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1 Global Maritime Affairs & Fisheries Weekly 지구촌해양 수산 제 355 호 해운 항만 한국해양수산개발원 (Korea Maritime Institute) ( ) 서울특별시서초구방배 3 동 Tel. 02) / Fax. 02) 목차 : 지구촌이슈 / 주요뉴스와분석 / 간추린지구촌소식 지구촌이슈 베트남, 투자환경개선으로외국물류기업유치 베트남, WTO 가입으로투자규제완화 1월 11일에베트남이세계무역기구 (WTO) 에가입하면서관세인하와외국자본에대한규제완화등을적극추진하고있음 - 이에따라그동안유럽연합, 미국등과무역마찰이잦았던쿼터 (quota) 및반덤핑 (anti-dumping) 문제등도상당히해소될것으로보임 - 특히베트남은 WTO 가입조건으로해운서비스및투자부문의개방이행약속으로외국기업이베트남기업과합자형태로회사설립을할경우 49% 로제한되어있던주식보유를 51% 까지허용하기로하였음 - 향후 5년후에는 100% 까지외국인소유권을인정하여외국기업의해운및물류관련투자에대한모든제한이철폐됨 지금까지이러한지분제한으로외국기업들은베트남사업파트너와의갈등은물론비효율적인내부경영등으로많은어려움을겪었음 - 특히다국적기업의경우베트남파트너에게위임된현지인채용문제와베트남식경영체제유지문제로세계적으로통일된경영방식도입이어려워시스템통합에많은애로가있었음 - 향후이러한문제점들이해소된다면비용절감과의사결정시간단축으로경쟁력이크게향상되고경영혁신문화가확산될것으로예상됨

2 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 2 외국물류기업의베트남진출본격화 한편베트남은 2005년 EU와국제해운및물류분야협정을체결함으로써 EU의한국가가베트남에 100% 지분소유회사를, 나머지회원국들은최대 51% 의지분을소유하는회사를설립할수있도록허용하였음 - 이에따라덴마크머스크 (AP Moller-Maersk) 가완전소유지분형태의첫외국인해운회사로영업을시작하였음 - 또한베트남은일본생산기업들의베트남진출이확대됨에따라 EU 협정과유사한내용으로일본정부와협정을체결하여지난해 7월 MOL이 100% 지분투자형태로자회사를설립하여해운대리점및화물주선서비스를제공하고있음 - MOL 은해운영업이외에도베트남의컨테이너터미널및선박수리사업등에도참여할계획인것으로알려져있음 - 일본기업인 NYK와 K-Line 은 51% 까지의소유지분이허용되었으며, 특히 NYK 는향후베트남에 2억달러를투자하여베트남건조선박구입과카이멥 (Cai Mep) 컨테이너터미널등에투자를할계획임 - 최근에는싱가포르의 NOL(Neptune Orient Lines) 자회사인 APL도 100% 소유지분형태의자회사를설립할수있게됐음 - 다만, 해운회사의경우 100% 소유지분이허용되었지만해운기업이항만운영및물류사업을모두영위할수있는지에대해서는아직까지명확하지않은상태임 물동량지속증가가외국인투자견인 베트남은지난 10년간컨테이너물동량이연평균 19% 성장하고, 향후 5년간연 8% 이상의경제성장이예상되고있는가운데, 외국해운물류기업들의베트남투자도크게증가하고있음 - 미국향컨테이너물동량이 10% 이상성장하고유럽으로의수출물량도빠른속도로증가하고있음 - 특히아시아역내컨테이너물동량증가가급속히늘고있는상황에서베트남해운기업들은자국내또는아시아역내운송사업에집중하고있음 - 글로벌터미널업체들은신규항만개발과운영사업을적극추진하고있는데, 머스크자회사인 APM Terminals, 싱가포르 PSA International, 미국 SSA Marine

3 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 3 등이호치민남쪽에위치한까이멥심수항터미널사업에참여하고있으며, - 디피월드 (DP World) 는사이공중앙컨테이너항 (Saigon Central Container Port) 개발사업을, 일본스미토모 (Sumitomo) 종합상사는베트남중부지역반퐁베이 (Van Phong Bay) 터미널개발사업을추진하고있음 - 또한북부지역의카이란 (Cai Lan) 에도국제환적항개발사업이계획되고있음 우리기업들도현지영업망확대와운영의안정화를위해베트남업체와합작으로투자를확대하고있음 - 한진해운이베트남시장공략을위해합작법인을운영하고있으며, 동방도육상운송과기타물류서비스를현지화하고있음 - 한국제조업체들의베트남진출이가속화됨에따라우리해운물류기업들이현지물류서비스를확대하고있는추세임 우리정부도베트남과해운항만협력 MOU를체결하여해운항만협력사업추진을검토하고있는데, - 특히하역사, 건설사, 항만공사등과합동으로카이멥컨테이너터미널개발및운영사업을추진하고있음 - 아직까지베트남투자환경에대한낙관적인평가와성장가능성으로우리기업들의현지투자진출만족도도상당히높은것으로나타나고있음 베트남, 물류운송체계개선이급선무 베트남은 WTO 가입과함께물류운송부문에대한법체계확립과행정절차개선을통해경쟁력을높여베트남물류산업발전을도모하고있음 - 해운, 항공, 철도분야의법제정비가이루어지고있으며, 외국인투자자본유치와전문인력개발과기술혁신등에노력을기울이고있음 - 시장지향적경제개혁추진과글로벌경제와통합하기위한노력으로물류시설인프라분야에외국기업들의투자를적극적으로유치하여산업발전과개발을꾀하고있음 - 지난해베트남에유입된외국인직접투자 (FDI) 금액이 600억달러에달한것으로나타났으며, 앞으로그규모는더욱증가할것으로예상됨 한편물류분야의복잡한법률및규제와더불어통합된정책의부재가베트남물

4 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 4 류산업발전의큰걸림돌로작용하고있음 - 물류산업인프라에대한민간투자자의투자비율이낮은이유로정책의불투명성과정치적요인이경제적논리에앞서는것으로분석됨 베트남항만이아시아중심항으로성장하기위해서는상당한시간이필요하며, 지속적인심수항확충과연계수송체계의구축이필요한것도문제점으로지적되고있음 - 항만의경우심수항의부족으로 1,600 TEU급이상의대형선박의입항이어려우며, 기타항만및육상시설도노후화되고비효율적으로운영되고있어향후항만정체및수송지연등의심각한문제가발생할가능성이매우높음 - 특히호치민지역을중심으로 70% 이상의컨테이너수출입물량이처리되고있는데, 향후 5년내에계획된항만확장이실현되지않는다면증가하는물동량처리를할수없는사태가발생할것으로우려됨 항만개발사업승인과같은행정절차및의사결정지연도큰문제로대두되고있음 - NOL 은최초의민간투자자로일본미쯔이 (Mitsui) 상사와함께베트남정부와공동으로베트남국제컨테이너터미널 (Vietnam International Container Terminal : VICT) 건설을 2년전부터추진하였으나, 1월 25일에서야최종승인을받았음 국토개발과도시화가확산되면서나타나는내륙수송능력부족과잦은도로교통사고도물류산업발전의주요장애요인으로평가되고있음 - 육상도로의경우 19% 정도만이포장되어있으며, 재원조달과도로정비를위한복잡한행정및법률체계의개선이요구됨 - 철도운송부문은고비용과낙후된서비스수준으로이용률이가장저조하며, 아시아횡단철도 (Trans-Asian Railway) 연계사업등의다양한계획들이검토되고있지만철도가일정수준이상으로발달하기까지에는상당한시일이소요될것으로보임 - 이러한내륙물류시설의미비로국가물류비용이전체 GDP의 15~20% 를차지하며, 선진국의 2배이상인전형적인후진국형물류비용구조를보이고있음 - 또한베트남은아직까지선사가 TEU 당 20~30 달러정도의터미널사용료 (Terminal Handling Charge : THC) 를부담하고있는실정이며, 전문인력부족과생산성저하로운송부문경쟁력이주변국들보다상당히취약한실정임 베트남은궁극적으로교역확대와연계하여운송, 물류, 관광산업발전을동시에

5 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 5 발전시키기위해국내및국제수송연계체계를통합하고, - 운송및보관비용절감을통해리드타임 (lead time) 축소와물류의효율성과안정성을확보하는정책을추진할필요가있음 - 우리기업들은해상및항공운송분야와창고 / 저장및육상물류분야의성장가능성을체계적으로검토하고, 경쟁력있는정보기술과서비스제공능력을발판으로베트남시장진출을추진하여야할것임 < 최영석, yschoe@kmi.re.kr>

6 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 6 주요뉴스와분석 글로벌선사, 아시아역내서비스확대 최근들어동서기간항로를주로운항하던글로벌선사들이아시아역내시장진출을지속적으로확대하고있음 - 이스라엘의짐 (Zim) 과유나이티드아랍쉬핑 (UASC) 은최근아시아역내서비스를확대하거나확대할계획으로있어우리나라근해선사의입지가더욱좁아질것으로보임 짐은지난 1월중순 1,700~2,800 TEU 급컨테이너선박 4척을투입, 코리아스트레이트익스프레스 (KSX) 라는새로운아시아역내서비스에들어갔음 - 이서비스는중국의다리옌, 칭다오, 부산, 킬륭, 세코우, 포트클랑, 싱가포르, 자카르타, 킬륭, 홍콩, 상하이, 다리옌을경유하는것으로되어있는데, - 짐은이같은서비스에오션애로우등용선선박 4척을투입한다는계획임 최근서비스를늘리고있는 UASC도선복을빌리거나다른선사와의제휴를통해컨테이너화물이증가하고있는북중국시장에참여한다는방침을굳히고있음 - 이선사의한관계자는최근인터뷰에서자사의서비스망이현재상하이, 닝보, 얀티엔등중국의중부와남부지역항만밖에미치지못한다고밝히고, - 선박부족으로올상반기까지는북중국에직접기항할수없으나선복교환등의방법으로북중국항만까지서비스를확대하는방안을검토하고있다고덧붙였음 글로벌선사들은컨테이너선박이대형화되고, 중국수출입물동량이급증하기시작한 2004년부터아시아역내시장에본격적으로진출하기시작했는데, - 역내피더서비스선사를인수하거나기존의동서항로에투입하고있던선박을대체투입하는방식으로역내시장에진입하고있음 전문가들은현재의컨테이너해상운송서비스시장이원양항로와근해항로사이의경계가허물어지고, 영역구분도없어지고있다고진단하고있는데, - 앞으로시장경쟁이격화될수록대형선사들은기존의글로벌항로가아닌틈새

7 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 7 시장에대한진출을확대하고, 역내시장에서시장점유율을높여나가는전략을추진할것으로보임 < 최재선, jschoi@kmi.re.kr> OOCL, 지난해운송물동량 10.5% 증가 OOCL(Orient Overseas Container Line) 의지난해수입이전년동기 (47억달러 ) 보다 5.6% 증가한 50억달러에달하는것으로집계됐음 - OOCL은현재해상운송을포함한물류사업, 터미널운영사업등을수행하고있는데, 수입의대부분은컨테이너수송사업에서이루어지고있음 OOCL이지난해수송한컨테이너물동량은 389만 TEU로, 2005년의 352만 TEU에비해 10.5% 가증가했고, 특히운영하고있는컨테이너항로 4개에서모두수입이증가했음 - 운임수입상승률이가장높은대서양항로는 2005년 4억 8,590만달러에서 2006 년 5억 6,603만달러로 16.6% 가증가했으나물동량은단지 4% 증가한 33만 9,693 TEU에지나지않았음 - 두번째로상승률이높은아시아-유럽항로의경우 2006년에 8억 3,820만달러를기록하여전년에비해 7.7% 가증가했으며, 물량은 54만 4,031 TEU에서 25% 가증가한 67만 9,880 TEU로나타났음 - OOCL의가장큰시장인태평양항로의운임수입은 2006년에 18억 2천만달러로전년대비 3% 가올랐고, 물량은 110만 TEU에서 120만 TEU로 7.3% 상승했음 - OOCL 입장에서두번째로큰시장인아시아역내및호주항로의운임수입은 2005년의 9억 9,690만달러에서 3.3% 증가한 10억 3천만달러를기록했으며, 처리물량은 167만 TEU로 9.1% 가증가했음 결국 OOCL은컨테이너를 1 TEU 처리할때마다 1,092 달러의수입을올린셈인데, 이같은수익은전년대비 4.5% 가줄어든것임 - OOCL의 TEU 당수입감소는유가인상, 운임하락에따른것으로볼수있는데, 특히태평양항로에서의과당경쟁이운임수입을악화시킨주요인으로분석되고있음 < 황진회, hjh@kmi.re.kr>

8 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 8 디피월드, 향후 3 년간 50% 성장추진 디피월드 (DP World) 가앞으로 3년동안컨테이너처리량을현재의 50% 이상으로늘릴계획임 - 디피월드의술탄아메드빈술야멘 (Sultan Ahmed bin Sulyamen) 회장은지난주세계경제포럼 (World Economic Forum) 에서이와같이밝히고, - 향후디피월드의항만운영사업의성장을위해투자를아끼지않을방침이라고강조했음 현재건설중인 8개항만을포함하여모두 52개항만을운영하고있는디피월드의컨테이너처리실적성장률은연 15% 에이르고있는데, - 디피월드는항만수요가크게늘고있는지역을중심으로세계주요지역에대한투자를더욱가속화하는경우상당한성장이예상된다고밝혔음 특히, 그는미국시장이매우매력적인시장이라고언급하면서재투자기회를꾸준히탐색할것이라고덧붙였음 - 그는미국항만에대한인수가좌절된이후에도미국에서항만운영사업에참여하는방안을지속적으로검토하고있다고강조하고, - 미국부동산에대한투자확대등광범위한협력사업을추진할수있도록미정부를설득할계획이라고덧붙였음 글로벌터미널운영업체사이의시장점유경쟁이확대되고있는가운데, 이같은디피월드의확장정책은향후세계항만점유율구도에적지않은영향을줄것으로보임 글로벌터미널운영사의처리능력현황및전망 (2005~2011) ( 단위 : 백만 TEU) 순위운영사 성장율 1 HPH APM Terminals PSA DPW Cosco 주 : 순위는 2005 년기준이며, 2005 년디피월드는 P&O Port 실적이포함자료 : Drewry Shipping Consultants, Annual Review of Global Container Terminal Operators-2006, 2006, 8 < 김태일, ktizorro@kmi.re.kr>

9 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 9 LA/LB항, 그린포트 로항만성장모색 미국로스앤젤레스와롱비치항만 (LA/LB) 이 2006년컨테이너물동량처리량에서견실한성장세를구가한것으로나타났음 - 두항만이지난해처리한물동량은전년동기대비 150만 TEU가증가한 1,570 만 TEU를기록했는데, - 이러한물동량증가는온독레일시스템 (on-dock rail) 을통해터미널에서의화물적체를상당부분해소했기때문인것으로분석되었음 하지만이같은성장세에도불구하고 LA/LB항의개발은수년간정체되어왔다는것이전문가들의일반적인견해임 - 그동안 LA/LB 항만당국은물동량증가에대응하기위해지속적으로확장개발을추진해왔으나환경문제에발목이잡히는바람에좌절을겪어왔음 - 이와관련해 LA/LB 항만당국은올해완성예정인 12개의환경영향평가보고서 (EIR) 를분석하여 2008년에는적극적인항만개발프로그램을가동할계획임 - 또한최근청정대기실천계획 (Clean Air Action Plan) 이채택됨으로써그동안지지부진했던환경영향평가보고서작성이탄력을받을것으로보임 이러한 LA/LB 항만당국의노력은그린포트정책기반하에서항만의경쟁력을제고하려는발상의전환으로풀이되고있음 - 특히성장을위한개발패러다임에서벗어나이제는그린포트가하나의새로운패러다임으로부상하고있음을보여주고있음 - 이에따라 LA/LB항의항만정책이다른항만이지향해야할하나의모범을제시하고있다는평가가나오고있음 하지만, 실제로항만개발과함께친환경적인항만을만들어나가는두마리토끼를잡는다는것은매우어려운것이현실임 - 그럼에도불구하고미국, 유럽등선진국대표항만을중심으로형성되고있는높은항만환경기준이국제적인기준으로수용될가능성이높음을감안한다면, - 향후각국항만당국은그린포트와항만개발정책을동시에만족시킬수있는노력을기울여야할것으로보임 < 김민수, guan72@kmi.re.kr>

10 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 10 글로벌유럽선사, 지난해선박량급증 2006년세계풀컨테이너선대의선복량이 1,131만 TEU를기록, 전년대비 14% 증가하는등최근 6년동안가장높은성장세를나타냈음 (Containerisation International, 최근호 ) - 특히 2005년하반기부터머스크라인을비롯한대형선사들의신조컨테이너선투입과대형선사들의인수합병으로선사들의세계순위변동이컸던것이특징적인현상으로분석되고있음 머스크라인의선복량은 2005년 P&O 네들로이드를인수한데이어지난해 1만 1,000 TEU급 2척을포함한신조컨테이너선인도에힘입어전년대비 56% 증가한 157만 TEU를달성, 2위 MSC와의격차 (55만 TEU) 를확대했음 - MSC는지난해 100만 TEU선을넘은 102만 TEU에달해전년대비 32% 증가하여세계 2위지위를유지하였고, CMA-CGM은 Delmas, Sudcargos 인수에따라전년대비 29.2% 증가한 62만 8,000 TEU를달성, 계속하여세계 3위를차지함 - 하파크로이드 (Hapag-Lloyd) 는 2005년 CP Ships, 지난해 Ybarra Sub사인수에힘입어전년대비 100% 증가한 45만 4,000 TEU를기록, 세계 4위선사로부상함 - 그외한진해운은전년대비 8.7% 로증가한 33만 7,000 TEU로 2005년의 7위에서 9위로떨어졌고, NYK도전년대비 11% 증가한 28만 3,000 TEU로한단계밀려 10위에그침 특히중국의코스코 (COSCO) 와차이나쉬핑 (China Shipping) 은지난해신조선박의대량인도에힘입어선복량이크게늘어났음 - 코스코는지난해 9,000 TEU급 4척을포함한신조컨테이너를인도받아전년대비 26% 증가한 39만 TEU를기록, 에버그린 (Evergreen) 과차이나쉬핑을제치고아시아 1위, 세계 5위컨테이너선사로부상했음 - 또한코스코는적극적인선대확충계획에따라 2007년 10,000 TEU 급 1척, 5,000 TEU급 4척, 3,500TEU급 2척, 2008년 10,000 TEU급 7척, 4,500 TEU급 2척의신조선박을인도받을예정으로있어선복량이꾸준히증가할것으로보임 - 같은중국선사인차이나쉬핑은 33만 7,000 TEU로전년대비 15% 증가하였으나순위에서는코스코에밀려 6위를차지했고, - 에버그린, OOCL도전년대비각각 9%, 5.9% 선복량증가에도불구하고중국선사들에게추월당하여 2005년의 4위와 6위에서지난해 7위와 8위로밀려났음

11 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 년순위 2005 년순위 2006 년세계 10 대컨테이너선사현황 선사 2006 년선복량 ( 만 TEU) 2005 년선복량 ( 만 TEU) 증감율 (%) 1 1 Maersk MSC CMA-CGM Hapag-Lloyd Cosco China Shipping Evergreen OOCL 한진해운 NYK 자료 : 한편, 2006년신규컨테이너선의발주량은전체선박발주량의 38% 를차지하고있고, 그중우리나라조선소가수주총액 903억달러로절반이상수주했음 - 지역별로는유럽선사의발주량이아시아선사를훨씬초과하고있으며, 특히 8,000 TEU급컨테이너선을선호하고있음 < 박문진, mjpark@kmi.re.kr>

12 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 12 간추린지구촌소식 코스코퍼시픽, 컨처리량 25.7% 증가 중국코스코홀딩사의자회사인코스코퍼시픽 (COSCO Pacific) 이지난해컨테이너물동량 3,279만 TEU를처리하여전년대비 25.7% 성장세를달성했음 이회사는현재싱가포르 ( 중위안-신강 ) 와벨기에 (Antwerp항) 등 2개해외터미널을포함하여모두 16개터미널을운영하고있는데, 선전얀티안국제터미널이 847만 TEU를처리하여전년대비 15.2%, 칭다오첸완터미널이 677만 TEU를처리하여전년대비 24.4% 증가했음 양산항 3단계컨터미널투자자확정 세계주요물류기업들이크게관심을보였던중국상하이양산항 3단계터미널투자자가최근확정되어국무원의최종승인절차를남겨놓고있음 - 주요주주구성을보면 PSA( 싱가포르 ) 와차이나쉬핑 (China Shipping) 이각각 30%, 상하이국제항무그룹 (SIPG) 이 20%, 코스코 (COSCO) 와 CMA-CGM이각각 10% 의지분을확보했음 총투자액이 90억위안 ( 약 1조 8백억원 ) 에달하는양산항 3단계터미널은안벽길이 2,650m에, 7개컨테이너선석을개발할예정이며, 그중 4개선석은금년하반기에개장되고, 나머지 3개는 2010년이전에완공될예정임 ꡒ중국본토트럭운전기사고용반대ꡓ 홍콩당국이항만경쟁력을높이기위해중국본토의컨테이너트럭운전기사를채용하는방안을추진하고있는가운데, - 홍콩트럭운전기사들은이같은조치가자신들의일자리를없애는것이라고강력하게반발하고있음

13 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 13 홍콩컨테이너트럭운전기사들은홍콩당국이육상운송비를낮추기위해임금이싼중국운전기사를수입하려는움직임에반대하기위해트럭에붉은리본을매다는한편, - 홍콩정부를방문, 항의서한의전달과함께면담을요구한다는방침임 홍콩정부는홍콩항만의컨테이너처리실적이 2005년에이어 2006년까지싱가포르에밀리자항만경쟁력을제고하기위해다양한조치를내놓고있는데, - 중국운전기사고용도이같은경쟁력확보방안의하나로추진되고있음 해적공격, 2004년부터꾸준하게감소 전세계해상에서일어나고있는해적사건이 2004년이후지속적으로감소하고있는것으로나타났음 최근세계적인해적감시기구인국제해사국 (IMB) 이발표한연례보고서에따르면, 지난해일어난해적공격은 239건으로 2005년과 2004년의 276건과 329건에비해감소했음 IMB는국제사회와연안국가들이해적단속활동이강화됨에따라해적사건이줄어들고있다고밝혔음 지난해해적공격이자주일어난지역은말라카해협을끼고있는인도네시아수역 (50건) 과방글라데시의치타공항만주변 (47건) 으로나타났으며, 브라질산토스항만과나이제리아, 소말리아해상도위험지역으로드러났음 싱가포르선박펀드수익률 9.1% 기록 싱가포르의선박펀드인퍼시픽쉬핑트러스트 (PST) 는 2006년투자수익률이기대수익률 (9.0%) 조금높은 9.17% 를기록했다고밝혔음 PST는향후 3년동안선박을구입하는데모두 10억달러를투입하고, 현재컨테이너선박위주로되어있는투자유형도다양화할계획임

14 제 355 호 ( ) 지구촌해양 수산 14 AP Moller, 자동차운반선사업접는다 AP Moller 가그동안싱가포르에본거지를두고운영하던자동차운반선업무를노르웨이에본사를두고있는 Höegh Autoliner에통합할계획임 이에따라 2월 1일부터 AP Moller 의자동차운반선사업은 Höegh Autoliner 로이전되어운영될예정임 AP Moller 는자동차운반선 12척을 Höegh Autoliner에운영을넘길예정이며, 이에따라통합된회사의선대는모두 67척으로늘어나게됨 전문가들은 AP Moller 의자동차운반선사업매각은선박공급시장에서입지를굳히기위한것으로풀이하고있는데, 이회사는대선위주로이사업을해왔음 머스크라인, 부산항기항서비스축소 세계최대컨테이너선사인머스크라인이물동량감소와선복과잉을해소하기위해부산항기항을줄이는등아시아-태평양항로서비스를축소할예정임 머스크라인은현재 4개의아시아 태평양횡단서비스 (TP) 를제공하고있는데, 2월말부터부산항을기항하는 TP2 서비스를폐지하고, 새로운 TP9 및 TP6, TP5 서비스를신설하면서부산항기항서비스를 TP5에통합시켰음 베트남 VICT, 컨처리능력 2배로확대 베트남인터내셔널컨테이너터미널 (VICT) 이호치민항만의선석을확장하기위한사업을계획하고있다고싱가포르 NOL사 ( 지분 47% 소유 ) 가최근밝혔음 이계획이성공적으로수행될경우 VICT의처리능력은작년처리물동량 (45만 TEU) 보다 2배이상늘어날것으로보이는데, 베트남은증가하는컨테이너물동량에대응하기위해 2010년까지항만의처리능력을 500만 TEU로확대한다는방침임

등록번호마케팅팀 -454 등록일자 주임부장실장본부장사장 05/16 결재일자 ( ) 공개구분 공개 협 조 싱가포르, 홍콩포트마케팅결과보고 인천항물동량증대및인천신항활성화를위한 싱가포르, 홍콩포트마케팅결과보고 인천항만공

등록번호마케팅팀 -454 등록일자 주임부장실장본부장사장 05/16 결재일자 ( ) 공개구분 공개 협 조 싱가포르, 홍콩포트마케팅결과보고 인천항물동량증대및인천신항활성화를위한 싱가포르, 홍콩포트마케팅결과보고 인천항만공 등록번호마케팅팀 -454 등록일자 2012.05.14. 주임부장실장본부장사장 05/16 결재일자 (2012.05.16.) 공개구분 공개 협 조 싱가포르, 홍콩포트마케팅결과보고 인천항물동량증대및인천신항활성화를위한 싱가포르, 홍콩포트마케팅결과보고 2012. 5. 인천항만공사 운영본부 마케팅팀 목 차 Ⅰ. 결과요약 1 Ⅱ. 추진목적및개요 2 Ⅲ. 전체추진일정 3