2015-02 CRO PAPER ㆍ
차례 요 약 ⅴ Ⅰ. 연구의개요 1 1. 연구의배경 1 2. 연구의목적 1 Ⅱ. 중앙버스전용차로설치현황및계획 2 1. 중앙버스전용차로현황 2 2. 중앙버스전용차로계획 5 Ⅲ. 중앙버스전용차로사고특성분석 14 1. 사고자료수집 14 2. 사고특성분석 14 Ⅳ. 중앙버스전용차로설계개선방안 17 1. 속도저감방안 17 2. 시야제한개선방안 18 3. 종합및기타개선방안 18 Ⅴ. 결론및정책제언 21 참고문헌 23
요약 v 요약 중앙버스전용차로는버스의속도와정시성을높였으나보행자사고위험상존 2010~ 14 년동안서울과경기지역중앙버스전용차로에서 33명의보행자사망사고발생 ( 도로교통공단교통사고분석시스템 TAAS 기준 ) 이중버스등승합차와관련된보행자사고가 31명으로대부분 보행자사망자 31명중 13명이횡단보도위에서사망 보행자의무단횡단, 운전자및보행자시야제한, 과속이원인 그러나특별한안전대책없이 15년현재서울, 경기, 부산, 대전, 광주등전국적으로 61 개노선 882.9km의중앙버스전용차로운영계획 서울 95.2km, 경기도 561.1km, 부산 88.7km, 대전 77.7km, 광주 30.2km, 세종 25.8km 등 안전대책및조치사항 중앙버스전용차로의사망사고예방을위해횡단보도주변에서시속 30km 존을시행하고물리적속도감소방안설치 차량속도를시속 30km 유지하기위해속도단속카메라를설치검토 단속카메라설치가곤란한경우고원식횡단보도혹은차로별스피드범프설치 정류장내추월차로에도스피드범프설치고려 보행자와차량운전자의시거제한상황을줄이기위해계단식정지선설치 ( 편도 3차로시안쪽차로부터 3m, 4m, 5m 정지선이격 )
Ⅰ. 연구의개요 1 Ⅰ 연구의개요 1. 연구의배경 중앙버스전용차로의높은사고위험 중앙버스전용차로제는버스의속도와정시성을높여버스의서비스를획기적으로개선한성공사례로평가되나교통안전측면에서취약 10~ 13 동안서울시중앙버스전용차로구간에서 1,381건의교통사고가발생사망 41명, 부상 3,442명등피해야기 보행자사고감소대책강화필요 14년보행중사망자수는 2,428명으로전체교통사고사망자 4,762명의 51% 를차지하는만큼보행자안전을개선하면전체적인교통사고사망자수감소에큰기여 중앙버스전용차로는보행자가중앙에위치한정류장까지접근하거나정류장에서내려보도까지이동할때사고위험에노출되는근원적문제내포 2. 연구의목적 중앙버스전용차로가안고있는보행자의횡단중사고위험을저감하는안전대책을마련하여중앙버스전용차로의안전성을향상시키는것을목적으로함 중앙버스전용차로의횡단보도주변안전대책은일반적인도시부도로에서의횡단보도주변안전을강화시키는데도움이될것으로기대
2 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 Ⅱ 중앙버스전용차로설치현황및계획 1. 중앙버스전용차로현황 서울특별시 서울특별시는 14 년기준 19 개노선 117.5km 의중앙버스전용차로운영중 < 표 2-1> 서울특별시중앙버스전용차로현황 (2014 년기준 ) ( 단위 : km) 도로축 연장 비고 천호, 하정로 7.60 아차산역 ~ 신답역 ~ 신설동 도봉, 미아로 15.80 의정부시계 ~ 미아삼거리 ~ 종로4가 수색, 성산로 6.80 고양시계 ~ 수색전철역 ~ 이대후문 강남대로, 삼일로 5.90 영동1교 ~ 신사역 / 퇴계로2가 ~ 종로2가 망우로 7.00 구리시계 ~ 망우역 ~ 청량리역 경인로 6.80 오류IC~ 영등포역 ~ 여의도 시흥, 대방로 9.40 안양시계 ~ 구로디지털역 ~ 대방역 한강로 5.50 한강대교 ~ 서울역남단 마포로 5.30 마포대교 ~ 아현삼거리 송파대로 5.60 성남시계 ~ 잠실대교남단 통일, 의주로 11.10 고양시계 ~ 녹번역 ~ 서소문사거리 공항로 4.80 발산역 ~ 등촌중학교 ~ 양화교 노량진로 2.80 대방역 ~ 한강대교남단 신반포로 3.50 이수교차로 ~ 논현역 동작대로 2.70 사당역 ~ 이수교차로 양화, 신촌로 5.20 양화대교 ~ 이대역 공항로연장 1.00 공항입구 ~ 공항전화국 천호대로 5.10 천호사거리 ~ 상일I.C 왕산로 3.40 흥인지문 ~ 청량리 충정로 2.20 신촌마포 ~ 충정로 자료 : 서울특별시홈페이지, http://traffic.seoul.go.kr. 심관보 김중효 (2013), 중앙버스전용차로교통사고원인분석및안전대책연구, 도로교통공단에서재인용.
Ⅱ. 중앙버스전용차로설치현황및계획 3 경기도 경기도는 14 년기준 5 개노선 64.1km 의중앙버스전용차로운영중 < 표 2-2> 경기도중앙버스전용차로현황 (2014년) ( 단위 : km) 도로축 연장 비고 중앙로 15.60 고양대화역 ~ 서울수색 서울 ~ 하남 10.50 천호사거리 ~ 산곡2교 청라-강서 23.10 청라지구 ~ 화곡역 구로 ~ 수원 6.80 구로디지털단지역 ~ 석수IC 화랑로 ~ 별내 8.10 석계역 ~ 화랑대사거리 ~ 별내지구 자료 : 수도권교통본부, http://www.mta.go.kr 부산광역시 부산광역시는 14 년기준 3 개노선 1.64km 의중앙버스전용차로운영중 < 표 2-3> 부산광역시중앙버스전용차로현황 (2014 년 ) 도로축 연장 비고 낙동남로 0.54 하단교차로 ~ 낙동강하구언입구 보수대로 0.20 자갈치교차로 ~ 부평오거리 만덕로 0.90 구포지하철역 ~ 덕천교차로 ( 단위 : km) 자료 : 부산광역시교통국 (2012), 2012 년도주요업무현황. 이원규, 이은진 (2012), 버스전용차로의효율적인운영방안 에서재인용부산 MBC, http://www.busanmbc.co.kr/m01/m_0201.html?load=view&newsno=20150204004900000000t 대전광역시 대전광역시 13 년기준 3 개노선 11.5km 의중앙버스전용차로운영중 < 표 2-4> 대전광역시중앙버스전용차로현황 (2013년) 도로축 연장 비고 도안대로 3.00 유성4~ 용계동 도안동로 5.10 만년교 ~ 가수원4 북유성대로 3.40 안산동 ~ 외삼4 ( 단위 : km) 자료 : 대전광역시, http://buslane.daejeon.go.kr.
4 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 광주광역시 1) 광주광역시는 12 년당시기존중앙버스전용차였던수완지구임방울대로폐지 - 현재운행중인중앙버스전용차로부재 세종특별자치시 < 표 2-5> 세종특별자치시중앙버스전용차로현황 (2012년) ( 단위 : km) 도로축 연장 비고 한누리대로 31.2 반석역 ~ 정부세종청사 ~ 오송역 자료 : http://www.inews365.com/news/article.html?no=269801. 종합 서울, 경기, 부산, 대전, 세종총 31 개노선 194.74km 의중앙버스전용차로운행중 < 표 2-6> 국내주요도시중앙버스전용차로현황 행정구역 노선 연장 서울 19 117.50 경기도 5 64.10 부산 3 1.64 대전 3 11.50 세종 1 31.20 총계 31 225.94 ( 단위 : 개, km) 1) 광주광역시, https://buslane.gwangju.go.kr
Ⅱ. 중앙버스전용차로설치현황및계획 5 2. 중앙버스전용차로계획 서울특별시 서울특별시는 16 개노선 95.2km 의중앙버스전용차로건설계획중 < 표 2-7> 서울특별시중앙버스전용차로계획 도로축 연장 공항로 4.50 천호대로 3.30 강남대로 15.40 경인, 마포로 4.10 양화, 신촌로 2.30 동작, 신반포로 2.00 수색, 성산로 3.10 망우, 왕산로 3.90 송파, 자양로 4.00 통일, 의주로 0.50 관악로 6.10 테헤란, 올림픽로 14.70 남부순환로 7.60 영동대로 10.90 언주로 9.30 도산대로 3.30 ( 단위 : km) 자료 : 서울특별시홈페이지, http://traffic.seoul.go.kr. 심관보 김중효 (2013), 중앙버스전용차로교통사고원인분석및안전대책연구, 도로교통공단에서재인용
6 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 자료 : 서울특별시. < 그림 2-1> 서울특별시중앙버스전용차로노선계획도 < 표 2-8> 서울특별시중앙버스전용차로노선현황및계획 ( 단위 : km) 연번 총연장운영중 13 14~ 16 17 이후도로축명 210.5 115.3 1.8 17.4 76.0 도봉-미아로 15.8 15.8 수색 - 성산로 9.9 6.8 3.1 천호대로 16.0 12.7 3.3 시흥 - 한강로 17.7 17.7 망우 - 왕산로 14.3 10.4 3.9 강남대로 21.3 5.9 9.7 5.7 송파 - 자양로 9.6 5.6 4.0 경인 - 마포로 16.2 12.1 1.2 2.9 양화 - 신촌로 7.5 5.2 1.0 1.3 자료 : 서울특별시. 동작 - 신반포로 8.4 6.2 2.2 공항로 10.3 5.8 1.8 2.7 통일-외주로 11.6 11.1 0.5 관악로 6.1 6.1 테헤란-올림픽로 14.7 14.7 남부순환로 7.6 7.6 영동대로 10.9 10.9 언주로 9.3 9.3 도산대로 3.3 3.3
Ⅱ. 중앙버스전용차로설치현황및계획 7 경기도 경기도는 24 개노선 561.1km 의중앙버스전용차로건설계획중 < 표 2-9> 경기도중앙버스전용차로계획 ( 단위 : km) 도로축 연장 비고 화랑로-국도47호선 7.1 별내역 ~ 석계역 시흥대로-국도1호선 25.9 장안구청사거리 ~ 구로디지털단지역 성남대로 15.5 벽산APT사거리 ~ 복정역 분당-내곡간도로 9.8 수내사거리 ~ 내곡IC 경인로-국도46호선 24.7 길병원사거리 ~ 여의도환승센터 외곽순환BRT 128.0 서울외곽순환도로 헌릉로-우남로 14.2 산성역 ~ 강남역사거리 김포R&D도로 18.2 한강신도시 ~ 개화역 동1로-국대도3호선 24.2 옥정지구 ~ 노원역 서곶길-지방도355호선 16.8 한강신도시 ~ 가정오거리 도봉로-국도3호선 19.6 덕정역 ~ 도봉산역 밤고갯길-국지도23호선 23.6 광교신도시 ~ 수서역 남태령로-국도47호선 20.3 당동2지구 ~ 사당역 경인고속도로 15.8 가정오거리 ~ 화곡사거리 올림픽대로 24.4 고촌지구 ~ 광화문 강변북로-국도43호선 23.0 구리역 ~ 강남역 계수대로-국도39호선 12.0 국도42호선 ~ 개봉역 남태령로-지방도309호선 18.6 의왕TG( 지방도309)~ 사당역 제2경인고속도로 28.2 남부역 ~ 광명역 통일로-국도1호선 21.9 월롱역 ~ 구파발역 도봉로-국도43호선 19.7 송우지구 ~ 도봉산역 인주로-국도42호선 26.5 용현역 ~ 광명역 청라-화곡간 BRT 19.8 서구연희 ~ 서울시화곡동 부천-신방화역 3.3 부천고강지하차도 ~ 서울신방화역 자료 : 국토교통부 (2014), 대도시권광역교통기본계획변경 (2013~2020).
8 중앙버스전용차로 보행자 사고 감소방안 자료: 국토교통부(2014), 대도시권 광역교통기본계획 변경(2013~2020). <그림 2-2> 수도권 광역 BRT망
Ⅱ. 중앙버스전용차로설치현황및계획 9 부산광역시 부산광역시는 9 개노선 88.7km 의중앙버스전용차로건설계획중 < 표 2-10> 부산광역시중앙버스전용차로계획 ( 단위 : km) 도로축 연장 비고 충렬대로 7.40 내성교차로 ~ 올림픽교차로 해운대로 7.10 올림픽교차로 ~ 송정삼거리 중앙로 (1) 5.90 내성교차로 ~ 서면교차로 중앙로 (2) 8.60 서면교차로 ~ 충무로교차로 가야로 7.40 서면교차로 ~ 사상 부산-양산 26.30 내성교차로 ~ 경남양산 ( 광역 ) 부산-진해 15.90 하단교차로 ~ 경남진해 ( 광역 ) 낙동대로 3.30 대티터널 ~ 하단교차로 수영로 6.80 문현교차로 ~ 수영교차로 자료 : 부산광역시, http://www.busan.go.kr. 자료 : http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20150303.22003222634. < 그림 2-3> 부산광역시중앙버스전용차로노선계획도
10 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 대전광역시 대전광역시는 9 개노선 77.7km 의중앙버스전용차로건설계획중 < 표 2-11> 대전광역시중앙버스전용차로계획 도로축 연장 비고 계룡로 8.10 유성중학교 ~ 서대전4가 대덕대로 6.20 연구단지4가 ~ 안골4가 동서로 11.80 도안신도시 ~ 동부4가 도안대로 3.00 용계교4가 ~ 원앙4가 계족로 5.00 중리4가 ~ 회덕역 대종로 6.30 대흥동4가 ~ 산내동 유성 ~ 세종 11.60 반석역 ~ 유성터미널 대전역-세종 11.50 대전시구간 대전역-세종 14.20 6행복청구간 ( 단위 : km) 자료 : 이범규 (2015), 대전 2030 그랜드플랜수립을위한연구 ( 교통부문 ), 대전발전연구원 주 : 좌측은광역 BRT 계획도이며, 우측은도시 BRT 계획도임자료 : http://www.goodmorningcc.com/news/articleview.html?idxno=4906. < 그림 2-4> 대전광역및도시 BRT 계획도 광주광역시 광주광역시는 3 개노선 30.2km 의중앙버스전용차로건설계획중
Ⅱ. 중앙버스전용차로설치현황및계획 11 < 표 2-12> 광주광역시중앙버스전용차로계획 ( 단위 : km) 도로축 연장 비고 제1순환로 14.30 동운고가차도 ~ 동운고가차도 북문로 9.20 동운고가차도 ~ 장성시계 동문로 6.70 서방사거리 ~ 석곡치안센터 자료 : 국토교통부 (2014), 대도시권광역교통기본계획변경 (2013~2020). 자료 : 국토교통부 (2014), 대도시권광역교통기본계획변경 (2013~2020). < 그림 2-5> 광주 BRT 계획도
12 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 세종특별자치시 < 표 2-13> 세종 BRT 현황 도로축 연장 비고 - 25.8 세종시 ~ 대전역 ( 단위 : km) 자료 : http://www.inews365.com/news/article.html?no=269801. 자료 : http://www.inews365.com/news/article.html?no=269801. < 그림 2-6> 세종 BRT 현황및계획도
Ⅱ. 중앙버스전용차로설치현황및계획 13 종합 서울, 경기, 부산, 대전, 광주총 61 개노선 882.9km 의중앙버스전용차로건설계획 < 표 2-14> 국내주요도시중앙버스전용차로계획 행정구역 노선 연장 서울 16 95.20 경기도 24 561.10 부산 9 88.70 대전 9 77.70 광주 3 30.20 세종 1 25.80 총계 61 878.70 ( 단위 : 개, km)
14 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 Ⅲ 중앙버스전용차로사고특성분석 1. 사고자료수집 자료수집범위 10~ 14년간서울과경기지역주요중앙버스전용차로 (15개구간 ) 에서발생한보행자사망사고에대한분석 - 총 33명의사망사고가발생 - 연도별로사망자발생건수의변화는큰편이나연평균은 6.6건으로나타남 자료 : 도로교통공단교통사고분석시스템 (TAAS), http://taas.koroad.or.kr. < 그림 3-1> 중앙버스전용차로사망자수연도별변화 2. 사고특성분석 노선별사망자수비교 노선별로는수색 성산로사망자수가 7 명으로최다로나타났으며통일 의주로가그 뒤를이음
Ⅲ. 중앙버스전용차로사고특성분석 15 < 표 3-1> 노선별사망자수비교 노선명 사망자수 ( 명 ) 강남대로 2 공항로 1 도봉미아로 2 동작대로 1 망우로 1 삼일로 1 서울 ~ 하남 1 송파대로 1 수색성산로 7 양화신촌로 1 중앙로 4 천호하정로 1 통일의주로 5 한강로 2 화랑로 ~ 별내 3 계 33 차량유형별사망자수 차종별로는승합차관련사망자가 31명으로거의대부분을차지 - 버스등승합차와관련된사고만 31건을차지하는것으로보아대부분의사망사고가버스와관련하여발생하고있음을의미 < 표 3-2> 차량종류별사망사고 차량종류 사망사고 승합차 31 화물 1 특수 1 계 33 ( 단위 : 명 ) 도로형태별사망자수 도로형태별로는횡단보도 (13 건 ) 와단일로기타사고 (18 건 ) 가대부분이었으며교차로 에서발생한사망사고는 2 건에그침
16 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 < 표 3-3> 도로형태별사망자수 ( 단위 : 명 ) 사고유형차대사람계도로형태횡단보도교차로단일로기타사망사고 13 2 18 33 위반행위별분석 중앙버스전용차로에서발생한사망사고는대체로안전운전불이행이거의대부분의 사고를유발한요인으로분류되고있으며신호위반은 2 건에그침 사고발생주요경위 중앙버스전용차로가설치된강남대로신사역사거리 영동1교북단 ( 약 4.9km) 국간에서발생한 12건의보행자관련사고를분석한결과 8건은정상횡단, 4건은보행신호위반등무단횡단과관련 중앙버스전용차로정류장에서발생하는보행자사고는보행자의무단횡단, 자동차운전자와보행자의시야제한, 빠른속도가주요원인 - 중앙에위치한정류장에타고자하는버스가도착하면횡단보도적색신호에도무리하게횡단시도 - 보행자는횡단을시작하기전에왼쪽에서오는차량들을확인하나모든차로의차량을확인하지못하는상황발생 가령, 가장바깥차로에대형트럭이지나가고 ( 혹은주차한차량이있고 ) 그안쪽차로에소형승용차가나란히진행할경우보행자는안쪽차로에있는소형승용차를보지못함 안쪽차로의소형승용차운전자도바깥차로의대형트럭때문에횡단보도에진입한보행자를보지못하는시야제한상황발생 - 시야가제한된상황에서횡단중인보행자는뛰고, 차량운전자도높은속도를유지하게되면보행자도차량운전자도충돌을피하기어려워충돌사고발생
Ⅳ. 중앙버스전용차로설계개선방안 17 Ⅳ 중앙버스전용차로설계개선방안 1. 속도저감방안 평면적및수지적속도저감시설물설치 중앙버스전용차로의보행사고를예방하기위해서는버스를포함한차량의속도를저감하는방안마련이필수적 속도를저감하는방안은평면적, 수직적시설물을설치하는방안적용가능 - 평면적속도저감은차로폭좁힘 (choking) 이나지그재그식차로운영등이대표적이나중앙버스전용차로가간선도로인점을고려횡단보도부근에서일시적으로차로폭을좁히는방안이적절 - 수직적속도저감은일반적인과속방지턱 (hump) 과차로별로과속방지장치 (speed bump) 설치하는방안적용가능 중앙버스전용차로의보행자사고가횡단보도부근에서발생한다는점을고려하여과속방지턱을횡단보도에적용한고원식횡단보도 (raised crossing) 적용검토필요 단, 간선도로에서차량속도를억제하지못할경우수직적속도저감장치는대형사고로연결될소지가있으므로턱의높이를일반적인고원식횡단보도보다 20~30% 낮추어적용하는것이바람직 ( 일반기준 20cm 이나 15cm 내외로유지 ) 고원식횡단보도적용이곤란할경우 speed bump 를모든차로별로적용하거나일부차로만설치하는방식도입가능 ( 이경우과속방지장치가없는차로에서도주변교통류를따르는관성때문에속도감소기대 ) 과속방지장치 (Speed bump) 는정류장내버스추월차로의속도를줄이는데효과적 존 30 도입및과속단속카메라설치 속도를줄이기위해서는중앙버스전용차로횡단보도주변 25~30m 구간에서제한속도를시속 30km로낮추는존 30을도입하고과속단속카메라를설치하는방안도효과적 하지만중앙버스전용차로가설치된도로는대체로간선도로이므로고원식횡단보도등물리적속도저감시설뿐만아니라존 30 도입에도반대의견이클수있음 - 그러나도시부에서차량의통행시간은교차로신호대기에가장큰영향을받는다
18 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 는점에서정류소주변에서일시적으로속도를낮춘다고해서전체통행시간의큰 증가로이어질가능성은낮음 2. 시야제한개선방안 정지선이격거리계단화 차량운전자가갑자기횡단하는보행자를발견하지못하는상황 ( 시야제한 ) 을최소화하기위한설계기법검토필요 대체로차량운전자의시야와보행자의시야를제한하는상황은차들이평행하게주행하거나정지한차량혹은주차한차량을옆에두고주행하는경우발생 중앙버스전용차로주변횡단보도에서시야제한상황을줄이기위해차량정지선이격거리계단화 - 차도별로횡단보도의정지선이격거리를계단식 (3차로시안쪽차로부터 3.0m, 4.0m, 5.0m 이격 ) 으로전환하여시야제한상황을줄이고운전자가보행자를확인하고대응할수있는여유거리확보 3. 종합및기타개선방안 종합개선방안 중앙버스전용차로횡단보도주변에서속도를줄이고시야제한상황을줄이기위한설계개선방안으로 < 그림 4-1> 과같은설계방안제안 - 횡단보도주변을존 30으로지정하고보행자보호구역임을강조하는칼라포장시행 - 단속카메라를설치하거나고원식횡단보도, 과속방지장치등설치고려 - 차로별로정지선의위치를다르게하여시야제한상황에대응 현재제시된종합개선방안은통합형정류장에대해서만제시되었으나분리형정류장에대해서도유사한설계기법적용가능
Ⅳ. 중앙버스전용차로설계개선방안 19 < 그림 4-1> 중앙버스전용차로존 30 도입방안 기타개선방안 최근성능은좋아지면서가격은하락하고있는센서기술을활용하여보행자와차량과의충돌가능성을줄이는방안고려 - 횡단보도를고원식으로만들경우차량주행방향과직각으로 LED 램프를설치하여보행자가횡단보도에진입한경우적색점멸이되도록유도가능 - 보행자의횡단보도진입은적외선카메라혹은 CCTV와이미지프로세싱기술을결합하여추적가능 ( 최근이와관련된특허기술동향검토필요 ) - 보행자가소지한스마트폰이나웨어러블장치를이용하여횡단보도진입시자동으로횡단보도진입을인식하고이를운전자들에게알리는방안도검토가능 - 이와유사한기술은중앙버스전용차로횡단보도뿐만아니라일반횡단보도에적용할경우보행자사고가능성을줄이는데효과적 분리형횡단보도의경우중앙버스전용차로와연결되는횡단보도의위치를버스정지선의뒤쪽에위치하도록유도 2) 2) 한상진, 김근정 (2006). 도로안전진단을통한중앙버스전용차로안전도향상방안, 교통정책브리프 2006-04, 한국교통연구원
20 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 < 그림 4-2> 분리형중앙버스전용차로정류장의횡단보도위치조정 중앙버스전용차로를이용하는버스의경우양문형버스를원칙으로하면정류소공 간을최소화하는데효과적 - 분리형버스정류장을만들필요가없으며환승에도매우효과적인방안 3) < 그림 4-3> 양문형버스도입시정류장활용 3) 한상진, 김근정 (2006). 도로안전진단을통한중앙버스전용차로안전도향상방안, 교통정책브리프 2006-04, 한국교통연구원
Ⅴ. 결론및정책제언 21 Ⅴ 결론및정책제언 시야제한상황과속도감소 중앙버스전용차로정류장과연결되는횡단보도의사고를줄이기위해서는시야를제한하는상황을최소화하고차량의속도감소가중요 - 시야제한상황과속도를줄이기위한방안으로중앙버스전용차로횡단보도주변의존 30 지정, 속도단속카메라설치, 정지선이격, 고원식횡단보도설치등의방안을선택적으로적용 횡단보도주변존 30 시행 중앙버스전용차로횡단보도주변 ( 전후방약 25~30m) 구간은차량의속도를최고시속 30km로제한 - 중앙버스전용차로정류장부근에서는버스를포함한모든차량의속도를존 30으로지정하여차량속도규제 ( 도로교통법제12조 3 중앙버스전용차로보행자보호구역지정관리신설 ) - 유럽에서시행된실험에의하면차량속도가시속 30km이하인경우보행자가차량과충돌한다하더라도생존가능성 95% 이상 속도단속카메라설치 중앙버스전용차로횡단보도주변에서차량의속도를지속적으로감소시키기위해속도단속카메라설치 - 대당약 4천만원정도의속도단속카메라설치 - 12 년기준서울시중앙버스전용차로정류소 342개소에방향별 1대설치시 273.6 억원소요 속도저감기법적용 단속카메라설치가어려운경우고원식횡단보도를설치하거나과속방지장치 (speed bump) 를설치하여물리적으로차량속도제한 일반차량의속도를억제하기위해정류장부근에서일반차로차로폭좁힘 (choking) 등속도저감장치도입검토
22 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 정지선이격 중앙버스전용차로에서시야제한상황을줄이기위해차량정지선이격거리계단화 - 차도별로횡단보도의정지선이격거리를계단식 (3차로시안쪽차로부터 3.0m, 4.0m, 5.0m 이격 ) 으로전환하여시야제한상황을줄이고운전자가보행자를확인하고대응할수있는여유거리확보 보행자와운전자홍보 교육강화 횡단보도에서는주차차량이나대형차량에의한시야제한상황때문에사고위험이높음을교육 ( 버스내승객홍보동영상으로활용 ) - 보행자사고블랙박스동영상등을활용하여시야제한상황에의한사고를보행자와운전자에게교육 - 어린이교통안전교육에서시야제한상황을체험을통해습득하도록유도
참고문헌 23 참고문헌 [ 국내문헌 ] 국토교통부 (2014), 대도시권광역교통기본계획변경 (2013~2020). 심관보 김중효 (2013), 중앙버스전용차로교통사고원인분석및안전대책연구, 도로교통공단이원규, 이은진 (2012), 버스전용차로의효율적인운영방안. 이범규 (2015), 대전 2030 그랜드플랜수립을위한연구 ( 교통부문 ), 대전발전연구원부산광역시교통국 (2012), 2012년도주요업무현황. [ 웹사이트 ] 국제신문,http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key= 20150303.22003222634. 굿모닝충청, http://www.goodmorningcc.com/news/articleview.html?idxno=4906. 대전광역시, http://buslane.daejeon.go.kr. 도로교통공단교통사고분석시스템 (TAAS), http://taas.koroad.or.kr. 부산 MBC,http://www.busanmbc.co.kr. 부산광역시, http://www.busan.go.kr. 서울특별시홈페이지, http://traffic.seoul.go.kr. 수도권교통본부, http://www.mta.go.kr. 충북일보, http://www.inews365.com/news/article.html?no=269801.
저자소개 한상진 (han@koti.re.kr) 한국교통연구원연구위원런던대학교 ( 교통학박사 ) 이해선 (suni899@koti.re.kr) 한국교통연구원연구원가천대학교 ( 교통학석사 ) 이슈페이퍼 2015-02 중앙버스전용차로보행자사고감소방안 등록제2015-000002호 인쇄 2015년 12월 25일 발행 2015년 12월 31일 발행인 이창운 발행처 한국교통연구원 세종특별자치시시청대로 370 세종국책연구단지과학 인프라동 전화 : 044-211-3114 팩스 : 044-211-3222 홈페이지 : www.koti.re.kr 인쇄처 범신사전화 : 02-720-9786 가격 비매품 c 2015 한국교통연구원 * 본보고서내용의무단전재 역재 복사를금합니다.