국토교통부 여객수단별수송인원 ( 인 -km) 구분 해운 철도 28,527 2

Transcription

1 철도통계 - 1 -

2 국토교통부 여객수단별수송인원 ( 인 -km) 구분 해운 철도 28,527 28,882 27,492 27,228 28,459 31,004 31,416 31,596 32,027 31,299 33,012 36,784 항공 8,039 7,873 7,809 7,938 7,151 6,594 6,651 6,526 6,643 7,015 8,011 8,395 지하철 21,030 30,269 24,436 16,686 23,691 23,637 24,651 24,166 24,772 24,190 25,369 26,260 공로 ( 도로 ) 74,572 84,255 77,925 77,349 83,216 91,665 97, , , ,617 79, ,910 수송인원 ( 인 -km) 비교 수단분담율비교 < 연도별여객수단별수송인원현황 > 연도별여객수단분담율 철도 - 지하철 - 공로 국내여객수단별수송인원현황을비교해보면해운및항공부문이차지하는수단분담율은크지않음. 철도, 지하철, 공로 ( 도로 ) 3개수단이주요여객교통을담당하고있으며공로 ( 도로 ) 의수단분담율이가장크게나타나고있음. 또한연도별큰폭의가감없이철도의경우 20%, 지하철 15%, 도로 60% 수준으로분담하고있음 수송분담율 (%) 철도지하철공로 ( 도로 ) 세부적으로철도여객수송량은시설투자가집중된광역철도중심으로증가추세이나, 지역간철도 ( 일반 +KTX) 는 2000 년이후정체상태인것으로나타나고있음 구분 광역 철도여객일반수송 철도 ( 백만인 / 연 ) KTX 합계 ,019 1,020 1,061 1,118 자료 : 국토교통부발표자료 (2012) 재구성 - 2 -

3 2002 년교통수송분담률 ( 기준 : 인 -km) 2004 년교통수송분담률 ( 기준 : 인 -km) 항공 5.6% 해운 0.4% 항공 5.0% 해운 0.5% 지하철 17.7% 지하철 16.9% 철도 19.9% 공로 56.4% 철도 19.8% 공로 57.8% 2010 년교통수송분담률 ( 기준 : 인 -km) 철도 22% 지하철 17% 항공 6% 해운 1% 공로 54% 철도 19.8% 2011 년교통수송분담률 ( 기준 : 인 -km) 지하철 14.2% 항공해운 4.5% 0.5% 공로 61.0% 2011 년수송실적 ( 인-km) 을수단별로살펴보면철도 36,784,263,665 인-km, 지하철 26,259,661,489 인-km, 공로 112,910,014,791 인-km, 해운 980,972,756 인-km, 항공 8,394,805,022 인-km임 이수송실적은 10년전인 2002 년에비해철도는 0.1%, 지하철은 3.5% 감소한것이며, 공로와항공의경우각각 4.5% 와 1.1% 감소, 해운은 0.1% 증가한것으로나타남 철도구조개혁의원년인 2004 년과 KTX 경부선완전개통의해인 2010 년을비교하면철도 2.6%, 지하철 0.3%, 해운 0.1%, 항공 0.5% 증가한것이며, 공로는 4.0% 감소한것임 - 3 -

4 한국철도공사단위인-km(passenger-km) : 여객인 x 거리톤-km(ton-km) : 화물톤수 x 거리자료 : 한국철도공사철도수송총량구성비 연도 여객 화물 * 서울메트로, 도시철도공사등도시철도는제외 < 연도별국내철도수송현황 > 연도 여객 ( 인-km) 화물 ( 톤-km) ,688,100,421 11,629,220, ,595,682,360 12,296,169, ,456,712,657 13,060,842, ,390,014,471 13,604,793, ,454,124,114 14,494,070, ,047,820,624 14,658,060, ,292,053,102 13,837,969, ,072,758,041 12,710,083, ,605,926,381 10,071,972, ,882,064,923 10,491,957, ,227,661,043 11,056,984, ,004,211,630 10,108,279, ,595,987,278 10,927,049, ,299,105,544 9,273,133, ,909,268,377 9,996,737, ~ 2011 국내여객부문철도수송을살펴보면 2005 년이후 300억인 -km 를넘어서며 (KTX 개통전 후 ) 증가추세를보이고있으나화물수송은 90년대초반을기점으로지속적으로감소하여왔음 화물수송감소의주요영향은철도수송에적합한품목이줄어들며동시에파이프라인수송, 해운수송등의수단다변화와지속적인도로망확충으로운송차량의접근성이크게개선되었기때문임 총량수송개념 ( 단위미고려 ) 에서살펴보면 1983 년여객대화물비율이 65 : 35 수준이었으나최근 2011년도에는 81 : 19로여객부문의수송점유율이지속적으로증가하였음 철도수송인원 ( 인 ) 은최근 10년간연평균 2.0% 수준의증가추이를보이고있으며간선여객은고속철도개통으로타교통수단에비하여시간경쟁력이높아지면서이용객이증가, 광역철도는경부선, 경원선, 중앙선등운행노선의지속적인확충과환승할인등대중교통제도개선등으로이용율이지속적으로증가하는것으로나타남 1991년철도화물수송량은 14,494백만 ton-km으로정점을보였으며이후감소추세를보임. 최근 2011 년도에는부산신항철송장운영및고속컨테이너열차확대등수송지원강화와전환교통보조금제도의도입으로전년대비 2.0% 증가세를보임 철도의주력수송품목은양회, 컨테이너 ( 철도전체수송실적의 66% 차지 ) 로, 2 개품목의수송량증감에따라철도화물의수송량추이가결정되는현상이 보이고있음 - 4 -

5 한국철도공사 단위 : 천명 구분 KTX여객수계 19,882 32,368 36,490 37,284 38,015 37,394 41,303 50,309 KTX이용률 63% 70% 75% 75% 73% 72% 81% 95% 경부선 KTX여객수 16,699 26,852 30,191 30,979 31,533 31,010 34,342 39,060 경부선 KTX이용률 73% 79% 83% 82% 79% 78% 87% 103% 호남선 KTX여객수 3,183 5,516 6,299 6,305 6,482 6,384 6,842 7,313 호남선 KTX이용률 37% 45% 52% 52% 53% 52% 60% 67% 경전선 KTX여객수 ,627 경전선 KTX이용률 % 104% 전라선 KTX여객수 전라선 KTX이용률 % 60,000 KTX 여객수추이 ( 단위 : 천명 ) 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 KTX여객수계경부선 KTX여객수호남선 KTX여객수경전선 KTX여객수전라선 KTX여객수 < 연도별 KTX 수송실적 > KTX 승객수는가파른상승세가지속되고있다. KTX는경부선 2단계개통이후승객수는아래그림과같이높은증가추세를보이고있음. KTX 여객수는 2011 년현재 2005 년대비 1.5배이상증가하였고, 연간여객수가 5천만명을넘어설것으로예상되며 KTX의여객수는향후에도지속적으로상승될것으로전망됨 120 KTX 이용률추이 ( 단위 :%) KTX이용률경부선 KTX이용률호남선 KTX이용률경전선 KTX이용률전라선 KTX이용률

6 한국철도공사 연도 운영수입총계 여 객 수소화물 화 물 기타영업잡수익 ,290,645, ,474,290,810 13,153,571, ,813,133,816 11,849,649, ,167,650, ,706,126,860 13,972,538, ,712,513,660 12,776,471, ,153,552, ,871,612,000 17,356,064, ,769,587,820 15,156,288, ,480,262, ,974,390,390 23,612,826, ,923,429,900 16,969,616, ,118,537,531, ,524,745,850 25,264,858, ,110,988,050 19,636,939, ,303,773,383, ,918,799,420 24,612,521, ,391,794,630 22,850,267, ,464,189,169,440 1,036,432,490,050 26,505,675, ,564,231,890 36,686,772, ,402,532,583,240 1,087,787,064,990 21,750,187, ,577,676,850 23,417,654, ,526,978,738,660 1,190,756,273,550 14,626,023, ,300,678,000 25,295,763, ,555,448,441,886 1,189,251,797,056 12,974,642, ,131,668,200 25,090,334, ,463,600,740,918 1,821,608,375,831 10,792,484, ,520,151, ,679,728, ,671,234,621,035 2,019,630,403, ,673,136, ,931,208, ,628,096,249,164 2,020,478,695, ,591,608, ,025,944, ,418,566,888,520 2,693,475,622, ,114,944, ,976,321,730 운수수입 ( 총계 ) 증가추이 < 연도별운영수입현황 > 연도별운영수입 ( 총계 ) 을살펴보면지속적으로증가하여 2011 년 3 조원을넘은 것으로나타났음. 여객부문, 기타영업잡수익은연도별증가추세로보이나화물 및수소화물부문 (KTX 특송, 택배등 ) 은 2007 년이후영업수익이크지않은 것으로나타났음 특히수소화물의수입증가가크지않은주원인은타경쟁업계 ( 우체국, 택배사 등 ) 의영향이큰것으로알려져있음. 수입증가가가장큰부문은여객부문으 로, 1980 년대는총수입의 50% 수준, 1990 년대에는 60% 를넘어, 2011 년에는 78% 를차지하는것으로나타남 할인액총량은 KTX 가가장큰비율을차지하고있으며새마을, 무궁화, 통근열 차의합은전체할인액의 20%~30% 수준이며 KTX 에반해감소추세임 할인액 K T X 144,023,909, ,607,209, ,228,441,530 새마을 15,962,092,000 15,231,314,600 11,096,318,700 무궁화 41,302,495,100 40,363,811,600 37,884,000,900 통근열차 1,473,967, ,514, ,544,800 계 202,762,464, ,897,850, ,400,305,

7 한국철도공사 합계 1 장애인 2 유공자 3 군경 4 경로 5 어린이 6 단체 7 기타 구분 K T X 146,607,209, ,680,367, ,228,441,530 새마을 15,231,314,600 14,313,055,400 11,096,318,700 무궁화 40,363,811,600 40,823,600,500 37,884,000,900 통근열차 695,514, ,298, ,544,800 계 202,897,850, ,159,321, ,400,305,930 K T X 13,859,231,200 15,656,019,100 17,269,552,100 새마을 2,570,439,100 2,597,944,700 2,212,901,600 무궁화 11,661,798,700 12,279,186,500 11,660,924,600 통근열차 40,013,400 9,010,000 4,852,000 계 28,131,482,400 30,542,160,300 31,148,230,300 K T X 4,945,719,800 5,377,965,600 5,663,749,400 새마을 531,533, ,582, ,915,900 무궁화 703,261, ,952, ,349,700 통근열차 763,900 32,500 14,500 계 6,181,278,300 6,589,533,800 6,706,029,500 K T X 4,582,681,400 5,019,272,600 5,634,204,400 새마을 200,173, ,596, ,787,100 무궁화 237,980, ,414, ,631,200 통근열차 1,003, 계 5,021,838,700 5,474,283,500 6,036,622,700 K T X 8,861,373,200 10,173,816,600 11,467,706,200 새마을 2,132,127,600 2,167,197,500 1,874,947,200 무궁화 12,071,687,300 12,405,059,800 11,665,237,800 통근열차 593,297, ,874, ,865,000 계 23,658,485,800 25,053,947,900 25,178,756,200 K T X 15,158,645,600 18,290,740,800 22,907,505,600 새마을 4,472,463,100 4,571,964,700 3,385,388,100 무궁화 7,995,304,700 8,807,935,600 7,781,568,200 통근열차 58,727,900 25,211,500 15,768,500 계 27,685,141,300 31,695,852,600 34,090,230,400 K T X 390,313, ,874, ,852,800 새마을 627,866,200 81,308,400 60,219,400 무궁화 1,917,259, ,728, ,380,000 통근열차 40, 계 2,935,479,500 1,603,911,100 1,168,452,200 K T X 98,809,245, ,604,677, ,624,871,030 새마을 4,696,711,400 4,178,460,400 2,973,159,400 무궁화 5,776,520,400 5,416,323,600 5,473,909,400 통근열차 1,667, ,500 44,800 계 109,284,144, ,199,632, ,071,984,630 < 연도별할인금액현황 > 철도할인 7 개대상에서는기타를제외하고장애인과어린이가매년 27% 수준 의할인점유율을보이고있으며경로우대는 10% 수준으로나타나고있음 - 7 -

8 국토교통부 * 수도권전철 ( 한국철도공사관할구간 ) 포함, '08년부터도시철도사고포함자료 열차사고열차충돌, 탈선, 화재및기타열차사고 건널목사고건널목에서열차또는철도차량과자동차가상호충돌하거나접촉한사고 연도 합계 열차사고건널목사고사상사고 95 1, , , , < 연도별철도사고현황 > 국내의철도사고및피해는지속적으로감소하였으며, 열차의충돌, 화재및 철도건널목사고는최근연간 20 건이내로발생하고있음 년이후사망 자는자살자를제외하면 50~80 명정도이며, 이중 60% 이상이선로무단횡단 으로인한사망자임 사고부문별지속적으로감소추세를보여단기전망 ( 단순시계열 3 시차, 지수함 수 ) 에서도큰폭의변화는없을것으로예상됨 사상사고열차또는철도차량의운전으로사상자가발생한사고 실제대형참사로연결되거나사회적파장이큰열차사고 ( 충돌, 탈선, 화재, 폭 발사고 ) 와철도건널목사고에대해서는 2004 년이후 60% 이상크게감소하 여, 현재는선진국수준에도달하였음 국내의경우선로변울타리의지속설치를통한선로무단횡단사고의지속적인 감소, 승강장안전설비의지속설치로인한승강장내여객사상자감소등의 영향으로향후사상자가지속적으로감소하거나현재의수준을유지할것으로 예상됨 사고부문별구성비에서는건널목사고가크게감소한것으로보이며, 열차사고 와사상사고의구성비는증가, 사상사고감소를위한예방책마련이요구됨 구분 연도별철도사고구성비 (%) 열차사고 건널목사고 사상사고

9 국토교통부 사고종별열차충돌열차접촉열차탈선열차화재 계 < 사고종별열차사고현황 > 사고종별발생빈도현황을살펴보면열차접촉과열차화재는전무하다고할수있을정도의수준임 (2012년열차화재 1건 ) 열차충돌의경우드물게발생하고있으나과거 10년자료를볼때, 매년 0~2 건범위로발생하고있음 열차탈선사고는임의적특성으로발생하는것으로나타났으며, 평균 3.10건표준편차 1.19건으로사고종별가운데가장발생빈도가높은사고유형임 사고원인취급부주의차량결함시설결함정비보수검사미비 기타 계 < 사고원인별철도사고현황 > 사고원인별철도사고현황에서는취급부주의사고유형의발생빈도가높으나특정사고유형의점유율이크게높은특성은없음 차량결함, 정비보수검사, 시설결함의경우최대연 2건수준으로발생하는것으로나타났음 - 9 -

10 국토교통부 구분 경보장치동작중진입 내려진차단기진입 자동차고장 운전부주의 기타 계 < 건널목사고상세현황 > 건널목사고는 2003 년 61건에서 2012 년 10건으로매년감소추세임. 특히 2004 년은 2003 년대비약 40% 수준으로감소하였으며 2004 년이후매년 3~4건수준으로감소하였음 건널목사고의주요사고원인은경보장치동작중진입, 내려진차단기진입, 운전부주의 3개원인으로인한점유율이크며, 이 3개항목이 2003 년 91.8%, 2007년 91.6%, 2010년 100%, 2012년 70% 로나타나고있음. 또한일정감소추세나증가추세보다는일정패턴을보이지않고랜덤발생패턴특성이큼 경보장치동작중 진입 내려진차단기 진입 운전부주의

11 구분 행정범현황 ( 건 ) 단속즉심즉심율 (%) 단속즉심즉심율 (%) 단속즉심즉심율 (%) 국토교통부 총계 43,447 21, ,535 3, , 잡상 1,989 1, 차내소란무임승차 7,701 7,389 23,616 1,854 31, , , 기타 30,270 12,106 28,006 1,867 26, 형사사건현황 ( 건 ) 구분 강도 절도 폭력 사기공갈 직무방해 검거율 (%) 본대서울부산광주영주 철도특별사법경찰대 ( 가출인처리 ) 총계 총계 131 계 100 연고자 보호자인계 86 학교인계 14 계 31 무연고자 상담소인계 11 기타인계 20 총계 총계 116 계 86 연고자 보호자인계 82 학교인계 4 계 30 무연고자 상담소인계 7 기타인계 23 총계 총계 108 계 85 연고자 보호자인계 80 학교인계 5 계 23 무연고자 상담소인계 16 기타인계 7 총계 총계 50 계 33 연고자 보호자인계 33 학교인계 0 계 17 무연고자 상담소인계 9 기타인계 8 총계 총계 21 계 20 연고자 보호자인계 12 학교인계 8 계 1 무연고자 상담소인계 0 기타인계 1 < 연도별철도경찰통계 > 철도경찰통계에나타난행정범사건을살펴보면잡상, 차내소란, 무임승차, 기타유형으로구분되며단속건수는 2002년 30,270건, 2007년 28,006건, 2012 년 26,839 건으로 1998 년이후매년 2~3만건의단속이집계되는것으로나타남 1998 년단속건수를지수100 기준으로 2002 년지수365, 2007 년지수441, 2012년지수 470으로단속건수가증가하였음 형사사건현황에서는도범 ( 강도및절도 ), 폭력, 사기공갈, 직무방행와투석, 기타로구분되며절도사건이가장발생빈도가높게나타나고있음 철도시설물내설치된구리전선의절도등경기불황과관련한범죄증가및성폭력범죄도매년 100~200 건사이로발생하고있음 전체적으로철도지역내범죄건수가증가한것은신분당선연장선개통등철도망확충으로인해이용자가늘어난측면과최근경기불황등의영향으로관련범죄가증가한것으로분석되고있음

12 한국토지주택공사, 통계청 * 집계범위 ( 총계 ) 일반철도 + 도시철도 + 고속철도 연도 서울특별시 부산광역시 역수 ( 개소 ) 철도연장 (m) 철도면적 ( m2 ) , ,383 7,537,297 8,759, , ,623 6,632,001 7,094,640 대구광역시 , ,257 3,679,951 3,722,490 인천광역시 광주광역시 , ,835 3,527,219 5,748, ,660 53,145 1,345,247 1,591,331 대전광역시 ,447 42,323 1,665,104 1,777,841 울산광역시 ,275 2,141,300 3,637,470 경기도 , ,334 13,685,55624,441,307 강원도 , ,701 2,074,908 8,276,572 충청북도 , ,350 2,850,396 8,108,691 역수 ( 개소 ) 철도연장 (m) 충청남도 , ,498 3,532,071 6,317,067 전라북도 , ,512 1,767,307 4,694,469 전라남도 , ,305 5,945,426 6,668,177 경상북도 , ,743 4,856,713 13,026,096 철도 면적 ( m2 ) 경상남도 , ,339 4,421,094 6,492,358 제주특별자치도 < 연도별철도교통현황 > * 코레일은 2005년이후이용객이적은철도역사의영업을중지하여역수는감소하였으나, 노선을철거하는것은아니므로선로연장이감소하는것은아님 지역별철도교통계획 ( 시설 ) 은서울특별시와경기도가가장높은수치를보이고있음. 철도역사의경우광역시와경기도에서는 2005 년기준 2011 년까지전반적으로증가한것으로나타났으며, 충청도및전라도등지방자치단체는감소한것으로나타났음 운행 ( 에너지 ) 효율이떨어지는일반열차 ( 새마을, 무궁화 ) 의운행은지속적으로 감소하는추세이며친환경적이며에너지효율이높은전기철도의운행증가로 GRDP 시ㆍ도단위별생산액, 물가등기초통계를바탕으로일정기간동안해당지역의총생산액을추계하는시ㆍ도단위의종합경제지표 철도역 ( 수 ) 또한감소하는것으로볼수있음. 철도역수에비해철도연장과면적은지속적으로증가하는것을알수있으며이는철도선로복선화및신설선로의증가영향임 (KTX 및일반철도선로증가 ) 지역별사회경제지표 (2011) 와철도연장과의관계를비교 ( 제주시제외 ) 하면철도1m 당경제활동인구수와 GRDP 는서울시 (9.22 명, 4억9천 6백만원 ) 가가장높고, 도지역에서는경기도 (9.1명, 3억6천7 백만원 ) 가가장높아지방지역에비 해수도권지역의상대적집중이크다고할수있음 경제활동인구열재화나서비스의생산과같은경제활동에기여할수있는인구 ( 취업이가능한 14~15세이상의인구중학생 주부 환자등노동능력이나노동의사가없는사람을제외한인구 ) 구분 서울특별시 부산광역시 대구광역시 인천광역시 광주광역시 대전광역시 울산광역시 철도1m당경제활동인구수 ( 명 ) 철도1m당GRDP ( 백만원 ) 구분 경기도 강원도 충청북도 충청남도 전라북도 전라남도 경상북도 경상남도 철도1m당경제활동인구수 ( 명 ) 철도1m당GRDP ( 백만원 )

13 국토해양부 부문 합계 철도 2013 국내신규철도사업현황 ( 억원 ) 사업명 2013년예산 4개사업 175 철도핵심인력양성 5 춘천-속초복선전철대안노선및활성화방안연구 50 수도권광역급행철도 (GTX) 100 별내선복선전철 20 자료 : 국토해양부 회계연도예산개요 국토해양부문예산 ( 억원 ) 구분 '12예산 (A) '13예산 (B) 증감액 (B-A) 12년대비증감률 세입예산 164, ,818 3, % 세출예산 224, ,394 13, % 자료 : 국토해양부 회계연도예산개요 국내철도부문예산 ( 억원 ) 구분 '12예산 (A) '13예산 (B) 증감액 (B-A) 12년대비증감률 철도계정 ( 세입 ) 44,538 53,013 8, % 철 도 ( 세출 ) 50,876 60,830 9, % 도시철도 ( 세출 ) 10,265 7,761 2, % 자료 : 국토해양부 회계연도예산개요 < 해외철도공사수주추이 > 2013 년세입예산전체규모는 16조 7,818 억원으로 '12년의 16조 4,714 억원대비 1.9% 인 3,104 억원이증가하였음. 그중철도계정의 2013 년예산은 5조 3천 13억원으로 2012 년의 4조4천 5백38 억원대비 19% 증가한수치임 2013 년도세출예산전체규모는 23조 7,394 억원으로 2012 년도세출예산액인 22조 4,144 억원대비 5.9% 증가한 13조 250억원임 이중철도분야는 2012 년 5조 876억원에서 2013 년 19.6% 증가한 6조 830억원으로 9,954 억원증가했고, 도시철도분야는 2012 년 1조 265억원에서 2013년 7,761억원으로 24.4% 인 2,504억원이감소하였음

14 한국철도공사 연도 철도키로 역수 직원수 궤도연장 (km) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , < 연도별철도인프라및인력현황 > 역수 - 철도키로 - 궤도연장 (km) 1983 년을기점으로국내철도관련현황을살펴보면철도키로 ( 연장 ) 는약 20 년 간 500km 수준으로증설되었음. 또한철도역 ( 수 ) 의증가도소폭증가한것으 로나타나고있음 이러한연장증가는 KTX 고속선건설에의한증가분으로일반선로증가에비해 높음 구분 직원수 - 역수 - 철도키로 ( 컨타워 ) 영업연장 (km) 3,129 3,101 3,123 3,392 3,557 3,558 복선연장 ( 비율 ) ,355 1,763 1,863 (24.5%) (28.6%) (30.1%) (40%) (49.6%) (52.7%) 자료 : 국토교통부발표자료 (2013) 재구성 궤도연장을살펴보면 1983 년 km 에서 2011 년 km 로약 2000km 수준증가한것으로나타나고있음. 주로복선화및장대화등의시설개량으로인한투자가이루어졌음 여객수요창출에유리한 200km/h 이상의열차가운행할수있는고속선로는철도연장의 10% 수준 (368km) 에불과한수준임 역당직원수현황을살펴보면평균 50명수준으로 1983 년 57.2명에서지속적으로감소되어온것으로나타남. 이는첨단시설의도입, 운영효율화등의경영적요인이큰것으로볼수있음 연도 역당직원수 지방지역철도역사감소 ( 운영 경제적 ) 측면외철도이용객의환승편의증진을 위한 철도역환승동선개선사업 을 2011 년부터추진하고있음

15 한국철도공사 구분 철도거리배전선배전주변압기조명등배전반분전함 [ km ] [ km ] [ 본 ] [ 대 ] [ 개 ] [ 면 ] [ 면 ] ,120 6,308 28,539 3, ,084 1,226 5, ,118 6,691 29,153 4, ,112 1,369 5, ,125 7,415 29,808 4, ,195 1,660 6, ,119 7,473 29,950 4, ,878 1,767 6, ,123 7,574 29,905 4, ,999 2,229 6, ,125 7,574 23,333 4, ,572 2,383 5, ,129 7,891 30,125 4, ,931 2,704 8, ,140 9,021 25,482 4, ,903 4,903 7, ,374 9,540 18,598 5, ,658 5,816 9, ,392 10,983 16,726 5, ,343 5,816 11, ,392 11,019 19,373 5, ,499 7,119 13, ,392 11,218 14,056 5, ,510 7,741 10, ,381 11,471 13,032 5, ,041 7,895 10, ,377 11,628 12,720 5, ,703 8,485 10, ,557 14,333 11,786 6, ,533 9,022 13, ,558 14,213 10,663 6, ,401 9,863 12,738 배전선 (km)/ 철도거리 (km) < 전력설비현황 > 철도거리 (km) 의증가와함께배전선 (km), 배전주 ( 본 ) 등관련시설의설치규모 도연도별차이를보이고있음 연도 증감 패턴 배전주 ( 본 )/ 철도거리 (km) 배전선 (km)/ 철도거리 (km) 배전주 ( 본 )/ 철도거리 (km) 조명등 ( 개 )/ 철도거리 (km) 조명등 ( 개 )/ 철도거리 (km) 전력설비관련배전등, 배전주, 배전반등단위거리 (km) 당시설설치수는연도별로증가하며특히조명등 ( 개 ) 설치는 1996 년대비 2.96배증가한수치로연장증가 1.14배에비해 2배이상높게나타나고있음 고속철도운영과관련하여전력및통신, 안전분야설비증가가나타나고있으며, 배전설비의선로변양측이중계구성등하나의계통이고장나더라도다른계통으로지속적인운영이가능하도록구성하는바향후전력및안전설비는지속적으로증가할것으로예상됨

16 한국철도공사 단위 : 대 구분 고속차량 기관차 동차 전동차 객차 화차 ,018 15, ,009 15, ,908 16, ,789 16, ,736 15, ,120 1,714 14, ,268 1,726 14, ,408 1,718 13, ,707 1,644 13, ,717 1,476 13, ,684 1,455 13, ,672 1,421 13, ,662 1,454 14, ,858 1,495 14, ,824 1,294 14, ,850 1,272 13, ,086 1,251 13, ,086 1,226 13, ,088 1,207 13, ,216 1,167 12, , ,308 1,127 12, , ,392 1,080 12,705 < 연도별차량보유현황 > 기관차, 객차, 화차보유현황은 1990 년기준 2011 년까지지속적으로감소하여왔음. 반면전동차는 1990 년 560대에서 2011 년 2,392 대로 4.2배증가한수치를보임. 고속차량 (KTX) 은 대에서 2011 년 1,110 대로증가하였음 세부적으로동차는디젤 (Diesel), 전동차 (Electric), 무궁화전동차 (Mugunghwa Electric), 통일호전동차 (Tong-il Electric) 로구분되며무궁화, 통일호의구성비는매우미미한수준으로디젤동차의구성비가가장높음 (2011 년기준 84%)

17 한국철도협회 * 철도관련기업 ( 철도공사외 16 개사 ) 철도전문가집계 기술사보유인원석사급이상 철도기술사 52 전기철도기술사 38 철도신호기술사 38 철도차량기술사 14 기술사보유총인원수 142 사회과학계열 418 공학계열 1,002 석사급이상총인원수 1420 철도전문가기술사및석박사급이상 대상기업한국철도시설공단, 한국철도공사, 서울메트로, 서울도시철도공사, 부산교통공사외철도산업계 11기업 박사급 이상 사회과학계열 16 공학계열 63 박사급이상총인원수 79 철도전문가전체총인원수 1,641 < 철도관련전문가현황 (2012)> 16개철도관련기관을대상으로한철도전문인력 (2012) 현황조사를살펴보면관련기술사보유인원은총 142명, 석박사 1420명, 박사급 79명으로 1641명으로집계되었음. 16개기관총직원수는 59,215 명으로철도전문가그룹이차지하는점유율은 2.8% 수준이며그중에서도석사급이상점유율이매우높음 고급인력규모해외비교를살펴보면영국의경우철도관련석사및박사수준의고급엔지니어가전체인원의 6% 인 11,400 명정도이며, 프랑스는철도관련석사및박사수준의고급엔지니어가전체인원의 5% 인 8,000 명정도로대부분의고급엔지니어는영어가가능하여해외진출인력으로활용하고있음 중국은북경교통대, 대련교통대등철도관련 10여개대학에서매년석사 박사졸업생총 3,000 명을배출하고있음

18 구분 설립 개설 연도학과수 학과 2012 학년도 졸업생수 현재까지 총졸업생수 누적석박사 학생수석사박사 철도차량시스템공학과 한국철도협회 서울과학기술대 ( 서울산업대학교 ) 철도전문대학원 2002 년 6 철도전기신호공학과 철도건설공학과 철도건설안전공학과 철도경영정책학과 철도문화디자인학과 ( 폐과 ) 한국과학기술원 (KAIST) 1 녹색교통대학원 미래철도 ( 트랙 ) 철도경영학과 철도차량시스템학과 우송대학교 2005 년 5 운송물류학과 철도전기시스템학과 철도건설시스템학과 철도운전제어학과 동양대학교 2005 년 4 철도차량학과 철도경영학과 철도토목학과 배재대학교 1 건설환경철도공학과 철도운수경영과 철도경영정보과 한국교통대학 ( 한국철도대학 ) 1977 년 7 철도운전기전과 철도차량기계과 철도시설토목과 철도전기제어과 철도차량전기과 철도전기기관사과 경북전문대학 2003 년 4 철도전자과 철도행정전산학과 철도경영학과 한양대학교 ( 공학대학원 ) 2010 년 1 철도시스템공학과 송원대학교 1996 년 1 철도운수경영학과 철도전기과 가톨릭 상지대학교 2006 년 4 철도기관사과 철도통신과 철도관광경영과 6 24 순천제일대학교 1977 년 1 철도운수경영과 경일대학교 1997 년 2 철도기술전공 철도경영전공 김천과학대학 철도경영과 철도전기제어전공 대원대학교 4 철도건설과 철도차량정비전공 1 3 철도경영과 총 14 개대학계 , 년 7 월현황임

19 연도 수송인원 ( 명 ) 1,369,718,707 1,439,715,951 1,453,858,667 1,430,996,090 1,446,924,426 1,475,348,937 1,513,665,253 서울메트로 운수 수입 ( 천원 ) 519,950, ,635, ,377, ,174, ,898, ,114, ,549,773 < 서울메트로수송인원및운수수입현황 > 서울메트로 ( 도시철도 ) 의수송인원및운수수입총계추이는, 전반적으로증가추세로볼수있으나, 노선별로분석하면 2호선영향이크게작용하는것으로나타남. 특히운수수입의경우 2000 년전체수입의 48%, 2012 년 52% 로절반수준의수입을 2호선이담당하고있음 1호선의경우수송인원은감소추이로 2000 년 176,766,072 명에서 2012 년 167,784,425 명으로약 5% 수준이감소하였음 구분 노선별운수수입 ( 천원 ) 추이 노선별수송인원 ( 명 ) 추이 1 호선 2 호선 3 호선 4 호선 1 호선 2 호선 3 호선 4 호선 ,766, ,566, ,668, ,717,108 55,065, ,750,939 96,388, ,745, ,659, ,270, ,142, ,665,098 59,859, ,798, ,362, ,197, ,060, ,766, ,141, ,747,401 59,267, ,528, ,769, ,068, ,914, ,287, ,872, ,221,692 64,048, ,085, ,328, ,771, ,081, ,795, ,398, ,582,544 66,011, ,908, ,601, ,856, ,943, ,775, ,165, ,528,741 71,804, ,450, ,810, ,418, ,903, ,222, ,543, ,327,475 68,411, ,520, ,600, ,642, ,635, ,328, ,172, ,621,431 74,084, ,992, ,879, ,822, ,096, ,057, ,547, ,222,107 74,417, ,962, ,732, ,785, ,860, ,037, ,501, ,131,821 71,889, ,705, ,641, ,651, ,409, ,847, ,466, ,625,029 72,203, ,367, ,780, ,762, ,110, ,577, ,997, ,842,571 74,600, ,973, ,391, ,271, ,784, ,917, ,036, ,926,434 83,199, ,304, ,746, ,298,

20 서울도시철도공사 구분 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 호선 승하차 수입금 계 ( 단위 : 명 ) 일평균 ( 단위 : 명 ) 계 ( 단위 : 원 ) 일평균 ( 단위 : 원 ) 계 1,186,994,566 3,243, ,343,914,101 1,088,371, ,300,139 1,216, ,974,856, ,035, ,537, ,507 68,662,124, ,601, ,746,275 1,141, ,148,229, ,383, ,410, ,598 38,558,703, ,351,650 계 1,167,168,009 3,197, ,804,846,421 1,147,410, ,701,335 1,182, ,726,730, ,648, ,600, ,767 71,833,203, ,803, ,642,979 1,141, ,669,785, ,793, ,223, ,722 40,575,126, ,164,730 계 1,166,873,559 3,196, ,596,587,674 1,116,702, ,275,356 1,167, ,378,355, ,255, ,513, ,490 71,368,958, ,531, ,580,035 1,149, ,872,947, ,131, ,504, ,011 38,976,326, ,784,455 계 1,166,679,188 3,196, ,640,748,071 1,226,413, ,803,509 1,161, ,896,180, ,290, ,229, ,449 78,530,535, ,152, ,623,555 1,155, ,681,092, ,441, ,023, ,693 42,532,939, ,528,600 계 1,184,554,876 3,236, ,832,183,230 1,404,864, ,960,860 1,166, ,373,906, ,985, ,100, ,170 80,064,794, ,158, ,190,354 1,172, ,571,815, ,266, ,303, ,107 43,821,667, ,454,139 계 1,181,440,096 3,236, ,133,509,796 1,387,093, ,632,346 1,146, ,420,084, ,442, ,791, ,649 81,777,503, ,311, ,780,306 1,180, ,005,429, ,387, ,235, ,016 41,930,491, ,951,933 계 1,221,377,124 3,346, ,856,522,988 1,268,100, ,133,164 1,153, ,144,723, ,492, ,138, ,435 85,957,683, ,500, ,799,680 1,229, ,754,739, ,040, ,305, ,426 41,999,375, ,066,780 계 1,250,859,995 3,427, ,100,066,418 1,298,904, ,422,795 1,168, ,360,190, ,822, ,177, ,979 86,851,607, ,949, ,612,456 1,272, ,932,589, ,705, ,647, ,842 43,955,679, ,426,520 계 1,280,932,454 3,499, ,422,942,326 1,476,565, ,337,151 1,186, ,703,700, ,922, ,516, ,205 99,850,355, ,815, ,419,356 1,304, ,090,856, ,822, ,659, ,473 49,778,030, ,005,550 수송인원은환승인원을제외한승하차인원기준 서울도시철도공사 (5~8호선 ) 의승하차인원은 2004년총 1,186,994,566 명수입금 398,343,914,101 원으로집계되었음 년의경우는 1,280,932,454 명, 540,422,942,326 원으로수송인원의경우약 7% 가증가한것으로나타났으며수입금의경우 35% 증가한것으로나타남 7호선의경우전반적증가추이 ( 승차인원 ) 로 2009 년변곡점으로큰폭으로상승하였으며 5호선, 8호선의경우도 2009 년이후증가추이를보이고있음 5 호선 6 호선 7 호선 8 호선 < 서울도시철도공사노선별승하차인원추이 >

21 통계청 단위 : 백만명 구분 합계 1,982 2,033 2,020 2,080 2,090 2,141 2,181 2,273 2,359 2,410 서울 1,637 1,672 1,657 1,655 1,654 1,675 1,698 1,769 1,814 1,837 부산 대구 인천 광주 대전 김해 의정부 * 도시철도운영기관의수송실적을합계한자료로 7대도시 19 개노선 (572.2km) 의수송실적추이를나타냄 < 지역별도시철도수송실적현황 > 2011 년총수송인원은 2,359 백만명으로전년대비 3.8% 증가, 12년총수송인원은 2,410백만명으로전년대비 2.2% 증가함 2009 년도는서울시도시철도 9호선개통 ( ), 인천지역송도연장구간개통 (6개역, ) 및인천세계도시축전개최, 대전지역대전시버스노선전면개편에따라환승수요증가로전년대비 17.2% 증가등총전년대비 1.87% 증가율을보임 2010 년이후도시철도이용율의증가폭이커지고있으며 2011 년총수송인원은 2,359백만명으로전년대비 3.8% 증가, 2012년총수송인원은 2,410백만명으로전년대비 2.2% 증가한수치임. 폭설등이례상황발생으로인해비정상운행된타교통수단이용자의도시철도유입, 고유가시대대중교통이용등의현상이반영된결과로해석됨 월기준운영중인 596.km 의대도시도시철도를 2018 년까지 716.0km 로확대하여도시철도중심의교통체계를구축하여수송인원증가가예상됨

22 국토교통부 단위 : 억원 구분 합계 20,302 20,246 13,970 12,428 10,593 11,253 17,317 14,222 13,774 13,292 14,843 12,668 서울 8,030 8,464 2,503 2,230 2,313 2,370 5,422 8,208 9,455 7,665 6,430 4,175 부산 3,423 4,211 4,270 3,561 2,111 2,718 5,130 2,157 2,500 1,977 2,678 2,623 인천 2, , ,001 2,537 3,962 4,065 대구 2,881 4,110 3,953 3,234 2,776 2,070 1, ,098 1,773 1,805 광주 2,037 1,831 1,810 1,461 1,262 1,057 1, 대전 1,705 1,630 1,434 1,899 1,848 2,449 2,755 2, 김해 의정부 민자경전철사업제외 < 서울메트로수송인원및운수수입현황 > 2000 년까지는서울지하철 5, 6, 7, 8호선등수도권과지방의도시철도건설사업이본격적으로추진된시기로사업비가집중적으로투입되었고, 완공이후 2001년부터감소함 2005 년은부산지하철 3호선 1단계및대전지하철 1호선 1단계사업을완료하기위하여투자가일시적으로증가하였으며, 2006 년서울지하철 9호선 1단계및대전지하철 1호선 2단계사업의본격적인추진으로서울지하철의사업비는부분적으로증가하였으나, 전반적으로감소되는투자현황을보임 2010 년은 09년도에서울 9호선 1단계개통, 서울 3호선연장개통에따른물량감소로 09년대비감소함

23 해외건설협회 구분 건수 금액 ( 천달러 ) ,146, , , , , , , , , , ,190, , , ,080, 년이후연도별수주건수 ( 건 ) 2000 년이후연도별수주금액 ( 천달러 ) < 해외철도공사수주추이 > 해외철도공사수주는 2012 년연간 5건, 10억 8천만달러규모로 2011 년의 7 건 8억 3천만달러에비해서수주건수에서는 2건이줄어들었지만, 수주금액으로는약 2억 5천만달러가증가함 2010 년이래 3년연속수주금액증가세를기록한것으로 2000 년대초중반의경우 2000 년의 6건을제외하고는거의 1건내외의수주건수를나타내다가 2007 년이후평균수주건수가 4건에상승하였음. 특히중동지역의수주가큰것으로나타나고있음 국가 업체 공사명 ( 한 ) 발주처 기간금액 계약일자 5 국 8 사 총 10 건 ( 신규 : 9 건 ) 6 처 1,518,136 아랍에미리 삼보이엔씨 두바이메트로프로젝트 두바이도로교통청 14, /06/01 알제리 동부ENG M sila-bousaada(65km) 철도노선설계 알제리국영철도회사 /10/22 알제리 휴다임건축사 M sila-bousaada(65km) 철도노선설계 알제리국영철도회사 /10/22 이라크 남광토건 이락철도공사 도로체신청 129, /07/18 이라크 정우개발 이락철도공사 ( 키루쿡 - 베이지 - 하디다 ) 철도국 100, /08/18 이라크 한국해외 이락철도공사 ( 키루쿡 - 베이지 - 하디다 )( 下 : 토목부문 ) 원청 : 정우개발 959, /07/18 이라크 현대건설 이락철도공사 철도국 728, /07/18 이란 대우건설 반다르아바스바프간철도공사 4-A 구간 도로운수성 151, /06/19 이란 대우건설 반다르아바스-바프간철도건설 6구간 도로운수성 104, /12/29 이란 대우건설 반다르아바스-바프간철도공사 4-B공구 도로운수성 173, /01/27 터키 삼성물산 터키 Kalekoy 철로이설프로젝트 터키철도청 113, /12/

24 해외건설협회 해외수주건설통계 ( 단위 : 천달러 ) 토목합계도로항만상수도단지조성철도공사기타총금액 46,991,849 18,247,575 11,372,124 2,391,463 6,080,154 4,949,590 3,950,943 계 건수 금액 8,599,397 4,950,006 1,093, , ,628 1,080, ,082 건수 금액 5,765,445 2,449, , , , , ,893 건수 금액 4,123,228 1,769,465 1,677,546 12, , , ,204 건수 금액 6,017,409 1,227,863 1,418, ,724 1,215,723 1,190, ,007 건수 금액 9,504,606 4,200,872 2,381,680 34,731 1,974,887 51, ,303 건수 금액 5,231,641 1,174,570 1,969, , , , ,126 건수 금액 1,532, , ,803 76, ,025 36, ,213 건수 금액 835, , , ,510 14,368 69,469 18,717 건수 금액 806, , ,092 26,133-71, ,285 건수 금액 401, ,318 33,084 14,600 19,615 79, ,523 건수 금액 538, ,791 2,133 70,308 49,057 38,850 69,738 건수 금액 867, ,384 12,741 58,708 48, , 건수 금액 2,768, , ,817 42, , ,028 76,460 건수 < 해외건설부문수주추이 > 해외철도공사수주는 2012 년연간 5건, 10억 8천만달러규모로 2011 년의 7 건 8억 3천만달러에비해서수주건수에서는 2건이줄어들었지만, 수주금액으로는약 2억 5천만달러가증가함 과거수주액집계결과 ( 건설부문별 ) 도로부문이가장높고, 다음으로항만부문이높게나타남. 철도부문은 2001 년 41.26% 를정점으로감소추세를이어가며전반적으로 20% 이하의수주점유율을보이고있음

25 국가별해외철도용역사업수주현황 단위 : 천달러 국가 수주건수 총수주금액 평균수주금액 리비아 2 44,892 22,446 중국 19 6, 필리핀 3 5,026 1,675 카메룬 3 1, 베트남 파키스탄 콩고 태국 몽골 아제르바이잔 방글라데시 영국 가나 브라질 합계 53 61,374 1,158 사업종류별철도용역사업수주현황 단위 : 천달러 구분 수주건수 총수주금액 평균수주금액 감리 6 49,798 8,300 타당성조사 15 3, 기본계획및설계 32 7, 합계 53 61,374 1,158 < 국가별철도수주현황 (2011)> 2011 년도국가별해외철도관련용역사업수준현황을살펴보면총수주금액은 61,374 천달러로수주건수는총 53건임 53건철도관련용역사업을사업형태로분류해보면감리 6건, 타당성조사 15 건, 기본계획및설계 32건으로기본계획및설계용역이건수는많으나평균수주금액은감리부문으로건당평균 8,300 천달러임 수주물량이많은국가는중국이대표적이며 (19건), 유럽연합, 미국등철도기술선진국의경우는극히소수임

26 UIC, High Speed lines in the World 2012 국가 운영중 건설중 계획 총연장 (km) 전세계 17,,547 9,289 15,476 42,312 아시아 10,271 6,153 5,201 21,625 중국 6,403 4,235 2,901 13,539 일본 2, ,625 터키 ,219 2,424 한국 사우디아라비아 인도 대만 유럽 6,914 2,936 8,384 18,234 스페인 2,144 1,679 1,702 5,525 프랑스 2, ,407 5,200 독일 1, ,320 이탈리아 ,318 포르투갈 1,006 1,006 스웨덴 폴란드 러시아 영국 벨기에 네덜란드 스위스 기타 ,891 2,453 미국 ,262 모로코 브라질 < 해외고속철도계획 > 고속철도건설은사회간접자본확충이필요한신흥국시장에서더욱적극적인모습이며브라질은리우데자네이루 -상파울루 -캄피나스를잇는 511km 구간에 180억달러 ( 약 19조원 ) 를들여고속철도를건설할계획이고, 베트남도호치민과하노이를잇는 1,630km 고속철도건설계획을갖고있음. 인도 ( 델리- 뭄바이등 4개노선 ), 사우디아라비아 ( 메카- 메디나 ), 태국, 터키등도구체적인고속철도건설계획을수립중에있음 중국은 2013 년철도건설투자를위해 5,200 억위안 (90조원 ) 을집중투입할계획에이어, 향후 동서 4개노선, 남북 4개노선 형태의철도망을구축해전국토에고속철도를운영할계획임 국제철도연맹 (International Union of Railways) 자료에따르면, 2012년 7월기준으로전세계고속철도 ( 시속 250km 이상 ) 는 17,547km 가운영중이고, 9,289km 가건설중에있음

27 UIC, High Speed lines in the World 2012 세계국내 SOC 예산추이 <2013 년국내건설수주전망 > 자료 : 기획재정부 토목수주는금융위기이후 2009 년 4 분기부터 2011 년 4 분기까지 9 분기연속 하락하였으나, 2012 년상반기도로및교량 (64.3% 증가 ), 발전및송전설비 (117.9% 증가 ) 발주증가로전년동기대비 21.2% 증가함 4대강사업, 여수EXPO 등대규모사업들이마무리되고 2012 년상반기에재정투자가조기집행됐으며거시경제불확실성으로민간부문건설발주가축소혹은지연되면서 2012 년하반기토목수주는감소세를보임 2013 년공공부문토목수주가소폭증가할전망으로대내외경제불확실성과실물경기부양을위한정부의 SOC 예산이 2012 년 9월말현재 23.9조원으로 2012 년 22.6조원에서다소증가한수준이나복지예산증가로세출조정과정에서다시축소될가능성이있으며계속사업위주로투자가이뤄지면서신규사업발주물량이크게늘어나지는않을전망임

28 해외건설수주는 2010 년 UAE 원전건설사업수주로 716억달러의역대최대실적을달성한이후, 유가상승으로중동지역재정수입이풍부해지면서플랜트와인프라수주가지속적으로증가하고있음 2013 년또한남미, 중동 / 아프리카, 아시아지역을중심으로산업화, 도시화에따른대규모의건설투자로전년동기대비 10% 이상의성장이예상됨 그러나국내건설업체의 2013 년해외건설수주는유럽건설업체들의공격적인수주활동으로성장기조를유지하기어려울가능성이큼. 자국건설시장침체를극복하기위하여한국을비롯한유로지역건설사들은중동, 신흥국으로사업을확장하고있으며과다경쟁으로한국건설업체의사업부담은더욱커질것임 최근중동석유화학플랜트수주에서유로화약세등에기인한유럽건설업체의수주성공률이한국업체와유사한수준으로높아진점을감안할때, 2013 년중동을비롯한신흥국건설시장에서의유럽과한국건설업체의경쟁강도는더욱심화될전망임 일본, 중국건설업체또한적극적인정부지원과높은외환보유고를활용하여공격적인수주활동을펼치면서약진할것으로예상됨

29 구분 ( 단위 : 전기동기대비 (%), 억달러 ( 국제수지부문 )) 2011 년 2012 년 2013 년 연간상반하반연간상반하반연간 Global Insight (2012.9) 한국경제연구원 GDP (SA, 전기대비 %) 민간소비 건설투자 설비투자 수출 ( 재화 + 서비스 ) 수입 ( 재화 + 서비스 ) 소비자물가 경상수지 ( 억달러 ) 상품수지 ( 억달러 ) 세계경제성장률전망 수출 ( 억달러, BOP기준 ) 5, , , , , , ,909.2 증가율 % 수입 ( 억달러, BOP기준 ) 5, , , , , , ,641.1 증가율 % 서비스및기타수지 환율 ( 원 / 달러, 평균 ) 1, , , , , , ,106.3 회사채수익률 (3yrs, AA-) 실업률 (%) < 년국내경제전망 > 예상되는경상수지흑자는 G20에서합의된대외불균형시정가이드라인에크게위배되지않는수준임. 따라서올해들어정체상태를나타내고있는외환보유액을향후에좀더늘려나갈여지도있음 장기적인성장활력제고노력은더욱적극적으로이루어져야할것으로특히우리나라에서상대적으로취약한내수부문의활성화를위해수요확대가필요한부문에서의규제완화, 인프라확대등이적극적으로이루어져야함 여가, 문화, 의료등수요확대여지가큰부문에서내수산업을육성하는것은단기적경기대책뿐아니라중기적성장활력제고방안이기도함 미국, 일본등회복세가미약한가운데유로존해결이불투명함에따라수출이소폭회복에그치고불황형무역흑자는지속되나그폭은축소될것으로전망하고있으며, 설비투자는내 / 외수부진및기업투자심리위축으로한자릿수증가를예상하고있음

30 통계청 항공및철도여객수송도로여객수송분류수상여객운송 기타여객운송 서울특별시 부산광역시 대구광역시 인천광역시 광주광역시 대전광역시 울산광역시 경기도 강원도 충청북도 충청남도 전라북도 전라남도 경상북도 경상남도 제주도 < 교통부문소비자물가지수 (2010=100)> 교통부문시도별소비자물가지수를살펴보면철도여객수송분야의물가지수가 2010 년대비 2011 년 0.65, 2012 년 5.23 으로타부문과비교하여가장낮은 것으로나타났음. 물가지수가가장높은부문은항공및수상여객운송으로 2010 년대대비 2011 년은전국평균 3.53 상승, 2012 년은 상승하였음 철도부문지역별비교에서는서울시및광역시지역에서물가지수상승폭이 크며, 2011 년에비해 2012 년도에크게상승하였음 항공및철도여객수송도로여객수송분류수상여객운송 기타여객운송 서울특별시 부산광역시 대구광역시 인천광역시 광주광역시 대전광역시 울산광역시 경기도 강원도 충청북도 충청남도 전라북도 전라남도 경상북도 경상남도 제주도 평균상승 <2010년대비교통부문소비자물가지수증가현황 >

31 한국토지주택공사 구분철도종류별노선수 ( 개 ) 역수 ( 개소 ) 연장 (m) 면적 ( m2 ) 서울특별시 부산광역시 대구광역시 인천광역시 광주광역시 대전광역시 울산광역시 경기도 강원도 충청북도 충청남도 전라북도 전라남도 경상북도 경상남도 계 ,383 8,759,388 일반철도 ,145 3,946,329 도시철도 ,748 4,242,313 고속철도 , ,746 계 ,623 7,094,640 일반철도 ,635 2,610,197 도시철도 ,040 2,895,856 고속철도 ,948 1,588,587 계 ,257 3,722,490 일반철도 ,011 1,437,505 도시철도 ,226 1,435,989 고속철도 , ,996 계 ,835 5,748,833 일반철도 ,258 3,752,995 도시철도 ,577 1,995,838 고속철도 계 ,145 1,591,331 일반철도 ,045 1,069,492 도시철도 , ,839 고속철도 계 ,323 1,777,841 일반철도 2 0 1,487 26,346 도시철도 , ,405 고속철도 , ,090 계 ,275 3,637,470 일반철도 ,169 2,518,150 도시철도 고속철도 ,106 1,119,320 계 ,334 24,441,307 일반철도 ,097 16,690,060 도시철도 ,864 5,400,949 고속철도 ,373 2,350,298 계 ,701 8,276,572 일반철도 ,701 8,276,572 계 ,350 8,108,691 일반철도 ,168 5,345,076 도시철도 고속철도 ,182 2,763,615 계 ,498 6,317,067 일반철도 ,104 4,701,753 도시철도 고속철도 ,394 1,615,314 계 ,512 4,694,469 일반철도 ,512 4,694,469 계 ,305 6,668,177 일반철도 ,305 6,668,177 계 ,743 13,026,096 일반철도 ,377 9,757,296 도시철도 2 0 3,462 62,080 고속철도 ,904 3,206,720 계 ,339 6,492,358 일반철도 ,367 4,401,358 도시철도 , ,173 고속철도 ,049 1,293,

32 국토교통부 영업키로역수노선명노선구간여객화물 철도키로 652 3, , ,558.9 경부고속선 서울-부산 경부선 서울-부산 오송선 서창 ~ 오송 경인선 구로 ~ 인천 구로삼각선 구로 ( 경부선 )~ 구로 ( 경인선 ) 구로기지선 구로 ~ 기지 용산삼각선 용산 ( 경부선 )~ 용산 ( 경원선 ) 부강화물선 부강 ~ 부강화물 평내기지선 평내호평 ~ 기지 신동화물선 신동 ~ 신동화물 시흥기지선 시흥 ~ 기지 남부화물기지선 의왕 ~ 오봉 수인선 수원 ~ 한대앞 병점기지선 병점 ~ 서동탄 안산선 금정 ~ 오이도 장항선 천안 ~ 익산 천안직결선 두정 ~ 천안 부산신항선 진례 ~ 부산신항 충북선 조치원 ~ 봉양 대전선 대전 ~ 서대전 경북선 김천 ~ 영주 문경선 점촌 ~ 문경 대불선 일로 ~ 대불 대구선 가천 ~ 영천 가야선 사상 ~ 범일 미전선 미전 ~ 낙동강 경의선 서울 ~ 도라산 서울교외선 능곡 ~ 의정부 용산선 용산 ~ 가좌 일산선 지축 ~ 대화 과천선 금정 ~ 남태령 효창선 용산 ~ 효창 객차출발선 ( 수색 ) 수색 ~ 가좌 호남선 대전조차장 ~ 목포 강경선 채운 ~ 연무대 군산화물선 군산화물선분기 ~ 군산화물 옥구선 군산 ~ 옥구 북송정삼각선 북송정 ( 호남선 )~ 북송정 ( 경전선 ) 경원선 용산 ~ 신탄리 분당선 선릉 ~ 오리 분당기지선 오리 ~ 기지 경춘선 망우 ~ 춘천 동해남부선 부산진 ~ 포항 온산선 남창 ~ 온산 우암선 부산진 ~ 신선대 장생포선 태화강 ~ 장생포 부전선 가야 ~ 부전 울산항선 울산 ~ 울산항 괴동선 효자 ~ 괴동 신광양항선 초남 ~ 신광양항 경전선 삼랑진 ~ 광주송정 광주선 광주선분기 광주 진해선 창원 ~ 통해 광양제철선 광양 ~ 태금 덕산선 창원 ~ 덕산 전경삼각선 평화 ~ 성산 광양항선 황길 ~ 광양항 전라선 익산 ~ 여수엑스포 여천선 덕양 ~ 적량 중앙선 청량리 ~ 경주 영천삼각선 북영천 ( 대구선 )~ 북영천 ( 중앙선 ) 망우선 망우 ~ 성북 금장삼각선 금장 ~ 나원 영동선 영주 ~ 강릉 태백삼각선 동백산 ( 태백선 )~ 동백산 ( 영동선 ) 북영주삼각선 북영주 ( 중앙선 )~ 북영주 ( 영동선 ) 묵호항선 동해 ~ 묵호 삼척선 동해 ~ 삼척 북평선 동해 ~ 삼화 태백선 제천 ~ 백산 정선선 증산 ~ 구절리 함백선 예미 ~ 조동 북전주선 동산 ~ 북전주 제천조차장선 제천 ~ 조차장 고양기지선 화전 ~ 고양기지 장성화물선 안평 ~ 장성화물 동해북부선 제진 ~ 감호 광명주박기지선 광명 ~ 기지 오송정비기지선 분기 ~ 기지 영동정비기지선 분기 ~ 기지 양산화물선 물금 ~ 양산화물 문산기지선 문산 ~ 기지 시흥연결선 시흥 ~ 광명 대전북연결선 고속선 ~ 대전조차장 대전남연결선 옥천 ~ 고속선 대구북연결선 고속선 ~ 신동 대구남연결선 동대구 ~ 고속선 부산연결선 고속선 ~ 부산 장항화물선 장항 ~ 장항화물

33 구분 현황 1 계 ( 백만원 ) 2 사유지 ( 백만원 ) 사유대지 ( 백만원 ) 3 공사비 ( 백만원 ) 한국토지주택공사 대전광역시 울산광역시 10년미만 년이상 876, ,300 10년미만 년이상 195,540 1, ,525 경기도강원도충청북도충청남도 10년미만 1,554,226 81,687 4,830 1,472,539 10년이상 18,403 18,403 1, 년미만 년이상 76,674 1, ,935 10년미만 27,730 14, ,378 10년이상 년미만 59,184 2, ,558 10년이상 전라북도 10 년미만 년이상 23,328 12, ,588 전라남도 10 년미만 년이상 경상북도 경상남도 10년미만 년이상 2, ,306 10년미만 년이상 114,916 10, ,359 1 계 : 2 사유지 + 3 공사비

34 행정 구역별 행정구역별정부기관지방자치단체공공단체지국영기업체민간 건수 금액 건수 금액 건수 금액 건수 금액 건수 금액 건수 금액 ( 건 ) ( 백만원 ) ( 건 ) ( 백만원 ) ( 건 ) ( 백만원 ) ( 건 ) ( 백만원 ) ( 건 ) ( 백만원 ) ( 건 ) ( 백만원 ) 대한전문건설협회 전국 , , , , ,439 서울특별시부산광역시대구광역시인천광역시광주광역시대전광역시울산광역시 70 85, , , , , , , , , , , 경기도 79 30, , , , ,361 강원도 충청북도충청남도전라북도전라남도경상북도경상남도 , , , , 제주도

35 한국거래소 거래량 ( 액면 ) 거래대금 수익률 거래현황별 합계 합계 국민주택서울도시지방도시채권 1종철도공채철도공채 ,705,701 15,439, ,744,458 22,737, ,236,053 19,982, ,098,562 29,096, ,003,347 41,433, ,952,455 61,675, ,753, ,155, ,273,741 36,935, ,054,618 35,773, 서울도시철도공채증권 지방도시철도공채증권 상장 현황 종목 ( 개 ) 상장잔액 ( 천원 ) 신규상장 ( 천원 ) 상장폐지 ( 천원 ) 종목 ( 개 ) 상장잔액 ( 천원 ) 신규상장 ( 천원 ) 상장폐지 ( 천원 ) ,800,155, ,718, ,144, ,282,720, ,759, ,676, ,923,518, ,611, ,248, ,202,604, ,533, ,648, ,751,015, ,579, ,081, ,187,231, ,045, ,418, ,655,946, ,411, ,481, ,128,361, ,492, ,361, ,426,831, ,634, ,749, ,060,495, ,497, ,648, ,542,657, ,486, ,660, ,098,016, ,993, ,472, ,622,623, ,619, ,273, ,252,260, ,956, ,624, ,769,254, ,668, ,037, ,303,031, ,291, ,520, ,811,073, ,882, ,064, ,315,210, ,969, ,790,