McDonnell Douglas MD-11 1. 제작사 : McDonnell Douglas/Boeing 2. 유형 : Wide-bodied airliner 3. 엔진 : PW4460 or PW 4464, GE CF6-80C2-DF1 4. 최대탑승인원 : 300~301 ( 조종석 2~3, 승객 298) 5. 버전 MD-11 Combi MD-11 Passenger MD-11 Convertible Freighter MD-11ER 기준일 : 2014.6.30-1 -
사양 길이 ( 외부 ) 날개길이 (Wing Span) 시위 (Wing Chord) 중앙부 익단부 51.64 m (169 ft 5 in) 10.71 m (35 ft 1.5 in) 2.73 m (8 ft 11.5 in) Wing 종횡비 (Aspect ratio) 7.9 전장 (Length overall) 동체 (Fuselage) 전고 (Height overall) with PW4460 with CF6-80 길이 (Length) 최대지름 (Max diameter) 61.16 m (200 ft 8 in) 61.62 m (202 ft 2 in) 58.65 m (192 ft 5 in) 6.02 m (19 ft 9 in) 17.58 m (57 ft 8 in) 미익길이 (Tailplane span) 바퀴간거리 (Wheel track) 축간거리 (Wheel base) 18.03 m (59 ft 2 in) 10.56 m (34 ft 8 in) 24.61 m (80 ft 9 in) 승무원도어 (Crew doors, 2 개개별 ) 1.93 m (6 ft 4 in) 0.81 m (2 ft 8 in) 탑승구 전방후방 6개전방후방 6개 1.93 m (6 ft 4 in) 1.93 m (6 ft 4 in) 0.81 m (2 ft 8 in) 1.07 m (3 ft 6 in) 전방하부화물칸도어 중앙하부화물칸도어 1.68 m (5 ft 6 in) 2.64 m (8 ft 8 in) 1.68 m (5 ft 6 in) 1.78 m (5 ft 10 in) 하부벌크화물칸도어 Combi 주화물칸도어 ( 좌측, 후방 ) CF, F 주화물칸도어 ( 좌측, 전방 ) 0.91 m (3 ft 0 in) 0.76 m (2 ft 6 in) 2.59 m (8 ft 6 in) 4.06 m (13 ft 4 in) 2.59 m (8 ft 6 in) 3.56 m (11 ft 8 in) - 2 -
객실 (Cabin) 주익 (Wing) 길이 ( 내부 ) 조종실문에서후방벌크헤드까지거리 46.51 m (152 ft 7.25 in) 최대너비 (Max width) 5.71 m (18 ft 9 in) 최대높이 (Max height) 2.41 m (7 ft 11 in) 바닥면적 (Floor area) 244.7 m2 (2,634 sq ft) 체적 (Volume) 599.3 m3 (21,165 cu ft) 아래쪽화물칸체적 (Volume) 194.0 m3 (6,850 cu ft) 전체화물칸체적 633.7 m3 (22,380 cu ft) 면적 338.91 m2 (3,648.0 sq ft) 윙릿 (Winglets) 수직미익 (Vertical tail) 수평미익 (Horizontal tai) 운용기본중량 (Operating weight empty) 제한유상하중 (Weight-limited payload) 최대이륙중량 (Max T-O weight) 최대착륙중량 (Max landing weight) 연료제외최대중량 (Max zero-fuel weight) 최대익면하중 (Max wing loading) 7.42 m2 (80.00 sq ft) 56.21 m2 (605.00 sq ft) 85.47 m2 (920.00 sq ft) 중량및적재하중 -11 130,165 kg (286,965 lb) -11F 113,920 kg (251,150 lb) -11 Combi 131,035 kg (288,885 lb) -11CF passenger 131,525 kg (289,965 lb) -11CF freight 115,380 kg (254,372 lb) -11 51,272 kg (113,035 lb) -11F 90,787 kg (200,151 lb) -11 Combi 64,009 kg (141,115 lb) -11CF passenger 73,180 kg (161,335 lb) -11CF freight 89,552 kg (197,428 lb) standard 273,314 kg (602,555 lb) optional 285,990 kg (630,500 lb) -11 195,040 kg (430,000 lb) -11F, -11CF, standard 213,870 kg (471,500 lb) -11F, -11CF, optional 218,178 kg (481,000 lb) -11 Combi 207,745 kg (458,000 lb) -11 181,435 kg (400,000 lb) -11F/-11CF 204,700 kg (451,300 lb) -11 Combi 195,040 kg (430,000 lb) standard 806.5 kg/ m2 (165.17 lb/sq ft) optional 843.8 kg/ m2 (172.83 lb/sq ft) - 3 -
성능 최대운용마하수 (Max operating Mach No. (MMO)) 0.945 최대수평속도 (Max level speed) FAA 이륙거리 (T-O field length) * 9,450 m (31,000 ft) 기준 M * PW4462 엔진, MTOW, 해수면, 30 기준 3,115 0.87 (511 kt; 945 km/h; 588 mph) m (10,220 ft) FAA 착륙거리 (landing field length) *MLW, 해수면기준 -11 2,118 m (6,950 ft) -11F, -11CF 2,323 m (7,620 ft) -11 Combi 2,234 m (7,330 ft) -11 * 298 명승객탑승기준 6,821 n miles (12,633 km; 7,850 miles) -11F * 중량제한의하중기준 3,867 n miles (7,161 km; 4,450 miles) 설계운용거리 (Design range) * FAA 국제예비연료고려 -11 Combi * 183 명승객탑승및 6 개화물팔렛기준 6,717 n miles (12,440 km; 7,730 miles) -11CF * 298 명승객탑승기준 6,621 n miles (12,263 km; 7,620 miles) -11CF * 중량제한화물 3,945 n miles (7,306 km; 4,540 miles) 설계운용거리 (Design range) * 11,356 리터연료기준 -11 7,213 n miles (13,358 km; 8,300 miles) -11 Combi * 183 명승객및공간제약이있는하중 5,735 n miles (10,622 km; 6,600 miles) 버전 MD-11 MD-11 Performance Improvement Programme(PIP) 3 등급좌석체계에 298 명의승객을수용가능한기본버전. 최대운용중량으로 7,000 n miles (12,964 km; 8,055 miles) 운항가능. 1990 년부터시행된지속개선프로그램은중량과항력의감소와운항거리의연장에그초점을두고있었고이것은 MD-1 디자인을유지하면서도길어진형태의결과로나타나게되었다. 첫인도는 1990 년 11 월에이루어졌는데 273,289 kg (602,500 lb) ~ 276,691 kg (610,000 lb) 사이의기본중량을선택할수있었고 GE 엔진으로는 440 n miles (815 km; 506 miles), P&W 엔진으로는 710 n miles (1,315 km; 817 miles) 의운항거리가감소하였다. [ 다음장에계속 ] - 4 -
MD-11 Performance Improvement Programme(PIP) 항력과중량의감소를성공적으로하고연료효율과엔진장착을개성한모델이다. 중량이 1,020 kg (2,250 lb) 줄어들고, 최대이륙하중이 280,320 kg (618,000 lb) 이 1991 년 1 월에달성되었으며 1993 년 7 월에는 283,720 kg (625,500 lb) 로늘어났다. 4 단계의항력감소프로그램의결과로 29,000 kg (63,934 lb) 의유상하중으로 6,911 n miles (12,800 km; 7,953 miles) 의거리를운항할수있게되었으며 1992 년 4 월부터는하나또는두개의 7,472 litre (1,974 US gallon; 1,644 Imp gallon) 보조연료탱크가전방화물칸뒤쪽에서두개나네개의 LD3 컨테이너의자리를차지하며장착될수있었다.( 탱크는일반화물칸도어를통해탈착이가능 ). 이륙거리는이륙시에플랩과함께보조날개를사용하여중량이늘어났음에도 137 m (450 ft) 단축시킬수있었다. CF6-80C2 엔진의내부개선사항으로는 1.5% 의연료절감을하였는데이는유상하중 1,360 kg (3,000 lb) 에준하는양이다. P&W 엔진은 1992 년 6 월, 1993 년 11 월에발표된 3 단계엔진및흡기구개선사업의결과로총 2.7% 의연료절감을할수있었다. P&W 는 276 kn (62,000 lb st) 의추력까지승인을받았다. 이개선사업으로 GE 엔진으로는총 600 n miles (1,111 km; 690 miles), P&W 엔진으로는총 690 n miles (1,278 km; 794 miles) 의추가운항이가능해졌다. MD-11 Combi 4~10 개의팔렛과 168~240 명의승객을수용할수있는버전으로 5,180 n miles (9,593 km; 5,961 miles) 에서 6,860 n miles (12,705 km; 7,894 miles) 의항속거리를가진다. 주화물칸도어는동체후미왼쪽에위치한다. 1992 년 FAA 의 Class C smoke and fire containment requirements 승인을받았다. MD-11CF 화물전환기로네덜란드 Martinair 로부터 4 기를주문받으면서 1991 년 8 월런칭되었다. 주화물칸도어는좌측전방에있다. MD-11F 화물전용기로객실창문이없다. ( 관측용창은예외 ) MD-11ER 항속거리가늘어난버전으로 1994 년 2 월에런칭되었다. 최대이륙중량이 285,989 kg (630,500 lb) 로늘어나고연료수용량이화물칸에실은분리형보조연료탱크덕에 11,583 litres (3,060 US gallons; 2,548 Imp gallons) 의연료를더실을수있으며 480 n miles (889 km; 552 miles) 의추가항속거리또는 2,721 kg (6,000 lb) 의추가유상하중이가능해졌다. Combi, 컨버터블또는화물전용기의버전이있다. 감소한항력과 680 kg (1,500 lb) 의감량은연료의 1.5% 를절약한다. 승객이적은장거리항로에서저비용으로운용할수있는항공기의개발을목표로했다. MD-11ER 은 Boeing 747-400 에비해운용비의 25% 를절약할수있다. MD-11ER 은 MD-11 의항속거리를늘였는데 (298 명, 7,000 n miles (12,964 km; 8,055 miles) 에서 7,240 n miles (13,408 km; 8,331 miles)) 으로증가되었고이것은 421 명의승객을태운 Boeing 747-400 보다약간더긴항속거리이다. 첫고객은 World Airways (2 기, 임대구매, PW4462 엔진, 1996 년 3 월 11 일인도 ) 와 Garuda (3 기, CF6-80C2s 엔진, MD-11 주문에서변경된 ) 로서 1996 년 21 월 19 일에인도가되었다. - 5 -
개발이력 MD-11 은 DC-10 에새로운엔진을장착하고동체길이가연장된새모델로 1985년파리에어쇼에서첫선을보이고 British Caledonian 에서 1986년 12월 3일에 9대를주문하였다. 공식적으로 1986년 12월 30일에런칭되었다. 테스트에는 5기가동원되었고그중 4기는 CE엔진, 1기는 P&W엔진이장착된것이었다. 첫비행 (N111MD 에 CF6s 엔진 ) 은 1990년 1월 10일에있었고세번째시제기의첫비행은 1990년 4월 26일 P&W PW4460s 엔진을장착하고거행되었다. 1990년 11월에 8일에승인을받고 1990년 11월 29일에 Finnair 에게첫인도되어 12월 20일에첫취항이시작되었다. 1993년 6월 20일에 100번째의 MD-11 이인도되었으며 R-R Trent 650 엔진은더이상사용되지않았다. 1996년초에동체생산라인이샌디에이고에서롱비치로옮겨졌으며 2001년 2월 22일 Lufthansa Cargo에인도된 200번째비행기 (D-ALCN) 을마지막으로 MD-11 은단종되었다. 주요정보 엔진 3개의 267 kn (60,000 lb st) Pratt & Whitney PW4460 turbofans 엔진또는 276 kn (62,000 lb st) PW4462 turbofans 엔진또는 274 kn (61,500 lb st) General Electric CF6-80C2D1F turbofans 엔진. 두개는날개밑에장착되고나머지한개는수직미익 Tortion Box 뒤의동체후미에장착된다. 급유구는앞전에있으며연료수용량은기본적으로 146,174 litres (38,615 US gallons; 32,154 Imp gallons) 이고화물칸에한두개의 7,472 litre (1,974 US gallon; 1,643 Imp gallon) 용량의탱크추가가가능하다. 대당가격미화 15 억 ~ 20 억불 (2013 기준 ) 설계 DC10 의동체와비교했을때 MD11 은각날개끝에위아래로윙릿이달려있다. 미익에는진보된익형이사용되었으며뒷전이개량되었다. 후퇴각이작아지고 7,571 litre (2,000 US gallon; 1,665 Imp gallon) 의 fuel trim tank가달려있다. 동체후미는저항을줄이기위해길쭉하고뾰쪽하게만들었으며, 전부디지털화된 2인용조종실이배치되었다. 새로운인테리어를채용하였으며, GE CF6-80C2D1F 엔진과 P&W PW4460 엔진도장착할수있다. 주익은더글라스사의익형이며시위 1/4 지점에서 35 의후퇴각, 상반각 6 ; 취부각 5 51' 을가지며미익의후퇴각은 33 이다. 조종판 재래식동력식으로보조날개는 Parker Hannifin 의액츄에이터를장착하고각각두부분으로나뉜수평미익은전기유압식으로 Parker Hannifin 과 Teijin Seiki 의액츄에이터를장착하고있다. 내측의보조날개와외측의저속용보조날개는이륙시에플랩과함께내려온다. 방향타는수직의두개섹션으로나뉘어있으며앞전슬랫은거의날개길이에걸쳐있다. 더블슬롯뒷전플랩은외부경첩으로연결되어있고 5개의스포일러를갖추고있다. Cat. IIIb 자동착륙이기본사양으로 1991년 4월에인증을받았다. - 6 -
구조 실제로모든조종면과엔진흡입구, 덮개, 날개및동체에복합재가쓰였다. 날개는두개의날개보구조에시위길이만큼의리브그리고날개길이만큼의보강재가들어간표피로이루어졌다. 아래쪽윙릿은탄소섬유이고내측보조날개는복합소재의표피에금속구조로되어있다. 외측보조날개는모두목합소재이다. 내측플랩은얇은금속의복합소재를썼으며, 외측츨랩은복합소재로이루어져있다. 스포일러는알루미늄벌집구조에복합소재의표피로구성되어있다. 수평미익의뒷전은 CFRP 이며승강타역시 CFRP 이다. 후방엔진흡입구와팬도어, 노즈덮개는복합소재이며엔진나셀의안쪽면은소음감소를위해특별히제조되었다. 협력업체 : Alenia ( 수직미익, 방향타, 동체패널, 윙릿 ), AP Precision Hydraulics ( 중앙선과전륜랜딩기어 ), Bendix ( 주륜과카본브레이크 ), CASA ( 수평미익면 ), Embraer ( 외측플랩 ), Fischer GmbH ( 플랩힌지덮개 ), Pneumo Abex Corporation ( 주랜딩기어 ), Rohr Industries ( 엔진지지대 ), Honeywell ( 진보된조종실과전자장비 ), GKN Westland Aerospace ( 플랩과흡입구연장링 ) 랜딩기어 유압삼륜식에트윈휠이달린주착륙장치추가. 제일무거운모겔은 4바퀴 Bogie 가달릴수있음. 전방과중앙랜딩기어는앞쪽으로접혀들어가고, 주랜딩기어는동체안쪽으로접혀들어간다. 노즈의트윈휠은 70도조향이가능하고각유닛에는모두 Oleo 타입의충격흡수장치가장착되어있다. Loral 전륜과 Goodyear 타이어는 40 15.5-16 (28 ply) 의사이즈에, 압력 13.44 bars (195 lb/sq in) 을가진다. 주착륙장치와중앙착륙장치는 Bendix 휠과 Goodyear 타이어 H54 21.0-24 (36 ply) 를가지고, 13.79 bars (200 lb/sq in) 의압력을가진다. Bendix 의카본브레이크는공랭식이며 Loral 미끄럼방지장치가달려있다. 최소회전반경은전륜기준 26.67 m (87 ft 6 in); 윙팁기준 35.90 m (117 ft 9.5 in) 이다. 선택사양의 Taxi Brake Select system 은저속지상활주중브레이크패드를번갈아사용함으로써브레이크의수명을 40% 정도늘려준다. 배치 조종실은 2인의조종사에추가로 2인의탑승이가능하다. 기본좌석배치로 250명, 두등급으로 356명, 이코노미클래스로단일화시키면 410명까지수용할수있고 Combi 는 214명의승객에 6개의팔렛을수용할수있다. 승무원용출입구과 3개의승객탑승구가양옆에있으며, 8개의도어는모두안쪽으로밀린후위로올라간다. Combi 사양에서는후방의두개가생략된다. 동체하부에날개전후방으로모두 2개의화물칸이있으며후미에벌크화물칸이하나더있다. 앞쪽의화물칸은난방과환기가가능하며후방은난방만가능하다. Combi 는팔렛적재를위한아래쪽화물칸도어가동체오른편에있으며객실뒤쪽왼편에위로열리는주화물칸도어가달려있다. MD-11F/CF 는왼편전방에화물칸도어가달려있다. - 7 -
Avionics 항공전자장비제조사인 Honeywell 에서 44개의교체가능한유닛으로이루어진항행유도및조종장치를맡았다. 여기는항공기관사의역할을대신하여항공기의기능을관리감독하고연료시스템을통제하며, 자동유압, 전기및환경통제를하는 ASC와항행을위한 IRS, DADC 등이포함되어있다. 비행제어컴퓨터는자동스로틀과자세제어및돌풍경보및유도장치의기능을가지고있다. Six-tube EFIS와시스템디스플레이는일명 ' 암실조종실 " 로비행기의비정상상황에만표시들이켜져서더이상시스템의상태를체크하기위해천장의패널들을올려보지않아도된다. 유압, 전기, 환경, 연료시스템은두대의컴퓨터에의해정상및비정상상태로구분된다. 주문인도현황 구매항공사 기종 최초주문일 수량 Alitalia MD-11 1987년 4월 3 MD-11C 1987년 4월 5 American Airlines MD-11 1989년 8월 19 China Airlines MD-11 1988년 9월 4 China Eastern MD-11 1988년 12월 5 MD-11F 1988년 12월 1 City Bird MD-11 1996년 10월 3 Delta Air Lines MD-11 1988년 9월 15 Eva Air MD-11 1989년 12월 2 MD-11F 1989년 12월 9 Federal Express MD-11F 1987년 6월 22 Finnair MD-11 1987년 3월 4 Garuda Indonesia MD-11 1988년 12월 9 GATX Capital Corporation MD-11 1990년 10월 1 Guinness Peat MD-11 1986년 12월 2 ILFC MD-11 1988년 12월 6 Japan Airlines MD-11 1990년 4월 10 KLM - Royal Dutch Airlines MD-11 1990년 3월 10 Korean Air Lines MD-11 1986년 12월 5 LTU MD-11 1988년 12월 4 Lufthansa MD-11F 1997년 2월 14 Martinair Holland MD-11F 1991년 9월 6 Mitsui & Co MD-11 1986년 12월 5 Saudi Government MD-11 1993년 6월 2 Saudia MD-11F 1995년 10월 4 Swissair MD-11 1987년 3월 16 Thai Airways Int'l MD-11 1988년 6월 4 Varig MD-11 1988년 12월 4 VASP MD-11 1995년 4월 4 World Airways MD-11 1996년 1월 2 계 200-8 -
항공기외관 조종실내부 객실내부 - 9 -