1. 제작사 : Bombardier Aerospace 또는 de Havilland Canada 2. 유형 : Twin-turboprop airliner 3. 엔진 : 2 P&W 社 PW150A 터보프롭엔진 4. 최대탑승인원 : 70~88명 ( 조종사 2명, 승객 68~86명 ) 5. 버전 Dash 8-Q400 Dash 8-Q402-MR 기준일 : 2014.6.30-1 -
사양 길이 ( 외부 ) 날개너비 (Wing Span) 28.42 m (93 ft 3 in) 종횡비 (Aspect ratio) 12.8 전장 (Length overall) 동체최대지름 (Fuselage max diameter) 전고 (Height overall) 미익길이 (Tailplane span) 바퀴간거리 (Wheel track) 축간거리 (Wheel base) 프로펠러지름 (Propeller diameter) 지면- 프로펠러간거리 (Propeller ground clearance) 프로펠러 -동체간거리 (Propeller fuselage clearance) 32.84 m (107 ft 9 in) 2.69 m (8 ft 10 in) 8.36 m (27 ft 5 in) 9.27 m (30 ft 5 in) 8.79 m (28 ft 10 in) 13.94 m (45 ft 9 in) 4.11 m (13 ft 6 in) 0.97 m (3 ft 2 in) 1.10 m (3 ft 7¼ in) 탑승도어 좌측전방 1.66 m (5 ft 5½ in) 0.76 m (2 ft 6 in) 1.22 m (4 ft) (Passenger door) 좌측후방 1.73 m (5 ft 8 in) 0.71 m (2 ft 4 in) 1.52 m (5 ft) 화물칸도어 좌측후방 1.55 m (5 ft 1 in) 1.27 m (4 ft 2 in) 1.55 m (5 ft 1 in) (Cargo Door) 우측후방 1.45 m (4 ft 9 in) 0.71 m (2 ft 4 in) 1.17 m (3 ft 10 in) ( 우측후방 ) 서비스도어 (Service door) 1.45 m (4 ft 9 in) 0.71 m (2 ft 4 in) 1.52 m (5 ft) - 2 -
객실 (Cabin) * 조종실제외 화물수용량 (Baggage volume) 주익 (Wing) 보조날개 (Ailerons) (total) 길이 (Length) 최대너비 (Max width) 최대높이 (Max height) 바닥면적 (Floor area) 체적 (Volume) 전방 후방 계 수직미익 (Vertical tail surfaces) (total) 수평미익 (Horizontal tail surfaces) (total) 운용기본중량 (Operating weight empty) 최대유상하중 (Max payload) Payload 최대연료탑재 이륙중량 (T-O weight) 최대착륙중량 (Max landing weight) 기본중량 중간중량 최대중량 연료제외최대중량 (Max zero-fuel weight) 최대익면하중 (Max wing loading) 최대동력하중 (Max power loading) 성능 최고순항속도 (Max cruising speed) 기본중량 중간중량 최대중량 기본중량 중간중량 최대중량 최고허용고도 (Max certified altitude) 실용상승한도 (Service ceiling) FAR 이륙거리 (T/O field length) FAR 착륙거리 (L/D field length) 최대순항거리 (Max range) 이륙 측면 접근 길이 ( 내부 ) 면적 중량및적재하중 18.80 m (61 ft 8 in) 2.51 m (8 ft 3 in) 1.95 m (6 ft 5 in) 38.2 m2 (411 sq ft) 77.6 m3 (2,740 cu ft) 2.58 m3 (91.0 cu ft) 11.6 m3 (411 cu ft) 14.2 m3 (502 cu ft) 63.08 m2 (679.0 sq ft) 1.87 m2 (20.18 sq ft) 14.12 m2 (152.0 sq ft) 16.72 m2 (180.0 sq ft) 17,186 kg (37,888 lb) 8,670 kg (19,113 lb) 6,831 kg (15,059 lb) 27,986 kg (61,700 lb) 28,998 kg (63,930 lb) 29,256 kg (64,500 lb) 28,009 kg (61,750 lb) 25,855 kg (57,000 lb) 443.7 kg / m2 (90.87 lb/sq ft) 459.7 kg / m2 (94.15 lb/sq ft) 463.8 kg / m2 (94.99 lb/sq ft) 3.70 kg /kw (6.08 lb/shp) 3.84 kg /kw (6.30 lb/shp) 3.87 kg /kw (6.36 lb/shp) * 별도표시를제외하고최대이륙중량의 95% 출력기준 * 엔진 1 개고장 5,334 * 해수면및최대이륙중량기준 1,300 * 해수면및최대이륙중량기준 1,287 * 70 인탑승, 계기비행법정예비연료탑재기준 1,360 360 kt (667 km /h; 414 mph) 7,620 m (25,000 ft) m (17,500 ft) m (4,265 ft) m (4,221 ft) 운용소음 ( 근사치, FAR Pt 36) n miles (2,518 km ; 1,565 miles) 78.3 EPNdB 84 EPNdB 94.3 EPNdB - 3 -
버전 Dash 8-Q400 Dash 8-Q402-MR 기본형다용도수송및소방기버전이다. 2004 년 4월 France's Securite Civile 에서 Fokker F-27 의교체를위해중고로 2대를주문하였는데이기체들은 Cascade Aerospace (Abbotsford, British Columbia) 에서개조를하였다. 세부사항으로는 Thales four-tube EFIS, HUD, VHF/FM/AM 송수신기, GPS, 위성수신기및 WEB- 트래킹시스템이장착되었고, 탈착이가능한 10,000 리터 (2,642 미국갤런 ; 2,200 영국갤런 ) 용량의 Aero Union RAF-2 소화제및투하시스템의부착할수있다. 여객기형태로는각 40 kg (88 lb) 의수화물을지닌 64인의승객의운송이가능하고, 화물전용기형태로는 14개의팔레트에총 9,000 kg (19,842 lb) 의화물을운송할수있다. 첫인도 ( 식별부호 'Pelican 73') 는 Marseilles-Marignane 의 Securite Civile 로 2005년 6월에실시되었으며, 2번째기체 ('Pelican 74') 는 2005년 10월에실시되었다. 개발이력 1995년 Q-300 시리즈의동체연장버전에서시작되었다. 1996년 12월부터부품제작을시작했으며, 1997년 1월에 Pratt & Whitney Canada 의보잉 720B에엔진을장착하여엔진테스트를실시하였다. 1997년 11월 21일에첫기체 (C-FJJA) 가출고되고 1998년 1월 31일에첫비행을하였다. Kansas 의 Wichita 에위치한 Bombardier 시험비행센터에서총 5대의기체로 1,900시간 1,400회의시험비행을실시하고, 1999년 6월 14일 Transport Canada CAR 525 Amendment 86 형식증명을취득하고, 1999년 12월에 JAA 증명, 2000년 2월 8일 FAA FAR Pt 25 증명을받았다. 2001년 10월 11일 London City 공항에서급경사접근 (5.5 glideslope) 승인을받았다. 2000년 1월 20일 SAS에첫인도 (OY-KCA) 가이루어졌고, 2월 7일덴마크코펜하겐 -폴란드포즈나뉴노선의취항이시작되었다. 2001년 11월까지 Q400 기단은총 154,800 시간, 177,000 회의비행을기록하였다. 1995년 10월에 Mitsubishi 가위험분담파트너로프로그램에참여하여, 동체및미익부의설계와개발및제작을담당하게되었다. 주요정보 엔진 운영비용 FADEC 기능을갖춘 2대의 3,781 kw (5,071 shp) 급 Pratt & Whitney Canada PW150A 터보팬엔진이장착됨. 복합소재의 Dowty R408 6엽저속프로펠러 ( 이륙시 1,020 rpm, 순항시 850 rpm) 는 Q100/300 에비해이륙시 15%, 순항시 6~19% 감속되었다. 연료는 6,526 리터 (1,724 미국갤런 ; 1,436 영국갤런 ) 를탑재할수있다. 2003년 FlyBE 에서 17기를 3억6200 만달러에주문하였다. 직접운영비는 70인탑승기준으로 200 n mile (370 km ; 230 mile) 이상운항시미국에서는좌석당 1마일에 7.4 센트, 유럽에서는좌석당 1킬로미터에 7.5센트이다.(2003년기준 ) - 4 -
설계 구조 배치 Q300 에비해동체가 6.83 m (22 ft 5 in) 연장되고, 좌석이 78석까지늘어났다. 새로운엔진, 프로펠러가장착되었고, 사다리꼴의날개는더길어져서프로펠러와동체의거리를 1.09 m (3 ft 7 in) 로더벌려놓았다. 날개 / 동체페어링, 보조날개, 승강타, 수직미익페어링, 랜딩기어, 화물칸 / 서비스도어및항공전자장비가개량되었다. 동체는 4만시간, 8만회비행의무손실 (crack-free) 수명을가지며, 8만시간, 16만회비행의경제수명을가진다. Q100/200/300 과동일한한정증명으로조종이가능하다. Q100 및 Q200 과유사하다. de Havilland Canada 에서조종실부위를제작하였고, Allied Signal ( 전기동력시스템 ), Goodrich ( 브레이크 ), Dowty Aerospace ( 프로펠러 ), Menasco ( 랜딩기어 ), Micro Technica ( 플랩시스템 ), Mitsubishi ( 동체및미익부 ), Parker Bertea Aerospace ( 유압및연료시스템 ), Pratt & Whitney Canada ( 엔진 ), Sextant Avionique ( 항공전자장비 ), Shorts ( 엔진나셀 ) 등의업체들이참여하였다. 좌석은가운데통로가있는 4열배치로다양한구성이가능하다. 84 cm (33 in) 간격으로 70석, 79 cm (31 in) 간격으로 74석, 76 cm (30 in) 간격으로 78석의배치가가능하다. 2개의클래스로배치를할경우, 86 cm (34 in) 간격의 10개의비즈니스석과 79 cm (31 in) 간격의 62개의이코노미석이배치된다. NVS 시스템이기본장착된다. Avionics 항공전자장비통신장비레이더비행장비계기 Thales 장비장착듀얼 VHF 항법 / 통신장비및모드 S 트랜스폰더, FDR, CVR, ELT 안테나가장착되어있음. HF는선택사양임. 기상레이더 ADF, DME, 싱글또는듀얼의 UNS-1E FMS, 듀얼레이더고도계, EGPWS, ACARS, QAR, vertical scale symbology 등을선택할수있다. EFIS (152 203 mm (6 8 in) LCD 5개장착 ). Flight Dynamics HGS4100 (later HGS4200) 유도장치. 주문인도현황 2006 년 12 월 31 일기준 Bombardier Q-Series(Dash 8-Q100, 200, 300, 400) 는 843 대 주문제작되어총 761 대인도완료되었다. - 5 -
항공기외관 조종실내부 객실내부 - 6 -