<B1E2BABBB0E8C8B920BAAFB0E628BEC82920B0F8B6F7C0DAB7E E30352E3331C3D6C1BE292E687770>

Size: px

Start display at page:

Download "<B1E2BABBB0E8C8B920BAAFB0E628BEC82920B0F8B6F7C0DAB7E12830372E30352E3331C3D6C1BE292E687770>"

영진 조
8 years ago
Views:

1 인천도시철도 2호선 기본계획변경(안) - 공람 자료 - 都市鐵道建設本部

2 목 차 제1장 개 요 법적근거 및 추진경위 1.2 계획의 목적 및 범위 제2장 도시교통현황 분석 수단별 통행량 및 분담율 2.2 지하철 운행실태 제3장 관련계획 검토 도로망 계획 3.2 철도망 계획 3.3 주요개발계획검토 제4장 기본계획 노선(안) 및 장래교통수요예측 노선대안 검토 배경 4.2 기본계획변경(안) 대안설정 4.3 교통수요전망 제5장 차량시스템 선정 경량전철차량 특성 비교 5.2 차량시스템 선정 제6장 도시철도 건설계획 도시철도 건설공법 6.2 정거장 계획 제7장 경제성 분석 19

3 제 1 장 개 요 제1장 개 요 1.1 법적근거 및 추진경위 법적근거 도시철도법 제3조의2 (도시철도기본계획의 수립등) 도시철도법 시행령 제1조의2 (도시철도기본계획의 수립 제출등) 추진경위 : 인천도시철도2호선 기본계획 확정 : 인천도시철도2호선 기본구상을 위한 타당성 조사 완료 (인천발전연구원) : 인천도시철도2호선 예비타당성 조사 완료 (기획예산처) : 인천도시철도2호선 기본계획(변경) 수립용역 착수 : 1차 중간보고 : 2차 중간보고 1.2 계획의 목적 및 범위 계획의 목적 서구 검단 경서 등 신규 개발지역의 인구증가로 인한 교통수요 급증 및 주안 석바위 구월지구 등 기존 시가지의 교통난을 완화하고, 검단신도시 개발, 가정오거리 도시재생사업, 경인고속도로 직선화 및 간선화 주변 도시재 생사업 등 대규모 개발사업에 따른 도시여건 변화에 대응하며, 현재 개통 운행 중인 인천1호선 및 경인국철, 인천국제공항철도와 건설 중에 있는 수인선 등 인천지역의 동서축과 남북축을 연계한 도시철도 시스템을 구축하기 위함. 1

4 제 1 장 개 요 시간적 범위 기 준 년 도 : 2006년 목 표 연 도 : 2026년(경제성 평가 및 재무성 분석 : 2042년) 공간적 범위 직접영향권 : 인천광역시 행정구역 간접영향권 : 인천광역시와 인접한 수도권 지역 내용적 범위 도시ㆍ교통현황 분석 도시 일반현황 분석 교통현황 분석 장래 도시교통여건 전망 관련계획 검토 도시성장지표 및 장래 교통수요 전망 도시철도 노선망ㆍ차량시스템 대안작성 및 평가 노선망 대안 작성 및 평가 종합 평가 건설ㆍ운영계획 건설계획 및 운영계획 연차별 투자사업계획 경제적 타당성 분석 재무적 타당성 분석 연계수송체계 검토 및 건설지역의 도로교통대책 연계수송체계 건설지역 도로교통 대책 2

5 제 2 장 도시교통현황 분석 제2장 도시교통현황 분석 2.1 수 단 승용차 버 스 지 하 철 택 시 합 계 서울시 인천시 경기도 합계 통행량 6,525,261 7,610, ,908 1,912,228 25,294,427 분담률 25.8 % 30.1 % 36.5 % 7.6 % % 통행량 1,924,405 1,439, , ,035 4,313,641 분담률 44.6 % 33.4 % 13.2 % 8.8 % % 통행량 8,253,925 5,855,643 1,838,680 1,331,814 17,280,062 분담률 47.8 % 33.9 % 10.6 % 7.7 % % 통행량 16,703,709 14,905,170 11,655,449 3,624,101 46,888,430 분담률 35.6 % 31.8 % 24.9 % 7.7 % % 자료 : 2005 서울시 교통지표 산출 [2006, 서울시정개발연구원], 지하철환승포함 서울시의 경우 지하철 이용이 36.5%로 가장 높고, 인천시의 경우는 승용차 44.6%, 버스 33.4%, 지하철 13.2%순으로 승용차 이용이 가장 높은 것으로 조사되었음. 2.2 지하철 운행실태 운행현황(2006년기준) 운송실적 추이 구 분 운영개요 비 고 운 행 구 간 계양~동막 - 영 업 연 장 22.9km 시설연장24.6km 80,000 수송인원 일평균 수송인원 250 영 업 시 간 5:30~24:40 - 차 량 기 지 1개소 귤현기지 정 거 장 23개소 - 운행 시격 출퇴근 오전4.5~5분 오후6분 - 평시 8.5분 새벽,심야8~10분 운 행 횟 수 304회/일 휴일264회/일 소 요 시 간 43분 - 1일평균 수송인원 196천명 천명 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10, 년도 천명/일 3

6 제 3 장 관련계획 검토 제3장 관련계획 검토 3.1 도로망 계획 사 업 명 연장(km) 준 공 경인고속도로 직선화 사업 경인고속도로 간선화사업 제3경인고속도로 인 천 대 교 송도해안도로 확장 제2외곽순환고속도로

7 제 3 장 관련계획 검토 3.2 철도망 계획 구 분 구 간 연 장 (km) 준 공 인천국제공항철도 인천공항~김포공항 김포공항~서울역 인천1호선 연장 동막~송도 수 인 선 오이도~연수 한대앞~수원, 연수~동인천 서울지하철7호선 부평구청~온수

8 제 3 장 관련계획 검토 3.3 주요개발계획 검토 구 분 지구명 위 치 규 모(인) 준 공 비 고 신도시 김포 김포시 장기동 일원 154, 검단 서구 검단동 230, 동양 계양구 동양동 8, 살나리 계양구 서운동 2, 장기 계양구 장기동 10, 도림 남동구 도림동 4, 서창 남동구 서창동 16, 장수 남동구 장수동 2, 검암1 서구 검암동 일원 16, 토지 구획 정리 사업 경서 서구 경서동 8, 당하 서구 당하/마전동 16, 검단1 서구 마전/금곡동 14, 검단2 서구 마전/왕길동 36, 마전 서구 마전동 10, 불로 서구 불로동 7, 오류 서구 오류/왕길동 13, 원당 서구 원당/당하동 21, 운남 중구 운남동 7, 영종에 포함 운서 중구 운서동 4, ʺ 귤현 중구 운서동 4, 도화구역 남구 도화2동 19, 도시 개발 사업 용현/학익 남구 학익1동 57, 소래/논현 남동구 고잔동 35, 고잔구역 남동구 논현동 3, 동춘1구역 연수구 동춘동 7, 동춘2구역 연수구 동춘동 4,

9 제 3 장 관련계획 검토 구 분 지구명 위 치 규 모(인) 준 공 비 고 제물포역 남구 도화동 21, 숭의운동장 남구 숭의동 도시 재생 사업 동인천역 동구 송현동 12, 가정오거리 서구 가정동 27, 가좌I.C. 서구 가좌동 16, 경인고속 간선화 서인천I.C~용현동 123, 인천역 중구 북성동 6, 산업 단지 양촌지방산단 김포시 양촌면 일원 10, 검단공업단지 서구 오류동 30, 주안주공 남구 주안6동 10, 안국/우전/신청운 남구 주안8동 4, 주택 재건축 사업 간석주공 남동구 간석동 7, 구월주공 남동구 구월동 28, 한양1단지 부평구 산곡동 4, 가좌주공 서구 가좌2동 7, 석남주공1단지 서구 석남2동 2, 신현주공 서구 신현동 10, 동양지구 계양구 동양동 6, 논현2지구 남동구 논현/고잔동 44, 택지 개발 사업 서창2지구 남동구 서창동 34, 삼산3지구 부평구 삼산동 4, 가정지구 서구 가정동 24, 한들지구 서구 백석동 11, 금곡지구 서구 금곡동 15,

10 제 4 장 기본계획 노선(안) 및 장래교통수요 예측 제4장 기본계획 노선(안) 및 장래 교통수요 예측 4.1 노선대안 검토 배경 2005년~2006년 기본구상 및 예비타당성 조사시 수송수요, 경제성, 시공성 등을 종 합적으로 검토한 변경노선을 바탕으로 주변개발계획과의 연계 등을 고려하여 노선대 안을 설정함. 당초 기본계획 (1992) 기본구상(2005) 및 예비타당성조사(2006) 연 장 L = 24.4km 연 장 L = 28.9km 시 점 검 암 역 시 점 오 류 지 구 종 점 남 동 공 단 종 점 인천대공원 후문 주요경유지 가좌지구, 석바위사거리, 구월주공, 남부소방서 주요경유지 검단지구, 검암역, 경인고속도로, 주안역, 시청 8

11 제 4 장 기본계획 노선(안) 및 장래교통수요 예측 4.2 기본계획 변경(안) 대안설정 구간별 노선대안 설정 완정사거리 : 장래 도시철도망 확충(검단신도시 등)의 필요성을 고려하여 완정사거리에 분기기 설치 가좌재정비 촉진지구 : 가좌재정비 촉진지구의 토지이용계획 변경에 따른 노선변경 인천대공원 : 장수지구와 인천대공원 이용객의 접근성 및 편의성 제고를 위한 노선변경 대안 노선 설정 대 안 1 대 안 대안 노선 종합평가 구 분 대 안 1 대 안 2 노 선 연 장 28.9 km 29.2 km 도시개발과의 부합 이 용 자 측 면 운 영 자 측 면 기 술 적 측 면 경 제 적 측 면 종 합 의 견 지역균형발전 및 도시개발계획과 부합하고 수송체계 효율이 높은 대안2 기본계획변경(안)으로 선정 9

12 제 4 장 기본계획 노선(안) 및 장래교통수요 예측 4.3 교통수요전망 도시성장지표전망 구 분 2006년 2011년 2016년 2021년 2031년 인 구 2,749,064 2,862,878 2,966,819 3,116,066 3,174,241 학 생 수 496, , , , ,257 종사자수 786, , , , , 장래수요예측 장래 사업시행시 수단분담률 구분 2013년 2018년 2031년 미시행시 시행시 미시행시 시행시 미시행시 시행시 승용차 44.5% 38.4% 44.4% 35.9% 44.4% 35.9% 택 시 7.7% 6.8% 7.1% 6.3% 6.9% 6.4% 버 스 37.9% 38.8% 38.2% 41.9% 38.3% 41.7% 지하철 9.9% 16.0% 10.3% 15.9% 10.4% 16.0% 합 계 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 수송수요 예측 구 분 2013년 2018년 2023년 2031년 1일 총수송인원 246, , , ,576 최첨두시 수송인원 5,878 7,400 7,197 7,209 km당 수송인원 8,716 10,568 10,435 10,298 시설규모산정시에는 장래 검단신도시 노선확장을 고려한 13,478인/시간.방향 적용 10

13 제 5 장 차량시스템 선정 제5장 차량시스템 선정 5.1 차량시스템 규모 선정 차량시스템 규모별 특성 비교 및 선정 구 분 대형전철(HRT) 중형전철(MRT) 경량전철(LRT) 차량전경 최대수송용량 (명/시간당) 4만명 이상 2만명 ~ 4만명 1만명 ~ 2만명 정 원 160인 /량 124인 /량 80인 /량 차량크기 (량당) 폭원 : 3.0 ~ 3.2m 높이 : 3.3 ~ 3.7m 길이 : 20 ~ 22m 폭원 : 2.7 ~ 2.8m 높이 : 3.0 ~ 3.5m 길이 : 13 ~ 18m 폭원 : 2.5 ~ 2.7m 높이 : 3.0 ~ 3.5m 길이 : 10 ~ 14m 건 설 비 지하 1,200~1,300억원/km 1,000~1,100억원/km 800~900억원/km 고가 500~700억원/km 450~600억원/km 350~500억원/km 운 영 비 29억원/km 년 25억원/km 년 15억원/km 년 국내운행사례 서울 부산, 대구, 인천 광주, 대전 등 공사중 (부산, 용인, 김해) 검토의견 미관이 수려하고, 저소음, 저진동 건설비 저렴, 무인운전, 첨단기술적용, 인건비 절감 급곡선 및 급구배 노선선정 유리, 사유지 간섭 최소화 다양한 운영편성, 운행시격 단축으로 소요 수송력 확보가능 경 량 전 철 시스템 적용 11

14 제 5 장 차량시스템 선정 경량전철 형식별 특성 비교 구 분 고무차륜 AGT 철제차륜 LIM 모노레일 자기부상 차량전경 승객정원/량 60~90 75~100 60~130 40~80 75~120 차량수/편성 2~6 2~6 2~4 2~6 2~4 수송능력/ 시간 방향 7,000~20,000 10,000~20,000 10,000~25,000 5,000~20,000 15,000~20,000 차륜형태 고무차륜 철제차륜 철제차륜 고무/철제 불필요 최고속도 (km/h) 60~70 70~80 70~80 70~80 100~130 최급구배(%) 5~7 4~6 5~6 8~10 4~6 최소회전 반경(m) 차량중량 (톤/량) 해외운영사례 국내도입사례 50~100 25~50 70~100 50~55 40~60 18~19 18~27 14~22 10~22 15~25 동경, 싱가폴 등 부산시 (공사중) 런던, 밴쿠버, 토론토 등 부산-김해선 (공사중) 쿠알라룸푸르, 오사카 등 용인시 (공사중) 오사카, 시드니등 - 나고야 (시운전중) 시범노선 선정중 국내 경량전철 건설사례 구 분 용인경전철 부산반송선 김해경전철 의정부경전철 광명경전철 차량시스템 LIM AGT 고무 AGT 철제 AGT 고무 AGT 고무 AGT 노선연장 18.4km 12.3km 23.5km 11.0km 10.3km 지 하 - 6.8km (55%) km(21%) 고 가 18.4km (100%) 5.5km (45%) 23.5km (100%) 11.0km (100%) 8.1km (79%) 비 고 도심지 약95% 도심지 약85% 도심지 약70% 도심지 약95% 도심지 약85% 12

15 제 5 장 차량시스템 선정 5.2 차량시스템 선정 차량시스템 선정 개요 노선계획 측면, 수송수요 측면, 지역의 특성, 차량공급 및 건설/운영 측면 등을 종합적으로 고 려하여 가장 적합한 경량전철 차량시스템 형식 선정 차량기본 조건 구 분 내 용 구 분 내 용 목표년도 최대 pphpd 13,478인/방향,시간 최소운전시격 2분 최소곡선반경 : 본 선 R = 100m 최대구배 : 본 선 55 이상 측 선 R = 50m 측선,차량기지 60 이상 최 고 기 온 38.9 (49년8월) 최 대 강 우 량 103.3mm/시간 최 저 기 온 (31년1월) 최 대 강 설 량 30cm (73년12월) 차량대안 선정 구 분 고무AGT 철제AGT LIM AGT 모노레일 노면전차 자기부상 특성 및 장ㆍ단점 소음ㆍ진동감소로 고가 적용 용이 국내 생산 가능 및 차량가격 저렴 에너지 소모가 많아 정거장 간격과 노선 연장이 긴 경우 다소 불리 에너지 소모가 적어 노선 연장이 긴 경우 적용 국내 생산 가능 및 차량가격 저렴 소음에 따른 고가적용 불리 수송능력(10,000~25,000인/시간ㆍ방향) 우수 타 경량전철에 비해 지하 도입에 유리하며, 저소음으로 고가 적용가능 차량가격 다소 고가, 에너지 소모 다소 많음 고가 위주의 시스템 급곡선, 급구배에 대응 가능 지하구간이 많은 도시철도 2호선에 적용 부적합 노면 전용 시스템 건설ㆍ운영비 저렴 지하구간이 많은 도시철도 2호선에 적용 부적합 저진동ㆍ고속성 실험단계로 도시철도 2호선 적용 부적정 종합의견 고무, 철제, LIM AGT 중 노선계획 측면, 수송수요 측면, 지역의 특성, 차량공급 및 건설/운영 측면 등을 종합적으로 고려하여 최적의 차량시스템 형식을 선정 13

16 제 6 장 도시철도 건설계획 제6장 도시철도 건설계획 6.1 도시철도 건설공법 기본방향 전동차의 주행속도 및 전력소비량에 미치는 영향 감안 지반조건, 지장물 등 주변여건 고려 공사비 절감 및 승객의 접근성 향상을 위한 저심도 종단계획 적용기준 고가공법 지하공법 도로폭원이 40m 이상인 구간에 적용 노선주변 개발사업과 연계개발이 가능한곳 환승에 따른 접근성이 용이하고, 비상시(화재, 침수등) 대응성이 불리한 경우 적용 구 시가지 등 주거밀집지역 적용 도로폭이 협소하고 고가 적용시 도로점유에 따른 교통장애 요인이 큰 경우 적용 공법유형 구 분 고 가 공 법 개 착 공 법 터 널 공 법 개 요 도 특 징 시공성 및 승객접근성 양호 화재시 피난대응성 양호 공사비 저렴 시공성 및 승객접근성 불리 화재시 피난대응성 불리 공사비 고가 운영중 교통소통 원활 소음 진동측면 다소 유리 경관계획(고가구간) 이 미 지 계 획 구 조 물 계 획 녹 지 계 획 주변과 조화되는 입면계획 경전철의 특성을 표출하는 입면계획 도심지내 교량설치에 따른 단절감 및 차폐감을 해소하는 장경간 교량계획 콘크리트 위압감을 최소화하는 교량 하부 녹지대 조성 14

17 제 6 장 도시철도 건설계획 대안설정 및 비교 대 안 1 대 안 종 합 평 가 구 분 대 안 1 대 안 2 개 요 고가 : 8.0km, 지하 : 20.9km 고가 : 8.8km, 지하 : 20.4km 접 근 성 시 공 성 환 경 성 안 전 성 경 제 성 B / C 종 합 의 견 경제성, 시공성, 안전성, 접근성 측면에서 유리한 대안2를 기본계획변경(안)으로 적용 15

18 제 6 장 도시철도 건설계획 6.2 정거장 계획 기본방향 역 세 권 선형 및 배선계획 운전효율 장래 도시개발계획 현황 검토 교통의 결절점 검토 역권으로부터의 소외지역 배제 평면 및 종단선형 계획 고려 (R=500m이상, S=3 이하) 배선계획 및 회차시설 고려 적정 역간거리(1km 내외) 유지 수요밀집지역의 경우 최소 역간거리(750m) 유지 최 적 의 정 거 장 위치선정 경 제 성 지하 정거장의 경우 굴착심도 최소화 고려 필수 정거장 위치 검토 정거장 위치 내 용 시점 정거장 오류지구 중심상업지역에 위치한 시점 정거장 완정 사거리 장래 검단신도시로의 분기를 고려한 정거장 계획 검 암 역 신공항철도와의 환승을 고려한 정거장 계획 가정오거리 가정오거리 도시재생사업과 연계를 고려한 정거장 계획 가좌촉진지구 가좌재정비촉진지구 개발사업과의 연계를 고려한 정거장 계획 주 안 역 국철1호선과의 환승을 고려한 정거장 계획 시 청 역 인천도시철도1호선과의 환승을 고려한 정거장 계획 종점 정거장 인천대공원, 장수지구의 접근성 및 차량기지 전역으로의 정거장 계획 16

19 제 6 장 도시철도 건설계획 정거장 배치계획 17

20 제 6 장 도시철도 건설계획 정거장 입지현황 정 거 장 위치 (STA.) 역간거리 형 식 입 지 현 황 비 고 201 정거장 0K 690 고가 오류지구 중심상업지역 202 정거장 1K 800 1,110 고가 오류지구 동측 203 정거장 3K 460 1,660 지하3층 검단사거리 204 정거장 4K 지하2층 마전중학교 남측 205 정거장 5K 지하2층 완정사거리 206 정거장 6K 지하2층 이마트, 백석고가 207 정거장 7K 870 1,840 고가 검암역 동측 208 정거장 8K 고가 서인천고교 209 정거장 9K 900 1,095 지하2층 공촌사거리 210 정거장 10K 지하2층 연희사거리 211 정거장 12K 740 2,030 지하2층 가정오거리 212 정거장 13K 고가 콜롬비아공원 213 정거장 14K 고가 석남제1고가교 214 정거장 15K 고가 석남제2고가교 215 정거장 16K 770 1,170 지하2층 가좌재정비촉진지구 216 정거장 17K 지하2층 열우물길, 가정여중교 217 정거장 18K 740 1,160 지하2층 가좌3동 공단중앙2길 218 정거장 19K 960 1,220 지하2층 주 안 역 219 정거장 21K 090 1,130 지하3층 (구)시민회관사거리 220 정거장 22K 지하3층 석바위사거리 221 정거장 22K 지하3층 시 청 역 222 정거장 23K 지하2층 석천사거리 223 정거장 24K 지하2층 모래마을사거리 224 정거장 25K 610 1,070 지하2층 만수주공사거리 225 정거장 26K 740 1,130 지하2층 남동구청사거리 226 정거장 28K 260 1,520 고가 인천대공원 후문 18

21 제7 장 경제성 분석 제7장 경제성 분석 총할인편익 총할인비용 B / C 순현재가치 (NPC) 내부수익율 (IRR) 22,754억원 20,621억원 ,133억원 7.53% 19

[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp

[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp 2010 년도예비타당성조사보고서 광주도시철도 2 호선건설사업 공공투자관리센터 한국개발연구원 요 약 요약 Ⅰ. 예비타당성조사의개요 1. 사업의배경및목적,,. 2 2002 2005, 2010. 2015 2. 1 1 2015 2 2. 사업추진경위 2002, 2005 (B/C=1.42, AHP=0.606), ( )., 5, 2 ( () ). - (2010.2).