했다. 그밖에선원 3만 7,034건, 어업 2 만 8,476건, 어촌19만 201건, 어민 1만 2,054건으로 2016년과순위변동이없었으며, 해양정책, 해양안보, 해양영토, 해양공간정보등은전년도와마찬가지로연간언급량이 1,000건미만을기록했다. 해양수산분야별연관어와호감

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손하 야
6 years ago
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1 쉬핑데일리 제 3909 호 Web-based Premier News For Shipping Business 2018 년 1 월 11 일 ( 목 ) 서울시종로구내수동경희궁의아침 329 호 ( 전화 ) ( 팩스 ) 천사가된현대상선 3 항사의 ' 큰울림 ' 지난해 11월현대상선대형컨테이너선승선중하역작업중불의의추락사고로세상과떠난 23세의 3항사정성훈 ( 한국해양대항해과 69기 ) 의이야기가해운인들에게큰울림을주고있다고. 이와관련, 연합뉴스등언론들은부산연탄은행관계자의말을인용해 " 정씨의부친이평소아들의희망을담아보상금에서 500만원을부산연탄은행에보냈다 " 고보도. 정씨는숨지기이틀전연탄은행에매월 2만원의기부를하겠다는의사를밝혔던것으로알려졌다. 이이야기는이미하루전한국해양대선후배사이에서회자됐던것으로 " 정씨의부친은대구서택시기사를하시는데현대상선과자식사망을두고흥정하기싫다며보상기준액만받고일부를자식이하던일에기부하고, 가슴이찡하다 " 는내용. 한관계자는 " 요즘세태와는달리자식사망을두고흥정하지않은부모님과평소기부의사를밝힌고인모두안타까운면서도존경스럽다 " 고전언.(*) 2017년빅데이터, 여전히한진해운상위랭크 2017년에도 SNS상에서여전히 한진해운 관련어들이상위에위치해있는것으로나타났다. 한국해양수산개발원 (KMI) 이해양수산부의지원을받아 KMI에서전문분석업체인다음소프트에의뢰해실시한해양수산분야 24개키워드에대해 2016년과 2017 년을대상으로연관어, 관심도, 호감도를분석한결과이같이나타났다. 이번조사는작년에이어서두번째로해양수산분야의국민적관심사와동향을파악하기위해소셜빅데이터분석을실시한것. 이에따르면 2017년 SNS 상키워드언급량분석결과에따르면, 수산물이 29만 1,843건으로 54.6% 를차지해 2016년과마찬가지로 24개키워드중압도적인 1위를차지하였다. 2016년에는한진해운사태의여파로해운이 2위를차지했는데, 2017년에는독도가 6만 6,490건으로 2 위, 해운은 4만 5,660건으로 3위를차지 1

2 했다. 그밖에선원 3만 7,034건, 어업 2 만 8,476건, 어촌19만 201건, 어민 1만 2,054건으로 2016년과순위변동이없었으며, 해양정책, 해양안보, 해양영토, 해양공간정보등은전년도와마찬가지로연간언급량이 1,000건미만을기록했다. 해양수산분야별연관어와호감도분석결과를살펴보면, 해양분야는키워드별로특정산업및정책, 지역, 국가들에대한연관어가많은가운데, 정책수행주체인해양수산부에대한언급도상위에랭크되었다. 특히해양산업은 조선, 지원, 해양 해양수산관련키워드언급량호감도분석결과는 24개키워드중 13개에서긍정반응이증가하고 11개키워드의부정반응이감소하는등해양수산에대한국민적호감도가 2016년보다좋아진것으로나타났다. 특히해운은부정적반응이 45% 에서 30% 로, 국제물류는 29% 에서 11% 로감소했다. 이는 2017년새정부출범이후해운산업재건이국정과제로채택되는등관련정책이추진됨에따라국민들의정부정책에대한기대감이증가했기때문으로풀이된다. 수산부 가대표적으로언급되어, 수주절벽 일감공백등어려움을겪고있는조선업에대한정부의정책지원역할에많은관심을보였다. 해양자원개발에서는 바다, 관광, 문화 등해양레저관광자원에대한언급이많았다. 이밖에해양과학기술에서는 환경, 에너지, 산업혁명, 해양정책과해양영토에서는 독도, 해양관광에서는 지역, 사업 등의언급이많았다. 수산분야는 양식, 바다 를중심으로연관어들이형성되고, 어촌은 체험, 어민은 바다, 수산물은 시장, 원양어업은 어선 이핵심연관어로랭크되었다. 수산분야 2

3 는타분야대비블로그, 트위터등개인미디어를통한정보의생성 공유가활발하며, 주로 6 8월여름에높은관심을받는것으로나타났다. 또한여행이나먹거리와연관된분야에서는호감도가높게나오는반면, 어민들의생활환경과외부요인에의한피해등과관련된분야에서는부정적반응이높게나타났다. 특히, 수산물은가장많은언급량과함께긍정적반응도 66% 에달할정도로신뢰를받고있음을알수있다. 해운항만분야는여전히 한진해운 관련어들이상위에위치해있으며, 선박, 사업, 물류 등주로산업과관련한연관어의언급량이많았다. 주로사건과사고, 해양수산부의정책방향에대한발표가있을시기에높은관심도를보였으며, 개인미디어보다는객관적정보전달에중점을둔뉴스가주요매체로나타났다. 해운항만분야의효율성개선과발전가능성에대한기대감이긍정적반응을이끌었으나, 여전히안전에대한염려와인명피해등으로인한부정적반응이큰비중을차지했다.(*) 충돌이란유조선, " 폭발위험 " 지난주토요일저녁에중국상해에서벌크선박인 "CF Crystal" 호와이란선사인 NITC 소속 Suezmax 탱커인 "Sanchi" 호가충돌하는사고가발생했다. 충돌사고로 Suezmax 탱커인 "Sanchi" 호가불길에쌓여있으며, 폭발의위험에처해있다고전해진다. 사고선박에서선원의시체가발견되었으며, 신원확인을위하여사체가상해로보내졌다고이란항만청 (PMO : Ports and Maritime Organization) 의책임자인 Mo hammad Rastad의말을인용하여 ISNA 통신사가보도했다. 유조선에승선해있던다른 31명의선원들은현재실종상태이다. 사고당시유조선에는 30명의이란국적자와 2명의방글라데시선원들이승선해있었다. 한편, 중국당국은현재화염에타고있는유조선이폭발의위험이있다고밝혔다. 폭발당시에, 유조선은 136,000톤에달하는석유응축물을적재하고있었다. IMO의임기택사무총장은실종된선원들의가족들에게깊은위로의말을전했으며, 중국해안에서의충돌사고가보고된이후에, 우리의모든염려는유조선 "Sanchi" 호에서실종된선원들과함께한다. 그들이무사하기를기원하며, 선원들과사랑하는가족들에게깊은위로를보낸다 고밝혔다. 계속해서, 임총장은 우리는유관기관과협력하여사고원인을조사중이며, IMO는필요한기술지원을제공할준비가되어 3

4 있다 " 고했으며, " 장기적으로는이사건에대한철저한조사가이루어져서이같은사고가재발되지않도록필요한조치를취하는것이며, 그같은결과가 IMO에보고될것이다 " 고말했다. 그러나, 현재충돌사고의원인은알려지지않았다.(*) 수에즈운하, 통행료할인연말까지연장 수에즈운하당국 (Suez Canal Authority : SCA) 은드라이벌크선박에대한통행료할인을 2018년연말까지연장한다고발표했다. 공시를통해서수에즈운하당국은호주의남서부, 남부및동부를오가는모든선박들에대하여는수에즈운하통행료의 75% 가할인될것이라고밝혔다. 이들선박들은호주남서부의 Geraldton 항구를출발하거나, 호주동부의 Cairns 항구에서끝나는선박들, 유럽의북서부를오가는선박들, Cadiz 항구에서시작해서북쪽의항구들로향하는선박들이포함된다. 통행료할인은 2018년 1월 1일부터적용되며, 항해가시작되는마지막날짜기준으로 2018년 12월 31일까지적용된다. 남아프리카와지중해항구간을운항하는모든벌크선박들의경우, 적재상태나발라스트항해하는모든선박들에대하여수에즈운하할인율적용이 2018년까지연장된다. 터키의 Iskenderun항구와 Marmaris항구, 그리고남아프리카항구까지서쪽항구를오가는선박들은 40% 정도할인된다. Gibraltar 항구와남아프리카항구까지의흑해항구들을포함하여 Marmaris항구의서쪽항구들을오가는선박들의경우 50% 정도가할인된다. 벌크선박들에대한수에즈운하의통행료할인연장은, 특정노선들의다른부분들에대한통행료할인에추가로적용된다. 또한, 대형유조선들의수에즈운하이용을장려하기위하여 VLCC에대한통행료할인이 2018년까지연장되며, 공선항해일시불의금액은종전의 23만달러에서 18만달러로감소되었다. 한편, 컨테이너선박에대한할인은 2018년 6월 30일까지연장되었다수에즈운하당국은미국동부해안의 Norfolk항구의북쪽항구를출발하여, Port Klang 및동쪽항구로운항하는모든컨테이너선박들에대하여운하통행 4

5 료의 45% 를계속환불할것이라고밝혔 다. Norfolk 의남쪽항구들에기항하면서, Port Klang 및동쪽항구들을오가는선 박들에게는통행료의 65% 가할인되며, 콜롬보와동쪽행항구들을오가는선박들 에게도 55% 가할인될것이다. 수에즈운하당국은더많은물량이수에 즈운하를이용하도록장려할뿐만아니라, 저속운항하는선박들이남아프리카의케 이프타운을경유하여운항하는것보다비 용이더저렴하고, 아시아에서미국동부 해안으로항해시확장된파나마운하와의 경쟁이가능하도록하기위하여수에즈 운하통행료할인정책을도입했다.(*) UPA, 항만배후단지지원시설구축 및 2단계 (17.4월) 는완공되어현재 2개업체가입주하여사업을운영하고있고 1단계-2공구는 19.12월완공을목표로하고있다. 하지만항만배후단지주변북신항일대에는부산항, 인천항등타항만과달리입주기업들이업무에집중할수있는식당, 근린생활시설등편의 지원시설이없어기존입주업체들이직원관리및외부고객응대에어려움을호소해왔으며, 이는향후배후단지입주업체신규유치의장애요인으로지목되어왔다. UPA는이러한장애요인을해결하기위해항만배후단지 2단계의지원시설용부지 (24,419m2) 에최적의지원시설구축을위해지난 2017년 7월 31일 ' 울산신항항만배후단지지원시설구축연구용역 ' 을착수하여 12월 31일완료했다. 울산항만공사 (UPA, 사장고상환 ) 는울산항항만배후단지의단계적개장에대응해입주기업의운영여건개선및투자매력도제고를위한지원시설을항만배후단지내구축한다고밝혔다. 울산항항만배후단지 (1,2단계 / 679,226 m2 ) 는울산항인근산업단지및영남권수출입활동, 동북아오일허브지원을위해제2차항만배후단지개발종합계획 ( ) 에의거제1종항만배후단지로지정되었다. 이중 1단계-1공구 (14.7월) 5 용역결과를토대로 UPA는지원시설용부지일부에상업시설을유치하기위한상부건물 ( 건설비용약370억원 ) 을 2025년까지 2단계에걸쳐직접구축하여유상임대하는한편, 나머지부지 (16,640m2) 는화물트럭용대형주차장을구축하기위해유상임대하는방침을유력하게검토하고있는것으로알려졌다. 물류기획팀의한관계자는 이번지원시설구축사업을통해기존에입주업체들의애로요인을해소하여기업생산성을

6 향상시키는한편, 장래배후단지에기업 을유치하기위한경쟁력제고에큰도움 이될것 이라며 이뿐만아니라지원시 설운영에필요한경비인원, 상업시설근 무자, 화물차휴게소직원등약 74 명 86 명의신규고용창출효과가기대되어 사회적가치실현에도큰기여를할수 있을것으로기대된다 고밝혔다. 한편 UPA 는 2017 년울산신항항만배후 단지 1 단계 -1 공구잔여부지 (128,158 m2 ) 와 2 단계신규부지 (181,435 m2 ) 에입주기 업을모집한결과물류기업 2 개, 제조기 업 3 개총 5 개기업을우선협상대상기업 으로선정하였으며, 이중 4 개업체와사 업추진계약 ( 실시협약 ) 체결을완료한바 있다.(*) BPA, 부산항 ICT 중장기전략방향수립 스허브, 항만연관서비스허브등과연계하여도출된주요과제에대하여그중요도와시급성에따라우선순위를정해 4 차산업혁명의신기술을해운항만물류분야에점진적으로적용할예정이다. 부산항만공사는빅데이터분석을통한해운항만물류분석시스템구축 1단계와더불어 4차산업기술을영세한해운항만산업분야에우선적으로적용하기위해클라우드기반글로벌물류플랫폼등을올해부터시작할계획이며, 정부가추진하고있는관련과제에도적극참여하여예산절감에도힘쓸예정이다.(*) 2017 년해운업회고 2016년도의우울한통계자료를보고한이후에, 해운업계는 2017년도에바닥에서부터상승할수있었을까? 부산항만공사 (BPA, 사장우예종 ) 는동북 아물류중심연구소 ( 조사분석실 ) 를 중심으 로 4 차산업혁명기술을이용한부산항 ICT(Information Communication Techno logy) 중장기전략방향을수립했다고밝 혔다. 견조한무역량과기록적인선박매매시장, 그리고벌커및컨테이너선박의시장개선이어느정도안도감을주었다. 그러나탱커, 가스선및오프쇼어시장의난관이계속되는가운데, 환경규제를둘러싼불확실성이커졌다. 부산항만공사는지난해 11월부터외부전문가와내부실무진이공동으로워킹그룹 (W/G) 을구성하여매주끝장토론방법으로과제를수행해왔으며, 3대허브화전략인글로벌물류허브, 해양관광 비지니 6 클락슨에따르면 2016년도에최저점을지난선박이익의지표인 ClarkSea Index가전년대비 14% 증가한일일 1 만 768달러를기록했다. 일각에서는이부문을환영했지만, 여전히금융위기이

7 후의추세를 10% 정도하회했다. 특히웻화물시장과드라이시장의상황이대조적인한해였다. 다른궤적탱커시장의경우전체이익이 35% 정도감소한가운데, 탱커시장은계속해서하락세를지속했다. 대서양밖장거리무역로에서의양호한추세에도불구하고선대증가율 5% 를흡수하기위해고군분투했다. 의개선세를얻기위하여연말까지기다려야했다. 오프쇼어부문의경우늘어난 FID와시추입찰그리고개선된유가는크게도움이되었다. 그러나여전히큰도전과제는남아있으며, 그같은포지션에있는오프쇼어선주들은통합기회를모색하고있다. 특히시추및선박매매의흥정에대해주목했다. 전반적으로궤적이혼조세이지만긍정적인균형신호를보이고있다. 시장의펀더멘털은벌커시장의개선으로이어졌으며, 비교적양호했던작년 1분기및 4분기운임은전년대비 77% 정도상승했다. 컨테이너선박시장의경우한진해운이도산하면서어느정도회복했다. 이는업계간통합, 변동성이높은운임, 용선료및중고선가의가격상승에기인한것으로도보인다. 가스시장의경우어느정도어려움을겪어냈으나아마도터널끝에있는듯하다. 특히 2017년도무역량이 11% 정도로높게증가한 LNG 부문의경우가그렇다. 여객선및페리선시장은견조한실적을보였다. 그러나자동차선박시장은소폭 지난수년동안의부진이후에개선된전세계경제가글로벌해상무역량이 2017 년한해동안에견조하게반등하도록힘을실어주었으며, 무역량은전년대비 4.1% 성장해 116억톤에달했다. 이는 2012년이후가장빠른성장률이다. 선박폐선량은 3500만DWT 수준으로감소 ( 탱커는 348% 증가했고, 벌커는 50% 감소 ) 했지만, 무역량성장세는여전히선대증가율 3% 를넘어섰다. 2016년도관점에서우리는벌커시장에서여러척의매수건수를보고했으며, 2017년한해동안투자자들역시컨선과탱커에주목했다. 벌커선박의매매가격은큰폭으로상승했으며, 컨테이너선박역시그러했다. 그러나탱커의상승폭은그다지크지않았다. 그리스선주가다시바이어및셀 7

8 러부문상위를기록했다. 그다음은중국순이었다. 다만, 컨테이너선박에있어서가장큰셀러는독일선주들이었다. 폐선가격은 2013년이후처음으로 40% 이상상승하여 LDT당 400달러를상회했다. 2016년도에는신조발주량이 30년내최저수준을기록한이후에 2017년에는 7300만DWT까지증가했다. 큰폭의증가세이기는하지만금융위기이후의평균치를여전히 24% 나하회하는수준이다. 중국은건조량부문에서최상위권을회복했으며, 인도된선박중 39% 의점유율을차지했다. 그다음은 32% 의한국과 21% 의일본순으로나타났다. 그리고, 인도물량은꾸준한증가세를유지했다. 그러나, 우리는올해이수준이감소할것으로예상하고있다. 전체오더북은 13% 감소한 1억 9700만DWT로총가치는 2330억달러에달했다. 2017년은흥미로운한해였다.(*) 상하이시, 쓰레기수거용 1차컨선진수 상하이시의쓰레기수거용컨테이너선박은친환경적이다. 상하이시는지난 1월 4 일에 LNG를연료로사용하는중국내고체쓰레기수거용컨테이너선박들중 1 차선을진수시켰다. 선체가파란색으로도색되어있으며, Shanghai SMI Environmental Industry Co., Ltd. 에서건조한해당선박은하얀색 의선실을갖추고있고길이는 55.6 미터, 너비는 9.98 미터, 높이는 10 미터이다. 총 600 톤에달하는화물용량을갖춘이선 박은 20 피트컨테이너 30 개를수송할수 있다. LNG 를연료로사용하는첫번째쓰레기 수거용컨테이너선박이진수되었다. 이 들선박들은 Huangpu River 을운항하며, 중국내고체쓰레기를컨테이너에담아 쓰레기처분기지까지수송할예정이다. 관련보도에따르면상하이시에있는 36 척의구형쓰레기수거용컨테이너선박 은친환경적인 LNG 를연료로사용하는 선박모델로점차교체될예정이다. 선박연료로서 LNG 는클린에너지대체 용으로서, 해운의환경오염을줄이는데 크게기여할것이다. 게다가 LNG 는안전 하고신뢰할수있으며, 디젤보다도발 화점이높다. 그리고, LNG 는빠르게증발 하여유출시토양이나물에오염을유발 시키지않는다.(*) 8

시안

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