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다희 차
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1 Journal of the Korean Society of Safety, Vol. 32, No. 3, pp , June 2017 by The Korean Society of Safety (pissn , eissn All right reserved. 사고및충돌유형에따른원형교차로화물차사고모형 손슬기 조아해 박병호 충북대학교도시공학과 ( 접수 / 수정 / 채택 Truck Accident Models of Circular Intersections by Accident and Conflict Seul Ki Son Ah Hae Cho Byung Ho Park Department of Urban Engineering, Chungbuk National University (Received March 6, 2017 / Revised May 22, 2017 / Accepted May 29, 2017 Abstract : This study deals with the traffic accident of truck at circular intersection. The purpose of this study is to develop the truck accident models based on type of accident and conflict. In pursuing the above, the study gives particular attentions to selecting the appropriate models among Poisson and Negative binomial models using statistical program LIMDEP 8.0. The traffic accident data from 2007 to 2014 are collected from TAAS data set of Road Traffic Authority. Such the dependent variable as number of truck accidents and the 24 independent variables as geometry, traffic volume and others are used. The main results are as follows. First, 5 Poisson models ( of 0.164~0.351 which are all statistically significant are selected. Second, the common variable based on type of accident and conflict is analyzed to be truck apron width. The specific variables are, however, evaluated to splitter island, area of splitter island, speed limit sign, truck apron, number approach road, circular intersection sign, speed hump and traffic volume. Finally, widening the truck apron width and improving the above specific variables are analyzed to be important for truck accident reduction at circular intersections. Key Words : circular intersection, traffic accident models, truck, type of accident, type of conflict 1. 서론 원형교차로는상충횟수가적어교통사고발생건수와피해정도가작아안전성이높다는특징을가지고있다. 이에정부에서는 2010 년이후정부차원의회전교차로도입활성화방안추진에따라전국적으로회전교차로의설치를장려하고있다. 하지만원형교차로에서도기하구조요인이나운전자의부주의로인한인적요인등으로교통사고가지속적으로일어나고있는추세이다 년교통사고통계에따르면, 화물차는전체자동차등록대수의 16.7%( 약 335 만대 를차지하고있으며, 화물차로인한교통사고사망자수는전체의 22.5% 를차지하고있다. 아울러화물차는국가경제에있어아주중요한기능을수행하고있다. 그러나화물차는무거운물건을적재하고있기때문에사고가발생하게되면대형사고의위험을가지고있다는특징을가지고 있다. 특히원형교차로의경우회전반경이크기때문에화물차운전자들은더욱주의가필요하다. 하지만기존원형교차로에관한연구의대부분은전체차량에대한연구이었으며화물차에관한연구는부족한실정이다. 이연구는국내원형교차로에서의화물차사고를중심으로한교통사고모형을다루고있다. 또한교통사고는다양한사고유형과충돌유형을가지고있으므로이에대한분석이필요하다. 따라서화물차사고를사고유형과충돌유형으로나누어사고모형을개발하여충돌유형과사고유형별로어떠한요인이사고에영향을미치는지비교 분석하는데그목적이있다. 연구의방법은다음과같다. 첫째, 국내 외문헌고찰을통하여선행연구를살펴보고, 기존연구와의차별성을밝힌다. 둘째, 원형교차로기하구조자료와화물차사고자료를수집하여이를코딩한후, 종속변수와독립변수를선정한다. 셋째, LIMDEP 8.0 을활용하 Corresponding Author : Park, Byung Ho, Tel : , bhpark@chungbuk.ac.kr Department of urban Engineering, Chungbuk National University, 1 Chungdae-ro, Seowon-gu, Cheongju-si 28644, Korea 123

2 손슬기 조아해 박병호 여가산자료모형 (count data model 인포아송과음이항회귀모형을활용하여다양한충돌및사고유형별사고모형을개발하고논의한다. 넷째, 개발된모형을토대로모형을검증한다. 마지막으로, 원형교차로에서의충돌유형별화물차사고모형개발을통해개선방안을제안하고, 향후과제를제시한다. 2.1 기존문헌고찰 2. 기존문헌고찰및연구의차별성 이연구에서는사고유형과충돌유형에따른사고모형을개발한연구의흐름이나원형교차로에서화물차사고에관련한변수들을파악하기위해국내회전교차로설계지침 1 이나기존문헌을고찰하였다. 채범석등은일반교차로의화물차교통사고분석과화물차운전자를대상으로설문조사를실시한결과, 차대차사고중측면직각충돌이가장많이나타났고, 이를개선하기위하여법규준수, 방어운전그리고양보운전이함께이루어져야된다고밝히고있다 2. 한수산등은회전교차로내다양한사고유형을파악하여사고심각도를분석하고요인을비교분석함으로써차대차와차대사람사고의모형을구축하고있다. 저자들은우회전별도차로와과속방지턱의설치를권장하고, 이는원형교차로의사고를예방하는데기여를할것이라고밝히고있다 3. 박병호등은회전교차로내추돌사고모형개발을통해추돌사고에영향을미치는요인을제시하고있다. 이에저자들은추돌사고를감소시키기위해정지선및양보선설치등을제안하며, 이는원형교차로로진입하는차량의속도및회전중인차량의속도를저감시킬수있다고주장하고있다 4. 박민규등은 ZAM(zero-altered model 을이용한국내회전교차로의측면직각충돌사고모형을개발하고있다. 저자들은측면직각사고를감소시키기위해서는차량의시거확보와분리교통섬설치로인한차량감속유도가효과적일것이라고분석하고있다 5. 김경환등은원형교차로를운영유형별로회전교차로와로터리로구분해사고모형을구축하고있다. 저자들은기하구조를로터리에서회전교차로로변환한다면사고를감소시킬수있을것이라고평가하고있다 6. 이승주등은원형교차로사고모형을포아송및음이항회귀모형과다중회귀모형으로나누어개발하였다. 저자들은음이항회귀모형이통계적으로가장적합하다고분석하고있다 7. 백태헌등은운전자를고령운전자와일반운전자로 나누어사고모형을개발함으로써고령운전자의교통사고원인을논의하고있다. 저자들은고령운전자는주로상충과관련된변수들이사고의원인이되는것으로분석하고있다 8. 박병호등은국내 4 지원형교차를대상으로운행방법혼돈으로인해발생할수있는법규위반항목을구분해사고모형을구축하고있다. 저자들은법규위반항목에있어회전차로수와교통섬관련기하구조요인이사고에미치는영향이높다고판단하고있다 9. Zhu et, al. 은대형화물차충돌이사고심각도에영향을미치는요인을분석함으로써운전자의주의산만, 음주운전및정서적요인들이사고에심각성에영향을끼친다고분석하고있다 10. Yan et, al. 은 6 개의신호교차로를대상으로측면직각충돌사고를분석함으로써, 측면직각충돌사고는교차로의기하구조및날씨, 제한속도등에영향을받는다고분석하고있다 연구의차별성이연구의차별성은다음과같다. 첫째, 기존원형교차로교통사고나안전성에관련된논문들은대부분전체차량에대한논문이었다. 하지만차량의속력이일정할때, 운동에너지는물체의질량에비례하게됨으로화물차사고시충격량은일반승용차사고의충격량보다커사고의심각도가증가해대형사고에대한위험을가지고있다. 특히나원형교차로의경우일반교차로에비해회전반경이크기때문에무거운화물을적재하는화물차사고에대한주의가필요하다. 따라서이연구에서는원형교차로에서의화물차사고모형을개발함으로써대형사고로이어질수있는화물차사고를예방함에연구의차별성이있다. 둘째, 기존원형교차로충돌유형에따른교통사고모형에관한연구에서는특정충돌유형에관해서만연구하였다. 하지만이연구에서는원형교차로에서의화물차사고를충돌유형및사고유형으로나누어비교분석하는점에기존연구와의차별성이있다. 3. 분석의틀설정 3.1 자료수집이연구는국내 79개소의원형교차로를대상으로도로교통공단의 교통사고분석시스템(TAAS 을이용하여 8개년도 (2007년 ~2014년 의화물차교통사고자료를수집하였다. 또한기존문헌고찰을통해원형교차로 124 J. Korean Soc. Saf., Vol. 32, No. 3, 2017

3 사고및충돌유형에따른원형교차로화물차사고모형 Table 1. The number of accident in circular intersections (unit : No. accident conflict Traffic accident Severity Classification Total Car Truck Vehicle-to-vehicle accident 1,880 1, Vehicle-to-pedestrian accident Vehicle alone accident Rear-end collision Sideswipe collision Other collisions Death Serious injury Slight injury etc Total 2,412 1, 화물차교통사고에영향을미칠것같은각교차로의기하구조및운영자료를 AutoCAD 와현장조사를통해수집하고보완한다. 원형교차로의화물차사고건수는총 404 건으로전체차량사고건수의약 17% 의비율을차지하고있으며원형교차로에서의화물차평균사고건수는 5 건으로나타난다. 사고유형별화물차사고건수를살펴보면, 화물차차대차사고가 346 건 (85.9%, 차대사람사고가 55 건 (13.6% 으로차대차사고가가장많이발생한것으로분석된다. 또한차대차사고의충돌유형별화물차사고건수는측면충돌사고가 201 건 (51.7%, 추돌사고가 79 건 (23.3%, 기타가 66 건 (25% 으로측면충돌사고의비율이가장높은것으로나타난다. Table 2. List of variables Classification Symbol Definition of variable (unit Mean Standard deviation Variance Dependent variable Number of truck accident (No Traffic Volume (veh./day 21, , ,001, Circulatory traffic volume (veh./day 22, , ,095, Number of approach road (No Number of entry lane (No Entry lane width (m Average area of splitter island ( , Number of exit lane (No Exit lane width (m Independent variables Number of circulatory roadway (No Circulatory roadway width (m Inscribed circle diameter of minor axis (m Inscribed circle diameter of major axis (m Central island diameter of minor axis (m Central island diameter of major axis (m Truck apron width(m Total area ( 5, , ,963, Central island area ( 1, , ,547, Circulatory roadway area ( 1, , ,698, Area of splitter island ( , Table 3. Dummy variables Classification Symbol Definition of variable (unit Ratio of yes=1 Splitter island (yes=1, Otherwise= Independent variables Speed hump (yes=1, Otherwise= Intersection sign (yes=1, Otherwise= Speed limit sign (yes=1, Otherwise= Truck apron (yes=1, Otherwise= 한국안전학회지, 제 32 권제 3 호, 2017 년 125

4 손슬기 조아해 박병호 화물차사고의특성을살펴보기위해일반승용차와화물차의사고심각도를비교해본결과, 승용차의사망사고건수는전체사고건수의 0.7%(12 건 를차지한반면, 화물차는 1.5%(8 건 로 2 배이상의비율을가지는것으로나타났다. 또한승용차의중상및경상사고건수는각각전체사고건수의 36.1%(604 건, 61.4%(1028 건 를차지하였으며, 화물차의중상및경상사고건수는각각전체사고건수의 45.8%(185 건, 51.7%(209 건 로화물차사고의심각도가더높은것으로분석된다. 이에대한원형교차로사고건수에관한표는 Table 1 과같다. 3.2 변수의선정 이연구에서는화물차사고건수를종속변수로, 선행연구고찰을통해원형교차로에서화물차사고와밀접한관련이있을것으로판단되는교통량과기하구조요인들을독립변수로선정한다. 선정된변수와그에따른기초통계분석은 Table 2 와 3 과같다. 4. 사고모형개발및논의 이연구는원형교차로에서의화물차교통사고를사고유형과충돌유형별로나누어독립변수와의관련성을파악하기위해가산자료모형인포아송과음이항회귀모형을사용한다. 이연구에서는 2 개의사고유형 ( 차대차사고, 차대사람사고 별사고건수와 3 개의충돌유형 ( 측면충돌, 후미추돌, 기타 별사고건수를종속변수로선정해이를대상으로총 5 개의포아송및음이항회귀모형을구축한후, 이를비교분석한다. 4.1 화물차사고유형별사고모형 화물차사고유형은크게차대차사고, 차대사람사고로나누어구축하였으며화물차사고가가지는시사점을제시하기위해각사고유형별로승용차사고모형과비교분석한다. Table 4. Accident model of vehicle-to-vehicle Truck Car Variable Poisson Variable Poisson Coefficient Coefficient p-value p-value Coefficient Coefficient p-value p-value Coefficient Coefficient p-value p-value Coefficient Coefficient -0,842 p-value p-value Coefficient Coefficient p-value p-value (t-value 0.020(0.017 (t-value 1.125( 된다. 또한이모형의우도비 ( 는 0.248로통계적으로유의한모형이개발된것으로판단된다. 채택된변수들모두음 (- 의상관관계로분리교통섬이없을수록, 제한속도표지판이없을수록, 화물차턱이없을수록, 그리고화물차턱폭이좁을수록사고가많이발생하는것으로분석된다. 승용차사고모형구축결과교통량 (, 유입차로수 (, 유입차로폭 ( 및원형교차로안내표지판유무 ( 가설명변수로채택되며, 신뢰수준 95% 기준에모두유의하는것으로분석된다. 과분산계수 (Φ 는 로포아송모형이적합한것으로평가된다. 또한이모형의우도비 ( 는 0.359로통계적으로유의한모형이개발된것으로판단된다. 채택된변수들중교통량, 유입차로수및유입차로폭은양 (+ 의상관관계로교통량이많을수록, 유입차로수가많을수록, 그리고유입차로폭이넓을수록사고가많이발생하는것으로나타나며, 원형교차로안내표지판은음 (- 의상관관계로원형교차로안내표지판이없을수록사고가많이발생하는것으로분석된다. (1 차대차사고화물차및승용차차대차사고건수를종속변수로한원형교차로차대차사고모형구축결과는 Table 4 와같다. 화물차사고모형분석결과분리교통섬유무 (, 제한속도표지판유무 (, 화물차턱유무 (, 화물차턱폭 ( 이설명변수로채택되며, 신뢰수준 95% 기준에모두유의하는것으로분석된다. 과분산계수 (Φ 의 t 값이 으로포아송모형이적합한것으로평가 (2 차대사람사고화물차및승용차보행자사고건수를종속변수로한원형교차로차대사람사고모형구축결과는 Table 5 와같다. 화물차사고모형분석결과접근로개수 (, 원형교차로안내표지판유무 (, 화물차턱폭 ( 이설명변수로채택되며, 신뢰수준 95% 기준에모두유의하는것으로분석된다. 과분산계수 (Φ 는 으로포아송모형이적합한것으로판단된다. 또한이모형의우도비 126 J. Korean Soc. Saf., Vol. 32, No. 3, 2017

5 사고및충돌유형에따른원형교차로화물차사고모형 Table 5. Accident model of vehicle-to-pedestrian Truck Negative Variable Poisson Variable binomial Coefficient Coefficient p-value p-value Coefficient Coefficient p-value p-value Coefficient Coefficient p-value p-value Coefficient Coefficient p-value p-value Coefficient p-value (t-value 0.152(0.019 (t-value 2.135( ( 는 0.351로통계적으로유의한것으로평가된다. 채택된변수들중접근로개수는양 (+ 의상관관계, 원형교차로안내표지유무, 화물차턱폭은음 (- 의상관관계로접근로개수가많을수록, 원형교차로안내표지판이없을수록, 그리고화물차턱폭이좁을수록사고가많이발생하는것으로분석된다. 승용차사고모형구축결과는접근로수 (, 분리교통섬유무 (, 원형교차로안내표지판유무 ( 및회전교차로면적 ( 이설명변수로채택되었으며, 신뢰수준 95% 기준에모두유의하는것으로분석된다. 과분산계수 (Φ 는 2.146으로음이항모형이적합한것으로판단된다. 또한이모형의우도비 ( 는 0.224로통계적으로유의한것으로평가된다. 채택된변수들중접근로수와회전교차로면적은양 (+ 의상관관계로접근로수가많을수록, 그리 Car 고회전교차로면적이넓을수록사고가많이발생하는것으로나타난다. 또한분리교통섬유무와원형교차로안내표지판유무는음 (- 의상관관계로분리교통섬과원형교차로안내표지판이없을수록사고가많이발생하는것으로분석된다. 4.2 화물차충돌유형별사고모형 화물차충돌유형별교통사고모형은크게측면충돌, 후미추돌, 기타사고로나누어구축하며, 모형구축결과는 Table 6 과같다. (1 측면충돌사고화물차측면충돌사고건수를종속변수로한원형교차로화물차측면충돌사고모형분석결과분리교통섬유무 (, 분리교통섬면적 (, 화물차턱유무 (, 화물차턱폭 ( 이설명변수로채택되며, 신뢰수준 95% 기준에모두유의하는것으로분석된다. 과분산계수 (Φ 는 으로포아송모형이적합한것으로평가된다. 또한이모형의우도비 ( 는 0.248로신뢰수준 95%(α=0.05 에서통계적으로유의한모형이개발된것으로판단된다. 채택된변수들모두음 (- 의상관관계로분리교통섬이없을수록, 분리교통섬면적이좁을수록, 화물차턱이없을수록, 화물차턱폭이좁을수록사고가많이발생하는것으로분석된다. (2 후미추돌사고화물차후미추돌사고건수를종속변수로한원형교차로화물차후미추돌사고모형분석결과감속시설유무 (, 제한속도표지판유무 (, 화물차턱폭 ( 이설명변수로채택되며, 신뢰수준 95% 기준에모두유의 Table 6. Accident model of conflict type sideswipe collision rear-end collision other collisions Variable Poisson Variable Poisson Variable Poisson Coefficient Coefficient Coefficient p-value p-value p-value Coefficient Coefficient Coefficient p-value p-value p-value Coefficient Coefficient Coefficient p-value p-value p-value Coefficient Coefficient Coefficient p-value p-value p-value Coefficient p-value (t-value 0.615(1.490 (t-value 0.015(0.421 (t-value 0.551( 한국안전학회지, 제 32 권제 3 호, 2017 년 127

6 손슬기 조아해 박병호 하는것으로나타난다. 과분산계수 (Φ 는 0.421으로포아송모형이적합한것으로평가된다. 또한이모형의우도비 ( 는 0.279로신뢰수준 95%(α=0.05 에서통계적으로유의한모형이개발된것으로판단된다. 채택된변수들모두음 (- 의상관관계로감속시설이없을수록, 제한속도표지판이없을수록, 그리고화물차턱폭이좁을수록사고가많이발생하는것으로분석된다. (3 기타사고화물차기타사고건수를종속변수로한원형교차로화물차기타사고모형구축결과, 교통량 (, 접근로개수 (, 화물차턱폭 ( 이설명변수로채택되며, 신뢰수준 95% 기준에모두유의하는것으로분석된다. 과분산계수 (Φ 는 0.013으로포아송모형이적합한것으로평가된다. 또한이모형의우도비 ( 는 0.164로통계적으로유의한것으로판단된다. 채택된변수들중교통량과접근로개수는양 (+ 의상관관계로교통량이많을수록, 접근로개수가많을수록사고가많이발생하며, 화물차턱폭은음 (- 의상관관계로화물차턱폭이좁을수록사고가많이발생하는것으로분석된다. 4.3 모형의비교분석및논의 Table 7 은위에서개발된모형의공통변수와특정변수를보여주는표이다. 모형의공통변수로는화물차턱폭이채택된다. 또한사고유형별화물차교통사고모형의특정변수로는분리교통섬유무, 제한속도표지판유무, 화물차턱유무, 접근로개수와원형교차로안내표지판유무가채택되며, 충돌유형별화물차교통사고모형의특정변수로는분리교통섬유무, 분리교통섬면적평균, 화물차턱 Table 7. Common and specific variables Specific variables Classification Variable Common variable Truck apron width( accident conflict Vehicle to vehicle Vehicle to pedestrian Sideswipe collision Rear-end collision Other collision Splitter island( Speed limit sign( Truck apron( Number of approach road( Intersection sign( Splitter island( Average area of splitter island( Truck apron( Speed hump( Speed limit sign( Traffic Volume( Number of approach road ( 유무, 감속시설유무, 제한속도표지판유무, 교통량과접근로개수가채택된다. 공통변수로채택된화물차턱은 중앙교통섬과가장자리에대형자동차또는세미트레일러가밟고지나갈수있도록만든부분, 설치여부는해당교차로의기능, 용지여건, 대형차혼입률에따라선택적으로결정되며, 화물차턱은중앙교통섬의일부 라고정의할수있다. 따라서화물차턱폭이좁으면화물차가밟고지나갈수있는차폭이좁아지는데, 이는회전반경이큰화물차에게영향을미치기때문에다양한사고및충돌유형의화물차사고에영향을주는것으로판단된다. 사고유형별화물차사고모형의특정변수들을살펴보면, 우선화물차차대차사고모형에서는분리교통섬이없을수록, 제한속도표지판이없을수록, 그리고화물차턱이없을수록사고가많이발생하는것으로나타난다. 또한화물차차대차사고모형의경우승용차차대차사고모형과비교해보았을때, 화물차턱외에도제한속도표지판이중요한변수로선정되는데, 이는무거운화물을운반하기때문에빠른속도로주행을하다가급제동을하게되면제동거리가증가하면서큰사고로이어지기쉽다. 따라서감속시설이나제한속도표지판이설치되어있으면차량의속도를감소시킬수있기때문에화물차사고의감소효과를가지는것으로판단된다. 화물차차대사람사고모형에서는접근로개수가많을수록, 원형교차로안내표지판이없을수록사고가증가하는것으로나타나며, 승용차차대사람사고와는접근로개수가공통변수로채택된다. 접근로개수는교차로내상충의기회가증가하기때문에두모형에서모두주요한변수로채택된것으로판단된다. 또한원형교차로안내표지판의경우교차로안내표지판이없으면운전자가전방에원형교차로가있다는사실을사전에인지하지못해인명사고가증가하는것으로판단된다. 화물차측면충돌사고모형에서는분리교통섬이없을수록, 분리교통섬면적이좁을수록화물차측면충돌사고가많이발생하는것으로나타난다. 이는분리교통섬이교통류를방향별로분리시키고, 부적절한회전등통행을제어하기때문에측면충돌사고에영향을미치는것으로판단되며, 화물차턱이없으면회전반경이큰화물차가지나갈수있는폭이좁아져화물차가옆차선의차량과인접해측면충돌사고가증가하는것으로판단된다. 화물차후미추돌사고모형에서는감속시설이없을수록, 제한속도표지판이없을수록화물차후미추돌사고가많이발생하는것으로분석된다. 이는감속시설이 128 J. Korean Soc. Saf., Vol. 32, No. 3, 2017

7 사고및충돌유형에따른원형교차로화물차사고모형 설치되어있거나제한속도표지판이있으면차량의속도를미리감소시킬수있기때문에후미추돌사고의감소효과를가지는것으로판단된다. 화물차기타사고모형에서는교통량과접근로개수가많을수록화물차사고가많이발생하는것으로나타난다. 이는교통량과접근로개수가많을수록차량간상충의기회가많아지기때문에사고가증가하는것으로판단된다. 5. 결론 이연구는국내원형교차로에서의화물차사고를사고및충돌유형으로나누어사고모형을개발하고사고및충돌유형별로어떠한요인이사고에영향을미치는지비교분석하여논의한연구이다. 연구의주요결과는다음과같다. 첫째, 사고및충돌유형별로통계적으로유의한 5개의포아송모형이개발되었다. 모형의우도비 ( 는 로분석되었다. 둘째, 화물차사고모형의충돌및사고유형별변수로는차대차사고에서는분리교통섬유무, 제한속도표지판유무, 화물차턱유무와화물차턱폭이채택되었고, 차대사람사고에서는접근로개수, 원형교차로안내표지판유무와화물차턱폭이선정된다. 또한화물차측면충돌사고에서는분리교통섬유무, 분리교통섬면적, 화물차턱유무와화물차턱폭이채택되며, 화물차후미추돌사고에서는감속시설유무, 제한속도표지판유무와화물차턱폭이선정되며, 화물차기타사고는교통량과접근로개수및화물차턱폭이채택된다. 셋째, 사고및충돌유형별사고모형의공통변수로는화물차턱폭이채택된다. 회전교차로의설계지침에서는화물차턱의설계기준을원형교차로의회전부설계기준자동차에맞추어획일적이게제시하고있다. 하지만화물차의교통량이많거나화물차사고의빈도가높으면화물차턱폭의설계를해당교차로에맞게더욱상세히고려할필요가있다고판단된다. 이연구는원형교차로에서의화물차교통사고를사고및충돌유형으로나누어분석함으로써사고및충돌유형에따른변수를확인한연구이다. 따라서화물차가많이통행하는원형교차로에의화물차사고의사고및충돌유형을파악하고그에따른변수 ( 기하구조관련 를개선함으로써미리사고를예방하는데기여할수있을것으로기대된다. 화물차의경우다른차종에비해사고의충격량이커사고의심각도가증가해대형사고에대한위험을가지 고있다. 따라서향후원형교차로에서의화물차사고의심각도분석에관한연구가진행되어야할것이며, 화물차크기에따른분류를통해좀더세밀한분석이필요할것이다. 또한시뮬레이션분석을통해화물차교통량에따른화물차턱폭을제시한연구를진행함으로써회전교차로설계지침개선방안을제시할필요가있다. References 1 Roundabout Design Guidelines B. S. Chea and M. S. Go, Traffic Accident Analysis and Preventive Measures for Commercial Vehicle, Korean society of Transportation, Vol.58, No.1, pp , S. S. Han, K. H. Kim and B. H. Park, "Accident Models of Circular Intersections by Type in Korea", Journal of the Korean Society of Road Engineers, Vol.13, No.3, pp , B. H. Park and T. H. Beak, Developing Rear-End Collision Models of Roundabout, Journal of the Korean Society of Safety, Vol.29, No.6, pp , M. K Park and B. H. Park, Accident Models of Circular Intersections by Side Right-angle Collision in Korea using ZAM, Korean Society of Transportation, Vol.65, No.3, pp , K. H. Kim, K. S. Park and B. H. Park, Traffic Accident Models of Urban Circular Intersections by Operational Type, Journal of the Korean Society of Safety, Vol.27, No.2, pp , S. J. Lee, M. K. Park and B. H. Park, Accident Models of Circular Intersection in Korea, Journal of the Korean Society of Safety, Vol.29, No.1, pp.54-58, T. H. Beak and B. H. Park, Developing the Roundabout Accident Models of Elderly Drivers, Journal of Korea Planning Association, Vol.50, No.6, pp , B. H. Park and K. Y. Kim, Development of Accident Model by Traffic Violation Type in Korea 4-legged Circular Intersections, Journal of the Korean Society of Safety, Vol.30, No.2, pp.70-76, X. Zhu and S Srinivasan, A Comprehensive Analysis of Factors Influencing the Injury Severity of Large-truck Crashes. Accident Analysis and Prevention, Vol.43, pp , X. Yan, Safety Issue of Red-light Running and Unprotected Left-turn at Signalized Intersections, B. Sc. Xi an University of Architecture & Technology, M. Sc. University of Central Florida, 한국안전학회지, 제 32 권제 3 호, 2017 년 129

<31372DB9DABAB4C8A32E687770>

<31372DB9DABAB4C8A32E687770> 김경환 박병호 충북대학교 도시공학과 (2010. 5. 27. 접수 / 2011. 11. 23. 채택) Developing the Traffic Severity by Type Kyung-Hwan Kim Byung Ho Park Department of Urban Engineering, Chungbuk National University (Received May