버스, 언제어디서나... 당신의편안한발입니다
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- 원영 뇌
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1 버스로通하다 버스교통의오해와진실
2 버스, 언제어디서나... 당신의편안한발입니다
3 02 ROLE 10명중 4명이버스를이용합니다 08 KEY 버스, 교통문제해결의열쇠입니다 18 CHEAP 버스요금에대해알아야할진실은? 28 EFFECT 버스지원, 기초생활교통을튼튼히하는길입니다
4 01 ROLE 10 명중 4 명이버스를이용합니다
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6 ROLE 전국방방곡곡, 가지않는곳이없습니다 혹시아시나요? 우리나라에버스가몇대나운행되는지... 그렇습니다 년 3 월기준으로 4 만 4,300 여대가전국을누비고있습니다. 거미줄처럼연결돼있는버스노선이사통팔달우리를이어줍니다. c 김용길
7 업종별버스운행대수 시내버스 33,042 대 농어촌버스 시외버스 고속버스 1,788 대 1,834 대 7,646 대 4 만 4,300 여대가여러분의발이됩니다 0 5 천대 1 만대 1 만 5 천대 2 만대 2 만 5 천대 3 만대 3 만 5 천대 세계주요도시의버스운행대수 밀라노 ( 이탈리아 ) 12.3 상파울루 ( 브라질 ) 11.2 도쿄 ( 일본 ) 9.6 로스앤젤레스 ( 미국 ) 홍콩 ( 중국 ) 싱가포르 ( 싱가포르 ) 타이페이 ( 타이완 ) 서울 ( 한국 ) 토론토 ( 캐나다 ) 우리나라는인구만명당 7.3 대의버스운행 요하네스버그 ( 남아공 ) 7.0 시드니 ( 호주 ) 6.4 브뤼셀 ( 벨기에 ) 5.7 방콕 ( 타이 ) 5.2 비엔나 ( 오스트리아 ) 3.0 이스탄불 ( 터키 ) 2.7 0대 5대 10대 15대인구만명당버스보유대수 ( 대 / 만명 )
8 ROLE 하루 1,600 만명이버스를이용합니다 단하루만이라도버스가운행을하지않는다면어떻게될까요? 교통대란, 불을보듯뻔합니다. 하루 1,600 만명, 연간 58 억명이이용하는버스는우리삶에서떼려야뗄수없는기초생활교통수단입니다.
9 교통수단별이용빈도 (2011 년기준 ) 항공 철도 (KTX 포함 ) 택시 0.4 회 22 회 75.7 회 국민 1 인당연간 114 회버스이용 도시철도 46.3 회 버스 회 0 회 20 회 40 회 60 회 80 회 100 회 120 회 2011 년도교통수단별국민 1 인당이용횟수 교통수단별수송분담률 ( 인 - km 기준 ) 택시 (10.3%) 항공 (5.9%) 국민 10 명중 4 명은버스를이용 도시철도 (18.3%) 버스 (39.8%) 철도 (25.7%)
10 02 KEY 버스, 교통문제해결의열쇠입니다
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12 KEY 자가용승용차중심의교통체계에는한계가있습니다 마이카시대에버스가주목받는이유는무엇일까요? 승용차를타고다닐수없는신체적 경제적교통약자가여전히존재하기때문입니다. 이뿐만이아닙니다. 대도시에서는더이상도로나주차장시설을만들공간이없습니다. 자가용승용차교통을위한도로시설에아무리투자해도교통혼잡을완화하는데는한계가있습니다.
13 가구당자가용승용차 2 대시대가되더라도승용차를탈수없는교통약자는존재하기마련입니다. 자동차를보유할수없는경제적교통약자, 장애를갖고있는신체적교통약자, 어린이 고령자등연령적교통약자를모두합하면 2 천 500 여만명. 국민의절반은버스등대중교통이없으면당장이동이어려운게현실입니다. 교통약자 ( 추정, 2010 년 ) 36.4% 자동차미보유자 1,839만명 10.9% 고령자 551 만명 5.0% 장애인 252 만명 교통약자 50.6% (2,557 만명 ) 교통약자 : 교통수단을이용할때여러가지곤란이따르는사람들을이르는말로교통곤란자또는이동제약자라고도한다. 위의교통약자비율에는중복자제외. 자료 : 통계청 2010 인구주택총조사 0.9% 4.9% 어린이 246만명 4.6% 임산부 47 만명 영유아동반자 230 만명
14 KEY 늘어나는자가용승용차의교통수요를감당하기위해도로시설에투자를하지만이제는비효율적이라고합니다. 투자비에비해개선효과가미약하며, 도로건설시자가용승용차이용증가로개선효과는즉시사라지는것이일반적인추세입니다. 교통부문별 SOC 예산현황 도로철도도시철도 7조 3,567억원 7조 5,330억원 8조 1,109억원 9조 6,161억원 8조 38억원 자료 : 국토해양부, 2011 국가교통 SOC 주요통계, 도로 1km 건설에들어가는비용은얼마나될까요? 한국개발연구원 (KDI) 의자료에따르면평균 220 억원이소요됩니다. 막대한이돈을도로건설에쓰지말고버스등대중교통활성화에투입하면훨씬더효과적이지않을까요!
15 도로교통부문에서발생하는사회 경제적비용은가히천문학적입니다. 한해 63 조 6 천억원에달한다면믿어지십니까? 자가용승용차가도로공간을절대적으로점유하고있는게현실입니다. 이로인해발생하는엄청난사회 경제적비용을고려하면이제대중교통으로패러다임을바꿔야합니다. 도로부문사회 경제적비용 (2009 년도기준 ) 도로교통혼잡비용 30 조 4,760 억원 교통사고비용 대기오염비용 16 조 6,891 억원 16 조 4,254 억원 자료 : 한국교통연구원 KTDB
16 KEY 교통문제해결과교통복지를실현합니다 버스는경제적, 신체적약자의교통권보장을위한유일한수단입니다. 벽오지등낙후지역의생활여건개선으로지역균형과사회적안정성을높이는데도일조합니다. 그뿐입니까. 경제적으로도효율성이큽니다. 버스교통을이용하면도로교통혼잡을완화해막대한사회 경제적비용을줄일수있습니다. 도로등교통시설건설투자비도절감할수있고국가물류비나유류소비절약등국가차원의편익이너무도큽니다.
17 교통수단별비용비교 구분 버스 도시철도 택시 자가용승용차 1일대당비용 ( 만원 ) 대-km당비용 ( 원 ) 1, , 인-km당비용 ( 원 ) 일대당비용 : 각교통수단이하루운행하는데들어가는비용 대 -km 당비용 : 각교통수단이 1km 이동하는데소요되는비용 인 -km 당비용 : 한사람이각교통수단을타고 1km 이동하는데소요되는비용 교통수단별 1 인 1km 당비용비교 버스 원 버스이용시비용은자가용승용차 1/3 수준에불과 도시철도 원 택시 원 자가용승용차 원 0 원 100 원 200 원 300 원 400 원 500 원 600 원 700 원 주 : 자가용승용차는운전자인건비없음
18 KEY 버스의수송력은어느정도인가? 버스한대의수송능력은자가용승용차의몇대에해당할까요? 국토교통부의자료에따르면버스의평균승차인원은 13 명입니다. 자가용승용차는 1.3 명이구요. 이수치를그대로적용해도버스는자가용승용차 10 대의수송력을가집니다. 하지만정원기준으로보면수송력을더커집니다. 보다적극적으로자가용승용차통행을버스로전환한다면. 상상해보십시오, 우리가누릴수있는이익은너무나많습니다. 아무리낮게잡아도자가용승용차 10 대이상의수송력자랑
19 버스로通하다
20 03 CHEAP 버스요금에대해알아야할진실은?
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22 CHEAP 버스요금, 어떻게결정되는걸까요? 버스요금에대해말들이많습니다. 비싸다느니싸다느니. 한번살펴볼까요? 우리가내는버스요금이어떤원리로책정되는것인지. 우리가물건을사거나팔때값을매기는데그값은기본적으로제품을만들거나서비스를제공하는데들어가는원가에서출발합니다. 즉원가에약간의이익을붙여판매가등이정해지는것이지요. 버스요금도마찬가지입니다. 버스운행에들어가는비용을산출해이를바탕으로요금을정하는것입니다.
23 버스 1 대의하루운행비용은 48 만원 기타경비 (11 만 4 천원 ) 하루운행비용총 48 만원 2011 년운수업통계조사보고서의연간영업비용을버스대당으로환산한금액. 인건비가 22 만원으로비중이가장높음 연료비 (14 만 5 천원 ) 인건비 (22 만원 ) 일본의 1 일버스운행비용 일본의버스운행비용은우리나라보다많으며특히인건비비중이높음 기타경비 (28 만 1 천원 ) 하루운행비용총 81 만 2 천원 연료비 (6 만 8 천원 ) 인건비 (46 만 3 천원 )
24 CHEAP 운행비용은기본적으로이용자가부담하는게원칙 예를들어버스를이용하려면운행비용에걸맞은요금을내야합니다. 아래그림에서보듯이운행비용을충당하기위해서는버스를 1 번이용하는데약 1,540 원 ( 서울시내버스기준 ) 을부담해야합니다. 하지만실제로는 1,150 원 ( 교통카드 1,050 원 ) 만부담하고있지요. 버스 1 대당 1 일운행비용 587,621 원 버스 1 대당 1 일수송인원 381 명 1 인당요금부담액 1,540 원 주 : 1 인당요금부담액 = 버스 1 대당 1 일운행비용 (A) 버스 1 대당 1 일수송인원 (B) - 버스 1 대당 1 일운행비용 (A) = 연간운송비용 버스운행대수 365 일 연간운송비용은 2011 년운수업통계조사보고서 ( 통계청기준 ) - 버스 1 대당 1 일수송인원 (B) = 요금부담연간수송인원 버스운행대수 365 일 요금부담연간수송인원 = 연간수송인원 ( 실적치 ) - 무료환승인원 무료환승인원 = 서울시내버스환승할인손실액 1 인당평균운임 (643 원 ) 참고로서울시내버스요금은현금 1,150 원 ( 카드 1,050 원 ) 임
25 우리나라버스요금은어느수준입니까? 우리나라버스요금은외국에비해상대적으로저렴한수준입니다. 주요국가의 1 인당시내버스요금 베이징자카르타보고타 우리나라버스요금은외국에비해상대적으로저렴한수준! 한국 0.71 홍콩 싱가포르 도교 2.05 암스테르담 LA 베를린 런던 3.60 시드니 3.82 단위 : 미국달러 각각의요금을구매력평가기준 (PPP) 1인당 GDP( 한국 =1) 로나누어준수치임 (2009~2010년기준 ) 자료 : UBS Prices and Earnings(2009년기준 )
26 CHEAP 우리나라버스요금은왜쌀까요? 버스요금은수익자부담원칙에의해버스운행에필요한비용을충당할수있는범위에서결정되는것이원칙입니다. 그러나대도시에서와같이버스를이용하는사람이많을경우에는요금이적어지는반면, 농어촌지역과같이버스를이용하는사람이적을경우요금은상대적으로높아지게되어, 요금형평성에문제가생깁니다. 물론버스이용으로생기는다양한편익도요금산정에중요한요소입니다.
27 우리나라에서는이용자에게비용부담 ( 즉요금 ) 을시킬때다음과같은원칙으로결정하고있습니다. 첫째, 잠재적이용자에게요금을부담시키고, 둘째, 버스이용으로발생하는다양한편익을참고하며, 셋째, 지역별요금의형평성을고려합니다. 이러한원칙에입각해우리나라는버스요금에정부의재정지원이녹아들어가있는것입니다. 즉버스운행비용의일부는실제이용자가요금으로부담하고, 나머지일부는정부재정으로충당하는구조입니다. 버스운송비용의분담구조 만약재정지원이없어지면이용자가부담하는버스요금은현재보다늘어나고, 버스회사는승객이줄면서적자가눈덩이처럼커지겠지요. 그렇게되면적자노선폐지및감축운행이불가피해져결국피해는버스이용자에게돌아가는악순환이반복됩니다. 1 인당운송비용 1,540 원 이용자요금 1,150 원 정부지원 390 원
28 CHEAP 세계주요도시의버스재정지원비율 우리나라만이버스교통에재정지원을하는것은아닙니다. 기초교통이자공공교통수단으로서버스의중요성이크기때문에, 선진국에서도버스에지원하는것을당연한것으로받아들이고있습니다. 주요국가의도시간차이는있으나, 정부의재정지원비율이최대 80% 에서최소 14% 에달합니다. 우리나라는비율이 16% 정도로정부지원이낮은국가에속합니다. 타이페이 ( 타이완 ) 싱가포르 ( 싱가포르 ) 홍콩 ( 중국 ) 방콕 ( 타이 ) 이스탄불 ( 터키 ) 서울 ( 한국 ) 도쿄 ( 일본 ) 상파울루 ( 브라질 ) 과달라하라 ( 멕시코 ) 토론토 ( 캐나다 ) 바르셀로나 ( 스페인 ) 델리 ( 인도 ) 시드니 ( 호주 ) 요하네스버그 ( 남아공 ) 부다페스트 ( 헝가리 ) 밀라노 ( 이탈리아 ) 브뤼셀 ( 벨기에 ) 로스엔젤레스 ( 미국 ) 비엔나 ( 오스트리아 ) 테헤란 ( 이란 ) % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 운송수입 / 재정지원비율자체운송수입정부재정지원
29 버스, 때론당신의쉼표가됩니다
30 04 EFFECT 버스지원, 기초생활교통을튼튼히하는길입니다
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32 EFFECT 버스지원, 기초생활교통을튼튼히하는길입니다 버스교통은이제단순히 서민의발 의역할을넘어친환경, 최소한의이동권을보장하는교통복지패러다임과맞물려그중요성이커지고있습니다. 버스가농어촌 벽오지지역주민과교통약자의일상생활을유지케하는유일한교통수단이라는점결코잊지말아야합니다.
33 이용자의요금부담이낮아집니다 재정지원을받기때문에이용자들은버스를한번탈때평균적으로 230 원가량의요금을정부가지원하고있습니다. 만약지원이없어지면그부담은고스란히이용자에게돌아가현재보다적어도 230 원이상의요금을더지불해야합니다. 구분수송실적 ( 명 ) 운송비용 ( 원 ) 이용요금 ( 원 ) 재정지원 ( 원 ) 수지적자 ( 원 ) 시내버스 5,246,964,740 1, 시외버스 264,314,674 7,935 6,741-1,194 합계 5,511,279,414 1,529 1, 주 : 1 통행당운송비용 = 총운송비용 / 수송실적 1 통행당부담금액 = 총부담금액 ( 운송수입 + 재정보조 + 수지적자 )/ 수송실적 교통혼잡이완화됩니다 재정지원으로버스교통이활성화되면연간 1,997 억원의교통혼잡완화효과가발생합니다. 버스이용객이모두자가용승용차를이용했을경우주행거리는약 21.4 억대 km 입니다. 주행거리에 km 당혼잡비용으로산출된 93.5 원 /km 를적용하면교통혼잡비용이추정가능합니다. 따라서잠재적자가용승용차이용자가버스를이용함으로써얻을수있는교통혼잡비용 완화효과는연간 1,997 억원으로추정됩니다. 전체차량의주행거리 ( 억 km) km 당혼잡비용 ( 원 /km) 전환수요의주행거리 ( 대 km) 완화효과 ( 억원 ) 2, ,136,250,054 1,997
34 EFFECT 에너지가절약됩니다 자가용승용차통행을버스로전환할경우연간 2,395 억원의에너지절약효과가발생합니다. 버스이용객이모두자가용승용차를이용했을경우주행거리는시내버스가약 12.0 억대 km, 시외버스가약 9.4 억대 km 로추정됩니다. 각각의주행거리에 km 당유류소비량으로산출된시내버스의 l/km, 시외버스의 l/km 를적용하면유류소비량감소효과가추정가능합니다. 따라서잠재적자가용승용차이용자가버스를이용함으로써얻을수있는에너지절약효과는 연간 2,395 억원으로추정됩니다. 구분 승용차주행거리 ( 대 km) 유류소비량원단위 (l/km) 총유류소비량 (l) 절약효과 ( 억원 ) 시내버스 1,197,508, ,289,200 1,276 시외버스 938,741, ,012,110 1,119 합계 2,136,250, ,301,310 2,395 대기오염이줄어듭니다 연간 737 억원정도의대기오염처리비용이절약됩니다. 버스이용객이모두자가용승용차를이용했을경우주행거리는약 21.4 억대 km 입니다. 주행거리에일산화탄소, 질소산화물등의배출계수를적용하면대기가스의배출량추정이가능합니다. 배출량에대기가스별단위당처리비용을적용하면대기가스처리비용의추정이가능합니다. 따라서잠재적자가용승용차이용자가버스를이용함으로써얻을수있는대기가스배출량 감소효과는연간 737 억원으로추정됩니다. 구분 일산화탄소 (CO) 질소산화물 (NOx) 탄화수소 (HC) 이산화탄소 (CO2) 계 ( 백만원 ) 배출량 ( 천 kg) 4,091 1, , ,070 처리비용 ( 백만원 ) 32,224 13,564 4,635 23,322 73,745
35 교통사고가줄어듭니다 연간 1,635 건의교통사고를줄일수있으며사망자 40 명, 부상자 2,540 명의감소효과가있습니다. 버스이용객이모두승용차를이용했을경우주행거리는약 21.4 억대 km 입니다. 여기에총주행거리당교통사고건수, 사망자수, 부상자수를적용하면교통사고감소효과의 추정이가능합니다. 따라서잠재적자가용승용차이용자가버스를이용할때 1,635 건의교통사고감소, 사망자 40 명, 부상자 2,540 명의감소효과가발생합니다. 구분발생건수 ( 건 ) 사망자 ( 명 ) 부상자 ( 명 ) 2010 년 (1 억주행 km 당 ) 226,878 (76.54) 5,505 (1.86) 352,458 (118.91) 감소효과 1, ,540 종합해보면버스에대한재정지원은이용자의요금부담을완화하고, 혼잡및환경오염저감등의긍정적인효과를창출함으로써국가사회 경제적으로큰기여를합니다. 따라서버스에대한지원은지속돼야하고, 보다나은양질의서비스제공을위해서는증가되어야합니다.
36 버스로通하다 버스교통의오해와진실
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10.0% 9.0% 8.6% 8.7% 8.9% 8.8% 9.3% 9.0% 8.0% 7.0% 6.0% 5.0% 5.3% 5.7% 5.3% 5.3% 5.9% 6.1% 4.0% 1995 1996 1997 1998 1999 2000 도심 시계 총 통 행 심 야 시 간 대 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 등교 배웅 학원
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Global Market Report 17-023 Global Market Report 중남미주요국화장품시장동향과우리기업진출전략 C O N T E N T S 목 차 요약 / 1 I. 중남미화장품시장현황 / 3 Ⅱ. 주요국별시장정보 / 9 ( 트렌드 유통망 인증 ) 1. 브라질 / 9 2. 멕시코 / 29 3. 콜롬비아 / 46 4. 칠레 / 64 Ⅲ. 우리기업진출전략
More information2 (제179회-예결특위 제2차) (10시00분 개의) 위원장 박형덕 의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 동두천시의회 예산결산특별위원회 제2차 회의를 개의하겠습니다. 1. 2008년도 일반 및 특별회계 세입세출 제1회 추가경정 예산안(계속) 위원장 박형
(제179회-예결특위 제2차) 1 제179회 동두천시의회(임시회)예결특위 회의록 제 2 호 동두천시의회사무과 2008년 5월 21일 (수) 오전 10시 의사일정(제2차회의) 1. 2008년 일반및특별회계 세입세출 제1회 추가경정 예산안(계속) 1. 2008년 일반및특별회계 세입세출 제1회 추가경정 예산안(계속) --------------------2면 - 161
More information장깨표지65
06 어떻게 하면 믿음으로 살 수 있을까? 아무리 고민해도 아무런 방법이 없을 때가 많지요. 이번 여름! 믿음의 여행을 함께 떠나보는 건 어떠세요? 올해도 우리 친구들과 축제를 벌이실 선생님들을 응원합니다! 믿음의 여행을 떠.나.요! 사진 _ 한국장애인사역연구소 www.kmind.net 2010 06 Vol.65 D-30, D-29 D-28,
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2000년 1,588(19.7% ) 99년 1,628(20.2% ) 2001년 77(1.0% ) 98년 980(12.2% ) 90년 이 전 1,131(16.3% ) 91~95년 1,343(16.7% ) 96~97년 1,130(14.0% ) 1200.00 1000.00 800.00 600.00 400.00 200.00 0.00 98.7
More information경제가빠르게성장하면서자동차보유도크게늘어나 이기간동안자동차등록대수는 배증가한 만 천대에이르렀다 경제가질적 양적으로크게성장한시기로이에걸맞게자동차등록대수도급속하게늘어났다 년에자동차등록대수가 만대를돌파한데이어 년만인 년에 백만대를넘어섰고 년에는 백만대 년에는 천만대를돌파하는등
보도자료 배포일시 화 총 매 본문 붙임 담당부서 자동차정책과담당자 과장김희수 서기관김용옥 주무관윤재구 보도일시 2014 년 11 월 5 일 ( 수 ) 조간부터보도하여주시기바랍니다. 통신 방송 인터넷은 11. 4( 화 ) 11:00 이후보도가능 자동차등록대수 2,000 만대돌파, 세계 15 번째 - 1945 년최초등록이후 70 년간 2,700 배증가 - 국토교통부
More information주민들께서 말씀하셨습니다. 서영교! 진짜 서울시예산 120억원 확보 서울시예산 제주올레길 만큼 멋진 중랑둘레길 지속 추진! 국가예산 일 많이했네! 38억원 확보 중랑천둔치에 수영장 겸 물놀이장(5월 개장) 국비, 시비 중랑구 곳곳에 CCTV 가로등 등 수백대 설치 28억원 확보 50억원 확보 지하철역에 에스컬레이터 및 캐노피 설치 1,172억원 용마터널 개통시
More information<BCF6B5B5B1C720B1B3C5EBC3BCB0E8B0B3C6ED28B4EBC7A5292DB1E8BCF6C3B628C0CEBCE2292E687770>
시계유출입지점 순환버스 경전철셔틀버스 위성도시 도시철도광역급행전철부도심광역급행버스 A형 ( 부도심형 ) B형 ( 도심형 ) 도심 셔틀버스 광역외곽환승센터 광역전철광역버스승용차셔틀버스간환승 시계유출입지점환승센터 광역전철도시철도승용차셔틀버스간환승 도심 부도심환승센터 광역전철도시철도셔틀버스간환승 성장관리권역 과밀억제권역 자연보존권역
More information- 1 - - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - 가공기업수 전체 일가공능력 400 톤이상 200~400 톤 100~200 톤 100 톤이하 2006 7,698 103 262 1,241 6,092 2007 7,548 95 251 1,059 6,143-8 - - 9 - 구분 유류가격인건비운송비 경유휘발유남여 원 / 톤, km 원 /10
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Climate Change Research( 한국기후변화학회지 ) Vol. 1, No. 1, 2010, pp. 51~57 51 이륜차의온실가스배출량추정 (2008) Estimation of Greenhouse Gas Emission from Motorcycles in 2008 신용일 김정 김필수 장영기 Shin, Yong Il, Kim, Jeong, Kim,
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1 함창읍 슬로시티위원 허호 지역문화활성화 경북테마관광열차 등 관광객이 오시면 즐길수 있는 다양한 프로그램 필요 새마을관광과 2 함창읍 슬로시티위원 허호 브랜드명 변경 상주명주가 아닌 함창명주로 브랜드명을 변경할 것을 건의 농업정책과 3 함창읍 자유총연맹상주지 회장 김한숭 교촌삼거리에서 함창진출도로의 확장,정비 교촌삼거리에서 문경으로 가는 길은 확장 정비가
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