,083,572 371,996,467 0.0027 0.0026 0.0026 0.0024 0.0024 출처 : 전력부문온실가스배출계수개발, KPX, 2007.4
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 67 구매전력부분의배출량산정예시 A 항공사업장에서 2006 년에사용한구매전력은 800 MWh 이다. 현재의구매전력사용데이 터는사업장내의전체사용량을말하며, 데이터관리는중앙관리실에서일괄적으로이루어 지고있다. [1 단계전체구매전력사용량 ] 중앙관리실의관리프로그램을통해연간구매전력의사용량을취합하고있다. 구매전력 = 800 MWh [2단계배출계수의선정 ] 온실가스배출계수를선정한다. CO 2 = 0.4281 tco 2 /MWh CH 4 = 0.0055 kgch 4 /MWh N 2 O = 0.0024 kgn 2 O/MWh [3단계 배출량계산 ] 온실가스배출량 = (800MWh 0.4281 tco 2 /MWh) + (800MWh 0.0055 kgch 4 /MWh) + (800MWh 0.0024 kgn 2 O/MWh) = 342.48 tco 2 + (4.4 kgch 4 23) + (1.92 kgn 2 O 296) = 342.48 tco 2 + 0.10 tco 2 e + 0.57 tco 2 e = 343.2 tco 2 e/yr 단, GWP 는 IPCC Third Assessment Report 기준임.
68 제 4 장항공운송분야의 Good Practice 본가상 A 항공회사는정기항공운송사업을담당, 여객과화물운송을하고있다. A 회사 는약 50 여대의항공기를보유하고있으며우리나라의항공운송부문의약 35% 를점유하 고있다. 항공기의연료는주로항공유를사용하며사업장의보일러와비상발전기는 LNG와경유를연료로사용한다. 각종수송차량을비롯한설비및지게차량등은경유와휘발유등의연료를사용하고있다. 또한사업장내에서사용되는전력은외부에서공급된구매전력으로그데이터가관리되고있다. 본사용데이터는 A 항공회사의사업장에서취합된 2007 년도의가상데이터를기준으로 하며, 사업장내의모든배출원및사용 Data 는아래의 < 표 24> 에나타내었다. 직접배출 Activity 분류배출원사용연료단위 Data A LNG 8,00 Nm3보일러 B LNG 6,00 Nm3고정 A 경유 120 l 연소비상발전기 B 경유 700 l 취사시설 LNG 5 Nm3 이동연소 탈루배출 < 표 24> A 항공사업장의 2007 년 Data 항공기 50대 항공유 3,000 kton 수송차량 경유 2,000 l 설비및지게차량 경유 2,000 l 승용차 휘발유 1,000 l 에어컨 냉매 (HFC-134a) 2 ton 소화기 (3kg 용량 ) 300대 CO 2 1,500 kg 가스절연개폐기 SF 6 50 kg 간접배출 구매전력 - 600,000,000 kwh
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 69 1. 경계설정 1.1 조직경계 < 그림 12> 가상항공사업장조직경계모식도
70 1.2 운영경계 < 그림 13> 가상항공사업장운영경계모식도
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 71 < 표 25> 가상항공사업장의배출원목록 배출원분류 온실가스종류 대분류중분류소분류 CO 2 CH 4 N 2O HFCs PFCs SF 6 보일러 A 보일러 B 고정연소배출원 비상발전기 A 비상발전기 B 식당 ( 취사용 ) 직접 이동연소배출원 항공기 설비및지게차량 수송차량 승용차 에어컨 ( 냉방기 ) 탈루배출원 소화기 가스절연개폐기 간접전력사용
72 2. 배출량산정 2.1 직접온실가스배출원 1) 고정연소 < 그림 14> 가상항공사업장고정연소배출원모식도 A 항공사업장은 LNG를연료로사용하는보일러와경유를연료로사용하는비상발전기를각각 2대씩보유하고있으며, 보일러는 LNG를사용하는일반보일러이며, 비상발전기는일반연소방식의경유보일러를사용한다. 또한식당의취사용으로 LNG를일부사용하고있다. A 항공사업장의연료사용량은다음의표와같다.
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 73 < 표 26> A 사업장연료사용량 배출원사용연료 Activity Data 단위 보일러 비상발전기 A LNG 800 Nm3 B LNG 600 Nm3 A 경유 120 l B 경유 700 l 취사시설 LNG 5 N m3 - Simple Method 의경우- [1단계연료별소비량파악 ] - LNG : 1,405 Nm3 /yr - 경유 : 820 l/yr [2단계연료별발열량선정 ] 연료원별발열량표를이용해각연료별발열량을선정한다. - LNG 발열량 = 40.0 MJ/Nm3 - 경유발열량 = 35.4 MJ/l [3단계온실가스배출계수의선정 ] 연료원별온실가스배출계수를선정한다. - LNG CO 2 = 56,467 kgco 2 /TJ CH 4 = 1 kgch 4 /TJ N 2 O = 0.1 kgn 2 O/TJ - 경유 CO 2 = 72,600 kgco 2 /TJ CH 4 = 3 kgch 4 /TJ N 2 O = 0.6 kgn 2 O/TJ
74 [4단계배출량계산 ] 온실가스배출량 = [ 연료별소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] - LNG CO 2 배출량 = [1,405 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 56,467 kgco 2/TJ] = 3173.445 kgco 2/yr CH 4 배출량 = [1,405 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 1 kgch 4/TJ] = 0.056 kgch 4/yr N 2O 배출량 = [1,405 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 0.1 kgn 2O/TJ] = 0.006 kgn 2O/yr - 경유 CO 2 배출량 = [820 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 72,600 kgco 2/TJ] = 2107.433 kgco 2/yr CH 4 배출량 = [820 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 3 kgch 4/TJ] = 0.087 kgch 4/yr N 2O 배출량 = [820 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 0.6 kgn 2O/TJ] = 0.017 kgn 2O/yr [5단계 CO 2e로환산 ] 총배출량 = (3173.44 kgco 2/yr + 0.056 kgch 4/yr 23 + 0.006 kgn 2O/yr 296) + (2107.433 kgco 2/yr + 0.087 kgch 4/yr 23 + 0.017 kgn 2O/yr 296) = 5290.993 kgco 2e/yr - Advanced Method 의경우 - 취사시설에서의연소에의한온실가스배출량은설비의특성을고려하는것과고려하지않는것 의차이가크지않으며, 설비특성을고려하는것이어려워 Advanced Method 적용하지않았음 [1단계설비별소비량파악 ] - 보일러 A : 800 Nm3 /yr - 보일러 B : 600 Nm3 /yr - 비상발전기 A : 120 l/yr - 비상발전기 B : 700 l/yr
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 75 [2단계연료별발열량선정 ] 연료원별발열량표를이용해각연료별발열량을선정한다. - LNG 발열량 = 40.0 MJ/Nm3 - 경유발열량 = 35.4 MJ/l [3 단계온실가스배출계수의선정 ] 설비별온실가스배출계수를선정한다. - 보일러 (LNG, 일반보일러 ) CO 2 = 56,467 kgco 2/TJ CH 4 = 0.29 kgch 4/TJ N 2O = 0.53 kgn 2O/TJ - 비상발전기 ( 경유보일러 ) CO 2 = 72,600 kgco 2/TJ CH 4 = 3 kgch 4/TJ N 2O = 1.19 kgn 2O/TJ [4단계배출량계산 ] 온실가스배출량 = [ 연료소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] - 보일러 A (LNG, 일반보일러 ) CO 2 배출량 = [800 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 56,467 kgco 2/TJ] = 1,806.944 kgco 2/yr CH 4 배출량 = [800 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 0.29 kgch 4/TJ] = 0.00928 kgch 4/yr N 2O 배출량 = [800 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 0.53 kgn 2O/TJ] = 0.01696 kgn 2O/yr - 보일러 B (LNG, 일반보일러 ) CO 2 배출량 = [600 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 56,467 kgco 2/TJ] = 1355.208 kgco 2/yr CH 4 배출량 = [600 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 0.29 kgch 4/TJ] = 0.00696 kgch 4/yr N 2O 배출량 = [600 Nm3 /yr 40.0 MJ/Nm3 10-6 0.53 kgn 2O/TJ] = 0.01272 kgn 2O/yr
76 - 비상발전기 A ( 경유보일러 ) CO 2 배출량 = [120 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 72,600 kgco 2/TJ] = 308.405 kgco 2/yr CH 4 배출량 = [120 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 3 kgch 4/TJ] = 0.01274 kgn 2O/yr N 2O 배출량 = [120 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 1.19 kgn 2O/TJ] = 0.00505 kgn 2O/yr - 비상발전기 B ( 경유보일러 ) CO 2 배출량 = [700 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 72,600 kgco 2/TJ] = 1,799 kgco 2/yr CH 4 배출량 = [700 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 3 kgch 4/TJ] = 0.0743 kgn 2O/yr N 2O 배출량 = [700 l/yr 35.4 MJ/l 10-6 1.19 kgn 2O/TJ] = 0.0294 kgn 2O/yr [5단계 CO 2e로환산 ] 총배출량 = (1,807 kgco 2/yr + 0.00928 kgch 4/yr 23 + 0.01696 kgn 2O/yr 296) +( 1355 kgco 2/yr + 0.00696 kgch 4/yr 23 + 0.01272 kgn 2O/yr 296) +(308 kgco 2/yr + 0.01274 kgn 2O/yr 23 + 0.00505 kgn 2O/yr 296) +(1,799 kgco 2/yr + 0.0743 kgn 2O/yr 23 + 0.0294 kgn 2O/yr 296) = 5,290 kgco 2e/yr
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 77 2) 이동연소 < 그림 15> 가상항공사업장의이동연소배출원모식도 2007 년 A 항공회사의항공운행에따른연료사용량은항공유 3,000 kton/yr 이며, 회사소유의수 송차량과설비및지게차량, 승용차의연간연료소모량은각각경유 2,000l/yr, 경유 2,000l/yr, 휘발유 1,000l/yr 이다. 가. 항공여객 화물수송이동연소 - Simple Method 를사용해국내운항을산정할경우 - 현재사업장에서소유, 운행중인항공기의국내운항에사용된총연료사용량과국내운항총 LTO 횟수, 대표항공기종을파악한다. - 국내운항총항공유사용량 = 500 kton/yr - 국내운항총 LTO 횟수 = 1,000/yr - 대표항공기종 = B747-400 보통형
78 [1단계사용된연료량파악 ] 국내운항 LTO 총연료사용량 = 국내운항총 LTO 횟수 x 대표항공기의연료사용계수 (kg/lto) = 1,000/yr x 825 kg/lto = 0.825 kton/yr Cruise 연료사용량 = 국내운항연료사용량 - 국내운항 LTO 총연료사용량 = 500 kton/yr - 0.825 kton/yr = 499.175 kton/yr [2단계온실가스배출계수의선정 ] 비행사이클에따른온실가스배출계수를선정한다. - LTO CO 2 = 2,600 kgco 2 /LTO CH 4 = 0.1 kgch 4 /LTO N 2 O = 0.1 kgn 2 O/LTO - Cruise CO 2 = 3,150 kgco 2 /tonne CH 4 = 0 kgch 4 /tonne N 2 O = 0.1 kgn 2 O/tonne [3단계국내운항배출량산정 ] - LTO CO2배출량 = LTO당 CO 2 배출계수 LTO 횟수 = 2,600 kgco 2 /LTO 1,000/yr = 2,600,000 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = LTO당 CH 4 배출계수 LTO 횟수 = 0.1 kgch 4 /LTO 1,000/yr = 100 kgch 4 /yr N 2O 배출량 = LTO당 N 2O 배출계수 LTO 횟수 = 0.1 kgn 2 O/LTO 1,000/yr = 100 kgn 2 O/yr
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 79 - Cruise CO 2 배출량 = CO 2 배출계수 Cruise 연료사용량 = 3,150 kgco 2 /tonne 499.175 kton/yr = 1,572,401,000 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = CH 4 배출계수 Cruise 연료사용량 = 0 kgch 4 /tonne 499.175 kton/yr = 0 kgco 2 /yr N 2O배출량 = N 2O배출계수 Cruise 연료사용량 = 0.1 kgn 2 O/tonne 499.175 kton/yr = 49,917.5 kgn 2 O/yr [4 단계총배출량산정 ] 총배출량 = 1,575, 001,000 kgco 2/yr + 100 kgch 4 /yr 23 + 50,017.5 kgn 2O/yr 296 = 1,589,808,480 kgco 2e/yr - Advanced Method 를사용해국내운항을산정할경우 - 현재사업장에서소유, 운행중인항공기의국내운항에사용된총연료사용량과항공기종별보유대수및항공기종별국내운항총 LTO 횟수를파악한다. - 국내운항항공유사용량 = 500 kton/yr - 항공기종별보유대수 = A320을 10대, A330을 5대, B737-400 을 10대, B747-400 을 13대, B767-300 을 8대, B777을 7대보유 - 항공기종별국내운항총 LTO 횟수 = 기종별로각 20회 [1단계사용된연료량파악 ] 국내운항 LTO 총연료사용량 = [ 항공기종별국내운항 LTO 횟수 ⅹ 항공기종별연료사용계수 (kg/lto)] = 20/yr x [(10 x 770) + (5 x 2,230) + (10 x 780) + (13 x 3,240) + (8 x 1,780) + (7 x 2,560)] kg/lto = 2.01 kton/yr Cruise 연료사용량 = 국내운항연료사용량 - 국내운항 LTO 총연료사용량 = 500 kton/yr - 2.01 kton/yr = 497.99 kton/yr
80 [2단계온실가스배출계수의선정 ] 비행사이클에따른온실가스배출계수를선정한다. - LTO < 표 15, p.40> 참조 - Cruise CO 2 = 3,150 kgco 2 /tonne CH 4 = 0 kgch 4 /tonne N 2 O = 0.1 kgn 2 O/tonne [3단계국내운항배출량산정 ] - LTO CO2배출량 = ( 항공기종별 LTO 당 CO2 배출계수 ⅹ 항공기종별국내운항 LTO 횟수 ) = 20/yr x [(10 x 2,440) + (5 x 7,050) + (10 x 2,480) + (13 x 10,240) + (8 x 5,610) + (7 x 8,100)] kgco 2 /LTO = 6,383,000 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = ( 항공기종별 LTO 당 CH 4 배출계수 ⅹ 항공기종별국내운항 LTO 횟수 ) = 20/yr x [(10 x 0.06) + (5 x 0.13) + (10 x 0.08) + (13 x 0.22) + (8 x 0.12) + (7 x 0.07)] kgch 4 /LTO = 127 kgch 4 /yr N 2O 배출량 = ( 항공기종별 LTO 당 N 2O 배출계수 ⅹ 항공기종별국내운항 LTO 횟수 ) = 20/yr x [(10 x 0.1) + (5 x 0.2) + (10 x 0.1) + (13 x 0.3) + (8 x 0.2) + (7 x 0.3)] kgn 2 O/LTO = 212 kgn 2O/yr - Cruise CO 2 배출량 = CO 2 배출계수 Cruise 연료사용량 = 3,150 kgco 2 /tonne 497.95 kton/yr = 1,568,543,000 kgco 2 /yr CH 4 배출량 = CH 4 배출계수 Cruise 연료사용량 = 0 kgch 4 /tonne 497.95 kton/yr = 0 kgco 2 /yr N 2 O배출량 = N 2 O배출계수 Cruise 연료사용량 = 0.1 kgn 2 O/tonne 497.95 kton/yr = 50,000 kgn 2 O/yr
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 81 [4 단계총배출량산정 ] 총배출량 = 1,574,926,000 kgco 2 /yr + 127 kgch 4 /yr 23 + 50,007 kgn 2 O/yr 296 = 1,589,791,677.60 kgco 2 e/yr 나. 기타이동연소 - Simple Method 의경우- [1단계사용된연료량파악 ] 현재사업장에서보유하고있는설비차량, 승용차등철도를제외한운 수송차량의사용연료종류와양을파악한다. 사용연료량은사업장에서구매한연료사용량의송장등을통해계산할수있다. - 경유사용량 = 4,000 l/yr - 휘발유사용량 = 1,000l/yr [2단계연료별발열량산정 ] 현재두가지연료원에대해배출량을산정해야하므로각각의연료별발열량을선정한다. - 경유의발열량 = 35.4 MJ/l - 휘발유의발열량 = 31.0 MJ/l [3단계탄소배출계수의선정 ] 연료원별배출계수를선정한다. - 경유 (Diesel Oil) CO 2 = 72,600 kgco 2 /TJ CH 4 = 3.9 kgch 4 /TJ N 2 O = 3.9 kgn 2 O/TJ - 휘발유 (Motor Gasoline) CO 2 = 72,233 kgco 2 /TJ CH 4 = 3.3 kgch 4 /TJ N 2 O = 3.2 kgn 2 O/TJ [4 단계연료원별배출량산정 ] - 경유 (Diesel Oil) CO 2 배출량 = [ 연료소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ]
82 = [4,000l/yr 35.4 MJ/l 10-6 72,600 kgco 2/TJ] = 10,280.16 kgco 2/yr CH 4 배출량 = [ 연료소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] = [4,000l/yr 35.4 MJ/l 10-6 3.9 kgch 4 /TJ] = 0.55224 kgch 4 /yr N 2 O 배출량 = [ 연료소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] = [4,000l/yr 35.4 MJ/l 10-6 3.9 kgn 2 O/TJ] = 0.55224 kgn 2 O/yr - 휘발유 (Gasoline) CO 2 배출량 = [ 연료소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] = [1,000l/yr 31.0 MJ/l 10-6 72,233 kgco 2/TJ] = 2,239.223 kgco 2/yr CH 4 배출량 = [ 연료소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] = [1,000l/yr 31.0 MJ/l 10-6 3.3 kgch 4 /TJ] = 0.10 kgch 4 /yr N 2 O 배출량 = [ 연료소비량 발열량 환산계수 온실가스배출계수 ] = [1,000l/yr 31.0 MJ/l 10-6 3.2 kgn 2 O/TJ] = 0.10 kgn 2 O/yr [5단계총온실가스배출량계산 ] 총온실가스배출량 = 경유사용에의한배출량 + 휘발유사용에의한배출량 = (10,280.16 kgco 2/yr + 0.55224 kgch 4 /yr 23 + 0.55224 kgn 2 O/yr 296) + (2,239.223 kgco 2/yr + 0.10 kgch 4 /yr 23 + 0.10 kgn 2 O/yr 296) = 12,727.45 kgco 2e/yr
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 83 3) 탈루배출 < 그림 16> 가상항공사업장탈루배출원모식도 현재사업장내에비치되어있는소화기는용량이 5kg 인 CO 2 소화기로 300 개를보유하고 있다. 또한에어컨사용에쓰이는냉매의종류는 HFC-134a 로사업장내총보유량은에어 컨 2ton, 이며, 가스절연개폐기의 SF 6 충진량은 50kg 이다. - 일반탈루배출량산정 - [1단계탈루성물질사용량파악 ] 소화기에사용된 CO 2 의충진량과냉매사용에사용되는냉매의양을통해배출량을계산 - 소화기의 CO 2 전체충진량 = 5kg 300 = 1,500kg - 에어콘의냉매보유량 = 2 ton - SF 6 충진량 = 50 kg [2 단계누출율선정 ]
84 2006 IPCC 가이드라인에서제시하고있는설비별탈루가스누출율을적용하여계산할수있다. 가이드라인에서제시하고있는누출율은보수성을고려하여다음을적용한다. CO 2 소화기 = 6% 가정용 / 산업용에어컨 = 10% 가스절연개폐기 = 0.007% [3단계배출량산정 ] 소화기를통한누출배출량 = 1,500 kg 0.06 = 90 kg/yr = 0.09 ton/yr 에어컨사용을통한누출배출량 = 2 ton 0.1 = 0.2 ton/yr 가스절연개폐기사용을통한누출배출량 = 50kg 0.00007 = 0.0035 ton/yr [4 단계총온실가스배출량산정 ] 총온실가스배출량 = [0.09 + 0.2 1,300 + 0.0035 22,200] ton/yr = 337.79 ton/yr
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 85 4) 폐기물 < 그림 17> 가상항공사업장의폐기물배출원모식도 폐기물소각장 - CO 2 배출량계산 - A 항공사업장의소각장은 Batch stoker시스템으로한해동안소각장으로들어오는모든고체폐기물의양은연간 500ton/yr 이고이폐기물의조성을분석해본결과평균적으로각각의성분은탄소 70%, 수소 14%, 질소 15%, 황 1% 의비율로나타났다. 이고체폐기물의건조물질분율은탄소60%, 수소20%, 질소5%, 황5% 이며, 건조물질내탄소화합물분율이 70% 이고탄소화합물내순수탄소의비율이 60% 이었으며, 폐기물의산화계수는 60% 이다. [1단계폐기물의전체량산정 ] 소각장으로유입되는사업장내폐기물에대한연간데이터를기준으로소각되는폐기물의연간배출량을산정한다. 폐기물량 = 500 ton/yr
86 [2단계건조물질의함량산정 ] 폐기물의수분함량을제한건조물질의함량을계산한다. 건조물질함량 = ( 각성분의분율 성분의건조물질분율 ) = (0.7 0.6 + 0.14 0.2 + 0.15 0.05 + 0.01 0.05) = 0.456 [3 단계 CO 2 배출량산정 ] CO 2 배출량 = (500ton/yr 0.456 0.6 0.6 0.7) 44/12 = 211 tonco 2/yr - CH 4 배출량계산 - A 항공사업장의소각장은 Batch stoker 시스템으로한해동안소각장으로들어오는고체폐기 물의양은연간 500ton/yr 이다. [1단계폐기물의전체량산정 ] 소각장으로유입되는사업장내폐기물에대한연간데이터를기준으로소각되는폐기물의연간배출량을산정한다. 폐기물량 = 500 ton/yr [2 단계배출계수의선정 ] CH 4 의배출계수 = 60 kg/gg [3 단계 CH 4 배출량산정 ] 사업장내고체폐기물에대해소각이이루어지므로기업단위배출량산정식을이용한다. CH 4 배출량 = (500ton/yr 60 kg/gg) 10-6 = 0.03 tonch 4/yr [4 단계총온실가스배출량산정 ] 총온실가스배출량 = 0.03 tonch 4/yr 23(GWP) = 0.69tonCO 2e/yr - N 2O 배출량계산 - A 반도체사업장은공정에서발생하는폐기물을소각하여공정에필요한스팀과전력등을부가적으로생산하는시스템을가지고있다. 이사업장의소각장은 Batch소각의 stoker 시스템으로한해동안소각장으로들어오는고체폐기물의양은연간 500ton/yr 이다. [1 단계폐기물의전체량산정 ]
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 87 소각장으로유입되는사업장내폐기물에대한연간데이터를기준으로소각되는폐기물의연 간배출량을산정한다. 폐기물량 = 500 ton/yr [2 단계배출계수의선정 ] N 2O 의배출계수 = 60 gn 2O/ton 폐기물 [4 단계 N 2O 배출량산정 ] 사업장내고체폐기물에대해소각이이루어지므로기업단위배출량산정식을이용한다. N 2O 배출량 = (500ton/yr 60 gn 2O/ton 폐기물 ) 10-6 = 0.03 tonn 2O/yr [5 단계총온실가스배출량산정 ] 총온실가스배출량 = 0.03 tonn 2O/yr 296(GWP) = 8.88 tonco 2e/yr2.2 간접온실가스배출원
88 2.2 간접온실가스배출원 < 그림 18> 가상항공사업장의간접온실가스배출원모식도 1) 구매전력 사업장내에서 2007 년한해동안사용한구매전력은 600,000,000 kwh 이다. 현재의구매전력사 용데이터는사업장내의전체사용량을말하며, 이데이터관리는중앙관리실에서일괄관리를통해 이루어지고있다. [1 단계전체구매전력사용량 ] 구매전력 = 600 MWh [2단계배출계수의선정 ] 온실가스배출계수를선정한다. CO 2 = 0.4281 tco 2/MWh CH 4 = 0.0055 kgch 4/MWh
항공운송업종온실가스배출량산정 Good Practice 가이드라인 89 N 2O = 0.0024 kgn 2O/MWh [3단계 배출량계산 ] 온실가스배출량 = (600MWh 0.4281 tco 2/MWh) + (600MWh 0.0055 kgch 4/MWh) + (600MWh 0.0024 kgn 2O/MWh) = 256.86 tco 2 + (3.3 kgch 4 23) + (1.44 kgn 2O 296) = 256.86 tco 2 + 0.076 tco 2 + 0.426 tco 2 = 257.3 tco 2e/yr
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