Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society Vol. 19, No. 12 pp. 677-685, 2018 https://doi.org/10.5762/kais.2018.19.12.677 ISSN 1975-4701 / eissn 2288-4688 이성원 1, 이필윤 2, 변요셉 3, 조중연 4, 이민재 5* 1 한국건설기술연구원, 2 유니콘스 ( 주 ), 3 한국건설기술연구원, 4 유니콘스 ( 주 ), 5 충남대학교토목공학과 A study on the normal project duration development for the construction of multi-utility tunnel in the existing city Seong-Won Lee 1, Pil-Yoon Lee 2, Yo-Seph Byun 3, Choong-Yeun Cho 4, Min-jae Lee 5* 1 Department of Infrastructure Safety Research, Korea Institute of Civil engineering and building Technology 2 R&D Division, Unicons Co. Ktd 3 Department of Infrastructure Safety Research, Korea Institute of Civil engineering and building Technology 4 R&D Division, Unicons Co. Ktd 5 Department of Civil Engineering, Chungnam National University 요약건설공사에서공정관리는기본적으로가장중요한단계이며, 효율적인공정관리를위해서는합리적공정표작성이우선시되어야한다. 설계단계에서는기상조건과현장특성을고려한다양한조건과공법의비교검토를통해최적의공사기간을산정할수있으나, 기획단계에서기본적인자료 (D/B) 분석만으로는효율적공법선정과적정한공사기간산정이어렵다. 따라서, 기획단계에서기존시가지의공동구건설시표준공기분석을위하여, 본논문에서는공동구형식을개착식및터널식으로구분하고, 각형식의특성과기존시가지의조건을고려한공법을선정하도록하였다. 합리적인공기계산을위하여외부공사에영향을주는기상조건을고려하여년간가동율을산정하였으며, 개착식은 RC 공법 / 터널식은 Shield TBM 공법에대한단위공정을분석하였다. 각단위공정을종합하여연장 1,200m, 환기구 200m 간격으로가정한공사의표준공기를산정한바, 개착식은 893일, 터널식은 616일이소요되는것으로분석되었다. 본연구의결과는기획단계에서보다쉽게공동구형식선정과표준공기산정에도움이될것이며, 추후설계단계에연계하면공정및공사비산정이용이할것으로판단된다. Abstract In construction, schedule management is the basic but important step, for the effective schedule management, the preparation of the reasonable schedule table should be prioritized. In the design stage, the optimal construction period can be selected through comparison of various conditions and construction methods considering weather conditions and site characteristics. But, At the planning phase, it is difficult to select the effective method and calculate the proper construction period by the basic data(d/b) analysis. In this paper, the construction method considering characteristics of each type and conditions of existing city was selected. For the reasonable duration calculation, we analyzed the unit schedule for RC method for open type and Shield TBM method for tunnel type. The normal project duration of construction assuming of 1,200m of extension and every 200m of ventilation was prepared by integrating each unit schedule. It was analyzed that it took 893 days for the open type and 616 days for the tunnel type. The results of this study will help to make type selection and normal project duration more easily in the planning phase. If it is linked to the design stage, it will be easy to estimate the process and construction cost. Keywords : Normal project duration, Schedule management, Multi-utility tunnel, Non-Working day, Unit schedule 본연구는국토교통부 ( 국토교통과학기술진흥원 ) 건설기술연구사업의 도심지소단면 (Φ 3.5m급 ) 터널식공동구설계및시공핵심기술개발 (18SCIP-B105148-04) 연구단을통해수행되었습니다. 연구지원에감사드립니다. * Corresponding Author : Min-Jae Lee(Chungnam Univ.) Tel: +82-42-821-5677 email: lmjcm@cnu.ac.kr Received October 11, 2018 Revised (1st November 19, 2018, 2nd November 21, 2018, 3rd November 26, 2018) Accepted December 7, 2018 Published December 31, 2018 677
한국산학기술학회논문지제 19 권제 12 호, 2018 1. 서론공동구는 국토의계획및이용에관한법률 제2조제9호에의하면전기 가스 수도등의공급설비, 통신시설, 하수도시설등지하매설물을공동수용함으로써미관의개선, 도로구조의보전및교통의원활한소통을위하여지하에설치하는시설물을말한다. 대도시의구도심은인구밀도와상업서비스, 차량과보행자통행의집중도가높으므로 Life-Line을공동수용함으로써얻을수있는공동구의기대효과가신도시에비해서높은실정이나공사시지하및지상지장물로인하여개착식공법으로는공사가매우어려운실정이며. 외국의경우일본의동경, 체코의프라하시등은도심지공동구를보다시공이용이한터널식공법을채택하여장기적으로건설하고있으나국내모든공동구는신도시개발계획에포함된개착식공동구로만건설되고있다 [1, 2]. 또한, 안전하고쾌적한도로공간의확보및불필요한예산낭비방지, 최근빈발하는지진이나태풍등자연재난에대비한안전확보, 생활공급시설의안정적공급, 유지관리비용절감, 장기수용수요의탄력적대응등사회적, 경제적손실을절감하기위하여공동구의필요성에대한관심이더욱높아지고있다 [3]. Sim et al.(2017)[4] 의연구에서는공동구계획과설계를보다효율적으로구현할수있도록도심지공동구최적설계를위한평가프로그램을개발하였으며, Cho et al.(2018)[5] 은공동구의정량적평가를위한항목별중요도분석을진행하였다. 또한, Chung et al.(2018)[6] 은공동구의타당성평가모델연구를진행하였다. 공동구의계획및경제성평가를위해서는공정 ( 공사 ) 기간의분석이이루어져야하지만, 연구가부족한실정이다. 본논문에서는기획단계에서기존시가지 ( 구도심, 재생도시등 ) 의공동구건설에필요한표준공기산정을위하여공동구의형식을개착식, 터널식으로분류적용하고, 기상조건에영향을받는공정및작업환경을고려하여년간가동율을산정하였다. 또한, 개착식및터널식공동구의공정계획수립에필요한단위공정분석을통하여형식별표준공기산정방법을연구하였다. 주단계, 시공단계, 운영단계에이르는프로젝트전과정동안제한된예산및자원을가지고프로젝트가요구하는품질의목적물을예정기간내에완성해야하는주요관리항목이다 [7]. Fig. 1은공정관리전체범위및사용자에따른범위를나타낸다. Fig. 1. Step Scope of Schedule Management 본논문은공동구건설을위한공정관리범위중기획단계에서의표준공기산정방법과관련된사항이다. 설계단계에서는현장상황을고려한다양한조건과공법의비교검토를통해최적의대안공법을선택할수있으나, 기획단계에서는적합한공법선정및공사기간산정이어렵다. 본논문에서는기획단계에서기존시가지의현장조건에부합하는공동구의형식선정과표준공기산정을위하여개착식및터널식에적합한대표공법을선택하였으며, 공법및단위공종별공사기간에따른공정분석후전체표준공기를산정하여제시하였다. 3. 국내 / 외공동구현황 3.1 국내공동구현황국내공동구는 1969년여의도개발당시에계획, 건설한것을효시로하여주로신도시건설지구의개발과병행하여설치되었다. 국내에설치 ( 시공중포함 ) 된공동구는총 25개소이며, 총연장은 140.5km이다. 모두개착식으로설치 [1, 8] 되었으며, 현황은 Table 1과같다. 2. 연구의범위및방법 건설공사에서의공정관리는기획단계, 설계단계, 발 678
Table 1. Domestic multi-utility tunnel installation status(as of Dec. 2017) Number Division Length Year of Scale Accommodation Vent Location [ km ] installation Room Size facility 1 Mokdong 11.7 1987 one/two 3.0*2.35/5.3*2.35, four 13.0*2.35 52 WP,EPC,CL,HP 2 Yeouido 6.1 1978 two 5.3*(2.0 2.5) 40 WP,EPC,CL,HP 3 Gaepo 4.2 1987 two (3.9 4.4)*2.3 22 WP,EPC,CL 4 Garak 7.4 1987 two/three 4.2*2.3/6.8*2.3 47 WP,EPC,CL 5 Seoul Sanggye 1.1 1989 one 2.65*2.3 5 WP,EPC,CL,etc. 6 Sangam 2.3 2004 two/three 3.5*2.8/10.9*3.5 14 WP,EPC,CL,HP 7 Eunpyeong 1.0 2012 two/three 8.7*2.95/9.35*2.95 6 WP,EPC,CL,HP, WTP 8 Magok 2.87 2017 two 6.8*3.3 - WP,EPC,CL,HP, WRP,WTP 9 Busan(Haeundae) 5.6 1996 one three (2.0 2.5)*2.12 36 WP,EPC,CL 10 Yeonsu 3.6 1992 three 7.57*2.75, 5.7*2.8 18 WP,EPC,CL 11 Incheon one (2.35 3.4)*(2.75 3.7) WP,EPC,CL,HP, Songdo 11.11 2010 53 two (4.45 7.5)*(2.7 4.0) WRP,WTP 12 Gwangu(Sangmu) 1.8 1998 two 2.3*2.2 - WP,EPC,CL 13 Daejeon(Dunsan) 7.1 1994 one/two 3.1*2.7/5.4*2.7 three 7.4*2.7 38 WP,EPC,CL 14 Bucheon 5.8 1993 one three (1.5 7.6)*(2.1 2.75) - WP,EPC,CL 15 Bundang 14.7 1994 one three (2.1 1.45)*(2.1 2.0) 5.74*(2.1 2.0) 75 WP,EPC,CL 16 Pyeongchon 4.4 1993 three 6.65*2.75 24 WP,EPC,CL Gyeonggi-do 17 Ilsan 10.5 1994 one three (1.9 7.3)*(2.0 2.7) - WP,EPC,CL 18 Sanbon 3.0 1994 two 1.35*2.0 16 WP,CL 19 Suwon 0.65 1985 two 5.35*3.25 - WP,CL 20 Ansan 3.0 2001 two 4.5*2.3 - WP,EPC,CL 21 Chungbuk(Ochang) 2.4 2001 three 8.6*2.1 - WP,EPC,CL 22 Jeonnam(Yeosu) 0.6 1980 two 3.9*2.3 - WP,CL 23 Gyeongbuk(Gumi) 1.5 1979 two 4.5*3.0 - WP,EPC,CL 24 Gyeongsam(Changwon) 5.4 1983 three 4.9*2.7 39 WP,EPC,CL Sum(completed construction) 117.83 25 Sejong 22.67 Under construction two 10.55*3.55 101 WP,EPC,CL,HP, WRP,WTP * Electric power cable ; EPC, Communication Line ; CL, Water pipe ; WP, Cooling pipe ; CP, Heating pipe ; HP, Wastewater reclamation reusing system pipe ; WRP, Waste transport pipe ; WTP 3.2 일본의공동구현황일본에서는 1920년관동대지진이후도시복구사업의일환으로공동구 3개소를시험적으로설치하면서공동구건설이시작되었다. 그러나본격적으로공동구사업이시작된것은 1963년 공동구정비등에관한특별조치법 이제정된이후부터라고할수있다. 이를통해공동구가도로부속물로서법적으로인정받게되었고, 건설비및유지관리비용에대한법적근거가명확하게규정됨으로써비용분담에대한쟁점이해결되어공동구건설이본격적으로시작되었으며, 국내공동구가개착식으로한정되어있지만, 일본의공동구는터널식의공동구 [1, 8] 도보편화되어있는것을알수있다. Table 2. Japan multi-utility tunnel installation status Division Length( km ) Size Type Saitama( 埼玉 ) new (2.4-8.9)* 3.1 city (2.35-5.2) Open Chiba( 千葉 ) new town 4.7 - Open Tsukuba( 筑波 ) 3.3*5.8 4.7 science city 2.4*2.6 Open MinatoMirai21 8.2 (2.9-10.6)* (3.2-6.0) Open Tokyo Rinkai Open 17 - Fukutoshin Tunnel Hibiya( 日比谷 ) 1.5 D=7.3 H=23 35 Tunnel Naniwada( 浪速 ) 17.6 D=8, H=40 Tunnel 679
한국산학기술학회논문지제 19 권제 12 호, 2018 4. 표준공기를위한공동구형식별검토 4.1 일반사항공동구는수용할공동시설의수요가비교적많은구역 ( 중심업무지구등 ) 에위치하며, 주간선도로및보조간선도로 ( 대로이상 ) 에설치한다. 공동구의형식은개착식 (RC, PC 등 ) 과터널식 (NATM, TBM 등 ) 으로분류 [2] 한다. 4.2 개착식공동구개착식공동구는분기구부근에서가장깊은토피고를가지므로약 5.5m 2.5m를확보해야하며, 공동구의기초하면까지심도가 15m를초과하는경우터널식적용을고려해야한다. 개착식공동구에서가장일반적으로적용하는현장타설공법 (RC공법) 과공장혹은주변제작장에서약 1.5 2.5m 규격으로분할제작된프리캐스트부재를크레인과접합용강연선을이용한조립을반복시행하는프리캐스트공법 (PC공법, Precast- Concrete 공법 ) 이적용되고있다. 국내모든신도시공동구는규격에대한제약이적은편이었으므로 2실혹은 3실단면의적용에큰무리가없었으나, 기존도시의공동구는도심지의각종지장물과교통체증등불리한공사여건으로가급적 1실단면의적용이합리적일것으로판단된다. 4.3 터널식공동구터널식공동구의심도는터널단면전체가암반층에위치하는경우에도가급적터널상부에토피고 15m 이상을충분히확보하고파쇄대, 충적층등의불량지반및토사구간을피하여심도를계획해야한다. 터널식공동구건설공법은 Shield TBM, NATM으로구분할수있다. NATM 공법은기존시가지에서발파에의한소음 진동에대한민원이발생할수있으므로, 기획단계에서는노선이도심지로통과하며주변환경에미치는환경특히소음, 진동등의문제가간과되어서는안되므로주변영향이거의없는 Shield TBM을우선적용하는것이적절하다고판단된다. 또한, 터널식공동구는폭을넓게설정할경우터널내공높이가높아져단면의효율성이떨어지므로, 유지관리점검측면에서다소불리하더라도단층단면 (1실) 을 적용하는것이경제적이다. 5. 공정계산을위한년간가동율산정 본논문에서의표준공기는추후수요가많을것으로예상되는서울지역을대상으로한다. 또한, 표준공기산정을위해서는작업불능일수를산정하여야하는데지역마다강우 / 강설 / 기온등의기상조건이모두상이하여우리나라의대표도시인서울지역을대상으로가정하였다. 5.1 작업불능일수산정 작업불능일수산정은공동구 ( 개착식, 터널식 ) 작업시기상조건에영향을받는작업을분류하고단위공종별실작업일수를계산하여야한다. 작업불능일검토를위하여적용기준 ( 공휴일및기상조건등 ) 을산정 (Table 3) 하였으며, 해당지역 ( 서울기상관측소 ) 의최근 10년간 (2008년 2017년 ) 의적용기준에부합하는일수는 Table 4와같다. 다중칼렌다 (Table 5) 를이용하여적용계획을기준으로단계별로년간작업일을계산하였다 ( 단, 착공 / 준공관련기간은 0일 ). Table 3. Application Standard of Non-Working day Division Holiday Rainfall Snowfall Wind Temperatures Standard Legal Holiday 10 mm or more (24 hours) Daytime 10 mm or more (one day) Table 4. Non-Working day Calculation Up to 13m s Daily average or more less than 0 (one day) Division Ja Fe Ma Ap Ma Ju Jl Ag Se Oc No De Sum Sum 1 30 22 8 6 10 9 12 12 11 9 7 24 160 Rainfall 2-1 1 2 3 4 8 6 3 2 1 1 32 Snowfall 3 - - - - - - - - - - - - 0 Temperatur es 4 23 13 2 - - - - - - - 2 18 58 Wind 5 - - - - - - - - - - - - 0 Holiday 6 7 8 5 4 7 5 4 6 8 7 4 5 70 680
Table 5. Multiple calendars Application Division Application plan Cal.0 Cal.1 Preparation for start, etc. License, material production, etc. Closed days calculation(year) Application standard days Working day calculation method Yearly working day - 365-365 6 70 365-6 295 Cal.2 Interal work 4+6 58 365-(4+6) 237 Cal.3 Exterior work 2+3+4+5 +6 5.2 년간가동율산정 32 365-(2+3+4+ 5+6) 205 적용기준및다중칼렌다를고려하여산정된년간작업불가능일수는 160일이며, 작업가능일수는 205일이다. 가동율은 205 / 365 = 56.16%, 년간가동율에대한보정계수는 1 + (1-0.5616) = 1.438 이다. 공동구공사시외부작업과관련된단위공종의작업일수에 1.438을곱하여실제작업에소요되는일수로변경한다 ( 터널식공법의경우본굴진은기상조건에영향을받지않으므로제외함 ). 을고려하여계단식중앙선행굴착방식 ) 으로, 터파기깊이는 8m이며, 1일작업연장은 12m/ 일이다. 토류판작업가능량은 34.5m2 / 일 ( 작업조 1조기준 ), 1일작업예정량은 12 8 = 96m2, 필요작업조는 96 34.5 = 2.78 3조를기준으로했고, 버팀보 (3단설치 ) 는 18 ( 본 )/ 일 ( 연장 12m 3단적용시 18본 ) 를적용하였다. 실작업일수는 200 12 = 16.7 17( 일 ) 로계산되었고, 소요작업일수 ( 년가동율에따른보정계수적용 ) 는 17 1.438 = 24.45 25( 일 ) 로산정되었다. 6.3 RC Box 단위공정 (20m 기준 ) 현장에서철근조립과거푸집설치후콘크리트를타설하여양생과정을거쳐구조물을축조하는공법으로서국내대다수개착식공동구에적용하고있다. 시공순서 (Fig. 2) 에따른단위공정 (20m/1 span) 기간 (Table 6) 은 Lean conc 2일, Foundation 6일, Wall/Slab 17일로 20m의단위공정을기준으로실작업일수에 25일이소요된다. 또한, 소요작업일수는 25( 일 ) 1.438 = 36( 일 ) 로산정되었다. 6. 개착식공법단위공정분석 개착식공동구는기존시가지를고려하여 1련을기준으로하였으며, Table 1에서 3종 or 4종시설물이설치가능하도록크기는 4m 2.5m, 심도는 8m를기준으로하였다. 실작업일수산정은표준품셈기준을적용하였다. Fig. 2. Structure construction flowchart Table 6. Unit schedule flow chart of RC Box 6.1 가시설 ( 엄지말뚝 ) 엄지말뚝의길이는 10m(202본 ) 이며, 터파기깊이는 8m, 폭은 6m를기준으로가정하였다. 작업방법은천공후말뚝근입, 일작업량은 13본 / 일로분석하여적용하였다. 이에따른실작업일수는 202 13 = 15.5 16( 일 ) 이며, 소요작업일수 ( 년가동율적용 ) 는 16 1.438 = 23.01 23( 일 ) 로산정하여적용하였다. 6.2 가시설 ( 토류판, 버팀보등 ) 작업방법은띠장및버팀보설치와연계한토공 ( 안전 Division 1 Lean conc 2 Foun dation 3 Wall /Slab Unit schedule 681
한국산학기술학회논문지제 19 권제 12 호, 2018 6.4 PC BOX 단위공정 (20m 기준 ) 프리캐스트공법을기존시가지대상으로적용하는경우크레인작업공간, PC부재야적장의확보가어렵고흙막이복공이설치된상태에서는가시설부재와간섭등으로시공하기어렵기때문에기존시가지계획에서는현장타설공법을기본으로하고, 긴급한공사나개착공사시교통체증이예상되는교차로횡단등현장상황과조건에따라적용한다. PC Box의 1본 ( 경간 ) 의길이는 2m 이며 1일 20m(10본 ) 의작업이가능하다. Table 7. Japan small Shield TBM application status Division SAITAMA Prefecture FUKUOKA Prefecture Construction period 1998.05 2000.12 1999.07 2002.03 Shield outer diameter Φ = 3,240mm Φ = 3,590mm Length 1,304m 1,934m Segement Excavation speed 3,100 mm (outer diameter) 1,000 mm (width) 20m 24m/day 3,450 mm (outer diameter) 1,200 mm (width) 20m 25.2m/day Fig. 3. Unit schedule flow chart of PC Box 6.5 환기구단위공정환기구는높이 7m( 지상노출 1m 깊이 6m), 규격은 3.5m 3.5m를가정하여적용하였으며, 7m의환기구를 3회타설 (2.5m/2.5m/2m) 기준으로하였다. 1회타설시 6일이소요되므로실작업일수는 18일이소요되며, 소요작업일수는 18( 일 ) 1.438 = 26( 일 ) 로산정되었다. 일본의실적을국내에그대로적용하기는무리가있다. SAITAMA의토질은홍적사층및실트층이며, FUKUOKA의토질은홍적사층, 사력층, 점성토층및화산회질사층으로구성되어있어굴진실적이 20m/ 일이상으로높게나타났다. 그러나국내에서계획하는소단면 Shield TBM 터널은대부분깊은심도의암굴착으로예정되어있기때문에일본의굴진실적을그대로국내에적용하는것은어려울것으로판단된다. 국내 Shield TBM 공사중 ~ 간복선전철제3공구노반신설공사 (D=8.6m) [10] 에서는 1링 ( 폭 1.5m) 을굴착하는데약 100분 (480분적용시 7.2m) 이소요된것으로조사된바, 소구경임을고려하여, 1일 8시간 (480 분 ) 7.5m를굴착을적용하였다. Fig. 4. Unit schedule flow chart of Vent 7. 터널식단위공정분석터널식공동구의깊이는토지의한계심도 (40m), 보상비율 (40m 이상 ; 0.2% 이하 ), 지하철등의심도를고려하여 60m, 크기는개착식과동일하게 3종 or 4종시설물이가능한 D=3.54m를적용하였다. 7.1 ( 장비 ) 가동율및굴진율가동율및굴진율산정을위하여일본의소단면 Shield TBM의현황은 Table 7[9] 와같다. 7.2 터널식단위공정 TBM 장비의설계및발주, 제작에는 10개월 ( 작업구는제작기간동안에설치 ) 이소요되며, TBM의운반및설치는 2개월, 시운전에는 2주의소요공기가필요하다. 환기구굴착공법은별도의가시설없이안정액으로굴착벽을유지하면서깊은심도까지굴착이가능한지중연속벽 (Slurry wall) 을기준으로하였다. 세부실작업일수는부지정지및기계설비 ( 플랜트 ) 설치시간은 7( 일 ), 작업중장비이동설치시간은 0.5( 일 )/ ( 회 ), 장비 1조당 1일평균작업량은 25.2m2 ( 품셈 : 벽체두께 100 cm 기준 ) 이다. 벽체내부굴착은연암기준 40m3 / 작업조 1조 / 일을기준으로적용하였으며, 발진구 ( 작업조 3조투입시 ) 는 11,100 120 93( 일 )[ 년가동율적용 ], 환기구는 1,184 40 30( 일 )[ 년가동율적용 ], 철근망작업은굴착작업에병행하여실시 (Table 8) 하는것으로계획하였다. 682
Table 8. Unit schedule flow chart of slurry wall Division Departure device Ventilation Unit schedule 발주 / 제작에연계하여운반전까지완료 (Table 5, Cal.3 적용시실작업일수 208일, 소요작업일수 300일 ) 되는것으로계획하였다. 환기구는인 허가완료후착공하여본선굴착시환기구의해당구간에도달전완료될수있도록계획하였다. 또한, 환기구를 1개소씩단계별로시공할경우개소당 98일 (Table 5, Cal.3 적용시실작업일수 68일, 소요작업일수 98일 ) 6개소 = 588일이소요되어 Critical Path가변경되는경우가발생되므로 1/2 환기구를동시에병행시공하는것으로계획하였다. 따라서, 터널식공동구의총작업일수는 616일 (Fig. 6) 소요되는것으로분석되었다. 지중연속벽시공시발진구의규격은 5m 30m로설정하였으며, 단위공정소요기간은 231( 일 ) 로산정되었고,. 환기구의규격은 4m 4m, 단위공정은 98일로산정되었다. 8. 기존시가지의공동구표준공기 표준공기의공동구연장 ( 기본단위구간 ) 은일본에서공동구설계 (Table 2) 시기본단위인 1,200 1,350m를참고하여 1,200m를기준으로 r가정하였으며, 환기구의간격은환기설비설계기준 (250m 이내 ) 와국내공동구 (Table 1) 의환기구간격을고려하여 200m로하였다. 8.1 개착식표준공기산정 ( 연장 1,200m 로가정 ) 연장길이를 1,200m로가정할때 RC Box를기본으로하며, PC Box는교차로및긴급작업구간등의경우에적용하므로표준공기에서는제외하였다. 환기구간격을기준으로 200m(1span) 시공시 360일이소요되므로, 개착식공동구의총작업일수 893일소요된다. 구조물의공사일수를고려하여작업조 3조가투입되는것으로하였으며, 환기구는 10span이종료되는시점 or 종료전에맞추어완료되도록계획하여표준공기에반영 (Fig. 5) 하였다. 8.2 터널식표준공기산정 ( 연장 1,200m 로가정 ) 연장길이를 1,200m로가정하여표준공기를산정한바, 발진구는 TBM 장비설계및발주 / 제작이 10개월 (300일) 이소요되는것을고려하여, TBM 장비설계및 Fig. 5. Open multi-utility tunnel normal project duration (L = 1,200m, three working group) 9. 결론 기존시가지의공동구표준공기산정을위하여국내 / 외공동구현황을분석하였다. 그동안국내의모든공동구는개착식으로건설되었으나, 기존도심에설치되는공동구의경우각종지장물과교통민원발생등으로개착식공사가어려운실정이며, 일본의경우에는교통정체등민원우려가적은터널식공동구가보편화되어있는추세이다. 따라서, 향후공동구건설계획은현장여건과기상조건등을면밀히분석하여가장경제적이고효율적인공법을선정해야한다. 683
한국산학기술학회논문지제 19 권제 12 호, 2018 Fig. 6. Tunnel multi-utility tunnel normal project duration(l = 1,200m) 동일위치에동일한연장길이 (1,200m) 에대한개착삭과터널식을비교한바, 공정단계및현장여건등을고려하여개착식현장타설 (RC) 공법적용시 893일, 터널식 Shield TBM 적용시 616일로산정되어터널식 Shield TBM공법이개착식현장타설 (RC) 공법에비하여 277일의공기단축이가능한것으로분석되었다. 따라서, 추후기존도심에대한공동구건설은기존의재래식공법인개착식공법보다는공사중민원우려가적고공기단축이가능한 Shield TBM공법을기준공법으로채택하는것이바람직하다고하겠다. 본연구에서도출된기획단계에서의공동구의표준공기는공동구시공을위한형식 ( 개착식, 터널식 ) 선정과사업의타당성및경제성평가에도움이될것이며, 추후설계단계에서기획단계와의연계성과효율성을높여줄것으로판단된다. References [1] S. W. Lee, Y. J. Sim, G. T. Na, A fundamental study on the development of feasibility assessment system for utility tunnel by urban patterns, J. of Korean Tunn. Undergr. Sp. Assoc., Vol. 19, No. 1, pp. 11-27, January, 2017 DOI: https://doi.org/10.9711/ktaj.2017.19.1.011 [2] Seoul Metropolitan Government, A report of the feasibility and basic planning establishment for urban utility tunnel in Seoul, pp. 13-37, 2014 [3] Y. K. Kang, I. C Choi, Economic Feasibility of Common Utility Tunnel based on Cost-Benefit Analysis, Journal of Korean Society of Safety. Vol. 30, No. 5, pp. 29-36, October, 2015 DOI: https://doi.org/10.14346/jkosos.2015.30.5.29 [4] Y. J. Sim, K. N. Jin, W. J. Oh, C. Y. Cho, Optimal alternative decision technique of accommodation facility in multi-utility tunnel using VE/LCC analysis, J. of Korean Tunn. Undergr. Sp. Assoc., Vol. 20, No. 2, pp. 317-329, March, 2018 DOI: https://doi.org/10.9711/ktaj.2018.20.2.317 [5] C. Y. Cho, Y. J. Sim, H. K. Kim, P. Y. Lee, M. J. Lee, Analysis of importance by category for quantitative economic evaluation of multi-utility tunnel, J. of Korean Tunn. Undergr. Sp. Assoc., Vol. 20, No. 1, pp. 119-130, January, 2018 DOI: https://doi.org/10.9711/ktaj.2018.20.1.119 [6] J. S. Chung, G. T. Na, A study on the feasibility assessment model of urban utility tunnel by analytic hierarchy process, J. of Korean Tunn. Undergr. Sp. Assoc., Vol. 20, No. 1, pp. 131-144, January, 2018 DOI: https://doi.org/10.9711/ktaj.2018.20.1.131 [7] Hanmiglobal. Construction Management A to Z. p.273-276, Bo Moon Dang, 2011. [8] Ministry of Land, infrastructure and Transport, Activation of multi-utility tunnel (Phase 2), pp. 15-51, 2008 [9] S. K. Cha, "Dignified and Boggong Simultaneous construction tunnel shield method", Korea institute of science and technology information [10] K. C. Kim, "Bundang Han River Tunnel Shield TBM Design and Construction Case", Korea rail engineering association, No. 109, pp. 104-116, 2009 684
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