B757-200 1. 제작사 : The Boeing Company 2. 유형 : 협폭동체터보팬 3. 엔진 : PW 2037/2040/2043, RR RB211-535C/-535E4/-535E4B 4. 최대탑승인원 : 202 명 ( 조종사 2 명, 승객 200 명 ) 5. 버전 B757-200 B757-200PF B757-200M Combi B757-200 Freighter B757SF B757-200ER 757-300 C-32A C-32B 기준일 : 2014.6.30-1 -
특징 중형급단일통로를채용한 B757은초기에는판매부진에고전하였으나, 이후널리판매가이루어진기종임. 초기에는 727기의기수와꼬리날개부분을개조한개념으로설계하였으나, 이후에동체연장, 새로운날개채용, 새로운기수및조종실, 연료향상형의고효율바이패스엔진을채택함. 1979년 3월에첫선을보인 B757은 British Airways 와 Eastern Air Lines에서첫주문을하였음. 1982년 2월첫비행시험을하였으며, 다음해에본격적인판매에들어감. 세부파생형으로는 B757PF(Package Freighter), B757-200M(Combi), B757-300(Stretched) 로나누어짐. 사양 구분 757-200 757-200F 최대탑승승객 200명 - 날개길이 124 ft 124.8 ft 날개면적 1,951 ft 2 최대길이 155.3 ft 최대높이 44.5 ft 공운영중량 130,440 115,580 총중량 255,000 lb 최대착륙중량 210,000 lb 화물수용량 15,560 lb 72,210 lb 최대속도 M 0.86 최적순항속도 M 0.80 이륙활주길이 7,700 ft 착륙활주길이 5,100 ft 순항거리 3,900 n miles 3150 n miles 버전 757-200 첫버전으로장거리용도있음. United Parcel Service 를위해서개발되었다. 앞에커다란화물칸도어가있으며 1 개의승무원출입구가있고창문은없다. 2.24 3.18 m (88 125 in) 사이즈의 757-200PF Package Freighter 팔렛을 15개까지수용할수있으며공운용중량은 51,710 kg (114,000 lb), 최대이륙중량은 115,665 kg (255,000 lb), 최대공연료중량은 90,719 kg (200,000 lb), 최대유상하중은 39,009 kg (86,000 lb) 이다. 화물칸의규모는 187 m3 (6,600 cu ft) 의메인데크와 51.8 m3 (1,830 cu ft) 의하부데크이다. 1985년 12월 31일에 UPS에서 20기를주문했고 1987년 9월 17일부터인도가이루어졌다. - 2 -
승객과화물의동시수용이가능한모델로창문이달려있다. 위로열리는화물칸도어는 3.40 2.18 m (134 86 in) 사이즈로전방좌측에위치한다. 총 757-200M Combi 3개의 2.24 2.74 m (88 108 in) 컨테이너와 150인의승객을수용할수있다. 1988년 9월 15일 Royal Nepal Airlines 에 1기가인도되었다. 1992년 Pemco Aeroplex 에서현존하던 757들을개조한모델이다. 화물전용기 / 콤비로의전환을빠르게할수있는버전도있다. Boeing 757-200PF Package 757-200 Freighter Freighter 와같은중량을가지고있으며더강한엔진의선택도가능하다. 커다란화물칸도어가전방좌측에위치하고있다. 1999년 10월 5일에맺은계약에따라, Boeing Airplane Services 는 British Airways 및다른항공사로부터총 44기의 757-200s 를사들여 Israel Aircraft Industries 와 Singapore Technologies Aerospace 와함께 757SF Special Freighter 로개조하여 DHL에임대할예정이다. 다른고객들에게도제공되는이개조는 226.5 m3 (8,000 cu ft) 부피의화물공간과유상하중 27,215 kg (60,000 757SF lb), 그리고 2,000 n miles (3,704 km; 2,301 miles) 이상의항속거리를가지게한다. DHL은 44기를보유할것이며이중첫 2기는 1999년 11월 15일에 Ansett 으로부터구매한 757-200PF 이다. 개조된첫 757SF 는예전의 BA 항공기로서 2001년 3월 19일에 DLH에서운항을시작하여벨기에의 ETA에 2001 년 3월 28에인도됐다. 2002년에는 Arizona Goodyear 의 Precision Conversions 에서도화물기개조를제안하기도했다. 보잉사고유의 757-200 시제기로전방노즈부분에 Lockheed Martin F-22A 의 757-200 'Catfish' 레이더장비를탑재하고조종실위에 F-22A 의안테나가포함된주익부를장착하여레이더장비의실험을하였다. 첫비행은 1999년 3월 11일에이루어졌다. 2001년연구되던장거리버전이다. 757-200 의동체에 757-300 의보강된날개를 757-200ER 결합하고후방화물칸에 4개의보조연료탱크가있으며 4,600 n miles; (8,519 km; 5,293 miles) 의항속거리를가지고있다. 757-300 길어진버전 1996년 8월 8일에 Maryland 의 Andrews 공군기지의 89th Airlift Wing 소속 VC-137 의교체기로 PW2040 엔진을장착한 4기의 757-2G4 가주문되었다. 첫비행기 (98-0001) 는 1998년 2월 11일에첫비행을하고, 6월 19일에 89th AW에인도되었다. 나머지 3기는같은해 6월 23일, 11월 20일, 11월 25일에인도되었다. 첫비행기에대한후기작업은보잉의 Wichita 공장에서 1999년 4월 2일 C-32A 종료되었다. 작업내역은전후방화물칸에 6,984 리터 (1,845 미국갤런 ; 1,536 영국갤런 ) 의보조연료탱크를장착하여항속거리를 5,000 n miles (9,260 km; 5,753 miles) 로늘이고자동승강계단및승무원용사다리장착, 위성통신장비업그레이드, 그리고 378 리터 (100 미국갤런 ; 83.0 영국갤런 ) 의이동형물탱크장착등이다. 처음에 U-757 로명명되었던중고비행기 (86006) 로서 2000년초미공군의 Foreign Emergency Support Team (FEST) 에서사용하기위해 4천5백만달러에 C-32B 구매하였다. FEST 비행기의추가도입을위한예산이 02 회계연도에할당되어있었다. - 3 -
개발이력 1978년초발표되었으며 707/727/737 의동체단면을가지고있고 2개의터보팬엔진을달고있다. Eastern Air Lines과 British Airways 에서각각확정 21기 / 옵션 24기, 확정 19기 / 옵션 18기를 1978년 8월 13일에주문했다. 첫비행 (N757A) 은 1982년 2월 19일에 166.4 kn (37,400 lb st) Rolls-Royce RB535C 엔진을장착하고이루어졌으며, 757-200 이라명명되었다. 이기종은처음으로외제엔진을장착한보잉기이다. 1982년 12월 21일 FAA 증명 ; 1983년 1월 14일 CAA 증명, 1983년 1월 1일 (EAL), 1983년 2월 9일 (BA) 첫상업운항개시 ; 1984년 3월 14일 P&W PW2037 엔진을장착하고첫비행 ; 1984년 10월에증명취득후 Delta에인도 ; 1984년 10월 10일 RB535E4 엔진장착한첫 757기가 EAL에인도 ; 1986년 5월첫장거리용모델이 Royal Brunei Airlines 에인도 ; 1986년 12월 RB535E4 엔진장착한 757이 FAA ETOPS 승인 (1990년 7월에 180분으로연장 ); PW2037/2040 엔진장착 757이 1990년 4월 ETOPS 승인 (1992년 4월 PW2037 엔진은 180분으로연장 ); 1987년 1월 Boeing 윈드시어유도및감지장치 FAA승인 ; 1993년 9월러시아연방에서의운항승인. 2002년 2월 14일 1,000번째 757이자 American Airlines의 148번째 757 인도. 2002년 10월 16일보잉사는 2004년말에 757을단종한다고발표했다. 시제기를포함하여 1,050번째의 757이 2004년 10월 28일 Renton 에서공식적으로 ( 비공식적로는 10월 18일에 ) 생산되었다. 첫비행을 2004년 11월 16일이었으며 2005년 4월 26일 Shanghai Airlines 에인도되어등록부호 B-2876를취득했다. 주요정보 엔진 2개의 162.8 kn (36,600 lb st) Pratt & Whitney PW2037 엔진이나, 178.4 kn (40,100 lb st) PW 2040 엔진, 178.8 kn (40,200 lb st) Rolls-Royce RB211-535E4 엔진, 189.5 kn (42,600 lb st) PW2043 엔진, 193.5 kn (43,500 lb st) RB211-535E4-B 터보팬엔진을장착운용함. 기본연료수용량 42,684 리터 (11,276 미국갤런 ; 9,389 영국갤런 ), 옵션 43,489 리터 (11,489 미국갤런 ; 9,566 영국갤런 ). 대당가격 757-200 : 미화 7,350 만달러 757-200F : 미화 7,250 만 ~ 7,500 만달러 (2002 년및 2003 년기준 ) 설계 저익형태의날개밑에 2개의터보팬엔진이장착되고객실에는 1개의복도가있는비행기이다. 보잉 767과같은개념의조종실이갖춰져있으며, 설계목적은첨단디지털항공전자장비를갖춰다방면으로운용될수있고, 연료효율이좋고저소음, 저공해비행기를만드는것이었다. 모든조종면은사다리꼴형태로후퇴각을가지고있으며보잉사의익형을쓴다. 시위의 1/4 지점에서 25 의후퇴각을가지고상반각은 5, 유도각은 3 를가진다. - 4 -
조종장치구조랜딩기어배치 일반적인유압작동식조종장치. 모든속도영역에서사용할수있는보조날개를도와주는각날개별 5개의스포일러는에어브레이크나지상스포일러로사용되기도한다. 각내측날개에 1개의추가지상스포일러가있다. 승강타와방향타가있으며이중슬롯형뒷전플랩이장착되어있다. 긴앞전슬랫이각날개의 5개부분에위치하며, 수평미익의유도각조절이가능하다. 알루미늄합금재질의이중날개보구조로되어있고, 보조날개, 플랩, 스포일러는그라파이트재질의벌집구조로코팅이되어이루어져있다. 수평미익에는경량토크박스가장착되어있고, 수직미익은 3개의날개보와, 이중셀구조의경량토크박스가장착되어있다. 승강타와방향타는그라파이트 / 에폭시재질의벌집구조로되어있으며표면은벌집구조및립으로지지된다. 날개와종체, 플랩이동트랙덮개는 CFRP( 탄소섬유강화플라스틱 ) 로되어있고모든랜딩기어도어는 CFRP/Kevlar 로되어있다. 협력업체 : Hawker de Havilland ( 주익날개보, 리브 ), Shorts ( 내측플랩 ), CASA ( 외측플랩 ), various Boeing divisions ( 앞전슬랫, 주객실, 고정앞전, 조종실 ), Northrop Grumman ( 미익, 동체끝단, 날개상부스포일러 ), Heath Tecna ( 주익, 동체, 플랩이동트랙덮개 ), Schweizer ( 윙팁 ), Rohr Industries ( 엔진장착대 ), IAI ( 도살핀 (dorsal fin)), Fleet Industries (APU 정비도어 ). 접개들이형삼륜식착륙장치. 노즈및주유닛은 Menasco 社에서제조. 각메인유닛은 4륜보기 (Dunlop 또는 Goodrich 사의휠, 카본브레이크와타이어장착 ). 2륜의노즈유닛 (Dunlop 또는 Goodrich 사의타이어장착 ). 전륜은 H31 13.0-12 (20 ply); 주륜은 H42 14.5-19 (24/26 ply) 또는중대형 ( 중량측면 ) 항공기를위한옵션으로 H42 16.0-19 (24 ply) 도장착가능하다. 최소지상회전반경은전륜기준 21.64 m (71 ft), 윙팁기준 29.87 m (98 ft) 임. 2명의조종사가앉을수있는조종실에는 1개의예비석이있는구조로 767 운영을위해일반적으로필요한조종인원이앉을수있다. 5~7명의객실승무원이탑승하며, 날개상부에비상구가있는구조에서는 200명 ( 퍼스트클래스 12명, 이코노미클래스 188명 ), 4개의출입구가있는구조에서는 195명 ( 퍼스트클래스 12명, 이코노미클래스 183명 ), 또는전원이코노미클래스로구성되었을경우, 211명 ( 날개위비상구배치 ), 228명 ( 출입구 4개 ) 수용이가능하다. 퍼스트클래스는 4열로 91cm(36in) 간격으로배치되며비즈니스클래스는 5열, 이코노미클래스는 6열로, 혼합된방식에서는 81cm(32in), 단일방식에서는 76cm(30in) 간격의좌석배치가이루어진다. 새로운객실인테리어에서는문이 2개달린 203cm(80in) 너비의천장수납공간과추가공간을배치할수있으며비디오스크린의장착이가능하다. 미학적인발전이있었으며 757-300 처럼일반적으로 5개의화장실이배치된다. 양측면에각각 4개씩의출입구가달려있다. 좌우측 1번출입구는조종실바로뒤에위치하고, 좌우 2번출입구, 좌우 3번비상구, 좌우 4번출입구가배치된다. 3번은출입구로쓰이지않는경우, 비상구로쓸수있다. 전방, 중앙, 후방우측에최대 9개의조리실배치가가능하고, 출입구가 3개있는구조에서는 9개, 출입구 4개의구조에서는 12개의화장실배치가가능하다. 좌석등급칸막이는이동형이며, 화물칸도어는우측전방과후방에달려있다. 선택사양으로후미끝단에큰화물칸도어를장착할수도있다. - 5 -
Avionics Honeywell 社 Inertial Reference System (IRS) ( 레이저자이로를사용 ) 채택 ; IRS는위치, 속도, 고도정보를조종실화면에나타내고 Honeywell 社의 FMCS(Flight Management Computer System) 와 DADC(Digital Air Date Computer) 에제공한다. FMCS는자동항행기능이있으며최적의연료효율을위해비행기의수직, 수평제어를하는데이는 FMCS와자동비행및추력조절시스템과연계되어그효과가극대화된다. CAT. IIIb의계기접근이가능하다. Boeing 윈드시어경보및유도장치는선택사양이다. Future Air Navigation System (FANS) FMS 가장착되어있다. Rockwell Collins EFIS-700 six-tube display, EICAS, EADI, EHSI, Rockwell Collins FCS-700 Autopilot Flight Director System (AFDS). 주문인도현황 구매항공사 최초주문일 최초인도일 기종 엔진 수량 ( 대 ) Air 2000/First Choice 12-Dec-86 27-Apr-97 757-200 RB211 5 Air Europe 02-Jul-82 30-Mar-83 757-200 RB211 15 Air Holland 25-Jun-87 09-Mar-88 757-200 RB211 3 Airtours International/My Travel 17-May-96 20-Mar-97 757-200 RB211 1 America West 06-Feb-87 10-Dec-87 757-200 RB211 4 American Airlines 25-May-88 17-Jul-89 757-200 RB211 126 American Trans Air 07-Sep-94 26-Sep-95 757-200 RB211 13 30-Jun-00 04-Aug-01 757-300 RB211 12 07-Oct-87 15-Feb-89 757-200 RB211 18 Ansett Worldwide 16-Nov-88 02-Dec-92 757-200 PW2037 3 07-Oct-87 26-Jul-89 757-200PF RB211 4 Arkia Israeli Airlines 31-Jul-98 31-Jan-00 757-300 RB211 2 Azerbaijan Airlines 30-Dec-97 27-Sep-00 757-200 RB211 2 Boeing ( 시제기 ) - - 757 RB211 1 Britannia Airways 20-Dec-91 10-Apr-92 757-200 RB211 11 British Airways 31-Aug-78 25-Jan-83 757-200 RB211 50 China Southern 01-Mar-88 22-Nov-88 757-200 RB211 19 China Southwest 31-May-90 05-Aug-92 757-200 RB211 12 China Xinjiang Airlines 30-Oct-97 30-Apr-98 757-200 RB211 6 Condor Flugdienst 29-Sep-88 19-Mar-90 757-200 PW2040 17 09-Dec-96 10-Mar-99 757-300 RB211 13 Continental Airlines 08-Oct-90 12-May-94 757-200 RB211 41 02-Jan-01 20-Dec-01 757-300 RB211 9 Delta Air Lines 12-Nov-80 05-Nov-84 757-200 PW2037 110 14-Nov-89 09-Jan-92 757-200 PW2040 6-6 -
구매항공사최초주문일최초인도일기종엔진수량 ( 대 ) Eastern Air Lines 31-Aug-78 22-Dec-82 757-200 RB211 25 El Al 01-Oct-86 25-Nov-87 757-200 RB211 7 Ethiopian Airlines 09-Jun-89 25-Feb-91 757-200 PW2040 4 09-Jun-89 24-Aug-90 757-200PF PW2040 1 Far Eastern Air Transport 08-Nov-94 08-Nov-94 757-200 PW2037 7 GATX Capital Corp 31-Jul-96 25-Apr-97 757-200 RB211 3 GE Capital 13-Jun-00 05-Feb-01 757-200 RB211 4 GPA Group Ltd 22-Apr-88 30-Aug-91 757-200 RB211 12 Iberia Airlines 25-May-90 07-Jun-93 757-200 RB211 24 Icelandair 19-Oct-88 04-Apr-90 757-200 RB211 7 16-Jun-97 18-Mar-02 757-300 RB211 1 18-Jun-86 01-Apr-87 757-200 RB211 44 ILFC 25-Apr-88 25-Feb-92 757-200 PW2037 13 25-Apr-88 28-May-91 757-200 PW2040 25 JMC Airline/Thomas Cook 03-May-00 24-Apr-01 757-300 RB211 2 Kawasaki Leasing 25-Apr-88 13-May-92 757-200 RB211 2 LTE 25-Apr-88 15-Apr-92 757-200 RB211 1 LTU 25-Aug-83 25-May-84 757-200 RB211 12 Mexican Government 16-Nov-87 16-Nov-87 757-200 RB211 1 Mid East Jet 27-Jan-97 27-Jan-97 757-200 PW2040 1 Monarch Airlines 19-Feb-81 21-Mar-83 757-200 RB211 7 Northwest Airlines 29-Nov-83 28-Feb-85 757-200 PW2037 56 16-Jan-01 20-Jul-02 757-300 PW2037/40 16 Republic Airlines 01-Oct-85 06-Dec-85 757-200 RB211 6 R-R Aircraft Mgmt 01-Aug-98 21-May-99 757-200 RB211 4 Royal Air Maroc 05-Feb-86 15-Jul-86 757-200 PW2037 2 Royal Brunei Airlines 30-May-85 06-May-86 757-200 RB211 3 Royal Nepal Airlines 17-Feb-86 09-Sep-87 757-200 RB211 1 17-Feb-86 15-Sep-88 757-200M RB211 1 Shanghai Airlines 14-Dec-88 04-Aug-89 757-200 PW2037 13 Singapore Airlines 31-May-83 12-Nov-84 757-200 PW2037 4 Starflite Corp 15-Dec-99 17-Dec-99 757-200 RB211 1 Sterling European 13-Jan-89 02-Aug-90 757-200 RB211 3 Sunrock Aircraft 25-Apr-88 19-Jun-91 757-200 RB211 2 Transavia Airlines 23-May-89 22-Feb-93 757-200 RB211 3 Trans World Airlines 05-Feb-96 10-Feb-97 757-200 PW2037 14 Turkmenistan Airlines 20-Oct-95 29-Aug-96 757-200 RB211 3 United Airlines 26-May-88 24-Aug-89 757-200 PW2037 47 26-May-88 17-Aug-90 757-200 PW2040 51 UPS 06-Nov-90 02-Jul-94 757-200PF RB211 40 31-Dec-85 17-Sep-87 757-200PF PW2040 35 US Airways 25-Apr-89 26-Feb-93 757-200 RB211 23 USAF 08-Aug-96 29-May-98 757-200 PW2040 4 Uzbekistan Airways 20-Oct-95 19-Oct-96 757-200 PW2037 3 Xiamen Airlines 27-Oct-89 12-Aug-92 757-200 RB211 9 소계 1,050-7 -
사양요약 구분 내용 비고 ㅇ기종 B757-200 B752 / 752 ㅇ제작국및제작사 미국 / 보잉 www.boeing.com ㅇ분류 중거리용 CAT C Medium Large 착륙속도별 /ICAO/FAA ㅇ형식증명일자 1982.12.21 ㅇ크기 (Dimension) ( 피트 / 미터 ) -전폭(SPAN) 124.1 37.83 -전장(LENGTH) 155.3 47.34 -전고(HEIGHT) 44.3 13.50 -휠트랙(WHEEL TRACK) 24.0 7.32 -휠베이스(WHEEL BASE) 60.0 18.29 ㅇ엔진 (Engine) PW : PW2037 / 2040 / 2043 RR : RB211-535C / -535E4 / -535E4B PW : 플랫 & 휘트니 RR : 롤스로이스 ㅇ중량 (Weight) ( 파운드 / 킬로그램 ) -최대램프중량(MRW) 256,000 116,121 승객 186명기준 -최대이륙중량(MTOW) 255,000 115,668 RR 엔진장착시 -최대착륙중량(MLW) 210,000 95,256 BASELINE AIRPLANE -최대영연료중량 (MZFW) 188,000 85,277 최대수치적용 -운항자중(OEW) 136,940 62,116 -최대페이로드 (MAX PLD) 47,060 21,346 ㅇ순항속도 (Crusing speed) 0.80 ( 단위 : 마하수 ) ㅇ최대항속거리 (Max Range) 3,900 ( 단위 : 마일 ) - 8 -
항공기평면도 - 9 -
좌석배열 ㅇ 1 클래스배치시 - 220 석이코노믹 - 228 석이코노믹 ㅇ 2 클래스배치시 - 186 석 ( 퍼스트 16 석 / 이코노믹 170 석 ) - 180 석 ( 퍼스트 22 석 / 이코노믹 158 석 ) - 10 -
항공기외관 조종실내부 객실내부 - 11 -
사양요약 구분 내용 비고 ㅇ기종 B757-20OPF B752 / 75F ㅇ제작국및제작사 미국 / 보잉 www.boeing.com ㅇ분류 중거리용 CAT C Medium Large 착륙속도별 /ICAO/FAA ㅇ형식증명일자 1987.09.03 ㅇ크기 (Dimension) ( 피트 / 미터 ) -전폭(SPAN) 124.1 37.83 -전장(LENGTH) 155.3 47.34 -전고(HEIGHT) 44.3 13.50 -휠트랙(WHEEL TRACK) 24.0 7.32 -휠베이스(WHEEL BASE) 60.0 18.29 ㅇ엔진 (Engine) PW : PW2037 / 2040 PW : 플랫 & 휘트니 ㅇ중량 (Weight) ( 파운드 / 킬로그램 ) -최대램프중량(MRW) 256,000 116,121 BASELINE AIRPLANE -최대이륙중량(MTOW) 255,000 115,668 최대수치적용 -최대착륙중량(MLW) 210,000 95,256 -최대영연료중량 (MZFW) 200,000 90,720 -운항자중(OEW) 114,000 51,710 -최대페이로드 (MAX PLD) 86,000 39,010 ㅇ순항속도 (Crusing speed) 0.80 ( 단위 : 마하수 ) ㅇ최대항속거리 (Max Range) 3,150 ( 단위 : 마일 ) - 12 -
항공기평면도 - 13 -
항공기외관 조종실내부 객실내부 - 14 -