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1 ... 연구총서 주말기종점통행량 (O/D) 구축을위한연구 A Study on Methods for Constructing Weekend Origin/Destination Travel... 추상호 이상민 박용일 윤장호...

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3 서문 우리나라는 1997년의외환위기이후지난 10년간소득수준이크게향상되어 1인당국민소득이 2만달러에다다르며, 선진국과같이주5일근무제가점차확대되면서사람들의주말생활패턴이크게변화되고있습니다. 특히주 2일의연휴로여가, 레저, 문화활동등의수요가크게증가하고있으며이들활동과연계된통행이주말에집중적으로발생하고있습니다. 그결과주요고속도로나국도는평일보다주말에교통혼잡이가중되고있으며이로인한사회적비용도크게증가하고있습니다. 한편각종교통시설공급계획이나교통정책등에이용되는교통수요관련기초자료들은평일을기준으로하고있어주말과연계된교통계획이나교통정책을수립하기위해서는별도의주말통행자료가필요하나, 이부문에대한주말통행자료취득은물론주말통행자료구축에관한연구도미흡한실정입니다. 본연구는주말통행과관련된기존조사자료를최대한활용하여주말통행특성을규명하였으며, 기존의기종점통행량 (O/D) 조사방법을검토하여주말에적합한기종점통행량조사표및조사방법론을개발하였습니다. 또한서울특별시일부지역을대상으로파일럿조사를통해주말기종점통행량조사의문제점을분석하고개선함으로

4 써효율적인주말기종점통행량조사방법을수립하였습니다. 주말기종점통행량자료의효율적이용을위해주말기종점통행량전수화방안을제시하였으며, 타당성평가, 대기오염추정, 주말통행시간가치산정등의다양한분야에있어서주말기종점통행량자료의정책적인활용방안을제시하였습니다. 본연구의결과가교통, 환경, 관광등다양한분야에정책적으로널리활용될수있는주말기종점통행량자료구축에기여하며, 향후주말여객기종점통행량조사가국가교통조사로수행될경우유용한조사지침서로활용될수있기를바랍니다 년 12 월 한국교통연구원 원장 김형진

5 목차 표목차 ⅶ 그림목차 ⅹ 요약 ⅹⅲ 제1장서론 1 제1절연구의필요성및목적 / 1 제2절연구의범위및내용 / 4 제3절선행연구검토및본연구의차별성 / 7 제2장주말통행의특성분석 9 제1절주말통행의정의 / 9 제2절대도시주말통행의특성분석 / 11 제3절지역간주말통행의특성분석 / 34 제4절주말교통량특성분석 / 37 제5절주요분석결과 / 40

6 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 44 제1절기존 O/D 조사방법검토 / 44 제2절주말 O/D 조사방법설정 / 61 제4장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 65 제1절주말 O/D 조사표설계및대안설정 / 65 제2절주말 O/D 파일럿조사 / 70 제3절파일럿조사결과분석 / 72 제 5 장주말 O/D 조사의전수화및활용방안 85 제1절주말 O/D 조사의전수화방안 / 85 제2절주말 O/D 조사의정책적활용방안 / 95 제 6 장결론및정책제언 101 제1절결론 / 101 제2절정책제언 / 103 참고문헌 105 부록 107 Abstract 169

7 표목차 < 표 1-1> 본연구의필요성 2 < 표 1-2> 선행연구검토및본연구의차별성 7 < 표 2-1> 가구특성분포 12 < 표 2-2> 가구원특성분포 ( 미취학아동제외 ) 14 < 표 2-3> 평균목적통행수 15 < 표 2-4> 평일과주말의통행목적분포 16 < 표 2-5> 평균수단통행수 18 < 표 2-6> 평일과주말의통행수단분포 18 < 표 2-7> 통행목적별통행수단분포 ( 평일 ) 27 < 표 2-8> 통행목적별통행수단분포 ( 토요일 ) 28 < 표 2-9> 통행목적별통행수단분포 ( 일요일 ) 28 < 표 2-10> 통행목적별통행시간분포 ( 평일 ) 32 < 표 2-11> 통행목적별통행시간분포 ( 토요일 ) 33 < 표 2-12> 통행목적별통행시간분포 ( 일요일 ) 33 < 표 2-13> 방향별통행분포 34 < 표 2-14> 권역별시외유출입차량통행특성조사지점수 36 < 표 2-15> 평일과주말의시외유출입차량의통행목적분포 37 < 표 2-16> 주말통행특성요약 41

8 < 표 3-1> 조사방법비교 45 < 표 3-2> 표본추출방법 47 < 표 3-3> PT실태조사방법 50 < 표 3-4> 조사표별조사항목 ( 세대표 자동차표 개인표 ) 51 < 표 3-5> 가정방문조사의내용 55 < 표 3-6> 관광지유입교통량조사방법및조사내용 56 < 표 3-7> 관광지유입교통량조사내용 56 < 표 3-8> NTS 의조사항목 59 < 표 3-9> 주말가구통행실태조사의조사항목 62 < 표 3-10> 수도권의주말통행유발시설현황 64 < 표 4-1> 주말 O/D 추가조사항목 66 < 표 4-2> 주말통행목적비교 67 < 표 4-3> 주말 O/D 조사대안 70 < 표 4-4> 주말 O/D 파일럿조사가구수 71 < 표 4-5> 위락시설통행실태조사인원수 71 < 표 4-6> 금요일통행과주말통행의상관계수 (r) 72 < 표 4-7> 주말통행의 Paired-sample t 검증결과 73 < 표 4-8> 주말통행중숙박통행비율 74 < 표 4-9> 주말통행유무분포 78 < 표 4-10> 위락시설이용전출발지및이용후도착지분포 80 < 표 4-11> 위락시설이용자동행인수분포 82 < 표 4-12> 파일럿조사결과의시사점 84 < 표 5-1> 수도권전수화존구분 85 < 표 5-2> 수도권전수화지표및급간구분 86 < 표 5-3> 지방 5개광역권전수화존구분 89 < 표 5-4> 지방 5개광역권전수화지표및급간구분 89 < 표 5-5> 전수화존구분시고려할변수 91

9 < 표 5-6> 2005년인구주택총조사조사항목 92 < 표 5-7> 주말 O/D 전수화지표및급간구분 93 < 표 5-8> 투자평가지침상의비업무통행의시간가치 100

10 그림목차 < 그림 1-1> 연구의수행체계도 6 < 그림 2-1> 통행사슬의유형 10 < 그림 2-2> San Francisco Bay 지역과 Calgary 시의평일과주말의통행목적분포 17 < 그림 2-3> 가구원수, 차량대수, 월평균소득별평균목적통행수 20 < 그림 2-4> 거주지역, 주택종류, 거주형태, 미취학아동여부별평균목적통행수 22 < 그림 2-5> 연령, 직업, 고용형태별평균목적통행수 24 < 그림 2-6> 근무형태, 성별, 운전면허증보유별평균목적통행수 26 < 그림 2-7> 통행목적별출발시간분포 29 < 그림 2-8> San Francisco Bay 지역과 Calgary 시의통행출발시간분포 (Hunt 외, 2005) 30 < 그림 2-9> 영국의통행출발시간분포 (TSB, 2006) 30 < 그림 2-10> 통행목적별통행출발시간분포 ( 평일 ) 31 < 그림 2-11> 통행목적별통행출발시간분포 ( 토요일 ) 31 < 그림 2-12> 통행목적별통행출발시간분포 ( 일요일 ) 32 < 그림 2-13> 고속도로주말교통량계수분포 (2005년자료기준 ) 38

11 < 그림 2-14> 고속도로차로별평균주말교통량계수 (2005년자료기준 ) 38 < 그림 2-15> 일반국도주말교통량계수분포 (2005년자료기준 ) 39 < 그림 2-16> 일반국도차로수별평균주말교통량계수분포 (2005년자료기준 ) 39 < 그림 2-17> 국도 1호선주요구간의주말교통량계절변동계수 (2005년기준 ) 40 < 그림 4-1> 숙박통행실태조사표 68 < 그림 4-2> 위락시설이용자주말통행실태조사표 69 < 그림 4-3> 평균주말숙박통행횟수분포 75 < 그림 4-4> 주말숙박통행시주이용교통수단분포 75 < 그림 4-5> 위락시설이용자거주지분포 79 < 그림 4-6> 위락시설이용자교통수단분포 81 < 그림 4-7> 위락시설이용자주말교외활동횟수분포 82 < 그림 5-1> 서울특별시 O/D 전수화과정 88 < 그림 5-2> 지방 5개광역권 O/D 전수화과정 90

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13 xiii 요약 1. 서론 가. 연구의필요성및목적 최근소득수준의향상과주5일제근무의확산으로인해주말교통수요가크게증가하고있으며, 이로인해주요고속도로나국도는금요일오후부터일요일까지교통정체가심화되고있다. 특히주말여가및레저통행의증가로주요관광지나문화시설등을중심으로주변교통혼잡이가중되고있어, 주말교통에대한교통정책수립이시급한실정이다. 이에주5일근무제실시에따른주말통행변화예측및교통측면의대응방안에관한연구 ( 김수철ㆍ박경아, 2002; 이신해ㆍ김순관, 2003) 가수행되어져왔다. 이연구들은주로직장인들을대상으로주5일근무제실시에관한설문조사를통해주말통행의변화를추정하였으며, 설문조사결과주말통행이평일에비해출근통행이감소하고쇼핑통행및여가통행이증가하는것으로나타났다. 하지만별도의주말기종점통행량 ( 이하 O/D) 을이용한효과분석은실시하지않았다. 현재교통수요추정에관한연구들도주로평일 O/D에중점을두고있으며, 기존주말통행연구 ( 예, Hunt 외, 2005) 의경우도주로평일과주말의단순통행특성을비교하는데그치고있어구체적인주말 O/D에대한조사나

14 xiv 구축방안에관한연구의필요성이대두되고있다. 본연구의목적은크게세가지로구분할수있다. 첫째, 국내에서실시된주말통행실태조사및교통량조사자료를이용하여평일통행과의비교분석을통해주말통행의특성을규명하는것이다. 둘째, 기존평일 O/D 조사방법및조사표를검토하고본연구에서규명된주말통행특성을반영하여주말 O/D 조사표를설계하고조사방법을개발하는것이다. 이렇게설계된주말 O/D 조사표및조사방법은파일럿조사를통해그결과를분석하여최종적으로보완한다. 끝으로주말 O/D 조사자료를활용한주말 O/D 조사의전수화방안및정책적활용방안을제시하고자한다. 나. 연구의범위및수행방법 1) 연구의범위본연구의시간적범위는주말통행특성분석의경우서울특별시의주말통행실태조사시기인 2006년 10월기준이며, 주말 O/D 파일럿조사의경우 2007년 11월 1주및 2주 ( 학교토요휴무일 ) 주말을기준으로한다. 본연구의공간적범위는기존의주말통행조사자료를이용할수있는서울특별시를대상으로한다. 단, 위락시설통행실태에관한파일럿조사의경우수도권에있는시설을대상으로한다. 2) 연구의수행방법본연구는먼저기존문헌연구를통해주말통행을정의하고기존주말통행관련자료를이용한주말통행특성분석을실시한다. 이를위해 2006년서울특별시주말통행실태조사자료, 2005년전국지역간여객기종점통행량자료및건설교통부도로교통량통계연보자료를이용한다. 주말 O/D 조사방법론은기존의국내및국외 O/D 조사방법을검토하여우리나라현실에맞는주말 O/D 조사의종류및항목, 조사대상및표본추

15 요약 xv 출방법, 조사방법등을개발한다. 위에서정립된조사방법에의거하여주말 O/D 조사표를설계하고조사시기및방법에따른대안을설정하여파일럿조사를실시한다. 이파일럿조사결과를분석하여주말 O/D 조사표를보완하고조사방법론을정립한다. 끝으로주말 O/D 조사결과를활용한전수화구축방법을정립하고주말 O/D의정책적활용방안을제시한다. 다. 선행연구검토및본연구의차별성 기존의국내선행연구 ( 예, 김수철ㆍ박경아, 2002; 이신해ㆍ김순관, 2003) 는주5일근무제실시에따른주말통행의효과분석에중점을두고있다. 한편한국도로공사 (2004) 의연구는고속도로통행료징수시스템 (Toll Collection System; TCS) 자료를이용하여산출된주말보정계수를통해평일 O/D를보정하여주말 O/D를구축하였으나, 주말 O/D 조사를통한다양한통행수단또는통행목적에따른주말 O/D 통행패턴은반영되지않았다. 국외선행연구도주로주말통행 ( 활동 ) 특성에관한연구 ( 예, Lockwood 외, 2005; Hunt 외, 2005; Bhat and Misra, 1999) 이며, 구체적인주말 O/D 구축에관한내용도미비한실정이다. Yai 외 (1995) 연구는일본의전국단위의주말여가통행에관한수요모형구축연구로본연구와유사하다고할수있으나여가목적에중점을두고있어전체주말통행수요를반영하고있지는않다. 따라서본연구는다양한형태의주말통행특성을반영한주말 O/D 조사방법및전수화방안을제안하는것으로기존연구와는크게차별화된다고할수있다.

16 xvi 2. 주말통행의특성분석 가. 주말통행의정의 일반적으로주말통행은공휴일을제외한토요일과일요일에발생하는통행을의미하며, 휴일통행은주말및공휴일을포함한날에발생하는통행을말한다. 본연구에서는토요일과일요일만을대상으로하는주말통행에중점을두었다. 주말에는행동의자유도가높은통행이주로발생하며, 이러한통행에는쇼핑, 친지방문, 관광, 레저등이포함된다. 나. 대도시주말통행의특성분석 1) 주말통행조사의개요본연구에서는 2006년 10월 28일 10월 29일에실시한수도권가구통행실태조사중서울특별시의주말통행조사의자료를이용하여대도시주말통행특성분석을수행하였다. 서울특별시에서조사된가구수는약 5,000가구이며, 약 18,000명의가구원으로구성되었다. 2) 가구및가구원특성토요일과일요일을포함한전체주말통행응답가구수는 5,023가구이며, 총가구원수는 17,985명으로평균가구원수는 3.58명인것으로나타났다. 지리적으로강북지역과강남지역에절반씩분포하고있다. 가구당차량보유대수를보면전체가구의 79.1% 가차량을보유하고있으며, 평균자동차보유대수 ( 오토바이포함 ) 는 0.99대이다. 성별분포를보면남성이전체가구원의 49.4% 를차지하고있으며, 연령분포의경우 40 50대가전체가구원의 41.2% 를차지하는것으로나타났다. 응답가구원의 55.5% 가운전면허증을보유하고있는것으로나타났으며, 직업

17 요약 xvii 분포의경우학생 (27.6%), 전업주부 / 무직 (26.0%), 행정 / 사무 / 관리직 (11.3%), 전문직 / 기술직 (9.9%) 순으로높게나타났다. 3) 주말통행조사표본의통행특성주말통행조사표본가구의평균목적통행수를보면, 평일 (2.06 통행 / 인 ) 이토요일 (1.37 통행 / 인 ) 과일요일 (1.13 통행 / 인 ) 에비해높게나타났다. 평일과주말의통행목적별분포를살펴보면, 출근및등교통행이주말에는현저히줄어들고쇼핑, 여가 / 오락 / 친교통행은증가하는것을알수있다. 주5일근무제가전면시행되지않아출근및업무관련통행비율이토요일이높게나타난반면, 종교활동과여가통행은일요일이높게나타났다. 주말통행조사표본가구의평균수단통행수를보면, 평일 (2.26 통행 / 인 ) 이토요일 (1.48 통행 / 인 ) 과일요일 (1.21 통행 / 인 ) 에비해높게나타났다. 통행수단분포를보면, 도보통행이평일에비해주말에낮게나타난반면, 승용차통행은주말에높게나타났다. 이같은현상은도보가주로출근 / 업무및등교가많은평일에많이발생하고, 여가통행이많은주말에는승용차이용을선호하기때문인것으로판단된다. 통행목적별출발시간분포를보면, 평일의경우오전및오후출퇴근시간에통행이집중되고있으며, 토요일은오전출근시간에집중되나 09~18시에도통행량이많은것으로나타났다. 일요일의경우는 10시대에통행집중현상이뚜렷하며이후에는통행이감소하는현상을보이고있다. 다. 지역간주말통행의특성분석 2005년에실시한전국지역간기종점통행량자료중주말 ( 일요일 ) 조사자료를이용하여통행특성 ( 통행목적분포 ) 을분석하였다. 전국시외유출입차량의통행목적분포를보면, 주말통행이평일통행에비해출근및업무통행의비중이현저히감소하고있다. 반면에여가의통행비중은평일 (7.2%) 에

18 xviii 비해주말 (18.0%) 이높게나타났다. 특히주말조사일이일요일이므로귀가통행의비중이 33.8% 로가장높게나타났다. 라. 주말교통량특성분석 주말교통량의특성을분석하기위해건설교통부도로교통량조사자료를이용하였으며, 고속도로와주요국도로나누어특성을분석하였다. 고속도로의 386개구간의주말교통량계수 (= 평균주말교통량 / 연평균일일교통량 ) 를살펴보면전체구간의약 78% 정도가연평균일일교통량 (AADT) 보다평균주말교통량이큰것으로나타났으며, 약 26% 정도는 1.2배이상인것으로나타났다. 일반국도상시조사지점 353개의주말교통량계수를보면, 전체지점모두 AADT 보다크게나타났으며, 약 4% 정도는 AADT 의 1.1배이상인것으로나타났다. 주말교통량의계절별변동계수 (= 계절평균주말교통량 / 연평균주말교통량 ) 를살펴보면, 국도 1호선의경우가을의변동계수 (1.1 내외 ) 가가장높고겨울의변동계수 (1 이하 ) 가가장낮은것으로분석되었다. 3. 주말 O/D 조사방법검토 가. 기존 O/D 조사방법검토 1) 국내 O/D 조사방법지금까지수행된국내대부분의 O/D 조사는평일기준으로수행되었으며, 크게가구통행실태조사와기타조사로구분할수있다. 2006년수도권가구통행실태조사에서수행한주말통행실태조사도평일조사와동일한방법으로수행되었으나 O/D 조사형태보다통행실태분석에중점을둔조사였다. 가구통행실태조사는조사대상지역의표본가구를대상으로가구특성, 가구원특성, 개인통행특성 ( 조사일기준 ) 에관한사항을조사한다. 가구통행실

19 요약 xix 태조사방법은가구방문조사, 우편이용조사, 전화조사, 행정조직이용조사, 학교방문조사, 직장방문조사등이있으며, 이들방법중행정조직을이용하는조사방법이예산제약하에서설문지의배포및회수등조사계획수립이용이하고표본율을높일수있기때문에널리이용되고있다. 가구통행실태조사의표본수산정은 교통조사지침 에의한표본추출산출식에의거하여표본수를산정하고있으며, 표본추출방법은집락추출방법 (Cluster Sampling) 과무작위추출방법 (Random Sampling) 을조합하여사용한다. 기타조사는가구통행실태조사의결과를보완하는조사로교통량조사, 재차인원조사, 교통시설이용자조사등이있다. 2) 국외 O/D 조사방법 1 일본일본의여객 O/D 조사는전국및대도시권의 PT(Person Trip) 조사가있으며, 이 PT조사에는휴일조사가포함되어있다. 이밖에관광통행을대상으로하는전국관광교통실태조사도있다. 전국 PT조사는도시의기초적인교통특성을파악해서도시교통시책검토를위한기초자료로활용하는것을목적으로, 전국약 100개도시에대해평일 휴일을대상으로한소규모조사를실시하는것이다. 조사시기는 1년중의평균적인교통특성을파악하기위해평일은화, 수, 목요일중하루이며, 휴일은연휴를피한일요일을대상으로하고있다. 주민기본대장으로부터추출한세대를대상으로조사원이가정을방문하여조사를의뢰하고, 후일재방문하여조사표를회수하는방식으로수행하고있다. 이밖에자동차를이용한관광통행실태를분석하기위해 1992년전국 9개지역에대한관광교통실태조사를실시하였다. 전국관광통행실태조사는가정방문조사, 관광지유입조사, 관광지교통량조사, 공항유입조사로구성되어있다.

20 xx 2 미국미국은통행특성을파악하기위해전국을대상으로 NHTS(National Household Travel Survey) 를실시하고있다. 2001년 NHTS 의경우전국의약 70,000가구를대상으로무작위전화번호 (Random Digit Dialing: RDD) 추출방식에의해컴퓨터를이용한전화설문조사 (Computer-Assisted Telephone Interviewing: CATI) 방식을이용하였다. 이조사는가구및개인특성, 차량속성, 조사당일 24시간통행정보, 4주간 50마일이상의장거리통행정보에관한항목을포함하고있다. 3 영국영국의전국적정기교통조사로 National Travel Survey(NTS) 가있다. NTS 는스코틀랜드일부섬지역을제외한영국전역에서이루어지며, 가구단위의일주일간일기식통행조사 (Seven-Day Travel Diary) 방식을이용하고있으며매년실시되고있다. NTS 2006은가구방문조사 (Placement and Pick Up Interview) 형태로총 8,300 가구의일주일간통행일지 (Travel Diary) 를조사한것으로 50야드이상의모든통행에대해서통행정보와개인정보를수록하고있다. 특히, 일주일중의마지막날에는 1마일이하의도보통행도기록하도록하고있다. 3) 시사점국내및국외의대부분의 O/D 조사는가구통행실태조사를기본으로하여가구특성, 개인특성, 개인통행특성에관한정보를수집하고있으며, 관광통행조사의경우도착지기준보완조사처럼관광지이용자를대상으로동일한정보를수집하고있다. 주말 O/D 조사도가구통행실태조사를기본으로하며관광통행조사와유사한점이있으므로주말통행유발시설에대한도착지통행조사를실시해야할것이다. 조사시간은 24시간조사 ( 평일또는휴일 ) 와일주일조사 ( 주말포함 ) 가있으나, 현실적으로일주일조사는시간과비용의제약이크므로주말전체를대상으로 48시간 ( 토요일 일요일 ) 또는 72시간 ( 금요일 일요일 ) 조사를수행

21 요약 xxi 하는것이효율적이라고판단된다. 주말 O/D 조사도평일 O/D 조사와유사한표본추출방법과표본율을사용하는것이바람직하나, 주말통행이평일통행보다적게발생하는것을감안하여 O/D 구축시발생할수있는제로셀을줄이기위해서조사표본율을높이는방안도고려되어야할것이다. 2. 주말 O/D 조사방법설정 기존의국내외 O/D 조사사례분석결과를바탕으로주말 O/D 조사는크게주말가구통행실태조사, 주말기타조사, 주말통행유발시설조사의세가지로설정할수있다. 주말가구통행실태조사는가구를대상으로주말의통행일지를작성하게하는조사이며, 주말기타조사는가구통행실태조사를보완하는조사로교통량, 재차인원조사등을포함한다. 주말통행유발시설조사는일종의도착지기준보완조사로주말통행유발시설이있는지역의이용자를대상으로통행실태조사를하는것을의미한다. 가. 주말가구통행실태조사 주말가구통행실태조사의조사대상은조사대상지역내에거주하는가구를대상으로하며, 만 5세이상의통행을기록하도록한다. 조사시간은연휴가아닌일상적인토요일과일요일조사를원칙으로하며, 조사기간에따라토요일~일요일조사, 금요일~일요일조사, 월요일~일요일조사로구분할수있으며예산과비용에따라선택하여실시할수있다. 주말통행은계절별또는월별로차이가발생할수있으므로계절별또는월별주말 O/D 조사를고려할수있다. 주말 O/D 조사에포함하여야할기본적인조사항목은가구및개인속성조사와개인통행실태조사로구분되며, 주말여가활동증대로인한숙박통행이중요하므로숙박통행조사를조사항목에추가시키도록한다.

22 xxii 주말기종점교통량추정에필요한가구표본수는평일에적용한방법과동일하게적용한다. 그러나주말통행이평일통행에비해 55~66% 수준 ( 서울특별시주말통행실태조사기준 ) 임을감안하여표본율을 30% 정도높이는것을고려해야할것이다. 나. 주말기타조사 주말기타조사는주말가구통행실태조사의결과를보완하기위해실시하는것으로평일 O/D 기준의기타조사와동일하다할수있다. 기타조사에는코든 / 스크린라인교통량조사및재차인원조사, 버스승하차인원조사, 통과버스재차인원조사, 터미널이용실태조사, 택시조사, 환승실태및환승여건조사등이포함된다. 이기타조사는주말가구통행실태조사가시행되는동일한주말에수행하며 24시간씩토요일과일요일양일간조사를실시한다. 다. 주말통행유발시설조사 평일통행조사의도착지기준보완조사와같이주말통행유발시설이용자를대상으로통행실태조사를실시하여주말가구통행실태자료를보완하도록한다. 주말통행유발시설은유원시설, 휴양시설, 공원등이포함된다. 이통행시설유발조사는시설이용자나이용자의가구를대상으로통행실태를조사하는것으로기종점통행에관한개략적인정보를조사하거나, 기존가구통행실태조사표를배포하여조사당일귀가후이용자의전가구원을대상으로조사표를작성하여회수토록하는방법이있다.

23 요약 xxiii 4. 주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 가. 주말 O/D 조사표설계및대안설정 주말 O/D 조사표는앞장에서검토한주말 O/D 조사방법에서제시한가구통행실태조사항목을기준으로작성하였다. 조사표상의각그룹별조사항목을보면다음과같다. - 가구현황조사 : 가족수, 미취학아동수, 주말부부여부, 차량보유대수, 주택종류, 거주형태, 월평균소득등 - 가구원현황조사 : 성별, 출생년도, 운전면허증, 직업, 고용형태, 근무형태, 통행유무, 숙박통행관련항목등 - 개인통행실태조사 : 기종점위치, 출발 / 도착시각, 통행목적, 통행수단등 - 숙박여행실태조사 : 숙박여행장소, 기간, 출도착요일, 목적, 이용수단, 동반자수등또한평일통행조사의도착지기준보완조사와같이주말통행유발시설 ( 위락시설 ) 이용자를대상으로통행실태조사표를작성하였다. 이조사표는크게개인항목과통행항목으로구분할수있다. 개인항목은위락시설이용자의개인 ( 출생년도, 성별, 운전면허보유, 직업등 ) 및가구 ( 가족수, 차량대수등 ) 에관한사항이며, 통행항목은응답자가이용한위락시설의접근통행및귀가 ( 또는다음통행 ) 에관한사항으로출발지, 이용교통수단, 체류시간, 이후도착지및이용수단, 동행인수등을포함한다. 주말 O/D 조사표를대상으로조사기간에따른파일럿조사대안을설정하였다. 먼저학교휴무토요일에따른주말통행의변화여부를살펴보기위해 1주차 ( 홀수주말 ) 와 2주차 ( 짝수주말 ) 로구별하여주말 O/D 조사를실시토록한다. 그리고조사기간에따른주말통행의연계성을보기위해금토일 3일조사와토일 2일조사로구분하여대안을설정하였다. 최종적으로조사기간에따라네가지대안을설정하여각각에대한파일

24 xxiv 럿조사를수행토록하였다. 1주차및 2주차조사의경우동일한가구에대해조사를실시하여통행의변화를비교하고자하였다. 나. 주말 O/D 파일럿조사 주말 O/D 파일럿조사는주말 O/D 조사대안들에대한설문조사를통해응답내용의차이를분석하고그원인을규명하여이를최종주말 O/D 조사표설계에반영하는것이다. 조사방법은가구통행실태조사의경우설문지를대안별로가구에배포및수거하며, 주말통행유발시설조사는시설이용자 ( 만 19세이상 ) 를대상으로설문조사를실시하였다. 조사지역은가구통행실태조사의경우강남과강북의대표주거밀집지역인개포동과상계동을선정하였으며, 주말통행유발시설이용자조사는조사협조가용이한과천서울랜드, 용인에버랜드놀이공원을대상으로하였다. 가구통행실태조사는상계동 89가구와개포동 101가구에대해서 2주간에걸쳐조사하였다. 주말통행유발시설조사는에버랜드와서울랜드를대상으로 2주간에걸쳐토요일과일요일에조사를실시하였으며, 총응답자는에버랜드 1,506명, 서울랜드 1,346명이다. 다. 파일럿조사결과의시사점 파일럿조사를통한주말 O/D 조사방법및항목에대한시사점을요약하면다음과같으며, 최종적으로주말 O/D 조사의조사표및조사방법에이를반영해야할것이다. 조사일자의경우토일조사가금토일조사보다응답률을높이는측면에서효율적인방법인것으로분석되었다. 그리고학교휴무여부에따라토요일의통행행태가다르게나타나고있으므로주말 O/D 조사는 2주간에걸쳐

25 요약 xxv 수행하는것이타당할것으로판단된다. 단, 주말 O/D 구축시시간과비용측면에서학교휴무여부에따른별도의 O/D를구축하는것보다는조사결과를토대로기준주말 O/D를구축한후보정계수를개발하여주말요일별 O/D 구축방안도강구해야할것이다. 조사항목은파일럿조사에포함된항목을주말 O/D 조사에반영하되주말부부의경우현시점에서는표본이적어통행에미치는영향이미비할것으로판단되므로이를제외시켜야할것이다. 그리고파일럿조사항목에별도의그룹으로포함된숙박여행관련항목들은피조사원의응답률을낮추는결과를가져오므로주말 O/D 조사표에서는이를제외시켜야할것이다. 단, 숙박여행관련정보들은궁극적으로주말 O/D를보정하는데활용될수있으므로매년한국관광공사에서조사하고있는 국민여행실태조사 자료를활용해야할것이다. 위락시설이용자통행실태조사는주말 O/D의도착지통행량보정에필수적인자료라판단되므로이를주말 O/D 조사시포함시켜야할것이다. 이밖에, 주말통행유발시설에대한지역및유형별로발생및도착원단위를조사하여활용하는방안도고려해야할것이다. 5. 주말 O/D 조사전수화및활용방안 가. 주말 O/D 전수화방안 1) 서울특별시 O/D 전수화 2002년서울시의평일 O/D 전수화과정은크게 5가지단계로구성되어있으며, 각단계별방법은다음과같다. - 전수화존설정 : 전수화계수산출을위한적정표본수를확보하기위해인구, 인구대비산업종사자수비율, 주거형태, 거주형태, 지리적특성등이유사한소존을묶어전수화존으로설정하였다.

26 xxvi - 전수화지표및급간결정 : 전수화지표는표본자료를통해모집단을추정할때사용되는지표로서모집단의정보를지닌통행과연관된변수를주로이용하였다. 2002년수도권 O/D 전수화시사용된지표는가구원수, 미취학아동수, 주택점유형태이다. - 가구전수화계수산출 : 가구전수화계수는전수화지표들에대한전수화존별로전수화계수를산출한다. 일반적으로 1개지표의 1차원분할표, 2개지표를조합한 2차원분할표를이용하여표본과모집단의차이가최소화되도록반복수렴을거쳐전수화계수를산출한다. - 가구원전수화계수산출 : 이전단계에서산출된가구전수화계수를각가구원에적용시킨결과를토대로전수화존별가구원별전수화계수를산출한다. - 통행전수화계수산출 : 가구원전수화계수를기반으로전수화존내소존별, 가구원수별, 통행목적별로통행전수화계수를산출하여기종점통행량을구축한다. 2) 지방광역시 O/D 전수화 2002년국가교통DB구축사업에서실시된지방 5개광역권전수화도크게 5단계로구분되며단계별내용은다음과같다. - 전수화존의설정 : 전수화존은행정동별인구밀도와인당종사자수를고려하여지리적으로인접한지역을기준으로권역내소존 ( 행정동 면 ) 을묶어서설정하였다. - 전수화지표및급간설정 : 주민등록인구를모집단자료로사용하여성별과연령을전수화지표로사용하였다. 전수화지표의급간은표본자료의성별및연령별인당목적통행및수단통행발생량의분산분석을통해설정하였다. - 1차, 2차, 3차전수화계수산출 : 1차전수화계수는성별과연령별급간을조합하여 16개의카테고리로구분하여전수화존별모집단과표본자

27 요약 xxvii 료를이용하여산출하였다. 2차전수화계수는 1차전수화계수를적용한값을다시소존별카테고리별통행목적별로세분하여산정하였다. 1 차및 2차전수화계수를적용한통행량을기준으로도착지역 ( 출발지역 ) 의특성을고려하여전수화존별사회경제지표와 2차전수화된통행량의회귀모형식을이용한 3차전수화계수를산출하여기종점통행량을구축하였다. 나. 주말 O/D 전수화방안 앞에서살펴본바와같이토요일과일요일의통행패턴이차이가있으므로주말 O/D 전수화는동일한방법을사용하여토요일과일요일로구분하여두가지의 O/D를산출하는것이바람직하다. 1) 주말 O/D 자료를활용한전수화방안요일별 O/D 전수화과정은동일하므로평일 O/D 전수화과정을토대로주말 O/D 전수화는전수화존설정, 전수화지표및급간설정, 전수화계수산출의 3가지단계로구분하였다. - 전수화존설정 : 주말통행의경우출근통행의비율이평일보다매우적기때문에종사자수에의한전수화존설정보다는인구지표및기타사회경제지표를활용하는것이타당할것이다. 이밖에주말통행특성상숙박통행으로인한외부존의통행발생및도착이평일통행보다많이발생하므로외부존을세분화해야할것이다. - 전수화지표및급간설정 : 주말 O/D의전수화지표는인구주택총조사에기반한모집단의정보를지닌변수들을대상으로설정한다. 가구전수화지표로는평일 O/D와유사하게가구원수, 미취학아동수, 주택종류, 주택소유형태를가구전수화지표로사용할수있다. 이밖에주말통행의승용차이용이높게나타나자동차보유대수도가구전수화지표로

28 xxviii 활용가능할것으로판단된다. - 전수화계수산출 : 주말 O/D의전수화계수산출방법은기존평일 O/D 방법과동일하게적용가능하며, 통행전수화계수산정시는토요일과일요일로구분하여산출한다. 가구전수화계수를산출한후이를조사된가구원에적용하여가구원별전수화계수를산출하고성별, 연령별보정을실시한다. 최종적으로전수화존별목적별통행전수화계수를산출하여 O/D를구축한다. 2) 교통량자료를활용한계절별 O/D 보정주말 O/D는계절에따른편차가크게발생하므로계절별 O/D 구축이필요하다. 따라서해당지역의 365일교통량자료또는고속도로요금소 (TCS) 자료를활용하여계절별보정계수를산출하여주말 O/D를보정하여계절별 O/D를구축해야한다. 다. 주말 O/D 조사의정책적활용방안 1) 주말교통정책수립및효과분석의기초자료로활용주말 O/D 자료는통행목적별로통행의이동패턴을분석할수있으며, 구체적으로교통혼잡이발생하는지역을사전에예측가능케하여이에대한교통대책을수립할수있게한다. 이처럼주말 O/D는주요도로의주말교통혼잡의원인을규명할수있으며, 지역간도로및대중교통 ( 버스및철도 ) 정비, 연계교통수단확충, 주요관광지접근도로확충등의주말교통정책에대한사전효과를분석하는데유용한기초자료로활용될수있을것이다. 2) 각종타당성평가의기초자료로활용평일 O/D 자료와더불어주말 O/D 자료는각종교통시설투자의예비타당성및타당성조사시교통수요분석의기초자료로활용될수있을것이다.

29 요약 xxix 특히관광지개발로인한교통수요추정의경우주말 O/D 자료가필수적인기초자료로활용될수있다. 또한평일보다주말에교통수요가많은지역의경우주말 O/D를사용함으로써합리적인교통시설투자의편익분석이가능하므로객관적인투자평가분석을수행할수있을것이다. 이밖에관광지개발계획등으로인한장래통행발생량을산정할때 ( 유사시설에대한 ) 주말 O/D 자료를이용하여장래통행발생원단위를산출할수있다. 이때지역간또는도시내의통행구분이가능하므로지역간통행의과다추정오차를줄일수있을것이다. 3) 자동차대기오염추정의기초자료로활용평일과주말의통행행태차이로인해교통량첨두시간대의차이가발생하고있으나통상적으로평일기준으로연간자동차대기오염물질을추정하고있다. 그러나자동차배출가스에의한대기오염물질 (CO, NOx, PM10 등 ) 은첨두시간대에따라변화가크게나타나므로정확한대기오염물질추정을위해서는주말교통특성이필요하므로주말 O/D는필수적인기초자료라할수있다. 4) 관광계획및정책의기초자료로활용관광수요예측은관광산업의공급및인프라계획또는투자타당성분석등의정책의사결정에매우중요한자료로활용되고있다. 특히관광지의수요는평일보다주말에급격히증가하는추세이므로관광지개발계획이나관광지정책수립을위해서는주말수요예측이중요한요소라할수있다. 따라서주말 O/D 자료는관광지개발계획이나관광지정책수립의기초자료의활용도가매우높다. 5) 주말교통혼잡비용및주말통행시간가치산정의기초자료로활용주말 O/D는주말교통혼잡비용및주말통행시간가치산정의필수적인기

30 xxx 초자료이며, 현재평일에중점을둔교통혼잡비용산정방법을개선하고경제성평가에주로이용될수있는주말통행시간가치산정에크게기여할수있다. 여가등을포함한주말통행의시간가치는투자평가분석시편익산정에미치는영향이크므로주말통행시간가치산정은정확하고신뢰성높은자료이어야한다. 따라서주말 O/D는이같은주말통행시간가치를산정하는필수적인자료로활용될수있을것이다. 6. 결론 본연구는 2006년실시된서울특별시주말통행조사자료를중심으로주말통행특성을분석하고, 이를토대로주말 O/D 조사방법및조사표를설계하여파일럿조사를실시하였다. 또한주말 O/D 조사결과를이용한주말 O/D 의전수화방안과정책적활용방안을제시하였다. 주말 O/D 조사방법은기존평일 O/D 조사방법과유사하게가구통행실태조사는가구방문조사를실시하며, 표본율은평일에적용한방법 ( 교통조사지침 ) 과동일하게적용하되, 주말통행이평일통행에비해 55~66% 수준임을감안하여표본율을 30% 정도높이는것이타당하다. 또한평일통행조사의도착지기준보완조사와같이주말 O/D 조사도주말통행유발시설이용자를대상으로보완조사를실시해야할것이다. 기타조사인교통량조사, 대중교통조사등은평일과동일하게수행하되토요일과일요일양일간에걸쳐조사한다. 주말 O/D 전수화방법은평일 O/D 전수화방법과유사하나, 주말통행의특성을고려하여외부존세분화, 소득및자동차보유대수관련변수의전수화지표반영, 주말통행유발시설이용실태자료이용등이추가적으로반영되어야할것이다. 이같은주말 O/D 조사결과는주말교통정책수립및효과분석, 각종교

31 요약 xxxi 통시설투자의타당성평가, 자동차대기오염추정, 관광계획및정책수립등의기초자료로활용될것이다. 본연구는주말통행특성규명과주말 O/D 조사방법론개발에중점을둔연구이며, 분석가능한주말 O/D 자료의부재로주말교통수요예측방법론개발은본연구의범주에포함되지않았다. 따라서향후본연구에서제시한조사기법을적용한주말 O/D 자료를토대로통행발생, 통행배분, 수단분담, 통행배정등의주말교통수요예측방법을개발하는연구가수행되어야할것이다.

32

33 1 제 1 장서론 제 1 절 연구의필요성및목적 1. 연구의필요성 최근소득수준의향상과주5일제근무의확산으로인해주말교통수요가크게증가하고있으며, 이로인해주요고속도로나국도는금요일오후부터일요일까지교통정체가심화되고있다. 특히주말여가및레저통행의증가로주요관광지나문화시설등을중심으로주변교통혼잡이가중되고있어, 주말교통에대한교통정책수립이시급한실정이다. 이에주5일근무제실시에따른주말통행변화예측및교통측면의대응방안에관한연구 ( 김수철ㆍ박경아, 2002; 이신해ㆍ김순관, 2003) 가수행되어져왔다. 이연구들은주로직장인들을대상으로주5일근무제실시에관한설문조사를통해주말통행의변화를추정하였으며, 설문조사결과주말통행이평일에비해출근통행이감소하고쇼핑통행및여가통행이증가하는것으로나타났다. 하지만별도의주말기종점통행량 ( 이하 O/D) 를이용한효과분석은실시하지않았다.

34 2 < 표 1-1> 본연구의필요성 기관의설립목적과사회 정책적요구 기관의설립목적 한국교통연구원의설립목적 - 교통정책기술을연구 / 개발 - 교통정책 / 기술에관련된국내 / 외각종정보를수집 / 조사 / 분석 / 보급 - 삶의질향상과국가경쟁력제고 - 효율적이고지속가능한교통체계추진정책을제시 - 교통관련기초자료구축및핵심기술개발 연구실의주요업무 - 전국 / 광역권여객 / 화물기종점통행량구축 - 지역간 / 도시내여객 / 화물통행특성분석 - 교통수요분석모형개발 사회적요구 소득증가와주 5 일근무제의확산으로주말교통수요가크게증가하고있어이에대한주말교통계획및교통정책이필요함 정책적요구 주말교통정책수립을위한기초자료인주말 O/D 자료가필수적으로요구되고있음 관광지주변의각종교통투자사업에이용되는통행수요예측의신뢰성을높일수있는자료구축필요 관련정책분야의요구사항 주말기종점통행량자료의구축방안을제시하여향후주말통행특성을반영한신뢰성이높은주말교통수요자료를산출해야함 본연구의부합성 기존주말통행자료를평일자료와비교분석하여주말통행및교통량의일반적특성을규명함 기존 O/D 조사방법론을검토하여주말통행특성을도출할수있는최적의주말 O/D 조사방법론을개발함 주말 O/D 조사자료를활용한전수화구축방안및정책적활용방안을제시하였음 본연구주제의시의성 본연구는주말 O/D 조사와관련된최초의연구로주말통행특성을도출할수있는주말 O/D 조사방법과 O/D 자료의활용방안을제시하여향후주말교통계획및교통정책에기여할수있음 또한한국도로공사 (2004) 는고속도로통행료징수시스템 (Toll Collection System; TCS) 자료의계절별평일 / 주말교통패턴의보정계수를국가교통 DB의평일 O/D자료에적용하여기준년도와장래년도의계절별평일 / 주말 O/D를구축하

35 제 1 장서론 3 였다. 그러나이연구는전국단위의주말 O/D조사를수행하지않아실제로주말에발생하는사람의통행행태 ( 예, 통행목적, 통행수단, 통행기종점등 ) 를반영하는데는한계가있는것으로판단된다. 한편 Lockwood 외 (2005) 는주말통행행태연구의필요성을다음과같이제시하고있다. 미국의경우주말통행량이평일통행량과유사한수준인것으로나타났으며, 뉴욕대도시의경우가구당평균통행이평일은 8.87통행이고주말은 8.02통행으로나타나주말통행의연구의중요성이대두되고있다. 주말통행과평일통행의양은비슷하나통행특성은다르게나타나고있다. 평일은주로업무위주의필수적인통행이많은반면, 주말은비업무중심의통행으로첨두특성도다르게나타나므로주말통행의발생요인을규명하는것이필요하다. 주말통행은대기오염측면에서중요한요인으로고려해야한다. 평일의경우오전 10시~ 오후 2시사이에하루통행의 1/3이발생하는반면주말의경우 1/2이상이이시간대에발생하고있다. 이같은현상은온도와민감한오존형성이주말에더많이발생하는것을의미하므로주말통행행태분석이중요하다. 평일통행을규제하는교통수요정책으로인해평일통행이주말통행으로이전할가능성이있으며, 물리적인여가활동촉진으로주말통행이증가하고있어이에대한특성분석이필요하다. 현재교통수요추정에관한연구들도주로평일 O/D에중점을두고있으며, 기존주말통행연구 ( 예, Hunt 외, 2005) 의경우도주로평일과주말의단순통행특성을비교하는데그치고있어구체적인주말 O/D에대한조사나구축방안에관한연구의필요성이대두되고있다. 한편관광및여가수요측면에서많은연구들 ( 예, Yai 외, 1995; 이훈기, 2006) 이수행되었으나구체적으로주말전체통행의발생이나연계성등에는

36 4 중점을두지않고있기때문에상세분석을위한기초자료로서의주말 O/D 자료의구축이필요하다. 2. 연구의목적 본연구의목적은크게세가지로구분할수있다. 첫째, 국내에서실시된주말통행실태조사및교통량조사자료를이용하여평일통행과의비교분석을통해주말통행의특성을규명하는것이다. 둘째, 기존평일 O/D 조사방법및조사표를검토하고본연구에서규명된주말통행특성을반영하여주말 O/D 조사표를설계하고조사방법을개발하는것이다. 이렇게설계된주말 O/D 조사표및조사방법은파일럿조사를통해그결과를분석하여최종적으로보완한다. 끝으로주말 O/D 조사자료를활용한주말 O/D 조사의전수화방안및정책적활용방안을제시하고자한다. 제 2 절 연구의범위및내용 1. 연구의범위 가. 시간적범위 본연구의시간적범위는주말통행특성분석의경우서울특별시의주말통행실태조사시기인 2006년 10월기준이며, 주말 O/D 파일럿조사의경우 2007년 11월 1주및 2주 ( 학교토요휴무일 ) 주말을기준으로한다.

37 제 1 장서론 5 나. 공간적범위 본연구의공간적범위는기존의주말통행조사자료를이용할수있는서울특별시를대상으로한다. 단, 위락시설통행실태에관한파일럿조사의경우수도권에있는시설을대상으로한다. 2. 연구의내용 본연구는먼저기존문헌연구를통해주말통행을정의하고기존주말통행관련자료를이용한주말통행특성분석을실시한다. 이를위해 2006년서울특별시주말통행실태조사자료, 2005년전국지역간여객기종점통행량자료및건설교통부도로교통량통계연보자료를이용한다. 주말 O/D 조사방법론은기존의국내및국외 O/D 조사방법을검토하여우리나라현실에맞는주말 O/D 조사의종류및항목, 조사대상및표본추출방법, 조사방법등을개발한다. 위에서정립된조사방법에의거하여주말 O/D 조사표를설계하고조사시기및방법에따른대안을설정하여파일럿조사를실시한다. 이파일럿조사결과를분석하여주말 O/D 조사표를보완하고조사방법론을정립한다. 끝으로주말 O/D 조사결과를활용한전수화구축방법을정립하고주말 O/D의정책적활용방안을제시한다. 3. 연구의수행방법 본연구에서는국내외문헌연구및기존주말통행자료를분석하여주말통행특성을규명하고, 이를토대로주말 O/D 조사표를설계하여파일럿조사를실시한다. 이파일럿조사를분석한결과를조사표설계방안에반영하였으며, 전문가자문을통해검증및보완하였다. 연구의수행방법은 < 그림 1-1> 에나타나있다.

38 6 연구의목표설정 주말통행의특성분석 - 주말통행특성 - 주말교통량특성 국내외문헌검토 기존통행실태및교통량자료분석 주말 O/D 조사방법개발 기존 O/D 조사방법검토 주말 O/D 조사표설계 주말 O/D 파일럿조사 - 가구통행실태조사 - 위락시설이용자통행실태조사 주말 O/D 조사표및조사방법보완 주말 O/D 전수화및활용방안제시 - 주말 O/D 전수화구축방안 - 주말 O/D 정책적활용방안 결론및향후연구방향제시 < 그림 1-1> 연구의수행체계도

39 제 1 장서론 7 제 3 절 선행연구검토및본연구의차별성 기존의국내선행연구 ( 예, 김수철ㆍ박경아, 2002; 이신해ㆍ김순관, 2003) 는주5일근무제실시에따른주말통행의효과분석에중점을두고있다. 한편한국도로공사 (2004) 의연구는고속도로통행료징수시스템 (TCS) 자료를이용하여산출된주말보정계수를통해평일 O/D를보정하여주말 O/D를구축하였으나, 주말 O/D 조사를통한다양한통행수단또는통행목적에따른주말 O/D 통행패턴은반영되지않았다. < 표 1-2> 선행연구검토및본연구의차별성 구분연구목적연구방법주요연구내용 주요 선행 연구 - 과제명 : Exploratory Analysis of Weekend Activity Patterns in the San Francisco Bay Area, California - 연구자 ( 연도 ): Lockwood 외 (2005) - 연구목적 : 주말과주중의통행행태비교분석 - 과제명 : Nature of Weekend Travel by Urban Households - 연구자 ( 연도 ): Hunt 외 (2005) - 연구목적 : 주말통행행태분석 - 과제명 : 주 5 일근무제실시에따른장래고속도로여가통행예측및대응방안수립연구 - 연구자 ( 연도 ): 한국도로공사 (2004) - 연구목적 : 고속도로여가통행특성분석과장래여가통행수요예측모형개발및이에따른고속도로운영관리방안수립 - 주말활동및통행행태분석 - 주말과주중통행비교분석 - 주말통행행태분석 - 주말과주중통행비교분석 - 여가통행특성조사및분석 - 여가통행수요추정모형개발 - 여가통행변화에따른고속도로대응방안수립 - San Francisco Bay Area 의활동일지자료를이용하여주말활동및통행특성분석 - 주요통행특성에대한주말과주중통행비교분석 ( 통행목적, 통행거리, 통행량, 연계통행등 ) - Calgary 와 San Francisco Bay Area 의주말통행특성비교분석 - 주요통행특성에대한주말과주중통행비교분석 ( 통행발생, 통행수단등 ) - 고속도로이용자의주말여가통행조사및분석 - TCS 자료를이용한광역권통행의평일 / 주말보정계수산출 - TCS 자료를이용한계절별평일 / 주말 O/D 구축및장래연도 O/D 예측 - 여가통행증가에따른대응방안수립

40 8 < 표 1-2> 계속 구분연구목적연구방법주요연구내용 주요선행연구본연구 - 과제명 : 주 5 일근무제시행에따른통행의변화예측및서울시대응방안연구 - 연구자 ( 연도 ): 이신해ㆍ김순관 (2003) - 연구목적 : 주 5 일근무제실시에따른통행변화예측및이에따른대응방안마련 - 과제명 : Nationwide Recreation Travel Survey in Japan: Outline and Modeling Applicability - 연구자 ( 연도 ): Yai 외 (1995) - 연구목적 : 여가통행위주의통행발생및통행분포모형개발 - 기존연구는주5일근무제에따른효과분석과주말통행행태분석에중점을두고있어구체적인주말 O/D 구축방안에관한연구는전무한실정임 - 본연구에서는주말 O/D에관하여조사방법및 O/D 구축방안을제시하고자함 - 설문조사를통한통행행태변화예측 - 설문결과를토대로주 5 일근무제로인한전환수요를산출하여통행량변화예측 - 전국단위의주말여가통행조사 - 통행발생및통행분포모형구축 - 주말통행특성분석 - 주말 O/D 조사표설계및조사방안제시 - 주말 O/D 구축방안제시 - 평일및주말의교통특성분석 - 주 5 일근무에따른통행행태변화예측 - 주 5 일근무에따른통행량변화예측 - 서울시대응방안제시 - 일본의전국단위주말여가통행조사자료를이용한통행특성분석 - 통행발생및통행분포모형구축 - 주말통행의특성분석 - 주말 O/D 조사방법론개발 - 주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 - 주말 O/D 전수화구축방안및활용방안제시 국외선행연구도주로주말통행 ( 활동 ) 특성에관한연구 ( 예, Lockwood 외, 2005; Hunt 외, 2005; Bhat and Misra, 1999) 이며, 구체적인주말 O/D 구축에관한내용도미비한실정이다. Yai 외 (1995) 연구는일본의전국단위의주말여가통행에관한수요모형구축연구로본연구와유사하다고할수있으나여가목적에중점을두고있어전체주말통행수요를반영하고있지는않다. 따라서본연구는다양한형태의주말통행특성을반영한주말 O/D 조사방법및전수화방안을제안하는것으로기존연구와는크게차별화된다고할수있다.

41 9 제 2 장주말통행의특성분석 제 1 절 주말통행의정의 일반적으로주말통행은공휴일을제외한토요일과일요일에발생하는통행을의미하며, 휴일통행은주말및공휴일을포함한날에발생하는통행을말한다. 본연구에서는토요일과일요일만을대상으로하는주말통행에중점을두었다. 주말통행과평일일상통행과의차이를구분하기위해행동의자유도를기준으로이를비교하였으며 ( 구자균ㆍ김수성, 2004), 주로행동의자유도가높은통행이주말에높게발생하고있다. 일반적으로행동의자유도가높은통행은쇼핑, 친지방문, 관광, 레저등을목적으로하고있는반면, 행동의자유도가낮은통행은강제적인특성을가진통근, 등교통행등이다. 주말통행의일반적특성 ( 구자균ㆍ김수성, 2004) 을살펴보면다음과같다. 선택지집합 (choice set) 의다양성 : 주말통행은목적지, 통행수단, 출발시각, 활동시간등에있어선택의폭이다양하다. 개인의기호의이질성 (taste heterogeneity): 일상통행이개인의기호에상관없이외생적요인의의해서결정되는반면, 주말통행은개인의기호가중요한결정요인이다.

42 10 분석의시간확대 : 주말통행의분석시간은평일과같은 24시간으로충분한분석이어렵기때문에토요일과일요일을연계한 48시간형태로고려되야한다. 분석의지역확대 : 주말통행의분석지역은일상생활권보다는범위가더확대되어야한다. 행동의시간및정보의의존 : 주말통행은의사결정자의과거경험이나정보에의해영향을받는다. 이밖에주말통행은통행발생장소, 통행목적, 통행사슬 (trip chian) 측면에서다음과같이분류할수있다. 통행발생장소 : 도시내통행및도시외통행 통행사슬 : 숙박통행및비숙박통행 통행목적 : 강제 (mandatory) 통행및임의 (discretionary) 통행주말통행의통행사슬형태는단일연계통행을나타내는단일통행사슬 (single trip chain), 여러개의단일연계통행으로구성된복합통행사슬 (multiple trip chain), 그리고토요일과일요일에걸쳐있는숙박통행사슬 (overnight trip chain) 로구별할수있을것이다. 전자의두가지경우는평일통행과유사한형태이나복수의단일연계통행은주말에많이나타나고있다. 그리고숙박통행사슬은숙박통행의형태를나타내는것으로주말또는금요일 일요일에걸쳐발생할수있다. 단일통행사슬복합통행사슬숙박통행사슬 < 그림 2-1> 통행사슬의유형

43 제 2 장주말통행의특성분석 11 제 2 절 대도시주말통행의특성분석 1. 주말통행조사의개요 본연구에서는 2006년 10월 28일 10월 29일에실시한수도권가구통행실태조사중서울특별시의주말통행조사의자료를이용하여대도시주말통행특성분석을수행하였다. 이수도권가구통행실태조사는 2006년 10월기준으로서울특별시, 인천광역시, 경기도에거주하는전체약 769만가구를모집단으로평일본조사는 230,900가구 ( 전체가구수의 3%) 를주말통행특성조사는 11,545가구 ( 평일본조사가구수의 5%) 를대상으로실시하였다. 주말통행특성조사는수도권평일조사가구의 5% 수준인 11,545가구를대상으로수행하였으며, 이중서울특별시에서조사된가구수는약 5,000가구이며, 약 18,000명의가구원으로구성되었다. 주말통행특성조사표는 < 부록 1> 을참조하면된다. 2. 주말통행조사의표본의일반특성 가. 가구특성 토요일과일요일을포함한전체주말통행분석가구수는 5,023가구이며, 총가구원수는 17,985명 1) 으로평균가구원수는 3.58명인것으로나타났다. 전체응답가구의 45.0% 가 4인가구에해당하며지역적으로는강북지역과강남지역에절반씩분포하고있다. 1) 총 17,985 명중미취학아동수는총 572 명임.

44 12 < 표 2-1> 가구특성분포 가구원수 거주지역 차량보유대수 가구월평균소득 ( 세금공제후 ) 주택종류 거주형태 구분 가구수 분포비 (%) 1인 인 인 1, 인 2, 인이상 계 5, 강북지역 2, 강남지역 2, 계 5, 대 대 3, 대 대이상 계 5, 만원미만 만원 200만원미만 1, 만원 300만원미만 1, 만원 500만원미만 1, 만원이상 계 4,977 2) 아파트 1, 연립주택 다세대 / 다가구 1, 단독주택 1, 오피스텔 기타 계 5, 자가 3, 전세 월세 기타 계 5,

45 제 2 장주말통행의특성분석 13 가구당차량보유대수를살펴보면전체응답가구의 79.1% 가차량을보유하고있으며, 평균자동차보유대수 ( 오토바이포함 ) 는 0.99대이다. 이밖에차량이 2대이상인가구도 13.0% 로나타났다. 가구월평균소득 ( 세금공제후 ) 의경우전체응답가구의 52.9% 가 100만원 300만원미만인것으로나타났으며, 주택유형의경우 38.7% 가아파트에, 23.4% 가단독주택에거주하는것으로나타났다. 거주형태는전체응답가구의 75.7% 가자가에거주하는것으로나타났다. 나. 가구원특성 가구원의성별분포를보면, 남성이전체가구원의 49.4% 를차지하고있으며, 연령분포의경우 40 50대가전체가구원의 41.2% 를차지하는것으로나타났다. 반면에 30대는 10.8% 로 10대미만과 60대이상을제외한타연령대에비해낮게분포한것으로나타났다. 응답가구원의 55.5% 가운전면허증을보유하고있는것으로나타났으며, 직업의경우학생 (27.6%), 전업주부 / 무직 (26.0%), 행정 / 사무 / 관리직 (11.3%), 전문직 / 기술직 (9.9%) 순으로높게분포하는것으로나타났다. 직업을가진사람의고용형태를보면, 응답자의 55.4% 가전일제근무를하고있으며, 7.2% 는재택근무를하고있는것으로나타났다. 근무형태의경우응답자의 35.2% 가주5일근무를하는것으로나타났다. 2) 무응답자 (46 명 ) 제외

46 14 < 표 2-2> 가구원특성분포 ( 미취학아동제외 ) 구분 가구원수 분포 남성 8, 성별 여성 8, 계 17, 대미만 대 3, 대 3, 나이 30대 1, 대 3, 대 3, 대이상 1, 계 17, 있음 9, 운전면허증보유여부 없음 7, 계 16, 학생 4, 전업주부 / 무직 4, 전문직 / 기술직 1, 행정 / 사무 / 관리직 1, 직업 판매직 서비스직 농업 / 어업 / 수산업 생산 / 운수 / 일반노무자 기타 2, 계 17, 재택근무 전일제직장근무 4, 고용형태 시간제직장근무 기타 2, 계 7, 주6일근무 2, 근무형태 주5일근무 2, 기타 2, 계 7,

47 제 2 장주말통행의특성분석 주말통행조사의표본의통행특성 주말통행특성을분석하기위해토요일과일요일각각의통행과평일의통행을주요항목들에대해비교분석하였다. 가. 통행목적 주말통행조사표본가구의평균목적통행수를보면, 평일 (2.06 통행 / 인 ) 이토요일 (1.37 통행 / 인 ) 과일요일 (1.13 통행 / 인 ) 에비해높게나타났다. 또한토요일과일요일의통행수를비교해보면, 토요일이일요일보다통행이많은것으로분석되었다. < 표 2-3> 평균목적통행수 구분가구원수 ( 명 ) 통행자 ( 명 ) 총통행수 ( 통행 ) 가구원당통행수 통행자당통행수 평일 17,413 14,072 35, 토요일 17,413 9,776 23, 일요일 17,413 8,353 19, 주말평균 17,413 11,453 21, 미국의 2001 NHTS(National Household Travel Survey) 의평일 (4.1통행/ 인 ) 과주말 (3.8통행/ 인 ) 의평균목적통행수와비교해보면 3), 평일이주말에비해통행이많은것은유사하나평일과주말의통행비 (= 주말평균통행수 / 평일평균통행수 ) 는서울특별시 (0.61) 가미국 (0.92) 에비해매우낮은것으로분석되었다. 외국대도시의경우, 미국 San Francisco Bay 지역은평일이 3.1통행 / 인, 토요일이 3.0통행 / 인, 일요일이 2.8통행 / 인으로평일이주말에비해통행이많으나, 캐나다의 Calgary 시는평일이 3.5통행 / 인, 토요일이 3.7통행 / 인, 일요일 3) BTS(2003), 2001 NHTS Summary of Travel Trends.

48 16 이 2.8통행 / 인으로토요일이평일에비해오히려통행이많은것으로나타났다 (Hunt 외, 2005). 평일과주말의통행목적별분포를살펴보면, 출근및등교통행이주말에는현저히줄어들고쇼핑, 여가 / 오락 / 친교통행은증가하는것을알수있다. 외국의경우도주말통행은평일에비해출근과업무관련통행이줄어들고여가나레저등의임의 (discretionary) 통행의비율이높게나타나고있다 (Hunt 외, 2005; Lockwood 외, 2005). 토요일과일요일의통행을비교하면, 아직까지는주5일근무제가전면시행되지않아출근및업무관련통행의비율이토요일에높게나타났으며, 종교활동과여가통행은일요일에높게나타났다. < 표 2-4> 평일과주말의통행목적분포 ( 단위 : %) 통행목적 평일 토요일 일요일 누군가를태우거나내려주려고 집으로돌아가려고 ( 귀가 ) 출근 등교 학원수강 ( 배우기위해 ) 직업관련 ( 업무 ) 업무후직장으로돌아감 ( 귀사 ) 물건을사려고 ( 쇼핑 ) 여가 / 오락 / 친교 여행 / 관광 해당없음 친지방문 해당없음 종교활동 해당없음 기타 ( 병원, 은행등개인용무 ) 6.61) 계 주 : 1) 평일의기타목적에는종교활동이포함됨

49 제 2 장주말통행의특성분석 17 자료 : Hunt 외 (2005) < 그림 2-2> San Francisco Bay 지역과 Calgary 시의평일과주말의통행목적분포 나. 통행수단 주말통행조사표본가구의평균수단통행수를보면, 목적통행수와유사하게평일 (2.26 통행 / 인 ) 이토요일 (1.48 통행 / 인 ) 과일요일 (1.21 통행 / 인 ) 에비해높게나타났다. 또한토요일과일요일의통행수를비교해보면, 토요일이일요일보다수단통행이많은것으로분석되었다. 통행의수단 / 목적비를살펴보면, 평일 (1.094) 이토요일 (1.082) 과일요일 (1.067) 에비해높게나타나, 평일에환승통행이더많이일어나고있음을보여주고있다.

50 18 < 표 2-5> 평균수단통행수 구분 가구원수 ( 명 ) 통행자 ( 명 ) 총통행수 ( 통행 ) 가구원당통행수 통행자당통행수 수단통행 / 목적통행비 평일 17,413 14,072 39, 토요일 17,413 9,776 25, 일요일 17,413 8,353 21, 주말평균 17,413 11,453 23, 통행수단분포를보면, 도보통행이평일에비해주말에낮게나타난반면, 승용차통행은주말에높게나타났다. 이같은현상은도보가주로출근 / 업무및등교가많은평일에많이발생하고, 여가통행이많은주말에는승용차이용을선호하기때문인것으로판단된다. 대중교통이용도평일에비해일요일에감소하고있는것으로분석되었다. < 표 2-6> 평일과주말의통행수단분포 ( 단위 : %) 통행목적 평일 토요일 일요일 도보 승용차 ( 오토바이포함 ) 버스 지하철 / 전철 / 철도 택시 자전거 기타 계 다. 주요가구지표별통행특성 가구원수, 차량보유대수, 가구월평균소득, 거주지역, 주택종류및거주형태, 미취학아동유무에따른가구의통행특성을분석하였으며, 각변수의

51 제 2 장주말통행의특성분석 19 그룹이 2개인경우 t 검증을, 3개이상인경우일원분산분석 (Oneway Analysis of Variance) 을실시하여그룹간의평균통행수의차이를통계적으로검증하였다. 1) 가구원수주말통행조사가구의가구원수별목적통행수를살펴보면, 가구원수가많을수록가구의통행은증가하는것으로나타났다. 특히평일의경우가구원수증가에따른통행증가비율이주말에비해높게나타났다. 일원분산분석결과, 평일과주말모두가구원수그룹간의평균통행수의차이가통계적으로유의한것으로분석되었다. 2) 차량보유대수차량보유대수별목적통행수를비교해보면, 차량을많이보유할수록평일과주말모두통행수가증가하는것으로나타났다. 차량대수가 2대이상인그룹의경우는통행량의변화폭이상대적으로적은것으로분석되었다. 차량보유대수그룹간의통행수의차이도요일에관계없이통계적으로유의한것으로분석되었다. 3) 가구월평균소득가구월평균소득별목적통행수를살펴보면, 소득이높을수록평일과주말모두통행수가증가하는것으로나타났다. 500만원이상고소득그룹의가구통행수가 100만원미만저소득그룹의가구통행수의두배정도인것으로분석되었다. 가구월평균소득그룹간의통행수의차이도통계적으로유의한것으로분석되었다. 4) 거주지역거주지역별목적통행수를살펴보면, 강남지역에거주하는가구가강북지역에거주하는가구보다평일과주말모두통행수가높은것으로나타났다. 이는강남지역의소득이강북지역에비해높기때문인것으로판단된다. 거주지역별목적통행수의차이도통계적으로유의한것으로분석되었다.

52 통행수 / 가구 평일토요일일요일 2 0 1인 2인 3인 4인 5인이상 가구원수 통행수 / 가구 평일토요일일요일 0 0 대 1 대 2 대 3 대이상차량보유대수 통행수 / 가구 평일토요일일요일 만원미만 100 만원 ~200 만원미만 200만원 ~300만원미만월평균소득 300 만원 ~500 만원미만 500 만원이상 < 그림 2-3> 가구원수, 차량대수, 월평균소득별평균목적통행수

53 제 2 장주말통행의특성분석 21 5) 주택종류및거주형태주택종류별목적통행수를살펴보면, 아파트에거주하는가구가연립, 다세대, 단독주택등에거주하는가구보다평일과주말모두통행수가높은것으로나타났다. 이는아파트에거주하는사람의소득이상대적으로높기때문인것으로판단된다. 거주형태별로도자가에사는가구의통행이평일과주말모두많은것으로분석되었다. 주택종류및거주형태별목적통행수의차이도통계적으로유의한것으로분석되었다. 6) 미취학아동유무미취학아동이없는가구가미취학아동이있는가구보다평일과주말모두통행수가높은것으로나타났다. 이는미취학아동으로인해통행의제약이발생하기때문인것으로판단된다. 미취학아동유무별가구의목적통행수의차이도통계적으로유의한것으로분석되었다.

54 통행수 / 가구 강북강남 평일 토요일 일요일 거주지역 통행수 / 가구 기타아파트 0 평일 토요일 일요일 주택종류 통행수 / 가구 기타자가 평일 토요일 일요일 거주형태 통행수 / 가구 없음있음 평일 토요일 일요일 미취학아동유무 < 그림 2-4> 거주지역, 주택종류, 거주형태, 미취학아동여부별평균목적통행수

55 제 2 장주말통행의특성분석 23 라. 주요가구원지표별통행특성 연령, 직업, 고용형태, 근무형태, 성별, 운전면허증유무에따른가구원의통행특성을분석하였으며, 각변수의그룹이 2개인경우 t 검증을, 3개이상인경우일원분산분석 (oneway analysis of variance) 을실시하여그룹간의평균통행수의차이를통계적으로검증하였다. 1) 연령연령대별가구원의목적통행수를비교해보면, 평일은 10대미만 ( 미취학아동제외 ) 의통행이타연령대에비해가장높게나타났으며, 주말의경우 40대의통행이가장높은것으로나타났다. 이는 10대미만의경우평일에등교및학원수강등으로인한통행이많기때문이며, 주말의경우미취학아동이거의없는 40대가장들의가족통행이많기때문인것으로판단된다. 연령대별평균통행수의차이는평일과주말모두통계적으로유의한것으로분석되었다. 2) 직업직업별가구원의목적통행수를비교해보면, 평일은학생의통행이타직업에비해가장높게나타났으며, 주말의경우행정 / 사무 / 관리직및판매직에종사하는사람의통행이높게나타났다. 반면에전업주부 / 무직의경우평일과주말모두통행수가낮게나타났다. 직업별평균목적통행수의차이도평일과주말모두통계적으로유의한것으로분석되었다. 3) 고용형태고용형태별가구원의목적통행수를비교해보면, 전일제근무를하는사람이평일과주말모두통행수가가장높게나타난반면, 재택근무자는통행수가가장낮게나타났다.

56 24 고용형태별평균목적통행수의차이는평일과주말모두통계적으로유의한것으로분석되었다 평일토요일일요일 통행수 / 가구원 대미만 10대 20대 30대 40대 50대 60대이상 연령 평일토요일일요일 2.0 통행수 / 가구원 학생 전업주부 / 무직 전문직 / 기술직 행정 / 사무 / 관리직 판매직 서비스직 생산 / 운수 / 일반노무자 기타 직업형태 평일토요일일요일 통행수 / 가구원 재택근무전일제직장근무시간제직장근무기타고용형태 < 그림 2-5> 연령, 직업, 고용형태별평균목적통행수

57 제 2 장주말통행의특성분석 25 4) 근무형태근무형태별가구원의목적통행수를비교해보면, 주5일근무를하는사람이평일과일요일모두통행수가높게나타났다. 단, 토요일에는주6일근무자의통행이가장높게나타났다. 근무형태별평균목적통행수의차이는평일과주말모두통계적으로유의한것으로분석되었다. 5) 성별성별가구원의목적통행수를비교해보면, 남성이여성에비해평일과주말모두통행수가높게나타났다. 성별평균목적통행수의차이는평일과토요일은통계적으로유의하나, 일요일은유의하지않은것으로분석되었다. 6) 운전면허증보유유무운전면허증유무에따른가구원의목적통행수를비교해보면, 운전면허보유자가미보유자에비해평일과주말모두통행수가높게나타났다. 운전면허증보유유무별평균목적통행수의차이는평일과주말모두통계적으로유의한것으로분석되었다.

58 주 6 일근무주 5 일근무기타 통행수 / 가구원 평일 토요일 일요일 근무형태 여성남성 통행수 / 가구원 평일 토요일 일요일 성별 3 2 없음있음 통행수 / 가구 평일 토요일 일요일 운전면허증보유유무 < 그림 2-6> 근무형태, 성별, 운전면허증보유별평균목적통행수

59 제 2 장주말통행의특성분석 27 마. 통행목적및통행수단분포 통행목적별수단분포를살펴보면, 귀가통행의경우평일은도보 (28.7%) 및대중교통 (47.6%) 분담비율이높은반면주말은승용차 (31.2% 36.9%) 의이용이높은것으로분석되었다. 출근통행의승용차분담률은주말 (29.3% 32.2%) 이평일 (28.1%) 에비해높으며, 업무및귀사통행의승용차의분담률은평일 (48.5% 52.2%) 과주말 (47.5% 56.6%) 모두높게나타났다. 쇼핑통행의경우평일은버스분담률 (32.5%) 이높게나타났으나, 주말은승용차분담률 (34.1% 41.9%) 이높게나타났다. 여가통행은평일의경우대중교통 (48.1%) 의분담률이높게나타났으나주말은승용차의분담률 (28.7% 33.6%) 이높게나타났다. 주말통행에만조사된여행과친지방문은승용차의분담률 (42.1% 51.5%) 이가장높고, 버스 (18.4% 36.1%), 지하철 / 전철 / 철도 (13.9% 19.6%) 순으로분담률이높게나타났다. 주말의종교통행은도보 (33.4% 39.8%) 및승용차 (28.6% 32.4%) 의분담률이높게나타났다. < 표 2-7> 통행목적별통행수단분포 ( 평일 ) ( 단위 : %) 구분배웅귀가출근등교학원수강업무귀사쇼핑여가기타 도보 승용차 ( 오토바이포함 ) 버스 지하철 / 전철 / 철도 택시 자전거 기타 합계

60 28 < 표 2-8> 통행목적별통행수단분포 ( 토요일 ) ( 단위 : %) 구분배웅귀가출근등교학원수강 업무귀사쇼핑여가여행친지방문 종교기타 도보 승용차 ( 오토바이포함 ) 버스 지하철 / 전철 / 철도 택시 자전거 기타 합계 < 표 2-9> 통행목적별통행수단분포 ( 일요일 ) ( 단위 : %) 구분배웅귀가출근등교학원수강 업무귀사쇼핑여가여행친지방문 종교기타 도보 승용차 ( 오토바이포함 ) 버스 지하철 / 전철 / 철도 택시 자전거 기타 합계

61 제 2 장주말통행의특성분석 29 바. 통행목적별출발시간분포 통행목적별출발시간분포를보면, 평일의경우오전및오후출퇴근시간에통행이집중되고있으며, 토요일은오전출근시간에집중되나 09~18시에도통행량이많은것으로나타났다. 일요일의경우는 10시대에통행집중현상이뚜렷하며이후에는통행이감소하는현상을보이고있다. 특히토요일과일요일은 11시이후통행출발시간분포패턴이유사하게나타났다 % 평일토요일일요일 출발시각 < 그림 2-7> 통행목적별출발시간분포 미국의 San Francisco Bay 지역과캐나다의 Calgary 시의통행분포와비교하면, 평일의경우통행분포는유사하나정오첨두가존재하며, 주말의경우는정오를전후로첨두현상이나타나고있다. 미국과캐나다의경우주5일근무제가정착되어있으므로토요일의경우서울특별시와는다른분포를나타내고있다. 영국의 National Travel Survey (NTS) 결과도평일과주말의통행분포가미국과캐나다의도시들처럼유사한분포를지니고있다.

62 30 < 그림 2-8> San Francisco Bay 지역과 Calgary 시의통행출발시간분포 (Hunt 외, 2005) 주 : 100 = 평균시간통행량 < 그림 2-9> 영국의통행출발시간분포 (TSB, 2006) 통행목적별출발시간분포를보면, 평일의경우출근및등교통행이 07~09시사이에집중되고있으며, 토요일도동일한시간대에집중되고있다. 업무통행은평일과주말모두출근시간대이후의오전시간대인 09~11시에집중되고있다. 쇼핑통행은점심시간을제외한 10~15시에집중되고있으며, 통행분포는

63 제 2 장주말통행의특성분석 31 평일과주말이유사하게나타났다. 여가통행은평일과주말모두오전시간대 (09~12시) 에집중되어있다. 주말의여행통행은 7~9 시에집중되고있어아침일찍여행을떠나고있는것으로나타났으며, 친지방문은오전시간대중 10~12시에집중되고있다. 60% 50% 40% 30% 20% 10% 배웅귀가출근등교학원수강업무귀사쇼핑여가기타 0% 출발시각 < 그림 2-10> 통행목적별통행출발시간분포 ( 평일 ) 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 배웅귀가출근등교학원수강업무귀사쇼핑여가여행친지방문종교기타 5% 0% 출발시각 < 그림 2-11> 통행목적별통행출발시간분포 ( 토요일 )

64 32 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 배웅귀가출근등교학원수강업무귀사쇼핑여가여행친지방문종교기타 0% 출발시각 < 그림 2-12> 통행목적별통행출발시간분포 ( 일요일 ) 사. 통행목적별통행시간분포 주말통행이평일통행에비해장거리통행비율이높음을알수있다. 특히여가나기타통행이평일에비해주말에 ( 한시간이상 ) 장거리통행비율이높은것으로나타났다. 또한주말의여행이나친지방문도타목적에비해장거리통행의비율이높게나타났다. 반면에쇼핑통행의 80 90% 가한시간이내의가까운장소에서이루어지고있다. < 표 2-10> 통행목적별통행시간분포 ( 평일 ) ( 단위 : %) 구분배웅귀가출근등교학원수강 업무 귀사 쇼핑 여가 기타 계 30분이내 ~60분 ~90분 ~120분 ~180분 분초과 합계

65 제 2 장주말통행의특성분석 33 < 표 2-11> 통행목적별통행시간분포 ( 토요일 ) ( 단위 : %) 구분배웅귀가출근등교학원수강 업무귀사쇼핑여가여행친지방문 종교기타계 30분이내 ~60분 ~90분 ~120분 ~180분 분초과 합계 < 표 2-12> 통행목적별통행시간분포 ( 일요일 ) ( 단위 : %) 구분배웅귀가출근등교학원수강 업무귀사쇼핑여가여행친지방문 종교기타계 30분이내 ~60분 ~90분 ~120분 ~180분 분초과 합계 아. 평일통행과주말통행의상관관계 평일통행수와주말통행수의상관계수를살펴보면, 평일과토요일은 0.250, 평일과일요일은 0.208, 토요일과일요일은 0.475로분석되었다. 따라서평일과주말의통행수의상관관계가토요일과일요일의상관관계보다낮은것으로나타났다. 전체통행수와유사하게통행목적별로도토요일과일요일의상관관계가평일과주말의상관관계보다높게나타났다.

66 34 자. 평일통행과주말통행의분포 평일과주말모두서울특별시의내부통행발생이 80% 이상으로높게나타났다. 반면에서울의유출입통행 (10 17%) 은주말이평일에비해많은것으로나타났다. 이는대다수의주말통행이서울내부에서일어나고있다는것을시사하고있다. 하지만유출입통행의비중은높지않더라도통행집중현상이특정도로에발생하여주말교통정체가일어나는것으로판단된다. < 표 2-13> 방향별통행분포 ( 단위 : %) 출발 \ 도착 평일토요일일요일 서울외부계서울외부계서울외부계 서울 외부 계 제 3 절 지역간주말통행의특성분석 2005년에실시한전국지역간기종점통행량 (O/D) 조사자료중주말 ( 일요일 ) 조사자료를이용하여통행특성 ( 통행목적분포 ) 을분석하였다. 1. 조사의개요 전국지역간 O/D 조사는크게본조사와보완조사로나누어시행되었으며, 본조사시유효표본이낮은경우에한하여보완조사를실시하였다. 구체적인조사기간은다음과같다. - 본조사 : 2005년 9월 5주~11월 5주

67 제 2 장주말통행의특성분석 35 - 보완조사 : 2005년 11월 1주~12월 2주 - 조사기간은권역별본조사수행일정에따라차이가있으며, 조사기간중휴가, 기상상태, 시설물의특성등에따라비정상적인교통수요가발생하는시기는조사기간에서제외하였다. 평일조사와주말조사의조사시간은 14시간을기준으로하며요일별로조사시간대는다음과같다. - 평일 ( 화 수 목요일중 ) 조사 : 07~21시ㆍ평일조사시간대는이전조사와자료의연계성을고려하여 07시부터 21시까지로설정하였다. - 주말 ( 일요일 ) 조사 : 09~23시ㆍ주말조사는주5일제의확산에따른휴일기종점통행량구축의중요성이부각됨에따라일부주말 ( 일요일 ) 조사를실시하였다. ㆍ주말조사시간대는문헌자료 4) 를검토한결과일요일기준 09시부터 23시까지의교통량분포가평일조사시간대인 07시부터 21시까지의교통량분포보다더집중되는것으로나타나주말조사시간을 09시부터 23시까지로설정하였다. 지역간여객 O/D 조사는지역간통행의기종점을파악하는것으로조사의주요내용은다음과같다. - 교통량조사 : 고속도로요금소및일반도로의전국시 군단위시외유출입지점을통과하는차량에대한관측조사 - 우편조사 : 고속도로요금소를통과하는여객차량에대한우편조사 - 노측면접조사 : 고속도로를제외한도로상의전국시 군단위시외유출입지점을통과하는여객차량에대한면접조사 - 주유소면접조사 : 전국시 군단위시외유출입지점인근주유소의여객차량이용자에대한면접조사 4) 건설교통부, 2004 년도로교통량통계연보, 2005.

68 36 권역별시외유출입차량통행특성의평일및주말의조사지점수는 < 표 2-14> 와같다. 단, 주말조사는예산상의제약으로인해평일조사지점의약 30% 지점들에대해수행하였다. < 표 2-14> 권역별시외유출입차량통행특성조사지점수 시외유출입조사지점 시외유출입지점 권역별시외유출입조사대상지점수 ( 단위 : 개소 ) 수도권강원충청권전라권경상권제주권합계 평일 주말 고속도로요금소 합계 평일 주말 평일 ,054 주말 통행목적분포 전국시외유출입차량의통행목적분포 (2005년기준 ) 를보면, 주말통행이평일통행에비해출근및업무통행의비중이현저히감소하고있다. 반면에여가의통행비중은평일 (7.2%) 에비해주말 (18.0%) 이높게나타났다. 특히주말조사일이일요일이므로귀가통행의비중이 33.8% 로가장높게나타났다. 앞절에서분석한서울특별시의통행패턴과비교하면, 지역간통행이도시내통행보다평일과주말의통행목적분포의차이가크게나타나는것을알수있다.

69 제 2 장주말통행의특성분석 37 < 표 2-15> 평일과주말의시외유출입차량의통행목적분포 ( 단위 : %) 구분 평일 주말 ( 일요일 ) 출 근 업 무 귀 가 등 교 통행목적 쇼핑 여 가 친지방문 기 타 합 계 주 : 평일조사지점의 30% 를임의로선정하여주말 1일 ( 일요일 ) 조사를실시함. 평일조사 시간은 ( 화 수 목요일중하루 ) 07:00~21:00이며, 주말조사시간은 ( 일요일 ) 09:00~ 23:00임 제 4 절 주말교통량특성분석 주말교통량의특성을분석하기위해건설교통부도로교통량조사자료를이용하였으며, 고속도로와주요국도로나누어특성을분석하였다. 고속도로의 386개구간의주말교통량계수 (= 평균주말교통량 / 연평균일일교통량 ) 를살펴보면전체구간의약 78% 정도가연평균일일교통량 (AADT) 보다평균주말교통량이큰것으로나타났으며, 약 26% 정도는 1.2배이상인것으로나타났다.

70 38 주말계수빈도수 빈도수 주말계수 < 그림 2-13> 고속도로주말교통량계수분포 (2005 년자료기준 ) 고속도로의차로별평균주말교통량계수는차로수가적을수록높게나타나주말교통의집중도가차로수가적은고속도로 ( 예, 남해고속도로, 88고속도로등 ) 에서크게일어나고있음을알수있다. 주말계수 차로수별평균주말계수 차로 4 차로 6 차로 8 차로 10 차로 차로수 < 그림 2-14> 고속도로차로별평균주말교통량계수 (2005 년자료기준 ) 건설교통부일반국도상시조사지점 353개지점의주말교통량계수를보면, 전체지점모두 AADT보다크게나타났으며, 약 4% 정도는 AADT의 1.1배이상인것으로나타났다. 차로별평균주말교통량계수는차로수와특별한상관성이없는것으로분석되었다.

71 제 2 장주말통행의특성분석 39 빈도수 90 주말계수빈도수 주말계수 < 그림 2-15> 일반국도주말교통량계수분포 (2005 년자료기준 ) 평균주말계수 차로수별평균주말계수 차로 4 차로 6 차로 8 차로차로수 < 그림 2-16> 일반국도차로수별평균주말교통량계수분포 (2005 년자료기준 ) 일반적으로주말교통량은주중통행에비해계절별변동 (seasonal variation) 이크기때문에계절별특성을분석하여이를반영하여야할것이다. 실제주말교통량의계절별변동계수 (= 계절평균주말교통량 / 연평균주말교통량 ) 를살펴보면, 국도 1호선의경우가을의변동계수 (1.1 내외 ) 가가장높고겨울의변동계수 (1 이하 ) 가가장낮은것으로분석되었다.

72 목포시-청계면 0.70 청계면-무안IC 학교면-다시면 나주시-남평읍남평읍-광주시 봄 여름 가을 겨울 태인면-김제IC 김제IC- 전주시연무읍-논산시논산시-연산면두마면-공암리 봄 여름 가을 겨울 봉암리-금남교 0.70 금남교-종촌리 종촌리-조치원 조치원-행정리행정리-대곡리 봄 여름 가을 겨울 대곡리-천안시천안시-신월리신월리-선황읍성환읍-평택시평택시-오산시 봄 여름 가을 겨울 오산시-수원시고양시-조리면조리면-문산읍문산읍-자유 IC 평택시-오산시 봄 여름 가을 겨울 < 그림 2-17> 국도 1 호선주요구간의주말교통량계절변동계수 (2005 년기준 ) 제 5 절 주요분석결과 1. 주말통행특성요약 주말통행특성분석결과를가구통행, 가구원통행, 통행 / 교통량특성으로분류하여정리하였다. 전체적으로가구및가구원특성에따른주말통행은평일통행과유사한것으로나타난반면, 통행 / 교통량특성별로는주말과평일통행에차이가있는것으로분석되었다.

73 제 2 장주말통행의특성분석 41 - 가구원수, 차량보유대수, 가구월평균소득, 거주지역, 주택종류, 거주형태, 미취학아동유무의가구변수들은평일통행과마찬가지로주말통행에도영향을미치는것으로분석되었다. - 연령, 직업, 고용형태, 근무형태, 성별, 운전면허증보유의가구원변수들도평일통행과유사하게주말통행에영향을미치는것으로분석되었다. - 통행목적의경우, 여가나여행관련목적들이주말통행에영향을미치고있다. - 주말통행은대중교통보다승용차를더많이이용하고있으며, 첨두통행시간도평일과다른양상을보이고있다. - 평일보다주말이장거리통행이많으며, 특히여가관련통행이타통행에비해통행시간이길게나타났다. - 주말의경우도서울특별시내부통행의비율이매우높으며, 시외유출입통행은상대적으로적게나타났다. 교통량은주말이연평균일교통량보다높게나타났으며계절별로차이가있는것으로분석되었다. < 표 2-16> 주말통행특성요약 항목 주요특성 가구통행 - 가구원수 ㆍ가구원수가많을수록통행이증가함 - 차량보유대수 ㆍ차량보유대수가많을수록통행이증가함 - 가구월평균소득 ㆍ가구월평균소득이높을수록통행이증가함 - 거주지역 ㆍ강남지역에거주하는가구의통행수가많음 - 주택종류및거주형태 ㆍ아파트에거주하는가구의통행수가많음 - 미취학아동유무 ㆍ미취학아동이없는가구의통행수가많음 가구원통행 - 연령ㆍ 40대의통행이많음 - 직업 ㆍ행정 / 사무 / 관리직및판매직에종사하는사람의통행이많음 - 고용형태 ㆍ전일제근무자의통행이많음 - 근무형태 ㆍ주6일근무자는토요일통행이많음ㆍ주5일근무자는일요일통행이많음 - 성별 ㆍ남성의통행이많음 - 운전면허증보유 ㆍ운전면허증보유자의통행이많음

74 42 < 표 2-16> 계속 항목통행 / 교통량특성 주요특성 - 통행목적 ㆍ여가 / 오락 / 친교목적의통행이많음ㆍ일요일에는종교활동목적의통행이많음 - 통행수단 ㆍ승용차이용이증가하나대중교통이용및도보는감소함 ㆍ토요일은오전출근시간대에일요일은 10시대에통행집중현상이 - 통행출발시각 발생함ㆍ여가통행은오전시간대에집중되며쇼핑통행은오전 / 오후에걸쳐 집중됨 - 통행시간 ㆍ여가통행이타목적통행에비해장거리통행이많음 - 지역별통행분포 ㆍ대다수가서울시내부통행이며유출입통행도평일에비해높음 - 교통량 ㆍ고속도로나국도의주말교통량이 AADT보다높으며, 계절별로는봄 / 가을의교통량이많음 2. 주말통행조사시고려할사항 앞에서살펴본주말통행특성을바탕으로주말통행조사시고려해야할사항을정리하면다음과같다. 가구및가구원특성에따른통행행태가평일과주말이유사하게나타나므로주말통행조사도평일통행조사에사용한주요항목을반영해야할것이다. 주말통행의경우여가및관광등의통행목적이평일과다른형태로나타날수있으므로주말통행의경우통행목적을좀더세분화해야할것이다. 예를들면, 여가및여행을여가 / 오락 / 친교, 여행 / 관광, 친지방문, 종교활동, 등으로세분화하고여가및여행의경우구체적활동 ( 스포츠, 등산등 ) 으로구분하는방안도고려해야할것이다. 기존자료를이용한주말통행분석결과숙박통행에대한조사항목이없어숙박과연관된주말통행행태분석이미비하므로숙박통행에관한조사항목을추가해야할것이다. 예를들면, 금요일을포함한주말숙박통행유무및숙박장소등에관한항목을조사에포함시켜야할것이다. 가구통행실태조사는특정일을대상으로실시하므로특정일에장거리통

75 제 2 장주말통행의특성분석 43 행을하는경우가구통행실태조사대상에서누락될수있으므로장거리통행관련정보를추가하여이에대한보정을해야할것이다. 예를들면, 과거 1개월, 6개월, 1년단위의장거리주말통행정보에관한항목을조사에포함시키는것이다. 또한주말의여가통행은공원및위락시설을중심으로발생하고있으나가구단위통행실태조사의경우거주지위주로통행정보가수집되고있어충분한도착지통행의표본확보가어려운실정이다. 따라서주말여가통행등의주요도착지인공원및위락시설, 대규모쇼핑시설등을대상으로도착지기준보완조사를실시해야할것이다. 주말교통량이계절별변동이큰것으로분석되어특정시점의주말 O/D 를기준으로계절별 O/D를산출해야할것이다. 일반적으로계절별주말 O/D 조사내지는기존교통량자료를활용하여기준 O/D를보정해야할것이다.

76 44 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 제 1 절 기존 O/D 조사방법검토 1. 국내 O/D 조사방법 지금까지수행된국내대부분의 O/D 조사는평일기준으로수행되었으며, 크게가구통행실태조사와기타조사로구분할수있다. 2006년수도권가구통행실태조사에서수행한주말통행실태조사도평일조사와동일한방법으로수행되었으나 O/D 조사형태보다통행실태분석에중점을둔조사였다. 가. 가구통행실태조사 가구통행실태조사는조사대상지역의표본가구를대상으로가구특성, 가구원특성, 개인통행특성 ( 조사일기준 ) 에관한사항을조사한다. - 가구특성 : 가구원수, 미취학아동수, 취업자수및학생수, 차량보유대수및종류 ( 차종, 연식, 주행거리포함 ), 주택종류및규모, 거주형태, 가구월평균소득등 - 가구원특성 : 성별, 나이, 운전면허유무, 직업, 월교통비, 조사당일의통행유무 ( 미통행시사유포함 ), 고용형태, 직장 ( 혹은학교 ) 위치등

77 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 45 - 개인통행특성 : 통행목적, 통행수단, 출발지, 출발시각, 도착지, 도착시각, 승용차재차인원, 대중교통이용요금, 주차요금, 통행료등여기서통행목적구분은출근, 등교, 귀가 ( 집으로돌아가려고 ), 업무, 귀사 ( 업무후직장복귀 ), 쇼핑, 여가 / 오락 / 친교, 학원, 누군가를태우거나내려주려고, 기타등으로구분하여조사한다. 단, 기타통행은직접설문지에기입하도록하고있다. 통행수단은도보, 승용차 ( 승합차 ), 시내 좌석 마을버스, 기타버스 ( 통근, 통학, 학원, 백화점버스등 ), 고속 시외버스, 지하철 전철, 철도, 택시, 오토바이, 자전거등으로구분하여조사한다. 가구통행실태조사방법은 < 표 3-1> 에서보는바와같이가구방문조사, 우편이용조사, 전화조사, 행정조직이용조사, 학교방문조사, 직장방문조사의 6가지방법으로구분할수있다. 이들방법중행정조직을이용하는조사방법이예산제약하에서설문지의배포및회수등조사계획수립이용이하고표본율을높일수있기때문에널리이용되고있다. < 표 3-1> 조사방법비교 조사방법장점단점 가구방문조사 우편이용조사 전화조사 행정조직이용조사 학교방문조사 무작위표본조사가능 조사지역별유효율편차가낮음 행정업무부담경감 조사원필요없음 비용이적게소요 무작위표본조사가능 정확한설문지작성가능 보완이쉬움 무작위표본조사가능 비용절감 시민호응가능 비용절감 조사지역별유효율편차가낮음 조사표의배부와회수가용이 체계적조사가능 비용과다 대규모조사수행시체계적조사곤란 조사시시민호응낮음 회수율이저조 계층별로유효율편차가예상됨 동시에대규모조사가어려움 피설문자접촉이어려움 계층별유효율편차가예상됨 조사지역별자료의유효율편차심함 행정업무가중 체계적조사교육곤란 조사표배포 회수의어려움 유의표본조사로조사자료의보정이나보완조사가필요 간접조사이므로조사표의단순화요구 학생이없는가구누락

78 46 < 표 3-1> 계속 조사방법장점단점 직장방문조사 학생매체조사의보완조사로활용가능 직장지에대한집중조사가능 다양한조사설문곤란 직장호응에따라조사자료유효율편차심함 자영업자계층이누락 자료 : 한국교통연구원, 2006 년국가교통 DB 구축사업광역권여객통행실태조사, 일반적으로모집단의특성을추측하기위해서는확률분포를따르기때문에조사표본설계는다음 < 표 3-2> 의확률분포개념에의하거나, 이를결합하여이용한다. 표본추출방법은집락추출방법 (Cluster Sampling) 과무작위추출방법 (Random Sampling) 을조합하여사용한다. 먼저조사대상지역의특정한부분으로표본이집중되는것을방지하기위하여, 읍 면 동별로분할하여표본수를결정하고, 읍 면 동에속해있는통을단위로하여몇몇의통을추출한다 ( 집락추출방법 ). 그리고추출된통에속해있는가구중일부를임의로추출한다 ( 무작위추출방법 ). 모집단추측의신뢰도는표본의크기에따라비례하지만, 일정수준에도달하면표본의크기가증가하여도신뢰도가비례적으로증가하지않아추가적으로불필요한비용이발생될수있으므로적정한표본크기의선정이필요하다.

79 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 47 < 표 3-2> 표본추출방법 확률적표본추출법 비확률적표본추출법 표본추출방법특징 단순무작위표본추출법 층화표본추출법 군집표본추출법 편의표본추출법 판단표본추출법 할당표본추출법 모집단에서무작위로표본을추출 모집단을기준에따라서로상이한소집단으로나누고, 이들소집단으로부터표본을무작위로추출모집단을소집단으로나누고일정수의소집단을무작위로추출한후추출된소집단의구성원을모두조사 임의로선정한지역과시간대에조사자가원하는조사대상을표본으로선택조사문제를잘알고있거나모집단의의견을반영할수있을것으로판단되는특정집단을표본으로선정미리정해진분류기준에의해전체표본을여러집단으로구분하고각집단별로필요한대상을추출 자료 : 한국교통연구원, 2006 년국가교통 DB 구축사업광역권여객통행실태조사, 가구통행실태조사의표본수산정은 교통조사지침 에의한표본추출산출식에의거하여표본수를산정하고있다. 기종점교통량 (O/D) 추정에필요한표본수는원칙적으로기점과종점의조 합에대해각각의추이확률 5) P 를추정하는것에해당하므로, l l 의 OD 표 작성을위한표본수는다음과같이산출한다 ( 상대허용오차는 30% 이하 ). 목표정도 ( 또는상대오차 ;d) 위의식을표본추출률 (r) 에대해정리하면다음과같다. 표본추출률 여기서, z(=z α /2) 는신뢰도, c 는기점과종점의조합의수, d 는목 표정도, N 은모집단의수를의미한다. 5) 추이확률 (transition probability) 이란확률과정에서상태 에서상태 로가는조건부확률을말함

80 48 또한가구통행실태조사의표본크기는읍 면 동의인구별로차등화하여적정유효표본율을제시하고있다. 평균유효표본율 2.5% 를기준으로하여교통존별인구수를고려한최소유효표본율은다음과같다. 교통존별인구수 최소유효표본율 인구 5천명미만 3.6% 인구 5천 ~ 1만명미만 2.9% 인구 1만명이상 2.4% 주 : 교통존별인구수경계구간에서의표본수감소를예방하기위하여인구수 5,000~6,205명 까지는 180명을, 인구수 10,000~12,081명까지는 290명을최소유효표본수로하여야함 나. 기타조사 기타조사는가구통행실태조사의결과를보완하는조사로교통량조사, 재차인원조사, 교통시설이용자조사등이있다. 각각의조사내용및조사대상은다음과같다. 구분조사내용조사대상 기타조사 코든 / 스크린라인교통량조사및재차인원조사시내 / 마을버스탑승승하차인원조사통과버스재차인원조사 터미널이용실태조사 택시조사 환승여건및환승이용실태조사 코든 / 스크린라인을통과하는차량 해당지역의시내 / 마을버스코든라인을통과하는버스 고속 / 시외버스터미널, 철도역, 공항, 연안여객터미널이용자개인택시, 법인택시, 업체환승역, 지하철역을중심으로환승소요시간, 환승거리등물리적여건조사및환승이용실태조사

81 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 국외 O/D 조사방법 6) 가. 일본 일본의여객 O/D 조사는전국및대도시권의 PT(Person Trip) 조사가있으며, 이 PT조사에는휴일조사가포함되어있다. 이밖에관광통행을대상으로하는전국관광교통실태조사도있다. 1) PT 조사 1 배경및경위전국 PT조사는도시의기초적인교통특성을파악하여도시교통시책검토를위한기초자료로활용하는것을목적으로, 전국약 100개도시에대해평일 휴일을대상으로소규모조사를실시하는것이다. 전국 PT조사는 1987년에는 131개도시, 1992년에는 78개도시를대상으로적은수의표본을평일및휴일각각에대해서실시하였으며, 도시규모나도시의성격에맞는도시교통시책의책정을위한유익한기초정보를제공하고있다. 그리고 1999년에는 98개도시를대상으로전국 PT조사를본격적으로실시하였으며, 이후 5년간격으로실시하고있다. 2 조사의목적전국 PT조사는교통의주체인사람의움직임 ( 트립 ) 을조사함으로써, 전국의도시에서어떤사람이, 어떤목적으로, 어떤교통수단에의해움직이는가에대해조사일 1일의모든움직임을파악하는것이다. 본조사는도시의기초적인교통특성을시계열적으로파악함으로써 (i) 도시권 PT조사의중간연차의교통특성 ( 교통기관분담등 ) 의파악, (ii) 인구규모가작아도시권 PT조사가실시되고있지않는도시권에서의교통특성의파 6) 한국교통연구원 2002년국가교통DB구축사업제2권교통통계및문헌조사의국외교통조사현황의내용을일부요약하였음

82 50 악, (iii) 휴일 PT조사가실시되고있지않는대도시권에서의휴일교통특성의파악, (iv) 시민의교통정책등에관한의향의파악등을목적으로한다. 또한전국도시의횡단면적, 시계열적인교통특성및시민의의향을비교분석가능하게하여금후의도시교통시책의전개방향을검토하기위한기초자료로활용하고있다. 3 조사의대상 1999년의조사대상도시는약 100개도시이며, 3개의도시특성 ( 도시권규모, 도시권내의위치, 도시의인구규모 ) 별로층화되어설정되었다. 조사대상자는조사대상도시에거주하는각도시별 500세대의 5세이상의사람이다. 1999년조사대상일은 10월, 11월의평일 휴일의각 1일이다. 이조사시기는도시권 PT조사와같이 1년중의평균적인교통특성을파악하기위한것으로, 평일은화, 수, 목요일중하루이며, 휴일은연휴를피한일요일을대상으로하고있다. 4 조사의방법주민기본대장으로부터추출한세대를대상으로조사원이가정을방문하여조사를의뢰하고, 후일재방문하여조사표를회수하는방식으로수행하고있다. < 표 3-3> PT 실태조사방법 조사방법 가정방문조사 ( 방문배포 방문회수 ) 추출방법 주민기본대장추출 ( 수작업또는기계작업 ) 대상도시수 전국약 100 개도시 표본수 1 도시당 500 세대 ( 유효회수세대 ) 조사대상자 조사대상일 조사내용 조사대상세대의 5 세이상의전원 10~11월의평일 휴일각 1일 세대표 : 주소, 세대구성원의속성, 자동차보유상황등 자동차표 : 자동차의보유대수, 자동차에관한정보등 개인표 : 출발지, 도착지, 출발시각, 도착시각, 목적, 교통수단, 출발지부터도착지까지의거리, 자동차승차인원등 앙케이트표 : 도시내도로에관한의향등

83 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 51 5 조사항목 전국 PT조사기술검토워킹 에따라서전국PT조사의앙케이트표이외의조사항목은아래의내용으로실시하고있다. 전국 PT조사의조사항목 ( 세대표, 자동차표, 개인표 ) 은신도시 O/D조사의조사항목에전부포함되어있기때문에, 신도시 O/D조사를시행함으로써전국 PT조사의필요한정보를파악할수있다. < 표 3-4> 조사표별조사항목 ( 세대표 자동차표 개인표 ) 조사표 조사항목 얻어지는지표 비고 현주소 입지특성 교통특성 주택의종류 건축형태 자동차보유의향등과의크로스분석 성별 연령 성 연령별교통특성 세대특성 ( 세대를구성하는 세대주와의관계 세대특성분석 개인의성별 연령 세대주와 세대표 직업 산업 직업 산업별교통특성 의관계및거주주택형태 근무처 통학처 통근 통학교통패턴등 ) 의상황, 교통행동의차 ( 도시구조 ) 이등의분석에응용 운전면허보유상황 면허유무별교통특성 전용자동차의유무 이용가능자동차유무별특성 세대보유세대별자동차 이륜차 자동차의특성, 주이용자의자동차 이륜차 ( 차종 ) 이용가능성특성별이용상황의차이가대수파악가능 자동차표 번호판 자동차특성 자동차의복수보유특성이 소유자 보관장소 자동차특성 분석가능 1일주행거리 자동차특성별사용방법 주요교통수단의이용가능성 주운전자 사용목적 자동차특성 (Captive/Choice) 목적 목적특성 대표교통수단 수단특성 개인표 ( 평일 휴일 ) 수단트립소요시간수단트립시간목적트립시간이용자동차번호자동차운전자자동차승차인원주차장소 요금 수단특성트립시간관련분석수단거리특성트립거리관련분석자동차특성별사용방법운전자의특성분석평균승차인원등주차장소별교통특성 전국의도시규모별기초적인교통실태 시간 거리에따른도시규모별의 1 일이동시간 이동거리, 평균이동속도가산출가능

84 52 PT조사의보완조사로는조사대상지역의권역내외출입 ( 통과교통등 ) 을체크하는코든라인조사와하천이나철도등의통과교통량을조사하고 PT앙케이트에의한교통량집계결과와의정합성을체크하는스크린라인조사가있다. 동경도시권의예를이용하여가정방문조사의순서및방법은다음과같다. - (i) 조사대상일은조사의목적상휴일, 축일을제외한화, 수, 목요일의하나로정함, (ii) 조사방법, 조사의뢰의엽서를송부 대상세대의방문, 조사표의배포, 조사내용의설명 ( 조사대상일 ) 대상자의기입 대상세대의방문, 조사표의점검, 회수 감독원에의한점검, (iii) 조사표의점검, (iv) 코딩 : 조사표위에코딩공간을설계하여현주소, 근무처및통학처, 출발지, 도착, 철도에대해서는코딩을실시함, (v) 데이터입력 2) 전국관광교통실태조사 7) 1 조사의배경과목적건설성토목연구소, 건설성도로국및각지방건설국이주체가되어 1992년전국 9개지역에대한관광교통실태조사를실시하였다. 이조사는 1990년부터실시하고있는휴일센서스를보완하기위해시행되었다. 기존의휴일센서스는 10월에수행되고있어평일교통과관광교통의특성구분이어렵고, 조사내용도평일과같은조사항목을사용하고있어관광교통을별도로구분해내기곤란하며, 현재의목적구분만으로는관광교통의특성을파악하는데어려움이있다. 따라서가정방문조사, 관광지유입조사등의동시실시를통해관광교통의광역적인유동을파악할수있는관광교통실태조사를시행하게되었다. 이조사는자동차를이용한관광통행을대상으로하여교통특성에관한실증자료를수집하고, 이자료를토대로발생, 분포 ( 관광지역선택 ), 여행 ( 周遊 ( 주유 ) 행동 ), 경로선택등의관광통행특성을파악하며이들을반영한수요 7) 岡本直久 (1997) 의내용을일부요약하였음

85 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 53 추정체계를개발하는것이다. 2 조사기간및조사대상지역관광교통의실태를파악하기위해서는복수종류의조사와그에근거한종합적인분석이필요하므로, 다음의 4가지에대한조사를실시하였다. - 관광통행특성분석을위한가정방문조사및관광지유입조사 - 조사일의관광지역의교통량을파악하기위한관광지교통량조사 - 국내 해외여행과의경합성을파악하기위한공항유입조사 조사기간관광지역유입교통에대해첨두시의교통현상등을파악하기위해관광지의성격에따라관광지의유입조사실시시기를개별적으로선정하였다. 1992년 8월부터 1993년 2월기간동안 9개소의지역에대하여실시하였으며, 또한인접도시부의가정방문조사를동시에실시하였다. 주요조사항목은다음과같다. - 당일의관광통행행동실적을행정표 ( 行程表 ) 에따라관광지도착시각, 체재시간, 활동목적등 - 기억보조및경로선택실태파악을위해이동경로를지도상에작성하는방식을채택 조사대상지역선정휴일에극심한교통문제가현저한전국의 9개지역을조사대상지역으로선정하였다. 1990년도의휴일센서스보다대상지역내의여행통행범위를파악하고, 유입조사대상권역을설정하고, 휴일센서스데이터보다유입조사대상관광지역의유치권을정리하여관광지역에서의접근조건이다른인구규모가약 20만이상인도시를선정하였다.

86 54 3 각조사의개요 가정방문조사가정방문조사의목적은주로관광활동의발생과관광지역선택의추세를조사하고, 관광수요추정모형을개발하는데이용하고자한다. 조사는각건설성지방건설국관내및홋카이도개발청관내의몇도시에대하여지역표본 (area sampling) 에의해조사세대를추출하고, 조사원이조사표를방문배포하고방문회수하는방식으로실시한다. 피조사원은조사관련경험자로서각세대별 2명을상한으로하며, 18세이상의세대구성원을대상으로한다. 각지역마다 1,500세대를대상으로하여추가예비세대까지조사한다. 조사내용은크게세대속성을조사한세대표와개인의속성과관광행동을조사한개인표로구성된다. 세대표의조사내용은세대의주소, 현주소에서의주거연수, 연령별가족구성, 거주형식, 자동차보유상태, 이전의주거지등을포함한다. 개인표조사내용은개인속성인연령, 성별, 혼인여부, 직업, 직장의휴일제도, 연수입, 자동차유무, 운전빈도, 여권유무등을포함하고, 과거이력자료인국내숙박관광여행, 자동차당일관광여행의과거 1년간의통행실태 ( 월별발생횟수, 목적지등 ), 자동차를이용한연간당일여행, 과거 5년간의해외여행및조사당일의통행행동등도포함한다.

87 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 55 < 표 3-5> 가정방문조사의내용 질문 A 질문 B 질문 C 세대표기입자 : 세대주 기입내용 : 주소, 거주연수, 가족인수, 주거형식, 주택소유현황, 소유자동차 개인속성 과거 1 년간국내숙박여행 과거 1년간자동차이용국내일간관광여행 질문 D 과거 5 년간해외여행 질문 E 관광지유입교통조사당일의행동 개인표기입자 : 18 세이상의세대구성원전원 성별, 연령, 결혼여부, 직업, 근무선휴일제도, 연수입, 운전빈도, 여권소유여부 월별 / 목적별여행횟수, 각여행의목적지 / 숙박수 / 활동내용 / 동행자 / 교통수단 / 숙박시설 / 비용 / 목적지선택이유등 월별 / 목적별횟수, 각여행의목적지 / 활동내용 / 동행자 / 이용한차량 / 비용 / 목적지선택이유등 목적별해외여행횟수, 각여행의목적지 / 일수 / 여행형태 / 동행자 / 비용 여행목적지, 활동내용, 이용교통수단 관광지유입조사관광지유입조사의목적은실제로관광활동을하고있는운전자를대상으로주로관광교통의경로나관광시설선택특성을조사하고자실시한다. 이같은조사방법은관광이라는낮은빈도의통행에대해효율이높다. 조사는주로인터체인지, 관광지내주차장등에서조사표를배부하고우편으로회수한다. 조사항목은크게관광지역내에서의행동조사와과거의관광활동에관한조사로구분된다. 세부내용은 < 표 3-6> 에나타나있다.

88 56 < 표 3-6> 관광지유입교통량조사방법및조사내용 조사방법 조사내용 관광지역내에서의행동 조사지역내통행패턴파악을위해여행경로나방문지점, 예정변경행동등을기입하는방식 경로기입을위한지도를작성 동행자수, 방문경험등의여행내용 지역내이동경로, 방문지점, 방문지점별도착시각및출발시각, 방문지점별활동내용등 관광지역접근로에대한질문추가 ( 접근경로의선택행동과관광지역내경로선택행동간에는그규범이다를수있다는점을고려, 추후도로망정비시증가할경로선택문제및접근성향상에따른관광지의유인성향상을정량화할목적으로추가 ) 과거의관광활동 가정방문조사와같은형식 과거 1 년간의관광활동을대상으로목적지, 여행연도등을조사 자동차를이용한관광여행으로한정 숙박과당일을같은난에기입하여당일 / 숙박의차이를조사항목에추가 < 표 3-7> 관광지유입교통량조사내용 기입자 : 운전자 질문 A 개인속성 질문 B 이번여행에대해서 질문 C 관광지내여행경로 질문 D 과거 1 년간국내자동차여행 주소, 본인을포함한가족의성별 / 연령 / 결혼여부 / 직업 / 근무선휴일제도 / 연수입 / 운전빈도 목적, 출발지, 출발시각, 목적지, 활동내용, 귀가시각, 일수, 동행자, 차종, 관광지로의경로등 경로, 경유지점, 활동내용, 각지점도착 / 출발시각, 정체회피행동의유뮤, 경로선택이유등 월별 / 목적별여행횟수, 각여행의목적지 / 일수 / 활동내용 / 동행자 / 숙박시설 / 비용 / 목적지선택이유등 단면교통량조사단면교통량조사의목적은계절별추정 O/D 검증및차적지로부터대상관광지지역의유치권검증등에활용하기위해실시한다. 조사는관광교통유입지와동시에해당관광지내여러지점에서번호판

89 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 57 을조사하여시간대별 / 차종별교통량및차적지조사를수행한다. 공항유입조사공항유입조사는국내여행과해외여행이비교선택이될수있으므로장거리관광여행의기호성이나목적지선택요인을파악하기위해실시한다. 조사는해외관광지와경합할만한곳으로홋카이도와오키나와의관광여행자에대한조사를실시하며, 개인속성이나여행내용외에해외여행에대한의식조사도포함한다. 나. 미국 1) 개요미국은통행특성을파악하기위해전국을대상으로 NHTS(National Household Travel Survey) 를실시하고있다. 이조사는 2001 년 3 5 월에실시된가구통행조사로과거의 ( 단거리일일통행위주 ) 국가개인교통조사 (Nationwide Personal Transportation Surveys: NPTS) 와 ( 장거리통행위주 ) 미국통행조사 (American Travel Survey: ATS) 를합한것이라할수있다. NPTS 는과거 1969년, 1977 년, 1983년, 1990년, 1995 년등총 5회실시되었으며 ATS 는 1977년과 1995 년에실시된바있다. 2001년 NHTS 의경우전국의약 70,000 가구를대상으로무작위전화번호 (Random Digit Dialing: RDD) 추출방식에의해컴퓨터를이용한전화설문조사 (Computer-Assisted Telephone Interviewing: CATI) 방식을이용하였다. 이조사는사전안내문송부 (Advance Letter Mailing), 가구인터뷰 (Household Interview), 통행일지송부 (Diary Package Mailing), 전화확인 (Remind Call), 개인인터뷰 (Person Interview), 주행거리확인 (Odometer Reading) 순으로진행되었다. 미교통부산하교통통계국 (BTS), 연방도로청 (FHWA), 도로교통안전국 (NHTSA) 이조사를주관하였다.

90 58 2) 조사내용 가구및개인단위자료 - 가구규모, 연령, 성별, 세대주와의관계, 고용형태, 차량보유대수, 인종, 거주지, 소득, 전화대수, 교육, 주행거리등 차량단위자료 - 차량제조사, 모델, 연식등 조사당일의 24시간일일통행자료 - 통행목적, 통행수단, 통행거리, 통행시간및요일 / 시각 - 통행시재차인원, 운전자정보, 차량특성등 4주간 50마일이상의장거리통행자료 (4주내미발생시가장최근장거리통행정보 ) - 통행목적, 주교통수단, 접근수단등 - 장거리통행시중간도착지점정보등 다. 영국 영국의전국적정기교통조사로 National Travel Survey( 이하 NTS) 가있다. NTS는스코틀랜드일부섬지역을제외한영국전역에서이루어지며, 가구단위의일주일간일기식통행조사 (Seven-Day Travel Diary) 방식을이용하고있다. NTS 는매년실시되고있으며, 1988년이후의조사내용과샘플디자인에큰변화없이오늘에이르고있다. 이조사는교통부가통계청 (The Office for National Survey) 에의뢰하는형식으로이루어지고있다. 그리고조사결과를정리하여보고서를발간하며, 발행기간과성격에따라 Transport Statistics Bulletin 과 Focus on Personal Travel 의두종류가있다. 가장최근에발간된 NTS 관련보고서는 Transport Statistics Bulletin National Travel Survey 2006 이다 ( 이하 NTS 2006). NTS 2006은가구방문

91 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 59 조사 (placement and pick up interview) 형태로총 8,300 가구의일주일간통행일지 (travel diary) 를조사한것으로, 50야드이상의모든통행에대해서, 통행정보와개인정보를수록하고있다. 특히, 일주일중의마지막날에는 1마일이하의도보통행도기록하도록하고있다. 통행정보는 통행목적, 통행수단, 통행시간, 통행거리 를포함하며, 개인정보는 나이, 성별, 직업, 차량보유여부, 면허증소지여부 를포함하고있다. 조사의표본은우편주소파일 (Postcode Address File(PAF)) 에나와있는가구중에서무작위로선정하며, 모든지역을대표할수있도록하고있다. < 표 3-8> NTS 의조사항목 구분 가구정보 개인정보 차량정보 단거리및장거리통행 기타 내용거주지, 대중교통접근성, 편의시설접근성, 차량정보, 가구의사회경제적위치와정보나이. 성별, 결혼정보, 사회경제적정보, 대중교통이용률, 운전면허유무, 차종, 고용형태, 직위, 수입, 직장주소 / 출근경로, 출근관련통행이점 (travel benefits connected with work), 기간티켓정보, 통행시어려움, 장거리여행유무, 장거리여행정보 차종, 등록정보, 주차정보, 차량세, 차량이동거리, 사용연료 통행요일, 통행날짜, 통행시간, 주통행수단, 통행목적, 출발지와도착지정보 통행수단, 동행자수, 통행거리, 주차정보, 속도 통행목적과통행수단의종류를살펴보면다음과같다. - 통행목적 : 귀가, 출근, 업무, 교육, 쇼핑 ( 식료품 ), 쇼핑 ( 기타 ), 개인용무 ( 병원 ), 개인용무 ( 기타 ), 식사 ( 혼자또는업무중 ), 식사 ( 기타장소 ), 친지방문, 대중적사회활동, 기타사회활동, 운동참여, 휴일기반활동, 당일여행 / 도보목적, 기타 - 통행수단 : 도보, 자전거, 개인버스, 승용차, 오토바이, 밴 / 화물자동차, 기타개인수단, 공공버스, 고속버스, 관광버스, 지하철, 기차, 경전철, 비행기, 택시, 소형택시, 기타공공수단

92 60 3. 시사점국내및국외의대부분의 O/D 조사는가구통행실태조사를기본으로하여가구특성, 개인특성, 개인통행특성에관한정보를수집하고있다. 관광통행조사의경우도착지기준보완조사처럼관광지이용자를대상으로동일한정보를수집하고있다. 주말 O/D 조사도가구통행실태조사를기본으로하며관광통행조사와유사한점이있으므로주말통행유발시설에대한도착지통행조사를실시해야할것이다. 또한가구통행실태조사의결과를보완하기위해코든라인및스크린라인교통량조사등이수행되고있어주말통행조사도조사해당일에이들지점에대한교통량조사가병행하여수행되어야할것이다. 조사방법으로는가구방문조사, 전화설문조사 ( 전화, 전화 / 가구방문, 전화 / 우편 / 전화 ) 등이있으며, 조사시간은 24시간조사 ( 평일또는휴일 ) 와일주일조사 ( 주말포함 ) 가있다. 현실적으로일주일조사는시간과비용의제약이크므로주말전체를대상으로 48시간 ( 토요일 일요일 ) 또는 72시간 ( 금요일 일요일 ) 조사를수행하는것이효율적이라고판단된다. 표본추출방법은가구방문조사의경우군집표본추출법과층화표본추출법이쓰이며, 전화조사의경우단순무작위표본추출법인 Random Digit Dialing(RDD) 기법을사용하고있다. 표본율은유효표본기준으로국내의경우인구수에따라 % 이나, 미국의경우 2001 NHTS 표본율은약 0.06% 이고 2001 캘리포니아주전체의통행실태조사는약 0.15% 로국내가외국에비해표본율이높은편이다. 주말 O/D 조사도평일 O/D 조사와유사한표본추출방법과표본율을사용하는것이바람직하나, 주말통행이평일통행보다적게발생하는것을감안하여 O/D 구축시발생할수있는제로셀을줄이기위해서는조사표본율을높이는방안도고려되어야할것이다.

93 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 61 제 2 절 주말 O/D 조사방법설정 기존의국내외 O/D 조사사례분석결과를바탕으로주말 O/D 조사는크게주말가구통행실태조사, 주말기타조사, 주말통행유발시설조사의세가지로설정할수있다. 주말가구통행실태조사는가구를대상으로주말의통행일지를작성하게하는조사이며, 주말기타조사는가구통행실태조사를보완하는조사로교통량, 재차인원조사등을포함한다. 주말통행유발시설조사는일종의도착지기준보완조사로주말통행유발시설이있는지역의이용자를대상으로통행실태조사를하는것을의미한다. 각조사별세부내용은다음과같다. 1. 주말가구통행실태조사 주말가구통행실태조사의조사대상은조사대상지역내에거주하는가구를대상으로하며, 만 5세이상의통행을기록하도록한다. 조사시간은연휴가아닌일상적인토요일과일요일조사를원칙으로하며, 조사기간에따라토요일~ 일요일조사, 금요일~일요일조사, 월요일~ 일요일조사로구분할수있으며예산과비용에따라선택하여실시할수있다. 주말통행은계절별또는월별로차이가발생할수있으므로계절별또는월별주말 O/D 조사를고려할수있다. 기존의평일가구통행실태조사및관광통행실태조사사례를토대로하여숙박통행을고려한주말가구통행실태조사의조사항목을설정하였다. 주말 O/D 조사에포함하여야할기본적인조사항목은가구및개인속성조사와개인통행실태조사로구분되며세부적인조사항목은다음과같다. 특히주말통행의경우여가활동증대로인한숙박통행이중요하므로이를항목에추가시켰다.

94 62 < 표 3-9> 주말가구통행실태조사의조사항목 조사종류조사항목 개인 가구속성조사 개인통행실태조사 최근숙박통행조사 가구현황 인적사항 통행목적 통행수단 통행특성 주소, 가구원수, 미취학아동수 가구월평균소득 ( 세금공제후의소득 ) 주택의종류및소유형태 차량보유대수및종류등 거주지정보등 성별, 연령, 직업 운전면허증소지여부 직업, 고용형태, 주 5 일근무여부, 직장 ( 학교 ) 위치등 숙박통행횟수및주이용교통수단등 출근, 등교, 귀가 업무, 귀사 ( 업무후직장복귀 ), 학원수강 쇼핑 ( 일상적인쇼핑및비일상적쇼핑 ) 여가 / 오락 / 친교 관광, 친지방문, 종교활동, 스포츠활동, 유원지 / 체험활동 타인을태우거나내려주기, 기타 ( 병원, 은행등개인용무 ) 도보, 승용차 ( 승합차 ) 통근 / 통학버스, 시내 / 좌석버스, 마을버스, 시외버스, 고속버스, 기타버스 ( 학원버스등 ) 도시철도 ( 지하철 / 전철 ), 일반철도 ( 광역철도포함 ), 고속철도 (KTX) 택시, 오토바이, 자전거, 기타 통행의기점 / 종점 통행시간, 통행비용등 통행특성 숙박여행장소, 출도착요일, 여행기간, 목적, 수단, 동반자수등 주말기종점통행량추정에필요한가구표본수는평일에적용한방법과 동일하게적용한다. l l 의 O/D 표작성을위한표본수산정은다음과같다. 일반적으로목표정도는 30% 이내이다. 목표정도 ( 또는상대오차 ;d) 표본추출률 (r) 은위의식을 r 에대해정리하면된다. 여기서, z(=z α /2) 는신뢰도, c 는기점과종점의조합의수, d 는목표정도, N 은모집단의수를의미한다.

95 제 3 장주말 O/D 조사방법검토 63 표본추출률 그러나주말통행이평일통행에비해 55~66% 수준 ( 서울특별시주말통행실태조사기준 ) 임을감안하여표본율을 30% 정도높이는것을고려해야할것이다. 표본수가결정되면층화추출법또는집락추출방법으로표본을추출하고본조사를실시하며, 본조사를통해회수된설문지수량이유효표본수에미치지못하거나, 지역적으로편중되어있을경우에는보완조사를실시토록한다. 조사방법은조사원이직접가구를방문하여조사하는가구방문조사 ( 행정조직이용조사포함 ) 를실시하는것이바람직하다. 2. 주말기타조사 주말기타조사는주말가구통행실태조사의결과를보완하기위해실시하는것으로평일 O/D 기준의기타조사와동일하다할수있다. 기타조사에는코든 / 스크린라인교통량조사및재차인원조사, 버스승하차인원조사, 통과버스재차인원조사, 터미널이용실태조사, 택시조사, 환승실태및환승여건조사등이포함된다. 이기타조사는주말가구통행실태조사가시행되는동일한주말에수행하며 24시간씩토요일과일요일양일간조사를실시한다. 3. 주말통행유발시설조사 평일통행조사의도착지기준보완조사와같이주말통행유발시설이용자를대상으로통행실태조사를실시하여주말가구통행실태자료를보완하도록한다. 주말통행유발시설은유원시설, 휴양시설, 공원등이포함되며, 수도권의주말통행유발시설현황을보면다음과같다.

96 64 < 표 3-10> 수도권의주말통행유발시설현황 구분 수도권 서울 인천 경기 휴양콘도미니엄 전문휴양지 종합휴양지 8) 유원시설 9) 도시자연공원 계 자료 : 관광동향에관한연차보고서, 건설교통통계연보 (2005년기준 ) 일반적으로주말가구통행실태조사결과를주말통행유발시설이있는도착지존을기준으로유효표본율을산정하여 2.5% 이하인경우통행유발시설조사를실시한다. 이때도착지기준의유효표본율은통행유발시설이용자수를기준으로산정하며도착통행이없거나적은경우에보완조사개념으로표본율을산정하여통행실태조사를실시한다. 이통행시설유발조사는시설이용자나가구를대상으로통행실태를조사하는것으로기종점통행에관한개략적인정보를조사하거나, 기존가구통행실태조사표를배포하여조사당일귀가후이용자의전가구원을대상으로조사표를작성하여회수토록하는방법이있다. 8) 관광객의휴양이나여가선용을위하여숙박또는음식시설을갖추고민속촌, 농 어촌휴양시설, 체육시설의설치 이용에관한법률제10조제1 항규정에의한등록체육시설중 1종류이상의시설을함께갖추어이를관광객에게이용하게하는시설 9) 관광진흥법제 3조에의하면유인시설은 영업을할목적으로일정한장소내에유기시설, 유기기구, 건축물및부대시설을설치하여소비자가이를이용하도록하기위한시설물 을의미함. 에버랜드, 롯데월드등안전검사대상놀이기구여섯개이상은종합유원시설이며다섯개에서한개이상은일반유기시설임.

97 65 제 4 장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 제 1 절 주말 O/D 조사표설계및대안설정 주말 O/D 조사표는앞장에서검토한주말 O/D 조사방법에서제시한가구통행실태조사항목을기준으로작성하였다. 조사표상의각그룹별조사항목을보면다음과같다. - 가구현황조사 : 가족수, 미취학아동수, 주말부부여부, 차량보유대수, 주택종류, 거주형태, 월평균소득등 - 가구원현황조사 : 성별, 출생년도, 운전면허증, 직업, 고용형태, 근무형태, 통행유무, 숙박통행관련항목등 - 개인통행실태조사 : 기종점위치, 출발 / 도착시각, 통행목적, 통행수단등 - 숙박통행실태조사 : 숙박여행장소, 기간, 출도착요일, 목적, 이용수단, 동반자수등일반적인평일가구통행실태조사와비교하여추가된항목을살펴보면, 가구현황조사의경우는주말부부여부에관한항목이추가되었으며, 가구원현황조사의경우주말통행유무, 숙박통행유무, 평균숙박통행횟수, 숙박여행시주이용교통수단에관한항목이추가되었으며질문내용및선택항목은 < 표 4-1> 에나타나있다. 개인통행실태조사의경우통행목적이평일에비해여

98 66 가및여행, 기타등에관한항목이세분화되었으며, 통행수단은동일하게적용하였다. < 표 4-1> 주말 O/D 추가조사항목 항목질문내용선택항목 주말부부여부주말부부십니까? 주말통행유무 숙박통행유무 숙박여행횟수 숙박여행교통수단 이번주말에통행을하셨습니까? 이번주말에집이외의장소에서숙박을하셨습니까? 평균적으로주말을포함한숙박여행을얼마나자주하십니까? 숙박여행시주로어떤교통수단을이용하십니까? 1. 예 2. 아니오 1. 통행함 2. 안함 1. 숙박하였음 2. 숙박하지않았음 1. 주 1 회 2. 한달에 2~3 회 3. 한달에 1 회 4. 반년에 1~3 회 5. 1 년에 1 회 1. 자가승용차 ( 승합차 ) 2. 렌트카 3. 시내 / 좌석버스 4. 시외 / 고속버스 5. 기타버스 ( 전세 / 관광 ) 6. 지하철 / 전철 7. 일반철도 8. 고속철도 (KTX) 9. 택시 10. 오토바이 11. 자전거 12. 기타 ( 항공, 선박, 화물차, 특수차등 )

99 제 4 장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 67 < 표 4-2> 주말통행목적비교 항목평일조사주말조사 통행목적구분 1. 누군가를태우거나내려주려고 2. 집으로돌아가려고 ( 귀가 ) 3. 출근 4. 등교 5. 학원수업 ( 배우기위해 ) 6. 직업관련 ( 업무 ) 7. 업무후직장으로돌아감 ( 귀사 ) 8. 물건을사려고 ( 쇼핑 ) 9. 여가 / 오락 / 친교 10. 기타 1. 누군가를태우거나내려주려고 2. 집으로돌아가려고 ( 귀가 ) 3. 출근 4. 등교 5. 학원수업 ( 배우기위해 ) 6. 직업관련 ( 업무 ) 7. 업무후직장으로돌아감 ( 귀사 ) 8. 물건을사려고 ( 쇼핑 ) 9. 여가 / 오락 / 친교 10. 여행 / 관광 11. 친지방문 12. 종교활동 13. 기타 ( 병원, 은행등개인용무 ) 숙박통행실태조사의경우숙박통행의특성을파악하여주말 O/D 추정시이를반영하기위해별도의그룹으로분류하여조사하도록하였다. 이숙박통행실태는가구원이최근에다녀온주말을포함한숙박여행에대한통행정보에관한항목으로구성되었다. 세부조사항목을살펴보면, 숙박통행의통행사슬의형태를파악하기위해숙박여행장소, 기간, 여행시기 ( 일 ), 출발요일및도착요일등을포함시켰다. 이밖에숙박여행목적및교통수단, 동반자수, 동반자정보등에관한항목을포함시켜숙박여행의특성을파악하고자하였다. 상세한조사항목은 < 그림 4-1> 에나타나있다. 또한평일통행조사의도착지기준보완조사와같이주말통행유발시설 ( 위락시설 ) 이용자를대상으로통행실태조사표를작성하였다. 이조사표는크게개인항목과통행항목으로구분할수있다. 개인항목은위락시설이용자의개인 ( 출생년도, 성별, 운전면허보유, 직업등 ) 및가구 ( 가족수, 차량대수등 ) 에관한사항이며, 통행항목은응답자가이용한위락시설의접근통행및귀가 ( 또는다음통행 ) 에관한사항으로출발지, 이용교통수단, 체류시간, 이후도착지및이용수단, 동행인수등을포함한다. 위락시설이용자주말통행실태조사표는 < 그림 4-2> 에나타나있다.

100 68 < 그림 4-1> 숙박통행실태조사표

101 제 4 장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 69 < 그림 4-2> 위락시설이용자주말통행실태조사표

102 70 앞에서제시한주말 O/D 조사표를대상으로조사기간에따른파일럿조사대안을설정하였다. 먼저학교휴무토요일에따른주말통행의변화여부를살펴보기위해 1주차 ( 홀수주말 ) 와 2주차 ( 짝수주말 ) 로구별하여주말 O/D 조사를실시토록하였다. 그리고앞에서언급한것처럼조사기간에따른주말통행의연계성을보기위해금토일 3일조사와토일 2일조사로구분하여대안을설정하였다. 단, 일주일조사 ( 월요일 일요일 ) 는충분한표본을확보하기위해서조사예산및비용상의문제가발생하므로본연구에서는이를제외하였다. 최종적으로조사기간에따라네가지대안을설정하여각각에대한파일럿조사를수행토록하였다. 1주차및 2주차조사의경우동일한가구에대해조사를실시하여통행의변화를비교하고자하였다. < 표 4-3> 주말 O/D 조사대안 구분 1주차 (11.3~11.4) 2주차 (11.10~11.11, 학교휴무토요일포함 ) 금요일 일요일 I II 토요일 일요일 III IV 제 2 절 주말 O/D 파일럿조사 주말 O/D 파일럿조사는주말 O/D 조사대안들에대한설문조사를통해응답내용의차이를분석하고그원인을규명하여이를최종주말 O/D 조사표설계에반영하는것이다. 조사방법은가구통행실태조사의경우설문지를대안별로가구에배포및수거하며, 주말통행유발시설조사는시설이용자 ( 만 19세이상 ) 를대상으로설문조사를실시하였다. 조사지역은가구통행실태조사의경우강남과강북의대표주거밀집지역

103 제 4 장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 71 인개포동과상계동을선정하였으며, 주말통행유발시설이용자조사는조사협조가용이한과천서울랜드, 용인에버랜드놀이공원을대상으로하였다. 최종적으로가구통행실태조사는상계동 89가구와개포동 101가구에대해서 2주간에걸쳐조사하였다. < 표 4-4> 주말 O/D 파일럿조사가구수 구분 금토일조사가구수 토일조사가구수 계 상계동 개포동 계 각가구에대해서 11월 1주및 11월 2주에걸쳐 2주간조사하였음 주말통행유발시설조사는에버랜드와서울랜드를대상으로 2주간에걸쳐토요일과일요일에조사를실시하였으며, 총응답자는에버랜드 1,506명, 서울랜드 1,346명이다. < 표 4-5> 위락시설통행실태조사인원수에버랜드 서울랜드 계 구분 토요일 일요일 토요일 일요일 토요일 일요일 1주차 주차 계 ,393 1,477

104 72 제 3 절 파일럿조사결과분석 1. 가구통행실태조사분석 가. 금요일통행과주말통행의연관성분석 금요일통행과주말통행의연관성을분석하기위해금토일통행을조사한가구를대상으로금요일과주말의가구당총목적통행수의상관분석을실시하였다. 금요일통행과토요일통행의상관계수는 0.598(1주차 ) 0.460(2주차) 으로금요일통행과일요일통행의상관계수인 0.386(1주차 ) 0.435(2주차) 에비해높은것으로분석되었다. < 표 4-6> 금요일통행과주말통행의상관계수 (r) 구분 1주차금요일 1주차토요일 1주차일요일 2주차금요일 2주차토요일 2주차일요일 1 주차금요일 1 주차토요일 1 주차일요일 2 주차금요일 2 주차토요일 2 주차일요일 주 : N = 102( 상계동 = 49 가구, 개포동 = 53 가구 ). 상관계수는통계적으로유의함. 또한동일한요일의총목적통행수의상관계수 ( 금요일 0.733, 토요일 0.410, 일요일 0.536) 가높게나타나통행행태가 1주나 2주에관계없이유사한것으로판단된다.

105 제 4 장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 73 지역별로금요일통행과토요일통행의상관계수를비교해보면, 상계동 ( ) 이개포동 ( ) 에비해높게나타나지역적으로통행행태요일별연관성에차이가있는것으로나타났다. 나. 학교휴무여부에따른통행변화분석 짝수주에시행하는학교휴무토요일에따른통행변화의차이를분석하기위해동일한가구를대상으로 2주에걸쳐주말통행을조사하였다. 또한 Paired-sample t 검정을실시하여학교휴무여부에따른가구의통행의차이를통계적으로분석하였다. < 표 4-7> 주말통행의 Paired-sample t 검증결과 구분 1주차금요일 2주차 1주차토요일 2주차 1주차일요일 2주차 평균가구통행수 ( 표준오차 ) 가구통행수차이 ( 표준오차 ) 8.01 (0.364) (0.267) (0.367) 6.49 (0.293) (0.283) (0.274) 4.93 (0.260) (0.255) (0.253) t 값 주 : N = 102( 금요일 ), N =190( 토요일과일요일 ). Paired-sample t 검정결과, 금요일과토요일은 1주차와 2주차간의평균가구통행수의차이가통계적으로유의하여학교휴무에따른가구통행수의변화가있는것으로나타난반면, 일요일은통행수의변화가없는것으로나타났다.

106 74 이는토요일에발생하는등교통행이학교휴무일인 2주차에는발생하지않기때문인것으로판단되며, 학교휴무주인 2주차의금요일통행도 1주차에비해통행이감소한것으로나타나학교휴무의영향을받는것으로분석되었다. 다. 주말부부여부에따른통행차이분석 주말부부여부에따른통행의차이를분석하기위해주말부부에관한항목을추가하여조사하였으나전체 190가구중주말부부에해당하는가구가 6가구인 3.2% 로낮게분포하는것으로나타났다. 주말부부여부에따른금요일, 토요일, 일요일각각의통행차이를분석하였으나주말부부여부에따른통행수의차이는없는것으로나타났다. 라. 주말통행중숙박통행비율분석 주말통행중숙박통행의구성비를보면전체조사가구원중 5 15% 가주말에숙박통행을하는것으로나타났다. 개포동이상계동에비해숙박통행을한가구원수가많은것으로분석되었다. 이같은현상은소득수준에의한영향으로사료된다. < 표 4-8> 주말통행중숙박통행비율 구분 숙박통행한가구원비율 (%) 상계동 (324 인 ) 개포동 (405 인 ) 1주주말 2주주말 평균 1주주말 2주주말 평균 평균주말숙박통행횟수를살펴보면, 상계동의경우 1년에 1회가전체가구원중 50.2% 로가장높은비율을차지하고있으며, 개포동은반년에 1~3 회가 56.3% 로가장높게나타났다.

107 제 4 장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 75 평균주말포함숙박여행횟수 상계동개포동 40.0 % 주 1 회한달 2-3 회한달 1 회반년 1-3 회 1 년 1 회 < 그림 4-3> 평균주말숙박통행횟수분포 주말숙박통행시주이용교통수단으로승용차를가장많이이용하는것으로나타났으며, 다음이지하철 / 전철 / 철도를많이이용하는것으로조사되었다. 숙박여행시주이용교통수단 % 승용차버스지하철 / 전철 / 철도기타 상계동개포동 < 그림 4-4> 주말숙박통행시주이용교통수단분포

108 76 마. 기타최근숙박여행특성분석 각가구원에대한최근주말을포함한국내숙박여행에대한조사항목결과를분석한결과, 숙박여행에관한주요특성은다음과같다. - 먼저국내숙박여행장소분포를살펴보면, 강원도가전체응답자의 23.5% 를차지하고있으며, 다음이경기도 (13.2%), 충청남도 (11.4%) 순으로높게나타났다. - 숙박여행기간분포의경우 1박2 일이전체응답자의 47.7% 로가장높으며, 다음이 2박3 일로전체응답자의 31.1% 를차지하고있다. 숙박여행이발생한월별분포를보면 10월 (27.3%) 과 8월 (21.1%) 이높은것으로나타났다. 지역별로는상계동에거주하는응답자는 8월 ( 상계동응답자의 29.6%) 이개포동에거주하는응답자는 10월 ( 개포동응답자의 36.5%) 이숙박여행이가장많은것으로나타났다. - 숙박여행의출발요일분포를보면, 토요일이전체응답자의 50.2% 를차지하고있으며, 다음이금요일로전체응답자의 27.8% 를차지하고있다. 반면에귀가요일분포의경우일요일귀가가전체응답자의 63.1% 로가장높게나타났다. - 숙박여행의목적분포를보면, 부모 / 친구 / 지인방문이 51.7% 로분포가가장높으며, 다음이관광으로전체응답자의 36.5% 를차지하고있다. 그리고대다수의숙박여행이가족과친지를동반한통행으로나타났으며, 주이용교통수단으로는승용차가 73.1% 로가장높게나타났다. 상기분석결과는 2006년한국관광공사에서시행하는국민여행실태조사의결과와유사한것으로나타나향후주말 O/D 조사시국민여행실태조사를활용하는것이바람직할것으로판단된다.

109 제 4 장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 77 바. 항목별무응답률분석 가구통행실태조사의조사항목별무응답률을분석하였으며, 분석결과는다음과같다. - 대부분의가구가가구현황조사에응답하였으며, 주택종류 (1 가구 ), 거주형태 (1 가구 ), 가구월평균소득 (2 가구 ) 항목에서는일부무응답이나타났다. - 가구원특성조사는전체 729인중항목별로 1~16인정도가무응답하였으며, 특히숙박통행과관련한항목의무응답률이높게나타났다. - 통행조사의경우, 대부분의통행이기록되었으나일부통행의경우정보가누락되는경우가발생하였다. 특히누락통행중도착시간항목누락이전체약 6,000통행중 70통행으로높게나타났다. - 숙박통행실태조사의경우, 조사표에맨뒤에위치하고과거기억에의존해야하므로상대적으로무응답이높게나타났다. 항목별로 9~42인정도가무응답한것으로분석되었다. 조사대안별무응답률을보면, 금토일조사가토일조사보다무응답률이높은것으로나타나금토일 3일간조사가토일 2일간조사보다응답의부담감을갖는것으로분석되었다. 지역별로는상계동이개포동보다무응답률이높은것으로분석되어지역간의응답률차이가존재하는것으로나타났다. 사. 주말통행유무분석 전체가구원의주말비통행비율을살펴보면, 상계동이토요일에 15.7~ 37.7%, 일요일에 30.3~45.9%, 개포동은토요일에 34.6~43.1%, 일요일에는 40.3~53.2% 인것으로나타났다. 전체적으로일요일의비통행발생률이높게나타났다. 물론미취학아동이나고령자의경우통행이발생하지않을수있으나통행가능연령대에서도비통행률이높게나타났다. 특히상계동의금토일

110 78 조사의경우토일조사보다비통행률이높게나타나응답에대한부담으로인해비통행을기재한경우도다수포함된것으로판단된다. < 표 4-9> 주말통행유무분포 금토일조사 구분 1 주차 2 주차 금요일토요일일요일금요일토요일일요일 상계동개포동상계동개포동상계동개포동상계동개포동상계동개포동상계동개포동 통행함 안함 합계 토일조사 구분 1 주차 2 주차 금요일토요일일요일금요일토요일일요일 상계동개포동상계동개포동상계동개포동상계동개포동상계동개포동상계동개포동 통행함 안함 합계 위락시설통행실태조사분석 가. 이용자거주지역분포 서울랜드의경우학교휴무주인 2주차토요일에서울지역에거주하는이용자의분포가증가하는것으로나타난반면, 에버랜드의경우 2주차에서울지역이용자의분포가오히려감소하고경기지역의이용자가크게증가하는것으로나타났다. 이같은현상은거주지에인접한위락시설의경우학교휴무주에의한영향을받는것으로판단된다. 토요일과일요일의이용자거주지분포를비교하면, 서울랜드의경우기

111 제 4 장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 79 타시도의거주자분포가토요일에높으며, 에버랜드의경우서울시의거주자분포가일요일에높은것으로나타났다. 서울랜드 서울경기기타 40 % 주차토요일 1 주차일요일 2 주차토요일 2 주차일요일 에버랜드 서울경기기타 % 주차토요일 1 주차일요일 2 주차토요일 2 주차일요일 < 그림 4-5> 위락시설이용자거주지분포 나. 이용자의출발지및도착지분포 이용자의위락시설이용전출발지분포를보면, 자택에서출발하는경우가전체응답자의 87 97% 를차지하고있으며, 서울에가까운서울랜드가에버랜드에비해자택출발분포가높게나타났다. 그리고토요일보다는일

112 80 요일이자택에서출발하는경우가높게나타났다. 이용자의위락시설이용후다음도착지로는자택이전체응답자의 88 95% 를차지하고있어대다수의이용자가위락시설이용후귀가하는것으로나타났다. 출발지와유사하게일요일의귀가비율이토요일보다높게나타났다. < 표 4-10> 위락시설이용전출발지및이용후도착지분포 출발장소 (%) 도착장소 (%) 구분 자택 기타 자택 기타 1주차토요일 서울랜드 1 주차일요일 주차토요일 주차일요일 주차토요일 에버랜드 1 주차일요일 주차토요일 주차일요일 다. 주이용교통수단분포 위락시설이용자의주이용교통수단분포를살펴보면, 서울랜드는지하철접근이용이하여지하철분담률이 49 68% 로가장높게나타났으며, 다음이승용차 (28 43%) 로높게나타났다. 반면에에버랜드는지리적여건으로인해승용차의분담률이 44 76% 로가장높으며다음이버스 (24 55%) 로나타났다. 요일별로는토요일보다일요일이승용차분담률이높으며, 서울랜드는 2 주차주말 ( 학교휴무주 ) 이 1주차주말보다승용차분담률이높고에버랜드는버스의분담률이높은것으로나타났다.

113 제 4 장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 81 서울랜드이용자교통수단분담률 승용차버스전철 / 철도택시기타 % 주차토요일 1 주차일요일 2 주차토요일 2 주차일요일 에버랜드이용자교통수단분담률 승용차버스택시기타 % 주차토요일 1 주차일요일 2 주차토요일 2 주차일요일 < 그림 4-6> 위락시설이용자교통수단분포 라. 동행인수분포 위락시설이용시본인을포함한동반자수분포를살펴보면, 2인이가장높게나타났다. 서울랜드의경우 2주차토요일이 1주차토요일에비해 3인이상의동반자수분포가높은것으로나타났으며, 에버랜드는토요일보다일요일이 3인이상의동반자수분포가높은것으로나타났다. 이는학교휴무토요일여부가가족단위위락시설이용에영향을미치는것으로판단된다.

114 82 < 표 4-11> 위락시설이용자동행인수분포 ( 단위 : %) 구분 1 인 2 인 3 인 4 인 5 인이상 1 주차토요일 서울랜드 1 주차일요일 주차토요일 주차일요일 주차토요일 에버랜드 1 주차일요일 주차토요일 주차일요일 마. 교외활동횟수 이용자의위락시설이용등의평균교외활동횟수의경우, 서울랜드이용자는한달 2~3 회가가장높은분포를보이고있으며, 에버랜드이용자는반년 1~3 회가가장높은분포를나타내고있다 주말교외활동횟수 25.0 서울랜드에버랜드 20.0 % 주 1 회한달 2-3 회한달 1 회반년 1-3 회 1 년 1 회 < 그림 4-7> 위락시설이용자주말교외활동횟수분포

115 제 4 장주말 O/D 조사표설계및파일럿조사 파일럿조사결과의시사점 파일럿조사를통한주말 O/D 조사방법및항목에대한시사점을요약하면다음과같으며, 최종적으로주말 O/D 조사의조사표및조사방법에이를반영해야할것이다. - 조사일자의경우토일조사가금토일조사보다응답률을높이는측면에서효율적인방법인것으로분석되었다. 그리고학교휴무여부에따라토요일의통행행태가다르게나타나고있으므로주말 O/D 조사는 2주간에걸쳐수행하는것이타당할것으로판단된다. 단, 주말 O/D 구축시시간과비용측면에서학교휴무여부에따른별도의 O/D를구축하는것보다는조사결과를토대로기준주말 O/D를구축한후보정계수를개발하여주말요일별 O/D구축방안도강구해야할것이다. - 조사항목은파일럿조사에포함된항목을주말 O/D 조사에반영하되주말부부의경우현시점에서는표본이적어통행에미치는영향이미비할것으로판단되므로이를제외시켜야할것이다. 그리고파일럿조사항목에별도의그룹으로포함된숙박여행관련항목들은피조사원의응답률을낮추는결과를가져오므로주말 O/D 조사표에서는이를제외시켜야할것이다. 단, 숙박여행관련정보들은궁극적으로주말 O/D를보정하는데활용될수있으므로매년한국관광공사에서조사하고있는 국민여행실태조사 자료를활용해야할것이다. - 위락시설이용자통행실태조사는주말 O/D의도착지통행량보정에필수적인자료라판단되므로이를주말 O/D 조사시포함시켜야할것이다. 이밖에, 주말통행유발시설에대한지역및유형별로발생및도착원단위를조사하여활용하는방안도고려해야할것이다.

116 84 < 표 4-12> 파일럿조사결과의시사점 조사일자 구분시사점 - 금토일조사와토일조사 ㆍ금요일과토요일통행의상호연관성은있으나조사응답의부담으로인해토일조사가바람직함. 단, 금토일통행연계행태분석이필요한경우금토일조사를수행토록함 - 학교휴무토요일조사ㆍ학교휴무토요일포함여부에따라주말통행에차이가발생하므로별도의주말 O/D 구축이필요하며이를위해서는주말조사를 2 주간수행해야할것임 조사항목 가구통행실태조사 - 주말부부여부ㆍ주말부부여부에따른주말통행수에는차이가없는것으로분석되어조사항목에서제외함 - 숙박통행여부ㆍ주말통행중숙박통행이평균 10% 정도발생하고있어이를고려한통행분석이필요함ㆍ특히숙박통행의경우거주권역이아닌타권역에서통행이발생할수있으므로교통존설정시이를고려해야함 - 최근숙박여행통행정보 - 도착시간 ㆍ전반적인숙박여행의특성분석에는유용하나조사문항수증가로인한응답부담이커주말 O/D 조사시제외하는것이타당하며, 한국관광공사의국민여행실태조사자료를이용함 ㆍ도착시간항목에대한일부무응답이발생하여조사표설계시항목의위치변경이나굵은글자로표기하여시인성을높이도록함 - 통행유무ㆍ토요일과일요일에비통행자발생률이높아비통행사유항목을추가하여분석토록함 조사시기및내용 위락시설조사 - 학교휴무토요일조사ㆍ위락시설의이용자거주분포가학교휴무토요일여부에따라다르게나타나므로 2 주간에걸쳐조사를수행토록함 - 출도착통행정보ㆍ주말통행유발시설의통행특성을파악하여주말가구통행의도착지보정에활용가능함

117 85 제 5 장주말 O/D 조사의전수화및활용방안 제 1 절 주말 O/D 조사의전수화방안 1. 기존 O/D 전수화방안검토 가. 서울특별시 O/D 전수화 2002년서울시의평일 O/D 전수화과정은크게 5가지단계로구성되어있으며, 각단계별방법은다음과같다. 1) 전수화존설정전수화계수산출을위한적정표본수를확보하기위해인구, 인구대비산업종사자수비율, 주거형태, 거주형태, 지리적특성등이유사한소존을묶어전수화존으로설정하였다. < 표 5-1> 수도권전수화존구분 지역 소존수 전수화존수 소존수 / 전수화존수 서울시 552/ / /3.6 인천시 118/136 32/35 4.4/4.0 경기도 489/ / /3.1 수도권전체 1,129/1, / /3.4 주 : 2002 년 /2006 년수도권 O/D 구축시적용한전수화존수임

118 86 2) 전수화지표및급간결정전수화지표는표본자료를통해모집단을추정할때사용되는지표로서모집단의정보를지닌통행과연관된변수를주로이용한다. 2002년수도권 O/D 전수화시사용된지표는가구원수, 미취학아동수, 주택점유형태이다. 전수화지표의급간설정은가구당통행수를종속변수로하고각전수화지표를독립변수로하는일원분산분석 (Oneway Analysis Of Variance) 과각급간의평균을비교하는다중비교 (Multiple Comparison) 를통해결정한다. 최종결정된전수화지표의급간은가구원수는 1, 2, 3, 4, 5인이상으로구분, 미취학아동수는 0, 1, 2인이상으로구분, 주택점유형태는자가, 전세및월세로구분하였다. < 표 5-2> 수도권전수화지표및급간구분 전수화지표 급간수 급간내용 가구원수 5 1인, 2인, 3인, 4인, 5인이상 미취학아동수 3 0인, 1인, 2인이상 주택소유형태 2 자가, 전세및월세 3) 가구전수화계수산출가구전수화계수는전수화존별로 1개지표의 1차원분할표, 2개지표를조합한 2차원분할표를이용하여단계적으로전수화계수를산출하고, 산출된전수화계수가수렴할때까지 Furness 방법을이용하여최종전수화계수를산출한다. 1차원분할표는전수화존별로가구원수, 미취학아동수, 주택소유형태순으로전수화계수를순차적으로산출하여반복을통해모집단가구수와표본가구수의차이를최소화시켜최종전수화계수를산출한다.

119 제 5 장주말 O/D 조사의전수화및활용방안 87 2차원분할표는전수화존별로가구원수, 미취학아동수, 주택소유형태의조합에대해 1차원분할표과정과유사하게최종전수화계수를산출한다. 이때표본자료의제로셀이발생할경우이에해당하는모집단의셀의가구수를인접셀로배분하여제로셀을제거하는방법을이용한다. 2차원분할표에의한전수화계수를다시 1차원분할표의전수화계수와비교하여반복조정을통해표본과모집단의차이가최소가되도록최종가구전수화계수를산출한다. 4) 가구원전수화계수산출이전단계에서산출된가구전수화계수를각가구원에적용시킨결과를토대로전수화존별가구원별전수화계수를산출한다. 이때기준년도의인구가인구주택총조사자료가아닐경우, 주민등록인구자료를인구주택총조사기반의연도보정을통해보정한다. 5) 통행전수화계수산출가구원전수화계수를기반으로전수화존내소존별, 가구원수별, 통행목적별로통행전수화계수를산출하여기종점통행량을구축한다.

120 88 전수화존설정 전수화지표및급간결정 1 차원분할표에의한가구전수화계수산출 가구전수화계수산출 2 차원분할표에의한가구전수화계수산출 가구원전수화계수산출 목표년도인구로가구원전수화계수보정 통행전수화계수산출 통행전수화계수산출 통행전수화계수보정 기종점통행량구축 < 그림 5-1> 서울특별시 O/D 전수화과정 나. 지방광역시 O/D 전수화 2002년국가교통DB구축사업에서실시된지방 5개광역권전수화도크게 5단계로구분되며단계별내용은다음과같다.

121 제 5 장주말 O/D 조사의전수화및활용방안 89 1) 전수화존의설정전수화존은행정동별인구밀도와인당종사자수를고려하여지리적으로인접한지역을기준으로권역내소존 ( 행정동 면 ) 을묶어서설정하였다. 지방 5개광역권의전수화존별평균소존수는 개로나타났다. < 표 5-3> 지방 5개광역권전수화존구분 지역 소존수 전수화존수 소존수 / 전수화존수 부산ㆍ울산권 대구권 광주권 대전권 주 : 2001년지방5 개광역권 O/D 구축시적용한전수화존수임 2) 전수화지표및급간설정 주민등록인구를모집단자료로사용하였으며, 성별과연령을전수화지표 로사용하였다. 전수화지표의급간은표본자료의성별및연령별인당목 적통행및수단통행발생량의분산분석을통해설정하였다. 전수화지표들 의급간분류는다음과같다. < 표 5-4> 지방 5 개광역권전수화지표및급간구분 전수화지표 급간수 급간내용 성별 2 남성, 여성 연령 8 미취학아동, 6~12 세, 13~18 세, 19~29 세, 30~39 세, 40~59 세, 50~59 세, 60 세이상 3) 1 차, 2 차, 3 차전수화계수산출 1차전수화계수는성별과연령별급간을조합하여 16개의카테고리로구분하여전수화존별모집단과표본자료를이용하여산출하였다.

122 90 2차전수화계수는 1차전수화계수를적용한값을다시소존별카테고리별통행목적별로세분하여산정하였다. 1차및 2차전수화계수를적용한통행량을기준으로도착지역 ( 출발지역 ) 의특성을고려하여전수화존별사회경제지표와 2차전수화된통행량의회귀모형식을이용한 3차전수화계수를산출하여기종점통행량을구축하였다. 사회경제지표사회경제지표 인구, 종사자수, 학생수인구, 종사자수, 학생수 표본자료표본자료 가구통행실태조사자료가구통행실태조사자료 모집단자료모집단자료 주민등록인구자료주민등록인구자료 전수화죤설정전수화죤설정 인구밀도, 인당종사자수인구밀도, 인당종사자수 전수화지표및급간설정전수화지표급간설정 성별, 연령별 18개급간성별, 연령별 18개급간 1차전수화계수산정 1차전수화계수산정 모집단인구 / 표본인구모집단인구 / 표본인구 제로셀보정제로셀보정 전수화죤재설정전수화죤재설정 카테고리별전수화죤별표본인구 = 0 카테고리별전수화죤별표본인구 = 0 Yes No 2 2 차전수화계수차전수화계수산정산정 (1차전수화된통행량 ) (1차전수화된통행량 ) ( 모집단인구 인당통행발생량 ) ( 모집단인구 인당통행발생량 ) 제로셀보정제로셀보정 전수화죤내인접죤자료복사전수화죤내인접죤자료복사 카테고리별소죤별목적별통행량 =0 카테고리별소죤별목적별통행량 =0 Yes No 3차전수화계수산정 3차전수화계수산정 회귀식을이용한발생, 도착량보정회귀식을이용한발생, 도착량보정 전수화된통행량의보정전수화된통행량의보정터미널보정터미널보정수송실적보정수송실적보정전국여객통행량보정전국여객통행량보정 < 그림 5-2> 지방 5 개광역권 O/D 전수화과정 10) 10) 한국교통연구원 (2003) 2002 년국가교통 DB 구축사업

123 제 5 장주말 O/D 조사의전수화및활용방안 주말 O/D 전수화방안 앞에서살펴본바와같이토요일과일요일의통행패턴이차이가있으므로주말 O/D 전수화는동일한방법을사용하여토요일과일요일로구분하여두가지의 O/D를산출하는것이바람직하다. 가. 주말 O/D 자료를활용한전수화방안 요일별 O/D 전수화과정은동일하므로평일 O/D 전수화과정을토대로주말 O/D 전수화는전수화존설정, 전수화지표및급간설정, 전수화계수산출의 3가지단계로구분하였다. 1) 전수화존설정기존평일 O/D의전수화존설정방식과유사하게인구지표, 사회경제지표, 지리적특성등을고려하여행정동 ( 읍, 면 ) 단위의소존을묶어전수화존으로설정토록한다. 단, 주말통행의경우출근통행의비율이평일보다매우적기때문에전수화존설정시종사자수보다는인구지표및기타사회경제지표를활용하는것이타당할것이다. 또한교육정도에따른소득의형태가변하며, 이로인한주말통행의행태도다르게나타날것으로판단되므로교육정도를전수화존설정시고려해야할것이다. < 표 5-5> 전수화존구분시고려할변수 구분평일주말 인구지표 사회경제지표 - 인구수, 인구밀도 - 성별분포 - 연령별분포 - 인당종사자수 - 주거형태 - 거주형태 - 인구수, 인구밀도 - 성별분포 - 연령별분포 - 주거형태 - 거주형태 - 교육정도 지리적특성 - 토지이용 - 토지이용

124 년인구주택총조사는전수조사와 10% 표본조사가있으며, 조사항목을살펴보면교육정도에관한사항이포함되어있어전수화존설정시자료로활용가능하다. < 표 5-6> 2005 년인구주택총조사조사항목 항목 2005 년인구주택총조사 ( 전수조사 ) 가구사항 가구원사항 주택사항 가구구분, 사용방수, 주거시설형태, 거주층, 난방시설, 점유형태, 주인가구및주택소유여부 성명, 성별, ( 실제 ) 나이, 가구주와의관계, 교육정도, 종교, 남북이산가족, 혼인상태 거처의종류및건물층수, 연건평, 대지면적, 총방수, 건축년도, 편익시설수 2005 년인구주택총조사 (10% 표본조사 ) 가구구분, 거주기간, 사용방수, 주거시설형태, 거주층, 자동차보유대수 ( 승용, 승합, 화물 / 기타 ), 주차시설, 난방시설, 점유형태, 임차료, 주인가구및주택소유여부 성명, 성별, ( 실제 ) 나이, 가구주와의관계, 교육정도, 종교, 남북이산가족, 아동보육, 5 년전거주지, 활동제약, 통근ㆍ통학여부, 통근ㆍ통학장소, 이용교통수단, 통근ㆍ통학소요시간, 경제활동상태, 종사상지위, 산업, 직업, 근로장소, 혼인상태, 혼인년월, 총출생아수, 추가계획자녀수, 고령자생활비원천 거처의종류및건물층수, 연건평, 대지면적, 총방수, 건축년도, 편익시설수 이밖에주말통행특성상숙박통행으로인한외부존내의통행발생및도착이평일통행보다많이발생하므로외부존을세분화하여 O/D 구축에반영해야할것이다. 예를들면, 대도시를기준으로외부존설정의경우일반적으로 16개시도의대존을기준으로하고있으나주말 O/D 구축시는 248개시군구기준으로외부존을설정하는것이바람직하다. 2) 전수화지표및급간설정주말 O/D의전수화지표는인구주택총조사에기반한모집단의정보를지닌변수들을대상으로설정한다. 가구전수화지표로는평일 O/D와유사하게가구원수, 미취학아동수, 주택종류, 주택소유형태를가구전수화지표

125 제 5 장주말 O/D 조사의전수화및활용방안 93 로사용할수있다. 이밖에주말통행중승용차이용이높게나타나므로인구주택총조사자료중 10% 표본조사의항목인자동차보유대수도가구전수화지표로활용가능할것으로판단된다. 위에서제시한전수화지표의급간설정은가구당통행수를종속변수로하고각전수화지표를독립변수로하는일원분산분석과각급간간의평균을비교하는다중비교를통해결정한다. 서울특별시의주말가구통행실태조사자료를이용하여설정한급간은다음과같다. < 표 5-7> 주말 O/D 전수화지표및급간구분 전수화지표 급간수 급간내용 가구원수 5 1인, 2인, 3인, 4인, 5인이상 미취학아동수 2 0인, 1인이상 주택종류 2 아파트, 기타 주택소유형태 3 0대, 1대, 2대이상 인구기반의전수화지표는성별, 연령별이있으나, 성별의경우일요일통행수의차이는없는것으로분석되었다. 반면에연령별은평일 O/D 방법과유사하게 8개의급간으로분류하여전수화에이용가능한것으로나타났다. 3) 전수화계수산출주말 O/D의전수화계수산출방법은기존평일 O/D 방법과동일하게적용가능하며, 통행전수화계수산정시는토요일과일요일로구분하여산출한다. 가구전수화계수는전수화존별로 1개지표의 1차원분할표, 2개지표를조합한 2차원분할표를이용하여순차적으로전수화계수를산출하고, 모집단가구수와표본가구수의차이가최소화되는최종전수화계수를산출한다. 가구전수화계수를산출한후이를조사된가구원에적용하여가구원별

126 94 전수화계수를산출하고성별, 연령별보정을실시한다. 최종적으로전수화존별목적별통행전수화계수를산출하여 O/D를구축한다. 전수화계수를토대로구축된 O/D는교통량조사자료및수송실적자료와비교검증을통해보정을하여최종적인 O/D를산출하게된다. 단, 학교휴무토요일에따른통행의차이가발생하므로별도의홀수주와짝수주 O/D 를구축하거나아니면 2주간의평균값을사용하여주말 O/D를구축한후홀수주또는짝수주에대한보정계수를산출하여적용하는방안도효율적이라고판단된다. 나. 교통량자료를활용한계절별 O/D 보정 주말 O/D는계절에따른편차가크게발생하므로계절별 O/D 구축이필요하다. 그러나조사시간및비용으로인해계절별로주말 O/D 조사는불가능하므로기존교통량자료를활용하여기존주말 O/D를활용하여계절별 O/D를구축해야한다. 이는해당지역의 365일교통량자료또는 TCS 자료를활용하여계절별보정계수를산출하여주말 O/D를보정하는것이다. 그러나, 교통량자료를이용하여계절별주말 O/D를보정할경우, 계절별총량보정은가능하나계절별통행행태변화는충분히반영할수없는한계가있다. TCS 자료를이용할경우개략적인광역권간의 O/D 추정 11) 이가능하므로계절 ( 월 ) 별보정계수는존 i와존 j간의교통량을이용하여다음의식을이용하여산출한다. 여기서, = 존 i 에서존 j 로가는통행량의계절 ( 월 ) 의 d 요일의 11) 한국도로공사 (1998, 2004) 의 TCS 자료를이용한교통존간 O/D 산정방법을적용함

127 제 5 장주말 O/D 조사의전수화및활용방안 95 보정계수 = 존 i에서존 j로가는계절 ( 월 ) 의 d요일의교통량 = 존 i에서존 j로가는조사한계절 ( 월 ) 의 d요일의교통량 = 계절 ( 월 ), = 조사한계절 ( 월 ) d = 주말요일 ( 토요일, 일요일 ) 건설교통부상시지점의도로교통량자료를이용할경우, 존별대표교통량지점을선정한후계절별보정계수를산출하여통행발생량및도착량을보정하고, 이후이중제약 Fratar 모형을적용하여계절 ( 월 ) 별 O/D를산출한다. 여기서, = 존 i 의통행량의계절 의 d 요일의보정계수 = 존 i 의계절 의 d 요일의교통량 = 존 i 의조사한계절 의 d 요일의교통량 = 계절 ( 월 ), = 조사한계절 ( 월 ) d = 주말요일 ( 토요일, 일요일 ) 제 2 절 주말 O/D 조사의정책적활용방안 1. 주말교통정책수립및효과분석의기초자료로활용 주말여가및레저통행의증가로고속도로및주요지역간도로를중심으로주말교통혼잡이가중되고있으나, 구체적인주말통행행태에대한분

128 96 석이수반되지않아주말교통혼잡완화에대한근본적인대책이수립되지못하고있는실정이다. 특히평일에비해출퇴근및등교통행이감소하나여행, 문화, 외식등가족단위의승용차통행이증가될것으로전망된다. 또한평일과같은오전첨두시의교통정체는완화되지만오후시간대주요도심및부도심의상업지역과시계유출입도로상의교통량은증가할것이다. 이러한측면에서주말 O/D 자료는통행목적별로통행의이동패턴을분석할수있으며, 구체적으로교통혼잡이발생하는지역을사전에예측가능케하여이에대한교통대책을수립할수있게한다. 이처럼주말 O/D는주요도로의주말교통혼잡의원인을규명할수있으며, 지역간도로및대중교통 ( 버스및철도 ) 정비, 연계교통수단확충, 주요관광지접근도로확충등의주말교통정책에대한사전효과를분석하는데유용한기초자료로활용될수있을것이다. 2. 각종타당성평가의기초자료로활용 평일 O/D 자료와더불어주말 O/D 자료는각종교통시설투자의예비타당성및타당성조사시교통수요분석의기초자료로활용될수있을것이다. 특히관광지개발로인한교통수요추정의경우주말 O/D 자료가필수적인기초자료로활용될수있다. 또한평일보다주말에교통수요가많은지역의경우주말 O/D를사용함으로써합리적인교통시설투자의편익분석이가능하므로객관적인투자평가분석을수행할수있을것이다. 일반적으로주말 O/D를사용하여추정가능한편익분석항목은통행시간절감편익, 차량운행비용절감편익, 교통사고감소편익, 환경비용절감편익이다. 통행시간절감에따른편익산출은일반적으로주말 O/D를통행배정하여산출된링크의통행시간과차종별교통량의곱을이용한다. 예를들면, 사업

129 제 5 장주말 O/D 조사의전수화및활용방안 97 미시행시와사업시행시에대해수단별로산출된총통행시간에차종별시간가치를적용하여총통행시간편익을산출하고비교된차액이통행시간절감편익이된다. 차량운행비용절감편익은링크를기반으로주말 O/D를통행배정한후분석도로망에부하된각링크의차종별교통량과길이를곱한결과를링크평균속도에기초한차종별차량운행비원단위와곱하여개별링크의차량운행비를산출한다. 분석도로망내에있는모든링크를대상으로산출하여합한뒤사업미시행시와사업시행시의비교된차액을차량운행비용의절감편익으로산출한다. 여기서적용하는차량운행비는통상고정비와변동비로구성되며고정비에는차량감가상각비, 운전원및보조원의임금, 보험료및차량검사료등으로구분되고, 변동비는연료비, 엔진오일비, 타이어마모비, 차량유지수선비등으로구성된다. 교통사고절감편익은도로유형별억대- km당교통사고발생건수를기준으로주말 O/D를통행배정한결과를이용하여고속도로, 국도, 지방도링크별사업시행과사업미시행의대ㆍkm를산출하고그차이를이용하여교통사고감소편익을산출한다. 환경비용절감편익은주말 O/D를통행배정한결과를이용하여도로이용차량의주행거리감소에따른대기오염물질배출절감부문에처리비용원단위를곱하고사업시행시와미시행시의비용차를계산하여추정한다. 비용추정에사용되는차종별오염물질배출계수는 도로및철도부문사업의예비타당성조사표준지침수정 보완연구 ( 제4판 ), ( 한국개발연구원, 2005) 에서제시하는배출계수를이용하였으며, 이를바탕으로회귀식을추정하여환경오염비용을추정한다. 타당성조사의영향권설정시주말 O/D를이용하여사업대상구간의영향권을설정할수있다. 영향권을설정하는방법은 O/D 기준통행량을이용하거나, 사업시행전후의구간교통량변화량또는변화율을이용하는방법이있다. 단주말 O/D의경우토요일과일요일 O/D가존재하므로각각에대해

130 98 적용해야할것이다. 이밖에관광지개발계획등으로인한장래통행발생량을산정할때 ( 유사시설에대한 ) 주말 O/D 자료를이용하여장래통행발생원단위를산출할수있다. 이때지역간또는도시내의통행구분이가능하므로지역간통행의과다추정오차를줄일수있을것이다. 3. 자동차대기오염추정의기초자료로활용 평일과주말의통행행태차이로인해교통량첨두시간대의차이가발생하고있으나통상적으로평일기준으로연간자동차대기오염물질을추정하고있다. 그러나자동차배출가스에의한대기오염물질 (CO, NOx, PM10 등 ) 은첨두시간대에따라변화가크게나타나므로정확한대기오염물질추정을위해서는주말교통특성이필요하므로주말 O/D는필수적인기초자료라할수있다. 현재자동차대기오염물질추정은통행배정결과에차종별ㆍ속도별오염물질배출계수를이용하여산정하고있다. 또한한국개발연구원의예비타당성지침에의하면평일기준의일일 O/D를기준으로첨두시간지속시간 ( 첨두 10시간, 비첨두 9시간, 심야 5시간 ) 및첨두시간교통량비중 ( 첨두 7%, 비첨두 2.5%) 을획일적으로사용하고있다. 그러나주말에발생하는대기오염물질을추정할경우차종별ㆍ속도별오염물질배출계수는동일하게적용할수있으나첨두시간관련변수들은주말에다르게나타나므로주말 O/D 조사를통해첨두시간분포를추정해야할것이다. 4. 관광계획및정책의기초자료로활용 관광수요예측은관광산업의공급및인프라계획또는투자타당성분석

131 제 5 장주말 O/D 조사의전수화및활용방안 99 등의정책의사결정에매우중요한자료로활용되고있다. 특히관광지의수요는평일보다주말에급격히증가하는추세이므로관광지개발계획이나관광지정책수립을위해서는주말수요예측이중요한요소라할수있다. 따라서주말 O/D 자료는관광지개발계획이나관광지정책수립의기초자료의활용도가매우높다. 특히관광수요모형의경우소득, 교통비용, 출도착지의물가, 기타계절요인등이중요한변수로활용되고있다 ( 이강욱, 1999). 따라서주말 O/D를통해주말통행비용을산정할수있으므로관광수요예측에중요한기초자료를제공할수있다. 5. 주말교통혼잡비용및주말통행시간가치산정의기초자료로활용 주말 O/D는주말교통혼잡비용및주말통행시간가치산정의필수적인기초자료이며, 현재평일에중점을둔교통혼잡비용산정방법을개선하고경제성평가에주로이용될수있는주말통행시간가치산정에크게기여할수있다. 주말통행은주로비업무통행이라할수있으나, 기존의비업무통행의시간가치는업무통행시간가치의 1/3 수준으로평일에기반한것으로주말통행의비업무통행의시간가치와는다를것으로판단된다. 또한오성호ㆍ류재영 (2006) 의연구는주말철도역, 고속버스터미널, 고속도로휴게소이용자약 900명을대상으로설문조사를실시하여 11,056원 / 시간의여가통행시간가치를산출하였다. 그러나이시간가치는설문대상자의개별통행행태를기초로산정한것으로산정결과의대표성이미흡하므로, 보다객관적이고신뢰성높은여가통행시간가치를산출하기위해서는전국또는대도시단위의주말통행실태 ( 또는 O/D) 조사의자료를이용해야할것이다.

132 100 < 표 5-8> 투자평가지침상의비업무통행의시간가치 구분 승용차 버스 트럭 업무통행시간가치 ( 보험료제외 )( 원 / 시간 ) 15,485 13,009 11,913 업무통행시간가치대비비율 32.7% - - 비업무통행시간가치 ( 원 / 시간 ) 5,064 2,524 - 자료 : 건설교통부, 교통시설투자평가지침, 여가등을포함한주말통행의시간가치는투자평가분석시편익산정에미치는영향이크므로주말통행시간가치산정은정확하고신뢰성높은자료이어야한다. 따라서주말 O/D는이같은주말통행시간가치를산정하는필수적인자료로활용될수있을것이다.

133 101 제 6 장결론및정책제언 제 1 절 결론 본연구는 2006년실시된서울특별시주말통행조사자료를중심으로주말통행특성을분석하고, 이를토대로주말 O/D 조사방법및조사표를설계하고파일럿조사를실시하였다. 또한주말 O/D 조사결과를이용한주말 O/D 의전수화방안과정책적활용방안을제시하였다. 기존조사자료를이용한주말통행의특성을요약하면다음과같다. - 주말이평일에비해통행이적게발생하고있으며, 토요일은출근및등교통행등으로인해일요일보다는통행이많은것으로분석되었다. - 주말에는출근 / 등교및업무관련통행이줄고여가 / 오락 / 친교등의통행이증가하는것으로나타났다. 통행수단의경우평일에비해주말이승용차이용은증가하나도보통행은감소하는것으로조사되었다. - 토요일은통행이오전출근시간대에집중하고있으며, 일요일은 10시대에통행이집중되고있다. 또한주말이평일에비해장거리통행비율이증가하고있으며, 대도시유출입통행량도증가하고있다. 주말 O/D 조사방법은기존평일 O/D 조사방법과유사하게가구통행실태조사는가구방문조사를실시하며, 표본율은평일에적용한방법 ( 교통조사

134 102 지침 ) 과동일하게적용하되, 주말통행이평일통행에비해 55~66% 수준임을감안하여표본율을 30% 정도높이는것이타당하다. 또한평일통행조사의도착지기준보완조사와같이주말 O/D 조사도주말통행유발시설이용자를대상으로보완조사를실시해야할것이다. 기타조사인교통량조사, 대중교통조사등은평일과동일한방법으로수행하되토요일과일요일양일간에걸쳐조사한다. 주말 O/D 조사표는평일가구통행실태조사항목을기준으로숙박통행에관한사항을추가하여작성하였으며, 학교휴무토요일포함여부및조사기간 ( 금토일또는토일 ) 을대안으로하여서울특별시상계동및개포동 190 가구에대해파일럿조사를실시하였다. 또한동일한조사기간에보완조사형태로주말통행유발시설이용실태조사를서울근교의서울랜드와에버랜드이용자를대상으로파일럿조사를수행하였다. 주말 O/D 파일럿조사결과, 토일조사가응답률을높이는것으로나타났으며학교토요일휴무에따른주말통행의차이가발생하여조사는 2주간에걸쳐하는것이타당한것으로분석되었다. 또한조사항목중무응답이높은항목은제외하거나반드시필요한조사항목인경우조사표상의시인성을높여응답률을높여야할것이며, 평일에비해비통행발생률이높게나타나이에대한원인규명을위해비통행사유를조사표에추가하는것이바람직하다. 주말 O/D 전수화방법은평일 O/D 전수화방법과유사하나, 주말통행의특성을고려하여외부존세분화, 소득및자동차보유대수관련변수의전수화지표반영, 주말통행유발시설이용실태자료이용등이추가적으로반영되어야할것이다. 이같은주말 O/D 조사결과는주말교통정책수립및효과분석, 각종교통시설투자의타당성평가, 자동차대기오염추정, 관광계획및정책수립등의기초자료로활용될것이다. 끝으로본연구는주말통행특성규명과주말 O/D 조사방법론개발에중

135 제 6 장결론및정책제언 103 점을둔연구이며, 분석가능한주말 O/D 자료의부재로주말교통수요예측방법론개발은본연구의범주에포함되지않았다. 따라서향후본연구에서제시한조사기법을적용한주말 O/D 조사자료를토대로통행발생, 통행배분, 수단분담, 통행배정등의주말교통수요예측방법을개발하는연구가수행되어야할것이다. 제 2 절 정책제언 본연구결과주말 O/D 자료는교통, 환경, 관광등다양한분야에정책적으로널리활용될수있으므로주말 O/D 조사및결과활용에대한정책적지원방안을제시하였다. 첫째, 주말 O/D 조사를국가교통조사에포함시켜정기적조사로수행해야할것이다. 주말 O/D 조사는여가통행등의특성으로인해조사범위가광범위하고예산이많이소요되므로지방자치단체보다는중앙정부차원에서수행하는것이바람직하다. 따라서현재교통체계효율화법상의국가교통조사에주말 O/D 조사를포함시켜정부예산지원하의정기적인국가교통조사로수행해야할것이다. 둘째, 주말 O/D 자료를예비타당성조사지침이나타당성조사지침의기초자료로활용해야할것이다. 주말 O/D 자료를각종교통시설의예비타당성조사나타당성조사의기초자료로활용토록하여주말통행이집중되는지역의교통수요예측또는각종관광개발사업으로인한교통수요추정의신뢰도를향상시킬수있다. 끝으로주말 O/D 자료를관광개발계획시기초자료로활용해야할것이다. 주말 O/D 자료를관광진흥법에의한관광개발기본계획의기초자료로활용토록하여관광수요및관광지와연계되는효율적인교통시설계획을유도해야할것이다.

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137 105 참고문헌 [ 국내문헌 ] 1. 구자균ㆍ김수성, 주5 일근무에따른주말교통체계개선방안연구, 부산발전연구원, 김수철ㆍ박경아, 주5 일근무제도입이교통부분에미치는영향및대응방안, 교통개발연구원, 오성호ㆍ류재영, 여가통행수요를고려한교통시설투자평가개선방안, 국토연구원, 이강욱, 한국관광계량모형 (KTRI-99) 구축, 한국관광연구원, 이신해ㆍ김순관, 주5 일근무제시행에따른통행의변화예측및서울시대응방안연구, 서울시정개발연구원, 한국도로공사, 주5 일근무제실시에따른장래고속도로여가통행예측및대응방안수립연구, [ 국외문헌 ] 1. Bhat, C. R. and R. Misra, Discretionary Activity Time Allocation of Individuals Between In-Home and Out-of-Home and Between Weekdays and Weekends, Transportation, 1999, Vol. 26, pp.193~ Hunt, J. D., P. McMillan, K. Stefan, and D. Atkins, Nature of Weekend Travel by Urban Households, Presented at the 2005 Annual Conference of the Transportation Association of Canada, 2005.

138 Lockwood, A. M., S. Srinivasan, and C. R. Bhat, Exploratory Analysis of Weekend Activity Patterns in the San Francisco Bay Area, California, Transportation Research Record 1926, 2005, pp.70~ Sall, E. A. abd Bhat, C. R. An Analysis of Weekend Work Activity Patterns in the San Francisco Bay Area, Transportation, 2007, Vol. 34, pp.161~ Yai, T., H. Yamada, and N. Okamoto, Nationwide Recreation Travel Survey in Japan: Outline and Modeling Applicability, Transportation Research Record 1493, 1995, pp.29~ 岡本直久, 観光交通計画のための調査および分析手法に関する研究, 東京工業大学博士論文, 1997

139 107 부록 1. 수도권주말 O/D 조사표 (2006 년수도권가구통행실태조사 ) 2. 주말통행특성통계검증결과 3. 파일럿조사표 4. 파일럿조사가구및가구원특성 5. 숙박여행특성분석 ( 파일럿조사결과 ) 6. 파일럿조사항목별무응답률분석 7. 서울시주말통행실태조사자료전수화지표분석 8. 과제관련회의개최실적

140

141 부록 수도권주말 O/D 조사표 (2006 년수도권가구통행실태조사 )

142 110

143 부록 111

144 주말통행특성통계검증결과 가. 가구특성별변수분석 1) 일원분산분석 (One-way ANOVA) 결과 1 가구원수별평균목적통행수 ANOVA 평일총목적통행수 토요일총목적통행수 일요일총목적통행수 Between Groups Within Groups Total Between Groups Within Groups Total Between Groups Within Groups Total Sum of Squares df Mean Square F Sig Waller-Duncan 가구원수그룹 a,b,c 평일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100. Waller-Duncan 가구원수그룹 a,b,c 토요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100.

145 부록 113 Waller-Duncan 가구원수그룹 a,b,c 일요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 차량보유대수별평균목적통행수 평일총목적통행수 토요일총목적통행수 일요일총목적통행수 Between Groups Within Groups Total Between Groups Within Groups Total Between Groups Within Groups Total ANOVA Sum of Squares df Mean Square F Sig Waller-Duncan 차량대수그룹 a,b,c 평일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100.

146 114 Waller-Duncan 차량대수그룹 a,b,c 토요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100. Waller-Duncan 차량대수그룹 a,b,c 일요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 월평균소득별평균목적통행수 ANOVA 평일총목적통행수 토요일총목적통행수 일요일총목적통행수 Sum of Squares df Mean Square F Sig. Between Groups Within Groups Total Between Groups Within Groups Total Between Groups Within Groups Total

147 부록 115 Waller-Duncan 월평균소득그룹 a,b,c 평일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100. Waller-Duncan a,b,c 월평균소득그룹 토요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100. Waller-Duncan a,b,c 월평균소득그룹 일요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100.

148 116 2) T 검증결과 1 거주지역별평균목적통행수 ( 강남 =1, 강북 =0) 평일총목적통행수Equal varianc assumed Equal varianc not assumed 토요일총목적통행Equal varianc assumed Equal varianc not assumed 일요일총목적통행Equal varianc assumed Equal varianc not assumed Levene's Test for Equality of Variances F Sig. Independent Samples Test t-test for Equality of Means Mean Std. Error 95% Confidence Interval of the Difference t df Sig. (2-tailed) Difference Difference Lower Upper 주택종류별평균목적통행수 ( 아파트 =1, 기타 =0) Independent Samples Test 평일총목적통행수Equal varianc assumed Equal varianc not assumed 토요일총목적통행Equal varianc assumed Equal varianc not assumed 일요일총목적통행Equal varianc assumed Equal varianc not assumed Levene's Test for Equality of Variances F Sig. t-test for Equality of Means Mean Std. Error 95% Confidence Interval of the Difference t df Sig. (2-tailed) Difference Difference Lower Upper

149 부록 거주형태별평균목적통행수 ( 자가 =1, 기타 =0) Independent Samples Test 평일총목적통행수Equal varianc assumed Equal varianc not assumed 토요일총목적통행Equal varianc assumed Equal varianc not assumed 일요일총목적통행Equal varianc assumed Equal varianc not assumed Levene's Test for Equality of Variances F Sig. t-test for Equality of Means Mean Std. Error 95% Confidence Interval of the Difference t df Sig. (2-tailed) Difference Difference Lower Upper 미취학아동유무별평균목적통행수 ( 있음 =1, 없음 =0) Independent Samples Test Levene's Test for quality of Variances t-test for Equality of Means Mean Std. Error 95% Confidence Interval of the Difference F Sig. t df Sig. (2-tailed) Difference Difference Lower Upper 평일총목적통행수Equal varianc assumed Equal varianc not assumed 토요일총목적통행Equal varianc assumed Equal varianc not assumed 일요일총목적통행Equal varianc assumed Equal varianc not assumed

150 118 나. 가구원특성별변수분석 1). 일원분산분석 (One-way ANOVA) 결과 1 연령별평균목적통행수 ANOVA Sum of Squares df Mean Square F Sig. 평일총목적통행수 Between Groups Within Groups Total 토요일총목적통행수 Between Groups Within Groups Total 일요일총목적통행수 Between Groups Within Groups Total Waller-Duncan a,b,c 만연령대 평일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100.

151 부록 119 Waller-Duncan a,b,c 만연령대 토요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100. Waller-Duncan a,b,c 만연령대 일요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100.

152 120 2 직업형태별평균목적통행수 ANOVA 평일총목적통행수 토요일총목적통행수 일요일총목적통행수 Sum of Squares df Mean Square F Sig. Between Groups Within Groups Total Between Groups Within Groups Total Between Groups Within Groups Total Waller-Duncan a,b,c 직업그룹 평일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100. Waller-Duncan 직업그룹 a,b,c 토요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100.

153 부록 121 Waller-Duncan 직업그룹 a,b,c 일요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 고용형태별평균목적통행수 ANOVA Sum of Squares df Mean Square F Sig. 평일총목적통행수 Between Groups Within Groups Total 토요일총목적통행수 Between Groups Within Groups Total 일요일총목적통행수 Between Groups Within Groups Total Waller-Duncan 고용형태 a,b,c 평일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100.

154 122 Waller-Duncan 고용형태 a,b,c 토요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100. Waller-Duncan 고용형태 일요일총목적통행수 a,b,c Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 근무형태별평균목적통행수 ANOVA 평일총목적통행수 토요일총목적통행수 일요일총목적통행수 Sum of Squares df Mean Square F Sig. Between Groups Within Groups Total Between Groups Within Groups Total Between Groups Within Groups Total

155 부록 123 Waller-Duncan 근무형태 a,b,c 평일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100. Waller-Duncan 근무형태 a,b,c 토요일총목적통행수 Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100. Waller-Duncan 근무형태 일요일총목적통행수 a,b,c Subset for alpha =.05 N Means for groups in homogeneous subsets are displayed. a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. The group sizes are unequal. The harmonic mean of the group sizes is used. Type I error levels are not guaranteed. c. Type 1/Type 2 Error Seriousness Ratio = 100.

156 124 2) T 검증결과 1 성별평균목적통행수 ( 남성 =1, 여성 =0) 평일총목적통행 토요일총목적통 일요일총목적통 Equal varianc assumed Equal varianc not assumed Equal varianc assumed Equal varianc not assumed Equal varianc assumed Equal varianc not assumed Levene's Test for quality of Variances F Sig. Independent Samples Test t-test for Equality of Means Mean Std. Error 95% Confidence Interval of the Difference t df Sig. (2-tailed) Difference Difference Lower Upper 운전면허증보유유무별평균목적통행수 ( 있음 =1, 없음 =0) 평일총목적통행 토요일총목적통 일요일총목적통 Equal varianc assumed Equal varianc not assumed Equal varianc assumed Equal varianc not assumed Equal varianc assumed Equal varianc not assumed Levene's Test for quality of Variances F Sig. Independent Samples Test t-test for Equality of Means Mean Std. Error 95% Confidence Interval of the Difference t df Sig. (2-tailed) Difference Difference Lower Upper

157 3. 파일럿조사표 부록 125

158 126

159 부록 127

160 128

161 부록 129

162 130

163 부록 131

164 132

165 부록 133

166 134