J. Korean Soc. Transp. Vol.30, No.3, pp.119-127, June 2012 http://dx.doi.org/10.7470/jkst.2012.30.3.119 Journal of Korean Society of Transportation ISSN : 1229-1366 eissn : 2234-4217 고속도로지정차로제위반과교통사고심각도와의관계분석 : 화물차량을대상으로 김주희 이수범 김다희 홍지연 * 서울시립대학교교통공학과 The Relationship between Violation of Designated Lane Usage and Accident Severity on Freeways KIM, Joo Hee LEE, Soo Beom KIM, Da Hee HONG, Jiyeon* Department of Transportation, University of Seoul, Seoul 130-743, Korea Abstract For traffic safety, it is imperative for motorists to secure their clear view and to maintain a similar speed with others while driving in a lane. Large-sized vehicles at lower speeds, however, are likely to increase the risk of accident when they share a lane with cars. Although to overcome this complication the Korean Road Traffic Act established rules for the safe use of roads, the reality is that the rules are seldom observed strictly. In this light, this study was designed to analyze the severity of truck-involved accidents, thereby providing justification for the need of truck-designated lanes and thus contributing to measuring road safety more precisely. A binomial logistic regression model was applied to analyze the severity of truck-involved accidents. The analysis showed that several variables affect the severity of truck-involved accidents on freeways; i.e., violation against the rule of truck-designated lanes, weather, difference between daytime and nighttime, and parking on road shoulder. Moreover, the strong enforcement will be needed to make motorists observe the rule, because a Wald statistical test showed that the violation against the rule of truck-designated lanes has the largest influence on the severity. 도로에서의안전한주행을위해서는차량들의전방시야확보와주행속도가비슷한차량들의동일차로형성이중요하다. 하지만, 화물차와같은대형차량은승용차에비해주행속도가낮고, 차체가커서승용차와차로를공유할때에사고의위험을높이게된다. 이러한피해를줄이고자우리나라도로교통법은차로통행기준을지정하고있으나잘지켜지지않고있는현실이다. 이에본연구는화물차량의교통사고심각도분석을통해지정차로제의당위성을제공하고, 고속도로안전대책마련에기여하는데목적이있다. 사고심각도를종속변수로하고, 지정차로위반여부등 18 개독립변수로이항로지스틱회귀분석을통해분석을실시하였다. 분석결과, 고속도로화물차교통사고심각도에영향을주는변수는지정차로위반여부, 날씨, 주야, 갓길주정차관련여부변수로나타났다. Wald 값비교결과, 지정차로위반변수가가장영향을많이미치는것으로나타나지정차로통행방법의철저한준수가요구되며, 효과적인단속활동등대책마련이필요할것으로판단된다. Key Words Freeway, Lane designation, Accident severity, Truck, Binomial logistic regression analysis 고속도로, 지정차로제, 사고심각도, 화물차, 이항로지스틱회귀분석 * : Corresponding Author cathy56@uos.ac.kr, Phone : +82-2210-2670, Fax: +82-2-2210-2653 대한교통학회지제 30 권제 3 호, 2012 년 6 월 119
고속도로지정차로제위반과교통사고심각도와의관계분석 : 화물차량을대상으로 Ⅰ. 서론 2. 연구의범위및방법 1. 연구의배경및목적도로에서의안전하고원활한주행을위해서는차량들이전방의시야를확보할수있고, 주행속도가비슷한차량이동일차로에형성되어야한다. 하지만, 화물차와같은대형차량은특성상순간가속력이떨어지며, 승용차에비해주행속도가낮다. 이러한특성을가진화물차가승용차와차로를공유하게되면속도편차가높아지고, 뒤따르는승용차의시거를방해하여사고의위험을높이게된다. 또한화물차는승용차에비해기동성이부족해사고를야기하기도한다 (Dagang 등, 1989). 특히고속도로는주행속도가높아교통사고가발생할경우, 교통사고피해의심각도가높아진다. 경찰청의교통사고통계 (2011) 에따르면, 일반도로의치사율 ( 사고 1건당사망자수비율 ) 은 2.4%, 고속도로의치사율은 9.9% 로나타나고속도로교통사고피해의정도가심함을알수있다. 이러한교통사고의위험과심각도를줄이기위해우리나라도로교통법은고속도로에서의차로별통행방법을소형고속차량은상위안쪽차로, 대형저속차량은하위바깥차로로통행하도록규정하고있다. 또한지정된차로와인접한상위 1개차로를추월차로로지정하고있다. 하지만, 빠른주행을위해상위차로를이용하는등현행법을위반하는상황이발생하게되며, 특히상대적으로교통사고의심각도가높은대형차량의지정차로위반율이높고, 다른운전자에위협을주고있어화물차량운전자에대한대책마련과의식개선이시급한실정이다. 우리나라도로교통법은 1999 년 4월 30일고속도로지정차로제도를일시적으로폐지하였다가폐지이후교통사고가증가하였고대형차량의난폭운전이문제시되어 2000 년 6월보완하여부활시켰다. 이에경찰청에서는 2006 년부터고속도로지정차로통행준수생활화운동을지속적으로추진하고있으나일부운전자들의인식부족으로인해잘지켜지지않고있는것이현실이다. 이에본연구에서는차로별통행방법위반시도로흐름에가장큰영향을주며, 상대적으로사고심각도가크게나타나는화물차량의교통사고심각도분석을통해지정차로제의당위성을제공하고, 나아가고속도로안전대책마련에기여하고자한다. 본연구에서는 2006~2010 년 5개년간전국고속도로에서발생한교통사고중현행법상 3차로 4차로로주행하여야하는화물소형, 화물중형, 화물대형, 특수 트레일러의사고를대상으로분석을실시하였다. 편도 2차로의경우 2차로는모든차로의주행차로, 1 차로는모든차량의앞지르기차로로차종에따른지정차로의의미가없다고판단하여분석대상에서제외하였다. 사고심각도의기준은한국도로공사에서정하여관리하는기준에따라구분하였으며, <Table 1> 과같다. 본연구에서는사고심각도에대해사망자가발생하여보다피해정도가심한 A B 등급사고를 1, 피해정도가다소경미한 C등급사고를 0으로구분하여종속변수가이분변수일때사용하는이항로지스틱회귀분석을적용하여모형을개발하였다. <Table 1> Criteria of Traffic Accident grade Division A B C Criteria more than 3 people dead more than 20 people injured damage more than 10 million won more than 1 people dead more than 5 people injured damage more than 2.5 million won more than 1 people injured damage more than 300,000 won reference) The Korea Highway Corporation Ⅱ. 기존문헌고찰 1. 이론적배경 이항로지스틱회귀분석은선형회귀모형의단점을극복하기위해도출된모형으로써확률에대한로지스틱변환을고려하여분석하는방법이다. 즉, 어떤사건 (event) 의발생여부를직접예측하는것이아니라, 사건이발생할확률을예측하는분석기법이다. 또한, 이항로지스틱회귀분석에사용되는종속변수는이분형이면서범주형변수로써설정되어야하며, 일반적인이항로지스틱회귀모형의식은다음과같다. 120 Journal of Korean Society of Transportation Vol.30 No.3 June 2012
김주희 이수범 김다희 홍지연 exp exp 여기서, : 독립변수 : 추정될모수 : 독립변수 ( ) 에대하여종속변수 ( ) 가 1로나타날확률 이항로지스틱회귀분석의결과로써, Model Summary, Omnibus tests of Model Coefficients, Hosmer and Lemeshow test 등이나타나며, 종합적분석을통해적합도를판단해야한다. χ2 통계값과 -2Log Likelihood 는모형의적합도를의미하며, -2Log Likelihood 값이낮을수록적합도가높다는판단이가능하다. Cox와 Snell 의 R-제곱과 Nagelkerke 의 R-제곱은로그우도함수값을이용해계산한결정계수로로지스틱회귀분석에서는종속변수의값에따라결정계수의값이달라지고, 그값도대체로낮은경향이있으므로이에많은의미를둘필요는없다. Hosmer and Lemeshow test 에서제시된 Chi-square 는로지스틱회귀모형의전체적인적합도를나타내고, 분석에사용된종속변수의실제값과도출된모형에의해결정된예측값의일치정도를의미한다. Chi-square 가작게나타날수록모형의적합도가수용할만한수준임을나타내며, 유의확률이유의수준이상이면모형이적합하다고판단할수있다. 2. 국내 외선행연구 1) 지정차로제관련연구 정철우 (2008) 는지정차로를위반하여발생하는교통사고의영향력을분석하기위하여범주형회귀분석을이용하여연구를실시하였다. 연구결과, 지정차로를위반하여발생한교통사고는지정차로내에서발생한교통사고에비해교통사고발생빈도가더높은것으로나타났다. 또한교통량과차로수가많을수록지정차로위반으로인한교통사고는적으며, 제한속도가높고화물차량의구성비가높을수록지정차로위반으로인한교통사고가많이발생하는것으로나타났다. 최윤혁등 (2007) 은고속도로지정차로위반율분석을 위해지정차로통행준수생활화운동전후의위반율을비교 분석하였다. 앞지르기차로에대한지정차로위반실태와대형차량의지정차로위반실태조사결과, 2007 년앞지르기차로위반율은 2006 년대비약 1.6% 감소하였고, 대형차량위반율은약 5% 감소한것으로나타났다. Reddy(1997) 는화물차차로제한에따른사고감소효과의평가를위해차로제한전 / 후분석을실시하였다. 분석결과, 화물차차로제한을실시한후에화물차사고가 17.6% 감소하는것으로나타나화물차차로제한이화물차교통사고를줄이는데효과적임을알수있었다. 이에화물차차로제한이교통류와안전을개선하는데도움을줄수있으므로계속유지되어야한다고제안하였다. Sijong Jo 등 (2002) 은고속도로기본구간에서화물차차로제한의운영효과를평가하기위해차로제한이있는경우, 차로제한이없는경우등다른상황에서속도, 밀도, 용량의변화, 차선변경등을비교분석하였다. CORSIM 을이용하여효과분석을실시한결과, 2차로이상이화물차차로로주어질때화물차차로제한으로인하여차량들의차선변경이감소한다고나타났다. 이에차선변경은사고의주요원인이될수있으므로화물차차로제한을통한차선변경의감소는교통안전문제를잠재적으로개선할수있을것이라는결론을도출하였다. 2) 사고심각도관련연구 Xiaoyu Zhu 등 (2011) 은대형화물차량의사고심각도에영향을미치는요인에대한분석을실시하였다. 설명변수로사고, 차량, 운전자의특성을포함하여순서형프로빗모형을적용한결과, 몇가지의운전자행동변수가사고심각도에영향을주는것으로나타났다. 화물차운전자의피로감이클수록, 정신이산만할수록, 운전자의운전경력이짧을수록사고심각도가높아졌다. Duncan 등 (1998) 은순서형프로빗모형을적용하여대형화물차와승용차간추돌사고에서승용차탑승자의부상정도에대한분석을실시하였다. 그결과, 높은속도 ( 속도차이 ), 야간, 경사변수가승용차탑승자의부상심각도를높이는것으로나타났다. Hallmark 등 (2009) 은대형화물차량의차선이탈사고발생에대한연구를수행하였다. 로지스틱회귀분석을통한연구결과, 운전자가피로할때, 흥분하거나산만한상태일때, 또는도로에친숙하지않을때차선이탈사고 대한교통학회지제 30 권제 3 호, 2012 년 6 월 121
고속도로지정차로제위반과교통사고심각도와의관계분석 : 화물차량을대상으로 가더많이발생함을알수있었다. 또한운전자피로는화물차사고에영향을주는중요한요인으로분석되었다. Kara Maria Kockelman(2002) 는사고심각도에영향을미치는요인분석을위해차량단독, 차대차, 모든사고 3가지형태에따라순서형프로빗모형을적용하여분석을실시하였다. 그결과차량단독사고의경우화물차가승용차에비해위험도가높은것으로나타났다. 홍원택 (2009) 은지형구분에따른사고심각도요인분석을위해교통사고비용을종속변수로하고, 순서형로짓모형을이용하여분석을실시하였다. 분석결과, 종단경사가클수록사고심각도가크게나타나며, 산지부가평지부에비해사고심각도영향이큰것으로나타났다. 또한, 중앙분리대가존재할경우에는사고심각도가감소하는것으로나타났다. 3) 기존연구의한계와연구방향정립 선행연구결과를살펴본결과, 국외의경우화물차지정차로와교통안전의관계에대한연구가많이이루어졌으며, 국내에서는지정차로위반에따른교통사고영향분석및지정차로위반율분석등의연구가이루어졌다. 그러나지정차로제위반과사고심각도와의관계에관한연구는미비하며, 국내의경우화물차량교통사고심각도에대한연구또한미비한것으로나타났다. 이에본연구는지정차로제위반과교통사고심각도분석을통해지정차로제의당위성을제시하는것을목적으로하여, <Table 2> Criteria of vehicle according to freeway lane Lane division one way 4 lane one way 3 lane one way 2 lane Allowable vehicle 1 passing lane of vehicles on lane 2 2 3 4 driving lane of passenger car, medium-small omnibuses driving lane of large omnibuses and loaded weight of less than 1.5 tons truck driving lane of loaded weight of exceeding 1.5tones truck, special vehicles and construction machinery 1 passing lane of vehicles on lane 2 2 3 driving lane of passenger car, omnibuses driving lane of truck, special vehicles and construction machinery 1 passing lane 2 driving lane of all vehicles 이에따라선행연구들의방법론을바탕으로고속도로화물차교통사고의심각도모형을도출하고자한다. Ⅲ. 차로통행기준현황및위반실태 1. 차로통행기준제도현황 1) 국내차로통행기준우리나라의차로통행기준은도로교통법시행규칙제 16조및별표9 에규정되어있다. 또한기준에덧붙여모든차량은지정된차로의오른쪽차로로통행할수있으며, 앞지르기를할때에서는통행기준에지정된차로의바로옆왼쪽차로로통행할수있다고규정하고있다. 2) 국외차로통행기준일본에서는가장좌측차로통행원칙으로편도 3차로이상도로에서최우측차로를제외한차로는속도에따라차로를선택하여통행하도록규정하고있으며, 현저히낮은속도로통행할때에는최좌측차로를이용하도록하고있다. 영국에서는좌측차로통행원칙으로편도 3차로이상고속도로에한해특정차량 ( 트레일러, 적재중량 7.5 톤초과화물등 ) 의우측차로통행을제한하고있다. 또한미국에서는우측통행원칙으로특정차량 ( 트레일러, 3 축이상화물등 ) 은편도 4차로이상도로에서하위 2개차로를이용하고, 저속차량은우측차로를통행하도록하고있다. 이처럼선진외국에서는차로별로특정차종을지정하지않고, 주행중인속도에따라차로를선택하도록하거나화물차량에한해통행을제한하는등의규정을두고있다. 2. 교통사고현황및통행실태 1) 화물차교통사고한국도로공사의교통사고통계에따르면, 고속도로의교통사고건수는 5년동안 (2006~2010) 감소하고있는반면, 화물차량의교통사고는감소하다가 2010 년에다시증가하였다. 또한고속도로교통사고의사망자는 2010 년에크게증가하고있으며, 특히 2010 년의화물차및특수차량으로인한사망자가 141 명으로고속도로전체교통사고사망자 (353 명 ) 의약 40% 를차지하는것 122 Journal of Korean Society of Transportation Vol.30 No.3 June 2012
김주희 이수범 김다희 홍지연 <Table 3> Freeway Traffic Accident Year Divison The number of traffic Fatality(person) accident(case) Total Truck Total Truck 2006 2,583 1,033(40%) 284 98(34.5%) 2007 2,550 994(39%) 283 88(31.1%) 2008 2,449 980(40%) 265 87(32.8%) 2009 2,374 910(38.3%) 248 82(33.1%) 2010 2,368 954(40.3%) 353 141(39.9%) note) number in parenthesis is proportion of trucks reference) Freeway Traffic Accident, The Korea Highway Corporation, each year <Table 4> Accident ratio according to freeway traffic volume Year Divison Passenger car traffic volume accident case /traffic traffic volume Truck accident case /traffic 2006 28,883 4.55% 13,750 7.51% 2007 28,016 4.74% 13,131 7.57% 2008 27,400 4.63% 12,400 7.90% 2009 27,669 4.52% 11,853 7.68% 2010 28,928 4.20% 12,733 7.49% reference) Traffic Monitoring System(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs) <Table 5> Lane designation violation of large trucks Division Average (ten points) Total (level) Large Truck Violated (level) violation ratio 1,392 576 37.9% reference) A study on introduction to the highway lane usage violation enforcement system, Ki-Young Lee et al.(2009) <Table 6> Control situation of freeway lane designation violation (unit : case) in 2006 in 2007 in 2008 in 2009 in 2010 5,567 11,354 11,230 12,891 25,747 reference) National police agency, press release(2011) 또한, 경찰청에서는지정차로준수율제고를위하여 2006 년부터지속적인단속을실시하였으며, 최근 5년간고속도로지정차로통행위반단속현황은 <Table 6> 과같다. 지속적인단속에도지정차로위반으로단속되는차량은매년증가하고있는것으로나타났다. 3. 시사점 으로나타나화물차량의교통사고위험성과피해가큰것을알수있다. 또한수단별교통량에따른사고비율을비교해본결과, 화물차는승용차에비해교통량이적음에도불구하고교통량대비사고발생비율이높게나타났다. 따라서고속도로에서의화물차량에대한대책및관리가시급한문제임을알수있다. 2) 지정차로위반실태한국교통시민협회 손해보험협회의지정차로위반실태조사 (2004) 결과에따르면, 대형차량의 39.5% 가지정차로를제대로지키지않고있는것으로나타났다. 또한이러한대형차량의지정차로위반에대해고속도로운행일반승용차운전자를대상으로설문한결과, 운전자의 91% 가위협을느낀다고답해일반승용차운전자들이대형차량에큰위험부담을느끼고있는것으로조사되었다. 이기영등 (2009) 은 CCTV 영상을기반으로하여고속도로 10개지점에대해 3시간동안차로통행실태분석을실시하였으며그결과, 평균적으로전체대형차량의 37.9% 가지정차로를위반하는것으로나타났다. 외국의차로통행기준과비교해볼때대부분의선진국에서는주행속도별로차로사용을권장하고있으나국내의도로교통법시행규칙에서는차종을구분하여그종별로주행차로를강제로지정하고있는등비교적엄격하다고할수있다. 이는타차종에비해화물차량의높은사고율과타차량을위협하는난폭운전에따른결과로볼수있다. 이처럼화물차량에대한대책으로지정차로제가부활하였고, 단속또한지속적으로이루어지고있음에도화물차량의지정차로위반율은높은실정이다. 따라서지정차로제의지속적인홍보및개선이필요하며, 지정차로제위반과사고심각도에대해운전자들이인지하고주행할수있도록하는노력이필요할것으로판단된다. Ⅳ. 모형의개발 1. 자료수집및분석방법론본연구에서는 2006~2010 년 5개년간전국고속도로에서발생한교통사고중화물소형, 중형, 대형, 특수 트레일러의사고를대상으로분석을실시하였다. 사고심각 대한교통학회지제 30 권제 3 호, 2012 년 6 월 123
고속도로지정차로제위반과교통사고심각도와의관계분석 : 화물차량을대상으로 도를종속변수로하고, 독립변수로는지정차로위반여부, 차로수, 환경적요인, 선형, 차종등을선정하였다. 통계패키지 SPSS 15.0을이용하여총 1,188건의교통사고를대상으로분석을실시하였다. 이항로지스틱회귀분석을적용하여고속도로화물차량의교통사고심각도모형을구축하였으며, 모형개발에사용된변수는 18개변수로변수표시방법은 <Table 7> 과같다. 본논문의핵심변수가되는지정차로위반여부는고속도로사고현황자료를토대로사고발생당시차량의주행차로를파악한후 <Table 2> 의고속도로차로통행기준을적용하여판단하였다. 예를들어, 편도 3차로고속도로에서화물자동차가 1차로또는 2차로주행중에사고를유발시켰을경우, 이를지정차로위반차량으로판단하였다. <Table 7> Variables definition Variable accident severity(y) designated lane violation(x1) number of lane(x2) weather(x3) day and night(x4) stop at the shoulder(x5) horizontal alignment(x6) vertical alignment(x7) median type shoulder protective fence vehicle type age (X18) X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 indication method accident grade A,B=1; C=0, designated lane violation=1; not violate=0 The number of lane cloud rain,snow,fog=1; sunny=0 night=1; daytime=0 relativeness=1; unrelative=0 Curve=1; straight=0, slope=1; flat=0 fixed barrier=1; others=0 guardrail=1; others=0 greenbelt, mobile barrier=1;others=0 etc., none=1; others=0 guardrail=1; others=0 prevention of rock fall, concrete barrier=1;others=0 etc., none=1; others=0 light truck =1; others=0 medium truck=1; others=0 heavy truck, special vehicle trailer=1; others=0 20~under 30=1; 30~40=2; 40~50=3; 50~60=4; over 60=5 2. 모형의추정및결과 1) 모형의적합도 모형의변수도출방식은모든독립변수가동시에입력되는입력 (Enter) 방식을이용하였다. 분석결과, 모형의적합도를나타내는 Chi-Square 통계값은 82.385 로기준 χ2값 24.9958(α=0.05, df=15) 보다크며, 유의확률은 0.000 으로 모든독립변수의회귀계수가 0이다. 라는영가설을기각한다. 따라서개발된로지스틱회귀모형은유의수준 0.05 에서통계적으로유의하다고해석할수있다. 또한, Hosmer and Lemeshow test 는모형의전체적인적합도를판단하는기준으로, Chi-Square 값은종속변수의실제치와모형의예측치간의일치정도를나타낸다. 따라서 Chi-Square 값이작을수록모형의적합도가수용할만한수준이며, 유의확률이유의수준에서유의하지않게나타나게되면종속변수의모형예측치와실제치간차이가작아모형의적합도가높아진다고볼수있다. 결과로제시된유의확률은 0.214 로유의수준 0.05 보다크므로개발된모형은적합하다고판단할수있다. 2) 모형분석결과 B는각변수의회귀계수며, S.E. 는변수의표준오차, Wald 는회귀계수를표준오차로나눈값을제곱한것으로 Wald 값이클수록 Sig. 값이작아져유의한영향을미치는것으로나타난다. 또한, Exp(B) 는승산비로, 독 <Table 8> Omnibus Tests of Model Coefficients Chi-Square df Sig. Step 82.385 15 0.000 Block 82.385 15 0.000 Model 82.385 15 0.000 <Table 9> Model Summary Step -2Log likelihood Cox&Snell R Square Nagelkerke R Square 1 1142.792 0.067 0.104 <Table 10> Hosmer and Lemeshow Test Step Chi-Square df Sig. 1 10.793 8 0.214 124 Journal of Korean Society of Transportation Vol.30 No.3 June 2012
김주희 이수범 김다희 홍지연 <Table 11> Omnibus Tests of Model Coefficients B S.E. Wald df Sig. Exp(B) designated lane violation(x1) 0.738 0.163 20.431 1 0.000 2.091 weather(x3) 0.415 0.149 7.754 1 0.005 1.515 day and night(x4) 0.587 0.151 15.094 1 0.000 1.799 stop at the shoulder(x5) 1.166 0.283 16.969 1 0.000 3.208 Constant -1.675 0.685 5.975 1 0.015 0.187 립변수의수준이 1단계증가하는경우사건이발생하는확률의증가율을의미한다. 모형분석결과, <Table 11> 에서보여지는것과같이유의수준 0.05 에서고속도로화물차량교통사고심각도에영향을주는변수는지정차로위반여부, 날씨, 주야, 갓길주정차관련여부로나타났다. 지정차로위반여부변수의경우, 화물차량이지정된차로로주행하지않고다른차량의차로로주행할수록사고심각도가높아지는것으로나타났다. 화물차량의지정차로위반은화물차보다주행속도가높은다른차량과의차로공유로사고발생의위험을증가시키고, 시거를방해하는등다른차량에위협을준다. 또한화물차의특성상끼어들기가원활하지못하여다른차량의추월차로로장시간저속주행시정체를발생시키게되고, 다른차량이좌측추월이아닌우측추월을하게하는등사고위험성을높이게된다. 모형의 Wald 값을살펴보면, 지정차로위반여부변수에서가장크게나타났다. 이는고속도로화물차교통사고심각도에가장큰영향을미치는변수임을나타내므로화물차의지정차로준수를위한대책마련이필요할것으로판단된다. 날씨변수의경우, 사고시의날씨가맑을때에비해흐리거나비 눈 안개등기상상태가좋지못할수록사고의심각도가높아지는것으로분석되었다. 이는일반적으로나타나는결과이나화물차의경우승용차와같은다른차량에비해차체가크고감속능력이뒤떨어져비 눈등으로시야를방해하거나노면이미끄러울경우사고의심각도를높이게될수있다. 또한사고가야간시간대에발생했을때교통사고심각도가더높아지는것으로나타났다. 이는화물차의경우심야운행이잦아졸음, 과로운전의가능성이높아나타나는결과로보인다. 한국도로공사교통사고통계 (2010) 에따르면, 고속도로화물차사망사고원인중단조로운도로특성과장거리운행으로인한졸음운전이가장많은것으로나타났다. 따라서화물차량의졸음운 전예방을위한시설의확대가필요하며, 화물차운전자스스로가무리한운행을하지않고안전운전을해야할것이다. 발생한사고가갓길주정차와관련있는사고인경우에화물차량의교통사고심각도가더높아지는것으로분석되었다. 고속도로갓길교통사고의치사율이일반교통사고보다높은것또한일반적으로알려져있는사실이다. 하지만하위차로를이용하도록규정된화물차량의경우갓길의위험에노출될가능성이더많고, 야간운행에대한부담으로갓길정차후휴식을취하는운전자들이많다. 따라서화물차량운전자들의보다주의깊은운행이필요하며, 휴식을취할때에는휴게소를이용하는등갓길주정차를자제하는노력이필요하다. 또, 부득이한상황으로갓길주정차를하게된경우, 갓길주정차차량은삼각대를설치하는등올바른갓길이용습관이우선되어야할것이다. Ⅴ. 결론및향후연구과제도로에서의안전한주행을위해서는주행속도가비슷한차량이동일차로에형성되어야한다. 화물차와같은대형차량은승용차에비해주행속도가낮아승용차와차로를공유할때에사고의위험을높이게된다. 이에우리나라도로교통법은차종에따른통행기준을지정하고있으나빠른주행을위해지정차로를위반하는상황이발생하게된다. 특히상대적으로교통사고의심각도가높은대형차량의지정차로위반율이높고, 다른운전자에위협을주고있어화물차량운전자에대한대책의마련과의식개선이시급한실정이다. 본연구에서는 2006~2010 년 5개년간전국고속도로에서발생한교통사고중화물소형, 화물중형, 화물대형, 특수 트레일러사고를토대로편도2차로사고는제외한 1,188 건의사고를분석대상으로하였다. 사고등급 A B 및 C의심각도로구분한후이항로지스틱회귀분 대한교통학회지제 30 권제 3 호, 2012 년 6 월 125
고속도로지정차로제위반과교통사고심각도와의관계분석 : 화물차량을대상으로 석을통해분석을실시하였다. 분석결과, 고속도로화물차량교통사고심각도에영향을주는변수는지정차로위반여부, 날씨, 주야, 갓길주정차관련여부변수로나타났다. 또한유의하게나타나는변수들의 Wald 값을비교해보면지정차로위반여부변수가가장크게나타나화물차량사고심각도에가장영향을많이미치는요인으로볼수있다. 따라서화물차교통사고뿐만아니라고속도로교통사고심각도저하를위해서는지정차로의통행방법의철저한준수가요구되는바이다. 2000 년지정차로제부활이후경찰청에서는 2006 년부터고속도로지정차로통행준수생활화운동을추진하고는있으나운전자들의인식부족과홍보부족으로잘지켜지지않고있는것이현실이다. 고속도로안전에많은영향을주는화물차량에대한대안으로부활한지정차로제가본래목적을되찾고그이상의결과를얻기위해서는대대적인캠페인을실시함으로써운전자들이지정차로위반의심각성을인지하도록유도하고, 효과적인단속활동이필요할것이다. 본연구에서는수집된자료의특성등을고려하여이항로지스틱회귀분석을이용하여모형을구축하였다. 하지만, 사고심각도분석모형으로많이사용되는순서형프로빗모형과다중회귀모형등에대한고려를통해향후비교연구가이루어진다면보다객관적인연구결과를얻을수있을것이라고판단된다. 감사의글본연구는 2011 년도정부 ( 교육과학기술부 ) 의재원으로한국연구재단의지원 (No. 2011-0028933) 을받아수행되었습니다. 알림 : 본논문은대한교통학회제66회학술발표회 (2012 춘계학술대회 ) 에서발표된논문으로여러토론자분들의의견을수렴하여수정 보완하였습니다. REFERENCES 1. Jeong, C. W.(2008), A Study on the Accident Reduction Effectiveness of Lane Designation, Police Science Institute. 2. D. A. Dagang and L. R. Grenzeback(1989), Methods for Reducing the Impacts of Large Trucks on Urban Peak Period Freeway Congestion, Compendium of Technical Papers, Institute of Transportation Engineers, pp.1-5. 3. Duncan, C. S., Khattak, A. J. and Council, F. M.(1998), Applying the ordered probit model to injury severity in truck-passenger car rear-end collisions", TRR, 1635, TRB, pp.63-71. 4. FHWA(2004), Monitoring of texas vehicle lane restrictions, p.56. 5. Hallmark, S. L., Hsu, Y. Y., Maze, T., McDonald, T. and Fitzsimmons, E.(2009), Investigating factors contributing to large truck lane departure crashes using the federal motor carrier safety administration's Large Truck Crash Causation Study (LTCCS) database, U.S. Department of Transportation Vople National Transportation Systems Center. 6. Song, J. J.(2008), SPSS/AMOS Statistical analysis method for papers, 21c book. 7. Kara Maria Konckelman(2002), Driver injury severity:an application of ordered probit models, Accident Analysis and Prevention, 34, pp.313-321. 8. Kevin K.W. Yau(2004), Risk factors affecting the severity of single vehicle traffic accidents in Hong Kong, Accident Analysis and Prevention, 36, Elsevier, pp.333-340. 9. Lee, K. Y., Lee, D. J., Chang, M. S. and Kim, T. H.(2009), A study on Introduction to the highway Lane Usage Violation Enforcement System, Intelligent Transport System. 10. Korea Transportation Citizens Associations (2004), Designated lane survey report. 11. Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, Traffic Monitoring System (http:// www.road.re.kr). 12. National police agency(2011), Traffic accident 126 Journal of Korean Society of Transportation Vol.30 No.3 June 2012
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