<그림 2-1> 연료전지자동차의 구조
<그림 2-2> 초기 연료전지 버스와 승용차
<그림 2-3> 불소계이온교환막의 구조식
<그림 2-4> 전해질막의 마이크로구조와 클러스터 구조
<그림 2-5> 연료전지의 전극과 다공질탄소막 <그림 2-6> 연료전지 셀 구조
<그림 2-7> 연료전지 스택구조 <표 2-1> 고체고분자형 연료전지 스택재료비용(1 $ = 120 엔)
<표 2-2> 하이브리드자동차와 연료전지자동차용 이차전지 수요예측
<표 2-3> Nissan디젤이 발매하는 슈퍼캐퍼시타의 사양
<표 2-4> 자동차용 슈퍼캐퍼시터 수요전망
<표 2-5> 수소의 물성
<표 2-6> 다른 연료와의 에너지비교 <표 2-7> 다른 연료와의 물성비교
<표 2-8> 원료 1 kg당 개질법으로 생산되는 수소량의 비교
<표 2-9> 수소생산시의 이산화탄소배출량(수소 1Nm3 당)
<표 3-1> 일본에서의 2010년도 전망/목표
<그림 3-1> 수소공급인프라 실증연구 사이트
<그림 3-2> 정치용 연료전지 실증연구
<표 3-2> 연료전지관련 미국의 정부예산액추이 1990년의 수소프로그램법 관련
<표 3-3> 6개년 계획 예산 1억 6450만 불 Hydrogen Future Act of 1996 <표 3-4> Hydrogen Energy Act of 2001 5개년 계획
<그림 3-3> 칼리포니아 퓨엘셀파트너싶(CaFCP)의 조직도
<그림 3-4> 상업화정보 획득을 위한 수송부문과 인프라구축계획
<그림 3-5> Ballard: DaimlerChrysler Ford의 연료전지 합병회사 관계