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태조 나
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1 Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society Vol. 16, No. 12 pp , ISSN / eissn One-way 차량재배치카셰어링시스템분석 : 이벤트에따른수익개선효과검증 김웅 1, 이철웅 1* 1 고려대학교산업경영공학부 One-way vehicle relocate car-sharing system analysis : Revenue improvement verified in accordance with the event Woong Kim 1, Chul-Ung Lee 1* 1 School of Industrial Management Engineering, Korea University 요약본논문에서는편도 (One-way) 카셰어링시스템을중심으로이벤트를고려한수익개선효과검증을나타내었다. 이동거리와시간을고려한수익을그래프로나타내어기존해외논문에서검증되었던 One-way 차량재배치카셰어링시스템과현재우리나라에서시행되는이벤트를고려한 One-way 차량재배치카셰어링시스템을비교분석하였다. 특히, 이동거리와이용시간에따른최대수익을다중선형회귀분석방법을통해평가하였으며, 최대손해액을고려한최대추정손실을나타내었다. 이를통해기업이고객들에게다양한마케팅전략으로이벤트를활용한할인쿠폰을제시하여이용고객수요를늘리는데초점을두었다. 뿐만아니라비선형회귀분석을통해실제이동거리와시간에따른최대수익을결정하는상관관계분석을보여주고있다. Abstract In this paper, One-way car-sharing System represents the verification system consider events in revenue effects. Revenue which the time and distance represented the graph, compare one-way vehicle relocate car-sharing system which proven in existing international papers with one-way vehicle relocate car-sharing system consider the event currently in the Korea. Especially, The maximum profit according to the distance and time were assessed through multiple linear regression analysis, and there are probable maximum loss allow for the maximum loss. The company suggested using the event as a discount coupon to customers through various marketing strategies, and then focused on increasing customer demand. So, Correlation analysis to determine the maximum revenue of the actual travel distance and time were carried out through Non-linear Regression. Keywords : MIP, Multiple linear regression analysis, One-way Car-Sharing, PML, The event 1. 서론 1.1 연구배경 연구배경및범위최근세계적으로개인승용차가급증하여각국은자동차배기가스의환경오염에대한심각성을인지하게되어이에대한대책방안을다방면으로모색하고있다. 그중에서지구온난화에영향을주는이산화탄소배출을줄이 는것을중점으로해결방안을찾고있으며기존정책을개선하여환경오염을줄이는데노력을다하고있다. 교통분야정책을포함한기술적인도로교통공학기반인교통통제시스템, 도로교통의확보, 도로의구조, 교통관리방법으로개선하고있지만제한된도로의한계점에부딪쳐서다른대응방안이필요한시점이다. 이에따라승용차를이용한대표적인렌터카서비스가선보이게되었고, 최근에는개인승용차를대신할수 * Corresponding Author : Chul-Ung Lee (Korea Univ.) Tel: leecu@korea.ac.kr Received October 30, 2015 Revised December 2, 2015 Accepted December 4, 2015 Published December 31,

2 한국산학기술학회논문지제 16 권제 12 호, 2015 있는시스템으로카셰어링서비스가눈의띄게발전되어가고있다. 렌터카와는다르게시간단위로대여하고, 무인으로주차장에서대여하는제도외에도차이점이있다. 카셰어링서비스는대기오염절감, 개인통행비용절감, 다른교통수단과의연결성, 차량이동거리감소, 주차수감소, 주차공간증가등의장점을가지고있어서해외에서는이미많은서비스가활성화되어있다 [2]. Table 1. Differences between Car-Sharing and Rental Car[1] Division Car-Sharing Rental Car User members members and Non-members Hours 10 minutes daily Rental place parking downtown rental shop Payment methods later payment advanced payment Rental methods unmanned manned Patrole cost Per Km Per L Car2Go, StattAuto, Cambio( 독일 ), Greenwheels( 네덜란드 ), WhizzGo, CityCarClub( 영국 ) 등이있다. 카셰어링의범주는택시, 자전거, 대중교통, 자동차렌탈등의이동목적으로자가용승용차또는세컨카를대신하여사용할수있다. 택시는이동거리가짧고이동유연성이뛰어나며, 자전거는이동거리가짧으면서마찬가지로이동유연성도짧은것으로나타난다. 반면에대중교통은중장거리측면에서이동거리가길수록이동유연성이높아지는장점을보였으며, 자동차렌탈은이동거리및이동유연성모두가장거리임을보여주고있다. 즉, 카셰어링은다른교통수단과의관계인네가지모두를가장잘충족하는형태를나타낸다. 국내에서친환경공유경제의시작으로카셰어링서비스가도입이되었는데, 이는많은이용자가스마트폰을사용해서공동자동차를예약및대여하는시스템을가지고있다. 특히초기에는미미한인프라와공급이저조하여서비스에문제점을들어냈었지만, 현재는최적화된정보시스템 IT기반으로고객의수요와사업자간의공급을적재적소에배치함으로써고객의편리성이증대되고있다. 이제는기술적인문제해결방안뿐만아니라고객만족을위한서비스개선을통한비용절감및사업확대로이어지고있다. 국내에서는서울시의공유경제프로젝트의일환으로그린카, 쏘카, 시티카, KT렌터카, 한카를포함한나눔카사업을진행중에있다. 특히, 한카의경우는전기차만을제공함으로써친환경적공유자동차사업으로자리매김하고있다. 뿐만아니라, 한국토지주택공사 (LH) 에서임대아파트입주민을위해 LH행복카 가시행중이며기존요금보다절반가까운수준으로유지비용이절감되는효과를보고있다. 이처럼국내에서는이미수도권중심으로많은사업이진행되고있지만, 여러사업이분할되고특성이다른점에서통합된시스템과서비스가없는단점이있다. 해외에서는 Zipcar( 미국 ), Autolib( 프랑스 ), Fig. 1. Relations with other transportation[3] 연구목적공유경제가부각되면서기존의소유경제를벗어나다양한분야로확장되었다. 대표적으로카셰어링은공유경제로뽑히면서서울시에서는승용차공동이용서비스의공식명칭으로 나누다 + 카 를조합하여나눔카사업을시작하게되었다. 카셰어링은사용자, 자동차, 차고지를구성요소로카셰어링운영시스템을선보이면서예약및반납, 차량관제, 주차공간, 수요분석등넓은영역의시스템관리가필요하게되었다. 그리고현재는사용자를고려한시스템으로는신용카드로자동결재가이루어지며, 대중교통과연계되어있는 T-money 결재시스템도도입되어있고, 예약및서비스향상에도움을주는콜센터도연계가되어있다. 서울시에서는지역에너지정책으로지역협력네트워크구축을통한연계사업을진행하여카셰어링대상기업에공영주차장요금지원을확대하고있다. 이는카셰어링이사회경제적가치창출에도움을주고환경적으로도기여하는것을볼수가있다. 본연구에서는카셰어링의특징인왕복 (two-way) 시스템이아닌편도 (one-way) 카셰어링시스템을중심으로 8792

3 One-way 차량재배치카셰어링시스템분석 : 이벤트에따른수익개선효과검증 이벤트를고려한수익개선효과검증을나타내었다. 거리와시간을고려한수익을그래프로나타내어기존해외논문에서검증되었던 one-way 차량재배치카셰어링시스템과현재우리나라에서시행되는이벤트를고려한 one-way 차량재배치카셰어링시스템을비교분석하였다. 월단위디폴트값은차량의감가상각비, 차량관리비, 재배치비용, 주차공간대여비로고정하였고, 실제이동거리와시간에따른최대수익을결정하는상관관계분석뿐만아니라추가적으로이동거리가최대수익에영향을주는분석도실시하였다. 1.2 카셰어링서비스사례분석 국내외카셰어링서비스현황먼저카셰어링서비스를도입하기에앞서시민에게제안평가를통해우수사업자를선정, 민간과의업무협약을통해일반차량부터양질의서비스를시작하였다. 특히서울형카셰어링은공유문화를조성하면서이용자들간의배려하는모습을보여주며공영주차장주차요금을서울시주차장조례개정을통해감면하고있다. 2013년시작한서울시나눔카이용자를대상으로설문조사한결과 96.4% 가이용만족도를나타냈다. 승용차이용횟수, 이용거리, 통행소요시간이줄었다고응답했고, 활성화사업을위한편도서비스운영, 가격할인, 차량공유이용문화개선순으로파악되었다. 뿐만아니라한대의나눔카는 15~20대의일반차량을도로에서줄이는효과를나타냈다. 경제환경적측면에는연간약 200 만원이상가계지출을절약하는효과를보였으며차량등록대수감소와교통량감소로인한에너지효율과온실가스감소효과를기대할수있다 [3-4]. 국내카셰어링서비스는 1990년대중후반에시작하여현재까지큰사업으로성장하고있다. 특히국내에서는현재쏘카 (Socar) 와그린카 (Green Car) 가꾸준한매출상승세를보이면서가장많은회원수와차량을보유하고있기에빠른속도로카셰어링성장에큰부분을차지하고있다. 기존에는렌터카와유사한왕복서비스만을제공하였지만, 고객중심의차별화된전략을내세우면서 1년간허브형편도서비스를일부지역에시행하여효율적인시스템을설계하였고현재는전국으로편도서비스를도입하고있다. 하지만, 아직까지편도서비스에서풀어야할장애물은반납하는과정에서특정주차공간에자동차가몰리는쏠림현상이일어났을때공간부족과차 량재배치 (Relocation) 에드는비용이문제가된다. 이러한현상을기술적인부분에서해결하기보다는고객에게다양한이벤트, 쿠폰등을통해해결하고있는실정이다. 이벤트로는신규지역주차장에배치되어있는공유차량을이용시또는신규차종이출시됐을때, 한달간반값의대여가격으로운영을하고있다. 그리고차량사용후세차를하면다음번카셰어링이용시소정의할인쿠폰이지급이된다. 쿠폰으로는이벤트와결합하여다양하게지급이되고있는데지인을추천해서받을수있는 친구추천쿠폰, 사용후기와더불어사진을블로그나 SNS에올려서홍보하는 포토존쿠폰, 사용횟수에따른 많이탈수록쿠폰, 첫사용고객에게주어지는 신규가입축하쿠폰 등여러다수의쿠폰혜택을고객에게제공하고있다. 해외대표적인카셰어링서비스인 ZipCar는 2000년에서비스를시작하였고 Flexcar와합병해서현재미국, 캐나다, 영국, 스페인, 오스트리아의수많은도시에서서비스가시행되고있다. 순수민간기업의성공사례로서우리나라와비슷한형태의서비스모델을가지고있다. 뿐만아니라 Car2Go, Autolib 은전기차셰어링형태로서친환경적인차량만을고객에게제공해주는시스템을가지고있는데이는우리나라의 한카 와유사한사업이다. 전기차셰어링은비용적부담과운행속도가느리다는단점을가지고있지만환경오염을줄여줄수있다는점에서강한이점을보여주는대목이다 기존연구및고찰카셰어링은최초로 1940년대스위스에서소규모로시작되었으며, 이후북미와서유럽에서꾸준히발전개선되어왔다 [5]. 우리나라에서는서울시를대상으로시범도시분석을수행하여카셰어링서비스의운영사례를분석하고수요그룹을분석하여기존에운영되고있는이용특징과효과및편익을분석하였다 [6]. 카셰어링서비스중에서 one-way 서비스의기술적한계를예약시간, 사용시작시간, 총사용시간을고려하여시뮬레이션을실행하였고, 그결과로왕복운행대비 one-way 카셰어링의차량이용률분석을통해차량운행률이개선된것을볼수있다 [7]. 편도통행서비스제공에따른공간적인차량불균형해소를목적으로, 카셰어링시스템에실시간으로운영하기위한차량재배치전략을수립하는모형을제시하였 8793

4 한국산학기술학회논문지제 16 권제 12 호, 2015 다. 이는실시간카셰어링서비스운영의수요예측방법론을통한수학적의사결정모델을개발하였다 [8]. 카셰어링서비스의차량재배치비용을최소화를목적으로혼합정수계획법을사용하여예측수요를수용하기위한차량을재배치하게된다. 즉, 실제예약과는다른통행으로실측통행을거절될가능성을높게만드는것이다 [9]. 또한, 차량재배치의불균형을최소화하는 one-way 카셰어링을고려한최적화된입지선정과통행선택모형을개발하였다. 혼합정수계획법을사용하였으며, 총수익에서편도성재배치비용, 지점별주차장비용, 사용가능한차량감가상각비용을제외한최대이익을목적으로설정하였다 [10]. 더나아가효율적인차량재배치불균형해소를위해주차공간과차량비용을고려한모형을개발하였다. 특히, 출고와반납차고지가다른점을고려하여효율적인수요분석을통한이용자와사업자가동시에만족하는모형을제시하였다 [11]. one-way 카셰어링시스템을차량재배치와스텝재조정을주안점을두고시간과거리가차량및직원수요, 재배치비용및재조정비용에미치는영향에효율적수요분석을제시하였다 [12]. 세가지해외사례는 case study를통해모형을개발하였으며 one-way trip 카셰어링연구가계속해서진행되고있다. 이동거리와이용시간 ( 임차시간 ) 을고려한택시, 렌터카, 카셰어링서비스의거리당비용을비교하였다. 단시간짧은거리에서는택시가가장효율적임을나타내었고, 장시간장거리에서는렌터카가가장효율적임을보여주었다. 즉, 중거리중시간에서는카셰어링이효율적이었다 [13]. 카셰어링서비스에대한연구는기술적인부분으로집중에되어있음을알수가있다. 그러나기술적해결점은매출액에서가시적으로큰이익이보일지라도수익구조에서는적자를안겨다주는단점을가지고있다. 이러한단점을극복하기위한방안으로기존의기술적인개발에추가하여이벤트를활용한수익구조개선효과를검증하는연구가필요할것이다. 2. 본론 2.1 이벤트에따른수익개선효과검증 분석방법및절차방향카셰어링이용차종의경우아반떼 (AVANTE) HD 모델을기준으로하였으며, 지역은서울특별시를운행지역으로제한하였다. 이용시간대는제한되지않았으며, 2014년도 6월기준으로총 1202개의데이터표본을바탕으로모든분석이이루어졌다. 본연구에서는주2일과주5일의기준으로승용차와카셰어링의차이점을분석하여각각의승용차공동이용시가계지출절약효과를보여주고있는 Table 2. 을제시하였다. 먼저아반떼 (AVANTE) HD 모델휘발유차량에대한 10년사용을기준으로유류비 1L 당 2,000원, 연비 10km/L, 1일승용차평균통행거리 30.5Km 적용했을때와카셰어링차량시간요금 5,000원, 거리요금 1Km 당 200원을적용하여주2일과주5일에대한승용차와카셰어링을비교분석하였다. 승용차에대한감가상각비, 고정비는일별에상관없이각각 1,860,000원과 850,000 Table 2. When using Car-Sharing, household spending savings (unit : thousand won)[14] weekly 2days Car Car-Sharing savings Total 4260 Depreciation : 1860 (vehicle price 1660, equally Tax depreciation 2000 per 10 years) Fixed cost : 850 (car tax 300, insurance 550) Vehicle operating costs : 1,550 (fuel cost 630, parking cost 720, Etc 200) Total 6300 Depreciation : 1,860 (vehicle price 1660, equally Tax depreciation 2000 per 10 years) Fixed costs : 850 (car tax 300, insurance 550) Vehicle operating costs : 3,590 Total 1700 (compare with car 41%) Annual fee : 30 Fee : 1,670 (2hours a day, 104days per year) Total 4220 (compare with car 67%) weekly years Annual fee : 30 5days 2080 Fee : 4,190 (2hours a day, 260days per year) (fuel cost 1590, parking cost 1800, Etc 200) 1) Avante HD(gasoline, 10 years use basis), 2,000won per fuel cost 1L, fuel 10Km/L, car average travel distance 30.5Km per one days. 2) car-sharing vehicle time fee 5,000won, distance fee 200won per 1Km years

5 One-way 차량재배치카셰어링시스템분석 : 이벤트에따른수익개선효과검증 Table 3. Compare existing model with new modeling to the event Division Equations Correia (2012) New modeling to the event cost of maintaining one vehicle per time step driven cost of maintaining one parking space per day cost of relocating a vehicle per time step driven cost of the depreciation of one vehicle per day 2,700won a) 5,000won b) 5,000won c) 5,000won d) 원으로동일하였다. 하지만, 운행일에따른유동적인가계지출을가지고있는유류비, 주차비, 기타비를포함한운행비에서는 2,040,000원의차익으로주2일때의비용이적게들어가는것을확인할수있다. 마찬가지로카셰어링의사용료에서는 2,511,600원의차익을보이면서승용차일때보다 471,600원의절감효과를볼수가있다. 이러한절감액을가계지출절약효과액으로계산해보았을때주2일과주5일을기준으로각각연간 256만원과 208만원의절감효과를보았다. 카셰어링수익을결정하는두가지주요변수인이동거리와이용시간을통해최대수익 ( ) 을다중선형회귀분석 (Multiple Linear Regression Analysis) 방법을통해평가하였다. 이용시간을바탕으로최대수익을추정하는과정에서각국가와지역간의교통법규및교통상황의이질성을규격화할수없기에, 동일한기준의물리적값인이동거리와최대수익간의추가분석이중점적으로이루어졌다. 고객이이용한차량의실제이동거리와최대수익간의상관관계분석은선형및비선형회귀분석 (Linear & Non-linear Regression) 을통해이루어졌다. 모든통계기법을통한데이터분석은시그마플롯 : SigmaPlot 12.0 (Systat Software Inc., Chicago, IL, USA) 을이용하였다 최대수익목적식비교분석기존의논문 Correia(2012)[10] 는차량재배치의불균형을최소화하는 one-way 카셰어링을고려한최적화된입지선정과통행선택모형을혼합정수계획법을이용하여개발하였다. : Time step 당가격 : Time step 당개별차량유지비용 : Time step 당개별차량재배치비용 : 단일주차면설치비용 ( 일 ) : 단일차량감가상각비용 ( 일 ) : 시점에서 시점까지 station 와 station 사이에이용된차량수 : 시점에출발하였을때 station 와 station 사이의통행시간 : station 와 station 사이에재배치 되는차량수 : station 의규모 : 시점에서 station 에서이용가능한차량수 운영자수익을최대화하는모형을개발하였으나, 마케팅전략의일부인이벤트를고려한수익은반영하지못하였다. 이에따라이벤트에따른식은추가적인이벤트비용을제외했을때의식을다음과같이보여주고있다. : Time step 당개별차량이벤트비용 : station 와 station 사이에이벤트차량비용 제약조건식 Fig. 2. S company s Car-Sharing service station status in seoul and metropolitan area [15] 8795

한국산학기술학회논문지제 16 권제 12 호, 2015 여기서 a) 는고정비및기타 1,050,000원기준하루 2,700원, b) 는주차비1,800,000원기준하루 5,000원, c) 는거리별기준한번재배치이용시하루 5,000원, d) 는감가상각비1,860,000원기준하루 5,000원이다.

6 한국산학기술학회논문지제 16 권제 12 호, 2015 여기서 a) 는고정비및기타 1,050,000원기준하루 2,700원, b) 는주차비1,800,000원기준하루 5,000원, c) 는거리별기준한번재배치이용시하루 5,000원, d) 는감가상각비1,860,000원기준하루 5,000원이다. 운영자최대수익 ( ) 을결정하는단일차량감가상각비용 ( ), Time step 당개별차량유지비용 ( ), Time step 당개별차량재배치비용 ( ), 단일주차면설치비용 ( 일 ) ( ) 는서울특별시교통정보센터자료 (Seoul Transport Operation & Information Service) 를바탕으로분석하여각각의고정값을이용하였다. 특히이벤트에따른식의고정값은 Table 1. 을참고하여하루기준으로계산하였다. 개별차량유지비용은고정비및기타비를고려한 1,050,000원은하루 2,700원이고, 한달주차비는1,800,000원기준하루 5,000원이며, 거리별기준한번재배치이용하루 5,000원, 1년감가상각비는 1,860,000원으로하루기준 5,000원으로계산되었다. 2.2 데이터분석 데이터및통계분석먼저카셰어링서비스를도입하기에앞서시민에게제안평가를통해우수사업자를선정, 민간과의업무협약을통해일반차량부터양질의서비스를시작하였다. 유동적인값을갖는두가지변수이동거리- 이용시간을통해최대수익을분석한결과, 두변수는최대수익을 97% 해석할수있었다 [Fig. 3.]. 카셰어링차량의실제이동거리와최대수익 ( ) 간의상관관계분석결과, 이동거리는최대수익과비선형형태로유의미한상관관계를갖는것으로나타났으며 (P < 0.05), 최대수익을 72% 해석할수있는것으로확인되었다 ( ). 이동거리에따른최대수익비선형예측함수에따르면, 차량의이동거리 9.23km를기준으로기업의손익분기점이형성되었다. 또한손익분기점을결정하는이동거리 (9.23km) 미만을이용한고객은전체고객을기준으로 28.3% 에해당되었다 (6월기준 ). PML(Probable Maximum Loss : 최대추정손실 ) 은보유기준의하나로서정상적인사정또는상태에서발생할수있는최대손해액을참작하여보유액을결정함으로써최대손실액의하한선으로설정하였다. 기존해외사례 [10][11][12] 들에서주로사용되던선형함수를통한최대수익추정값 ( ) 보다, 데이터분석을통해이동거리를바탕으로구성된비선형함수형최대수익추정값 ( ) 이효과적인것을알수있었다. 추정할수있는이유는다음과같다. 대표적이유는첫째, 데이터분석결과이동거리에따른최대수익의증가양상이지수성장 (Exponential growth) 곡선형태를이루기때문이다. 이는이용거리가 5km미만인고객은전체고객의 1% 이내이며, 이동거리가증가함에따라교통정체와같은다양한교통상황이발생되어차량이용시간이급격히증가하기때문으로분석된다. 실제로이동거리증가에따라서카셰어링최대수익의신뢰구간 (95% Confidence Interval) 범위및표준편차가증가함을확인하였다 [Fig. 4.]. Fig. 3. Between Distance-Time and the maximum profit to Multiple linear regression analysis (Col7: Maximum profit, Col5: Time, Col6: Distance) Fig. 4. Maximum profit analysis based on the distance(linear and Non-linear) 8796

One-way 차량재배치카셰어링시스템분석 : 이벤트에따른수익개선효과검증 비록운행되지않은차량의영향으로이동거리 0-5 km 범위내신뢰구간범위가가장높은값을나타내었지만, 0-5 km 제외한이동거리증가에따른급격한표준편차및신뢰구간증가를확인할수있었다. 둘째, 마케팅전략의일환인이벤트가격제공에따른최대손실회피및손실폭관리의영향으로분석된다.

7 One-way 차량재배치카셰어링시스템분석 : 이벤트에따른수익개선효과검증 비록운행되지않은차량의영향으로이동거리 0-5 km 범위내신뢰구간범위가가장높은값을나타내었지만, 0-5 km 제외한이동거리증가에따른급격한표준편차및신뢰구간증가를확인할수있었다. 둘째, 마케팅전략의일환인이벤트가격제공에따른최대손실회피및손실폭관리의영향으로분석된다. 이벤트및할인가격으로카셰어링시스템을이용하는고객은월기준전체고객의 32% 로예측된다. 기존이용되지않는차량들로부터발생되는최대손실금을특정시간에이벤트가로고객에게제공하여손실금액을최소화시키는것이다. 결과적으로기존해외수식을국내상황에그대로적용할경우 - 단일차량감가상각비용 ( ), Time step 당개별차량유지비용 ( ), Time step 당개별차량재배치비용 ( ), 단일주차면설치비용 ( 일 ) ( ) 등다양한변수를고려한예측함수를적용할수있지만, 이벤트및할인가격을활발히제공하는카셰어링판매전략을고려한 ( 변동가격을바탕으로한 ) 최대수익예측에는부적절하다. 따라서, 이벤트를고려한운영자최대수익을모형을개선할필요가있다. Fig. 5. Standard deviation and Confidence interval for the profit to the distance 3. 결론 3.1 결론및제언 결론기존의논문 Correia(2012) 는차량재배치의불균형을최소화하는 one-way 카셰어링을고려한최적화된입지선정과통행선택모형을혼합정수계획법을이용하여개발하였다. 국내카셰어링은운영체제시스템에서소비자부담비용중가장큰부분을차지하는것은거리에따른거리비용과운행시간에따른운행비용이다 [Fig. 6.]. Fig. 6. Profit structure 3D graph of the time and distance 이는운영자수익을극대화시키는단편적인수익구조를가지고있다. 이에국내카셰어링기업에서는마케팅전략의일부분인이벤트를통한이용고객수요를늘리는데초점을두었다. 대표적인이벤트사례는유휴차량을운행하여감가상각비의손실을줄이고동시에수익을증대시키는효과를입증함을보여준다. 이러한마케팅전략은대표적인 S사의기업을사례로보자면다음과같다. 첫째, 고객에게일시적으로쿠폰북을오픈하여이벤트를진행한다. 쿠폰의종류에는두가지의쿠폰으로구분된다. 먼저날짜, 시간, 차종을고려한 반짝쿠폰 을제시하였다. 단, 고객들의이용시간이적은오전시간과새벽시간을고려한경차와중형차의차종선택을제한하여쿠폰을제공한다. 다음은일반적인 베이직쿠폰 이있다. 전국어디서나쓸수있는 언제나 300원할인쿠폰 을무료로제공해주고, 신규주차장이오픈하면 3천원을할인해주는 신규존할인쿠폰 을제공한다. 둘째, 회원대상으로특별쿠폰을오픈하였다. 먼저, 기존회원이지인에게추천을하여회원으로가입하게되면 1만원 +1만원무료쿠폰으로제공하는 친구추천쿠폰. 사용자와차량을같이찍은사진을공유하는 포토존쿠폰. 많이탈수록금액에따라지급되는 많이탈수록쿠폰. 회원가입비를받지않는회원가입시제공되는 신규가입축하쿠폰 등개인블로그및동호회를통해기업의홍보효과가입증이되면쿠폰을발급해주는형식으로운영되어있다. 셋째, 회원등급을이용한마케팅효과극대화이다. 회원을등급제로운영하여고객에게이용횟수가많을수록차등으로높은할인율혜택이적용이되고, 매너지수 점수를도입하여다음이용자가이전사용자의차량이용매너지수를평가하여점수를매기는방식으로사용자스 8797

8 한국산학기술학회논문지제 16 권제 12 호, 2015 스로가자발적으로차내외청소를유도하는마케팅도보여주고있다. 또한, 반납시새차를하면할인쿠폰을제공해준다. 이처럼다양한방면의마케팅전략으로차량유지비를줄이는효과를보여주고있다. 넷째, 스태프를활용한차량재배치의발전방향으로보여줄수있다. 즉, 해외사례에서는편도 (One-way) 시에스태프를고용하여차량재배치를시행하였지만, 국내에서는일부 C2C형식의스태프없이고객간차량재배치를시행하여차량재배치비용을절감하는효과를볼수있었다. 따라서다양한마케팅전략은최대한비용의최소화를통해운영자최대수익을증대시켜준다. 이처럼이벤트를활용한고객이 32% 인점을바탕으로마케팅을이용한판매전략은수익및판매구조가필요하다 개선방안및제언 Fig. 7. Annual comparison of Sales account and Net income S Company s) 인법으로분리하여바람직한방향으로나가야할것이다. 특히, 우리나라는불안정적인카셰어링시스템을가진 10년내의초기단계이기때문에적자가나고있는수익구조를냉정하게분석하고평가하여장기적인계획을수립해야할것이다. 즉, 이벤트를고려한식이정확한최대수익분석을예측하기위해서는수익에영향을미치는공공기관의지원금현황과마케팅전략을활용한함수식개발에집중해야한다. 이미해외연구사례에서는실측자료를바탕으로한지역으로제한하여수요예측, 수학적모형, 실시간운영데이터기반의카셰어링서비스운영을다방면으로연구하였고, 택시, 자전거, 대중교통, 렌터카와같은다른교통수단과의관계에서카셰어링이효율적임을보여주고있다. 이에공공기관은지방자치단체및기업에게체계적인지원을확대하여카셰어링활성화를위한기존대중교통인프라를보완해주어야할것이다. 또한, 현재국내에서는도로운송법에제한된법규로인하여 B2C(Business to Customer) 형태의자가용자동차의유상대여를합법적으로인정해주고있다. 하지만독일과미국지역의카셰어링서비스운영은 C2C(Customer to Customer) 형태를추가적으로도입하여고객간의자동차이용공유를효율적으로시행하고있다. 때문에법적인제도를완화하여고객간의공유가허가될필요성이있다. 본연구에서는일시적인시점, 차량과운행지점을제한적으로설정했기때문에다른조건을만족하는다방면의분석이필요할것으로보인다. 특히, 다양한마케팅전략을바탕으로추가적으로제언할필요가있다. 단순히기술적인부분을고려한수익구조분석보다는실질적인데이터를사용하여현재적자가나고있는상황을파악하여야한다. [Fig. 7.] 은 2013년대비공격적인마케팅전략과기술적도입으로 2014년매출액향상추이를보여주고있지만, 당기순이익은적자를보여주고있기에매출액과상반된영업이익마찬가지로적자로나타날것이다. 이러한적자를막는방법으로는정부가직접공공주차시설을제공하고, 세제감면혜택, 보조금지급등의재정적인지원이필요하다. 또한, 법적제도를규제하는것보다현재흐름에맡게여객자동차운수사업법을개별적 References [1] W.J. Jang, J.S. Park, D.J. Kim, A Study introducing car-sharing schemes. p.1-166, The Korea Transport Institute, [2] S.A. Shaheen et al., California PATH Research Report, CarLinkⅡ: A Commuter Carsharing Pilot Program Final Report, p.1-12, University of California, Berkeley, [3] Carsharing 2000: Sustainable Transport s Missing Link, [4] City Traffic Division, Policy Name: Carsharing, Seoul Metropolitan Government, [5] S.Z. Park, S.I. Kim, A Study of User Centered Car-Sharing Service Design Focus on Nanumcar in Seoul, Digital Design Analysis Vol.14, No.3, pp , June, [6] J.S. Park, J.H. Moon. Estimation of the Demand for Car-Sharing Service, The Korea Transport Institute,

One-way 차량재배치카셰어링시스템분석 : 이벤트에따른수익개선효과검증 [7] J.T. Lee. car-sharing services enabled through the one-way services, Engineering Education Vol.21, No.4, pp.22-25, Dec, 2014. [8] M.J. Jo.

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9 One-way 차량재배치카셰어링시스템분석 : 이벤트에따른수익개선효과검증 [7] J.T. Lee. car-sharing services enabled through the one-way services, Engineering Education Vol.21, No.4, pp.22-25, Dec, [8] M.J. Jo. Real-time vehicle relocation strategies for one-way car-sharing systems, Civil and Environmental Engineering in Seoul National University Graduate, Aug, [9] Nair,R., Design and Analysis of Vehicle Sharing Programs: A Systems Approach, University of Maryland, [10] G.H.A. Correia, A.P. Antunes. Optimization approach to depot location and trip selection in one-way carsharing systems, Transportation Research PartE Vol48, pp , [11] B. Boyaci, K.G. Zografos, N. Geroliminis, An optimization framework for the development of efficient one-way car-sharing systems, European Journal of Operational Research 240, pp , [12] M. Nourinejad, S. Zhu, S. Bahrami, M.J. Roorda, Vehicle relocation and staff rebalancing in one-way carsharing systems, Transportation Research PartE Vol81, pp , [13] R. Cervero, Y.H. Tsai, San Francisco City CarShare: Travel-Demand Trends and Second-Year Impacts, University of California at Berkeley, [14] Seoul Transport Operation & Information Service, Available From: (accessed Oct., 14, 2015). [15] SOCAR Co.,Ltd., Available From: (accessed Oct., 20, 2015). 이철웅 (Chul-Ung Lee) [ 정회원 ] 1992 년 2 월 : 서울대학교산업공학과 ( 공학사 ) 1994 년 2 월 : 서울대학교산업공학과 ( 공학석사 ) 2000 년 2 월 : 펜실베니아주립대학산업공학과 ( 공학박사 ) 2003 년 3 월 ~ 현재 : 고려대학교산업경영공학과교수 < 관심분야 > 물류 / 교통정보시스템, SCM, Revenue Management 김웅 (Woong Kim) [ 준회원 ] 2014 년 2 월 : 동국대학교사범대학수학교육과 ( 이학사 ) 2014 년 2 월 ~ 현재 : 고려대학교일반대학원산업경영공학과 2015 년 3 월 ~ 현재 : 고등학교교사로재직중 < 관심분야 > 교통물류경영, 경영전략, ICT 8799

인문사회과학기술융합학회

인문사회과학기술융합학회 Vol.5, No.5, October (2015), pp.471-479 http://dx.doi.org/10.14257/ajmahs.2015.10.50 스마트온실을 위한 가상 외부기상측정시스템 개발 한새론 1), 이재수 2), 홍영기 3), 김국환 4), 김성기 5), 김상철 6) Development of Virtual Ambient Weather Measurement