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1 차 례 제 1 장저공해자동차보급사업안내 제1절저공해자동차의종류및기술적원리 1 1. 개요 1 2. 전기자동차 2 3. 연료전지자동차 3 4. 하이브리드자동차 5 제2절환경부에서추진하는저공해자동차보급사업 8 1. 저공해자동차보급의무제도 8 2. 저공해자동차의무구매제도 8 3. 저공해자동차보급국고보조제도 10 제 2 장 2005 수도권대기질평가분석 제1절수도권대기질전망 수도권대기질에대한정책적비전 대책미이행전망치 대책이행전망치 15 제2절 2005 수도권대기질평가분석 수도권대기질분석방향 수도권대기질평가분석 18 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 제 1 절수도권대기오염측정망의운영현황 27

2 제2절지역대기측정망의측정결과분석 수도권지역대기측정망의측정결과개요 지역별대기오염도측정결과분석 서울지역대기오염도측정결과분석 인천지역대기오염도측정결과분석 경기지역대기오염도측정결과분석 39 제3절도로변측정망의측정결과분석 수도권도로변측정망의측정개요 수도권지역도로측정망의항목별측정결과분석 43 제4절배경농도측정망의측정결과분석 수도권배경농도측정망의측정개요 수도권지역국가배경농도측정망의항목별측정결과분석 50 제5절산성강하물측정망의측정결과분석 수도권산성강하물측정망의측정개요 수도권산성강하물측정망의측정결과 57 제6절중금속측정망의측정결과분석 수도권중금속측정망의측정개요 수도권중금속측정망의측정결과 59 제7절광화학오염물질측정망의측정결과분석 수도권광화학오염물질측정망의측정개요 광화학오염물질의측정결과분석방법 오존생성기여도의경향 65 제8절월간기상특성분석 기상특성 시정과대기혼합고 대기안정도 70 부록 : 수도권대기측정망현황 71

3 제 1 장저공해자동차보급사업안내 1 제 1 장 저공해자동차보급사업안내 제 1 절저공해자동차의종류및기술적원리 1. 개요자동차의보급대수 1,000만대돌파와함께자동차는우리생활의일부가되었으나다른한편으로는대기오염의중요한원인이되고있다. 실제로 KEI의 2004 년연구결과에의하면, 수도권대기오염물질배출량중미세먼지 (PM10) 의 67%, 질소산화물 (NOx) 의 51% 가자동차등이동오염원으로부터발생하고있어, 자동차의배출가스대책없이는수도권의대기개선은불가능하다해도과언이아니다. 이는전세계적인추세로, 선진국의자동차체조업계는일찍부터자체환경경영전략을수립하여환경과조화를이루는자동차개발에적극나서왔다. 그결과하이브리드자동차, 연료전지자동차, 전기자동차등다양한저공해자동차를속속선보이고있다. 우리나라도아직선진국수준에는미치지못하지만, 환경을고려한자동차개발에상당한진전을이루고있는데, 현대및기아자동차에서 2004 년도부터하이브리드차를출시하여행정 공공기관을중심으로보급에힘쓰고있다. 환경부에서도 2005년 1월 1일부터 수도권대기환경개선에관한특별법 에의거, 저공해자동차보급을제도적으로정착하여다양한방법으로지원하고있다. 이번호에서는제1절에서기술적원리및출시현황등저공해자동차를소개하고, 제2절에서환경부에서추진하고있는저공해자동차보급사업에대한설명으로글을풀어나가도록하겠다. 수도권대기환경개선에관한특별법 제2조제6호에의하면, 저공해자동차 라함은 대기오염물질의배출이없는자동차또는대기환경보전법제31조의규정에의한제작차배출허용기준에적합한자동차보다오염물질을현저히적게배출하는자동차 라정의하고있다. 또한이를구체화하기위하여동법시행령제 3조에서저공해자동차의종류를정하고있는데, 오염물질을배출하는정도에따라다음과같이 3종으로구분하고있다.

4 2 수도권대기환경정보 제1종은전기자동차, 연료전지자동차등오염물질배출이전혀없는무공해자동차, 제2종은하이브리드자동차또는가스 (CNG, LPG) 를연료로사용하는자동차중기존자동차보다오염물질배출이현격히적은자동차 제3종은휘발유, 경유, 가스자동차중오염물질배출이기존자동차보다상당히적은자동차 이중, 제1종무공해자동차는선진국에서는활발히연구되고있으나, 국내에서는아직출시된차종이없는실정이며, 제2종및제3종저공해자동차는 05년도이후약 20여종이환경부로부터인증받아출시되어있다. 이절에서는대표적인저공해자동차의기술적원리및기술개발현황등에대한간단하게소개하도록하겠다. 2. 전기자동차전기자동차는 배터리를구동에너지원으로하여, 전기모터를구동용으로사용하는방식의환경친화적자동차 이다. 1990년대들어 Zero Emission을실현하는차세대자동차로서주목받기시작하였으며, 미캘리포니아주정부 (CARB) 의강력한의지로, 판매되는차의 10% 이상일정량을무공해자동차 (ZEV : Zero emission vehicle) 로판매해야하는의무규정을 2005년부터적용하면서전기자동차개발이본격화되었다. 무공해, 초저소음, 연료비절감, 운전및유지보수의용이함등많은장점을가진차세대자동차이나, 배터리기술의부족으로충전시간이길고, 1회충전으로가능한주행거리가짧으며, 가격이고가일수밖에없다는단점을극복하여야하는과제를안고있다. 현재선진국에서는미국, 일본을중심으로연료전지및하이브리드자동차의연구개발은활발하게이루어지고있으나, 전기자동차분야에서는핵심기술인배터리의상용화가이루어지지못해보급에어려움을겪고있어, 중장기적인관점에서지속적인연구 개발이필요한상황이다. 미국과일본의전기자동차기술개발현황은표 1-1 에나타내었다.

5 제 1 장저공해자동차보급사업안내 3 표 1-1 선진국의전기자동차기술개발현황 미국일본제작사모델명주행거리 (km) 제작사모델명주행거리 (km) GM Impact 144 Toyota RAV-4L 215 Ford Ecostar 160 Nissan 르네사 230 Chrysler Tevan 128 Honda EV PLUS 220 Mitsubishi 이클립스 150 Mazda 데미오 100 < 자료 : 자동차신기술동향및대응, 현대기아연구개발본부, 2003> 국내의실정또한밝지않다. 현재정부에서는 환경친화적자동차의개발및보급촉진에관한법률 및 수도권대기환경개선에관한특별법 을통해저공해자동차의보급을추진하고있으나, 현실적으로전기자동차의경우상용화가능한제품생산이이루어지지않아정부차원에서의지원은하이브리드및연료전지차량에집중되고있는실정이다. 현대자동차에서는 1991년소나타전기자동차개발을시작으로, 엑셀, 엑센트, 아토스, 산타페등에대한전기자동차를개발한기술력이있으며, 이중엑센트전기자동차의경우는최고속도 130km, 일회충전주행거리 200km로, 1997년미국캘리포니아대기보전국으로부터 ZEV 인증을취득한바있다. 기아자동차는 1991년프라이드, 1993년세피아및베스타전기자동차를개발하였다. 대우자동차는 1993년에르망, 1996년에시에로전기자동차를개발하였다. 현재전기자동차의국내외현황을종합해보면, 선진국을중심으로이미개발은되어있으나, 배터리기술부진및인프라구축문제로전기자동차기술이가까운장래에완성되기어렵다는회의적인전망이높아져, 대부분기업에서사업을포기하거나개발및상용화사업을유보하고있다. 그러나, 전세계적인환경규제가강화되고있는현실에서, 정체상태의전기자동차의틈새시장을공략할수있다는점에서우리에게는새로운기회가될수도있겠다. 3. 연료전지자동차연료전지자동차는자동차내에장착된연료전지에서연료인수소와산소를반응시켜전기를얻은후, 생산된전기로모터를움직여주행하는자동차이다. 자동차내에저장되어있는수소와공기중산소의전기화학반응으로열이발생하고물이생성되기때문에, 배기가스중에는미반응산호와질소, 그리고수증기만이

6 4 수도권대기환경정보 포함되므로전형적인무공해자동차라할수있다. 가 ) 연료전지의기본원리물의전기분해에서는물에통전을하면수소와산소로분해되는데, 연료전지의기본원리는물의전기분해와역원리로서, 수소와산소를전기화학적으로반응시키면물을생성함과동시에전기를외부로발전하는장치이다. 수소와산소를계속공급하면연속해서발전할수있으므로발전장치로서이용할수있다. 연료전지의기본원리를그림 1-1 에나타내었다. 그림 1-1 연료전지의기본원리 나 ) 연료전지자동차의기술개발동향 (1) 일본도요타는 Kluger V/Highlander 차량에자사에서개발한연료전지를탑재하고 Ni-MH 배터리를장착한하이브리드시스템을개발하여, 2002년 12월 2일, 일본과미국에도요타 FCHV 리스판매를실시하였다. 혼다는 EV Plus 베이스로연료전지와울트라캐퍼시터를적용한하이브리드

7 제 1 장저공해자동차보급사업안내 5 시스템을개발하여 2002년 7월, 미국 CA에서최초로 ZEV로인증받았으며, 2002 년 12월 2일, 일본과미국에 FCX 리스판매를시작하였다. (2) 미국다임러크라이슬러는혼다와마찬가지로발라드스택을사용하여연료전지차량을개발하였다. 초기에는연료로메탄올을선택하였으나, 현재는수소연료로선회하여개발중이다. GM은수소를연료로하는연료전지자동차개발에집중하여, 2002년 1월에는디트로이트모터쇼에서 AUTOnomy라는연료전지컨셉카를발표하였다. 그리고 2002년 9월파리모터쇼에서는 AUTOnomy 플랫폼을베이스로개발한연료전지스포츠카 HyWire를발표하였고, 이는모든주요기능부품에 By-wire 기술을적용한차세대자동차로평가받고있다. (3) 우리나라국내에서는 1987년대체에너지개발촉진법에의거하여에너지관리공단에의해발전용연료전지개발기본계획이확정되어고분자전해질연료전지연구개발에있어괄목할만한성장이있어왔다. 자동차분야에서, 현대자동차는싼타페베이스 SUV 연료전지자동차를개발하였으며, 이는 UTCFC(United Technologies Corporation FC) 사의스택과퀀텀의 5,000psi 압축수소탱크및 Enova의제어기를장착하였으며, 5,000psi 압축수소시스템의경우는세계최초이다. 그리고, 2001 년국내정유업체와메탄올을연료로사용하는메탄올연료전지차를개발하였으며, 현재는저온시동성을개선한새로운연료전지차를개발하고리스판매예정에있다. 다 ) 연료전지자동차의기술개발동향연료전지자동차는 2004년전후소량양산을시작하여 2010년을전후로본격양산을예정하고있다. 미국에너지성에따르면시장규모예측량은 4.5~11%dlrh, 연료전지시스템예상가격은 2010년에 $45/kW이다. 사용연료는최종적으로수소를지향하고있다. 4. 하이브리드자동차하이브리드자동차는휘발유와전기를동시에에너지원으로사용함으로써배출가스를저감하는자동차로서, 전기자동차및연료전지자동차등완전한무공해자동차에이르는중간수준의저공해자동차이다. 고비용및인프라구축미비등무

8 6 수도권대기환경정보 공해자동차보급에걸림돌이되는요소들이해결되기까지, 향후 20년간자동차시장을주도할과도기적인기술이다. 가 ) 하이브리드자동차의기술적원리하이브리드자동차의기본원리는다음과같다. o 출발하여가속되는동안에는배터리로전기모터를돌려동력을얻고, o 일정속도에도달하여정속주행에들어가면휘발유엔진이작동하여차량주행과동시에배터리를충전. o 정지나감속시에는엔진이정지되고, 관성으로발생하는에너지를전기로바꿔배터리충전에활용. 이는, NOx 등의배출가스가가장많이배출되는구간인출발및가속구간에서연료를사용하지않고전기로구동함으로써효과적으로오염물질을저감할수있는자동차로, 도로가혼잡하여가다서다를반복하는우리나라대독시의주행조건에매우적합한시스템이라할수있다. 나 ) 하이브리드자동차의개발및판매동향일본은세계최초로양산된도요타의하이브리드자동차프리우스 (Prius) 를비롯하여혼다의인사이트 (Insight) 등하이브리드차량기술에있어서세계최고기술보유국으로, 일본의하이브리드시스템은가솔린엔진과모터및발전기, CVT 를조합시킨병렬형하이브리드시스템이주류를형성하고있다. 혼다는 2차종의승용하이브리드자동차외에 SUV 또는소형트럭하이브리드자동차를계획하고있고, 닛산은도요타의 THS II 시스템을도입하여알티마 HEV를 06년에양산예정에있다. 미국및유럽은어느업체에서도아직하이브리드자동차를양산하지는않고있다. 미국은 96년 GM을필두로전기자동차양산을시작하였으나, 축전지기술의부족및차량성능미비로시장에서판매부진을경험하여하이브리드자동차양산개발에는소극적이었다. 그러나, 최근 CAFE 규정제정, 소비자환경단체의요구등으로 2003년하반기이후에 SUV 및소령트럭차량에대해하이브리드화하여판매하겠다는목표를추진중에있다. 포드의경우, 04년미국의제작사중에서는첫번째로하이브리드자동차

9 제 1 장저공해자동차보급사업안내 7 ESCAPE를양산할예정이며, GM은 05년 Saturn "Vue" 를자사최초의양산하이브리드카로결정하고연 100만대판매를목표로 07년까지 12개모델에하이브리드기술적용을게획하였다. 다임러크라이슬러는 MMC와협력하여기술개발을추진하고있으며, 공동개발로조기에사업실현을목표로하고있다. 푸조는연료전지차보다가솔린-전기하이브리드자동차에집중하여내년하이브리드자동차모델을출시할예정이다. 우리나라또한현대 기아를필두로환경부의지원을받아 04년클릭하이브리드를시범운행하였으며, 05년에는베르나및프라이드하이브리드자동차를출시하여수도권의행정 공공기관에 300여대를보급한실적이있다. 대우및삼성은현재까지는하이브리드자동차양산계획이발표되지않고있으나, GM과르노의연구개발이지속되고있어두지주회사의양산이결정되면국내개발이예상된다.

10 8 수도권대기환경정보 제 2 절환경부에서추진하는저공해자동차보급사업 환경부에서는규제및지원의두가지방법으로저공해자동차보급사업을추진하고있다. 첫번째로규제의측면에서는, 일정규모이상의자동차제작사에의저공해자동차보급의무부여및수도권소재행정 공공기관에의저공해자동차구매의무제도로서, 수도권대기환경개선에관한특별법 ( 이하특별법 ) 의규정에근거를두고있다. 두번째로는저공해자동차구매자에게행정 재정적으로지원하는제도를마련하고있는데, 이또한아래에서자세히안내하도록하겠다. 1. 저공해자동차보급의무제도특별법제23조, 동법시행령제26조및동법시행규칙제22조내지제24조에의거, 대기관리권역내에서최근 3년간연평균 3천대이상 (3.5톤이상의승합 화물차의경우 300대 ) 의자동차를판매하는자동차제작사는매년일정비율이상의자동차를저공해자동차로판매하여야한다. 저공해자동차보급의무비율은매년환경부에서정하여고시하도록규정되어있다. 05년도의경우, 일반차는 1.3%, 대형버스의경우 12% 를의무보급비율로정하였으며, 06년도는전체차량의 1.5% 를저공해자동차로판매하여야한다고고시하였다. 이의무보급비율은해마다조금씩증가하여, 현대자동차등 9개자동차제작사는 07년 2.0%, 08년 3.0%, 09년 6.0%, 2010년에는 6.6% 의의무보급비율을달성하여야한다. 자동차판매자가당해연도보급비율을초과하여저공해자동차를보급한경우에는그초과보급대수모두를제1종저공해자동차로환산하여다음연도의보급대수로인정하고, 다음다음연도부터는그초과보급대수에매년 50% 를차감한보급대수를다음다음연도및그이후연도의보급대수로인정한다. 그러나, 당해연도저공해자동차보급비율을달성하지못한경우에는그미달보급대수모두를제1 종저공해자동차로환산하여그미달보급대수에 20% 를가산한보급대수를다음연도에보급하여야할저공해자동차보급대수에추가하여부과하게되므로, 매년할당된의무보급비율을꾸준히달성하여가는것이중요하다. 2. 저공해자동차의무구매제도제작사에게보급의무를부과함과동시에, 행정 공공기관에게는저공해자동차구매의무제도를운영하고있다. 이는특별법제24조, 동법시행령제27조내지제28조및동법시행규칙제25조내지제26조에근거하고있다. 이규정에의하면, 대기관리권역에있는기관으로서 10대이상의자동차를보유하고있는행정기

11 제 1 장저공해자동차보급사업안내 9 관및공공기관은매년신차구매의 20% 를저공해자동차로구매하여야한다. 구매의무기관에포함되는공공기관은다음과같다. o 정부투자기관관리기본법제2조제1항의규정에의한 정부투자기관 o 정부산하기관관리기본법제3조제1항의의규정에의한 정부산하기관 o 정부출연연구기관등의설립 운영및육성에관한법률제8조의규정에의하여설립된 정부출연연구기관 o 과학기술분야정부출연연구기관등의설립 운영및육성에관한법률제8조의규정에의하여설립된 연구기관 o 지방공기업법제49조의규정에의한 지방공사, 동법제76조의규정에의한 지방공단 및동법제77조의3의규정에의한 출자법인 출연법인 o 공기업의경영구조개선및민영화에관한법률제2조의규정에의한법인 o 공직자윤리법제3조제1항제10호의규정에의한 공직유관단체 저공해자동차의구매비율은단순히대수만을고려하는것이아니라, 자동차의종류및저공해정도를고려한환산방법에의하여계산한다. 특별법시행규칙제25 조제2항별표5에의하여저공해자동차구매비율환산방법은표 1-2 에, 차종및규모에따른환산비율은표 1-3 에, 저공해자동차환산비율은표 1-4 에, 저공해자동차환산비율예시는표 1-5 에각각나타내었다. 표 1-2 저공해자동차의구매비율환산방법 구매비율 (%) = {( 당해연도에구매한저공해자동차대수 자동차대수환산비율 저공해자동차종류별환산비율 )} {( 당해연도에구매한자동차대수 자동차대수환산비율 )} 100 표 1-3 차종및규모에따른환산비율 구분 승용차 소형 (15 인이하 ) 승합차화물자동차 ( 특수차포함 ) 중형 (16 인이상 35 인이하 ) 대형 (36 인이상 ) 소형 (3 톤미만 ) 중형 (3 톤이상 10 톤미만 ) 대형 (10 톤이상 ) 환산비율

12 10 수도권대기환경정보 표 1-4 저공해자동차환산비율 저공해자동차종류 사용연료 환산비율 제1종저공해자동차 - 1 제2종저공해자동차 압축천연가스, 액화석유가스 0.5 하이브리드 0.4 제3종저공해자동차 휘발유, 압축천연가스, 액화석유가스 0.3 경유 0.2 표 1-5 저공해자동차환산비율예시 차종승용차승합대형차화물소형차 신차구매대수 6 대 2 대 4 대 저공해자동차구매현황 3 종휘발유차 3 대 2 종가스차 2 대 3 종경유차 2 대 저공해자동차구매비율 (%) 계산식은아래와같다. = {( )+( )+( )}/{(6 0.2)+(2 2.0)+(4 0.5)} 100 = 33% 3. 저공해자동차보급국고보조제도 환경부에서는, 저공해자동차보급및구매의무를부과함과동시에저공해차구매자및판매자에게는차종별로다양한국고보조금을지원한다. 저공해자동차는향후자동차시장을주도할미래형자동차이지만, 아직양산단계에있지않아각종인센티브등을통해국내시장의창출이필요한시점이기때문이다. 일반인상용화시점까지일반자동차와의차액지원을통하여보급을독려하고, 국내시장이형성될때까지연차별로보급규모를확대할계획에있다. 지원대상차종은크게 4가지종류이다. 하이브리드자동차, 전기이륜차, 저공해경유자동차및 CNG 차량에대하여지원하고있으며, 지원대상에따른보조금내역은표 1-6 에나타내었다.

13 제 1 장저공해자동차보급사업안내 11 표 1-6 지원대상에따른보조금내역 차종지원금액지원범위 하이브리드자동차 28,000 천원국고 100% 전기이륜차 1,000 천원 저공해경유자동차 소형 2,000천원 국고 100% ( 마을버스는 중 대형 7,000천원 국고 50%, 지방비 50%) CNG 차량 버스 11,250천원 11톤급청소차 30,000천원 5톤급청소차 15,000천원 국고 50%, 지방비 50% 하이브리드자동차및전기이륜차는시범적으로중앙행정기관, 지방자치단체및공공기관에한하여보조금을지원하고있으며, 저공해경유자동차보조금은수도권내운송 물류 유통등에종사하는사업자및개인에게지원된다. 또한, CNG 자동차는여객자동차운수법에의한시내버스 마을버스 공항버스및전세버스운송사업자, 학교의통근 통학을목적의구입자및지방자치단체에서청소목적으로 CNG 차량을구입하는경우보조금을지원받을수있다. 이상으로저공해자동차의일반적인사항및환경부에서추진하고있는저공해자동차보급사업의개요에대한설명을마치고자한다. 1980년 27만에에불과하였던수도권의자동차가 2004년에는 692만대로무려 26배가증가하였으며, 2014년에는 941만대에이를것으로예상된다고하는현실에서, 자동차제작사는저공해차의개발및보급을, 국민은적극적인구매를, 그리고환경부는적절한행정 재정적지원을아끼지않는다면, 수도권의대기질및우리의삶의질개선이라는목표의달성은어렵지만은않을것이다.

14 제 2 장 2005 수도권대기질평가분석 13 제 2 장 2005 수도권대기질평가분석 제 1 절수도권대기질전망 1. 수도권대기질에대한정책적비전현재수도권지역은이산화질소 (NO 2 ), 미세먼지 (PM 10 ) 의오염도가장단기환경기준을초과하는미달성지역이많다. 특히, PM 10 및오존 (O 3 ) 과같은광화학반응에의한제2차오염물질은전구물질의배출량과밀접한관계가있다. 따라서 PM 10 및 O 3 의환경기준을달성하기위해서는전구물질인 SO X, NO X, VOC 등의저감을위한종합적인대책이필요하다. 환경부는미래대기오염물질배출량의전망을통하여 NO 2 및 PM 10 에대한전망치를발표하였다. 미래대기질예측은기준년도 2001년을기반으로 2005년부터 2014년까지향후 10년간의전망치이다. 미래대기질예측은배출원제어전략을고려하지않은전망치 ( 이하 대책미이행전망치 라한다 ) 와오염원별삭감시나리오에의한시뮬레이션결과를이용한전망치 ( 이하 대책이행전망치 라한다 ) 를함께발표하였다. 이를통하여수도권지역대기질의개선을위한삭감시나리오를유도함과동시에미래대기질에대한환경부의비전을제시한것이다. 2. 대책미이행전망치수도권지역의미래대기질의예측및장단기환경기준의초과여부는서울시, 인천시및경기도 24개시를대상으로분석하였다. 황사발생에의한이상고농도상황은제외하고분석하였다. 미래 NO 2 및 PM 10 오염도에대하여미래오염물질배출량의전망치를근거로 2005년부터 2014년까지예측하였다. 먼저, NO 2 의경우를살펴보면, 2014년까지서울, 인천, 경기지역모두현행연평균환경기준 (0.05ppm) 은준수할것으로보이나 WHO 권고기준인 0.021ppm 보다는크게높을것으로예측되었다. 24시간평균치의환경기준 (0.08ppm) 과비교하면 2014년에인천및경기지역은환경기준을준수할것으로보이나서울지역은예측

15 14 수도권대기환경정보 년도모두환경기준을초과할것으로전망되었다. 수도권지역의연평균및 24시간 99퍼센타일의 NO 2 예측치는표 2-1 에나타내었다. PM 10 의경우를살펴보면, 2014년까지인천지역은현행연평균환경기준 (70μg/ m3 ) 을준수할것으로예측되었다. 그러나서울및경기지역은 2014년도에환경기준을초과할것으로예측되었다. 24시간평균치의환경기준 (150μg/ m3 ) 과비교하면, 서울, 인천, 경기모두기준년도인 2001년부터환경기준을초과할것으로예측되어단기기준에대하여는매우부정적으로전망되었다. 수도권지역의연평균및 24시간 99 퍼센타일의 PM10 예측치는표 2-2 에나타내었다. 표 2-1 이산화질소 (NO 2 ) 대책미이행전망치 ( 단위 : ppb) 년도서울시인천시경기도수도권 연평균 24시간평균 99퍼센타일 2001년 년 년 년 년 년 년 년 년 년 년 년 자료 : 수도권지역배출총량관리제추진방안, 환경부, 2004

16 제 2 장 2005 수도권대기질평가분석 15 표 2-2 미세먼지 (PM 10 ) 대책미이행전망치 ( 단위 : μg / m3 ) 년도 서울시 인천시 경기도 수도권 2001년 년 연평균 2008 년 년 년 년 년 년 시간평균 99퍼센타일 2008 년 년 년 년 자료 : 수도권지역배출총량관리제추진방안, 환경부, 대책이행전망치가 ) 수도권대기질목표수도권지역의대기질개선목표는미세먼지와이산화질소의오염도를개선하고선진국수준의대기질을확보하는데있다. 먼저, NO 2 는 WHO권고기준인 0.021ppm( 전지역만족 ) 과수도권대기질개선특별대책 ( 환경부, 2002) 상의목표인 0.022ppm( 서울평균만족 ) 에대하여검토하였다. PM 10 은미국국가기준인 50μg / m3 ( 전지역만족 ) 과 EC 권고기준인 40μg / m3 ( 전지역만족및서울평균만족 ) 을목표로하였다. 나 ) 삭감대책 NO 2 의연평균기준을 WHO와 EC의권고기준인 0.021ppm 수준으로낮추기위해서는수도권지역내 NO 2 의배출량을 2001년총배출량대비 72% 삭감하여야한다. PM 10 의경우전지역의연평균오염도를미국국가기준의 50μg / m3로낮출경우전체오염물질배출량 (SO X, NO X, VOC 포함 ) 을 2001년대비 51% 의삭감이필요한것으로평가되었다. 이를실현하기위해서는다음과삭감대책들이추진되어야한다.

17 16 수도권대기환경정보 첫째, 사업장분야에서는사업장총량규제및배출권거래제도가핵심적인역할을할것이다. 총량규제대상이외의사업장에대해서는연료규제, 배출허용기준강화등의대책이추진되어야한다. 둘째, 면오염원분야에서는연료규제, 지역난방확대, 신생에너지의보급확대등의시책이필요할것으로판단된다. 셋째, 자동차분야에서는제작차배출허용기준강화및저공해자동차의보급, DPF, DOC 등후처리장치보급, 조기폐차의추진, 운행차배출가스검사제도의강화등대책이예정대로이행되어야할것이다. 그밖에는비도로이동오염원대책으로서건설기계, 선박, 농기계의배출허용기준강화, 연료의황함량규제등의대책을지속적으로추진하여야할것으로판단된다. 다 ) 대기질전망오염물질삭감계획을예정대로시행하는경우, NO 2 의연평균기준을 WHO와 EC의권고기준인 0.021ppm 수준으로검토하여미래이산화질소와미세먼지의전망치를표 2-3 과표 2-4 에나타내었다. 표 2-3 이산화질소 (NO 2 ) 대책이행전망치 ( 단위 : ppb) 년도 서울시 인천시 경기도 수도권 2001년 년 연평균 2008 년 년 년 년 년 년 시간평균 99퍼센타일 2008 년 년 년 년 자료 : 수도권지역배출총량관리제추진방안, 환경부, 2004

18 제 2 장 2005 수도권대기질평가분석 17 표 2-4 미세먼지 (PM 10 ) 대책이행전망치 ( 단위 : μg / m3 ) 년도 서울시 인천시 경기도 수도권 2001년 년 연평균 2008 년 년 년 년 년 년 시간평균 99퍼센타일 2008 년 년 년 년 자료 : 수도권지역배출총량관리제추진방안, 환경부, 2004

19 18 수도권대기환경정보 제 2 절 2005 수도권대기질평가분석 1. 수도권대기질분석방향본장에서는서울, 인천그리고경기의 23개도시의이산화질소 (NO 2 ), 미세먼지 (PM 10 ), 오존 (O 3 ), 아황산가스 (SO 2 ), 일산화탄소 (CO) 등환경기준으로설정된항목의연평균대기오염도에대하여 10년간 ( 96년부터 05년까지) 의오염도변화추이를분석하고, 05년도수도권대기질을평가한다. 특히, 05년도수도권대기질평가에서는이산화질소 (NO 2 ) 및미세먼지 (PM 10 ) 에대하여환경부에서제시한 대책미이행전망치 와 대책이행전망치 를기준으로비교평가한다. 2. 수도권대기질평가분석가 ) 이산화질소 (NO 2 ) 이산화질소 (NO 2 ) 는심한자극성냄새의갈색가스이다. 일반적으로 NO 2 는연소시연료중 N( 질소 ) 성분과고온 / 고압조건하에서공기중의질소 (N 2 ) 가산화하여일산화질소 (NO) 형태로생성되며, 공기중에서주로산소 (O 2 ) 또는오존 (O 3 ) 등과반응하여 NO 2 로된다. 대기환경에서 NO 2 는그자체의독성으로인한폐해도문제지만, 대기중에서제2차오염물질을생성하는원인물질로작용하기때문에중요하다. 즉, NO 2 는햇빛에의하여해리되어일산화질소 (NO) 와산소원자 (O) 로되며, O는탄화수소 (HC) 등과복잡한화학반응과정을거쳐 O 3 등스모그의원인이되는산화제를생성한다. 지난 10년간 ( 96년부터 05년까지) 수도권지역 NO 2 의변화추이를살펴보았다. IMF를전후한 97년및 98년에최저를보이다가 03년에최고에이르렀으며, 이후점차개선된것으로나타났다. 서울의경우, 98년에최저 (0.030ppm) 를보이다가 03년에최고 (0.038ppm) 에이르렀으며, 이후점차개선되어 05년도의연평균오염도는 0.034ppm인것으로나타났다. 인천의경우, 97년과 98년에최저 (0.026ppm) 를보이다가 03년에최고 (0.030ppm) 에이르렀으며, 이후점차개선되어 05년도의연평균오염도는 0.025ppm인것으로나타났다. 경기 23개도시의경우, 98년에최저 (0.026ppm) 를보이다가 03년에최고 (0.032ppm)

20 제 2 장 2005 수도권대기질평가분석 19 에이르렀으며, 이후점차개선되어 05년도연평균오염도는 0.028ppm인것으로나타났다. 수도권지역 NO 2 의환경기준달성여부에대하여살펴보았다. NO 2 의환경기준은연간평균치 0.05ppm 이하이다. 평가연도 ( 96~ 05) 모두전지역에서환경기준을달성한것으로나타났다. 수도권지역 NO 2 의 05년도연평균오염도에대하여환경부에서제시한대책이행전망치및대책미이행전망치등과비교하여보았다. 서울, 인천, 경기등수도권에서모든전망치를만족하는것으로나타났다. 05년도 NO 2 의연평균오염도의전망치와의비교는표 2-5 에나타내었다. 표 2-5 이산화질소 (NO 2 ) 오염도의전망치와비교 ( 단위 : ppm) 지역 05년연평균농도 대책이행시전망치 대책미이행시전망치 비고 서울 인천 경기 서울, 인천, 경기등수도권지역의지난 10 년간 NO 2 의변화추이를표 2-6 및 그림 2-1 에나타내었다. 표 2-6 이산화질소 (NO 2 ) 변화추이 ( 단위 : ppm) 지역 96년 97년 98년 99년 00년 01년 02년 03년 04년 05년 서울 인천 경기

21 20 수도권대기환경정보 이산화질소 (NO2) 단위 : ppm 96년 97년 98년 99년 00년 01년 02년 03년 04년 05년서울인천경기도 그림 2-1 이산화질소 (NO 2 ) 변화추이 나 ) 미세먼지 (PM 10 ) 인체건강과가장밀접한관계가있는오염물질은폐깊숙이침착되는호흡성미세입자이다. 호흡성입자 ( 공기역학적직경 10μg보다작은입자 ) 는호흡기에침착하여천식, 기관지염등의악영향을준다. 특이, 미세입자는자동차의영향에의한질산염, 아황산가스의영향에의한황산염등의형태로오염되기도하지만흙먼지, 꽃가루또는황사등자연현상에의해서도오염되기때문에오염원이다양하다. 따라서배출원조사또는삭감시나리오의작성등에어려움이따르는오염물질중의하나이다. 지난 10년간 ( 96년부터 05년까지) 수도권지역 PM 10 의변화추이를살펴보았다. 지역별로서로다른특성을나타내었다. 서울의경우, 98년에최저 (59μg/ m3 ) 를보이다가 02년에최고 (76μg/ m3 ) 에이르렀으며, 이후점차개선되어 05년도의연평균오염도는 58μg / m3인것으로나타났다. 인천의경우, 01년에최저 (52μg/ m3 ) 를보이다가 04년에최고 (62μg/ m3 ) 에이른후개선되지않고있으며 05년도의연평균오염도는 62μg / m3인것으로나타났다. 경기의경우, 00년에최저 (55μg / m3 ) 를보이다가 02년에최고 (72μg/ m3 ) 에이르렀으며, 이후점차개선되어 06년도연평균오염도는 66μg / m3인것으로나타났다. 수도권지역 PM 10 의환경기준달성여부에대하여살펴보았다. PM 10 의환경기준은연간평균치 70μg / m3이하이다. 평가연도 ( 96~ 05) 중에서 03년부터전지역에서환경기준을달성한것으로나타났다. 수도권지역 PM 10 의 05년도연평균오염도에대하여환경부에서제시한대책이행전망치및대책미이행전망치등과비교하여보았다. 서울과인천의경우는대책이행전망치와대책미이행전망치모두를만족하지못하였으며, 경기의경우는모든전망치를만족하는것으로나타났다.

22 제 2 장 2005 수도권대기질평가분석 년도 PM 10 연평균오염도의전망치와의비교는표 2-7 에나타내었다. 표 2-7 미세먼지 (PM 10 ) 오염도의전망치와비교 ( 단위 : μg / m3 ) 지역 05년연평균농도 대책이행시전망치 대책미이행시전망치 비고 서울 인천 경기 서울, 인천, 경기등수도권지역의지난 10 년간 NO 2 의변화추이를표 2-8 및 그림 2-2 에나타내었다. 표 2-8 미세먼지 (PM 10 ) 변화추이 ( 단위 : μg / m3 ) 지역 96년 97년 98년 99년 00년 01년 02년 03년 04년 05년 서울 인천 경기 미세먼지 (PM10) 단위 : μg / m3 96년 97년 98년 99년 00년 01년 02년 03년 04년 05년서울인천경기도 그림 2-2 미세먼지 (PM 10 ) 변화추이 다 ) 오존 (O 3 ) O 3 은앞에서도언급하였듯이 NO 2 와 HC 등의복잡한화학반응에의하여생성되는제2차오염물질로서광화학옥시던트의대부분을차지한다. O 3 은특유한산화력이있다. 따라서인체에는기침, 폐기능장애, 눈또는코에대한자극의원인이되며, 식물에는식물세포대사를방해하며, 물질에는페인트, 염료등을

23 22 수도권대기환경정보 산화시킨다. O 3 은일반적으로석탄계연료보다는석유계및가스류연료의사용에의하여많이생성되는것으로보고되었다 (chung 등 91). 그리고오늘날주로사용하는연료는석탄계보다는석유계또는가스류이며, 앞으로도사용비중이계속높아질것으로전망된다. 따라서향후오염도상승이예상되는오염물질이다. 지난 10년간 ( 96년부터 05년까지) 수도권지역 O 3 의변화추이를살펴보았다. 수도권모두완만한증가추세를나타내었다. 서울의경우, 02년부터 0.014ppm을유지하여오다가 05년의연평균오염도는 0.017ppm으로상승하였다. 인천의경우도 00년부터 03년까지 0.019ppm이던오염도가이후증가하여 05년의연평균오염도는 0.022ppm으로증가하였다. 경기의경우, 03년까지 0.017ppm이던오염도가이후상승하여 05년의연평균오염도는 0.019ppm을나타내었다. 대기환경에서 O 3 오염도는장기보다는단기간의오염도가의미를갖기때문에연평균환경기준은설정되어있지않다. 서울, 인천, 경기등수도권지역의지난 10년간 O 3 의변화추이를표 2-9 및그림 2-3 에나타내었다. 표 2-9 오존 (O 3 ) 변화추이 ( 단위 : ppm) 지역 96년 97년 98년 99년 00년 01년 02년 03년 04년 05년 서울 인천 경기 오존 (O3) 단위 : ppm 년 97년 98년 99년 00년 01년 02년 03년 04년 05년서울인천경기도 그림 2-3 오존 (O 3 ) 변화추이

24 제 2 장 2005 수도권대기질평가분석 23 라 ) 아황산가스 (SO 2 ) 아황산가스는강한냄새의무색기체로대기중에서황산 (H 2 SO 4 ) 으로변화되어산성비를형성하며미세먼지의주요성분이된다. 대부분의 SO 2 는황을포함하는연료의연소에의하여발생되어대기중으로배출된다. SO 2 는인체의호흡기나심장및혈관질환의원인물질로작용하며, 특유의산화력으로식물이나건물등에손상을입히는것으로잘알려져있다. 지난 10년간 ( 96년부터 05년까지) 수도권지역 SO 2 의변화추이를살펴보았다. 수도권모두크게개선되어온것으로나타났다. 서울의경우, 01년이후 0.005ppm을유지하고있으며, 05년연평균오염도또한 0.005ppm을나타내었다. 인천의경우는 03년까지 0.004ppm 을유지하였으나 05년연평균오염도는 0.007ppm 으로다소증가하였다. 경기의경우, 03년이후 0.006ppm 을유지하고있으며, 05년연평균오염도또한 0.006ppm을나타내었다. 수도권지역 SO 2 의환경기준달성여부에대하여살펴보았다. SO 2 의환경기준은연간평균치 0.02ppm 이하이다. 평가연도 ( 96~ 05) 모두환경기준을달성한것으로나타났다. SO 2 의오염도는저황유및 LNG 등청정연료의공급확대등친환경연료정책에의하여가장가시적인성과를인정받고있는오염물질이다. 서울, 인천, 경기등수도권지역의지난 10년간 SO 2 의변화추이를표 2-10 및그림 2-4 에나타내었다. 표 2-10 아황산가스 (SO 2 ) 변화추이 ( 단위 : ppm) 지역 96년 97년 98년 99년 00년 01년 02년 03년 04년 05년 서울 인천 경기

25 24 수도권대기환경정보 아황산가스 (SO2) 단위 : ppm 96년 97년 98년 99년 00년 01년 02년 03년 04년 05년서울인천경기도 그림 2-4 아황산가스 (SO 2 ) 변화추이마 ) 일산화탄소 (CO) CO는연료의연소과정에서불완전연소에의하여생성되는것으로잘알려져있으며주배출원은자동차이다. 그러나식물등의부패과정에서생기는메탄의산화에의하여자연적으로발생하는 CO도상당한양에이른다. CO는적혈구와의친화력이강하여고농도에노출될경우에는질식사의위험이있다. CO의경우에도 SO 2 의경우와같이석탄계연료를많이사용하던시절에문제되던오염물질이며근래에는오염도가크게개선된상태이다. 지난 10년간 ( 96년부터 05년까지) 수도권지역 CO의변화추이를살펴보았다. 수도권모두크게개선되어온것으로나타났다. 서울의경우, 03년이후 0.6ppm을유지하고있으며, 05년연평균오염도또한 0.6ppm을나타내었다. 인천의경우는 01년부터 0.7ppm 을유지하여오다가 05년연평균오염도는 0.6ppm 으로개선되었다. 경기의경우, 04년이후 0.7ppm을유지하고있으며, 05년연평균오염도또한 0.7ppm을나타내었다. CO에대한연평균환경기준은설정되지않았다. CO의오염도도 SO 2 의경우와같이저황유및 LNG 등청정연료의공급확대등친환경연료정책에의하여개선된경우이다. 서울, 인천, 경기등수도권지역의지난 10년간 CO의변화추이를표 2-11 및그림 2-5 에나타내었다. 표 2-11 일산화탄소 (CO) 변화추이 ( 단위 : ppm) 지역 96년 97년 98년 99년 00년 01년 02년 03년 04년 05년 서울 인천 경기

26 제 2 장 2005 수도권대기질평가분석 일산화탄소 (CO) 단위 : ppm 96년 98년 00년 02년 04년서울인천경기도 그림 2-5 일산화탄소 (CO) 변화추이

27 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 27 제23 장 수도권수도권대기측정망측정결과분석 제 1 절수도권대기오염측정망의운영현황 서울, 인천, 경기등수도권지역의대기오염실태를파악하여대기질개선대책수립에필요한기초자료를확보하기위하여환경부및지방자치단체에서는지역대기측정망등모두 8개종류 ( 지역대기측정망, 도로변측정망, 배경농도측정망, 산성강하물측정망, 유해대기측정망, 중금속측정망, 광화학측정망, 시정거리측정망 ) 의측정망을설치하여운영하고있다. 2005년 12월기준으로수도권지역에는모두 144 개측정소 ( 서울 46개, 인천 27개, 경기 71개 ) 에서유효측정결과를생산하고있다. 그러나시정거리측정망 (3개) 의측정결과는결측되고있다. 수도권지역의대기오염측정망현황은표 3-1 에나타내었다. 표 3-1 수도권대기오염측정망현황 측정소수구분설치목적측정항목소계서울인천경기총계 지역대기측정망 도로변측정망 도시지역의평균대기질농도를파악하여환경기준달성여부를판정 자동차통행량과유동인구가많은도로변대기질파악 SO 2, NOx, O 3, CO, PM 10, 풍향, 풍속, 온도, 상대습도 배경농도측정망광범위한지역의배경농도파악 SO 2, NOx, O 3, CO, PM 10, 풍향, 풍속, 온도, 산성강하물측정망 유해대기측정망 중금속측정망 광화학측정망 시정거리측정망 오염물질의건성침착량및강우 강설등에의한오염물질의습성침착량을파악 도시지역또는산업단지인근지역의특정대기유해물질 ( 중금속제외 ) 의오염도를측정 도시지역또는공단인근지역에서중금속에의한오염실태를파악 도시지역의농도를측정 휘발성유기화합물의 도시지역의시정거리를측정하여체감오염도를파악 SO 2, NOx, O 3, CO, PM 10, 풍향, 풍속, 온도 ph, 강수량, 전기전도도, 이온농도 VOCs, 다이옥신등 Pb, Cd, Cr, Cu, Mn, Fe, Ni VOCs, O 시정

28 28 수도권대기환경정보 제 2 절지역대기측정망의측정결과분석 1. 수도권지역대기측정망의측정결과개요지역대기측정망은도시지역의평균대기질농도를파악하여환경기준의달성여부를판정함으로써대기질개선대책수립에필요한기초자료를확보하기위하여운영되는측정망이다. 2005년 12월기준으로수도권지역의지역대기측정망은서울 27개소, 인천 12개소, 경기 55개소등모두 94개측정소가설치되어운영중이다. 올해들어 3월부터인천송도측정소와경기성남시의복정동측정소가신설되어가동중이다. 한편, 경기지역 31개시급의도시중에서수원시등 23개도시는측정소가설치되어있다. 그러나안성시등 8개도시는측정소가설치되지않은결측지역이며, 결측지역중양주시, 동두천시는올해안에가동을목표로설치중이다. 2005년도 12월중수도권지역대기측정망의전체가동률은 97% 로서전월 (97%) 에이어높은가동률을보였다. 지역별가동률은서울이 100% 로전월에이어결측지역및항목이한곳도발생되지않았다. 경기 98%, 인천 92% 순이었다. 금월우리나라는북서쪽에서다가온저기압과차고건조한대륙고기압의영향을교대로받았다. 이로인하여전국이춥고건조한날씨가계속되는가운데전국적으로많은눈이내렸다. 서울을기준으로기온은전월 (8.6 ) 보다크게떨어져 -3.9 를나타내었다. 강수량도전월 (44.6mm) 보다크게떨어진 10.3mm, 풍속은전월 (2.1m/s) 보다높은 2.4m/s로기록되었다. 시정거리는 15.6km로서전월 (14.5km) 을상회하는수준이었다. 2005년도 12월중수도권지역대기오염도의특징은이산화질소 (NO 2 ) 는전월보다다소낮게분포하였다. 미세먼지 (PM 10 ) 는황사의영향을받아높은오염도를나타낸전월보다크게낮으며, 전년의동월보다도다소낮은수준으로분포하였다. 그외항목은전월과비슷하거나낮은오염도를나타내었다. 2. 지역별대기오염도측정결과분석가 ) 주요도시대비수도권지역의대기오염도수준 2005년 12월중수도권지역의대기오염물질별오염도수준은전국의주요도시 ( 부산광역시등 6대도시 ) 와비교하여아황산가스 (SO 2 ), 일산화탄소 (CO) 등의오염도는같거나낮게분포하였다. 그러나그외항목의오염도는같거나높게분포하였다. 특히, 이산화질소 (NO 2 ) 와미세먼지 (PM 10 ) 의오염도가높게분포하는

29 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 29 것으로나타났다. 2005년 12월중수도권지역이산화질소 (NO 2 ) 의월평균오염도는 0.032ppm으로전국의주요도시 (0.024~0.031ppm) 보다높았다. 미세먼지 (PM 10 ) 의경우도월평균오염도는 52μg / m3으로서전국의주요도시 (37~52μg/ m3 ) 보다대체로높거나같은수준으로분포하였다. 특히인천은전국주요도시중에서미세먼지 (PM 10 ) 의오염도가대구 (52μg/ m3 ) 와함께가장높은것으로나타났다. 나 ) 이산화질소 (NO 2 ) 2005년 12월중수도권지역이산화질소 (NO 2 ) 의월평균오염도 (0.032ppm) 는전월 (0.035ppm) 및전년의동월 (0.035ppm) 보다낮은수준으로분포하였다. 지역별월평균오염도는서울 (0.037ppm) 이가장높고, 경기 (0.035ppm), 인천 (0.024ppm) 순이었다. 금월 NO 2 의감소는기온의급강하 ( ) 에의한 NO의전환율감소, 풍속의증가 ( m/s) 등이원인일것으로추정된다. NO 2 는자동차배출가스의영향이큰오염물질로서자동차통행량이많은지역순으로지역별오염도가높게나타난것으로판단된다. 2005년도 12월중수도권지역 NO 2 의오염도는표 3-2 에나타내었다. 표 3-2 수도권지역이산화질소 (NO 2 ) 의오염도 ( 단위 : ppm) 지역 '05.12 '05.11 '04.12 서울시 인천시 경기도 수도권 '05.12 '05.11 '04.12 ppm 서울시인천시경기도수도권

30 30 수도권대기환경정보 다 ) 오존 (O 3 ) 2005 년 12월중수도권지역오존 (O 3 ) 의월평균오염도 (0.011ppm) 는전월 (0.012ppm) 보다약간감소하였으나, 전년의동월 (0.009ppm) 보다다소증가하여분포하였다. 지역별월평균오염도는인천 (0.014ppm) 이약간높고, 경기 (0.010ppm), 서울 (0.009ppm) 순으로분포하여지역간큰오염도차이없이비교적균질한상태로분포하였다. O 3 은전구물질인 NO 2, 탄화수소의배출량뿐만아니라기상등여러요소들의복잡한광화학반응에의하여생성되는제2차오염물질이다. 따라서증감원인은 O 3 의생성에관여하는전구물질의배출량및기상조건등여러요소의상관분석에의하여밝혀낼수있을것이다. 그러나기상조건만을고려하여분석하면, 12월들어 O 3 오염도의감소원인은계절적인영향으로기온이비교적큰폭으로하강 ( ) 하였기때문으로추정된다. 2005년도 12월중수도권지역 O 3 의오염도는표 3-3 에나타내었다. 표 3-3 수도권지역오존 (O 3 ) 의오염도 ( 단위 : ppm) 지역 '05.12 '05.11 '04.12 서울시 인천시 경기도 수도권 ppm '05.12 '05.11 '04.12 서울시인천시경기도수도권

31 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 31 라 ) 미세먼지 (PM 10 ) 2005년 12월중수도권지역미세먼지 (PM 10 ) 의월평균오염도 (52μg/ m3 ) 는전월 (72 μg / m3 ) 보다큰폭으로감소하였으며, 전년의동월 (60μg/ m3 ) 보다도다소낮게분포하는것으로나타났다. 지역별월평균오염도는경기 (56μg/ m3 ), 인천 (52μg/ m3 ), 서울 (49μg/ m3 ) 순으로분포하였다. 전월의오염도보다크게낮은원인은기온의급강하 ( ) 에따른난방연료사용의증가, 강우량의감소 ( mm) 등미세먼지의증가요인에도불구하고전월에황사의영향에의하여높았던오염도가 12월들어황사가없었기때문으로추정된다. 2005년도 12월중수도권지역 PM 10 의오염도는표 3-4 에나타내었다. 표 3-4 수도권지역미세먼지 (PM 10 ) 의오염도 ( 단위 : μg / m3 ) 지역 '05.12 '05.11 '04.12 서울시 인천시 경기도 수도권 '05.12 '05.11 ' μg /m 서울시인천시경기도수도권 마 ) 아황산가스 (SO 2 ) 2005년 12월중수도권지역아황산가스 (SO 2 ) 의월평균오염도 (0.008ppm) 는전월 (0.007ppm) 및전년의동월 (0.007ppm) 보다약간높게분포하였다. 지역별월평균오염도는인천 (0.008ppm) 과경기 (0.008ppm) 는같은수준이며, 서울 (0.007ppm) 은그보다낮게분포하였으나지역간오염도는큰차이없이비교적균질한상태로

32 32 수도권대기환경정보 분포하였다. 서울을비롯한수도권지역에서많은에너지의사용에도불구하고 SO 2 의오염도가비교적낮게분포하는것은전지역에대한청정연료의공급등친환경연료정책에의한영향이주효한것으로분석된다. 2005년도 12월중수도권지역 SO 2 의오염도는표 3-5 에나타내었다. 표 3-5 수도권지역아황산가스 (SO 2 ) 오염도 ( 단위 : ppm) 지역 '05.12 '05.11 '04.12 서울시 인천시 경기도 수도권 '05.12 '05.11 '04.12 ppm 서울시인천시경기도수도권 바 ) 일산화탄소 (CO) 2005년 12월중수도권지역일산화탄소 (CO) 의월평균오염도 (0.7ppm) 는전월 (0.8ppm) 및전년의동월 (0.9ppm) 보다약간낮게분포하는것으로나타났다. 지역별월평균오염도는경기 (0.8ppm) 가약간높고, 서울 (0.7ppm) 과인천 (0.7ppm) 은같은것으로나타났다. 서울을비롯한수도권지역에서많은에너지의사용에도불구하고 CO의오염도가비교적낮게분포하는것은 SO 2 의경우와같이전지역에대한청정연료의공급등친환경연료정책에의한영향이주효한것으로분석된다. 2005년도 12월중수도권지역 CO의오염도는표 3-6 에나타내었다.

33 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 33 표 3-6 수도권지역일산화탄소 (CO) 의오염도 ( 단위 : ppm) 지역 '05.12 '05.11 '04.12 서울시 인천시 경기도 수도권 '05.12 '05.11 '04.12 ppm 서울시인천시경기도수도권 3. 서울지역대기오염도측정결과분석가 ) 이산화질소 (NO 2 ) 2005년 12월중서울지역의 27개측정소에서이산화질소 (NO 2 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 서울지역은 NO 2 의오염도가전국에서가장높은도시로서금월에도전국에서가장높은오염도를나타내었다. 2005년도 12월중서울지역 NO 2 의월평균오염도는 0.037ppm이다. 측정소별월평균오염도는 0.026~0.047ppm의범위내에서분포하는것으로나타났다. 전월 (0.041ppm) 및전년의동월 (0.040ppm) 보다다소낮은수준으로분포하였다. 단기환경기준의초과여부에대하여살펴보았다. 금월에 1시간치환경기준 (0.15ppm) 을초과한측정소는광진구구의동및성동구성수동측정소에서각각 2 회씩초과하여모두 4회초과하였다. 24시간치환경기준 (0.08ppm) 은용산구한남동및성동구성수동측정소에서만각각 3회씩초과하여모두 11회에걸쳐초과하였다. 전월에는 1시간치환경기준을초과한측정소는없었으며, 24시간치환경기준은 1회초과한바있다. 측정소별최고치의오염도를나타낸날의기상상태를살펴보았다. 1시간치최

34 34 수도권대기환경정보 고치의오염도를나타낸날은뚜렷하게나타나지않았다. 8시간치환경기준을초과하였거나최고치를나타낸날은 12월 29일과 30일이가장많았다. 12월 30일은서울지방에약간 ( 강수량 0.3mm) 의비가내렸으며, 풍속은 1.5~1.7m/s로비교적낮았다. 따라서일반적으로비오기전에나타나는기상정체에의하여오염물질이농축되었기때문으로추정된다. 금월에도자동차통행량과오염도와의관계규명을위하여자동차통행량이많은지역과적은지역의 NO 2 측정결과를비교하여보았다. 자동차통행량이최고수준인중구서소문동의월평균오염도는 0.036ppm이다. 반면, 상대적으로자동차통행량이최저인관악구신림동측정소의월평균오염도는 0.042ppm으로오히려높은오염도를나타내었다. 이러한현상은자주나타나는현상은아니다. 이에대한원인규명을위하여는기상및발생원등여러요소에대한면밀한분석이뒤따라야하겠으나측정결과만으로분석하여살펴보면, 계절적으로고기압이자주형성됨에따라오염물질이광역적으로균질화되였기때문으로추정된다. 지역평균오염도를크게상회하여비교적높은오염도를나타낸측정소는용산구한남동 (0.047ppm), 마포구대흥동 (0.043ppm), 중량구면목동 (0.042ppm), 관악구신림동 (0.042ppm) 등이다. 반면, 도봉구방학동 (0.026ppm), 구로구궁동 (0.028ppm) 등은낮은오염도를나타내었다. 나 ) 오존 (O 3 ) 2005년 12월중서울지역 27개측정소에서모두오존 (O 3 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 2005년 12월중서울지역 O 3 의월평균오염도는 0.009ppm이며, 측정소별월평균오염도는 0.006~0.015ppm의범위내에서분포하는것으로나타났다. 전월 (0.009ppm) 과는같으나전년의동월 (0.006ppm) 보다는다소높았다. O 3 오염도의감소원인은계절적인영향으로기온강하 ( ) 와햇빛의감소등의영향이가장큰것으로추정된다. 일반적으로 O 3 의오염도는날씨가맑고기온이높은계절에전구물질과햇빛에의한광화학현상에의하여오염도가증가한다. 따라서동절기로서 O 3 오염도가높지않은계절이기때문에단기환경기준의초과여부, 오존주의보의발령현황, 기상조건에따른오염도의증감원인의규명등에대하여는당분간분석하지않기로한다. 월평균오염도가지역평균오염도를상회하여가장높은측정소는노원구상계동 (0.015ppm), 강북구번동 (0.012ppm), 성북구길음동 (0.012ppm) 등이다. 낮은측정소는송파구방이동 (0.006ppm), 서초구반포동 (0.006ppm) 등이다.

35 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 35 다 ) 미세먼지 (PM 10 ) 2005년 12월중서울지역 27개측정소에서모두미세먼지 (PM 10 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 서울지역 PM 10 의월평균오염도는 49μg / m3이며, 측정소별월평균오염도는 31~64μg / m3의범위내에서분포하는것으로나타났다. 전월 (68μg/ m3 ) 보다는비교적큰폭으로감소하였으며전년의동월 (54μg/ m3 ) 보다도낮게분포하는것으로나타났다. 금월에는기온의급강하 ( ) 에따른난방연료사용의증가, 강우량의감소 ( mm) 등미세먼지의증가요인이있었다. 그러나전월에는황사의영향에의하여높았던오염도가 12월들어황사가없었기때문에낮게분포하는것으로추정된다. 24시간치환경기준 (150μg/ m3이하 ) 의초과현황을살펴보았다. 24시간치환경기준은광진구구의동, 성동구성수동에서각각 1회초과하여모두 2회초과하였다. 전월에는황사의영향에의하여 22회에걸쳐환경기준을초과한바있다. 환경기준을초과한날의기상상태를분석하여보았다. 환경기준을초과한날은 12월 30일에집중되었다. 당해일은서울지방에약간의비 (0.3mm) 가내렸으며풍속은 1.7m/s로비교적낮았다. 따라서일반적으로비오기전에나타나는기상정체에의하여오염물질이농축되었기때문으로추정된다. 월평균오염도가지역평균오염도를상회하여비교적높은측정소는성동구성수동 (64μg/ m3 ), 광진구구의동 (62μg/ m3 ), 구로구궁동 (61μg/ m3 ) 등이다. 반면, 낮은측정소는마포구대흥동 (31μg/ m3 ), 동작구사당동 (36μg/ m3 ) 등이다. 라 ) 아황산가스 (SO 2 ) 2005년 12월중서울지역 27개측정소에서아황산가스 (SO 2 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 서울지역은 SO 2 의오염도가전국에서최저수준이다. NO 2 등의오염도가전국최고수준인점을감안하면저황연료공급정책의효과를실감할수있는부분이다. 서울전지역이청정연료의공급대상지역임은이미전술한바있다. 2005년 12월중서울지역 SO 2 의월평균오염도는 0.007ppm이며, 측정소별월평균오염도는 0.004~0.009ppm의범위내에서분포하는것으로나타났다. 전월 (0.007ppm) 과는같으며전년의동월 (0.006ppm) 보다는약간높은수준이다. 오염도분포가비교적균질하여측정소별오염도분석은큰의의가없는것으로사료된다. 그러나지역평균오염도를상회하여가장높은오염도를나타낸측정소는강동구천호동, 강북구번동, 도봉구방학동등으로각각 0.009ppm이다. 반면

36 36 수도권대기환경정보 낮은측정소는강서구화곡동 (0.004ppm), 송파구방이동 (0.005ppm) 등이다. 전반적인오염도분포를살펴보면, 지역간오염도편차가적고계절적연료사용에따른영향도크지않아대기오염도지표의항목으로서의의의가크게감소하는경향을나타내었다. 마 ) 일산화탄소 (CO) 2005년 12월중서울지역 27개측정소에서모두일산화탄소 (CO) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 서울지역 CO의월평균오염도는 0.7ppm이며, 측정소별월평균오염도는 0.5~ 1.0ppm의범위내에서분포하는것으로나타났다. 전월 (0.8ppm) 보다는약간높으나전년의동월 (0.7ppm) 과는같은수준인것으로나타났다. 오염도분포가비교적균질하여측정소별오염도분석은큰의의가없는것으로사료된다. 그러나지역평균오염도를상회하여가장높은오염도를나타낸측정소는마포구대흥동, 서대문구남가좌동등으로각각 1.0ppm이다. 반면낮은측정소는강남구도곡동, 송파구방이동등으로 0.5ppm이다. 4. 인천지역대기오염도측정결과분석가 ) 이산화질소 (NO 2 ) 2005년 12월중인천지역 12개측정소중에서남동구구월동측정소를제외한전측정소에서이산화질소 (NO 2 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 인천지역 NO 2 의월평균오염도는 0.024ppm이며, 측정소별월평균오염도는 0.004~0.034ppm의범위내에서분포하는것으로나타났다. 전월 (0.030ppm) 및전년의동월 (0.030ppm) 보다비교적큰폭으로개선된것으로나타났다. 서울 (0.037ppm) 및경기 (0.035ppm) 보다낮았다. 단기환경기준의초과여부에대하여살펴보았다. 금월에도전월에이어단기환경기준을초과한측정소는없었다. 측정소별최고치의오염도를나타낸날의기상상태를살펴보았다. 측정소별 1 시간치최고치를나타낸날은집중적으로나타나지않았다. 그러나 8시간치최고치를나타낸날은서울 (29일과 30일 ) 과는다르게 12월 20일에집중되었다. 당해일은인천지방에약간의비 (0.5mm) 가내린전날로서풍속 (1.7m/s) 도비교적낮았다. 따라서비오기전의특유한기상정체에의하여오염물질의농축현상이가중된것으로추정된다. 인천지역에서도자동차통행량과오염도와의관계규명을위하여자동차통행량

37 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 37 이많은지역과적은지역의 NO 2 측정결과를비교하여보았다. 자동차통행량이최고수준인중구신흥동측정소의월평균오염도는 0.022ppm, 상대적으로자동차통행량이비교적적은연수구송도측정소의월평균오염도는 0.026ppm으로서오히려높게분포하는것으로나타났다. 원인을규명하기위하여는기상및발생원등여러요소에대한면밀한분석이뒤따라야하겠으나, 측정결과만으로분석하면, 대기가안정된조건에서오염물질이광역적으로균질화되였기때문으로추정된다. 이와같은현상은서울의경우에서도같은경향을나타내었다. 지역평균오염도를상회하여비교적높은오염도를나타낸측정소는남동구논현동 (0.034ppm), 서구석남동 (0.030ppm), 동구만석동 (0.030ppm) 등이다. 낮은측정소는중구신흥동 (0.022ppm), 강화군송해면 (0.004ppm) 등이다. 나 ) 오존 (O 3 ) 2005년 12월중인천지역 12개측정소중에서남동구구월동측정소를제외한전측정소에서오존 (O 3 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 2005년 12월중인천지역 O 3 의월평균오염도는 0.011ppm이며, 측정소별월평균오염도는 0.009~0.020ppm의범위내에서분포하는것으로나타났다. 전월 (0.015ppm) 보다약간낮으나, 전년의동월 (0.013ppm) 보다약간높은수준이다. 서울 (0.009ppm) 및경기 (0.010ppm) 보다다소높았다. O 3 오염도의감소원인은계절적인영향으로기온이비교적큰폭으로하강 ( ) 하고햇빛의양도크게줄었기때문으로추정된다. 단기환경기준의초과여부에대하여살펴보았다. 금월에단기환경기준을초과한측정소는없었다. 전월에는강화군송해면측정소에서만 8시간치환경기준 (0.1ppm) 을 1회초과한바있다. 일반적으로 O 3 의오염도는날씨가맑고기온이높은계절에전구물질과햇빛에의한광화학현상에의하여오염도가증가한다. 따라서동절기로서 O 3 오염도가높지않은계절이기때문에단기환경기준의초과여부, 오존주의보의발령현황, 기상조건에따른오염도의증감원인의규명등에대하여는당분간분석하지않기로한다. 월평균오염도가지역평균오염도를상회하여가장높은오염도를나타낸측정소는강화군송해면 (0.020ppm), 서구석남동 (0.017ppm) 등이다. 가장낮은오염도를나타낸측정소는자동차통행량이많은중구신흥동 (0.009ppm) 이다.

38 38 수도권대기환경정보 다 ) 미세먼지 (PM 10 ) 2005년 12월중인천지역 12개측정소중에서남동구구월동측정소를제외한전측정소에서미세먼지 (PM 10 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 2005년 12월중인천지역 PM 10 의월평균오염도는 52μg / m3이며, 측정소별월평균오염도는 28~69μg / m3인것으로나타났다. 전월 (72μg/ m3 ) 보다는크게감소하였으며, 전년의동월 (58μg/ m3 ) 보다도다소낮은수준으로분포하였다. 서울의경우에서와같이금월에는기온의급강하 ( ) 에따른난방연료사용의증가, 강우량의감소 ( mm) 등미세먼지의증가요인이있었다. 그러나전월에는황사의영향에의하여높았던오염도가 12월들어황사가없었기때문에낮게분포하는것으로추정된다. 24시간치환경기준 (150μg/ m3이하 ) 의초과현황에대하여살펴보았다. 24시간치환경기준은연수구송도측정소에서만 1회초과하였다. 전월에는 24시간치환경기준을 9회초과한바있다. 환경기준을초과한날의기상상태를분석하여보았다. 환경기준을초과한날은서울의경우와같이 12월 30일에집중되었다. 당해일은인천지방에약간의비 (0.5mm) 가내린날로서풍속 (2.7m/s) 도비교적낮았다. 강우에의한기류의하향에의하여정체된기상조건에서오염물질의농축현상이가중된것으로추정된다. 월평균오염도가지역평균오염도를초과하여비교적높은오염도를나타낸측정소는연수구송도 (69μg/ m3 ), 서구검단동 (63μg/ m3 ) 등이다. 낮은측정소는강화군송해면 (28μg/ m3 ), 중구신흥동 (42μg/ m3 ) 등이다. 라 ) 아황산가스 (SO 2 ) 2005년 11중인천지역 12개측정소중에서남동구구월동측정소를제외한전측정소에서아황산가스 (SO 2 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 2005년 12월중인천지역 SO 2 의월평균오염도는 0.008ppm이며, 측정소별월평균오염도는 0.003~0.013ppm의범위내에서분포하는것으로나타났다. 전월 (0.008ppm) 과는같으나전년의동월 (0.009ppm) 보다는약간낮았다. 오염도분포가비교적균질하여측정소별오염도분석은큰의의가없는것으로사료된다. 그러나지역평균오염도를상회하여높은오염도를나타낸측정소는남구숭의동 (0.013ppm) 이며, 낮은측정소는강화군송해면 (0.003ppm), 계양구계양동 (0.005ppm) 등이다. 인천도서울지역의경우와같이 SO 2 의오염도는지역간오염도편차가적고

39 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 39 계절적연료의사용에따른영향도크지않아대기오염도의지표항목으로서의의가크게감소하는경향을나타내었다. 마 ) 일산화탄소 (CO) 2005년 12월중인천지역 12개측정소중에서남동구구월동측정소를제외한전측정소에서일산화탄소 (CO) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 2005년 12월중인천지역 CO의월평균오염도는 0.7ppm이며, 측정소별월평균오염도는 0.4~0.9ppm의범위내에서분포하는것으로나타났다. 전월 (0.7ppm) 과는같으나, 전년의동월 (0.9ppm) 보다는약간낮았다. CO의경우에도오염도분포가비교적균질하여측정소별오염도분석은큰의의가없는것으로사료된다. 그러나지역평균오염도를상회하여높은오염도를나타낸측정소는남구숭의동 (0.9ppm), 남구논현동 (0.9ppm) 등이다. 낮은측정소는강화군송해면 (0.4ppm), 부평구부평동 (0.5ppm), 연수구송도동 (0.5ppm) 등이다. CO의경우에도 SO 2 의경우와같이지역간오염도편차가적고계절적연료사용에따른영향도크지않아대기오염도지표항목으로서의의가크게감소하는경향을나타내고있다. 5. 경기지역대기오염도측정결과분석가 ) 이산화질소 (NO 2 ) 2005년 12월중경기지역 55개지역대기측정소에서이산화질소 (NO 2 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 2005년 12월중경기지역 NO 2 의월평균오염도는 0.035ppm이며, 도시별월평균오염도는 0.021~0.048ppm인것으로나타났다. 전월 (0.035ppm) 및전년의동월 (0.036ppm) 과는같은수준으로분포하였다. 서울 (0.037ppm) 보다낮으나인천 (0.024ppm) 보다는약간높았다. 단기환경기준의초과여부에대하여살펴보았다. 금월에 1시간치환경기준 (0.15ppm) 을초과한측정소는의왕시부곡동측정소에서 2회초과하는등모두 4 회에걸쳐초과하였다. 24시간치환경기준 (0.08ppm) 을초과한측정소는의왕시부곡동측정소에서 3회, 성남시북정동및광명시광명3동측정소에서 2회초과하는등모두 12회에걸쳐초과하였다. 전월에는단기환경기준을초과한측정소는없었다. 환경기준을초과하였거나도시별로최고치의오염도를나타낸날의기상상태에대하여살펴보았다. 단기환경기준을초과한날은 12월 30일에집중적으로나타났

40 40 수도권대기환경정보 다. 12월 30일은서울지방에약간 ( 강수량 0.3mm) 의비가내렸으며, 풍속은 1.5~ 1.7m/s로비교적낮았다. 따라서일반적으로비오기전에나타나는기상정체에의하여오염물질이농축되었기때문으로추정된다. 경기지역 NO 2 의도시별오염도특성에대하여살펴보았다. 서울과인접하여통과교통이많은의왕시는 48ppm으로높은오염도를나타내었으며, 비교적외각지역에위치하고교통량도적은고양시, 김포시, 화성시, 포천시등은 29ppm 이하의낮은오염도를나타내었다. 그외도시들은 30~39ppm의범위내에서비교적균일하게분포하였다. 나 ) 오존 (O 3 ) 2005년 11월중경기지역 55개측정소중에서안산시부곡동측정소를제외한전측정소에서오존 (O 3 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 2005년 12월중경기지역 O 3 의월평균오염도는 0.010ppm이며, 도시별월평균오염도는 0.006~0.015ppm인것으로나타났다. 전월 (0.011ppm) 보다는다소낮으나전년의동월 (0.008ppm) 보다는약간높게분포하였다. O 3 오염도의감소원인은계절적인영향으로기온이비교적큰폭으로하강 ( ) 하고햇빛의양이크게줄었기때문으로추정된다. 일반적으로 O 3 의오염도는날씨가맑고기온이높은계절에전구물질과햇빛에의한광화학현상에의하여오염도가증가한다. 따라서동절기로서 O 3 오염도가높지않은계절이기때문에단기환경기준의초과여부, 오존주의보의발령현황, 기상조건에따른오염도의증감원인의규명등에대하여는당분간분석하지않기로한다. 월평균오염도가지역평균오염도를상회하여가장높은도시는파주시 (0.015ppm), 의정부시 (0.013ppm), 김포시 (0.013ppm) 등이며, 낮은도시는용인시 (0.006ppm), 이천시 (0.007ppm) 등이다. 자동차통행량과오염도와의관계를규명하기위하여자동차통행량이많은지역과적은지역에대한오염도분포의경향을살펴보았다. 통과교통등비교적자동차통행량이많은의왕시의월평균오염도 (0.007pm) 는자동차통행량이적은파주시 (0.015ppm) 보다낮다. 따라서자동차통행량이많아오존생성의전구물질인이산화질소의오염도가높은지역의오존오염도가항상높은것은아니며기상조건에따라서는그반대현상이나타날수있음을입증한측정결과라고볼수있다.

41 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 41 다 ) 미세먼지 (PM 10 ) 2005년 12월중경기지역 55개측정소중에서안양시안양동및부림동그리고의정부시의정부1동측정소를제외한전측정소에서미세먼지 (PM 10 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 2005년 12월중경기지역 PM 10 의월평균오염도는 56μg / m3이며, 도시별월평균오염도는 43~73μg / m3인것으로나타났다. 전월 (76μg/ m3 ) 보다는비교적큰폭으로감소하였으며전년의동월 (68μg/ m3 ) 보다도낮게분포하였다. 서울 (49μg/ m3 ) 및인천 (52μg/ m3 ) 보다대체로높다. 금월의오염도감소원인은기온의급강하 ( ) 에따른난방연료사용의증가, 강우량의감소 ( mm) 등미세먼지의증가요인이있었다. 그러나전월에는황사의영향에의하여높았던오염도가 12월들어황사가없었기때문에낮게분포하는것으로추정된다. 24시간치환경기준 (150μg/ m3이하 ) 의초과현황을살펴보았다. 24시간치환경기준은안산시원시동및부곡동측정소에서각각 2회초과하는등모두 10회에걸쳐초과하였다. 전월에는단기환경기준을 47회에걸쳐초과한바있다. 환경기준을초과한날의기상상태를분석하여보았다. 환경기준을초과한날은 12월 30일에집중되었다. 당해일은서울의경우와같이약간의비 (0.3mm) 가내렸으며풍속은 1.7m/s로비교적낮았다. 따라서일반적으로비오기전에나타나는기상정체에의하여오염물질이농축되었기때문으로추정된다. 경기지역의도시별미세먼지오염도의특성을살펴보았다. 서울의외각지역에위치하여도시활동이비교적활발하지않은이천시 (73μg/ m3 ) 가가장높았으며, 포천시 (65μg/ m3 ), 시흥시 (64μg/ m3 ), 용인시 (61μg/ m3 ) 등도비교적높은오염도를나타내었다. 반면, 그외도시는광명시 (45μg/ m3 ), 남양주 (43μg/ m3 ) 을제외하면모두 50~59μg / m3범위내에서비교적균일하게분포하는것으로나타났다. 이와같은현상은도시별로공급되는원료의종류, 나대지등도시의형태, 제조업의분포등여러가지원인에의하여나타나는것으로추정된다. 각기초단체에서는오염도에따른원인분석을통하여적절한대책을강구하여야할것으로판단된다. 라 ) 아황산가스 (SO 2 ) 2005년 12월중경기지역 55개측정소중에서안산시원곡동측정소를제외한전측정소에서아황산가스 (SO 2 ) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 2005년 12월중경기지역 SO 2 의월평균오염도는 0.008ppm이며, 도시별월평균

42 42 수도권대기환경정보 오염도는 0.004~0.011ppm인것으로나타났다. 전월 (0.007ppm) 및전년의동월 (0.007ppm) 보다는약간높았다. 인천 (0.008ppm) 과는같으며서울 (0.007ppm) 보다는약간높았다. SO 2 의경우에도서울지역의경우와같이오염도분포가비교적균질하여측정소별오염도분석은큰의의가없는것으로사료된다. 그러나지역평균오염도를상회하여높은오염도를나타낸도시는시흥시 (0.011ppm), 파주시 (0.011ppm), 포천시 (0.010ppm) 등이다. 낮은도시는오산시 (0.004ppm), 화성시 (0.005ppm) 등이다. 그외의도시는 0.007~0.009ppm의범위내에서비교적균질하게분포하는것으로나타났다. 경기지역에서의 SO 2 의오염도도 PM 10 의경우와같이도시활동이많은도시보다는외각도시에서비교적높게분포하는것으로나타났다. 이와같은현상은도시별로공급되는원료의종류, 제조업의분포등여러가지원인에의하여나타나는것으로추정된다. 각기초단체에서는오염도에따른원인분석을통하여적절한대책을강구하여야할것으로판단된다. 마 ) 일산화탄소 (CO) 2005년 12월중경기지역 55개측정소중에서안양시안양2동측정소를제외한전측정소에서일산화탄소 (CO) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 2005년 12월중경기지역 CO의월평균오염도는 0.8ppm이며, 도시별월평균오염도는 0.5~1.3ppm의범위내에서분포하는것으로나타났다. 전월 (0.9ppm) 및전년의동월 (0.9ppm) 보다약간낮았다. 서울 (0.7ppm) 및인천 (0.7ppm) 보다는약간높은수준이다. 도시별오염도분포에대하여살펴보았다. CO의경우에도 SO 2 와같이도시활동이활발한도시보다는외각지역에위치한도시에서비교적높은오염도를나타내었다. 구리시, 시흥시, 남양주시등은모두 0.013ppm으로지역평균을웃돌았다. 그러나수원시, 안양시, 성남시, 안산시등은 0.008ppm을전후하여비교적균질하게분포하였다. 경기지역에서의 CO의오염도도 SO 2 의경우와같이도시별로공급되는원료의종류, 제조업의분포등여러가지원인에의하여나타나는것으로추정된다. 각기초단체에서는오염도에따른원인분석을통하여적절한대책을강구하여야할것으로판단된다.

43 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 43 제 3 절도로변측정망의측정결과분석 1. 수도권도로변측정망의측정개요도로변측정망은자동차통행량과유동인구가많은도로변대기질을파악할목적으로운영되는측정망이다. 도로변측정망의측정원리나측정오염물질의항목또한지역대기측정망과같다. 다만, 지역대기측정망은자동차배출가스의영향을직접적으로받지않는지점에설치하여면오염원에서발생하는오염물질을측정대상으로하는반면, 도로변측정망은도시내에서자동차통행량이많은거리의도로변에설치하여자동차배출가스를측정대상으로한다는점이다르다. 2005년 12월기준으로수도권지역의도로변측정망은서울의경우, 동대문, 서울역, 청계천, 청량리, 신촌, 영등포, 신사동등 7개소, 인천은석바위, 신촌등 2개소, 경기는수원시동수원, 성남시모란역, 고양시마두역, 부천시계남공원등 4 개소에설치되어운영중이다. 2005년도 12월중수도권지역의도로변측정망에서유효측정일수를모두충족하여월평균데이터를내었다. 대체로도로변측정망은도로변바로옆에설치되어있어자동차배출가스의영향을직접적으로받기때문에지역대기측정망의측정결과보다는대체로높은편이며, 측정도로간오염도차이가크지않은것이특징이다. 2. 수도권지역도로변측정망의항목별측정결과분석가 ) 이산화질소 (NO 2 ) 도시지역에서이산화질소 (NO 2 ) 의농도는자동차가주된오염원이며 O 3 등의광화학오염물질의전구물질로작용하기때문에도로변에서의측정은중요한의미가있다. 일반적으로도로변측정망의 NO 2 농도는자동차배출가스의영향을직접적으로받기때문에지역대기측정망의오염도보다는높게분포한다. 2005년 12월중수도권지역 13개소의모든도로변측정망에서 NO 2 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 수도권지역도로변측정망의 12월중월평균 NO 2 의오염도는 0.042ppm으로서지역대기측정망의측정결과 (0.032ppm) 보다는역시높다. 전월 (0.049ppm) 보다다소감소하였다. 지역별월평균오염도는서울 (0.049ppm) 이가장높고경기 (0.042ppm), 인천 (0.036ppm) 순인것으로나타났다. 서울지역 7개도로변측정망의 NO 2 의오염도는 0.039~0.056ppm의범위내에서

44 44 수도권대기환경정보 분포하여월평균오염도는 0.049ppm 이다. 지역대기측정망의월평균오염도 (0.037ppm) 보다크게높은수준이다. 단기환경기준의초과여부에대하여살펴보았다. 단기환경기준을초과한측정소는없었다. 전월에는 24시간치환경기준 (0.08ppm) 을 4회초과한바있다. 금월에가장높은오염도를나타낸도로는영등포도로 (0.056ppm) 이며, 가장낮은도로는청계천도로 (0.046ppm) 및신사동도로 (0.046ppm) 인것으로나타났다. 청계천도로는비교적 NO 2 의오염도가높은지역이었으나, 복원후오염도가크게감소한것으로나타나주목된다. 인천지역의 2개도로변측정망 NO 2 의오염도는 0.033~0.039ppm 수준으로분포하여월평균오염도는 0.036ppm이다. 지역대기측정망의월평균오염도 (0.024ppm) 를크게웃돌았다. 단기환경기준의초과여부에대하여살펴보았다. 금월에단기환경기준을초과한측정소는없었다. 전월에는 1시간치환경기준 1회, 24시간치환경기준은 4회에걸쳐초과한바있다. 경기지역의 4개도로변측정망 NO 2 의오염도는 0.036~0.048ppm 수준으로분포하여월평균오염도는 0.042ppm이다. 지역대기측정망의월평균오염도 (0.035ppm) 보다역시높았다. 단기환경기준의초과여부에대하여살펴보았다. 금월에수원시동수원도로에서만 24시간치환경기준을 2회초과하였다. 전월에는환경기준을초과한도로는없었다. NO 2 의오염도가비교적높은도로는수원시동수원도로 (0.048ppm), 낮은도로는부천시계남공원 (0.036ppm) 이다. 경기지역의도로변측정소는규모가작은도시에위치하고있어서울및인천지역의측정망보다는다소낮은오염도분포를나타내고있는것으로분석된다. 수도권각도로별최고치의오염도를나타낸날의기상상태에대하여살펴보았다. 환경기준을초과하였거나최고치의오염도를나타낸날은 12월 20일, 29일, 30일등으로나타났다. 당해일은모두눈또는비내리기전후로써비오기전의특유의하향기류에의한기상정체에의하여오염물질이농축된것으로추정된다. 이와같은현상은지역대기측정망의경우와같은경향을나타낸것이다. 지역별이산화질소의 NO 2 오염도는표 3-7 에나타내었다.

45 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 45 표 3-7 지역별도로변측정망이산화질소 (NO 2 ) 오염도 ( 단위 : ppm) 지역 측정소수 ( 개소 ) 유효측정소수 ( 개소 ) 월평균 (ppm) 측정치 (ppm) 1 시간치 24 시간치 최저최고최저최고 서울시 인천시 경기도 나 ) 오존 (O 3 ) 도로변에인접한곳에서는자동차에서배출되는일산화질소 (NO) 가오존을감소시키기때문에일반적으로도로변에서의오존 (O 3 ) 오염도는지역대기측정망의측정결과보다는낮다. 2005년 12월중수도권지역 13개도로변측정망에서모두 O 3 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 수도권지역도로변측정망의 12월중월평균 O 3 오염도는 0.009ppm으로서지역대기측정망의측정결과 (0.011ppm) 보다다소낮다. 지역별월평균오염도분포는인천 (0.012ppm), 경기 (0.009ppm), 서울 (0.007ppm) 순이었다. 자동차통행량과역순에가까운순위이며, 전월과변화가없다. 서울지역 7개도로변측정망의 O 3 오염도는 0.006~0.010ppm의범위에서분포하여월평균오염도는 0.007ppm이다. 지역대기측정망의월평균오염도 (0.009ppm) 보다는약간낮은수준이다. NO 2 오염도와의상관관계에대하여살펴보았다. NO 2 의오염도가가장높은영등포도로 (0.056ppm) 의 O 3 오염도는지역평균오염도 (0.009ppm) 보다낮은 0.007ppm 이다. 반면, NO 2 의오염도가가장낮은청계천도로 (0.046ppm) 의 O 3 오염도는비슷한수준인 0.006ppm이다. 따라서 NO 2 의오염도가높은지역은많은 O 3 의생성에도불구하고일산화질소 (NO) 에의하여소멸되기때문에상대적으로낮게측정되는것으로추정된다. 인천지역 2개도로변측정망의월평균 O 3 오염도는 0.012ppm으로지역대기측정망의월평균오염도 (0.014ppm) 보다낮았다. 도로별로는신촌도로 (0.015ppm) 가석바위도로 (0.010ppm) 보다높았다. 경기지역 4개도로변측정망에서 O 3 오염도는 0.008~0.012ppm의범위에서분포하여월평균오염도는 0.009ppm이며, 지역대기측정망의월평균오염도 (0.001pm)

46 46 수도권대기환경정보 보다낮다. 경기지역의경우에도 NO 2 의오염도가가장높은수원시동수원도로 (0.048ppm) 의 O 3 오염도 (0.008ppm) 가상대적으로 NO 2 의오염도가낮은부천시계남공원도로 (0.036ppm) 의 O 3 오염도 (0.009ppm) 보다약간낮았다. 도로변에는자동차통행량에의하여 O 3 생성의전구물질로작용하는 NO 2 의오염도가높게분포하여생성되는 O 3 의양도많을것으로추정된다. 그러나일산화질소 (NO) 에의하여 O 3 이소멸되기때문에실제측정에서는낮게나타나는것이라고추정되며, 이러한사례는매번나타나고있다. 지역별도로변측정망의오존 (O 3 ) 오염도는표 3-8 에나타내었다. 표 3-8 지역별도로변측정망오존 (O 3 ) 오염도 ( 단위 : ppm) 지역 측정소수 ( 개소 ) 유효측정소수 ( 개소 ) 월평균 (ppm) 측정치 (ppm) 1 시간치 8 시간치 최저최고최저최고 서울시 인천시 경기도 다 ) 미세먼지 (PM 10 ) 도시지역에서미세먼지의상당부분은자동차로부터기인된다고할수있으므로도로변에서미세먼지 (PM 10 ) 를측정하는것은매우중요한의미를갖는다. 특히차량에서배출되는고농도의오염물질은도시스모그, 지구온난화등과같은환경문제를유발시킬뿐만아니라도로에인접한지역에서생활하는사람들에게는직접적인영향을줄수있으므로그오염도에유의할필요가있다. 일반적으로도로변측정망에서는자동차배출가스및도로재비산의영향을직접적으로받기때문에지역대기측정망의측정결과보다는높은편이다. 2005년 12월중수도권지역 13개도로변측정망에서 PM 10 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 수도권지역도로변측정망의 12월중월평균 PM 10 오염도는 56μg / m3으로전월 (73μg/ m3 ) 보다크게감소하였다. 지역대기측정망의측정결과 (52μg/ m3 ) 보다는다소높게분포하였다. 지역별월평균오염도는경기 (61μg/ m3 ), 서울 (56μg/ m3 ), 인천

47 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 47 (51μg/ m3 ) 순이었다. 서울지역의경우, 7개도로변측정망의오염도는 49~64μg / m3수준으로분포하여월평균오염도는 56μg / m3이며, 지역대기측정망의월평균오염도 (52μg/ m3 ) 보다높게분포하였다. 도로별로는동대문도로 (64μg/ m3 ), 서울역도로 (58μg/ m3 ) 등이높으며, 청계천도로 (49μg/ m3 ), 신촌도로 (53μg/ m3 ) 등이대체로낮게분포하였다. 서울지역도로의단기환경기준초과여부에대하여살펴보았다. 금월에단기환경기준을초과한도로는없었다. 전월에는 8회에걸쳐 24시간치환경기준을초과한바있다. 인천지역의경우, 2개도로변측정망의중에서석바위도로 (52μg/ m3 ) 가신촌도로 (49μg/ m3 ) 보다높게분포하는것으로나타났다. 월평균오염도는 51μg / m3으로서지역대기측정망의월평균오염도 (52μg/ m3 ) 와비슷한수준이다. 인천지역도로에서는전월에이어단기환경기준을초과한측정소는없었다. 경기지역의경우, 4개도로변측정망의오염도는 44~68μg / m3수준으로분포하여월평균오염도는 61μg / m3이며, 지역대기측정망의월평균오염도 (56μg/ m3 ) 보다는다소높은수준으로분포하였다. 도로별로는고양시마두역도로 (68μg/ m3 ) 가가장높고, 수원시동수원도로 (56μg/ m3 ) 가낮았다. 경기지역도로에서환경기준을초과한도로는없었다. 전월에는 24시간치환경기준을 4회에걸쳐초과한바있다. 지역별도로변측정망 PM 10 오염도는표 3-9 에나타내었다. 표 3-9 지역별도로변측정망미세먼지 (PM 10 ) 오염도 ( 단위 : μg / m3 ) 지역 유효측정치 ( μg / m3 ) 측정소수측정소수월평균 24시간치 ( 개소 ) ( 개소 ) ( μg / m3 ) 최저최고 서울시 인천시 경기도 라 ) 아황산가스 (SO 2 ) 아황산가스 (SO 2 ) 는연료중의유황 (S) 이연소과정에서산화되어배출되는오염물질로서연료의황함량에의하여결정된다. 일반적으로도로변의아황산가스오염도분포는주로경유차배출가스의영향으로지역대기측정망의측정결과보다는높으나현재경유자동차는황함량이약 0.043% 미만인경유를사용하고있어그영향은크지않다. 2005년 12월중수도권지역 13개도로변측정망에서모두아황산가스 (SO 2 ) 에대

48 48 수도권대기환경정보 한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 수도권지역도로변측정망의 12월중월평균 SO 2 오염도는 0.009ppm으로서지역대기측정망의측정결과 (0.008ppm) 보다약간높다. 지역별월평균오염도는인천 (0.010ppm) 과경기 (0.010ppm) 는같으며, 서울 (0.007ppm) 은그보다다소낮은수준으로분포하였다. 서울지역의경우, 7개도로변측정망의오염도는 0.005~0.009ppm 수준으로분포하여월평균오염도는 0.007ppm이며, 지역대기측정망의월평균오염도 (0.007ppm) 과같은수준이다. 도로별로는청량리도로 (0.009ppm) 및서울역도로 (0.009ppm) 가비교적높고, 영등포도로 (0.005ppm) 및신사동도로 (0.005ppm) 등이낮으나, 도로별오염도의차이는크지않은것으로나타났다. 인천지역의경우, 2개도로변측정망의평균오염도 (0.010ppm) 는지역대기측정망의월평균오염도 (0.008ppm) 보다다소높게분포하였다. 도로별로는석바위도로 (0.011ppm) 가신촌도로 (0.009ppm) 보다높았다. 경기지역의경우, 4개도로변측정망의오염도는 0.009~0.012ppm 수준으로분포하여월평균오염도는 0.010ppm이며, 지역대기측정망의월평균오염도 (0.008ppm) 보다높은수준으로분포하였다. 도로별로는성남시모란역도로 (0.012ppm) 가가장높고, 수원시동수원도로 (0.009ppm) 및부천시계남공원도로 (0.009ppm) 등이낮게분포하는것으로나타났으나, 도로별오염도의차이는크지않았다. 지역별 SO 2 오염도는표 3-10 에나타내었다. 표 3-10 지역별도로변측정망아황산가스 (SO 2 ) 오염도 ( 단위 : ppm) 지역 측정소수 ( 개소 ) 유효측정소수 ( 개소 ) 월평균 (ppm) 측정치 (ppm) 1 시간치 24 시간치 최저최고최저최고 서울시 인천시 경기도 마 ) 일산화탄소 (CO) 도시지역에서일산화탄소 (CO) 의상당부분은자동차로부터기인된다고할수있으므로도로변에서 CO를측정하는것은매우중요한의미를갖는다. 미국의경우 CO 전체배출량의약 60%, 도시배출량의 95% 가자동차배출가스로부터기인하는것으로보고되었다. 우리나라도 CO 총배출량중수송분야비율이

49 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 49 86%( 02년기준 ) 에달하는것으로조사되었다 ( 환경백서, 환경부, 2004). 일반적으로도로변측정망에서 CO 오염도는자동차배출가스의영향을직접적으로받기때문에지역대기측정망의측정결과보다는높게분포한다. 2005년 12월중수도권지역 13개도로변측정망에서일산화탄소 (CO) 에대한유효측정일수를충족하여월평균데이터를내었다. 수도권지역도로변측정망의 12월중월평균 CO 오염도는 1.1ppm으로서지역대기측정망의측정결과 (0.7ppm) 보다높다. 지역별월평균오염도는인천 (1.3ppm), 경기 (1.1ppm), 서울 (0.9ppm) 순이었다. 서울지역의경우, 7개도로변측정망의오염도는 0.6~1.2ppm 수준으로분포하여월평균오염도는 0.9ppm이며, 지역대기측정망의월평균오염도 (0.7ppm) 보다높게분포하였다. 도로별로는동대문도로 (1.2ppm), 신사동도로 (1.0ppm) 등이비교적높고, 신촌도로 (0.6ppm), 청계천도로 (0.7ppm) 등이비교적낮았다. 인천지역의경우, 2개도로변측정망의오염도는 1.2~1.4ppm 수준으로분포하여월평균오염도는 1.3ppm이며, 지역대기측정망의월평균오염도 (0.7ppm) 보다높게분포하였다. 신촌도로 (1.4ppm) 의오염도가석바위도로 (1.2ppm) 보다높았다. 경기지역의경우, 4개도로변측정망의오염도는 0.9~1.3ppm 수준으로분포하여월평균오염도는 1.1ppm이며, 지역대기측정망의월평균오염도 (0.9ppm) 보다약간높게분포하였다. 도로별로는성남시모란역도로 (1.3ppm) 가가장높고, 수원시동수원도로 (0.9ppm) 가비교적낮았다. 지역별도로변측정망의일산화탄소 (CO) 오염도는표 3-11 에나타내었다. 표 3-11 지역별도로변측정망일산화탄소 (CO) 오염도 ( 단위 : ppm) 지역 측정소수 ( 개소 ) 유효측정소수 ( 개소 ) 월평균 (ppm) 측정치 (ppm) 1 시간치 8 시간치 최저최고최저최고 서울시 인천시 경기도

50 50 수도권대기환경정보 제 4 절배경농도측정망의측정결과분석 1. 수도권배경농도측정망의측정개요배경농도측정망은국가배경농도측정망과지역배경농도측정망이있다. 국가배경농도측정망은우리나라의배경농도를측정하고중국등외부로부터유입되는장거리이동오염물질과유출되는오염물질의상황을파악할목적으로운영되고있다. 지역배경농도측정망은교외지역의배경대기질을파악하여지역배경농도를측정함으로써도시대기질관리에활용하고전국적인대기오염물질의농도분포를파악할목적으로운영되고있다. 배경농도측정망의측정원리나측정오염물질의항목또한지역대기측정망과같다. 다만, 배경농도측정망은도시에서발생하는오염물질의영향을비교적받지않는교외지역에설치하여운영한다. 특히국가배경농도측정망은내륙을벗어나가능하면국경지점가까이에설치하여오염물질의국가간이동상황을판단할수있게한다. 2005년 12월기준으로수도권지역의배경농도측정망은국가배경농도측정망으로인천시강화군석모리 1개소, 지역배경농도측정망은경기도이천시설성면, 그리고포천시관인면등 2개소에설치되어운영중이다. 2005년도 12월중수도권배경농도측정망은전측정망에서유효측정일수를충족하여측정결과를내었다. 일반적으로배경농도측정망의측정결과는일부항목을제외하고는지역대기측정망의농도보다낮다. 따라서우리의관심대상은배경농도측정망과지역대기측정망과의오염도차이를통하여배경농도를추정하는것이라고생각된다. 2. 수도권지역국가배경농도측정망의항목별측정결과분석가 ) 국가배경농도측정망의항목별측정결과분석국가배경농도측정망은국가의배경농도또는국가간이동오염물질을측정하는측정망이다. 그러나국가간이동오염물질은풍향 ( 속 ) 등여러가지분석요소가검토되어야한다. 그러나본자료에서는국가배경농도측정망과지역대기측정망의측정결과를중심으로오염도차이를비교 분석함으로써배경농도를추정하고자한다.

51 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 51 나 ) 이산화질소 (NO 2 ) 국가배경농도측정망의 12월중이산화질소 (NO 2 ) 의월평균오염도는 0.006ppm이다. 1시간치최고농도는 0.048ppm이며, 24시간치최고농도는 0.024ppm이다. 국가배경농도측정망의월평균오염도를지역대기측정망의지역별월평균오염도와비교하여보았다. 서울 (0.037ppm) 의 16%, 인천 (0.024ppm) 의 25%, 경기 (0.035ppm) 의 17% 에해당되는수준이다. 국가배경농도측정망과서울지역대기측정망의최고농도를비교하여보았다. 1시간치최고농도는도봉구방학동 (0.040ppm) 의 120%, 24시간치최고농도는관악구신림동 (0.022ppm) 의 109% 에해당되는오염도수준이다. 국가배경농도측정망의최고치가지역대기측정망의최고치보다더높게나타났다. 지역배경농도측정망의 12월중 NO 2 의월평균오염도는 0.012ppm이다. 1시간치최고농도는 0.050ppm, 24시간치최고농도는 0.036ppm이다. 지역배경농도측정망의월평균오염도는국가배경농도측정망의 200% 에해당되어지역배경농도측정망의오염도가 2.0배이상높은것으로나타났다. 지역배경농도측정망과지역대기측정망의지역별월평균오염도를비교하여보았다. 서울지역대기측정망 (0.037ppm) 의 32%, 인천 (0.024ppm) 의 43%, 경기 (0.035ppm) 의 37% 에해당되는오염도수준이다. 이를종합하여보면, 국가배경농도측정망 NO 2 의월평균오염도는지역대기측정망의 19%, 지역배경농도측정망의월평균오염도는지역대기측정망의 38% 의수준으로분포하였다. 배경농도측정망의 NO 2 오염도는표 3-12 에나타내었다. 표 3-12 배경농도측정망이산화질소 (NO 2 ) 오염도 ( 단위 : ppm) 측정치 (ppm) 구분시 도시 군측정지점 월평균 (ppm) 1 시간치 24 시간치 최저최고최저최고 국가배경인천강화군석모리 교외대기 경기 이천시설성면 포천시관인면 다 ) 오존 (O 3 ) 국가배경농도측정망의 12월중오존 (O 3 ) 의월평균오염도는 0.029ppm이다. 1시간치최고농도는 0.043ppm이며, 8시간치최고농도는 0.041ppm이다.

52 52 수도권대기환경정보 국가배경농도측정망의월평균오염도를지역대기측정망의지역별월평균오염도와비교하여보았다. 서울 (0.009ppm) 의 322%, 인천 (0.014ppm) 의 207%, 경기 (0.010ppm) 의 290% 에해당되어지역대기측정망의평균치보다크게높았다. 국가배경농도측정망과서울지역대기측정망의최고농도를비교하여보았다. 1시간치최고농도는서초구반포동 (0.042ppm) 의 102%, 8시간치최고농도는동대문구용두동 (0.035ppm) 의 117% 에해당된다. 월평균오염도는국가배경농도측정망의오염도가비교적큰폭의차이를나타내며높으나, 1시간치및 8시간치등단기오염도는그보다낮은비율로높게나타났다. 본지를통하여여러번지적하였듯이, 도시지역은이산화질소및탄화수소등 O 3 의생성에관여하는인공적전구물질이비도시지역에비하여많이존재하기때문에 O 3 의생성량도그만큼많다. 그러나도시지역에서의 O 3 은일산화질소 (NO) 에의하여소멸 (sink) 된다. 따라서측정결과는때때로비도시지역보다낮게나타날수있다. 반면, 기상요소 ( 기온, 습도, 풍속및대기안정도등 ) 가 O 3 생성에알맞은조건이형성될경우에는도시지역에서높은오염도가분포할수있다. 월평균오염도는국가배경농도측정망의오염도가훨씬높으나 1시간치및 8시간치등단기농도는낮은비율로높게나타남으로써기상조건등상황에따라서는 NO 2 의오염도가높은도시지역의 O 3 농도가크게높아질수있음을시사하여주고있다. 지역배경농도측정망의 12월중오존 (O 3 ) 의월평균오염도는 0.018ppm이다. 1시간치최고농도는 0.041ppm, 8시간치최고농도는 0.038ppm이다. 지역배경농도측정망의월평균오염도는국가배경농도측정망의 62% 에해당되어국가배경농도측정망의오염도가더높았다. 지역배경농도측정망과지역대기측정망의지역별월평균오염도를비교하여보았다. 서울 (0.009ppm) 의 200%, 인천 (0.014ppm) 의 129%, 경기 (0.010ppm) 의 180% 에해당되는수준이다. 국가배경농도측정망의월평균오염도는지역대기측정망의 264%, 지역배경농도측정망의월평균오염도는지역대기측정망의 164% 의수준으로분포하였다. O 3 의오염도는평균치보다는 1시간치및 8시간치등단기농도가더중요하다. 국가배경농도측정망및지역배경농도측정망의측정치와지역대기측정망의측정치의분석은장기적인평균농도보다는 1시간치또는 8시간치등단기적인평균농도를보다중요시하여야할것으로생각된다. 배경농도측정망의 O 3 오염도는표 3-13 에나타내었다.

53 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 53 표 3-13 배경농도측정망오존 (O 3 ) 오염도 ( 단위 : ppm) 측정치 (ppm) 구분시 도시 군측정지점 월평균 (ppm) 1 시간치 8 시간치 최저최고최저최고 국가배경인천강화군석모리 교외대기 경기 이천시설성면 포천시관인면 라 ) 미세먼지 (PM 10 ) 국가배경농도측정망의 12월중미세먼지 (PM 10 ) 의월평균오염도는 46μg / m3이며, 24시간치최고농도는 104μg / m3이었다. 국가배경농도측정망의월평균오염도와지역대기측정망의지역별월평균오염도를비교하여보았다. 서울 (49μg/ m3 ) 의 94%, 인천 (52μg/ m3 ) 의 88%, 경기 (56μg/ m3 ) 의 82% 에해당되어국가배경농도측정망과지역대기측정망의측정치가거의비슷한수준으로분포하였다. 국가배경농도측정망과서울지역대기측정망의최고농도를비교하여보았다. 24 시간치최고농도는광진구구의동 (161μg/ m3 ) 의 65% 에해당되어평균농도비율보다는낮은비율을나타내었다. 국가배경농도측정망과비수도권지역국가배경농도측정망의월평균오염도와비교하여보았다. 충남태안군파도리 (40μg/ m3 ) 및경북울릉군태하리 (24μg/ m3 ) 보다는높았다. 지역배경농도측정망의 12월중 PM 10 의월평균오염도는 48μg / m3이며, 24시간치최고농도는 133μg / m3이다. 지역배경농도측정망의월평균오염도는국가배경농도측정망의 104% 에해당되어비슷한수준으로분포하였다. 지역배경농도측정망과지역대기측정망의지역별월평균오염도를비교하여보았다. 서울 (49μg/ m3 ) 의 98%, 인천 (52μg/ m3 ) 의 88%, 경기 (56μg/ m3 ) 의 82% 에해당되어지역대기측정망의오염도와큰차이를나타내지않았다. 국가배경농도측정망의월평균오염도는지역대기측정망의 88%, 지역배경농도측정망의월평균오염도는지역대기측정망의 92% 에해당되어배경농도측정망과지역대기측정망의오염도와높은차이를나타내지않았다. 배경농도측정망은대체로청정지역에위치하고있으며, 청정지역과도시지역의오염원분포를감안하고, 다른오염물질의오염도차이를고려할때, 지역대기측정망보다는배경농도측정망의오염도가낮을것으로예상할수있으나배경농도

54 54 수도권대기환경정보 측정망의오염도와지역대기측정망의측정치가비슷한수준으로분포하는것으로나타났다. 이와같은현상에대한원인규명은여러관련요소의상관분석등전문적인분석이뒤따라야하겠으나, 본자료에서측정소별측정데이터만을비교하여분석하면, PM 10 오염도는도시지역에서비교적멀리떨어진청정지역에까지영향을미치거나오염물질이광범위하게분산 분포하기때문으로추정된다. 그러나전문기관의정확한원인분석이요구된다하겠다. 배경농도측정망의 PM 10 오염도는표 3-14 에나타내었다. 표 3-14 배경농도측정망미세먼지 (PM 10 ) 오염도 ( 단위 : μg / m3 ) 측정치 ( μg / m3 ) 구분시 도시 군측정지점 월평균 ( μg / m3 ) 최저 24 시간치 최고 국가배경인천강화군석모리 교외대기 경기 이천시설성면 포천시관인면 마 ) 아황산가스 (SO 2 ) 국가배경농도측정망의 12월중아황산가스 (SO 2 ) 의월평균오염도는 0.004ppm이다. 1시간치최고농도는 0.044ppm, 24시간치최고농도는 0.013ppm이다. 국가배경농도측정망의월평균오염도를지역대기측정망의지역별월평균오염도와비교하여보았다. 서울 (0.007ppm) 의 57%, 인천 (0.008ppm) 의 50%, 경기 (0.008ppm) 의 50% 에해당되는수준이다. 국가배경농도측정망과서울지역대기측정망의최고농도와비교하여보았다. 1시간치최고농도는도봉구방학동 (0.040ppm) 의 110%, 24시간치최고농도는관악구신림동 (0.022ppm) 의 59% 이다. 지역배경농도측정망의 12월중아황산가스 (SO 2 ) 의월평균오염도는 0.002ppm이다. 1시간치최고농도는 0.011ppm, 24시간치최고농도는 0.006ppm이다. 지역배경농도측정망의월평균오염도는국가배경농도측정망의 50% 에해당되는수준이다. 지역배경농도측정망과지역대기측정망의지역별월평균오염도와비교하여보았다. 서울 (0.007ppm) 의 29%, 인천 (0.008ppm) 의 25%, 경기 (0.008ppm) 의 25% 에해당되는수준이다.

55 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 55 이를종합하여보면, 국가배경농도측정망의월평균오염도는지역배경농도측정망의 200% 에해당하는수준으로분포하였다. 지역배경농도측정망의월평균오염도는지역대기측정망의 25% 의수준이다. 배경농도측정망의 SO 2 오염도는표 3-15 에나타내었다. 표 3-15 배경농도측정망아황산가스 (SO 2 ) 오염도 ( 단위 : ppm) 측정치 (ppm) 구분시 도시 군측정지점 월평균 (ppm) 1 시간치 24 시간치 최저최고최저최고 국가배경인천강화군석모리 교외대기 경기 이천시설성면 포천시관인면 바 ) 일산화탄소 (CO) 국가배경농도측정망의 12월중일산화탄소 (CO) 의월평균오염도는 0.4ppm이다. 1시간치최고농도 0.9ppm, 8시간치최고농도는 0.8ppm이다. 국가배경농도측정망의월평균오염도를지역대기측정망의지역별월평균오염도와비교하여보았다. 서울 (0.7ppm) 의 57%, 인천 (0.7ppm) 의 57%, 경기 (0.8ppm) 의 50% 에해당되는수준이다. 국가배경농도측정망과서울지역대기측정망의최고농도를비교하여보았다. 1시간치최고농도는양천구신정동 (4.2ppm) 의 21%, 8시간치최고농도는마포구대흥동 (3.6ppm) 의 22% 에해당되는오염도수준이다. 지역배경농도측정망의 12월중 CO의월평균오염도는 0.6ppm이다. 1시간치최고농도는 1.6ppm, 8시간치최고농도는 1.5ppm이다. 지역배경농도측정망의월평균오염도는국가배경농도측정망의 150% 에해당되었다. 지역배경농도측정망과지역대기측정망의월평균오염도와비교하여보았다. 서울 (0.7ppm) 의 86%, 인천 (0.7ppm) 의 86%, 경기 (0.8ppm) 의 75% 에해당되는수준이다. 이를종합하여보면, 국가배경농도측정망의월평균오염도는지역대기측정망의 57%, 지역배경농도측정망의월평균오염도는지역대기측정망의 86% 의수준으로분포하였다. 배경농도측정망의 CO 오염도는표 3-16 에나타내었다.

56 56 수도권대기환경정보 표 3-16 배경농도측정망일산화탄소 (CO) 오염도 ( 단위 : ppm) 측정치 (ppm) 구분시 도시 군측정지점 월평균 (ppm) 1 시간치 8 시간치 최저최고최저최고 국가배경인천강화군석모리 교외대기 경기 이천시설성면 포천시관인면

57 제 3 장수도권대기측정망측정결과분석 57 제 5 절산성강하물측정망의측정결과분석 1. 수도권산성강하물측정망의측정개요자연대기중에는이산화탄소 (CO 2 ) 가수증기와화학평형을이루어오염되지않은곳에서빗물의 ph는 5.6으로정의하고있다. ph 5.6을자연적중성치라고하는데이보다 ph값이낮은빗물을산성우라고한다. 산성우는화석연료의연소과정에서생성된황산화물, 질소산화물등이대기중에방출되어태양빛, 광화학옥시던트등을촉매로제2차오염물질로서생성된다고알려져있다. 산성우는특유의산화성으로인하여인체는물론식물과건축물등에나쁜영향을미치며국경을넘어이동될정도로먼거리에있는지역에도영향을미칠수있어장거리이동오염물질로분류된다. 우리나라의산성비는강우량을고려한가중평균방법을사용하여 ph를산정한 1998년이후서울기준으로 ph 4.7 내지 ph 5.0 정도의수준을유지함으로써크게악화되거나개선되지않는상태가계속되고있다. 구미에서는 ph 5 이하의산성비가자주관측되고있으며, 유럽의여러국가중그리스, 영국, 이탈리아, 노르웨이등은국토산림면적의 50% 이상이산성비로인한피해를입고있다 ( 대기환경관리, 향문사, 1999). 따라서국제적인산성비동향에비추어볼때우리나라의빗물산도가높은수준이라고볼수는없다. 산성강하물측정망은전국적인산성강하물의침적량을파악할목적으로 80~100 km의격자체계를가상하여전국적으로 32개소를운영하고있으며, 수도권에는 6개소의측정망을설치하여운영하고있다. 측정항목은강우 ( 강설 ) 중의산도 (ph) 외에도아황산가스등기체상물질과미세먼지중의이온성분등을측정하고있다. 그러나이온성분등을분석기간의소요등으로매월발표하는데는어려움이있어본자료에는강우산도만을기술하고전체적인분석결과는연말에게재할예정이다. 2. 수도권산성강하물측정망의측정결과 2005년도 12월중수도권지역의산성강하물측정망 6개소중에서불광동, 구월동, 관인면측정소를제외한전측정소에서강우산도를측정하여제공하였다. 2005년도 12월중수도권지역의강우산도는 ph 4.4~5.5의분포를나타내었다. 전월 (ph 3.3~5.0) 보다낮은강우산도를나타내었다.