2014 년도 한국철도학회 춘계학술대회 논문집 KSR2014S078 여객/화물 고속복합열차를 이용한 소화물 운송 서비스 모델 기초 연구 A Fundamental Study on Baggage Transport Service Model using Passenger/Baggage Mixed Train 염병수 *, 최건식 *, 이범주 *, 하오근 *, 박은미 * ByongSoo Yum *, GunSik Choi *, BeomJu Lee *, OhKeun Ha *, EunMi Park * Abstract Reliance on road transport in the domestic logistics are intensified congestion, greenhouse gae emissions, due to rise in oil prices and the increase in logistics costs has caused a high social cost. The government policy of Low Carbon Green Growth that are seeking to take advantage of the railway. However, existing railway transport logistics system for reasons such as the low speed and track capacity constraints and impossible Door to Door system to activate the railway logistics difficult characteristics. As a result of this study the national R&D projects to develop being researched High-Speed Passenger/.Baggage Mixed Train utilizing the track capacity constraints to overcome the air cargo and freight railway linking transport services and rail and international postal and courier linkage service through development of basic study on the optimal baggage transport service model, we propose a variety of service model. Keywords : Mixed Train, Track capacity constraint, Baggage, Transport service model, Rail logistics 초 록 국내 물류수송에서 공로에 대한 의존도는 94%를 넘어서면서 도로정체 심화, 온실가스 배출 및 유가상승에 따른 물류비용 증가에 따른 높은 사회적 비용을 발생시키고 있다. 기존 철 도물류시스템의 단점인 낮은 표정속도와 선로용량 제약, 문전수송의 불가능 등으로 철도물류를 활성화시키기 어려운 특성이 있다. 본 연구는 현재 철도의 기반시설인 고속선을 이용하여 특송 및 택배시장에 대한 익일배송체계를 당일배송 또는 반일배송체계로 전환하고자 국가R&D과제로 개발 연구 중인 여객/화물 고속복합열차(High-Speed Passenger/Baggage Mixed Train)를 활 용하여 선로용량 제약을 극복하고, 고속철도를 이용한 국제우편 및 택배등의 중소형물류를 연계 서비스 통한 최적의 소화물 운송 서비스의 다양한 서비스 모델을 제안하고자 한다. 주요어 : 복합열차, 선로용량 제약, 소화물, 운송 서비스 모델, 철도물류 1. 서 론 수송수단별 온실가스 배출율은 공로가 다른 수단에 비해 월등히 높은 94.9%를 차지하며 물류 수송량의 급증으로 트럭의 CO 2 배출로 인한 환경오염이 가속화 되고 있다. 또한, 공로 를 이용하는 물류수송 수단에서 사용되는 경유는 2001년 이후 10년 간 연평균 9%씩 증가하 여 약 210% 상승함으로 인한 물류비용이 증가하여 어려움을 겪고 있다. 이에 따라 정부는 2020년까지 교통부문의 온실가스를 34% 감축하도록 목표를 제시하고 공로에서 철도로의 수 단전환을 적극 권장하고 있는 상황에 있다. 하지만 기존의 철도물류 모델로는 낮은 표정속 도와 선로용량의 부족, 철도 네트워크의 한계로 인한 경로선택의 유연성 부족, 철도시설 교신저자: 한국철도공사 연구원 경영연구처(gunsikchoi@korail.com) * 한국철도공사 연구원 경영연구처
의 한계상 문전수송(D2D) 불가능 등 철도물류를 활성화시키기 어려운 특성이 있다. 따라서, 본 연구는 최적 소화물 운송 서비스 모델개발에 대한 기초 연구로서 국가 R&D과제로 진행 중인 여객/화물 고속복합열차(High-Speed Passenger/Baggage Mixed Train, 이하 고속복합열 차)을 이용한 철도화물과 항공화물, 국제우편, 택배 등의 다양한 연계 수송 서비스 모델들 을 제안하고자 한다. 2. 본 론 2.1 고속복합열차 물류시스템 고속복합열차 물류시스템은 고속복합열차를 이용하여 여객과 화물을 동일한 열차에 싣고 ICT기술을 적용하여 화물정보를 실시간으로 고객에게 전송하는 기술rhk 화물적재공간 배치 최적화, 전용 ULD 및 Railport 개발, ULD 상 하역 이송 장치, 환적 연계 시스템 기술 등을 종합적으로 개발하기 위해 국가 R&D 과제로 진행 중이다. 2.1.2 여객/화물 고속복합 차량 개발 개요 기존의 기반시설물과의 인터페이스를 고려하여 차량한계 및 건축한계를 유지한 상태로 1 층은 화물칸, 2층은 여객칸으로 구성된 2층 고속복합열차를 제작하고 있다.차량의 재원은 화물칸 도어 및 적재 ULD(Unit Load Divice, 이하 ULD)크기를 고려하여 총 연장 24,400mm, 높이 4,320mm, 폭 2,900mm로 1층 화물칸과 2층 객실의 높이는 1,900mm로 설계 하였다. 또한, 고속복합열차를 상용화 할 경우에는 KTX산천 동력차의 견인력을 고려하여8량 1편성으로 PC(Power Car) 2량, 2층 고속열차 4량, 고속복합열차 2량으로 구성하여 운영하는 것을 목표 로 하고 있다. Fig. 1 Conceptual Design for High-Speed Passenger/Baggage Mixed Train Fig. 2 Commercialization of High-Speed Passenger/Baggage Mixed Train Concept 2.1.1 여객/화물 고속복합열차 물류시스템 개발 고속복합열차 물류시스템은 화물정보시스템을 기반으로 화물 접수, 화물인도 및 고속복합 열차 내부통제시스템과 같은 S/W 부분과 중간 정차역에서 화물 취급으로 인한 대기시간 최 소화를 위한 화물적재 및 내부 분리배치 기술 개발을 통한 ULD-bed 및ULD 체결장치, 여객과 화물이 공존하는 승강장에서 최대한 여객의 동선을 침범하기 않게 화물을 신속하게 이송하
기 위한 수직 수평 이송장치, 고속복합열차 내부 ULD-bed 및 이송장치 간의 신속한 화물 상 하 역을 위한 전용 ULD 등의 H/W 부분 개발이 복합적으로 연계 되어 있는 통합 물류시스템이다. Fig. 3 Conceptual Diagram of Logistics System using High-Speed Passenger/Baggage Mixed Train 2.2 물류 시장의 특성 및 흐름 분석 2.2.1 KTX특송 서비스 물류 분석 KTX특송을 운영 관리하는 코레일 네트워스의 자료를 받아 물품의 크기별, 품목별, 역별 발생물량을 분석하였다. 그 결과, KTX특송의 접수 물품의 크기는 세변합(가로,세로,높이) 의 길이가 100cm 이하, 10kg이하인 기본 규격이 전체 물품의 73%를 차지하고 있으며 할증 이 부과되는 물품 크기는 27.5%에 불과하였다. 주요 접수 품목은 서류, 제품, 식품 품목이 대다수인 50% 이상을 점유하고 있으며 역별 발생 물량은 서울, 광명,부산, 동대구, 대전역 이 전체 발생 물량의 90%이상을 점유하고 있다. Table 1 Analysis of KTX express delivery service Items by size Main Item Item generation amount by Station Default Extra Documents Products Food Etc Seoul Gwangmyeong Busan Dongdaegu Daejeon Etc 73.5% 27.5% 22.6% 20.3% 8.3% 48.9% 30.8% 12.2% 19.6% 19.3% 9.2% 9.2% 2.2.2 우체국 택배 서비스 물류 분석 우체국 택배의 크기별, 품목별, 지역별 발생물량을 분석하였다. 그 결과, 크기가 30~40cm 이고 중량이 2kg 미만의 소형(우체국 1호 박스) 기본 택배가 57.7% 점유하고 있으며 크기가 150~180cm이고 중량이 20~30kg인 대형 택배는 2% 미만에 불과하였다. 주요 택배 품목으로는 농산물, 수산물, 의류/패션 상품, 서적 등이 62% 이상을 점유하고 있으며 지역별 발생 물량 은 서울, 경기, 인천 등 수도권 물량이 54.8%를 점유하는 것으로 분석되었다. Table 2 Analysis of Post office delivery service Items by size Main Item Item generation amount by Regional Default Big Etc Agricultural Fishery Fashion Products Books Etc Seoul Gyeonggi/Incheon Etc 57.7% 1.9% 40.4% 21.8% 8.8% 21.3% 10.1% 48.0% 30.8% 24.8% 45.2%
2.3 기존 소화물 운송 서비스 모델 분석 2.3.1 국외 화물 운송 서비스 모델 국외 물류 서비스 시장의 동향을 보면 미국, 프랑스, 독일 등에서 기존의 택배 서비스뿐만 아니라 고객의 요구 사항에 맞추어 서비스를 제공하고 있다. 미국 Deliv는 콜택시를 이용하여 쇼핑몰 상품을 배달해주는 클라우드 소싱형 서비스를 제공하고 있고[1] 프랑스의 경우 La Poste에서 TGV 객차를 우편물 전용으로 개조하여 운송하고 있으며[2] 독일 Bahn에서는 객차의 적재공간에 특별한 개조 없이 소화물을 운송하는 luggage and courier service를 제공하고 있다[3]. 2.3.2 기존 KTX특송 프로세스 기존 KTX특송의 프로세스는 KTX열차를 이용하여 접수역에서 인도역까지 접수된 화물의 S2S(Station to Station; S2S)수송을 기본으로 고객이 방문접수를 원할 경우에 퀵서비스와 연 계하는 콜센터를 운영하고 있다. 2.3.3 기존 우체국 택배 프로세스 우체국은 현재 일반택배, 당일택배, EMS(Express Mail Service, EMS)택배를 서비스 하고 있 다. 일반택배의 프로세스는 우체국에서 접수된 우편물이 발송집중국을 거처 도착집중국으로 직송되거나 교환센터를 경유하여 도착집중국으로 운송되는 Hybird Hub-and-Spoke 방식을 활용 하여 도착집중국에서 도착지 구분을 하여 각 우체국으로 배분하여 우체국에서 고객에게 인도 된다. 당일택배의 프로세스는 오전에 우체국에서 접수 받은 당일특급 우편물이 발송집중국 및 도착집중국을 거쳐 오후에 각 우체국으로 배달되며 일부 지역의 경우 집중국이 아닌 우체국에 서 중계를 하는 경우도 있다. EMS택배의 프로세스는 발송 접수된 국제 우편물이나 발송집중국 및 교환센터를 거쳐 국제우편물류 센터에 도착하여 항공 운송으로 인계된다. 2.4 서비스 모델 제시 대안 본 절에서 제시하는 서비스 모델에 활용되는 고속복합열차의 명칭이 명확히 정해지지 않았 고 기존의 KTX열차와 혼용할 수 있는 서비스 모델이므로 통칭 KTX로 명명하여 서비스 모델들 을 제안하였다. 2.4.1 KTX특송 서비스 모델 제안 기존의 KTX특송 서비스와 오토바이 퀵서비스, 택시, 택배사들과 연계한 서비스 유형들을 제 안하고자 한다. (1)KTX 스마트 투어 택배 서비스(Baggage-Free Service) 고객이 예약한 시간에 제휴사 콜택시가 방문하여 소화물의 접수 및 운송은 택시 기사가 하 고 목적지까지 승객과 소화물을 D2D(Door to Door; D2D)로 운송해주는 서비스를 제공하여 승 객은 단순히 열차 여행만 즐기면 되는 서비스 모델이다.. (2)KTX5 반일 택배 서비스
고객이 예약한 시간에 제휴사 오토바이 퀵서비스나 콜택시가 방문하여 KTX특송 접수 및 인 도나 배달을 기사가 대행하는 D2D 서비스 모델을 제공한다. (3)KTX 여객 수화물 운송서비스 KTX 여객칸 반입 금지 수화물(ex: 20kg/180cm 이상, 생선박스 등)에 대해 승객이 창구에서 접수 하면 승 하차역 구간 수화물을 관리 및 운송을 책임 지는 S2S 서비스를 제공한다. 일본 의 KCR 역사에서는 개표기에서 화물의 크기에 대한 규제를 하는 사례가 있기는 하지만 이 서 비스는 승객의 핸드 캐리 화물에 대한 규제 시 가능한 서비스 모델 이다. (4)KTX 특송 서비스 기존의 KTX 특송 창구접수 서비스를 개인이나 퀵서비스 및 택배사의 대도시간 개별 및 고 정 물량에 대한 위탁 운송을 해주는 S2S 서비스를 제공하는 모델이다. Fig. 4 Conceptual Process of KTX Courier Service 2.4.2 KTX-Postal 서비스 모델 제안 KTX와 Postal(우체국)을 연계하여 제공될 수 있는 서비스들을 제안하고자 한다. (1)KTX-Postal5 반일 택배 서비스 이 서비스 모델은 우체국의 접수 및 배달망과 코레일의 기간운송망을 전략적으로 제휴 하여 고객이 예약한 시간에 우체국 집배원이 방문하여 화물을 접수하고 배달해 주는 D2D 반일 택배 서비스를 제공한다. (2)KTX-Postal 특송 서비스 코레일의 기간운송망 중 거점 KTX역사 전용 우체국 창구를 설치하여 개인 고객이나 퀵서비스, 택배사의 위탁 운송을 해주는 S2S 서비스를 제공하는 서비스 모델이다. (3)KTX-Postal EMS 서비스 KTX를 이용하여 부산, 대구, 광주 등 지방 대도시와 국제우편물류센터 간에 당일 EMS 서비스 제공을 위해 우체국 직체결 물량을 위탁 운송 해주는 S2S로 제공하는 서비스 모델이다. (4)KTX-Postal 운송 대행 서비스 기존 우체국의 제휴 택배사 직송 물량을 KTX를 이용하여 대도시 우편집중국 이나 우편중심국 간에 위탁 운송 해주는 S2S 서비스를 제공한다.
Fig. 5 Conceptual Process of KTX-Postal Service 3. 결 론 본 연구는 여객/화물 복합열차를 이용한 소화물 운송 서비스 모델의 기초적인 연구로서 고속복합열차와 이를 이용한 물류시스템을 간략히 소개하고 물류 시장의 특성 및 흐름을 분석한 후 기존의 KTX특송 및 우체국 택배에 대한 프로세스를 고찰하였다. 이런 일련의 과정을 통해 현재 제공되는 운송 서비스를 파악하고 통칭 KTX를 이용한 새로운 서비스 모델들과 철도-우체국(KTX-Postal) 연계 서비스 모델들을 제안하였다. 향후 제시된 서비스 모델들에 대한 비교 검토 등을 통해 고속복합열차를 이용한 최적의 서비스 모델 선정 및 최적 운임산정 등에 대한 연구가 필요하다. 후 기 본 연구는 국토교통과학기술진흥원의 철도기술연구사업으로 지원된 고속화물열차 및 여객/ 화물 복합열차 기술개발 연구의 4세부 과제인 복합화물열차 물류시스템 기술개발 과제의 연구비 지원으로 수행되었습니다. (연구과제번호 : 13RTRP-B067781-01) 참고문헌 [1] http://deliv.co/ [2] http://www.laposte.fr/ [3] http://www.bahn.com/i/view/usa/en/prices/luggage/courier-lugagge-airportservice.shtml [4] C.S. Park (2003) Development of high-speed rail system reliability and operational efficiency(first Annual Report), Ministry of Construction and Transportation, pp.255-323. [5] C.S. Park (2004) Development of high-speed rail system reliability and operational efficiency(second Annual Report), Ministry of Construction and Transportation, pp.258-290. [6] Double-deck high speed train technology development(planning report), Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, pp.1-9.