2015 KOREAN AIR FLIGHT SIMULATION CONTEST 본 / 결선세부지침 본자료는 2015 대한항공 FLIGHT SIMULATION CONTEST 참가자들의비행연습및대회진행방식의이해도를높이기위해다음과같이세부지침을알려드립니다. 1. 기본운영규칙 가. 기본운영규칙은평가에관한사항을제외하고는예선전과동일하다. 나. 본선 / 결선에선이전대회와동일하게평가관의직접적인평가가이루어진다. 다. 결선에는 ATC 가포함되며, ATC 는당사기장이담당 ( 이하 ATC 기장 ) 하고참가자는 ATC 교신내용에따라비행을실시하여야한다. 라. 결선에진출한 3 명의참가자들은모두 A380 기종을사용하여비행한다. 1 / 12
2. 세부운영지침 가. 성능 이륙및 기종 구분 Gross Weight (lbs) Fuel (lbs) Flap V1 VR V2 Elevator Trim Vapp ( 접근 속도 ) 비행전구간최대 Thrust (N1 %) A330 본선 367,700 70,000 1 128 132 145 A380 본선 836,800 125,000 1+F 128 132 145 UP 6 Clicks 145 90 결선 2 125 130 140 80KTS 까지 Takeoff Thrust 가 Set 되어야함 위성능사항은모두대회시작전 Setup 되어있음. 나. 이 / 착륙 Configuration Change Schedule 및 Configuration 별최소속도 1) 이륙 구분기종 Schedule 본선 결선 A330/A380 A380 이륙후 500FT 이전까지 GEAR UP 1000FT에서증속하면서 180KTS 이상에서 FLAPS ZERO 이륙후 500FT 이전까지 GEAR UP 3000FT에서증속하면서 160KTS 이상에서 FLAPS 1 180KTS 이상에서 FLAPS ZERO 2) 착륙 구분 기종 Schedule 공통 공통 FLAPS ZERO FLAPS 1 SET하고 180KTS로감속 GEAR DOWN + FLAPS 2 + SPD BRK ARM(3가지순서대로조작 ) 하고 160KTS로감속 FLAPS FULL(2 Clicks) 하고 Vapp로감속 AUTOBRAKE 2 Setting: 이륙후여유있을때 Set 가능하며접근시지정고도에서 Setting이완료되어야한다 3) Configuration 별최소속도 / 제한사항 예제 ) 210kts 이하의속도로감속하기위해서는 FLAPS 1 을써야하고, 최소 180kts 까지감속을할수있다. (Stall 방지를위한속도제한사항임 ) 2 / 12
구분 A330/A380 공통 FLAPS ZERO 210 FLAPS 1 180 FLAPS 2 160 FLAPS FULL 140 Vapp 145 SPEED BRAKE 다. 대회기상조건구분 VHHH 홍콩첵랍콕국제공항 PHNL 호놀룰루국제공항 Speed Brake 사용을위한제한속도및제한 CONFIG 없음단, 접근시지정된지점 ( 본선 1000FT, 결선 DYDRA) 부터는 ARMED 되어야함. 바람및 Sky Condition Wind 343/10( 정측풍 10KTS) SCATTERED 4000FT, FEW 10000FT Wind 350/15G20 ( 정측풍 15KTS GUST TO 20KTS) BROKEN 6000FT, SCATTERED 12000FT 라. 평가기준 ( 본선 / 결선공통 ) ; 참가자에게부여된 1000 점중아래허용치기준에서벗어난정도에따라항목별평가표에의거 5~50 점씩감점한다. 항목 허용치 최대 N1( 비행전구간공통 ) 91 % 증속단계이전 SPEED V2~V2+25 KTS 증속단계이전 PITCH 15~20 증속단계에서의 PITCH 10~15 ALTITUDE SPEED ± 100 FT ± 10 KTS HEADING 또는 TRACK ± 5 VOR CDI DME ARC BANK ANGLE LANDING CONFIG 완료 (SPD BRK ARM, AUTOBRAKE 2 포함 ) LOCALIZER & GLIDE SLOPE ± 1 DOT ± 0.5 DME MAX 30도본선 : 1000FT 까지완료결선 : DYDRA(1500FT) 까지완료 200FT까지 ±1 DOT 3 / 12
TOUCHDOWN 기준비행시간 활주로시작부분부터 500FT 이상, TOUCHDOWN ZONE MARKING 이내본선 14분 30초결선해당사항없음 마. 이륙및착륙절차 1) 이륙 항공기를활주로중심선에정대시킨후 N1 90% Set Vr 속도에서 Rotate 실시 이륙시항공기상승지시후 (Positive Climb) GEAR UP(500FT 까지 ) 이후 V2~V2+25KTS 유지. PITCH ANGLE 은 15~20 도유지 상승시에도최대 Thrust 는 N1 90% 로제한된다. 본선 : 1000FT 에서 PITCH 10~15 도를유지하고증속하면서 FLAPS ZERO 결선 : 3000FT 에서 PITCH 10~15 도를유지하고증속하면서 FLAP 단계별로 FLAPS ZERO 2) 착륙 Profile 별지정된 Configuration 및속도를유지하며접근강하중, 참가자재량에의해원하는시점에서 GEAR DOWN FLAPS 2 SPEED BRAKE ARM 순서로기재취급하며, 최종적으로 FLAPS FULL, Vapp 를유지시킨다. 본선은 1000FT 까지, 결선은 DYDRA Fix 까지 GEAR DOWN+FLAPS FULL+ SPEED BRAKE ARMED+AUTOBRAKE 2( 본선 / 결선용 )+Vapp 가유지되어야한다. AUTOBRAKE 2 Setting 은이륙후여유있을때 Setting 해도된다. 바. 비행시간 1) 비행시간은 Takeoff Thrust Set 바로전참가자가직접 Panel 에장착된시계를작동시키는시점부터 Touchdown 하여 80KTS 까지감속하는데까지소요된시간을측정한다. 2) 비행시간초과하여비행시채점표를이용하여감점처리한다. 기준시간보다 1 분 30 초를초과하여비행시경기를중단하고남은구간들에대해서구간별각 20 점씩감점처리한다. 3) 기준비행시간이전에비행이종료되었다하더라도추가가산점은없다. 4 / 12
- HKG 본선 PROFILE 안내 - 1. OVERVIEW VHHH( 홍콩첵랍콕국제공항 ) RWY07L 를이륙하여 9000FT 까지상승. SMT VOR 이전 LEAD TURN 하여 SMT VOR 의 RADIAL 을 INTERCEPT OUTBOUND 하여지정된 FIX 를정해진고도로통과. 이후 SMT VOR 13 DME ARC TURN 수행하여 ILS RWY 25L 접근및착륙. 2. PROFILE DESCRIPTION WEATHER : WIND 343/10( 정측풍 10KTS), SKY CONDITION SCATTERED 4000FT, FEW 10000FT SCENERY : FSX DEFAULT VHHH, FLY TAMPA HONG KONG TIME LIMIT : 14 분 30 초 (Takeoff Thrust Set 하기전 Time Check 부터 ( 참가자가직접 Time Check 수행 ) Touchdown 후 80KTS 로감속까지의시간 ) 초기 NAV Setup : CRS 130 VOR Frequency ACTIVE STBY NAV 1 114.8(SMT) 108.9(IFL) NAV 2 114.8(SMT) 108.9(IFL) 5 / 12
1) 본선은두 Session 에나뉘어진행되며한 Session 당참가자 10 명씩 NETWORK 에연결되어순번대로이륙하게됨. 2) 1 번항공기는 VHHH RWY 07L 에 Line Up 되어 Parking Brake Set 되어있는상태. 이후나머지 9 대의항공기는 Taxiway 상에순서대로대기되어있다. 3) ATC 의 "KAL001, WIND 343 at 10KTS, RWY 07L, Cleared for Takeoff" 지시를듣고 Panel 에장착된초시계를작동시키면서이륙을시작한다. - 본선에서는참가자의 ATC 에대한평가가없다. - ATC 지시를듣고참가자는 Panel 에장착된초시계를직접작동시킨후 Takeoff Thrust 를 Set 해야하는데작동시키지않을시평가관이조작할것이다 ( 감점요소 ) - 선행기가 Takeoff Roll 을시작하게되면 ATC 는이어 "KAL002, RWY 07L, Line up and wait" 지시를할것이다. 참가자들은이지시를듣고차례로활주로에진입하여대기한다. Taxiing 역시평가하지않는다. 4) 이륙후 Landing Gear UP, 속도 V2~V2+25KTS 유지. SMT VOR 이전에 LEAD TURN 하기전까지 Runway Track(073º) 유지하면서 9000FT 까지상승. Runway Track 을유지하기위해서는바람을고려하여항공기 HDG 을조절해야하는조작이필요함. 5) 1000FT 에서증속시작. CLEAN UP 후 SMT D13.0 Arc Turn 수행전까지유지할수있는속도는 210~250KTS 이며이속도범위내에서참가자는재량에의해속도를조절할수있다 ( 결선도이와같다 ) - 참고 : 본선및결선에서최대로사용할수있는 Thrust 는 N1 90% 이다. - FLAP ZERO 에서의최소속도 210KTS, 10000FT 미만에서의최고속도 250KTS 라는기준에따른것임. 6) Runway Track 073º 를유지하다 SMT VOR 을지나기전 Lead Turn 을하여 SMT VOR R-130 OUTBOUND. Lead Turn 시기는 SMT D2.0 이내에서시작한다. 7) SMT VOR R-130 OUTBOUND 는 R-130 D3.0 이전까지 Establish 되어야한다. 이후계속 9000FT 로상승하는데기종별 9000FT 도달지점은다음과같다. - A330: SMT R-130 D8.5 까지 9000FT 도달 - A380: SMT R-130 D6.5 까지 9000FT 도달 8) SMT VOR R-130 OUTBOUND 이후 SMT D13.0 Arc Turn 을수행한다. 선회시작전속도 210KTS 를유지한다. 9) 선회가시작과동시에 4000FT 로강하한다. 강하시 Throttle IDLE 및 Speed Brake 를사용하여 210KTS 를유지하며강하한다. 강하하면서 CRS 를 Lead Radial 085(265º 를 Set 해도된다 ) 로 Set 한다. 10) Speed Brake 사용 : Speed Brake 는 Throttle Lever 를 IDLE 로 Set 한후에사용하는것을원칙으로한다. 이후속도 / 고도조절을위해추력을증가시킬경우 Speed Brake 를먼저 Retract 시키고추력을증가시켜야한다. 11) Arc Turn 은 Lead Radial 인 SMT R-085 를지날때종료되며 Lead Radial 통과시고도 4000FT, 속도는 180KTS(FLAP 1(1+F) 이쓰여야함 ) 로통과한다. 6 / 12
12) Lead Radial 통과후 Turn Left HDG 290º, ILS RWY 25L 접근절차를수행한다. NAV Setup 은다음과같다. CRS 253 VOR Frequency ACTIVE STBY NAV 1 108.9(IFL) 114.8(SMT) NAV 2 108.9(IFL) 114.8(SMT) 13) Localizer 및 Glide Slope Capture 후지정된지점에서속도및그에해당하는 Configuration 을아래와같이유지하여통과하면서접근절차를수행한다. 지점속도 Configuration IFL D7.0 180KTS FLAPS 1(1+F) IFL D4.0 150~160KTS GEAR DOWN FLAPS FULL SPEED BRAKE ARM AUTOBRAKE 2 14) 최종적으로본선에한해 1000FT 도달시다음과같은 Landing Configuration 이이루어져야한다. - FLAPS FULL - GEAR DOWN - SPD BRK ARM - AUTOBRAKE 2 - Vapp 145KTS 15) 3000FT 도달즈음 ATC 의 "KAL001, WIND 343 at 10KTS. RWY 25L. CLEARED TO LAND" 지시가있을것이며착륙을해도좋다는의미이다 ( 역시평가없음 ) 16) 이후 LOC, G/S pointer 참조, Target Vapp SPD 유지하며 Touchdown Zone 내에착륙. 17) 착륙이후참가자는 50KTS 이하로감속후오른쪽 Taxiway 로활주로를개방한뒤정지하여 NETWORK 를 DISCONNECT 하여비행을종료한다. 활주로개방절차또한평가에포함되지않는다. 7 / 12
별지 1. 본선용 VHHH ILS RWY 25L APPROACH CHART 8 / 12
- HNL 결선 PROFILE 안내 - 1. OVERVIEW PHNL( 호놀룰루국제공항 ) RWY 08R 을이륙하여 6000FT 까지상승. ATC 의 RADAR VECTOR 에의해 HNL VOR 의지정된 RADIAL 을 OUTBOUND. LEHUA 에서 HOLDING ENTRY 후 VOR-A 접근절차를수행하여 RWY 26L 로 CIRCLING 접근실시. 2. PROFILE DESCRIPTION WEATHER : WIND 350/15G20( 정측풍 15~20KTS), SKY CONDITION BROKEN 6000FT, SCATTERED 12000FT SCENERY : FSX DEFAULT PHNL, MEGA SCENERY HAWAII OAHU TIME LIMIT : 없음 초기 NAV Setup : CRS 125 VOR Frequency ACTIVE STBY NAV 1 114.8(HNL) 114.8(HNL) NAV 2 114.8(HNL) 114.8(HNL) 9 / 12
1) 결선은참가자 3 명모두하나의 NETWORK 에연결되어순번대로이륙하게된다. 결선부터참가자들은 ATC Controller( 이하 'Controller') 지시를듣고비행을하게되며 ATC Readback 은 ATC 기장이수행한다. 참가자들이직접 Readback 할필요가없으며 ATC 기장이 Readback 하는동안지시에따른조작을할수있다. ATC 지시를못들었을경우 ATC 기장에게 "Say Again" 을요청한다. Say Again 은대회목적상 1 회로제한하며이후에도못들었을경우 ATC 기장에게이를알리고지시에따른다. 2) 1 번항공기는 PHNL RWY 08R 에 Line Up 되어 Parking Brake Set 되어있는상태. 이후나머지 2 대의항공기는 Taxiway 상에순서대로대기되어있다. 결선에서도 Taxi 는평가에포함되지않는다. 3) Controller 의이륙허가지시를듣고이륙을시작한다. - Controller: "KAL001, AFTER AIRBORNE, TURN RIGHT HDG 200. RWY 08R, CLEARED FOR TAKEOFF" 4) 이륙후 500FT 까지 RWY HDG(080º) 을유지하다 500FT 에서 Controller 가지시한 HDG 으로선회한다. 이륙후 Controller 와 ATC 기장간의 Radio Communication 이다음과같이있을것이다. - Controller: "KAL001, CONTACT HONOLULU DEPARTURE 124.8" - ATC 기장 : "124.8 KAL001" - ATC 기장 : "HONOLULU DEPARTURE, KAL001, PASSING 지나는고도, CLIMBING 6000FT. HDG 200" - Controller: "KAL001, HONOLULU DEPARTURE. RADAR CONTACT. MAINTAIN HDG 200, CLIMB TO 6000FT" - ATC 기장 : "MAINTAIN HDG 200, CLIMB TO 6000FT, KAL001" 5) 3000FT 에서증속시작. 증속을시작할즈음 Controller 는다시 HDG 및 HNL VOR R-125 를 OUTBOUND 하여 LEHUA 에서 HOLDING 하도록하는지시를줄것이다. - Controller: "KAL001, TURN LEFT HDG 080. INTERCEPT OUTBOUND HNL VOR R-125. HOLD OVER LEHUA AS PUBLISHED" - ATC 기장 : "TURN LEFT HDG 080, INTERCEPT OUTBOUND HNL VOR R-125. HOLD OVER LEHUA AS PUBLISHED" - HINT: VOR-A 접근의 IAF(Initial Approach Fix) 인 LEHUA 는 HNL VOR 로부터 10 DME 에위치해있다. 참가자들은이점을유의하여항공기를조작하여야한다. 6) HNL R-125 에 Establish 후 LEHUA 를 180KTS 로통과하면서 TEARDROP ENTRY 절차를수행한다. 180KTS 로감속하는시기는참가자의재량에의한다. 7) LEHUA 통과시 ATC 기장과 Controller 의 Radio Communication 은아래와같다. - ATC 기장 : "HONOLULU APPROACH, KAL001. OVER LEHUA. ENTERING HOLDING PATTERN. 6000FT" - Controller: "ROGER, DESCEND TO 3000FT, CLEARED VOR-A APPROACH. CIRCLE TO 26L. REPORT PASSING LEHUA" - ATC 기장 : "DESCEND TO 3000FT, CLEARED VOR-A APPROACH. CIRCLE TO 26L, REPORT PASSING LEHUA KAL001" - Controller: "KAL001, MAINTAIN 180KTS UNTIL PASSING LEHUA" - ATC 기장 : "MAINTAIN 180KTS UNTIL PASSING LEHUA, KAL001" 10 / 12
8) Controller 의지시에따라 VOR-A 접근을하여 RWY 26L 로 CIRCLING 접근을실시한다. LEHUA 통과시 ATC 기장과 Controller 의 Radio Communication 은아래와같다. - ATC 기장 : "HONOLULU APPROACH, KAL001. PASSING LEHUA" - Controller: "KAL001, CONTACT HONOLULU TOWER 118.1" - ATC 기장 : "118.1 KAL001" - ATC 기장 : "HONOLULU TOWER, KAL001. APPROACHING VOR-A, CIRCLE TO 26L" - Controller: "KAL001, HONOLULU TOWER. WIND 350 AT 15 GUST 20KTS, RWY26L. CLEARED TO LAND" - ATC 기장 : "RWY26L, CLEARED TO LAND. KAL001" 9) DYDRA 도달전까지요구되는 Landing Configuration 이이루어져야한다. DYDRA 통과후 HNL R-305 Radial 선상을벗어나 RWY 26L 의 Left Base 구간으로선회및 1500FT 이하로강하가가능하다. Base 구간으로우선회는 HDG 기준으로최대 345º 까지가능하다. 1000FT 이하에서는기존비행허용범위에추가하여다음과같은항목의허용범위내에서항공기를조작해야한다. 항목 강하율 (FPM) 300FT 이하 BANK ANGLE 주 ) 허용치 최대 1000 FPM 최대 5 도 주 ) 300FT 도달전허용 Bank Angle 범위는최대 30 도이다. 10) 300FT 도달까지활주로에정렬하여 (Crabbing 상태 ) 이후 Touchdown Zone 에착륙, 50KT 이하로감속하여개방가능한 Taxiway 로개방하여항공기를정지시킨다.(Taxi 평가대상아님 ) 11 / 12
별지 2. 결선용 PHNL VOR-A APPROACH CHART -The End- 12 / 12