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1 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSRA255 인천국제공항철도수송분담율산출및제고방안 Rail s Share of Incheon Int l Airport Access 이창환 *, 이소영 *, 채동훈 *, 백진욱 * Chang-Hwan Lee *, So-Young Lee *, Dong-Hoon Choi *, Jin-Wook Baek * Abstract The operation of Airport railroad is started on the first phase which is connected between Incheon Int l Airport and Gimpo Int l Airport in March After then, it is operated on the full-line which is connected between Incheon Int l Airport and Seoul station in December Airport railroad hearby became one of the major public transportations to access to the Incheon Int l Airport which is the representative gateway in Korea. After starting the operation, the riders are continuously increased according to the best service and the aggressive efforts of marketing for increasing the demand. However, the share of the bus or private car as road transportation is still high although the railroad is more eco-friendly transportation than road transportation. Therefore, the complete survey on site was carried to figure out the rail s share of Incheon Int l Airport access in accurate, and the rail s share is calculated with the model of share reflecting the results of survey. In addition, this paper represents the performance of marketing that is implemented autonomously and the proposal of political supports to enhance the rail s share of Incheon Int l Airport access. Keywords : Airport Railroad, Incheon Int l Airport, Share of Airport access, Demand, Marketing 초록공항철도는 2007 년 3 월인천국제공항과김포국제공항간 1 단계구간개통에이어, 2010 년 12 월말인천국제공항과서울역간전구간개통으로대한민국의관문인인천국제공항의주요접근교통수단중하나로자리매김하게되었으며, 최상의서비스제공과적극적인수요증대마케팅노력을통하여최근수송실적이크게개선되었다. 하지만, 해외주요공항과비교할때인천국제공항은친환경교통수단인철도보다는도로교통수단인버스와자가용이용률이여전히높은수준이다. 이에, 본연구에서는인천국제공항의정확한철도수송분담율파악을위하여현장전수조사를실시하였으며, 전수조사로부터나온결과와수송분담율산출모델을토대로인천국제공항의철도수송분담율을산출하였다. 이와아울러, 인천국제공항의철도수송분담율증대를위해자체적으로시행한마케팅성과를제시하고, 후속적으로뒷받침되어야할정책적지원사항을제언코자한다. 주요어 : 공항철도, 인천국제공항, 수송분담율, 수요증대, 마케팅 1. 서론 인천국제공항은 2001 년 3 월개항이후로세계를잇는대한민국의대표적관문역할과함께, 세계최고의서비스품질을자랑하는공항으로써입지를다지고있다. 하지만, 개항당시공항접근교통수단으로는도로교통이유일하였으며, 철도교통은개항후 6 년이후인 2007 년 3 월개통을하게되었다. 교신저자 : 코레일공항철도영업본부영업지원처 (leech@arex.or.kr) * 코레일공항철도영업본부영업지원처

2 이에따라, 도로교통의주요수단인버스와자가용이인천공항의대표적인접근수단으로써자리잡고수송분담율을양분함에따라, 공항을이용하는이용객들또한인천공항접근수단으로써버스와자가용을자연스럽게선택하고인지하게되었다. 인천국제공항의접근수단으로써철도교통을신설코자 2007 년 3 월인천국제공항과김포국제공항을잇는공항철도 1 단계구간이개통되어운영되었으나, 인천국제공항과서울도심과의연결성이낮아이용객이제한적이었다. 하지만, 2010 년 12 월말인천국제공항과서울역간전구간이개통됨에따라주요지하철역과의환승편의성증대, 교통의요충지인서울역과연결됨에따라서울및수도권이용객, KTX 와연계한지방이용객이크게증가하였다. 이와아울러, 최상의철도서비스제공과수요증대를위한적극적인마케팅활동노력으로수송실적은지속적으로증가되고있다. 본연구에서는현장전수조사를통해인천국제공항의철도수송분담율을산출한결과를제시하고, 해외유수공항과의비교를통해여전히낮은수준의철도수송분담율을증대키위한방안을제언코자한다. 2. 본론 2.1 공항철도수송현황 철도수송실적공항철도는인천국제공항의주요접근교통수단으로써의기능을위해민간철도사업으로추진되어, 인천국제공항개항 (2001 년 ) 6 년후인 2007 년 3 월인천국제공항과김포국제공항간 1 단계구간을개통으로철도수송을개시하였으나, 서울도심과의접근성이낮아개통초기수송실적이미미하였다. 하지만, 2010 년 12 월인천국제공항과서울의교통요충지인서울역간전구간개통으로수송실적은크게증가되어최근에는하루평균 15 만명이상이공항철도를이용하고있다. Table 1 은연도별수송인원을나타낸다 (3.23~12.31) Table 1 Annual Passengers of Airport Railroad Total 3,752,268 6,077,910 7,340,647 10,043,727 32,521,290 49,137,907 37,525,049 Daily 13,212 16,606 20,111 27,517 89, , , 도심공항터미널운영실적공항철도는인천국제공항을이용하여출국하는해외여행객을위한특화서비스차원에서 2010 년 12 월말전구간개통과함께서울역내에도심공항터미널을개소하여운영중이다. 직통열차이용객에대하여인천공항출발항공편의탑승수속 ( 항공권발권및수하물위탁 ) 과출국심사를미리할수있어서여행가방의운반에대한부담감해소와인천공항에서의탑승수속대기시간을크게줄일수있는장점이있다. 하지만, 탑승수속항공사의한정및홍보부족으로이용실적은 Table 2 와같이하루평균 200 여명수준으로아직활성화가되지못하고있는실정이다. Table 2 Number of users of Seoul Station City Airport Terminal Total 56,067 65,153 51,205 Daily

3 2.2 철도수송분담율산출 개요공항철도의주요기능인인천국제공항접근교통수단으로써의비중을정확하게파악하기위하여현장전수조사를실시하였으며, 조사결과를토대로수송분담율을산출하였다 인천국제공항접근교통수단영종도에위치한인천국제공항의접근교통수단은크게도로와철도로분류할수있으며, Table 3 으로부터인천국제공항개항당시철도가미개통됨에따라, 도로교통위주의버스노선및자가용의주차시설이이미확충되었음을알수있다. Road Bus Table 3 Access Mode to Incheon Int l Airport Transportation Composition Remarks Airport Limousine (31 routes in Seoul) - Intra-city bus (12 routes) - Inter-city bus (75 routes) Total : 118 routes Private Car - - Night bus (for airline passenger) - Commuter bus (for employee of airport) - Chartered bus (for travel agency) - Parking lot : 18,983 car Tax - Normal, Deluxe, International, Call-van - Rail Airport Railroad - Express train (66 trains/day) - All stop train (97 trains/day) 수송분담율산출모델인천국제공항의철도수송분담율을산출하기위해서다음의식 (1) 을사용하였다. R S (%) = 100 (1) A 여기서, S : Rail s Share, R : Airline passengers of Airport Railroad, A : Airline passengers of Incheon Airport 현장전수조사인천국제공항을이용하여입 출국하는항공여객의공항철도이용률을정확하게파악하기위하여, 평일과주말각각인천공항역에서출 도착하는모든열차에대하여항공여객의이용비율과, 부가적으로외국인이용비율을조사하였으며, 조사결과는 Table 4 와같다. Date No. of Passengers Incheon Airport Station Table 4 Results of Complete Survey on site Total Ratio(%) Airline Passenger Normal Passenger Ratio of Foreigners 8.12(Mon) 28, % 38.3% 61.7% 13.0% 8.18(Sun) 29, % 46.0% 54.0% 13.4%

4 2.2.5 철도수송분담율산출결과현장전수조사로부터, 인천공항역의철도이용객중 41.8% 가입 출국을목적으로한항공여객인것으로파악되었다. 인천공항의입 출국항공여객수, 공항철도이용객중항공여객수를토대로산출한공항철도의수송분담율은다음의 Table 5 와같이 10%~11% 수준인것으로나타났다. Table 5 Results of Rail s Share Date Rail s Share (S) Airline passengers of Railroad (R) Airline passengers of Incheon Airport (A) 8.12(Mon) 10.0% 11, , (Sun) 11.0% 13, , 해외주요공항의철도수송분담율해외주요공항의접근교통수단별수송분담율은 Table 6 과같다. 일본의나리타공항과노르웨이오슬로공항은철도수송분담율이 40% 이상으로매우높은수준이며, 기타주요공항들역시 20% 이상의철도수송분담율을보임에따라, 현재인천국제공항의철도수송분담율인 10% 는매우낮은수준이라고할수있다. Table 6 Access mode share for major airports Airport Share ratio of Access mode Private Car Taxi Rail Bus Etc Narita (Japan) 17.6% 40.8% 41.6% - Oslo (Norway) 34% 6% 40% 19% 2% Schiphol (Netherland) 45.3% 9.3% 34.7% 8.9% 1.8% Frankfurt (Germany) 46% 19% 27% 6% 2% Gatwick (UK) 53.8% 14.6% 24.6% 6.8% 0.2% Heathrow (UK) 37.8% 25.9% 23.5% 12.4% 0.3% Hong kong 7.5% 12.9% 23.4% 47.4% - Arlanda (Sweden) 35% 21% 19% 19% 4% 철도수송분담율증대노력인천국제공항과서울도심의서울역간개통을통한접근성개선에따른이용객증가와아울러, 추가적인수요증대를위하여다양한마케팅노력을병행하고있다. 특히, 인천국제공항과서울역간을논스톱으로운행하는직통열차의수요증대를위하여자체적으로다양한마케팅활동을전개하여판매채널을확충하고있으며, Table 7 에서와같이직통열차를이용하는전체이용객의약 50% 가마케팅활동에의한성과라고할수있다. Table 8 은직통열차의연간이용실적을나타내고있으며, 전년도에비해약 38% 의증가율을보이고있다.

5 Table 7 Marketing activities for Express train Activity Ratio (%) Total 100% Sales & Promotion with KTX train 23% Marketing (Countable) Sales & Promotion with Airlines 15% Sales & Promotion with Travel agency/hotel 5% 50% Etc. 7% Non-marketing (Not countable) Public Relations 50% Table 8 Annual Passengers of Express train Total 13,748 14,054 7,242 9, , , ,108 Daily ,362 1, 결론 본연구에서는인천국제공항의접근교통수단으로써의철도기능및비중을좀더정확히파악코자현장전수조사를실시하였으며, 조사결과를토대로철도수송분담율을산출하였다. 산출결과로부터, 공항철도의수송분담율은 10%, 도로교통의수송분담율은 90% 로나타남에따라해외유수의공항에비하여철도수송분담율이매우낮은수준임을알수있었다. 이는인천국제공항개항당시철도미개통으로인하여, 도로교통위주로버스노선및자가용주차시설의확충이이루어짐에따라인천공항이용객또한여전히접근수단으로써철도이용보다는버스와자가용에대한이용선호도와인지율이훨씬높은것이주요요인으로보인다. 이에, 인천공항접근시탄소배출량이높은도로교통보다는친환경적인철도교통의이용을더욱장려할필요가있을것으로보이며, 다음의정책적인지원을제언코자한다. 1) 공항철도의자체적인홍보만으로는이용유도에한계가있으므로, 범국민적인홍보지원필요 2) 서울역도심공항터미널의활성화를통한철도이용유도가필요하며, 이를위해서는인천공항과동등한수준의서비스제공, 체크인항공사확충, 공항세지원등의제도적보완필요 3) 짐많은해외여행객의철도역으로의접근성및이동편의성개선을위하여, 셔틀버스운영이가능토록제도적보완필요 참고문헌 [1] Rail s Share of Airport Access, Transportation Research Record 1622, Paper No [2] Kouwenhoven-Discussion Paper , Int l transport forum, p.10, 2008

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Microsoft Word - KSR2014S090 2014 년도한국철도학회춘계학술대회논문집 KSR2014S090 공항철도와인천공항이용객간상관관계분석 Correlation analysis between Railroad and Incheon Int l Airport passengers 채동훈 *, 이창환 *, 이소영 *, 백진욱 * Dong-hun Chei *, Chang hwan Lee *, So young