ISSN 1225-3855 Journal of Korea Port Economic Association, Vol.34, No.1, 2018, pp.83-96. 인도네시아수출기업의운송수단선택요인이 물류성과에미치는영향에관한연구 A Study on Effect of Transportation Mode Selection Factors of Indonesian Export Companies on Logistics Performance 최성희 한국항만경제학회지제 34 집제 2 호 2018 년 6 월 사단한국항만경제학회법인 The Korea Port Economic Association

Journal of Korea Port Economic Association Vol.34, No.2, 2018, pp.83-96. 인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에미치는영향에관한연구 최성희 * A Study on Effect of Transportation Mode Selection Factors of Indonesian Export Companies on Logistics Performance Choe, Song-Hui Abstract The improvement in logistics competitiveness is the key element of corporate competitiveness in the era of severe competition among companies and high oil prices due to globalization. For this reason, this study analyzed the effect of transportation mode selection factors of Indonesian export companies on the logistic performance in accordance with the logistics environment. The results of the analysis show that only the cargo characteristics, which are the transportation mode selection factor of export companies, had a significant effect on logistics; the services, time, and expenses, on the other hand, had no effect on logistics performances. This result reflects the poor logistic infrastructure of Indonesia. While the export company considers service, time, and expenses when choosing transportation mode, it had no effect on logistic performances due to poor logistic infrastructure. The poor logistic infrastructure of Indonesia has caused a rise in the overall logistic expenses of companies due to excessive transportation time over the transportation distance, unavailability of on-time acceptance and delivery, and increase in the transportation expenses and subsidiary expenses. These are also the factors that decrease the competitiveness of export companies and affect the promotion of the manufacturing industry and foreign investment for the purpose of job creation and industrialization by the Indonesian government. Therefore, the logistics infrastructure must be improved initially. This study determines various points in terms of the logistics infrastructure environment of Indonesia, a developing country, using previous studies and provides their implications. Key words: Transportation Mode, Logistics Performance, Logistics Infrastructure, Cargo Characteristics, Logistics Expenses 논문접수 : 2018. 05. 23. 심사완료 : 2018. 06. 15. 게재확정 : 2018. 06. 28. * PT. Krakatau Argo Logistics, 운영본부장 ( 경영학박사 ), asco007@hanmail.net - 83 -

84 한국항만경제학회지, 제 34 집제 2 호 Ⅰ. 서론 수출기업들은시시각각급변하는치열한글로벌경쟁시장에서생존하기위해다양한경쟁우위전략과새로운가치를창출하고있으며, 비용절감을통한제품경쟁력향상으로기업의이윤극대화에노력하고있다. 그리고제품의가격상승은제조원가에비해인건비, 물류비, 광고등경영비용상승에의해영향을크게받고있다. 따라서세계각국은물류비절감을통해자국산업과국가경쟁력을강화시키기위해물류기반시설의확충, 운송구조의합리적개편, 물류표준화, 물류정보화등종합적인정책을추진하고있으며, 기업들또한물류의효율화를통해원가절감과경쟁력강화를위해노력하고있다. 그러나인도네시아의전반적인인프라수준은동남아역내경쟁국에비해크게미비하며, 특히교통 ( 물류 ) 과전력인프라부족은인도네시아정부에서추진하고있는제조업육성과외국인투자유치의큰제약요인으로작용하고있다 ( 오윤아 신민이, 2016). 그리고열악한물류인프라는운송거리대비과도한운송시간소요, 운송비및부대비용증가, 정시인수및인도불가등수출기업들의제품경쟁력저하요인으로지적되고있다. 한편, 인도네시아정부는 2016년 2월제10차경제활성화패키지를통해인도네시아의외국인투자제한리스트 (Negative List) 를개정하였으며, 이로인해물류와전자상거래부문의외국인투자가늘어날것으로예상되어물류인프라개선이조속히이루어져야한다. 선행연구를정리해보면제품이운송되는과정에서수출기업이선택해야할운송수단은복잡한과정을통해결정되고있으나, 다수의연구에서비용과서비스요인에의해결정된다고제시하고있다. 특히, 운송수단선택은총물류비를비롯하여서비스와전체적인공급사슬의효율적관리에영향을미치게되어최종적으로기업의수익에까지영향을미치고있다 ( 최경숙 송채현, 2012: 123-124). 따라서본연구에서는개발도상국인인도네시아의물류인프라현황을파악하여이와같은물류환경에서수출기업들의운송수단선택요인이물류성과에어떠한영향을미치는지분석하고자한다. 그리고분석결과를토대로선행연구와의차이점을제시하고자한다. 이를위해선행연구에서수출기업들의운송수단선택요인을도출하였으며, 이들요인이물류성과에미치는영향을분석하기위해다중회귀분석을실시하였다. Ⅱ. 이론적배경 1. 인도네시아물류인프라현황인도네시아경제는인구에기반한거대내수시장, 중국경제의성장에힘입어 6% 대의성장률을지속하다가 2013년이후성장세가둔화되었으며, 2016년기준으로 GDP는세계 16위 (9,410억달러, IMF) 를기록하였다. 그러나열악한인프라사정으로인도네시아의기업경쟁력이약화되고있으며, 산업구조고도화의성패는인프라확충여부에달려있다는평가를받고있다. 특히, 인도네시아기업은제품가격의 27% 를물류비용으로지불 ( 선진국 7~10%) 하고있어물류인프라는기업활동의최대장애로평가되고있다 ( 외교부, 2017: 88-89). 인도네시아주요교통인프라는도로이며, 총도로길이는 2000년 35만 km에서 2014년 52만 km로증가하였으나, 도로포장률에서는해당기간거의개선되지않아도로인프라품질개선이시급하다. 그리고 2000년부터 2014년까지총도로길이연평균

인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에미치는영향에관한연구 85 증가율은 2.9% 로도로망은꾸준히연장되었으나, 도로포장률은 2000년 58.4% 에서이후오히려감소하여 2014년 57.2% 를기록하는등포장도로확대가크게미흡하다 ( 오윤아 신민이, 2016: 5). 특히, < 표 1> 과같이교통인프라의또다른지표라고할수있는물류성과지수가낮게나타고있다. 세계은행에서발표한 2016년물류성과지수에 증가는전세계의석유수요증가와제조업의성장에서비롯된것으로분석되며, 제조업의수출액이전년대비 88.04% 늘어난 164억달러로수출액증가에큰영향을미쳤다. 그리고인도네시아정부는지난 2017년초부터제조업기여도비중을 23% 까지높이겠다고공표하고제조업육성정책을펼치고있다 (KITA Market Report, 2018). 표 1. 2016 년물류성과지수 (LPI) 순위 순위국가 LPI (1~5) 통관인프라국제해운물류경쟁력화물추적납기 1 독일 4.23 4.12 4.44 3.86 4.28 4.27 4.45 5 싱가포르 4.14 4.18 4.20 3.96 4.09 4.05 4.40 12 일본 3.97 3.85 4.10 3.69 3.99 4.03 4.21 24 한국 3.72 3.45 3.79 3.58 3.69 3.78 4.03 27 중국 3.66 3.32 3.75 3.70 3.62 3.68 3.90 32 말레이시아 3.43 3.17 3.45 3.48 3.34 3.46 3.65 45 태국 3.26 3.11 3.12 3.37 3.14 3.20 3.56 63 인도네시아 2.98 2.69 2.65 2.90 3.00 3.19 3.46 64 베트남 2.98 2.75 2.70 3.12 2.88 2.84 3.50 71 필리핀 2.86 2.61 2.55 3.01 2.70 2.86 3.35 73 캄보디아 2.80 2.62 2.36 3.11 2.60 2.70 3.30 113 미얀마 2.46 2.43 2.33 2.23 2.36 2.57 2.85 152 라오스 2.07 1.85 1.76 2.18 2.10 1.76 2.68 자료 : Logistics Performance Index, World Bank(https://lpi.worldbank.org) 주 ) 지표에포함된국가수는 160 개임. 의하면인도네시아는세계 160개국가중에서 63위를기록하였으며, 이는인근싱가포르 (5위), 말레이시아 (32위), 태국 (45위) 보다낮은수준이며 2014년에는 53위였으나 10위가낮아졌다. 한편, < 표 2> 와같이인도네시아는주요수출품인원자재가격의상승으로수출량이최근 2012년부터 2016년까지지속적으로감소추세였으나, 2017년도에전년대비 16.22% 로증가해수출액은 1,687억달러를기록하였다. 특히, 인도네시아수출 인도네시아는 2014년 10월신정부출범이후해양중심국가건설, 지역간균형발전을정책기조로하면서인프라확충정책을추진하고있으며, 신정부정책방향을반영하여 5.5천조루피아 ( 약 4,100 억달러 ) 규모의 2015~2019년 중기국가개발계획 을발표하고부처별로도로, 철도, 항만등세부계획을수립하여열악한물류인프라개선에주력하고있다.

86 한국항만경제학회지, 제 34 집제 2 호 표 2. 2017 년인도네시아수출액현황 품목 2016( 백만달러 ) 2017( 백만달러 ) 증가율 (%) 점유율 (%) Oil & Gas 13,105.5 15,738.3 20.09 9.33 Manufacturing Industry 872.0 1,639.6 88.04 0.97 Gas Procurement 44.4 76.0 71.04 0.05 Mining 12,189.1 14,022.7 15.04 8.31 - Crude Oil 5,196.7 5,237.6 0.79 3.10 - Gas 6,993.4 8,785.1 25.64 5.21 Non Oil & Gas 132,080.7 152,990.3 15.83 3.10 합계 145,186.2 168,728.6 16.22 100.0 자료 : 인도네시아중앙통계청 (BPS) 주 ) 연도별수출액 : 2012 년 1,900 억달러, 2013 년 1,826 억달러, 2014 년 1,760 억달러, 2015 년 1,503 억달러 2. 선행연구검토 1) 운송수단선택요인수출기업이제품을생산하여판매하기위해서는운송수단이필요하며, 제품은도로운송, 철도운송, 해상운송, 항공운송등을통해이동된다. 그리고제품이운송되는과정에서기업이선택해야할운송수단은복잡한과정을통해결정되는데, 결국수출기업들은전체생산비중에서물류비가차지하는비중이높기때문에물류비절감을통한제품의경쟁력강화를위해노력하고있다. 특히, 수출기업들은제품의생산에서최종소비에이르기까지국제물류를효율적으로관리하여국제물류비를최소화하는것을글로벌화시대의생존전략이자경쟁력제고의관건으로인식하고있으며, 그동안수직적으로통합된전통적기업구조대신에아웃소싱, 전문물류업체등을통해물류비절감과고객서비스확대, 신속하고정확한정보서비스를제공받고자한다 ( 송용종, 2004). 수출기업의운송수단선택요인들을순위화한 Bardi(1973) 의연구가운송수단선택특성을파악한연구의시작으로볼수있으며 ( 최창호, 2009), 1980 년대에들어와규제완화등의환경변화에따라 LTL(Less than Truck Load) 운송인이나컨테이너선사의선정등보다구체적인대상까지연구가확대되었다 ( 방기태 장흥훈, 2011). 국외연구로 Slater(1982) 는운송수단선택을결정하는요인이다양하나, 이런요인들은크게구분하면경영적요인, 운송수단의특성, 경로현황등 3개의그룹으로구분할수있다고제시하였다. 그리고 ECMT(1984) 는기업의운송수단선택에영향을미치고있는다양한요인들을이성적요인과비이성적요인으로구분했으며, 이성적요인은운송시간, 정시도착의신뢰성, 운송비용, 운송서비스의질등이며, 비이성적요인은기업의습관이나판매자와구매자간의개인적인관계등이다. 즉, 기업이운송수단을선택할때는이성적인잣대로판단하지만내면에는비이성적인요인도작용함을의미한다 ( 최창호, 2009). Fawcett et al.(1992) 의연구에서는운송수단을선택할시고려해야하는요인들로운송할화물의형태, 긴급성, 가치, 수량, 시장현황등 5개요인들을제시하였으며, Lambert et al.(1998) 은운송수단선택및운송비에영향을주는요인을제품과

인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에미치는영향에관한연구 87 관련있는요인과시장과관련있는요인등크게 2개로분류하였다. 국내연구로하원익 남기찬 (1996) 은 SP자료를이용한화물수송수단선택모형개발연구에서연구의목적과컨테이너수송특성및조사의용이성을고려하여수송시간, 수송비용, 수송시간의신뢰성을변수로사용하여분석하였으며, 윤일현 (1999) 은무역기업의운송비절감방안연구에서기업이적정운송수단을선택할때운송거리, 운송량, 운임, 긴급성, 안정성, 배차와배선등을고려해야한다고제시하였다. 방희석 박영재 (2000) 는수출입기업의수송수단선택요인을크게비용요인과비용외적요인으로구분하고비용요인은운임, 수송중재고비, 안전재고비로, 비용외적요인은제품특성, 수송조건, 물류전략을변수로설정하여분석하였다. 그리고한종길 (2001) 은컨테이너해송서비스를구매할때선택요인으로고객서비스와운임요인이중시되고있으나, 규모및시간요인, 관계요인등은그다지중요하게평가되지않았다고분석하였다. 이정민 이충배 (2004) 는동북아지역에서의수송수단선택의형태적모형에관한연구에서중국과러시아에서수출입활동을하고있는기업들을대상으로비용요인, 시간요인, 서비스요인, 제품특성요인등을선택요인으로활용하여분석하였으며, 김성국 정헌영 (2005) 은대륙횡단철도를고려한아시아와유럽간컨테이너화물의운송수단선택연구에서비용 / 운임, 운송시간, 서비스수준등 3가지기준에대한하위기준을확장하여분석하였다. 전일수외 (2006) 는한 중항로컨테이너화물의운송수단선택요인연구에서해상운임과서비스수준의변화, 인도시간등에의한화주의행동패턴, 요인별특성을분석하였으며, 최창호 (2006) 는물류활동의주체를운송인과화주로구분한다음설문 조사와형태모형의추정을통해두집단이나타내는특성을분석하고, 화주들이가장중요하게고려하는물류활동요소는운송과연관된항목이대부분이며, 정시도착의신뢰성과운송시간의관리에관심이높다고제시하였다. 최창호 (2009) 는수송비용및부대비용, 출하, 수송수단, 회사, 화물특성등을활용하여유닛로드시스템이용화주들의수송수단선택요인과결정모형을제시하였으며, 방기태 장흥훈 (2011) 은비용, 시간, 화물특성, 서비스등운송수단의선택요인이산업특성 ( 유통업과제조업 ) 의조절변수가투입되었을경우, 이들요인들이운송수단인도로와철도운송선택에미치는영향을분석하였다. 그리고최경숙 송채헌 (2011) 은운송효율성과운송비용, 서비스요인등이철도에대한지각과의도에미치는영향을파악하여최종적으로철도선택에어떤영향을미치는지잠재변수들간의관계를분석하였다. 2) 물류성과 2001년부터 2015년까지물류성과와관련하여국내에서발표된학술지논문을대상으로국내물류성과연구동향을분석한윤희영 (2016) 의연구에서물류성과는성과, 기업성과, 경영성과, 물류성과등으로용어의통일이이루어지지않았으며, 세부적인내용으로비용, 고객서비스, 전략, 운영, 물류, 비물류, 재무적, 효과성, 효율성등다양한측면에서연구되었다고제시하였다. 그리고 2015년이후임종섭 (2016) 은화주기업과물류기업간지식경영과물류성과에대한비교분석에서리드타임단축, 부가가치증대, 재고비용감소를물류성과요인으로분석하였으며, 김영민 전호진 (2016) 은물류프로세스에서 LSR이물류성과에영향을미치는연구에서물류서비스경쟁력향상, 물류서비스만족도증가, 물류

88 한국항만경제학회지, 제 34 집제 2 호 시장확대, 물류영업이익증가를물류성과요인으로분석하였다. 이선규 (2017) 는물류기업의조직간관계요인및기술요인이물류성과에미치는영향연구에서비재무적관점에서물류성과를분석하였으며, 김영민 (2017) 은운송부문의물류안전활동이물류성과에미치는영향연구에서물류서비스만족도증가, 물류서비스경쟁력향상, 물류시장확대, 물류영업이익증가를물류성과요인으로분석하였다. Ⅲ. 연구의과제설정및분석방법 1. 연구의과제설정수출기업의운송수단선택은화물의특성, 가치, 중량, 수량, 시장상황등과같이절대적인요인에의해선택되기도하나기업의물류전략에따라달라질수도있으며, 인도네시아의경우열악한물류인프라로인해운송중도난, 사고, 교통체증등물류환경도중요한요인으로적용될수있다. 그리고선행연구에서처럼운송수단선택요인은연구의시기와대상, 분석방법에따라다양하게논의되고있어, 본연구에서는내수운송수단인도로운송과철도운송을중심으로운송수단선택요인을도출하였다. 본연구는선행연구를검토하여 < 표 3> 과같이변수를설정하였으며, 이들선택요인이물류성과에어떠한영향을미치는지실증적으로분석하고자한다. 이를위해비용, 서비스, 시간, 화물특성요인을독립변수로설정하고, 물류성과를종속변수로설정하였다. 독립변수인비용요인은운송비, 보관및재고비 표 3. 연구의변수선정 독립변수 종속변수 요인명변수명선행연구 비용 서비스 시간 화물특성 물류성과 X1. 운송비 X2. 보관및재고비용 X3. 운송비외부대비용 X4. 수출계약조건 X5. 운송사신뢰성 X6. 화물의안전성 X7. 운송정보제공 X8. 복합운송용이성 X9. 정시인수및인도 X10. 운송거리 X11. 운송소요시간 X12. 운송빈도 X13. 환적여부및시간 X14. 화물의가치 X15. 화물의수량및중량 X16. 화물의크기 X17. 포장의형태와상태 물류비용절감매출액증가물류서비스만족도 Slater(1982), ECMT(1984), 하원익 남기찬 (1996), 윤일현 (1999), 방희석 박영재 (2000), 한종길 (2004), 이정민 이충배 (2004), 김성국 정헌영 (2005), 전일수외 (2006), 최창호 (2009), 방기태 장흥훈 (2011), 최경숙 송채헌 (2011) Slater(1982), ECMT(1984), 윤일현 (1999), 한종길 (2004), 이정민 이충배 (2004), 김성국 정헌영 (2005), 전일수 외 (2006), 최창호 (2009), 방기태 장흥훈 (2011), 최경숙 송채헌 (2011) ECMT(1984), 하원익 남기찬 (1996), 윤일현 (1999), 한종길 (2004), 이정민 이충배 (2004), 김성국 정헌영 (2005), 전일수 외 (2006), 최창호 (2006), 최창호 (2009), 방기태 장흥훈 (2011) Fawcett(1992), Lambert(1992), 방희석 박영재 (2000), 이정민 이충배 (2004), 최창호 (2009), 방기태 장흥훈 (2011) 신인광 (2007), 윤희영 (2016), 임종섬 (2016), 김영민 전호진 (2016), 이선규 (2017), 김영민 (2017)

인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에미치는영향에관한연구 89 용, 운송비외부대비용, 수출계약조건등을변수로, 서비스요인은운송사신뢰성, 화물의안전성, 운송정보제공, 복합운송용이성, 정시인수및인도등을변수로설정하였다. 그리고시간요인은운송거리, 운송소요시간, 운송빈도, 환적여부및시간등을변수로, 화물특성요인은화물의가치, 화물의수량및중량, 화물의크기, 포장의형태및상태등을변수로설정하였다. 또한, 종속변수인물류성과는최근기업이생산비용에서차지하는물류비의최소화를생존전략또는경쟁력제고의관건으로인식하고있어물류비용절감, 매출액증가, 물류서비스만족등을변수로설정하였다. 2. 연구의분석방법본연구는선행연구를검토하여이론적근거를제시하였으며, 실증분석에서는설문조사및면담을통하여인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에어떠한영향을미치는지분석하여시사점을제시하고자한다. 그리고분석방법은설문조사에서수집된자료들을데이터코딩 (Data Cording) 해사회과학통계패키지인 SPSS를이용하여신뢰성및타당성분석, 다중회귀분석등을실시하였다. 운송수단선택요인인비용, 서비스, 시간, 화물특 성등 4개의독립변수는 5점리커트척도 ( 전혀중요하지않음 1점에서 매우중요함 5점 ) 로측정하였으며, 종속변수인물류성과도 5점리커트척도 ( 전혀기여하지않음 1점에서 매우기여함 5점 ) 로측정하여분석에이용하였다. Ⅳ. 실증분석 1. 자료의일반적특성본연구는설문조사에앞서설문의초안을작성하여전문가들에게자문을구하고, 자문내용에근거하여설문내용을수정하여최종설문내용을작성하였다. 그리고이를근거로 2018년 1월부터 2월까지약 2개월간반텐 (Banten) 주에서제공한수출기업명부를활용하여설문조사를시행하였으며, 설문조사는 300부를 e-mail, 직접방문, 전화등을통해 136 부회수하여불성실답변 11부를제외한 125부 ( 유효회수율 41.7%) 를이용하여실증분석을실시하였다. < 표 4> 와같이조사대상업종 ( 의류, 신발, 철강, 화학제품, 전자제품, 식품등 ) 은제조업이 82개 (65.6%), 유통업이 43개 (34.4%) 를차지하고있으며, 직급은 General Manager와 Director가 86명 (68.8%), 근무연수는 11년이상이 76명 (60.8%) 으로 표 4. 조사대상의일반적특성 (N=125) 직급 업종 측정항목 빈도 비율 (%) 측정항목 빈도 비율 (%) Supervisor 10 8.0 5년미만 9 7.2 Manager 29 23.2 근무 5~10년 40 32.0 General Manager 66 52.8 연수 11~15년 67 53.6 Director 20 16.0 15년이상 9 7.2 제조업 82 65.6 운송 도로 88 70.4 유통업 43 34.4 수단 철도 37 29.6

90 한국항만경제학회지, 제 34 집제 2 호 설문답변이업무책임자와경험이많은대상으로 구성되어있어본조사의신뢰성을높일것으로기 대한다. 그리고운송수단은도로운송 88개업체 (70.4%), 철도운송 37개업체 (29.6%) 로도로와철 도를이용하여최종수출선적을위해항만이나공 항까지운송하는것으로조사되었다. 표 5. 운송수단선택요인중요도비교 순위 요인명 평균 표준편차 1 화물특성 4.5040 0.52169 2 비용 3.6680 0.52534 3 서비스 3.2702 0.39304 4 시간 2.7600 0.43231 < 표 5> 와같이인도네시아수출기업의운송수단선택요인의중요도를비교하였는데, 화물특성요인이평균 4.50으로가장높게나타났으며, 비용, 서비스, 시간요인순으로나타났다. 특히, 시간요인의평균값이보통이하로낮게나타났는데, 이는인도네시아의열악한물류인프라를반영하고있다고사료된다. 2. 실증분석결과 1) 신뢰성및타당성분석본연구에서는사용된각변수들의일관성여부를판단하고자신뢰성검정을실시하였으며, 일반적 표 6. 독립변수의신뢰성및타당성분석결과 측정변수 평균 표준편차 서비스 시간 비용 화물특성 공통성 Cronbach s α X8 3.93.526.922.876.624 X5 3.89.511.920.858.614 X6 3.93.511.917.856.620 X7 3.92.548.904.832.618 X9 3.97.491.867.771.614 X10 2.78.451.946.927.621 X12 2.76.498.936.908.615 X13 2.76.465.934.914.625 X11 2.74.443.834.741.633 X1 3.65.572.951.906.623 X3 3.68.548.934.873.623 X2 3.65.557.922.865.631 X4 3.70.585.898.817.631 X14 4.52.617.835.698.632 X17 4.49.630.831.696.641 X16 4.51.630.816.705.632 X15 4.50.630.797.716.638 고유치 5.097 3.712 3.055 2.096 누적분산비율 (%) 30.0 51.8 69.8 82.1 - KMO 값 : 0.773, Approx. Chi-Square: 2022.978, df: 136, Sig.: 0.000

인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에미치는영향에관한연구 91 으로 Cronbach s α 계수를확인함으로써신뢰도를측정할수있다. 분석결과, 모든변수에서신뢰도가 0.614 이상으로나타나측정변수들의신뢰성이확인되었다. 1) 그리고본연구의독립변수들에대한타당성을검증하기위하여요인분석을실시하여측정한변수가구성개념을얼마나정확하게측정되었는지살펴보았다. 분석결과, < 표 6> 과같이서비스, 시간, 비용, 화물특성등 4개요인이고유치 1 이상으로탐색되 2.891인 1개요인이탐색되었고, KMO 값은 0.767 로나타났고 1개요인이 96.4% 의설명력을가지고있어연구에사용된각변수의타당성이확인되었다. 2) 실증분석결과본연구는인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에어떠한영향을미치는지분석하기위해종속변수로물류성과를, 독립변수로비용, 표 7. 종속변수의신뢰성및타당성분석결과 측정변수 평균 표준편차 물류성과 공통성 Cronbach s α 물류비용절감 4.24.627.988.976.649 매출액증가 4.22.630.984.969.642 물류서비스만족도 4.22.620.973.947.642 고유치 2.891 누적분산비율 (%) 96.4 - KMO 값 : 0.767, Approx. Chi-Square: 610.925, df: 3, Sig.: 0.000 었고, KMO 값은 0.773으로나타났고전체분산의 82.1% 의설명력을가지고있어연구에사용된각변수의타당성이확인되었다. 2) 그리고본연구의종속변수인물류성과변수들의신뢰도는 < 표 7> 과같이 0.642 이상으로나타나측정변수들의신뢰성이확인되었다. 또한, 고유치가 서비스, 시간, 화물특성요인을도출하여다중회귀분석을실시하였다. 3) 본연구에서는독립변수인운송수단선택요인과종속변수인물류성과는요인분석에의해동일한요인으로분류된변수들의요인점수를이용하여유의수준 95% 로다중회귀분석을실행하였다. 4) 1) 일반적으로신뢰도의척도인알파값이 0.60 이상이면신뢰도가높다고보며, 전체항목을하나의척도로종합하여분석하는데에이용할수있다 ( 정충영 최이규, 2004: 169) 2) 요인분석의타당성은측정하고자하는개념및속성을정확하게측정하였는가를나타내며, 측정하고자하는변수들의설문문항구성항목들이관련성을보이는가하는내용적타당성, 측정방법들을효과적으로수행할수있는가하는구성개념타당성등을확인시켜주는역할을한다 ( 이종규, 2008: 76-77). 3) 다중회귀분석은관심의대상인반응변수가여러개의설명변수에의해서어떻게설명되고예측되는가에대하여다양한분야에서사용되고있는분석기법중하나이다 ( 모유선외, 2015). 4) 일반적으로사회과학에서는가설검증을위해표본추출법이가장많이이용되고있으며, 표본분석에서는측정값이귀무가설을기각할정도로통계적의미가있는가, 즉중요한지를판단하는것이다. 일반적으로유의수준또는확률값이 0.01 보다작으면매우유의하다고하며, 보통 0.05 또는경우에따라서는 0.1 보다작은경우유의하다고설명할수있다 ( 최성희,

92 한국항만경제학회지, 제 34 집제 2 호 표 8. 회귀분석결과 구분 비표준화계수표준화계수공선성통계량 t Sig. B Std. Error Beta 공차한계 VIF (Constant) 4.356E-16.084 -.000 1.000 1.000 1.000 서비스.045.084.045.532.595 1.000 1.000 시간.065.084.065.769.443 1.000 1.000 비용.092.084.092 1.091.278 1.000 1.000 화물특성.372.084.372 4.429.000 1.000 1.000 R 2 = 0.153, F값 = 5.421, p = 0.000 < 표 8> 과같이분석결과를살펴보면, 선형모형의적합도를측정하는데사용되는 R 2 은서비스, 비용, 시간, 화물특성등의변수가투입됨으로써물류성과변수에대한전체설명력이 0.153, 즉 15.3% 임을알수있다. 이는통계분석에이용된변수들의 15.3% 가표본회귀선에적합함을의미한다. 그리고 R 2 의변화량에따른 F변화량값이 5.421이며, 이때유의확률 F변화량의값이 0.000으로유의수준 0.05 에서볼때 R 2 의변화량에따른통계적인유의성이존재하고있다고볼수있다. 그리고 B에대한 95% 의신뢰구간으로절편과기울기에대한구간추정의결과화물특성이가장좋은설명력을가지고있다. 또한, 개별회귀계수와상수항관련 T분포를사용한유의도검정에필요한 T통계값과귀무가설을기각할수있는유의확률값이 0.05에서볼때화물특성만이물류성과에유의한영향을미치고있으며, 서비스, 시간, 비용요인은물류성과에영향을미치지않고있다. 한편, 독립변수들의다중공선성문제에서공차한계 (Tolerance), 분산팽창요인 (VIF) 이이를판단할수있는지표가될수있는데, 여기서이들의값이 1 을기준으로할경우모두기준치에적합해다중공선성존재여부는문제없는것으로판단되었다. 인도네시아는풍부한자원과내수시장의성장잠재력을보유한동남아최대경제성장국가이나, 동서로약 5,500km( 인천-자카르타비행거리와유사 ), 남북으로약 2,000km에달하는넓은국가인데다총 17,000여개의섬으로이루어진지리적특성상단일운송수단으로는배송이어려울뿐만아니라많은시간이소요된다. 그리고트럭운송의경우인도네시아의평균운송비용이 0.34달러 /km인데반해아시아평균은 0.22달러 /km이며, 특히자카르타등교통체증이심한곳은운송비용이 4달러 /km에이른다 ( 조대현, 2011: 63). 이처럼인도네시아의열악한물류인프라로인해수출기업들이화물의가치, 화물의수량및중량, 화물의크기, 포장의형태와상태등화물특성을고려하여운송수단을선택하였을때물류성과에유의한영향을미치고있는것으로판단된다. 특히, 열악한물류인프라는목적지까지의운송거리대비과도한운송시간소요로부대비용증가, 정시인수및인도불가, 운송사신뢰성저하, 낮은운송빈도, 화물의안전성결여등의원인으로나타나결국수출기업의물류비상승으로이어져물류성과에유의한영향을미치지못하고있는것으로판단된다. 2010).

인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에미치는영향에관한연구 93 Ⅴ. 결론 수출기업의경쟁우위확보전략은매우다양하며, 수출품목과시장다변화, 미국의보호무역주의성행등글로벌경제가다변화하는현상황에서수출기업들은비용절감을통한기업의이윤창출과제품경쟁력을갖추고자노력하고있다. 특히, 글로벌화에따른기업간경쟁심화와고유가시대에서물류경쟁력향상은기업경쟁력확보의핵심이라할수있다. 따라서본연구는인도네시아수출기업의물류경쟁력향상측면에서운송수단선택요인을분석하여물류성과에미치는영향을살펴보았다. 본연구에사용된요인들의타당성을분석하기위해요인분석을실시하였는데독립변수로서비스, 시간, 비용, 화물특성등 4개요인이고유치가 1 이상으로탐색되었으며, 종속변수로물류성과 1개요인이탐색되었다. 그리고독립변수인운송수단선택요인과종속변수인물류성과는요인분석에의해동일한요인으로구분된변수들의요인점수를이용하여유의수준 95% 로다중회귀분석을실시하였다. 분석결과, 수출기업의운송수단선택요인인화물특성만이물류성과에영향을미치고나머지서비스, 시간, 비용은물류성과에영향을미치지않는것으로분석되었다. 이와같은결과는인도네시아의열악한물류인프라가반영된것으로판단되며, 수출기업은운송수단을선택할때서비스, 시간, 비용등을고려하고있으나결국열악한물류인프라로물류성과에는영향을미치지않고있다. 그러나방기태 장흥훈 (2011) 은수출기업들이제조원가를낮춰가격경쟁력을갖추기위해서는우선적으로물류비절감이중요하다고강조하였으며, 최경숙 송채헌 (2012) 은운송수단을선택하는최종사용자는최소의비용을사용하여최적의운송수단 을선택하는문제가무엇보다중요한사항이라제시하였다. 그리고최창호 (2009) 는화주들이운송수단을선택할때운송비용과화물의가치, 목적지정시도착의신뢰성에높은관심을부여한다고제시하였다. 또한, 김영민 (2017) 은안전운전을실천하기위한운송수단의안전관리뿐만아니라예방활동을계획하여실행하기위해서는많은비용이투입되어야하므로물류비의상승요인이되어물류성과에긍정적인영향을미치지못하나, 운송활동에서안전이보장안되면추가적비용지출발생으로경영성과에부정적인영향을준다는것을분명히인식해야한다고주장하였다. 한편, 인도네시아의열악한물류인프라는운송거리대비과도한운송시간소요, 정시인수및인도불가, 운송비및부대비용증가에따른기업의전체물류비상승등으로수출기업의경쟁력을저하시키는요인으로지적되고있으며, 인도네시아정부의고용창출과산업화를위한제조업육성과외국인투자유치에도악영향을미치고있어물류인프라개선이우선시되어야할것이다. 본연구는개발도상국인인도네시아의물류인프라환경이선행연구의결과와다소상이한차이점이있음을발견하여이에대한시사점을제시하였다. 그러나본연구는인도네시아반텐주에소재하고있는제조업과유통업의수출기업을대상으로분석하였기때문에대부분의연구에서처럼표본설정에서그대표성과객관성확보에한계가있으며, 향후연구에서는기업의규모 ( 매출액, 수출액, 종업원수등 ) 나산업특성을고려한연구가수행되어야할것이다.

94 한국항만경제학회지, 제 34 집제 2 호 참고문헌 김성국 정헌영 (2005), 대륙횡단철도를고려한아시아-유럽컨테이너화물운송수단선택에관한시험적연구, 해운물류연구, 제44호, 139-165. 김영민 (2017), 운송부문의물류안전활동이물류성과에미치는영향과기업이미지의매개효과에관한연구, 물류학회지, 제27권제3호, 11-21. 김영민 전호진 (2016), 물류프로세스에서 LSR이물류성과에미치는영향, 물류학회지, 제26권제4호, 1-10. 모유선 한상태 연규필 강현철 (2015), 다중회귀분석에서설명변수의상대적중요도지표에관한연구, Journal of The Korean Data Analysis Society, 제17권제6호, 2981-2990. 방기태 장흥훈 (2011), 수출기업의운송수단선택요인에관한실증연구 : 제조업과유통업의조절효과를중심으로, 해운물류연구, 제27권제2호, 245-263. 방희석 박영재 (2000), 수출입기업의국제수송수단선택에관한실증적연구, 한국해운학회지, 제30호, 191-225. 송용종 (2004), 국제물류환경변화에있어서제4자물류의활성화방안에관한연구, 경영교육저널, 제5권, 141-159. 신인광 (2009), 중국물류기업의물류역량이물류성과에미치는영향에관한연구, 중앙대학교박사학위논문, 108-109. 오윤아 신민이 (2016), 인도네시아인프라개발현황과전망, 대외경제정책연구원지역기초자료, 5. 외교부 (2017), 인도네시아개황, 88-89. 윤일현 (1999), 무역기업의운송비절감방안, 사회과학논문집, 제18권제1호, 253. 윤희영 (2016), 국내물류성과연구동향 : 2001-2015, 국제상학, 제31권제1호, 73. 이정민 이충배 (2004), 동북아지역에서의수송수단선택의형태적모형에관한실증연구 : 한중 한러운송을중심으로, 무역학회지, 제29권제3호, 163-186. 이종규 (2008), 선 화주의항만선택결정요인에관한실증연구 : 광양항이용선 화주를중심으로, 순천대학교박사학위논문, 76-77. 전일수 박준제 심영보 (2006), 한 중항로의컨테이너화물운송수단선택요인연구, 해운물류연구, 제51 호, 69-89. 정충영 최이규 (2004), SPSSWIN을이용한통계분석, 무역경영사, 169. 조대현 (2011), 인도네시아, 물류문제해결해야경제성장있다., Chindia Journal, Vol.59, 63. 최경숙 송채헌 (2012), 내륙운송에있어지속가능한운송수단선택에관한연구, 무역연구, 제8권제1호, 119-140. 최성희 (2010), 광양항의항만공사제도도입에따른효율적운영방안에관한연구, 해운물류연구, 제26권제3 호, 541-560. 최창호 (2006), 물류지원시설의효율적경제성평가를위한화주와운송인의선택특성연구, 로지스틱스연구, 제14권제2호, 97-124. 최창호 (2009), 유닛로드시스템이용화주의수송수단선택요인과결정모형연구 : 도로와철도의경쟁구도설정과분석을중심으로, 서울도시연구, 제10권제3호, 124-125. 하원익 남기찬 (1996), SP자료를이용한화물수송수단선택모형의개발 : 컨테이너내륙운송을중심으로, 대한교통학회지, 제14권제1호, 81-99. 한종길 (2001), 컨테이너해상운송서비스선택요인에관한분석연구, 한일경상논집, 제21권, 223-239. Bardi, E. J.(1973), Carrier Selection from One Mode, Transport Journal, 13(2), 23-29. ECMT(1984), Changes in Transport Users Motivations for Modal Choice: Freight Transport, Report of 69th Round Table on Transport Economics, 78. Fawcett, P., Mcleish, R. E. and Ogden, I. D.(1992), Logistics Management, Pitman Publishing, London, 60-61. Lambert, D. M., Stock, J. R. and Ellram, L. M.(1998), Fundamentals of Logistics Management, Irwin/McGraw-Hill, Boston, 217-219. Slater, A. G.(1982), Choice of the Transport Mode, International Journal of Physical Distribution & Material Management, 12(3), 74-80. https://lpi.worldbank.org

인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에미치는영향에관한연구 95 인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에 미치는영향에관한연구 최성희 국문요약 글로벌화에따른기업간경쟁심화와고유가시대에서물류경쟁력향상은기업경쟁력확보의핵심이라할수있다. 이에본연구는물류환경에따른인도네시아수출기업의운송수단선택요인이물류성과에어떠한영향을미치는지분석하였다. 분석결과, 수출기업의운송수단선택요인인화물특성만이물류성과에유의한영향을미치고있으며, 서비스, 시간, 비용은물류성과에영향을미치지않는것으로분석되었다. 이와같은결과는인도네시아의열악한물류인프라가반영된것으로판단되며, 수출기업은운송수단을선택할때서비스, 시간, 비용등을고려하고있으나결국열악한물류인프라로물류성과에는영향을미치지않고있다. 인도네시아의열악한물류인프라는운송거리대비과도한운송시간소요, 정시인수및인도불가, 운송비및부대비용증가에따른기업의전체물류비상승등으로수출기업의경쟁력을저하시키는요인으로지적되고있으며, 인도네시아정부의고용창출과산업화를위한제조업육성과외국인투자유치에도악영향을미치고있어물류인프라개선이우선시되어야한다. 본연구는개발도상국인인도네시아의물류인프라환경이선행연구의결과와다소상이한차이점이있음을발견하여이에대한시사점을제시하였다. 주제어 : 운송수단, 물류성과, 물류인프라, 화물특성, 물류비