철도건설선 고속화 실행계획 수립방안 연구 - 최종보고서 - 2008. 12
<제목 차례> 제 1장 서론 1 제 2장 철도건설선 현황조사 2 제1절 대상노선의 선정 2 제2절 사회경제지표 3 1.인구 3 2.자동차 등록대수 7 제3절 관련계획 11 1.국가기간교통망 수정계획 2007 11 2.국가철도망구축계획 2006 18 3.21세기 국가철도망계획(2004) 27 제4절 시설수준 35 1.철도건설노선 시설수준 조사 35 2.노선별 선형현황 조사 35 3.노선별 교량현황 조사 50 4.노선별 터널현황 조사 56 5.노선별 정거장현황 조사 59 6.노선별 궤도현황 조사 65 7.노선별 전철 현황조사 71 8.노선별 전력설비 현황조사 75 9.노선별 신호분야 현황조사 76 제5절 여객열차 운영전략 82 1.철도운영사의 중장기 여객열차 운영전략 82 2.철도건설선의 열차운행계획 86 제6절 차량도입계획 92 1.차량 보유,사용내구년한 도래 및 년도별 보유현황 92 2.KORAIL 중장기 철도차량 도입 운영 방향 93 3.고속열차 차량도입계획 96 4.철도차량의 성능특성 검토 97 제3장 일반철도의 고속화 장애요인 분석 103 제1절 제도측면 103 - ii -
1.철도건설규칙 103 2.열차운전시행세칙 103 제2절 시설측면 104 1.선형 조건 104 2.노반 분야 104 3.궤도 분야 104 4.전차선 전력 분야 105 5.신호 분야 105 제3절 철도차량 106 1.철도교통의 속도 경쟁력 향상 106 2.기존선에서의 열차 속도향상 검토 사항 112 제4절 열차운행측면 114 1.열차운전시간분석 시나리오 설정 114 2.운행분석방법 129 3.건설선 새마을호 운행분석 129 4.분석결과 142 제4장 철도건설선의 속도경쟁력 분석 143 제1절 개요 143 제2절 분석방법의 설정 143 1.철도속도경쟁력지수 144 2.철도의 경쟁가능속도 144 제3절 철도의 속도경쟁력분석 145 1.분석 전제 145 2.철도의 속도경쟁력 분석결과 149 3.철도시설 개량 및 고속차량 운행에 따른 철도 경쟁력 분석 154 제5장 철도건설선의 고속화 방안 161 제1절 고속화 방향 설정 161 1.고속화 시행 방안 검토 161 2.검토대안 분석결과 162 제2절 최적 속도 설정 165 1.경춘선 165 2.장항선 165 3.전라선 166 4.경전선 167 - iii -
5.중앙선 167 6.동해선 168 제3절 시설부문 개선방안 169 1.교량분야 169 2.터널분야 174 3.정거장분야 175 4.궤도(분기기)분야 177 5.전철 전력분야 180 6.신호분야 193 제4절 차량부문 개선방안 198 1.영국의 EMU 철도차량 운영 현황 198 2.기존선에서의 고속열차 속도향상 개선방안 201 제5절 열차운행부문 개선방안 203 1.열차운전분석방법 203 2.열차운전분석 203 3.분석결과 209 제6절 제도부문 개선방안 210 1.철도건설규칙 개선방안 210 2.열차운전시행세칙 개선방안 217 3.철도전철전력설비 시설지침 236 제6장 철도건설선 고속화 효과분석 239 제1절 이용수요 변화 239 1.개 요 239 2.열차운행시간 단축과 철도 이용수요 관계 239 3.교통지구 구분 240 4.교통망 구축 242 5.교통수요모형 265 6.선별 수송수요예측 270 제2절 비용 산정 275 1.사업비 275 2.운행 및 유지관리비 330 3.차량비 334 제3절 편익 산정 339 1.편익항목 339 2.편익항목별 산출 방법 339 - iv -
3.편익산출 결과 349 제4절 경제적 타당성 분석 353 1.경제성 분석의 전제 353 2.경제성 분석방법 354 3.경제성 분석결과 356 제7장 철도건설선 고속화 투자계획 수립 360 제1절 투자우선순위 설정 360 제2절 연차별 투자계획 수립 361 1.노선별 개통목표년도 361 2.노선별 연차별 투자계획 361 - v -
<표 차례> <표 2.1-1> 대상노선 현황 3 <표 2.2-1> 경춘선 경유지 인구추이 3 <표 2.2-2> 장항선 경유지 인구추이 4 <표 2.2-3> 전라선 경유지 인구추이 5 <표 2.2-4> 경전선 경유지 인구추이 5 <표 2.2-5> 동해선 경유지 인구추이 6 <표 2.2-6> 중앙선 경유지 인구추이 6 <표 2.2-7> 경춘선의 자동차 보유대수 7 <표 2.2-8> 장항선의 자동차 보유대수 8 <표 2.2-9> 전라선의 자동차 보유대수 8 <표 2.2-10> 경전선의 자동차 보유대수 9 <표 2.2-11> 동해선의 자동차 보유대수 9 <표 2.2-12> 중앙선의 자동차 보유대수 10 <표 2.3-1> 세부사업 내용 18 <표 2.3-2> 전반기( 06~ 10)완공 사업:13개 사업,740.3km 20 <표 2.3-3> 후반기( 11~ 15)완공사업 :4개 사업,279km 20 <표 2.3-4> 계속 사업 (2016년 이후):9개 사업,604.2km 21 <표 2.3-5> 전반기 착수 사업 :10개 사업,524.4km 21 <표 2.3-6> 후반기 착수 사업 :8개 사업,447.1km 22 <표 2.3-7> 전반기 완공 사업:6개 사업,131.2km 23 <표 2.3-8> 후반기 완공 사업:3개 사업,143.1km 23 <표 2.3-9> 계속 사업 (2016년 이후 완공):3개 사업,68.8km 23 <표 2.3-10> 전반기 착수 사업:1개 사업,16.7km 23 <표 2.3-11> 추가 검토대상 사업 24 <표 2.3-12> 일반철도 2006년~2010년 완공사업 29 <표 2.3-13> 일반철도 2011년~2015년 완공사업 29 <표 2.3-14> 일반철도 2016년~2020년 완공사업 30 <표 2.3-15> 일반철도 2020년 내 착수사업 31 <표 2.3-16> 광역철도 2006년~2010년 완공사업 31 <표 2.3-17> 광역철도 2011년~2015년 완공사업 32 <표 2.3-18> 광역철도 2016년~2020년 완공사업 32 - vi -
<표 2.4-1> 선구별 시설수준 현황 35 <표 2.4-2> 경춘선 설계기준 36 <표 2.4-3> 경춘선 표준단면 36 <표 2.4-4> 경춘선 평면 현황 37 <표 2.4-5> 경춘선 종단 현황 37 <표 2.4-6> 경춘선 노반 현황 38 <표 2.4-7> 중앙선 설계기준 38 <표 2.4-8> 중앙선 표준단면 39 <표 2.4-9> 중앙선 평면 현황 39 <표 2.4-10> 중앙선 종단 현황 40 <표 2.4-11> 중앙선 노반 현황 40 <표 2.4-12> 동해선 설계기준 41 <표 2.4-13> 동해선 표준단면 41 <표 2.4-14> 동해선 평면 현황 41 <표 2.4-15> 동해선 종단 현황 42 <표 2.4-16> 동해선 노반 현황 42 <표 2.4-17> 전라선 설계기준 43 <표 2.4-18> 전라선 표준단면 43 <표 2.4-19> 전라선 평면 현황 44 <표 2.4-20> 전라선 종단 현황 44 <표 2.4-21> 전라선 노반 현황 44 <표 2.4-22> 장항선 설계기준 45 <표 2.4-23> 장항선 표준단면 46 <표 2.4-24> 장항선 평면 현황 46 <표 2.4-25> 장항선 종단 현황 47 <표 2.4-26> 장항선 노반 현황 47 <표 2.4-27> 경전선 설계기준 48 <표 2.4-28> 경전선 표준단면 48 <표 2.4-29> 경전선 평면 현황 49 <표 2.4-30> 경전선 종단 현황 49 <표 2.4-31> 경전선 노반 현황 49 <표 2.4-32> 경춘선 교량형식 현황 50 <표 2.4-33> 중앙선 교량형식 현황 51 <표 2.4-34> 동해선 교량형식 현황 52 <표 2.4-35> 전라선 교량형식 현황 53 <표 2.4-36> 경전선 교량형식 현황 54 - vii -
<표 2.4-37> 장항선 교량형식 현황 55 <표 2.4-38> 전라선 신리~순천구간 터널 현황 57 <표 2.4-39> 경춘선(망우~춘천)정거장 현황 59 <표 2.4-40> 중앙선(덕소~원주)정거장 현황 60 <표 2.4-41> 동해선(포항~삼척)정거장 현황 61 <표 2.4-42> 전라선(익산~순천)정거장 현황 62 <표 2.4-43> 장항선(천안~대야)정거장 현황 63 <표 2.4-44> 경전선(삼랑진~진주)정거장 현황 64 <표 2.4-45> 경춘선(망우~춘천)정거장 본선부 분기기현황 65 <표 2.4-46> 중앙선(덕소~원주)정거장 본선부 분기기현황 66 <표 2.4-47> 동해선(포항~삼척)정거장 본선부 분기기현황 67 <표 2.4-48> 전라선(익산~순천)정거장 본선부 분기기현황 68 <표 2.4-49> 장항선(천안~대야)정거장 본선부 분기기현황 69 <표 2.4-50> 경전선(삼랑진~진주)정거장 본선부 분기기현황 70 <표 2.4-51> 노선별 전철 현황 71 <표 2.4-52> 경춘선(망우~춘천)전철 현황 72 <표 2.4-53> 중앙선(덕소~원주)전철 현황 72 <표 2.4-54> 동해선(포항~삼척)전철 현황 73 <표 2.4-55> 전라선(익산~순천)전철 현황 73 <표 2.4-56> 장항선(천안~대야)전철 현황 74 <표 2.4-57> 경전선(삼랑진~진주)전철 현황 74 <표 2.4-58> 노선별 변전설비 현황 75 <표 2.4-59> 경춘선 신호현황 76 <표 2.4-60> 중앙선 신호현황 77 <표 2.4-61> 동해선 신호현황 78 <표 2.4-62> 전라선 신호현황 79 <표 2.4-63> 장항선 신호현황 80 <표 2.4-64> 경전선 신호현황 81 <표 2.5-1> 노선별 고속열차 투입(안) 82 <표 2.5-2> KORAIL 일반열차 운영 기본방향 83 <표 2.5-3> 경춘선 열차운행계획 86 <표 2.5-4> 중앙선 열차운전방식 87 <표 2.5-5> 중앙선 열차운행회수 88 <표 2.5-6> 장항선(천안~온양온천)전동열차 운행계획 88 <표 2.5-7> 장항선(천안~신군산)일반열차 운행계획 89 - viii -
<표 2.5-8> 경전선 열차운행회수 90 <표 2.5-9> 동해선 열차운행회수 91 <표 2.6-1> KORAIL 동력차 보유현황 92 <표 2.6-2> KORAIL 동차 및 객차 보유현황 92 <표 2.6-3> KORAIL 년도별 EMU,EL 도입현황 94 <표 2.6-4> KORAIL 차량운용 기본방향 94 <표 2.6-5> 국내 고속열차 신규수요 96 <표 2.6-6> KTX 차량제원 98 <표 2.6-7> 한국형 고속열차 기술적 특성 비교 99 <표 2.6-8> 한국형 고속열차의 성능특성 100 <표 2.6-9> 한국형 고속열차와 KTX열차의 성능 비교 101 <표 2.6-10> KTX Ⅱ 성능특성 102 <표 3.1-1> 열차운전시행세칙 적용 현황 103 <표 3.3-1> 최고속도 상승경과 108 <표 3.3-2> 선구별 표정속도 111 <표 3.4-1> 철도건설선 구간의 열차운전시분 분석 시나리오 117 <표 3.4-2> 열차운행방식에 따른 정차역 대안 117 <표 3.4-3> 투입열차 대안 118 <표 3.4-4> 경춘선 구간별 열차운전시간 검토 기준 1 119 <표 3.4-5> 경춘선 구간별 열차운전시간 검토 기준 2 119 <표 3.4-6> 중앙선 구간별 열차운전시간 검토 기준 1 120 <표 3.4-7> 중앙선 구간별 열차운전시간 검토 기준 2 121 <표 3.4-8> 동해선 구간별 열차운전시간 검토 기준 1 122 <표 3.4-9> 동해선 구간별 열차운전시간 검토 기준 2 122 <표 3.4-10> 전라선 구간별 열차운전시간 검토 기준 1 123 <표 3.4-11> 전라선 구간별 열차운전시간 검토 기준 2 123 <표 3.4-12> 경전선 구간별 열차운전시간 검토 기준 1 124 <표 3.4-13> 경전선 구간별 열차운전시간 검토 기준 2 124 <표 3.4-14> 장항선 1단계 구간별 열차운전시간 검토 기준 1 125 <표 3.4-15> 장항선 1단계 구간별 열차운전시간 검토 기준 2 126 <표 3.4-16> 장항선 2단계 구간별 열차운전시간 검토 기준 1 127 <표 3.4-17> 장항선 2단계 구간별 열차운전시간 검토 기준 2 128 <표 3.4-18> 경전선 새마을호 운행분석(현행) 129 - ix -
<표 3.4-19> 경전선 새마을호 운행분석(속도개선) 130 <표 3.4-20> 경전선 새마을호 운행분석(급행운행) 130 <표 3.4-21> 경춘선 새마을호 운행분석(현행) 131 <표 3.4-22> 경춘선 새마을호 운행분석(속도개선) 132 <표 3.4-23> 경춘선 새마을호 운행분석(급행운행) 132 <표 3.4-24> 동해선 새마을호 운행분석(현행) 133 <표 3.4-25> 동해선 새마을호 운행분석(속도개선) 134 <표 3.4-26> 동해선 새마을호 운행분석(급행운행) 134 <표 3.4-27> 장항선 새마을호 운행분석(현행) 135 <표 3.4-28> 장항선 새마을호 운행분석(속도개선) 136 <표 3.4-29> 장항선 새마을호 운행분석(급행운행) 136 <표 3.4-30> 장항선2단계 새마을호 운행분석(현행) 137 <표 3.4-31> 장항선2단계 새마을호 운행분석(속도개선) 138 <표 3.4-32> 장항선2단계 새마을호 운행분석(급행운행) 138 <표 3.4-33> 전라선 새마을호 운행분석(현행) 139 <표 3.4-34> 전라선 새마을호 운행분석(속도개선) 139 <표 3.4-35> 전라선 새마을호 운행분석(급행운행) 140 <표 3.4-36> 중앙선 새마을호 운행분석(현행) 141 <표 3.4-37> 중앙선 새마을호 운행분석(속도개선) 141 <표 3.4-38> 중앙선 새마을호 운행분석(급행운행) 142 <표 4.3-1> 철도의 속도경쟁력 분석대상 145 <표 4.3-2> 현재 승용차 통행시간 분석 146 <표 4.3-3> 장래 승용차 통행시간 분석 146 <표 4.3-4> 현재 버스운행노선 147 <표 4.3-5> 장래 버스운행노선 147 <표 4.3-6> 철도운행노선 148 <표 4.3-7> 경춘선의 속도경쟁력 149 <표 4.3-8> 장항선의 속도경쟁력 150 <표 4.3-9> 전라선의 속도경쟁력 150 <표 4.3-10> 경전선 속도경쟁력 151 <표 4.3-11> 동해선 속도경쟁력 152 <표 4.3-12> 중앙선 속도경쟁력 152 <표 4.3-13> 철도경쟁가능속도 153 <표 4.3-14> 철도경쟁가능속도(고속도로 통행속도 110km/h가정시) 153 <표 4.3-15> 경춘선의 속도경쟁력 154 - x -
<표 4.3-16> 장항선(1단계)의 속도경쟁력 155 <표 4.3-17> 장항선(2단계)의 속도경쟁력 156 <표 4.3-18> 전라선의 속도경쟁력 157 <표 4.3-19> 경전선의 속도경쟁력 158 <표 4.3-20> 동해선의 속도경쟁력 159 <표 4.3-21> 중앙선의 속도경쟁력 160 <표 5.1-1> 고속화 방향 설정 검토 대안 161 <표 5.1-2> 경춘선 고속화 방향 설정 검토대안 분석결과 162 <표 5.1-3> 장항선 고속화 방향 설정 검토대안 분석결과 162 <표 5.1-4> 전라선 고속화 방향 설정 검토대안 분석결과 163 <표 5.1-5> 경전선 고속화 방향 설정 검토대안 분석결과 163 <표 5.1-6> 동해선 고속화 방향 설정 검토대안 분석결과 163 <표 5.1-7> 중앙선 고속화 방향 설정 검토대안 분석결과 164 <표 5.2-1> 경춘선 시설수준에 따른 효과 비교 165 <표 5.2-2> 장항선 시설수준에 따른 효과 비교 166 <표 5.2-3> 전라선 시설수준에 따른 효과 비교 166 <표 5.2-4> 경전선 시설수준에 따른 효과 비교 167 <표 5.2-5> 중앙선 시설수준에 따른 효과 비교 167 <표 5.2-6> 동해선 시설수준에 따른 효과 비교 168 <표 5.3-1> PSC Beam교 모델링 170 <표 5.3-2> PSC Beam교 동적 성능검증 170 <표 5.3-3> 허용처짐 171 <표 5.3-4> IPC교(25m)충격계수 171 <표 5.3-5> IPC교(25m)상판 최대 수직가속도 171 <표 5.3-6> IPC교(25m)단부꺾임각 171 <표 5.3-7> 허용처짐 171 <표 5.3-8> IPC교(35m)충격계수 172 <표 5.3-9> IPC교(35m)상판 최대 수직가속도 172 <표 5.3-10> IPC교(35m)단부꺾임각 172 <표 5.3-11> PPC교 동적 성능검증 173 <표 5.3-12> 경부고속철도 풍압 분석 175 <표 5.3-13> 풍력 등급 175 <표 5.3-14> 일본 동해도신간선 열차풍 176 - xi -
<표 5.3-15> 유도량-배면횡압,속도별 유도량 178 <표 5.3-16> 속도별 분기기 적용 현황 179 <표 5.3-17> 호남선 전차선 설계기준 184 <표 5.3-18> 200,230km/h전차선 설계기준 185 <표 5.3-19> 전라선 터널구간 전차선 시공현황 186 <표 5.3-20> 전라선 터널구간 전차선 개선사항 186 <표 5.3-21> 터널구간 급전선 케이블방식 전차선 표준도 187 <표 5.3-22> 터널구간 급전선 가공전선방식 전차선 표준도 187 <표 5.3-23> 전라선 터널구간 전차선 현재 기준 적용성 검토 188 <표 5.3-24> 전라선 터널구간 전차선 개선방안 검토 189 <표 5.3-25> 전라선 터널 일반개소 전차선 개선방안 일반도 191 <표 5.3-26> 전라선 터널 평행개소 전차선 개선방안 일반도 191 <표 5.3-27> 200,230km/h노선별 개량방안 192 <표 5.3-28> 신호설비 구성방안 193 <표 5.4-1> 영국의 일반철도 EMU 차량 운영 현황 및 계획 198 <표 5.4-2> 영국의 고속철도 EMU 차량 운영 현황 및 계획 199 <표 5.4-3> Class395의 주요 사양 200 <표 5.5-1> 경전선 운전시간 분석결과 203 <표 5.5-2> 경전선 운전시간 향상도 204 <표 5.5-3> 경춘선 운전시간 분석결과 204 <표 5.5-4> 경춘선 운전시간 향상도 205 <표 5.5-5> 동해선 운전시간 분석결과 205 <표 5.5-6> 동해선 운전시간 향상도 205 <표 5.5-7> 장항선 운전시간 분석결과 206 <표 5.5-8> 장항선 운전시간 향상도 206 <표 5.5-9> 장항선2단계 운전시간 분석결과 207 <표 5.5-10> 장항선2단계 운전시간 향상도 207 <표 5.5-11> 전라선 운전시간 분석결과 207 <표 5.5-12> 전라선 운전시간 향상도 208 <표 5.5-13> 중앙선 운전시간 분석결과 208 <표 5.5-14> 중앙선 운전시간 향상도 208 <표 5.6-1> 곡선별 캔트 설정량 및 설정속도 231 <표 5.6-2> 각국 횡방향 가속도 기준치(a) 231 - xii -
<표 5.6-3> 허용캔트 적용시 횡방향가속도 232 <표 5.6-4> 최대캔트 적용시 횡방향가속도 233 <표 5.6-5> 횡방향가속도 0.08적용시 곡선통과 속도 234 <표 5.6-6> 횡방향가속도 0.15적용시 곡선통과 속도 234 <표 5.6-7> 곡선구간 통과속도(안) 235 <표 5.6-8> 고속철도 홈단에서 측정점까지의 풍속 236 <표 5.6-9> 풍력 등급 236 <표 6.1-1> 고속철도 개통 전후에 따른 수요증가 239 <표 6.1-2> 전국교통지구 구분 241 <표 6.1-3> 2011년 도로망 243 <표 6.1-4> 2011년 도로망(계속) 244 <표 6.1-5> 2011년 도로망(계속) 245 <표 6.1-6> 2011년 도로망(계속) 246 <표 6.1-7> 2011년 도로망(계속) 247 <표 6.1-8> 2011년 도로망(계속) 248 <표 6.1-9> 2011년 도로망(계속) 249 <표 6.1-10> 2011년 도로망(계속) 250 <표 6.1-11> 2011년 도로망(계속) 251 <표 6.1-12> 2011년 도로망(계속) 252 <표 6.1-13> 2021년 도로망 253 <표 6.1-14> 2021년 도로망(계속) 254 <표 6.1-15> 2021년 도로망(계속) 255 <표 6.1-16> 2021년 도로망(계속) 256 <표 6.1-17> 2021년 도로망(계속) 257 <표 6.1-18> 2021년 도로망(계속) 258 <표 6.1-19> 2021년 도로망(계속) 259 <표 6.1-20> 2021년 도로망(계속) 260 <표 6.1-21> 2031년 도로망 261 <표 6.1-22> 철도망 계획 반영 내역 261 <표 6.1-23> 2006년 추가 철도망 내역 262 <표 6.1-24> 2011년 추가 철도망 내역 262 <표 6.1-25> 2016년 추가 철도망 내역 263 <표 6.1-26> 2021년 추가 철도망 내역 263 <표 6.1-27> 2026년 추가 철도망 내역 264 <표 6.1-28> 2031년 추가 철도망 내역 264 - xiii -
<표 6.1-29> 2006년 여객 총 통행량 265 <표 6.1-30> 2011년 여객 총 통행량 266 <표 6.1-31> 2021년 여객 총 통행량 266 <표 6.1-32> 2031년 여객 총 통행량 267 <표 6.1-33> 여객 수단선택모형 268 <표 6.1-34> 경춘선 수요변화 271 <표 6.1-35> 장항선 수요변화 271 <표 6.1-36> 전라선 수요변화 272 <표 6.1-37> 경전선 수요변화 273 <표 6.1-38> 중앙선 수요변화 273 <표 6.1-39> 동해선 수요변화 274 <표 6.2-1> 분기기 공사비 산출근거 276 <표 6.2-2> 경춘선(덕소~춘천)노반분야 부분개선 공사비 279 <표 6.2-3> 경춘선(덕소~춘천)정거장 구간 200km/hTPS현황 및 분기기 현황 280 <표 6.2-4> 경춘선(덕소~춘천)정거장 구간 230km/hTPS현황 및 분기기 현황 281 <표 6.2-5> 경춘선(덕소~춘천)궤도분야 부분개선 공사비 281 <표 6.2-6> 경춘선(망우~춘천)전차선분야 부분개선 공사비 282 <표 6.2-7> 경춘선(망우~춘천)전력분야 부분개선 공사비 282 <표 6.2-8> 경춘선(망우~춘천)신호분야 부분개선 공사비 283 <표 6.2-9> 경춘선(망우~춘천) 부분개선 공사비 283 <표 6.2-10> 경춘선(망우~춘천) 정거장 구간 200km/hTPS현황 및 분기기 현황 284 <표 6.2-11> 경춘선(망우~춘천) 정거장 구간 230km/hTPS현황 및 분기기 현황 285 <표 6.2-12> 경춘선(망우~춘천) 궤도분야 대폭개선 공사비 286 <표 6.2-13> 경춘선(망우~춘천)대폭개선 공사비 286 <표 6.2-14> 중앙선(덕소~원주)노반분야 부분개선 공사비 287 <표 6.2-15> 중앙선(덕소~원주)정거장 구간 200km/hTPS현황 및 분기기 현황 288 <표 6.2-16> 중앙선(덕소~원주)정거장 구간 230km/hTPS현황 및 분기기 현황 289 <표 6.2-17> 중앙선(덕소~원주)궤도분야 부분개선 공사비 289 <표 6.2-18> 중앙선(신원~원주)전차선 부분개선 공사비 290 <표 6.2-19> 중앙선(덕소~원주)전력분야 부분개선 공사비 290 <표 6.2-20> 중앙선(덕소~원주)신호분야 부분개선 공사비 291 <표 6.2-21> 중앙선 부분개선 공사비 291 <표 6.2-22> 중앙선(덕소~신원)전차선 대폭개선 공사비 292 <표 6.2-23> 중앙선(신원~원주)전차선 대폭개선 공사비 293 <표 6.2-24> 중앙선(덕소~원주)전력분야 대폭개선 공사비 293 - xiv -
<표 6.2-25> 중앙선(덕소~원주)대폭개선 공사비 294 <표 6.2-26> 동해선(포항~삼척)노반분야 부분(대폭)개선 공사비 295 <표 6.2-27> 동해선(포항~삼척)정거장 구간 200km/hTPS현황 및 분기기 현황 296 <표 6.2-28> 동해선(포항~삼척)정거장 구간 230km/hTPS현황 및 분기기 현황 297 <표 6.2-29> 동해선(포항~삼척)궤도분야 부분(대폭)개선 공사비 298 <표 6.2-30> 동해선(포항~삼척)전차선 부분(대폭)개선 공사비 298 <표 6.2-31> 동해선(포항~삼척)전력분야 부분(대폭)개선 공사비 299 <표 6.2-32> 동해선(포항~삼척 )신호분야 부분(대폭)개선 공사비 299 <표 6.2-33> 동해선(포항~삼척)부분(대폭)개선 공사비 299 <표 6.2-34> 전라선(익산~순천)노반분야 부분개선 공사비 300 <표 6.2-35> 전라선(익산~순천)정거장 구간 200km/hTPS현황 및 분기기 현황 301 <표 6.2-36> 전라선(익산~순천)정거장 구간 230km/hTPS현황 및 분기기 현황 302 <표 6.2-37> 전라선(익산~순천)궤도분야 부분개선 공사비 303 <표 6.2-38> 전라선(익산~순천)전력분야 부분개선 공사비 303 <표 6.2-39> 전라선(익산~순천)신호분야 부분개선 공사비 303 <표 6.2-40> 전라선(익산~순천)부분개선 공사비 304 <표 6.2-41> 전라선(익산~신리)전차선분야 대폭개선 공사비 305 <표 6.2-42> 전라선(신리~순천)전차선분야 대폭개선 공사비 305 <표 6.2-43> 전라선(익산~순천)전차선분야 대폭개선 공사비 306 <표 6.2-44> 전라선(익산~순천)대폭개선 공사비 306 <표 6.2-45> 장항선(천안~대야)노반분야 부분개선 공사비 307 <표 6.2-46> 장항선(온양온천~신창)전차선분야 부분개선 공사비 308 <표 6.2-47> 장항선(신창~대야)전차선분야 부분개선 공사비 309 <표 6.2-48> 장항선(천안~대야)전차선분야 부분개선 공사비 309 <표 6.2-49> 장항선(천안~대야)전력분야 부분개선 공사비 309 <표 6.2-50> 장항선(천안~대야)신호분야 부분개선 공사비 310 <표 6.2-51> 장항선(천안~대야)부분개선 공사비 310 <표 6.2-52> 장항선(천안~대야)정거장 구간 200km/hTPS현황 및 분기기 현황 311 <표 6.2-53> 장항선(천안~대야)정거장 구간 230km/hTPS현황 및 분기기 현황 312 <표 6.2-54> 장항선(천안~대야)궤도분야 대폭개선 공사비 313 <표 6.2-55> 장항선(천안~온양온천)전차선분야 대폭개선 공사비 313 <표 6.2-56> 장항선(천안~대야)전차선분야 대폭개선 공사비 314 <표 6.2-57> 장항선(천안~대야)대폭개선 공사비 314 <표 6.2-58> 경전선(삼랑진~진주)노반분야 부분(대폭)개선 공사비 315 <표 6.2-59> 경전선(삼랑진~진주)정거장 구간 20km/hTPS현황 및 분기기 현황 316 <표 6.2-60> 경전선(삼랑진~진주)정거장 구간 230km/hTPS현황 및 분기기 현황 316 - xv -
<표 6.2-61> 경전선(삼랑진~진주)궤도분야 부분(대폭)개선 공사비 317 <표 6.2-62> 경전선(삼랑진~진주)전차선 부분(대폭)개선 공사비 317 <표 6.2-63> 경전선(삼랑진~진주)전력분야 부분(대폭)개선 공사비 318 <표 6.2-64> 경전선(삼랑진~진주 )신호분야 부분(대폭)개선 공사비 318 <표 6.2-65> 경전선(삼랑진~진주 )부분(대폭)개선 공사비 318 <표 6.2-66> 경춘선(망우~춘천)부대비 산출 기준 319 <표 6.2-67> 경춘선(망우~춘천)부분개선 사업비 319 <표 6.2-68> 경춘선(망우~춘천)부대비 산출 기준 320 <표 6.2-69> 경춘선(망우~춘천)대폭개선 사업비 320 <표 6.2-70> 중앙선(덕소~원주)부대비 산출 기준 321 <표 6.2-71> 중앙선(덕소~원주)부분개선 사업비 321 <표 6.2-72> 중앙선(덕소~원주)부대비 산출 기준 322 <표 6.2-73> 중앙선(덕소~원주)대폭개선 사업비 322 <표 6.2-74> 동해선(포항~삼척)부대비 산출 기준 323 <표 6.2-75> 동해선(포항~삼척)부분(대폭)개선 사업비 323 <표 6.2-76> 전라선(익산~순천)부대비 산출 기준 324 <표 6.2-77> 전라선(익산~순천)부분개선 사업비 324 <표 6.2-78> 전라선(익산~순천)부대비 산출 기준 325 <표 6.2-79> 전라선(익산~순천)대폭개선 사업비 325 <표 6.2-80> 장항선(천안~대야)부대비 산출 기준 326 <표 6.2-81> 장항선(천안~대야)부분개선 사업비 326 <표 6.2-82> 장항선(천안~대야)부대비 산출 기준 327 <표 6.2-83> 장항선(천안~대야)대폭개선 사업비 327 <표 6.2-84> 경전선(포항~삼척)부대비 산출 기준 328 <표 6.2-85> 경전선(포항~삼척)부분(대폭)개선 사업비 328 <표 6.2-86> 노선별 사업비 총괄 329 <표 6.2-87> 공종별 사업비 총괄 329 <표 6.2-88> 운행 및 유지보수 비용 산정항목 330 <표 6.2-89> 고속화에 따른 운행 및 유지보수 추가비용 332 <표 6.2-90> 차량비 산출을 위한 기본가정 334 <표 6.2-91> 차종별 차량비 단가 334 <표 6.2-92> 노선별 최대구간통과량 335 <표 6.2-93> 노선별 차량대안별 소요차량수 337 <표 6.2-94> 차량비 산출결과 338 <표 6.3-1> 업무통행 시간가치(2003년 기준) 340 - xvi -
<표 6.3-2> 비업무통행 시간가치 340 <표 6.3-3> 차량 1대당 통행시간 가치 340 <표 6.3-4> 속도 차종별 총 차량운행비용 341 <표 6.3-5> 도로유형별 교통사고 사상자수 342 <표 6.3-6> 피해종별 평균사고비용 343 <표 6.3-7> 차종별 속도별 오염물질 배출계수 345 <표 6.3-8> 대기오염 비용 원단위(2003년 기준) 346 <표 6.3-9> 차종별 속도별 대기오염 비용(2005년 기준) 347 <표 6.3-10> 경춘선 편익 산출결과 349 <표 6.3-11> 장항선 편익 산출결과 350 <표 6.3-12> 전라선 편익 산출결과 350 <표 6.3-13> 경전선 편익 산출결과 351 <표 6.3-14> 중앙선 편익 산출결과 351 <표 6.3-15> 동해선 편익 산출결과 352 <표 6.4-1> 사업별 공사기간 353 <표 6.4-2> 공사기간별 연차별 투자비율 354 <표 6.4-3> 경춘선 열차종별 경제성분석 결과 356 <표 6.4-4> 장항선 열차종별 경제성분석 결과 357 <표 6.4-5> 전라선 열차종별 경제성분석 결과 357 <표 6.4-6> 경전선 열차종별 경제성분석 결과 358 <표 6.4-7> 중앙선 열차종별 경제성분석 결과 358 <표 6.4-8> 동해선 열차종별 경제성분석 결과 359 <표 7.1-1> 노선별 최적대안 비교 360 <표 7.2-1> 노선별 목표연도 및 진행사항 361 <표 7.2-2> 경춘선 연차별 투자계획 (부분개선방안) 362 <표 7.2-2> 경춘선 연차별 투자계획 (대폭개선방안) 362 <표 7.2-3> 중앙선 연차별 투자계획 (부분개선방안) 363 <표 7.2-2> 중앙선 연차별 투자계획 (대폭개선방안) 363 <표 7.2-4> 동해선 연차별 투자계획 (부분 및 대폭개선방안) 364 <표 7.2-3> 전라선 연차별 투자계획 (부분개선방안) 364 <표 7.2-2> 전라선 연차별 투자계획 (대폭개선방안) 364 <표 7.2-3> 장항선 연차별 투자계획 (부분개선방안) 365 <표 7.2-3> 장항선 연차별 투자계획 (대폭개선방안) 365 - xvii -
<표 7.2-8> 경전선 1단계 연차별 투자계획 (부분 및 대폭개선방안) 366 <표 7.2-9> 경전선 2단계 연차별 투자계획 (부분 및 대폭개선방안) 366 <표 7.2-10> 6개 노선 연차별투자계획 (부분개선방안) 367 <표 7.2-10> 6개 노선 연차별투자계획 (대폭개선방안) 367 - xviii -
<그림 차례> <그림 2.3-1> 국가기간교통망 수정계획의 목표 및 추진전략 14 <그림 2.3-2> 국가기간교통망계획 수정계획(2000~2019) 17 <그림 2.3-3> 국가 철도망 구축 계획 2006 26 <그림 2.3-4> 단계별 투자계획 (지역간) 33 <그림 2.3-5> 단계별 투자계획 (수도권) 34 <그림 2.4-1> 경춘선 노선도 36 <그림 2.4-2> 중앙선 노선도 38 <그림 2.4-3> 동해선 노선도 40 <그림 2.4-4> 전라선 노선도 42 <그림 2.4-5> 장항선 노선도 45 <그림 2.4-6> 경전선 노선도 47 <그림 2.4-7> 6개 노선 교량형식 분석 56 <그림 2.5-1> 경춘선 열차운행계획도 86 <그림 2.5-2> 장항선 전동열차 운행계획도 89 <그림 2.6-1> 경부고속철도 KTX 98 <그림 5.3-1> ERTMS/ETCS Level.1개요도 198 <그림 5.4-1> HitachiAshford기지의 Class395첫 번째 열차 편성 202 <그림 5.4-2> 일본의 협궤용 EMU 885시리즈(Class395의 전신모델) 202 <그림 5.6-1> 곡선별 허용속도 235 <그림 5.6-2> 횡방향 가속도 235 <그림 6.1-1> 고속철도 개통에 따른 수요증가 패턴 240 - xix -
제 1장 서론 현대사회에서의 교통의 역할은 지역간 연결의 기본적인 수단이외 에 지역간 교류 및 생산,소비 등 경제활동을 증진시키고 주민의 생활수준을 개선하는 역할을 담당하고 있음 이러한 교통수단 중 철도교통망은 대량수송,안전,에너지 효율성 과 최근 부각되고 있는 친환경적 교통수단으로 매우 중요한 교통 망으로 대두되고 있음 그러나,철도는 도로 등 타 교통수단에 비해 속도에서 경쟁력을 확보하지 못해 수송 분담율이 저조한 실정으로 Doorto Door불 리함을 극복하고 이용자가 선호하는 매력적인 교통수단이 되기 위해서는 속도향상이 필요하나 답보상태를 면치 못하고 있음 국가철도망 구축계획 에서 일반철도 고속화(200km/h 이상)를 주요과제로 반영하였으나 체계적인추진이 미흡한 상태이며,철도 건설 사업이 고속화 노력부족으로 투자효과 반감 및 철도투자의 부정적 원인으로 작용되고 있음 따라서,철도 건설사업 투자효과 제고 및 경쟁력을 확보하기 위해서 는 일반철도의 고속화가 시급하여 현재 건설중,설계중인 경춘선 등 6개 노선에 대한 건설선 고속화를 위한 실행방안을 마련하고자 함 건설선 고속화 실행방안을 마련하기 위하여 현재 진행중인 건설선 의 현황조사,고속화를 적용하고 있는 해외사례,장애요인 등을 분 석하고 철도건설선의 속도경쟁력을 분석하였음 이를 위해 시설,차량,열차운행,제도부문의 개선방안을 제시하고 이용수요에 따른 고속화 효과를 분석하여 효과적인 고속화 투자 계획 수립을 위하여 경제적 타당성 분석을 통한 철도건설선의 고 속화 실행방안을 마련하였음 - 1 -
제 2장 철도건설선 현황조사 제1절 대상노선의 선정 본 과업의 검토대상노선의 선정은 현재 시공 중이거나 착공 준비 중인 노선을 대상으로 경춘선,중앙선의 수도권지역의 광역철도 2 개노선과 장항선,전라선,경전선,동해선의 일반철도 4개노선으로 구분하고 선정된 총 6개 노선의 고속화에 영향을 미치는 항목을 분류하여 분석 및 조사를 시행함 속도향상에 영향인자인 평면곡선 및 종단 기울기,교량과 터널의 연장 및 형식,정거장 시설물,궤도 및 분기기 부설,전철설비,신 호설비 현황을 각 선별로 조사하여 일반철도의 고속화에 대한 장 애요인을 분석 시행함 경춘선,중앙선,경전선,전라선은 비전철 단선철도인 기존선을 선 형개량 및 복선전철화로 개량하는 공사로 선로등급 2급선의 설계 속도 150km/hr로 시공중에 있으며,장항선은 선로등급 3급선의 설계속도 120km/hr로 설계되어 천안~신창구간은 복선전철구간 으로 수도권 전철 연장운행(용산~신창)을 목표로 2008년 말 개통 예정이며,신창~대야구간은 복선전제 단선철도로 천안~장항~익 산~서대전구간을 2008년 말 개통을 목표로 공사중에 있음.동해 선의 경우 선로등급 1급선으로 노반 실시 설계는 완료되었으며, 현재 도심구간에 대한 착공준비 중에 있음 - 2 -
<표 2.1-1>대상노선 현황 선 별 역 구 간 연 장 (km) 선로등급 경춘선 망우-춘천 81.4 2급선 중앙선 덕소-원주 78.2 2급선 동해선 포항-삼척 171.3 1급선 전라선 익산-순천 154.2 2급선 장항선 천안-대야 143.3 3급선 경전선 삼랑진-진주 101.4 2급선 제 2절 사회경제지표 1.인구 2006년 현재 경춘선이 경유하는 지역의 총 인구는 10,971천 명으 로 2001년 이후 연평균 0.10%의 증가율로 증가하고 있음 이 중에서 2001년 이후 현재까지 서울시의 경우 매년 0.16%의 비 율로 약간의 감소 추세를 보이고 있으나,16.59%의 연평균 증가율 을 보이고 있는 가평군과 남양주시,춘천시는 증가 추세에 있음 <표 2.2-1>경춘선 경유지 인구추이 행정구역 (시군구) (단위:천 명) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 서울시 10,263 10,207 10,174 10,173 10,167 10,181-0.16% 남양주시 376 394 406 423 426 476 4.83% 가평군 26 56 55 55 55 56 16.59% 춘천시 252 254 254 256 256 258 0.47% 계 10,917 10,911 10,635 10,907 10,904 10,971 0.10% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 - 3 -
2006년 현재 장항선이 경유하는 지역의 총 인구는 1,607천 명으로 2001년 이후 연평균 2.49%의 증가율로 증가하고 있음 이 중에서 2001년 이후 현재까지 예산군,홍성군,보령시,서천군 의 경우 매년 각각 2.06%,0.87%,1.41%,2.90%의 비율로 약간의 감소 추세를 보이고 있으나, 천안시와 안산시는 각각 3.97%, 3.83%의 비율로 인구의 증가 추세를 보임 <표 2.2-2>장항선 경유지 인구추이 행정구역 (시군구) (단위:천 명) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 천안시 437 445 463 510 519 531 3.97% 안산시 599 638 672 687 697 723 3.83% 예산군 101 98 96 92 91 91-2.06% 홍성군 94 92 95 92 91 90-0.87% 보령시 117 114 111 109 109 109-1.41% 서천군 73 70 68 66 65 63-2.90% 계 1,421 1,457 1,505 1,464 1,572 1,607 2.49% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 2006년 현재 전라선이 경유하는 지역의 총 인구는 1,755천 명으로 2001년 이후 연평균 0.72%의 감소율로 감소하고 있음 이 중에서 2001년 이후 현재까지 전주시의 경우 매년 0.10%의 비 율로 약간의 증가 추세를 보이는 것을 제외하고,나머지 익산시, 완주군,임실군,남원시,곡성군,순천시,여수시에서는 각각 연평 균 1.15%,0.70%,2.86%,2.42%,2.71%,0.07%,1.48%의 비율로 인구의 감소 추세를 보임 - 4 -
<표 2.2-3>전라선 경유지 인구추이 행정구역 (시군구) (단위:천 명) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 익산시 337 333 328 325 321 318-1.15% 완주군 87 85 84 83 85 84-0.70% 전주시 624 626 620 624 624 627 0.10% 임실군 37 35 33 33 33 32-2.86% 남원시 104 101 102 97 94 92-2.42% 곡성군 39 37 35 34 34 34-2.71% 순천시 272 272 271 271 272 271-0.07% 여수시 320 316 311 305 301 297-1.48% 계 1,820 1,805 1,784 1,772 1,764 1,755-0.72% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 2006년 현재 경전선이 경유하는 지역의 총 인구는 1,911천 명으로 2001년 이후 연평균 0.66%의 증가율로 증가하고 있음 이 중에서 2001년 이후 현재까지 연평균 5.29%의 비율로 증가 추 세를 보이는 김해시를 제외하고,나머지 밀양시,창원시,마산시, 함안군,진주시는 각각 1.68%,0.69%,0.37%,0.60%,0.29%의 비 율로 감소하는 추세에 있음 <표 2.2-4>경전선 경유지 인구추이 행정구역 (시군구) (단위:천 명) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 밀양시 123 121 118 116 114 113-1.68% 김해시 357 394 413 433 449 462 5.29% 창원시 528 518 514 511 502 510-0.69% 마산시 433 433 430 427 425 425-0.37% 함안군 67 65 64 63 62 65-0.60% 진주시 341 341 338 339 337 336-0.29% 계 1,849 1,439 1,447 1,462 1,464 1,911 0.66% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 - 5 -
2006년 현재 동해선이 경유하는 지역의 총 인구는 681천 명으로 2001년 이후 연평균 0.91%의 비율로 감소하고 있음 이 중에서 포항시는 0.35%,영덕군은 1.65%,울진군은 3.58%,삼 척시는 2.09%의 연평균 비율로 감소 추세에 있음 <표 2.2-5>동해선 경유지 인구추이 (단위:천 명) 행정구역 (시군구) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 포항시 517 513 510 509 509 508-0.35% 영덕군 50 53 47 46 45 46-1.65% 울진군 66 64 61 59 57 55-3.58% 삼척시 80 78 76 75 74 72-2.09% 계 713 708 184 180 176 681-0.91% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 2006년 현재 중앙선이 경유하는 지역의 총 인구는 11,499천 명으 로 2001년 이후 연평균 0.01%의 정도의 비율로 증가하고 있음 이 중에서 2001년부터 현재까지 연평균 4.83%로 증가 추세에 있는 남양주시와 양평군,원주시를 제외하고,서울시,제천시,단양군, 영주시,안동시는 각각 0.16%,0.98%,3.29%,1.77%,1.35%의 비 율로 감소 추세에 있음 <표 2.2-6>중앙선 경유지 인구추이 행정구역 (시군구) (단위:천 명) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 서울시 10,263 10,207 10,174 10,173 10,167 10,181-0.16% 남양주시 376 394 406 423 426 476 4.83% 양평군 83 83 84 85 86 87 0.95% 원주시 275 278 282 286 290 296 1.48% 제천시 145 144 141 139 139 138-0.98% 단양군 39 37 36 35 34 33-3.29% 영주시 129 126 124 122 120 118-1.77% 안동시 182 180 176 175 172 170-1.35% 계 11,492 11,449 11,141 11,438 11,434 11,499 0.01% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 - 6 -
2.자동차 등록대수 경춘선이 경유하는 지역의 자동차 등록대수는 2006년에 3,099천 대 로 전국 자동차 보유대수(15,681천대)의 약 20%를 점유하고 있음 또한 2001년부터 현재까지 연평균 2.79%로 비교적 높은 증가율을 보이고 있으며,그 중 남양주시는 무려 7.05%로 전체와 비교하여 자동차 보유대수가 가장 많이 증가하였음 <표 2.2-7>경춘선의 자동차 보유대수 행정구역 (시군구) (단위:천 대) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 서울시 2,503 2,635 2,752 2,783 2,795 2,837 2.54% 남양주시 106 118 125 130 141 149 7.05% 가평군 15 16 17 18 18 19 4.84% 춘천시 77 83 87 89 92 94 4.07% 계 2,701 2,852 2,981 3,020 3,046 3,099 2.79% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 장항선이 경유하는 지역의 자동차 등록대수는 2006년에 546천 대 로 전국 자동차 보유대수(15,681천대)의 약 3%를 점유하고 있음 또한 2001년부터 현재까지 연평균 6.05%로 비교적 높은 증가율을 보이고 있으며,그 중 천안시는 무려 7.84%로 전체와 비교하여 자 동차 보유대수가 가장 많이 증가하였음 - 7 -
<표 2.2-8>장항선의 자동차 보유대수 행정구역 (시군구) (단위:천 대) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 천안시 133 146 158 173 185 194 7.84% 안산시 176 200 212 217 224 234 5.86% 예산군 26 28 29 29 30 31 3.58% 홍성군 25 27 27 29 30 31 4.40% 보령시 30 32 32 44 35 36 3.71% 서천군 17 18 19 19 20 20 3.30% 계 407 451 477 511 524 546 6.05% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 전라선이 경유하는 지역의 자동차 등록대수는 2006년에 571천 대 로 전국 자동차 보유대수(15,681천대)의 약 4%를 점유하고 있음 또한 2001년부터 현재까지 연평균 4.06%로 비교적 높은 증가율을 보이고 있으며,그 중 완주군은 무려 5.92%로 전체와 비교하여 자 동차 보유대수가 가장 많이 증가하였음 <표 2.2-9>전라선의 자동차 보유대수 행정구역 (시군구) (단위:천 대) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 익산시 89 95 98 100 102 105 3.36% 완주군 24 5 28 29 30 32 5.92% 전주시 169 183 190 196 201 209 4.34% 임실군 8 8 9 11 9 10 4.56% 남원시 24 26 27 27 28 28 3.13% 곡성군 8 8 9 9 10 10 4.56% 순천시 72 87 80 82 85 88 4.10% 여수시 74 80 82 84 86 89 3.76% 계 468 492 523 538 449 571 4.06% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 - 8 -
경전선이 경유하는 지역의 자동차 등록대수는 2006년에 729천 대 로 전국 자동차 보유대수(15,681천대)의 약 5%를 점유하고 있음 또한 2001년부터 현재까지 연평균 5.80%로 비교적 높은 증가율을 보이고 있으며,그 중 창원시는 무려 6.38%로 전체와 비교하여 자 동차 보유대수가 가장 많이 증가하였음 <표 2.2-10>경전선의 자동차 보유대수 행정구역 (시군구) (단위:천 대) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 밀양시 35 37 39 40 40 41 3.22% 김해시 108 128 139 149 158 166 8.98% 창원시 174 182 188 195 212 237 6.38% 마산시 117 127 131 134 138 145 4.38% 함안군 21 23 24 23 24 26 4.36% 진주시 95 102 107 109 112 114 3.71% 계 550 471 628 650 526 729 5.80% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 동해선이 경유하는 지역의 자동차 등록대수는 2006년에 245천 대 로 전국 자동차 보유대수(15,681천대)의 약 2%를 점유하고 있음 또한 2001년부터 현재까지 연평균 2.74%의 증가율을 보이고 있으 며,그 중 영덕군은 4.94%로 전체와 비교하여 자동차 보유대수가 가장 많이 증가하였음 <표 2.2-11>동해선의 자동차 보유대수 행정구역 (시군구) (단위:대) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 포항시 167 168 173 178 185 191 2.72% 영덕군 11 12 12 13 13 14 4.94% 울진군 16 16 16 17 17 17 1.22% 삼척시 20 21 22 22 23 23 2.83% 계 214 217 223 230 238 245 2.74% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 - 9 -
중앙선이 경유하는 지역의 자동차 등록대수는 2006년에 3,285천 대 로 전국 자동차 보유대수(15,681천대)의 약 21%를 점유하고 있음 또한 2001년부터 현재까지 연평균 2.89%로 비교적 높은 증가율을 보이고 있으며,그 중 남양주시,양평군,원주시는 각각 7.05%, 6.83%,5.21%로 전체와 비교하여 자동차 보유대수가 큰 폭으로 증가하였음 <표 2.2-12>중앙선의 자동차 보유대수 행정구역 (시군구) (단위:천 대) 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 증가율(%) 서울시 2,503 2,635 2,752 2,783 2,795 2,837 2.54% 남양주시 106 118 125 130 141 149 7.05% 양평군 23 26 28 29 30 32 6.83% 원주시 83 90 94 98 102 107 5.21% 제천시 41 44 46 46 48 49 3.63% 단양군 10 11 11 11 12 12 3.71% 영주시 35 37 38 39 40 41 3.22% 안동시 48 51 54 55 56 58 3.86% 계 2,849 3,012 3,148 3,191 3,194 3,285 2.89% 자료:각 시군 홈페이지 통계연보 각 연도 - 10 -
제3절 관련계획 1.국가기간교통망 수정계획 2007 가.수정계획의 수립 개요 1)수정계획의 수립 배경 국가기간교통망계획은 교통체계효율화법 제3조에 의거 수립하는 육상,해상,항공 등 종합교통정책과 도로,철도,공항,항만 등 교 통시설 투장에 관한 20년 단위의 최상위 장기 종합교통계획임 현행 국가기간망계획( 00~ 19년)에서는 교통체계에 대한 종합적인 고려가 미약하다는 지적이 지속가능위원회,국무조정실,감사원 등 에서 꾸준히 제기되었음 1999년 12월 현 계획 수립 이후 새로운 국내외 여건변화에 대응하 기 위해 주요 내용의 수정이 불가피하게 되었음 2)수정계획의 범위 시간적 범위 :당초 계획기간인 2000~2019년(20년)을 유지하면서, 2007~2019년(13년)기간을 중점 수정 공간적 범위 :대한민국의 주권이 실질적으로 미치는 국토 전역을 대상으로 하며 필요시 한반도,동북아,글로벌 지역 으로 확대 3)수정계획의 주요내용 1999년 수립된 국가기간교통망 계획의 성과분석 효율적 종합교통체계 확립 국가기간교통망 구축목표 및 추진전략 국가기간교통망 시설 확충 및 종합수송체계 - 11 -
부문 내/부문 간 사업별 투자우선 분석에 따른 교통투자 효율성 제고 투자규모 산정 및 재원확보 방안 나.교통여건의 변화와 전망 1)대외 여건의 변화 세계시장 통합에 따른 단일교통시장의 움직임 가속화 교토의정서 발효,고유가 시대 진입 동북아 교통 물류 허브 경쟁의 치열과 국가간 협력체계 강화 남북교류 진전 확대 2)대내 여건의 변화 효율적 투자 요구 증대 행복 혁신 기업도시 등 국토공간 구조의 다변화 고속형 교통체계로의 전환 유비쿼터스 기반 교통체계의 필요성 대두 다양한 교통 서비스에 대한 요구 증대 인구증가의 둔화와 고령화 사회의 도래 다.수정계획의 목표 및 추진전략 1)수정계획의 목표 및 추진전략 1 목표 세계 단일시장의 글로벌 시대에 대응하는 교통기반시설 확보 및 제도 정비 사회경제적 여건 변화에 부합한 효율적이고 지속가능한 종합교통 체계 구현 - 12 -
교통기술개발(H/W)과 교통 물류산업(S/W)의 경쟁력 제고를 위 한 교통정책 강화 2 추진전략 대외 환경 변화에 대응하는 국제교통체계 구축 육상간선교통망의 이동성 및 접근성 향상 연계성 및 효율성을 강화하는 국가종합교통체계 구축 지속가능한 교통체계의 실현 국가교통체계의 지능화 및 기술개발 교통 물류산업의 경쟁력 강화 - 13 -
<그림 2.3-1> 국가기간교통망 수정계획의 목표 및 추진전략 - 14 -
라.전략별 추진계획 :세부 추진과제 1)대외 환경 변화에 대응하는 국제교통체계 구축 단일 교통 시장(SingleTransportMarket)기틀 마련 G-7수준의 항공교통 실현 동북아 중심항만 및 글로벌 해운네트워크 구축 강화 대륙연계 및 남북한 교통망 연결 2)육상간선교통망의 이동성 및 접근성 향상 반일생활권 실현을 위한 도로망 확충 고속화된 간선철도망 확충 자립형 지역발전을 및 사회비용 절감을 지원하는 간선 교통체계 대량 간선 화물수송체계 확립 3)연계성 및 효율성을 강화하는 국가종합교통체계 구축 효율적인 수송분담구조 확립 국가교통체계 투자의 효율성 제고 편리한 복합환승 허브 센터 구축 교통 결절점 중심의 연계교통체계 구축 4)지속가능한 교통체계의 실현 환경 친화적인 교통체계 구현 선진국 수준의 교통안전 확립 이용자 중심의 교통체계 구축 교통수요관리시책의 확대 - 15 -
5)국가교통체계의 지능화 및 기술개발 교통정보화 및 지능형 교통체계의 지속적 확산 교통기술(R&D)선진화 및 실용화 6)교통 물류산업의 경쟁력 강화 교통산업의 경쟁력 강화 물류산업의 경쟁력 강화 - 16 -
<그림 2. 3-2> 국가기간교통망계획 수정계획( 2 0 0 0 2 0 1 9 ) - 17 -
2.국가철도망구축계획 2006 가.기본 방향 철도 투자를 효율적 체계적으로 하기 위해 투자우선순위 결정기 준에 따라 선택과 집중 나.부문별 사업계획 1)고속철도 1 사업 개요 경부고속철도 동대구~부산(161km)간은 2010년까지 완료 목표로 본격 공사 중 -대전 대구 도심통과구간은 지상통과방안이 결정됨에 따라 2단계 완료기간에 차질 없이 완공 호남고속철도는 관계기관과 협의를 거친 후 조속 사업 착수 2 세부사업 내용 <표 2.3-1>세부사업 내용 노 선 사 업 명 사업구간 총사업비 (억원) 연장(km) 사업기간 경부선 경부고속철도 2단계 대전-대구 도심구간 64,828 161 02-10 대구-부산 호남선 호남고속철도 호남고속철도의 노선 및 총사업비 등은 기본계획 확정후 반영 2개 사업 64,828 161 - - 18 -
2)일반철도 1 사업 개요 기존선 전철 복선화,개량 및 신설 등 45개 사업 추진 -기존선 개량사업 경부선 조치원~대구구간 전철화(158.0km, 01~ 07),장항선 개량 사업(89.2km, 97~ 08),경전선 삼랑진~진주(101.4km, 02~ 14), 중앙선 덕소~원주 복선전철(90.4km, 93~ 10) 전라선 복선전철화(154.2km, 01~ 10),영동선 철도이설(19.6km, 98~ 10)등 -신선 건설사업(계속사업) 인천공항철도(61.0km, 01~ 09), 원주~강릉(120.0km, 97~ 14), 포항~삼척 철도건설(171.3km, 02~ 15년이후) 소사~원시(23.1km,'03~ 15년이후),부전~마산 복선전철(51.4km, 04~ 15년이후),여주~문경(95.8km, 05~ 15년이후) -신규 사업 중앙선 청량리~망우(4.6km,전반기 착수),경전선 동순천~광양 전철화(10.9km,후반기 착수),영동선 영주~동백산~도계 복선전 철(89.5km,후반기 착수)등 - 19 -
2 세부사업내용 기 시행중인 사업 <표 2.3-2>전반기( 06~ 10)완공 사업:13개 사업,740.3km 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 경부선 조치원~대구 전철화 158.0 6,702 장항선 천안~온양온천 복선전철화 16.5 4,766 장항선 온양온천~군산 복선전제 단선개량 89.2 13,948 영동선 동백산~도계 철로이설 19.6 4,837 인천국제공항철도 인천공항~서울역 복선전철 61.5 40,995 경전선 동순천~광양 복선화 10.9 2,539 중앙선 제천~도담 복선전철화 17.4 2,831 전라선 순천~여수 철도개량 40.0 5,003 전라선 익산~순천 복선전철화 154.2 11,678 중앙선 덕소~원주 복선전철화 90.4 15,264 경춘선 금곡~춘천 복선전철화 63.8 18,390 태백선 제천~쌍용 복선전철화 18.3 2,477 인천공항 활주로구간 인천공항 활주로 철도건설 복선전철 0.5 345 <표 2.3-3>후반기( 11~ 15)완공사업 :4개 사업,279km 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 경전선 삼랑진~진주 복선전철화 101.4 21,582 중앙선 원주~제천 복선전철화 41.1 10,480 원주~강릉 원주~강릉 복선전철 120.0 18,652 군산선 익산~대야 복선전철화 16.5 4,062-20 -
<표 2.3-4>계속 사업 (2016년 이후):9개 사업,604.2km 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 보성~임성리 보성~임성리 단선철도 79.5 12,979 여주~충주 여주~충주 단선전철 55.8 5,747 경전선 진주~광양 복선화 56.1 10,493 부전~마산 부전~마산 복선전철 51.4 13,962 동해선 포항~삼척 단선철도 171.3 24,410 성남~여주 성남~여주 복선전철 53.8 12,932 소사~원시 소사~원시 복선전철 23.1 13,649 동해선 울산~포항 복선전철화 73.2 20,594 중부내륙선 충주~문경 단선전철 40 5,912 신규 사업 <표 2.3-5>전반기 착수 사업 :10개 사업,524.4km 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 전라선 순천~여수 전철화 40.0 737 장항선 온양온천~군산 복선전철화 127.0 12,006 경원선 소요산~신탄리 복선전철화 36.5 10,293 동해선 강릉~저진 단선철도 110.2 18,403 서해선 예산~야목 복선전철 83.9 28,693 대구선 동대구~경주 복선전철화 70.2 15,839 경춘선 청량리~망우 2복선전철화 4.6 5,178 포승~평택 포승~평택 단선철도 30.6 4,121 경원선 신탄리-철원 단선철도 16.2 650 장항선 온양온천~신창 복선전철화 5.2 216 대구선 화물중계역 건설 포함시 11개 사업 - 21 -
<표 2.3-6>후반기 착수 사업 :8개 사업,447.1km 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 울진-분천 울진~분천 단선전철 33.1 7,461 영동선 동백산~도계 복선전철화 19.6 4,837 영동선 영주~동백산 복선전철화 69.9 20,133 경전선 동순천~광양 전철화 10.9 193 태백선 쌍용~백산 복선전철화 62.7 18,072 경북내륙선 김천~영덕 단선전철 133.5 29,644 문경선 문경~점촌 전철화 22.3 3,947 춘천~속초 춘천~속초 복선전철 95.1 27,292 일반철도 신규사업 중 광역철도로 고시되는 사업은 광역철도로 사업 추진 3)광역철도 1 사업 개요 기존선 전철 복선화,개량 및 신설을 위해 13개 사업 추진 - 전반기 사업:중앙선 청량리~덕소(18.0km, 93~ 06),경원선 의 정부~동안간 복선전철화(22.3km, 95~ 07)및 신분당선(18.4km, 05~ 10)건설사업 완료 - 후반기 사업:수인선(52.8km, 92~ 15),분당선 연장노선(18.2km, 05~ 15년)등 사업 완공 - 22 -
2 세부사업내용 광역철도 <표 2.3-7>전반기 완공 사업:6개 사업,131.2km 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 중앙선 청량리~덕소 복선전철화 18.0 6,511 경원선 의정부~동안 복선전철화 22.3 8,110 경춘선 망우~금곡 복선전철화 17.2 5,353 분당선 왕십리~선릉 복선전철 6.6 6,928 신분당선 강남~정자 복선전철 18.5 11,809 경의선 용산~문산 복선전철화 48.6 17,122 <표 2.3-8>후반기 완공 사업:3개 사업,143.1km 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 동해남부선 부산~울산 복선전철화 72.1 19,944 수인선 수원~인천 복선전철 52.8 18,264 오리~수원 오리~수원 복선전철 18.2 15,017 <표 2.3-9>계속 사업 (2016년 이후 완공):3개 사업,68.8km 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 정자~수원 정자~수원 복선전철 18.0 20,438 신안산선 청량리~안산 복선전철 40.8 39,220 신분당선 용산~강남 복선전철 9.9 4,186 <표 2.3-10>전반기 착수 사업:1개 사업,16.7km 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 소사~대곡 소사~대곡 복선전철 16.7 8,863-23 -
4)추가 검토대상 사업 <표 2.3-11>추가 검토대상 사업 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 전주-마산 전주-마산 단선전철 151 26,956 경전선 보성~임성리 복선전철화 79.5 2,226 영동선 도계~동해 복선전철화 34.1 11,104 남원-영동 남원-영동 단선철도 105.6 16,790 경전선 순천-보성 복선전철화 46.6 9,613 경북선 점촌-영주 복선전철화 50.3 12,598 중앙선 도담-영천 복선전철화 153.4 40,038 김전선 김천-전주 단선전철 97.4 17,062 광주-김천 광주-김천 단선전철 200.8 35,845 포항직결선 영천-안강 단선전철 30.5 6,117 나주-완도항 나주-완도항 단선전철 46.5 7,394 경전선 진주-광양 전철화 56.1 1,178 남해선 대구-광주 단선전철 200.7 36,261 충청선 보령-조치원 복선전철 88.8 26,762 중부선 신둔-음성 단선전철 58.4 10,684 중부내륙 김천-진주 단선전철 114.8 19,017 대전-거제 대전-거제 단선전철 217.0 38,737 오리-오산 오리-오산 복선전철 14.5 6,345 횡계-구절리 횡계-구절리 단선전철 42.0 4,443 경전선 보성-송정리 복선전철화 50.8 18,232 수도남부순환 광명-판교 복선전철 21.0 8,979 경원선 용산-청량리 2복선 전철화 12.6 5,204 의정부-철원 의정부-철원 복선전철화 54.2 14,600 중부선 증평-영동 단선전철 84.7 15,191-24 -
<표 계속> 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 동해선 포항-동해 복선전철화 179.3 14,872 경북선 김천-점촌 복선전철화 55.5 14,500 영동선 동해-강릉 복선전철화 45.1 12,718 인덕원-신분당선 (병점) 인덕원-신분당선 (병점) 복선전철 16.0 17,328 도농-신갈 도농-신갈 복선전철 59.0 25,220 서해산업선 인주-안흥 단선철도 78.0 14,722 장항-논산 장항-논산 단선전철 25.3 4,023 춘천-원주 춘천-원주 단선전철 53.5 8,333 천안-문경 천안-문경 단선전철 100.1 15,916 중부선 영동-진주 단선전철 154.2 27,383 수도권우회선 여주-연천 단선전철 108.0 30,456 동해선 강릉-군사분계선 복선전철화 116.0 16,059 용인-안성 용인-안성 복선전철 30.4 9,029 평택-원주 평택-원주 복선전철 96.0 36,442 제2공항철도 신공항-광명 복선전철 46.9 25,050 중부선 진주-거제 단선전철 64.6 12,765 춘천-철원 춘천-철원 단선전철 69.3 13,964 수서-광주 수서-광주 복선전철 19.0 8,943 삼릉-소래 삼릉-소래 복선전철 28.0 15,548 수도외부순환 의정부-도농 복선전철 19.9 9,148 녹번-하남 녹번-하남 단선전철 57.6 37,822 교외선 능곡-의정부 복선전철화 29.9 12,225 목포~군산 목포~군산 철도건설 150 25,500-25 -
<그림 2.3-3> 국가 철도망 구축 계획 2006-26 -
3.21세기 국가철도망계획(2004) 가.계획 목표 교통수단간 역할 정립 - 국토공간구조 및 교통환경의 변화에 따라 지역간 교통체계의 수 송효율성을 제고시킬 수 있는 교통수단간 역할을 정립하고 적정 수요배분을 도모 철도시설의 현대화 및 운영효율성 제고 -차량,전기,신호,통신 등 철도시설과 장비의 개량 및 현대화 방안 -기존철도의 운영효율성을 증대하고 수송능력을 제고를 위한 기술 정책 방향 국가철도망 구축 기본방향 및 정책방향 정립 - 국토 및 지역의 균형발전을 도모하고 종합교통체계 차원에서 교 통수단간 적정수요분담을 유지하여 국가전체 수송효율성을 제고 할 수 있는 국가철도망 구상 -교통환경 변화에 따른 철도투자 및 운영에 대한 장기적인 철도정 책방향을 제시 -철도 중 장기 정책방향의 제시로 철도의 수송능력을 향상하고 운 영효율성을 증대시킬 수 있는 기반을 구축 국가철도망의 투자우선순위 설정 - 한정된 투자재원의 효율적인 배분을 통해 투자의 효율성을 극대 화할 수 있도록 국가철도망의 투자우선순위를 설정 국가철도망의 효율적 집행 도모 -국가철도망의 단계별 투자 및 사업추진전략을 통해 국가철도망의 효율적인 집행 도모 철도투자재원의 다양화 및 안정적 확보 -철도투자사업의 성격과 특성에 따른 다양한 투자재원확보로 투자 재원분담을 명확히 하고 철도투자사업을 안정적으로 추진 - 27 -
동북아 물류중심국가로 도약을 위한 철도망 구축계획 수립 - 동북아 경제중심국가의 건설에 부응 할 수 있는 남북 및 국제철 도 연계 철도망의 중장기 방안 제시 나.연차별 투자계획 연차별 투자계획은 제9장에서 검토된 철도투자 조달 가능액 규모 중 대안 4의 경우를 기준으로 하여 분석 제시함 대안 4를 기준으로 총 철도투자 조달가능액은 69조원 규모이며, 이 중 고속철도 투자재원은 8조 9천억원,일반철도(산업철도 제 외)투자재원은 43조 3천억원,산업철도 투자재원은 2조 9천억원, 광역철도 투자재원은 13조 9천억원 규모가 확보 가능함 본 과업의 연차별 투자계획에서는 고속철도와 산업철도를 분석에 서 제외하였으므로,일반철도와 광역철도 사업에 대하여 해당 투 자가능재원의 규모 내에서 연차별 투자계획을 수립함 다만,분석에서 제외된 고속철도와 산업철도는 제7장에서 검토한 바와 같이 고속철도 소요사업비 8조 4천억원,산업철도 소요사업 비 2조 6천억원과 비교하여 부족함이 없다고 하겠음 일반철도 및 광역철도 사업의 연차별 투자계획을 수립함에 있어 2005년 개통예정인 4개 사업(영동선 동해~강릉 전철화 사업,경 인선 구로~인천 2복선전철화 사업,경부선 수원~천안 2복선전철 화 사업,경부선 조치원~대구 전철화)들은 사업시기의 조정없이 그대로 연차별 투자계획의 예산규모 안에 포함시켰음 또한,연차별 투자계획의 수립은 예산투입의 현실적 가능성,사업 의 추진정도와 사업기간 등을 감안하여 수립하였으며,2020년까지 우선추진하는 사업 중 동해선(포항~저진)복선전철화 사업과 충 청선(보령~공주)복선전철 사업은 예산과 사업기간에 따른 현실 적 제약에 따라 2020년내 완공을 못하고 2022년과 2023년으로 완 공이 미뤄졌으며,남는 가용재원의 규모에 따라 추가적인 일반철 도 사업을 2020년 내 착수사업으로 포함시켰음 - 28 -
<표 2.3-12>일반철도 2006년~2010년 완공사업 선명 구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 잔여 사업비 (억원) 사업기간 기타 장항선 천안-온양온천 복선전철화 16.5 4,416 2,475 ~2008년 장항선 온양온천-대야 단선(복선전제) 92.7 13,659 8,439 ~2008년 경전선 동순천-광양 복선화 10.9 2,317 2,042 ~2008년 중앙선 제천-도담 복선전철 17.4 2,757 2,039 ~2008년 영동선 동백산-도계 단선전철 19.6 4,698 3,036 ~2008년 공항철 도 서울-신공항 복선전철 61.5 10,885 7,270 ~2008년 전라선 순천-여수 복선화 40.0 4,831 4,351 ~2009년 경춘선 금곡-춘천 복선전철 63.8 17,596 11,397 ~2009년 중앙선 덕소-원주 복선전철 90.4 14,594 11,484 ~2009년 전라선 익산-순천 복선전철 154.2 11,678 11,617 ~2010년 전라선 순천-여수 전철화 40.0 737 737 2007년~2010년 경전선 동순천-광양 전철화 10.9 193 193 2007년~2010년 <표 2.3-13>일반철도 2011년~2015년 완공사업 선명 구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 잔여 사업비 (억원) 사업기간 기타 태백선 제천-입석리 복선전철 18.3 2,477 2,400 ~2011년 경전선 삼랑진-진주 복선전철화 101.4 21,582 20,691 ~2012년 경전선 진주-광양 복선화 56.1 9,898 9,848 ~2014년 삼랑진~마 산 우선 개통 경전선 진주-광양 전철화 56.1 1,178 1,178 2011년 ~2014년 여주선 판교-여주 복선전철 53.8 12,932 12,823 ~2014년 경전선 부전-마산 복선전철 51.4 13,962 13,952 ~2015년 소사-원시 소사-원시 복선전철 23.1 13,649 13,579 ~2015년 - 29 -
<표 2.3-14>일반철도 2016년~2020년 완공사업 선명 구간 사업내용 연장 총사업비 (km) (억원) 잔여 사업비 (억원) 사업기간 기타 중앙선 원주 -제천 복선전철화 41.4 10,480 10,393 ~2016년 군산선 익산-대야 복선전철화 16.5 4,066 4,066 2006년~2016년 장항선 온양온천-대야 복선전철화 126.8 12,006 12,006 2007년~2016년 중부내륙 여주-충주 단선전철 55.8 6,258 6,258 2006년~2017년 중부내륙 충주-문경 단선전철 40.0 5,912 5,912 2006년~2017년 충청선 공주-조치원 복선전철 21.5 5,888 5,888 2009년~2017년 원주-강릉 원주-강릉 복선전철 120.0 18,652 18,546 ~2018년 원주~진부 우선개통 경전선 보성-임성리 단선(복선노반) 79.5 12,854 12,489 ~2018년 경부선 서울-시흥 3복선전철화 17.6 16,576 16,576 2007년~2018년 경의선 서울-수색 2복선전철화 8.2 5,373 5,373 2007년~2018년 동해남부 선 울산-포항 복선전철 73.2 20,594 20,511 ~2019년 신경주~포항 우선개통 동해선 포항-삼척 단선철도 171.3 24,410 24,107 ~2020년 부곡-능곡 부곡-곡산 복선전철 48.8 21,361 21,361 2007년~2020년 서해선 둔대-예산 복선전철 83.9 28,693 28,693 2007년~2020년 동해선 강릉-저진 단선철도 110.2 18,403 18,403 2008년~2020년 - 30 -
<표 2.3-15>일반철도 2020년 내 착수사업 선명 구간 사업내용 연장 (km) 총사업 비 (억원) 잔여 사업비 (억원) 사업기간 동해선 포항-동해 복선전철화 179.3 14,872 14,872 2013년~2022년 기타 동해선 동해-강릉 복선전철화 45.1 12,718 12,718 2013년~2022년 동해선 강릉-저진 복선전철화 116.0 16,059 16,059 2013년~2022년 충청선 보령-공주 복선전철 67.1 20,874 20,874 2013년~2023년 광명-판교 광명-판교 복선전철 21.0 8,979 8,979 2014년~2021년 제2공항철도 인천공항-광명 복선전철 46.9 26,050 26,050 2014년~2026년 경전선 순천-보성 복선전철화 46.6 9,613 9,613 2015년~2022년 중부내륙선 수서-광주 복선전철 19.0 8,943 8,943 2015년~2022년 평택-원주 평택-원주 복선전철 96.0 36,442 36,442 2015년~2027년 문경선 문경-점촌 단선전철 22.3 3,947 3,947 2016년~2022년 중앙선 영주-영천 전철화 126.1 4,008 4,008 2016년~2022년 포항직결선 영천-안강 단선전철 30.5 6,117 6,117 2016년~2023년 중부내륙선 김천-진주 단선전철 114.8 19,017 19,017 2016년~2026년 대곡-소사 대곡-소사 복선전철 16.7 7,151 7,151 2017년~2024년 대구선 동대구-경주 복선전철화 70.2 15,839 15,839 2017년~2026년 경전선 보성-송정리 복선전철화 50.8 18,232 18,232 2017년~2027년 경북선 김천-점촌 전철화 55.5 1,430 1,430 2018년~2022년 경전선 보성-임성리 복선전철화 79.5 2,226 2,226 2019년~2025년 <표 2.3-16>광역철도 2006년~2010년 완공사업 선명 구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 국고 잔여 사업비(억원) 사업기간 기타 중앙선 청량리-덕소 복선전철화 18.0 6,363 1,858 ~2006년 경원선 의정부-동안 복선전철화 22.3 7,919 2,892 ~2008년 경의선 용산-문산 복선전철화 48.6 11,430 5,761 ~2009년 경춘선 망우-금곡 복선전철화 17.2 5,354 3,846 ~2009년 - 31 -
<표 2.3-17>광역철도 2011년~2015년 완공사업 선명 구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 국고 잔여 사업비 (억원) 사업기간 분당선 왕십리-선릉 복선전철 6.6 6,928 4,696 ~2011년 기타 신분당선 강남-정자 복선전철 18.4 8,944 8,944 ~2013년 분당선 오리-수원 복선전철 18.2 15,017 10,364 ~2013년 동해남부선 부산-울산 복선전철화 72.1 19,944 14,074 ~2015년 수인선 수원-인천 복선전철 52.8 18,264 13,439 ~2015년 <표 2.3-18>광역철도 2016년~2020년 완공사업 선명 구간 사업내용 연장 (km) 총사업비 (억원) 국고잔여 사업비 (억원) 사업기간 신분당선 정자-상현 복선전철 8.7 11,770 5,885 2006년~2016년 기타 신안산선 선부-여의도 복선전철 26.6 20,359 10,180 2007년~2018년 신분당선 용산-강남 복선전철 9.9 12,293 6,147 2010년~2019년 신분당선 상현-수원 복선전철 9.2 8,668 4,334 2010년~2019년 신안산선 여의도-청량리 복선전철 14.3 18,861 9,431 2011년~2020년 - 32 -
- 33 - 신탄리 '20년 이전 착공노선 신설 확충 장기검토 노선 '20년 이전 완공노선 구 분 일반철도 고속철도 순천 장항 목포 송정리 익산 전주 인천 대전 천안 청량리 서울 여수 김천 부산 동대구 영천 포항 백산 점촌 원주 춘천 제천 영주 강릉 동해 군산 진주 보성 조치원 삼랑진 경주 보령 공주 충주 문경 광명 천안아산 인천공항 속초 저진 의성 영덕 울진 분천 평택 부발 야목 예산 수서 광주 곡산 목포신외항 광양항 부산신항 울산신항 포철부두 포항신항 속초항 동해항 군장항 남동공단 양산ICD 영남복합화물터미널 군산공단 중부복합화물터미널 호남복합화물터미널 여천공단 하남공단 녹산공단 창원공단 철원 포승 안흥 동안 도라산 쌍용 도담 판교 신철원 의정부 <그림 2.3-4> 단계별 투자계획 (지역간)
전곡 포천 도라산 동안 의정부 일산 삼릉 퇴계원 대곡 망우 도농 경서 서울 청량리 인천 주안 송내 소사 영등포 용산 선릉 수서 용유 신현 광명 안양 인덕원 판교 정자 광주 부곡 오리 곤지암 일반철도 구 분 '20년 이전 완공노선 '20년 이전 착공노선 확충 신설 원시 야목 화서 수원 신갈 용인 장기검토 노선 고속철도 향남 오산 평택 안성 <그림 2.3-5> 단계별 투자계획 (수도권) - 34 -
제4절 시설수준 1.철도건설노선 시설수준 조사 과업대상인 6개 철도건설노선의 시설수준을 선형,노반,궤도,전 력,신호 부분에 대하여 조사를 진행함. 노반의 경우 동해선,경전선 BTL구간은 1급선,경춘,중앙,전라, 경전선(BTL구간 제외)은 2급선,장항선은 3급선으로 설계 완료됨. 그러나,정거장 정차시간을 포함한 표정속도의 경우 대부분의 선 구에서 100km/hr를 넘지 못하는 것으로 분석되어,공로와의 경쟁 력 확보가 되지 못하는 실정임. <표 2.4-1>선구별 시설수준 현황 선별 역구간 연장 (km) 설계속도 (km/h) 최소 곡선 노반 전차선 (m) 최급 구배 ( ) 신호방식 정거장 (개소) 경춘선 망우-춘천 81.4 150 150 600 20.0 3,4현시 17 중앙선 덕소-원주 78.2 150 150 600 12.5 3,4,5현시 18 동해선 포항-삼척 171.3 200-1,200 12.5-19 전라선 익산-순천 154.2 150 150 400 12.5 5현시 23 장항선 천안-대야 143.3 120 - (150) 300 12.5 3,5현시 21 경전선 삼랑진-진주 101.4 150 150 600 12.5 5현시 12 2.노선별 선형현황 조사 가.경춘선(망우~춘천)복선전철 2010년 개통을 목표로 시공중인 노선(공정률 62%)으로 민원에 의 한 역 추가 신설 및 고가화 요구로 1공구,2공구,8공구의 재설계 가 2008년 4월 완료 상태임. 선로등급 2급선,설계속도 150km/hr로 시공중에 있으나,6개 대상노 선 중 가장 느린 노선이며,또한 2009년 8월 서울~춘천간 고속도로 개통에 따른 공로와의 속도 경쟁력 확보가 절실히 필요한 노선임. - 35 -
<그림 2.4-1> 경춘선 노선도 1)설계기준 과업시점부 중앙선 병행구간 4급선 V=70km/hr기준의 설계기준 적용 정거장 전 후구간 및 도심지 통과 등의 지형여건으로 설계기준상 의 부득이한 경우를 적용한 개소는 평면곡선 20개소(R=1,200m 이 하)이며,종단기울기는 12개소(S=12.5 이상)로 계획됨 <표 2.4-2>경춘선 설계기준 선로 등급 선로 최소곡선반경 최급기울기 부담력 설계속도 완화곡선 본선 정거장전후 본선 정거장 2급선 LS-22 150km/hr (70km/hr) Cant의 1,300배 (Cant의 700배) 1,200m 400m 12.5 (20 ) 2 (8 ) 주)괄호()안의 치수는 부득이한 경우 <표 2.4-3>경춘선 표준단면 토 공 교 량 터널 시공기면폭 :4.0m 선로중심간격 :4.3m 단면적 :71.63m2 등 - 36 -
2)평면곡선 현황 열차운전시행세칙(한국철도공사 2007) 별표 13의 곡선속도 규정상 1,200m이하의 곡선구간에서는 70~140km/hr의 속도이 발생하며,경춘선 전구간에서 20개소(L=10.5km,13%)가 속도 영향으로 열차 운행시간이 증가되는 것으로 조사됨. 춘천시 도심지 통과구간인 남춘천~춘천정거장에서 선구 최소곡선 반경 R=500m 2개소 발생 및 R=1,200m 이하 곡선갯수 6개소가 발생되어 가장 열악한 구간으로 조사됨. <표 2.4-4>경춘선 평면 현황 곡선반경 (m) 400 이하 400~ 1,200 1,200 ~ 3,000 3,000 ~ 5,000 3,000 이상 직선 연장(km) 0 10.5 6.9 14.2 2.0 47.8 구성비율 (%) 0% 13% 9% 17% 2% 59% 3)종단곡선 현황 열차운전시행세칙(한국철도공사 2007)별표 12의 하구배 속도 규정상 12.5 이상의 종단기울기구간에서 65~110km/hr의 속도제 한이 발생하며,경춘선 전구간에서 12개소(L=17.0km,21%)의 속 도 영향으로 열차 운행시간이 증가되는 것으로 조사됨. 춘천시 도심지 통과구간인 남춘천~춘천정거장에서 선구 최급기울 기 S=20 1개소가 발생되었으며, 하구배 속도이 가장 많은 곳은 마석~대성리구간으로 4개소 L=4.4km로 조사됨. <표 2.4-5>경춘선 종단 현황 기울기( ) 12.5미만 12.5~15 15~20 20~30 연장(km) 64.4 3.0 13.4 0.6 구성비율(%) 79% 4% 16% 1% - 37 -
4)노반구성 현황 <표 2.4-6>경춘선 노반 현황 구조물 토 공 교 량 터널 연장(km) 29.2 21.3 31.9 구성비율(%) 35% 26% 39% 나.중앙선(덕소~원주)복선전철 덕소~용문구간은 2009년 12월 개통목표,용문~원주구간은 2010 년 이후 개통 예정으로 전체 공정률 59%로 시공중에 있음. 선로등급 2급선,설계속도 150km/hr로 시공중에 있으며,장래 원주~ 강릉간 철도 연계시에 영동고속도로 및 2013년 완공예정인 제 2영동 고속도로와 경쟁 노선으로 속도 경쟁력 확보가 필요한 노선임. <그림 2.4-2> 중앙선 노선도 1)설계기준 정거장 전후의 지형여건으로 설계기준상의 부득이한 경우를 적용 한 개소는 평면곡선 11개소(R=1,200m이하), 종단기울기 1개소 (S=14.5 )로 계획됨. <표 2.4-7>중앙선 설계기준 선로 등급 선로부담력 설계속도 완화곡선 최소곡선반경 최급기울기 본선 정거장 2급선 LS-22 150km/hr Cant의 1,300배 1,200m(400m) 12.5 (15 ) 2 (8 ) 주)괄호()안의 치수는 부득이한 경우 - 38 -
2)표준단면 <표 2.4-8>중앙선 표준단면 토 공 교 량 터널 시공기면폭 :4.0m 선로중심간격 :4.3m 단면적 :67.05m2 등 3)평면곡선 현황 열차운전시행세칙(한국철도공사 2007) 별표 13의 곡선속도 규정상 1,200m이하의 곡선구간에서는 70~140km/hr의 속도이 발생하며,중앙선 전구간에서 11개소(L=3.1km,4%)가 속도영 향으로 열차운행 시간이 증가되는 것으로 조사됨. 4공구와 6공구에서 선구 최소곡선반경인 R=600m 1개소씩 발생되 었으며, 구리시 통과구간인 3공구 덕소~능내정거장구간에서 R=1,200m이하 곡선 갯수가 5개소가 발생되어 가장 열악한 구간으 로 조사됨 <표 2.4-9>중앙선 평면 현황 곡선반경(m) 400 이하 400~ 1,200 1,200 ~ 3,000 3,000 ~ 5,000 3,000 이상 직선 연장(km) 0 3.1 6.9 8.0 6.7 53.6 구성비율(%) 0% 4% 9% 10% 9% 68% 4)종단곡선 현황 열차운전시행세칙(한국철도공사 2007)별표 12의 하구배 속도 규정상 12.5 이상의 종단기울기구간에서 65~110km/hr의 속도제 한이 발생하며,중앙선 전구간에서 2개소(L=2.6km,3%)가 발생되 어 하구배 속도 영향은 미비한 것으로 조사됨. 양수~아신구간에서 선구 최급기울기 S=14.5 발생되었음. - 39 -
<표 2.4-10>중앙선 종단 현황 기울기 ( ) 12.5 미만 12.5~ 15 15~ 20 20~ 30 30 이상 연장(km) 75.7 2.6 - - - 구성비율 (%) 97% 3% - - - 5)노반구성 현황 <표 2.4-11>중앙선 노반 현황 구조물 토 공 교 량 터널 연장(km) 32.7km 16.4km 29.2km 구성비율 (%) 42% 21% 37% 다.동해선(포항~삼척)복선전제 단선철도 2014년 완공 목표로 포항시,영덕군,울진군,삼척시를 통과하는 노 선으로 투자효율성 제고를 위하여 구간별로 단계적으로 추진 예정 1단계 공사구간인 포항~영덕구간 중에 도심통과로 인한 민원발생 등으로 공기지연이 예상되는 포항시구간의 1공구의 용지매수를 우선 시행(2008월 3월 착공)하였고,나머지 1단계구간은 2010년까 지 연차별로 착공 예정 6개 대상노선 중 선로조건이 가장 양호한 선로등급 1급선,설계속 도 200km/hr로 설계 완료됨.(2006년 12월) <그림 2.4-3> 동해선 노선도 - 40 -
1)설계기준 평면선형은 1급선을 준용,기울기는 차량의 성능향상을 고려 2급 선으로 적용 정거장 전후의 지형여건으로 설계기준상의 부득이한 경우를 적용 한 개소는 평면곡선 4개소(R=2,000m이하)이며,종단기울기는 전구 간 12.5 이하로 계획 <표 2.4-12>동해선 설계기준 선로 등급 선로부담력 설계속도 완화곡선 최소곡선반경 최급기울기 본선 정거장 1급선 LS-22 200km/hr Cant의 1,700배 2,000m(600m) 12.5 (15 ) 2 (8 ) 주)괄호()안의 치수는 부득이한 경우 2)표준단면 <표 2.4-13>동해선 표준단면 토 공 교 량 터널 시공기면폭 :4.0m 단면적 :39.59m2 등 3)평면곡선 현황 곡선반경 2,000m이하의 곡선개소는 4개소로 조사되어 선형조건이 양호 하며,17공구 삼척정거장 시점부에서 R=600m의 최소곡선반경 발생됨 <표 2.4-14>동해선 평면 현황 곡선반경(m) 400 이하 400~ 1,200 1,200 ~ 3,000 3,000 ~ 5,000 5,000 이상 직선 연장(km) 0 0.8 0 41.9 12.6 116.0 구성비율(%) 0% 1% 0% 24% 7% 68% - 41 -
4)종단곡선 현황 장래 열차성능 향상을 고려하여 종단기울기는 2급선에 준하도록 설계됨. 전구간 12.5 이하로 계획됨. <표 2.4-15>동해선 종단 현황 기울기( ) 12.5 미만 12.5~ 15 15~ 20 20~ 30 30 이상 연장(km) 169.4 1.9 0 0 0 구성비율(%) 99% 1% 0% 0% 0% 5)노반구성 현황 <표 2.4-16>동해선 노반 현황 구조물 토 공 교 량 터널 연장(km) 65.1 25.2 81.1 구성비율(%) 38% 15% 47% 라.전라선(익산~순천)복선전철 2012년 여수엑스포 개최에 따른 2011년 초 KTX 투입을 목표로 익산~신리구간은 2007년 7월 BTL 복선전철화공사가 착공되어 진행중이며,신리~순천구간은 복선노반공사는 기완료되어 운행중 이에 있으나,현재 전철화 공사중임.(전체 공정률 46%) <그림 2.4-4> 전라선 노선도 - 42 -
1)설계기준 정거장 전후의 지형여건으로 설계기준상의 부득이한 경우를 적용 한 개소는 평면곡선 13개소(R=1,200m이하),종단기울기는 전구간 12.5 이하로 계획 되어 양호한 것으로 조사됨 <표 2.4-17>전라선 설계기준 선로 등급 선로부담력 설계속도 완화곡선 최소곡선반경 최급기울기 본선 정거장 2급선 LS-22 150km/hr Cant의 1,300배 1,200m(400m) 12.5 (15 ) 2 (8 ) 주)괄호()안의 치수는 부득이한 경우 2)표준단면 <표 2.4-18>전라선 표준단면 토 공 교 량 터널 시공기면폭 :4.0m 선로중심간격 :4.3m 단면적 :74.65,62.2m2 등 3)평면곡선 현황 열차운전시행세칙(한국철도공사 2007) 별표 13의 곡선속도 규정상 1,200m미만의 곡선구간에서는 70~140km/hr의 속도이 발생하며,전라선 전구간에서 13개소(L=3.2km,3%)가 속도 영향으로 열차 운행시간 이 증가되는 것으로 조사됨. 최소곡선반경은 익산정거장 종점부 호남선,호남고속철도와 연결되 는 전라상선에서 R=500m 1개소가 발생되었으며,복선화 노반공사 가 완료된 신리~순천구간의 최소곡선반경은 R=600m로 조사됨. - 43 -
<표 2.4-19>전라선 평면 현황 곡선반경(m) 400 이하 400~ 1,200 1,200 ~ 3,000 3,000 ~ 5,000 5,000 이상 직선 연장(km) 0.4 2.8 6.5 30.7 16.3 97.4 구성비율(%) 1% 2% 4% 20% 10% 63% 4)종단곡선 현황 열차운전시행세칙(한국철도공사 2007)별표 12의 하구배 속도 규정상 12.5 이상의 종단기울기구간에서 65~110km/hr의 속도제 한이 발생하며,전라선 전구간에서 12.5 이하로 계획되어 하구배 속도 개소는 발생 하지 않는 것으로 조사됨 <표 2.4-20>전라선 종단 현황 기울기( ) 12.5 미만 12.5~ 15 15~ 20 20~ 30 30 이상 연장(km) 135.6 18.6 0 0 0 구성비율(%) 86% 12% 0% 0% 0% 5)노반구성 현황 <표 2.4-21>전라선 노반 현황 구조물 토 공 교 량 터널 연장(km) 96.3 20.8 37.1 구성비율(%) 62% 14% 24% - 44 -
마.장항선(천안~대야)복선전철 및 복선전제 단선철도 천안~신창구간은 복선전철구간으로 수도권 전철 연장운행 (용 산~ 신창)을 목표로 2008년 말 개통 예정이며,신창~대야구간은 복선전제 단선철도 공사구간으로 천안~장항~익산~서대전구간 을 2008년말 개통을 목표로 공사중에 있음.(공정율 95%) 또한,2단계구간인 신성~주포,남포~간치구간은 2008년 10월 예 비 타당성조사 용역이 완료되었으며,2018년 개통예정임. 장항선은 장래 서해선과 직결되는 선구 특성상 서해선 선로등급(1 급선)과 유사한 운행속도 향상이 필요한 노선임. <그림 2.4-5> 장항선 노선도 1)설계기준 장항선 설계기준은 3급선으로 정거장 전후의 지형여건으로 설계기 준상의 부득이한 경우를 적용한 개소는 평면곡선 12개소(R=800m 이하),종단기울기 2개소(S=15 이상)로 계획되어 있음 <표 2.4-22>장항선 설계기준 선로 등급 선로부담력 설계속도 완화곡선 최소곡선반경 최급기울기 본선 정거장 3급선 LS-22 120km/hr Cant의 1,000배 800m(300m) 15 (20 ) 2 (8 ) 주)괄호()안의 치수는 부득이한 경우 - 45 -
2)표준단면 <표 2.4-23>장항선 표준단면 토 공 교 량 터널 시공기면폭 :4.0m 선로중심간격 :4.3m 단면적 :67.3m2 등 3)평면곡선 현황 열차운전시행세칙(한국철도공사 2007) 별표 13의 곡선속도 규정상 1,200m이하의 곡선구간에서는 70~140km/hr의 속도이 발생하며,장항선 전구간에서 21개소(L=8.6km,7%)가 속도 영 향으로 열차운행 시간이 증가됨. 경부선과 연결되는 천안정거장 종점부에서 선구 최속곡선반경 R=300m가 발생되었으며,3공구 곡선반경 R=400m 1개소가 발생됨 <표 2.4-24>장항선 평면 현황 곡선반경(m) 400 이하 400~ 1,200 1,200 ~ 3,000 3,000 ~ 5,000 5,000 이상 직선 연장(km) 0.5 8.1 19.4 20.8 6.7 87.7 구성비율(%) 1% 6% 13% 14% 5% 61% 4)종단곡선 현황 열차운전시행세칙(한국철도공사 2007)별표 12의 하구배 속도 규정상 12.5 이상의 종단기울기구간에서 65~110km/hr의 속도제 한이 발생하며,장항선 전구간에서 3개소(L=2.3km)가 발생되어 하 구배 속도 영향은 미비한 것으로 조사됨. 4공구에서 선구 최급기울기 S=15.2 발생되었음 - 46 -
<표 2.4-25>장항선 종단 현황 기울기( ) 12.5미만 12.5~15 15~20 20~30 30이상 연장(km) 142.0 0.7 0.6 0 0 구성비율(%) 98% 1% 1% 0% 0% 5)노반구성 현황 <표 2.4-26>장항선 노반 현황 구조물 토 공 교 량 터널 연장(km) 90.9 37.1 15.3 구성비율(%) 63% 26% 11% 바.경전선(삼랑진~진주)복선전철 1단계 구간인 삼랑진~마산구간은 2010년 개통을 목표로 추진중인 부산 신항 인입철도와 동시개통을 목표로 공정율 48%로 공사중인 구간임. 2단계 구간인 마산~진주구간은 BTL사업 추진일정 감안하여 2012 년 완공,2013년 개통을 목표로 공사중임.(향후 KTX 운행) <그림 2.4-6> 경전선 노선도 1)설계기준 경전선은 BTL구간(6,7,8공구)은 선로등급 1급선의 설계속도 200km/hr로 계획되었으며,그 외 구간은 2급선의 150km/hr으로 설계완료 되었음. - 47 -
정거장 전후의 지형여건으로 설계기준상의 부득이한 경우를 적용 한 개소는 평면곡선 15개소(R=1,200m이하),종단기울기는 전구간 12.5 이하로 계획 되어 양호한 것으로 조사됨. <표 2.4-27>경전선 설계기준 선로 등급 선로부담력 설계속도 완화곡선 최소곡선반경 최급기울기 본선 정거장 2급선 LS-22 150km/hr Cant의 1,300배 1,200m(400m) 12.5 (15 ) 2 (8 ) 주)괄호()안의 치수는 부득이한 경우 2)표준단면 <표 2.4-28>경전선 표준단면 토 공 교 량 터널 시공기면폭 :4.0m 선로중심간격 :4.3m 단면적 :74.65m2 등 3)평면곡선 현황 열차운전시행세칙(한국철도공사 2007) 별표 13의 곡선속도 규정상 1,200m이하의 곡선구간에서는 70~140km/hr의 속도이 발생하며,삼랑진~진주구간에서 12개소(L=7.6km,7%)가 속도제 한 영향으로 열차운행 시간이 증가되는 것으로 조사됨. 최소곡선반경은 600m로 1공구 삼랑진~진영구간 1개소와 2-2공구 진영~장유구간 2개소,4공구 북창원~마산구간 1개소가 발생되었 으며,1,200m이하의 곡선이 5개소로 가장 많은 북창원~마산구간 의 평면선형 이 가장 열악한 것으로 조사되었음 - 48 -
<표 2.4-29>경전선 평면 현황 곡선반경(m) 400 이하 400~ 1,200 1,200 ~ 3,000 3,000 ~ 5,000 5,000 이상 직선 연장(km) 0 7.6 2.7 18.6 5.3 67.2 구성비율(%) 0% 7% 3% 19% 5% 66% 4)종단곡선 현황 열차운전시행세칙(한국철도공사 2007)별표 12의 하구배 속도 규정상 12.5 이상의 종단기울기구간에서 65~110km/hr의 속도제 한이 발생하며,삼랑진~진주구간에서 1개소(L=1.43km, 1%)가 발생되어 하구배속도 영향은 미비한 것으로 조사됨. 5공구 마산~함안구간에서 선구 최급기울기 S=12.5 발생되었음 <표 2.4-30>경전선 종단 현황 기울기( ) 12.5 미만 12.5~ 15 15~ 20 20~ 30 30 이상 연장(km) 99.1 2.3 0 0 0 구성비율(%) 98% 2% 0% 0% 0% 5)노반구성 현황 <표 2.4-31>경전선 노반 현황 구조물 토 공 교 량 터널 연장(km) 43.7 17.0 40.8 구성비율(%) 43% 17% 40% - 49 -
3.노선별 교량현황 조사 속도향상에 따른 교량구조적 안정성을 분석하기 위하여 6개 노선 별 적용한 교량형식을 다음과 같이 분석 수행 가.노선별 현황 1)경춘선 <표 2.4-32>경춘선 교량형식 현황 교량형식 최대경간장 경간수(span) PSC 25.051m 208 STB 60m 90 IPC 30m 16 PF 34.68m 16 PR 34.1m 2 LANGER ARCH 54.97m 1 RC 라멘 35m 3 라멘 10m 5 강아치 55.5m+75.5m+55.5m 3 중로아치 47m+87m+47m 3 아치 60m+120m+60m 3 합계 교량형식 11TYPE 350 LANGER RC 라멘 ARCH 1% 강아치 라멘 0% 1% 1% PR 강아치1% 7% PF 1% 중로아치 1% 아치 1% STB 26% PSC 58% - 50 -
2)중앙선 <표 2.4-33>중앙선 교량형식 현황 교량형식 최대경간장 경간수(span) PSC 22.74m 151 STB 62.4m 95 PRECOM 37.6m 6 PF 33.64m 25 PC 22.74m 144 PCB 22.4m 17 PSCB 80m 39 하로판 37.1m 5 라멘 16.28m 9 합 계 교량형식 9TYPE 491 PCB 3% PSCB 8% 하로판 1% 라멘 2% PSC 32% PC 29% PF 5% PRECOM 1% STB 19% - 51 -
3)동해선 <표 2.4-34>동해선 교량형식 현황 교량형식 최대경간장 경간수(span) PSC 25m 523 STB 50m 40 PSCB 36.425m 28 PF 37m 56 ST 50m 8 PC 22.605m 16 PC BOX 40m 27 STBOX 45.612m 4 PSC BOX 37.438m 64 PFBEAM 31.8m 1 ARCH 76.41m 8 강합성 50m 19 라멘 14.6m 17 합 계 교량형식 13TYPE 811 ST BOX 1% PF BEAM 0% PSC BOX 8% ARCH 1% 강합성 2% PC BOX 3% PC 2% ST 1% PF 7% PSCB 4% STB 5% PSC 66% - 52 -
4)전라선 <표 2.4-35>전라선 교량형식 현황 교량형식 최대경간장 경간수(span) PSC 23.082m 103 STB 47.8m 29 PF 34.925m 23 PPC 32.98m 12 IPC 27.6m 14 PAB 15m 2 PCB 36.95m 6 STBOX 32.8m 4 U 거더 47.5m 12 PCB사판 77m 1 포니트러스 46.8m 1 트러스 46m 1 판 34.85m 2 하로아치 76.2m 1 라멘 19.3m 22 합 계 교량형식 15TYPE 233 ST BOX 2% 포니트러스 PCB 0% 사판 0% PCB 3% PAB 1% IPC 6% U 거더 5% PPC 5% 트러스 0% 하로아치 0% 판 1% 라멘 9% PSC 45% PF 10% STB 13% - 53 -
5)경전선 <표 2.4-36>경전선 교량형식 현황 교량형식 최대경간장 경간수(span) PSC 22.7m 332 PF 32.6m 25 PSCB 36.4m 17 PSCU 26.6m 23 STB 47.2m 21 STBOX 47m 13 PSC BEAM 22.425m 8 PFBEAM 22.443m 2 IPC 32.4m 26 PSC U 거더 22.5m 5 입체교차 158.9m 1 라멘 13m 11 하로트러스 66.1m 23 트러스 69.7m 1 하로아치 81.2m 1 강합성 37.2m 3 합 계 교량형식 16TYPE 512 PSC U 거더 1% IPC 5% PF BEAM 0% PSC BEAM ST BOX 2% 3% STB 4% 하로트러스 4% 라멘 2% 트러스 0% 하로아치 0% 강합성 1% PSCU 4% PSCB 3% PF 5% PSC 66% - 54 -
6)장항선 <표 2.4-37>장항선 교량형식 현황 교량형식 최대경간장 경간수(span) PSC 22.94m 705 STB 47.01m 13 PF 32.45m 34 STBOX 42.6m 3 강합성 42.1m 1 라멘 23.59m 14 합 계 교량형식 6TYPE 770 STB 2% PF 4% ST BOX 0% 강합성 0% 라멘 2% PSC 92% 나.전체 노선 교량형식 분석 1)대표형식 선정 설계기준상 정적검토에서 설계속도별 구조물 안정성 분석은 LS-22하중이 주된 인자이며 속도에 따른 인자는 미비 그러나 경간이 길고 유연도가 큰 교량의 경우 동적거동에 따른 도 상안정성,차량운행 안전성,교량의 피로검토가 필요 따라서 철도분야에서 사용하는 가장 주된 교량형식인 PSC,IPC, PPC 형식를 대표형식으로 선정하여 고속화에 따른 교량 안정성 영향을 분석 - 55 -
PF 5% IPC 5% 기타5% STB 26% PSC 59% <그림 2.4-7> 6개 노선 교량형식 분석 4.노선별 터널현황 조사 터널의 경우 속도향상과 관련된 중요한 인자인 선로중심간격 및 터널단면적 현황을 다음과 같이 분석함. 가.경춘선 경춘선의 경우 선로간격 4.3m로 터널단면적이 71.63m2이상으로 적용됨 나.중앙선 중앙선의 경우 선로간격 4.3m로 터널단면적이 67.05m2이상으로 적용됨 다.동해선 동해선의 경우 복선전제 단선철도로 계획되어 정거장 전후구간은 4.3m 의 선로중심간격의 복선터널로 되어있고,본선구간은 단선터 널로 (장래 단선병렬 터널계획 고려)계획되었음. 복선터널 콘크리트도상의 경우 74.72m2,자갈도상의 경우 76.29m2 의 터널단면적으로 설계되었으며,단선터널 콘크리트도상의 경우 39.59m2로 적용됨. 라.전라선 전라선의 경우는 익산~신리구간은 터널단면적이 74.62m2이상으로 적용되었으며,신리~순천구간의 터널단면적이 62.2m2으로 적용됨. - 56 -
신리~순천구간의 경우 기존 노선을 활용함에 따라 다른 노선보다 터널단면적이 작으며,이로인해 고속화에 문제가 될 것으로 검토되 었으며,특히 전차선 개선방안 검토를 위하여 터널제원을 조사함. <표 2.4-38>전라선 신리~순천구간 터널 현황 터 널 명 km 정 RL면상 길이 터 널 높 이(mm) (m) 최대 최소 죽림 터널 익기(현)37km 699.6 190 7,100 7,032 남관 터널 익기(현)40km 072.06 320 7,125 7,006 슬치 터널 익기(현)41km 200.50 6,128 7,210 6,780 병암 터널 익기(현)49km 362.20 202 7,157 7,038 용암 터널 익기(현)49km 832.10 467 6,993 7,002 용은 터널 익기(현)51km 662.5 108 7,015 6,912 임실 터널 익기(현)53km 585.00 4,658 7,220 6,150 봉천 터널 익기(현)60km 425.00 475 7,050 6,990 대명 터널 익기(현)61km 460.00 470 7,010 6,960 국평 터널 익기(현)62km 300.00 540 7.040 6,950 오수 터널 익기(현)64km 060.00 1,070 7,080 7,000 무산 터널 익기(현)70km 480.00 150.00 6,775 6,775 인화제1터널 익기(현)71km 120.00 160.00 6,777 6,777 인화제2터널 익기(현)71km 980.00 1,390.00 6,660 6,660 화정 터널 익기(현)73km 640.00 1,580.00 6,675 6,567 남원 터널 익기(현)77km 320.00 1,560.00 6,345 6,335 주생 터널 익기(현)89km 820.00 405.00 6,689 6,509 신기제1터널 익기(현)96km 771.00 239.00 6,635 6,416 신기제2터널 익기(현)97km 074.00 91.00 6,562 6,500 신기제3터널 익기(현)97km 391.00 236.00 6,685 6,346 오지 터널 익기(현)103km 340.50 1,584.00 6,591 6,477 침곡 터널 익기(현)105km 050.00 595 6,599 6,319 대죽정 터널 익기(현)105km 946.40 65 6,639 6,219 송정 터널 익기(현)108km 000 2,830.00 6,598 6,456 이정 터널 익기(현)109km 480.70 253.10 6,710 6,496 압록 터널 익기(현)111km 065.28 282.00 6,428 6,423 대판 터널 익기(현)114km 380.00 355.00 6,634 6,478 하한 터널 익기(현)114km 847.00 623.00 6,706 6,422 조사 터널 익기(현)115km 620.00 1,056.00 6,587 6,567 칠안 터널 익기(현)116km 800.00 74.00 6,768 6,532 남암 터널 익기(현)124km 025.00 230.00 6,406 6,317 외구 터널 익기(현)125km 037.80 320.00 6,562 6,447 내구 터널 익기(현)125km 828.60 480.00 6,536 6,446 괴목 터널 익기(현)127km 818.30 60.00 6,807 6,753 병풍 터널 익기(현)130km 577.35 5,671.75 6,879 6,280 구만 터널 익기(현)140km 041.30 398.05 6,740 6,638 동산 터널 익기(현)143km 352.80 163.40 6,715 6,491 삼산 터널 익기(현)144km 602.05 590.65 6,763 6,554 조곡 터널 익기(현)147km 300 810.0 8,160 8,160-57 -
마.장항선 장항선의 경우 천안~온양구간의 터널단면적은 73m2이상으로 되어 있으나 온양온천~대야구간은 67.3m2이상으로 적용됨. 바.경전선 경전선의 경우 과업종점부의 선로중심간격 4.1m를 제외하고는 모 두 선로중심간격 4.3m와 터널단면적 73m2이상으로 적용 사.설계 및 시공현황 분석 현재 중앙선을 제외한 나머지 노선은 용지매수가 용이하고 전체 공정의 비율이 높은 터널구간을 우선 시공하고 있음을 현장조사 및 시공현장을 통하여 확인함 따라서 터널의 경우 대부분 시공중 또는 시공완료되어 전면적인 개량은 현실적으로 불가한 것으로 파악됨 그러나,전라선 신리~순천구간의 경우 기존선 개량을 통한 복선 건설 사업에 따라 터널내 전차선 개선방안이 다소 열악할 것으로 분석됨에 따라 전차서 개선을 통한 고속화방안을 제시 - 58 -