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지석 어금
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1 2015 년도한국철도학회춘계학술대회논문집 KSR2015S114 경부고속철도정차도시규모와접근교통의특성에관한조사연구 A research study on the size of stop city and characteristic of access transportation on the Gyeongbu high speed railway 김수정, 문대섭 * Su Jeong Kim, Dae Seop Moon * Abstract Connections of railway and public transportation (bus, metro, taxi, etc.) are essential, so importance of access transportation to railway stations has been steadily discussed. This paper classified the Gyeongbu high speed railway stations according to the city size and research the characteristic of transportation to access to the stations and finally suggest the direction of access transport construction suitable for each city. This study proposes the efficient allocation of transport to access to the station and way to maximize the convenience of the use of public transportation. Keywords: Gyeongbu high speed railway, access transportation, city size 초록철도와대중교통의연계는필수불가결하기에철도역접근교통의중요성은꾸준히논의되고있다. 본연구에서는경부고속철도역을정차도시규모에따라분류하고, 역에접근하는교통수단의현황과해당교통수단이갖는특성을조사분석하여각도시에알맞은접근교통체계구축방향을제시하였다. 본연구를통해역에접근하는교통수단의효율적인배분과이용의편리성을극대화하는방안을제안한다. 주요어 : 경부고속철도, 접근교통, 도시규모 1. 서론간선교통체계의대표적수단인철도는지선교통망의연계가필수적이기에철도역중심접근교통체계구축의중요성은나날이증대되고있다. 최창호 [1] 는자가용승용차의급증에따라문전수송이보편화된상황에서연계교통서비스가미흡할경우철도이용에직접적인영향을미치게되고, 연계교통의중요성은대중교통서비스가부족한지방중소도시에서더욱강조된다고하였다. 이에따라중소도시의경우철도역으로의접근교통체계가미흡하여철도통행수요가저조한역들이많을것으로사료되기에본논문에서는경부고속철도에위치한정차역을도시규모에따라분류하여역에따른접근교통체계현황을조사연구하여현접근교통체계의문제점을확인하고개선방향을제시하고자하였다. 교신저자 : 과학기술연합대학원대학교교통물류시스템및 ITS 공학전공 (ksjses226@krri.re.kr) * 한국철도기술연구원녹색교통물류시스템공학연구소 (dsmoon@krri.re.kr)

2 2. 본론 2.1 경부고속철도정차역현황 경부고속철도는 2004년 4월 1일 1단계서울 ~ 동대구구간이개통, 2010년 11월 1일 2단계구간인동대구 ~ 부산이개통되어현재 15개의고속철도정차역을보유하고있다. 노선은서울-광명-천안아산-오송-대전-김천구미-동대구-신경주-울산-부산이고, 오송, 김천구미, 신경주, 울산역은 2단계개통에따라신설된역이다 [2]. 경부고속철도의정차역현황은 Table 1과같다. Stations Table 1 Current State of Gyeongbu high speed railway stations Administrative district Populations[3] (Year of 2015) Passenger Traffic by stations[4] (Year of 2013) Operation frequency[5] (Year of 2015) Seoul Seoul 10,105,206 27,520,242 Down train UP train Yeongdeungpo Seoul 10,105, ,036 Down train UP train 2 2 Gwangmyeong Gyeonggi-do 347,817 7,244,032 Down train UP train Suwon Gyeonggi-do 1,175,276 1,195,814 Down train 4 UP train 4 Cheonan-Asan Chungcheongnam-do Cheonan-si 600,591 Down train 36 5,724,038 Asan-si 294,048 UP train 41 Osong Chungcheongbuk-do 251,289 2,088,361 Down train 28 UP train 26 Daejeon Daejeon 1,529,431 10,219,714 Down train 76 UP train 77 Gimcheon(Gumi) Gyeongsangbuk-do Gimcheon-si 135,236 Down train ,677 Gumi-si 420,476 UP train 25 Dongdaegu Daegu 2,492,583 12,879,162 Down train 73 UP train 73 Gyeongsan Gyeongsangbuk-do 254,524 82,570 Down train 1 UP train 2 Singyeongju Gyeongsangbuk-do 262,364 2,229,546 Down train 41 UP train 43 Ulsan Ulsan 1,167,385 4,986,555 Down train 52 UP train 50 Miryang Gyeongsangnam-do 107, ,890 Down train 9 UP train 9 Gupo an 3,517,939 1,537,137 Down train 9 UP train 9 an an 3,517,939 14,443,842 Down train 73 UP train 73 Annotation) This paper is not included Incheon airport station, Haengsin station, Pohang station, Jinju and Masan Station. 2.2 정차도시규모에따른정차역분류 도시규모의정의 [6] 에따르면우리나라에는대도시를분류하는정확한기준이없으나, 학자와연구에따라중소도시인구기준의최대값이 30만에서 100만명으로설정되는것을볼때, 인구가 100만이상이며지역의행정적, 경제적, 정치적, 사회문화적중심지역할을하는서울특별시와 6개광역시가대도시범주안에포함된다. 안미정 [7] 은인구규모에따라도시를분류하였는데, 소도시란농촌의중심지역으로도시적성격을띤취락으로인구 2만명이상의도시를, 중도시는 5만에서 50만명, 대도시는대체로

3 인구 50만 이상에서 200만 명까지의 도시를 말하나, 대도시라 하더라도 인구규모가 반드시 대도시를 규정짓는 절대적 요소가 아니고 정치 경제 문화적 측면에서 타 도시들에 대해 우월성과 지배성을 가져 수도나 지방 중심의 도시 역할을 수행하는 도시 역시도 대도시라 할 수 있다 하였다. 이에 따라 경기도 수원시의 경우, 2015년 2월 기준 인구수가 1,175,276 명이고 경기도 중심도시로서의 역할을 수행하고 있기에 비록 광역시로 승격되지는 않았으나 대도시 범위에 추가하여 분석하였다. 도시규모에 따라 경부고속철도 정차역을 분류하면 Figure 1과 같이, 특별시 및 광역시에 소 속되어 있는 서울역, 영등포역, 수원역, 대전역, 동대구역, 울산역, 구포역, 부산역이 대도 시 역으로 광명역, 천안아산역, 오송역, 경산역, 신경주역, 밀양역, 김천구미역은 중소도시 에 위치한 역으로 분류할 수 있다. Figure 1. Classification of Gyeongbu high speed railway stations according to city size 2.3 정차역 접근교통수단 현황 및 특성 철도역의 접근교통수단에는 크게 자가용, 도시철도, 버스, 택시 등이 포함되나, 본 논문 에서는 도시철도와 버스를 중심으로 조사 연구하였다. 접근교통수단 현황 조사 결과, 대도시권 정차역의 경우 울산역을 제외한 서울역, 영등포 역, 대전역, 동대구역, 구포역, 부산역은 도시철도가 접근교통체계로 구축되어 있었다. 또 한 간선 및 지선 역할을 수행하는 버스의 노선 수가 다양하고, 평균 배차시간도 서울역은 약 16분, 영등포역 약 15분, 대전역 약 14분, 동대구역 약 19분, 구포역 약 22분, 부산역 약 9분으로 비교적 자주 운행되는 것으로 확인되었다. 이에 반해 중소도시 중 오송역, 김천 구미역, 경산역, 신경주역, 밀양역은 도시철도가 부재하고, 하루에 한번 운행하는 버스가 많아 대도시권 정차역에 비해 버스의 이용 또한 쉽지 않은 것으로 판단되었다.

4 Table 2 Classification of access transportation to station according to the city size City Size Station Mode Headway(min) Fare(won) [8] The number of Line Metropolis Small and mediumsized cities Seoul Yeongdeungpo Suwon Daejeon Dongdaegu Ulsan Gupo an Gwangmyeong Cheonan-Asan Osong Gimcheon (Gumi) Gyeongsan Singyeongju Miryang Annotation) Headway covers all of directions. Incheon airport railroad express(arex) 1~20 - Metro Gyeongui- Jungang line 21~71 1,050 - KORAIL Line 1 2~15 - Seoul Metro Line 4 2~18 - Express 10~30 2,100 No besides 14 lines Red 13~30 1,850 No besides 5 lines Blue 8~48 No. N15 besides 38 lines 1,050 Green 10~28 No besides 5 lines Yellow S Tour Airport 25 7, Metro KORAIL Line 1 2~20 1,050 - Red 25 1, Blue 10~45 1,050 No. N16 besides 8 lines Green 7~15 1,050 No. besides 10 lines Airport 20 9, Metro KORAIL Line 1 1~17 1,050 - Intercity 40~140 1,300~5,500 No besides 7 lines Express 13 2, Blue 10~180 1,800 No besides 5 lines Green 7~350 1,100 No. 1 besides 78 lines Metro Daejeon Line 1 5~20 1,100~1,200 - Red 8 2 Blue 7~24 1,100 No. 102 besides 13 lines Green 17~20 317, 614, 616 Metro Daegu Line 1 5~14 1,100 - Red 12 Express 1 Blue 8~84 No besides 15 lines 1,100 Green 10~17 No. 818 besides 4 lines Yellow 12 2, 2-1 Express 41 3, Red 30~35 3, , 5002, 5003, 5004 Blue 28 1, Green 30~220 1,140 No. 13 besides 10 lines Airport 10~60 3, Metro an Line 3 5~16 1,200 - Red 9~40 1, , 1009 Green 5~168 1,200 No. 15 besides 23 lines Metro an Line 1 4~16 1,200 - Red 8~10 1, , 1001, 1003, 1004 Green 5~20 1,200 No. 2 besides 26 lines Metro KORAIL Line 1 37~524 1,050 - Express 25 2, , 3002 Intercity 40 2,200~3, Blue 10~50 1, , 5601 Green 6~35 1,100 No. 1-1 besides 13 lines Airport 40 9,000~10, , 6014 Metro KORAIL Line 1 13~120 1,050 - Green 11~220 1,350 No. 13 besides 17 lines Red 12~ Blue 43~81 1, , 750, 751 Green 19~165 53, 57, 511, 517, 525 Blue 63~one operation per day No. 102 besides 13 lines 1,200 Green one operation per day No. 12 besides 13 lines Blue 9~21 No. 309 besides 6 lines 1,100 Green 10~one operation per day No. 100 besides 14 lines Blue 32~66 203, 700 1,150~1,450 Green 11~66 50, 51, 60, 61, 70, 203 Green 13~one operation per day No. 1 besides 16 lines Yellow 55~72 1,100 4, 4-1, 7, 7-1 Rural 26~one operation per day No. Namsan 1 besides 26 lines 3. 정차역접근교통수단의문제점및개발방향 조사분석결과, 정차역접근교통수단의문제점은도시철도의부재와버스의배차간격이다. 대도시특히, 구분도시는울산역과중소도시로분류한오송역, 김천구미역, 경산역, 신경주역, 밀양역이다. 도시철도의부재로버스가유일한접근대중교통임에도불구하고대도

5 시에위치한울산역의경우, 버스의배차간격이평균약 60분에달하고, 중소도시에입지해있는오송역의경우평균배차간격이약 68분, 김천구미역은평균 84분, 김천구미역으로접근하는 29개의버스노선중 17개노선은 1일 1회운행하는버스로구성되어있다. 경산역은간선버스의경우배차간격이 13분으로적절하게편성되어있으나, 일반 ( 지선 ) 버스의배차간격이평균 42분이고하루에 1회운행하는노선도배차되어있다. 밀양역은일반노선중 1번, 2번, 9번노선의배차간격이 13~18분으로가장자주운행하고, 그이외일반노선의평균배차시간은약 80분, 농어촌버스의경우부산대학교운행노선을제외하고는하루 5회내외로운행되어접근교통체계가가장열악한정차역인것으로파악되었다. 따라서정차역접근교통개선을위해서는중소도시정차역에접근하는버스의증차가필요하고, 울산역의경우여객수송수요가적지않은수준이므로경전철이나도시철도의건설을고려해볼수있다. 또한대중교통연계를위한복합환승센터건설도접근성을증진시키는방안으로서울역과수원역에서는버스환승센터를설치하여환승의번거로움을해소하였으나, 수원역의경우버스환승센터설치이후, 여전히수원역전면광장교차로의교통난이심각하고버스환승센터내에서의버스정체가극심하여수원시는역주변교통난해소및수인선개통으로인한이용객증가대비를위해광역환승센터를건립하기로밝혀 [9] 역으로의접근교통체계가재정비될것으로예상된다. 동대구역또한복합환승센터구축예정으로도시철도및시외버스를이용후역사로의접근이더욱편리해질것으로기대된다. Table 3 The Status of the access transportations of classified stations according to the city size City Size Station Necessity of raising the number of bus Possession of the urban railway Possibility of transfer between urban railway and bus The additional transfer fare between urban railway and bus Seoul Transfer discount * Yeongdeungpo Transfer discount * Suwon Transfer discount * Metropolis Daejeon Free transfer Dongdaegu Free transfer Ulsan - - Gupo 200 won ** an 200 won ** Gwangmyeong Transfer discount * Cheonan-Asan Transfer discount * Small and mediumsized cities Osong - - Gimcheon(Gumi) - - Gyeongsan - - Singyeongju - - Miryang - - * ** Within 10km, free transfer but exceeds 10km, every 5km additional fare 100 won is imposed. Transfer fare for free from July 2015[10] ( 현재성인의경우 200원, 청소년 150원, 어린이 50원의환승요금을부과하고있으나, 2015년 7월부터버스-도시철도간무료환승제도가시행될예정임 )

6 참고문헌 [1] Choi Chang-Ho (2013), Suggestions for Improvement of Connectivity between Railway Stations in Small and Medium-sized Cities Based on a Survey Focused on the Joongang Line, Journal of the Korean Society for Railway Vol.16 No.1 pp.52~528 [2] Doopedia, Definition of Gyeongbu high speed railway ( [3] Ministry of Government Administration and Home Affairs, Resident registration and population statistics ( [4] KRIC, Statistical yearbook of Railway ( [5] KORAIL, KTX Gyeongbu Line train timetable ( [6] Encyclopedia of Korean Culture, Definition of Metropolis ( [7] An, Mi-Jeong (2013), Characteristics of Seaport in the Classification of Cities, pp.271~314 [8] Ministry of Government Administration and Home Affairs, Local price of information services ( [9] Kim, Byung-Cheol (2012), Second story transfer center in Gyeongbu Line Suwon station ( [10] Kyunghyang Shinmun (2015), an public transportation transfer fare abolition from July 2015 (

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<B0EDBCD3C3B6B5B5C3D6C1BEC0CEBCE2BABB F422DC1A42D2D2D2D2E687770> 본연구에서는지역특성이인구이동에미치는영향을추정하기위해사회경제적자료외에한국감정원에서제공하는공시지가자료와 M = ρw( M) + Xβ + u 고속철도개통 지역간접근성개선 통행시간단축 교류가능인구증가 시장의확대 사회 / 시스템변화 유동인구증가 통행수단전환 유동인구증가 기업의입지변화 국토공간구조변화 정차역주변변화 통근권변화 일자리증가