종합물류의 이해 (Understanding of Logsitics)

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관훈 예
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1 제 7 장국제물류와운송

2 1. 국제물류와운송 년기준우리나라기업의매출액대비물류비는 8.37% 년 11.1%, 2003년 9.9%, 2005년 9.7%, 2007년 9.1% 로하락세 * 우리나라는 2년마다기업물류비실태조사 - 정부차원의도로, 항만, 공항, 물류산업단지등사회간접자본확충과물류표준화, 물류자동화, 물류정보화노력의결실 - 기업의물류합리화 ( 물류공동화, 수배송체계개선 ), 물류아웃소싱 ( 제3자물류이용 ) 확대등의절감노력 - 기능별물류비보관비 (52.6%), 운송비 (41.9%), 포장비 (3.4%), 하역비 (1.6%), 물류정보관리비 (0.4%) 순 - 기업의국제물류비 ( 수출입물류비 ) 는수출입액대비 12.23% - 특히국제물류에있어서는원거리운송에따라운송비의비중이높음 - 따라서운송수단, 운송시기, 운송루트및환율을고려하여운송비의사결정

3 2. 해상운송 (1) 의의 - 타운송보다한꺼번에많은물량을운송가능, 저렴한운임 - 외국에있는원료확보를위해필수적 - 관련산업 ( 철강산업, 조선업, 항만업, 해상보험업등..) 에대한파급효과큼 - 고용창출및외화가득효과 (Saving & Earning) - 전시에보조군함으로서국방목적에중요 * 4대요소 : 선박, 선원, 항로, 항만 (2) 정기선 ( Liner) 1) 정의및성격 - 정해진운송일정 (Schedule) 에따라특정항로및항만을규칙적으로운항 - 불특정다수의소량일반화물및컨테이너화물이운송의주대상 - 운임동맹이제정한공통운임률표 (tariff) 에의하여운임이책정 - 부정기선에비해운임이상대적으로높은편 ( 공선운항에대비 ) - 개품운송계약 (COA : Contract of Affreightment in a General Ship) - 계약형식은불요식계약으로차후발급되는선하증권 (B/L) 이계약서역할

4 2) B/L( 선하증권 ) 발급절차 - S/R(Shipping Request) : 선적요청서 - S/O(Shipping Order) : 선적지시서 - M/R(Mate s Receipt) : 본선수취증 ( 일반화물선적시 ) * D/R(Dock Receipt) : 부두수취증 ( 컨테이너화물 CY 반입시 ) - B/L(Bill of Lading) : 선하증권 3) 운임 - 산정기준 * 기본운임율 (basic rate) 은항로별, 화물별로다르게결정 * 중량또는용적중에서높은쪽 (1 CBM = 1 Ton 으로비교 ) 을운임톤 (RT : Revenue Ton) 으로결정하고기본운임율에곱하여산출 (Freight Ton) * 컨테이너의경우 1 TEU 또는 1 FEU 에따라결정 * 귀금속과같은고가품의경우상업송장에의한종가운임율적용 - 지급시기 * 선불운임 (prepaid) : CFR 또는 CIF * 후불운임 (collect) : FOB 의경우

5 - 적재 / 하역비 : 통상 Berth Term(Liner Term) 은운임에포함 - 할증운임 (Surcharge) * 중량, 용적, 장척할증료 * 양륙항선택할증료 (Optional Surcharge) * 양륙항변경할증료 (Deversion Surcharge) * 혼잡할증료 (Congestion Surcharge) * 통화할증료 (CAF : Currency Adjustment Factor) * 유류할증료 (BAF : Bunker Adjustment Factor) - 부대비용 : THC(Terminal Handling Charge), CFS Charge, 지체료 (Detention Charge), 서류발급비등 4) 항로 - 동남아항로 : 한국 - 중국 - 동남아로이어지는정기선항로로서아시아역내운임협의체 (IADA : Intra Asia Discussion Agreement) 에서운임결정 * 한진해운, 흥아해운, STX 팬오션, 고려해운, 현대상선, 장금상선등포함 - 한일항로 : 수출화물에비해수입화물이많고, 정기선사들의채산성악화방지를위해한국근해수송협의회 (KNFC : Korea Nearsea Freight Conference) 에서공동계산협정도입

6 - 중동 / 인디아항로 : 2009년한진해운, 고려해운, STX 팬오션, 장금상선등이인도 / 중동항로공동으로개설하여공동운항 * FIX(Far East India Express) : 한-인도 CEPA에따른물동량처리 * FMX(Far East Middle East Express) : 중동시장에효과적대응 - 유럽항로 : 유럽아시아운임동맹 (FEFC : Far East Freight Conference) 에서운임을결정하였으나 2008년 10월에해체 * 한국-두바이-유럽항로 : 운임은가장낮으나 21일소요 * 한국-미서부해안-유럽 : 운임은두바이항로보다 20% 높지만 14-17일소요 - 미주항로 : 태평양항로안정화협정 (TSA : Transpacific Stabilization Agreement) 에서운임결정 - 북미동부해안항로 * 전해상서비스 (All Water Service) 로는파나마운하또는수에즈운하통과 * 복합운송서비스로는아시아-미서부해안-DST(Double Stack Train)-동부 - 북극항로 : 지구온난화에따라유럽및북미동부해안항로의대안으로현재항로경제성타진중

7 5) 해운동맹 (Shipping/Freight/Liner Conference) : 현재는 Alliance로대체중 - 동일항로에서정기선사간의극단적경쟁으로인한파멸을막기담합체 - 일종의국제해운카르텔 - 운임안정, 경쟁조절, 질서유지 * 화주의협상력증가, 각국의해운시장규제강화, 머스크사의영향력증가, 선사들의전략적제휴로대체등으로해운동맹의역할약화 - 대내적운영방법 ( 동맹선사결속수단 ) * 공동계산협정 (Pooling Agreement) * 항해협정 (Sailing Agreement) * 운임협정 (Rate Agreement) * 공동경영 (Joint Service) - 대외적운영방법 ( 화주유인및구속수단 ) * 계약운임제 (Dual or Contract Rate System) * 운임할려제 (Fidelity Rebate System) * 운임연환급제 (Deferred Rebate System)

8 (3) 부정기선 ( Tramper) 1) 정의및성격 - 기항항만이나항로가정해져있지않음 - 특정대화주의산화물 (Bulk Cargo) 이운송주대상 - 운임은화물과선박의수급에따라탄력적으로변동 - 선주와용선자사이에용선계약 (Contract of Charter Party) 체결 2) 종류 - 정기용선 (Time Charter) * 용선자가선박의전부 ( 전체용선 : Whole Charter) 를기간단위로빌리고선주에게용선료 (charterage) 지급 * 용선자는용선한선박을운항하거나재용선하여수익취득 * 나용선 (BBC : Bareboat Charter) - 항해용선 (Voyage Charter) * 용선자는선박의전부또는일부 ( 부분용선 : Partial Charter) 를구간단위로빌리고선주에게운임 (freight) 지급하며, 용선계약부선하증권발급받음

9 3) 항해용선에서고려사항 - 적재 / 하역비부담 * Gross Term : 정기선에서 Berth Term 과동일 ( 적재및하역비용선주부담 ) * Net Term 에는아래참조 (Free 는선주기준 ) FI(Free In) : 적재비용용선자부담, 하역비용선주부담 FO(Free Out) : 적재비용선주부담, 하역비용용선자부담 FIO(Free In & Out) : 적재비용및하역비용모두용선자부담 FIOST(FIO, Stowed & Trimmed) - 정박기간 (Laytime, Laydays) * 용선자에게허용된적재또는하역기간 * 정해놓은정박기간보다빨리처리하면조출료 (Dispatch Money) 를받고늦으면체선료 (Demurrage) 부담 * 관습적조속하역 : (CQD : Customary Quick Despatch) * Running Days * 호천하역일 (WWD : Weather Working Days) * WWDSHEX(WWD Sundays and Holidays Excepted) * WWDSHEXUU(WWDSHEX Unless Used)

10 < 개품운송계약과용선계약비교 > 구분개품운송계약용선계약 형태 선박회사는다수의화주로부터 위탁받은개개화물을운송 선박회사는특정대량화주와특약에 의해선박을빌려주어화물을운송 선박정기선부정기선 화주불특정다수특정화주 화물 General Cargo (Conventional or Packaged Cargo) Bulk Cargo (Liquid or Dry Cargo) 계약선하증권 (B/L) 용선계약서 (C/P) 하역비용부담 Berth Term(Liner Term) FI, FO, FIO 운임률공시요율 (Tariff Rate) 수요, 공급에따른시세 (Open Rate)

11 (4) 선박 1) 사용목적에따른구분 - 화물선 a) 유조선 : 원유운반선 (crude oil tanker), 정유운반선 (product carrier), 화학제품운반선 (chemical tanker) b) 가스운반선 (gas carrier) : LPG 및 LNG c) 건화물선 (bulk carrier) : 곡물, 광물, 목재등을싣는선박 d) 일반화물선 (general cargo carrier) f) 컨테이너선 (container ship) : full container ship, semi-container ship g) 기타 : 자동차전용선 (car carrier), 냉동선 (reefer vessel), 다목적운반선등 - 여객선 : 객선, 화객선, 카페리등 - LASH(Lighter Aboard Ship) : 컨테이너선의변형으로부선에화물을적재한상태로본선에싣는특수선박 - 바지 (barge) : 무동력선 - 특수선 : 예인선 (tug boat), 방제선, 쇄빙선, FPSO(Floating Production, Storage & Offloading Unit) 등

12 2) 크기에따른구분 - Handy Size : 10,000-40,000DWT 크기선박으로현재운항하고있는선박은 25,000-33,000DWT 크기 - Handymax : 40,000-60,000DWT 크기이며, 이중에서 50,000DWT 이상선박을 Supremax 라고지칭 - Panamax : 60,000-80,000DWT 로파나마운하를통과할수있는최대선형 - Post Panamax : 80, ,000DWT - Suezmax(Suez Canal Maximum) : 지중해와홍해를잇는수에즈운하를통과할수있는최대크기선박으로 120,000DWT 내외 ( 최대 160,000DWT) - Cape Size : 120,000DWT 이상선박으로수에즈운하를통과할수없어희망봉으로돌아서운항하며보편적인크기는 170,000DWT - VLBC(Very Large Bulk Carrier) : 180, ,000DWT 사이의산화물선 - AFRAMAX(Average Freight Rate Assessment Maximum) : 가장이상적이고경제적인사이즈로 80, ,000DWT 크기의탱커 - VLCC(Very Large Crude Oil Carrier) : 200, ,000DWT 의이중선체구조 (Double Hull) 로되어있는탱커 - ULCC(Ultra Large Crude Oil Carrier) : 300,000DWT 이상탱커

13 3. 컨테이너운송 (1) 특성 - 경제성 - 신속성 - 안전성 (2) 컨테이너운송의장, 단점 - 장점 : 정박기간의단축, 창고료절감, 인건비절감, 화물의안전성제고, 신속한수송, 운임절감 - 단점 : 초기자본투입과다, 컨테이너화할수없는화물, 해상운송시상대적으로높은보험료 ( 갑판적 ) (3) 컨테이너화물관련용어 - LCL, FCL, CFS(Container Freight Station), 혼재 (Consolidation) - ICD(Inland Container Depot) : 혼재기능, 보관기능, 통관기능 - CT(Container Terminal), CY(Container Yard) - COFC(Container on Flat Car), TOFC(Trailer on Flat Car) - Piggy-back, Fishy-back, Birdy-back

14 (4) 컨테이너화물의종류 - 최적상품 (Prime Containerizable Cargoes) 고가, 운임률이비교적높은상품 ( 주류, 의약품, 카메라, TV 등 ) - 적합상품 (Suitable Containeriziable Cargoes) 최적상품보다가격이나운임률이낮은상품, 다른화물과섞일위험이있는화물 ( 전선와이어류, 백에든커피, 원두또는소맥등 ) - 한계상품 (Marginal Containeriziable Cargoes) 물리적으로컨테이너화할수있으나, 경제적이지않은상품저가, 저운임상품 ( 선철, 원목등 ) - 부적합상품 (Unsuitable Containeriziable Cargoes) 물리적으로컨테이너에적재하기어려운상품 ( 자동차, 모래등 )

15 (5) 컨테이너의종류 - Dry Container : 최적상품, 적합상품용 - Reefer Container : 육류, 생선등 - Open Top Container : 파이프류, 기계류등 - Ventilated Container : 과일, 채소등 - Live Stock or Pen Container : 동물운반용 - Flat Rack Container : 승용차, 기계류등 - Platform Container : 중량물, 부피가큰화물 - Tank Container : 유류, 약품및식료등액체화물 - 기타 : Dry Bulk Container, Car Container, Hanger Container 등 (6) 컨테이너선의종류 - 본선선형에의한분류 : Semi-Container Ship, Full-Container Ship - 하역방식에의한분류 * 리프트온 / 오프 (Lift On/Off) * 롤온 / 오프 (Roll On/Off) * 플로트온 / 오프 (Float On/Off)

16 4. 항공운송 (1) 성격 - 신속성 - 안전성 - 야행성 - 편도성 - 비계절성 (2) 특성 - 운송기간이짧고운송비는높으나재고비용절감가능 - 긴급화물, 계절성제품및신선제품, 파손및도난위험이높은제품, 전략적화물에적합 - 운임부담력있는제품에고가의화물취급 (3) 운송절차 - 화물운송예약 - 화물인도 ( 주로 Air Freight Forwarder가인수 ) - 검사, 통관및검량, 검수 - 항공화물운송장 (Airwaybill) 발급 - 화물운송및인계

17 (4) 운송주체 1) 항공화물운송대리점 (Air Cargo Agent) - 항공사를대리 - 항공사의운송약관, 규칙, 운임률료및운행시간표에의거하여화물유치 - 항공화물운송장 (Airwaybill) 을발행 2) 혼재업자 (Consolidator or Air Freight Forwarder) - 자기의명의로써항공사의항공기를이용하여화물을여러송하인으로부터인수하여운송하는것을업으로하는자 - 자체운송약관과운임률표를가지고혼재업자용화물운송장 (House Airwaybill) 을이용하여송하인과운송계약을체결 - 집하한화물을항공사와의계약을통해 Master Airwaybill 발급받음 3) 국제특송서비스 (International Courier Service) - 화주의상업서류및소형, 경량화물을 door to door 배달하는업체 - DHL, FedEx, UPS, TNT 등

18 (5) 항공화물운송장 (Airwaybill) 의의및기능 - 운송계약체결의증거서류 - 운송물품의수령증 - 운임, 요금의청구서, 즉요금계산서 (freight bill) - 보험증명서 ( 항공사의하주보험이부보된경우 ) - 세관신고서류 - 항공회사에대한운송품의취급, 중계, 인도등에관한지침서 (6) 항공운임요율 - 국제항공운송협회 (IATA : International Air Transport Association) 요율을전세계적으로사용 - 일반화물요율 (General Cargo Rate) : 기본요율 ( 중량에따라구분 ) - 특정품목할인요율 (Specific Commodity Rate) : 반복운송되는동일품목 - 품목분류요율 (Commodity Classification Rate) : 귀중품, 생동물, 사체

19 < 항공운송장과선하증권비교 > Airwaybill Bill of Lading 양도성이없는비유가증권 (Non-Negotiable) 양도성이있는유가증권 (Negotiable) 창고에반입후 AWB 발행 ( 수취식 ) 선적후 B/L 발행 ( 선적식 ) 기명식무기명식 ( 지시식 )

20 5. 복합운송 (1) 정의 - 출발지에서최종목적지까지복합운송인이전체운송구간에대하여책임 - 두가지이상의운송형태를결합한일관운송방식 - 즉, 복합운송인 (combined transport operator) 의책임하에화물을일관운송 (through transportation) 하고복합운송증권 (combined transport document) 발행 (2) 해륙복합운송경로 : Land Bridge Service( 아시아-유럽까지의경로 ) - Siberia Land Bridge(SLB) * 나호드카항이나보스토치니항에서 TSR(Trans Siberian Railway) 이용 * 강소성연운항에서 TCR(Trans China Railway) 이용. TSR로환승 * TMGR(Trans Mongolian Railway) * TKR(Trans Korea Railway) * 기타용어 : TAR(Trans Asian Railway), Asian Highway - America Land Bridge(ALB) - Mini Land Bridge(MLB), Micro Land Bridge(IPI : Interior Point Intermodal)

21 참고 ) TSR 만을이용할경우부산 - 로테르담은 13,000km, ALB 를이용할경우 20,000km, 전구간해상운송 ( 수에즈운하경유 ) 할경우 20,700km, 파나마운하경유시 23,000km, 케이프타운경유시 27,000km (3) 해공복합운송경로 : Sea & Air Service - 아시아 - 북미서부해안은해상운송하고미국내륙및유럽은항공운송 - 중국 - 한국간은해상운송하고한국 - 전세계는항공운송 참고 ) 최근우리나라는중앙아시아지역국가를유럽수출운송의전진기지로 활용하고자개발중

22 (4) 복합운송증권 - 복합운송에의하여물품이인수된것과계약상의조항에따라물품을인도할것을약속한복합운송계약을증명하는증권 (1980 년 UN 국제복합운송조약제 1 조 4 항 ) (5) 복합운송증권의형태 - 선하증권형태의복합운송증권 (Multimodal/Combined/Intermodal Transport B/L, Through B/L) - Combined Transport Document(CTD) - Multimodal Transport Document(MTD) (6) 복합운송증권의특징 - 전운송구간을커버하는서류 - 복합운송인이하주에게통운송의전체적책임을지고, 어느구간에서발생하든화물의멸실 / 손상에대해책임을지는것을명시하고있는서류 - 본선적재전복합운송인이수탁또는수취한상태에서발행되는서류 - 운송인뿐만아니라운송주선인 (freight forwarder) 에의해서도발행가능

제10장 국제물품운송

제10장 국제물품운송 제 10 장국제물품운송 1. 해상운송 해상운송의형태 - 정기선운송정기선 (liner): 정해진항로를따라규칙적으로반복운항하는선박 * 일반화물 (general cargo) 운송 * 운항일정 (sailing schedule) 및운임요율표 (freight tariff) 공시 * 컨테이너화물, 여객, 우편물등이주운송대상 개품운송계약에의존되고해운동맹 (shipping